特許 7152269 車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-03

(45)【発行日】2022-10-12

(54)【発明の名称】車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/04 20060101AFI20221004BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20221004BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20221004BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20221004BHJP

   F16F 7/12 20060101ALI20221004BHJP

【ＦＩ】

B60R21/04 330

B60R13/02 B

B60J5/00 P

F16F7/00 B

F16F7/00 J

F16F7/12

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018211606

(22)【出願日】2018-11-09

(65)【公開番号】P2020075679

(43)【公開日】2020-05-21

【審査請求日】2021-06-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】特許業務法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹本 穣

(72)【発明者】

【氏名】小野 修一

(72)【発明者】

【氏名】上園 雅樹

(72)【発明者】

【氏名】谷澤 季也

【審査官】岡崎 克彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２６４９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５７－０２７１４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－２７３３９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｆ１６Ｆ ７／００

Ｆ１６Ｆ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルと、前記ドアパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムと、前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間に配置され、前記ドアトリムの前記ドアパネルに対向する内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、
前記ドア用衝撃吸収体は、
前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、
複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、
前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、
前記脚部は、
前記ドアトリムの前記内面に接するベースと、前記ベースの外周縁に配置されて前記ドアパネルに向かって立設されたフランジと、を含み、
前記ドアトリムは、
前記脚部が取り付けられる取り付け位置の近傍に配置されて前記内面から突出する構造部材に設けられ、Ｌ字型で先端が前記脚部の前記ベースに向かって延びて、前記脚部の前記フランジをドアパネル側から覆うと共に、前記フランジと係合して前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備えること、
を特徴とする車両用ドア。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ドアであって、
前記脚部は、２つの板部材で構成されるＬ字状断面の長手部材であり、前記ベースは前記２つの板部材の間を接続するように設けられ、前記フランジは前記ベースの前記２つの板部材と接続されていない前記外周縁に配置されており、
前記ストッパは、前記フランジの前記２つの板部材の側に係合すること、
を特徴とする車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアの構造、特に、ドアトリムとドアパネルとの間に配置され、ドアトリムのドアパネルに対向する内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアの構造に関する。

【0002】

側突の際に車両側面からの衝突エネルギーを吸収するために、車両のドアトリムとドアパネルとの間にドア用衝撃吸収体が配置される。ドア用衝撃吸収体としては、補強リブが取り付けられた板部材を十字状に組み合わせた十字板と、十字板の外周側に接続された外壁部と、十字板の長手方向端に接続された天板と、を備え、外壁部に設けられた取付座をドアトリムに固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このドア用衝撃吸収体は、側突の際に十字板が座屈して衝突エネルギーを吸収する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－２６４９７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ドア用衝撃吸収体は、取付座をドアトリムの内面に固定することでドアトリムの内面に取り付けられるが、側突による衝撃荷重が入力されると、衝突荷重の入力される方向によっては、ドアトリムの内面と取付座との固定が外れて取付座がドアトリムの内面に沿って移動し、所定の位置で衝突エネルギー量を吸収できない場合があった。

【0005】

そこで、本発明は、側突の際のドア用衝撃吸収体の位置ずれを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用ドアは、ドアパネルと、前記ドアパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアトリムと、前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間に配置され、前記ドアトリムの前記ドアパネルに対向する内面に取り付けられるドア用衝撃吸収体と、を含む車両用ドアであって、前記ドア用衝撃吸収体は、前記ドアトリムの前記内面に固定される複数の脚部と、複数の前記脚部が接続されて側突の際に車両側面からの衝撃荷重が入力される天板と、前記天板から前記ドアトリムに向かって延びる複数の板部材と、を備え、前記脚部は、前記ドアトリムの前記内面に接するベースと、前記ベースの外周縁に配置されて前記ドアパネルに向かって立設されたフランジと、を含み、前記ドアトリムは、前記脚部が取り付けられる取り付け位置の近傍に配置されて前記内面から突出する構造部材に設けられ、Ｌ字型で先端が前記脚部の前記ベースに向かって延びて、前記脚部の前記フランジをドアパネル側から覆うと共に、前記フランジと係合して前記脚部の前記内面に沿った方向への移動を規制するストッパを備えること、を特徴とする。また、本発明の車両用ドアにおいて、前記脚部は、２つの板部材で構成されるＬ字状断面の長手部材であり、前記ベースは前記２つの板部材の間を接続するように設けられ、前記フランジは前記ベースの前記２つの板部材と接続されていない前記外周縁に配置されており、前記ストッパは、前記フランジの前記２つの板部材の側に係合してもよい。

【発明の効果】

【0007】

本発明は、側突の際のドア用衝撃吸収体の位置ずれを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態の車両用ドアを車室内側から見た立面図である。

【図2】実施形態の車両用ドアの立断面図であり、図１に示すＡ－Ａ断面である。

【図3】実施形態の車両用ドアのドアトリムに取り付けられるドア用衝撃吸収体をドアトリムの側から見た斜視図である。

【図4】実施形態の車両用ドアの脚部の拡大斜視図である。

【図5】実施形態の車両用ドアのドアトリムの内面と、ドアトリムの内面に取り付けられたドア用衝撃吸収体と、ドアポケットと、ストッパとをドアパネル側から見た立面図である。

【図6】実施形態のドア用衝撃吸収体の脚部と、ストッパと、ドアトリムのポケットとの断面図であり、図５のＢ－Ｂ断面である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら実施形態の車両用ドア１００について説明する。図１，２に示すように、車両用ドア１００は、ドアパネル２０と、ドアパネル２０の車両幅方向内側に取り付けられたドアトリム１０と、ドアトリム１０とドアパネル２０との間に配置され、ドアトリム１０のドアパネル２０に対向する内面１０ａに取り付けられるドア用衝撃吸収体３０と、を含んでいる。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0010】

図２に示すように、ドアパネル２０は、車室内側のインナパネル２１と車室外側のアウタパネル２２とで構成される。アウタパネル２２の車室外側の面は、車両用ドア１００の外面側の意匠面を構成する。

【0011】

ドアトリム１０は、インナパネル２１の車室内側に取り付けられる樹脂製部材であり、車両用ドア１００の車室内側の意匠面を構成する。図１，２に示すようにドアトリム１０は、ドアポケット１１、アームレスト１２、インサイドハンドル１３等を備えている。ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０に設けられたアームレスト１２の下側で車両後方側の平板部１４の車室外側の内面１０ａに取り付けられている。インナパネル２１には、ドア用衝撃吸収体３０が貫通する開口２３が設けられており、ドア用衝撃吸収体３０の天板３３は、アウタパネル２２の車室内側の面と対向している。このように、ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０のアウタパネル２２と対向する内面１０ａに取り付けられている。

【0012】

図３に示すように、ドア用衝撃吸収体３０は、樹脂製部材であり、複数の脚部３１と、天板３３と、複数の板部材３５，３５ａ，３５ｂと、各板部材３５，３５ａ，３５ｂに設けられる第１補強リブ３６と、第２補強リブ３８とで構成される。本実施形態のドア用衝撃吸収体３０では、脚部３１と板部材３５，３５ａ，３５ｂとはそれぞれ４つであり、第１、第２補強リブ３６，３８は、各板部材３５，３５ａ，３５ｂにそれぞれ２本ずつ設けられているが、各部材の個数はこれに限定されない。

【0013】

図４に示すように、脚部３１は、角が丸いＬ字状断面の長手部材であり、ドアトリム側にはドアトリム１０の内面１０ａに固定されるベース３２が取り付けられている。ベース３２には、ドアトリム１０の内面１０ａに各脚部３１を固定する固定具６０（図５参照）が挿入される開口３２ａが設けられている。また、ベース３２のドアトリム側には、ドアトリム１０の内面１０ａに接触するようにベース３２のドアトリム１０の側の面に突出するヒール部３２ｂが設けられている（図６参照）。脚部３１のベース３２の外周縁には、ベース３２の面からドアパネル２０に向かって立設された円弧状に曲がった板状のフランジ３２ｃが設けられている。

【0014】

図３に戻って、天板３３は、四隅に脚部３１が接続される略四角形状の板状部材である。図２、図４に示すように、天板３３のドアパネル側（車室外側）の面には、複数の補強リブ３４が設けられている。

【0015】

天板３３の車室内側の面には、天板３３からドアトリム１０に向かって延びる４枚の板部材３５，３５ａ，３５ｂが十字状に設けられている。４枚の板部材３５，３５ａ，３５ｂの内、２枚の板部材３５は板の面が水平方向に配置され、板部材３５ａ，３５ｂは板の面が垂直方向に配置されている。

【0016】

図２、３に示すように、２枚の板部材３５の下側の面には第１補強リブ３６が立設されている。また、板部材３５の上側の面の第１補強リブ３６に対応する位置には第２補強リブ３８が立設されている。

【0017】

第１補強リブ３６は、天板３３からドアトリム１０に向って延び、ドアトリム１０に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。第１補強リブ３６は、天板３３から板部材３５の中央付近まで延びており、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７が板部材３５の略中央に位置している。

【0018】

第２補強リブ３８は、天板３３からドアトリム１０に向かって板部材３５のドアトリム１０の側の端部までの延び、ドアトリム１０に向かうにつれて高さが低くなる板状のリブである。従って、第２補強リブ３８は第１補強リブ３６よりも長いリブである。また、天板３３からドアトリム１０に向かう長さが同一の位置においては、第２補強リブ３８の高さは、第１補強リブ３６よりも高くなっている。更に、第２補強リブ３８は、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７と天板３３との間に天板３３からドアトリム１０に向かう傾斜角度が変化する隅部３９を有している。

【0019】

図３に示すように、板の面が垂直方向に配置された２枚の板部材３５ａ，３５ｂの内、上側の板部材３５ａは、車両後方側に第１補強リブ３６が設けられており、車両前方側に第２補強リブ３８が設けられている。また、下側の板部材３５ｂは、車両後方側に第２補強リブ３８が設けられており、車両前方側に第１補強リブ３６が設けられている。

【0020】

図２に示すように、ドアトリム１０の平板部１４の内面１０ａには、板部材３５，３５ａ，３５ｂの先端部分を挟んで車両上下或いは車両前後方向に移動しないようにガイドするガイド１５が取り付けられている。

【0021】

図５に示すドアポケット１１は、図１、図２に示すようにドアトリム１０の内面１０ａからドアパネル２０に向って突出する構造部材で、ドアトリム１０の内面１０ａとの間の収容空間を仕切る樹脂製部材である。図５に示すように、ドアポケット１１の車両後方側の壁部１１ａの外側面（車両後方側の面）の上側と下側の二箇所にストッパ１６が設けられている。

【0022】

ストッパ１６は、壁部１１ａに接続されて壁部１１ａから脚部３１に設けられたフランジ３２ｃをドアパネル側から覆って車両後方に向って延びる板状の根元部１６ａと、根元部１６ａからドアトリム１０の側にＬ字型に折れ曲がって脚部３１のベース３２に向かって延びる先端部１６ｂで構成されている。先端部１６ｂは脚部３１のベース３２の周縁に立設されたフランジ３２ｃの脚部３１の側に配置され、円弧状に曲がったフランジ３２ｃに沿って円弧状に曲がっている。先端部１６ｂのフランジ３２ｃに対向する面は、フランジ３２ｃの脚部３１の側の面と係合して、脚部３１がドアトリム１０の内面１０ａに沿った方向に移動することを規制する。

【0023】

側突により車両側面から衝撃荷重が入力されると、衝撃荷重は、ドアパネル２０のアウタパネル２２からドア用衝撃吸収体３０の天板３３に入力される。ドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０とアウタパネル２２との間に配置されているので、衝撃荷重により、ドアトリム１０とアウタパネル２２との間に挟みこまれて圧縮される。

【0024】

この際、衝撃荷重の入力方向によっては、ドア用衝撃吸収体３０にドア用衝撃吸収体３０をドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動させようとする横力が入力される場合がある。この横力によってドア用衝撃吸収体３０は、ドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動しようとすると、脚部３１に設けられたフランジ３２ｃがストッパ１６の先端部１６ｂに係合し、ドア用衝撃吸収体３０がドアトリム１０の内面１０ａに沿って移動することが規制される。特に、横力によって脚部３１のベース３２をドアトリム１０に固定する固定具６０が破損した場合でもストッパ１６によりドア用衝撃吸収体３０が所定の位置から移動することを抑制できる。更に、ストッパ１６の根元部１６ａが脚部３１のフランジ３２ｃをドアパネル側から覆っているので、脚部３１のベース３２がドアトリム１０の内面１０ａから浮き上がることを抑制できる。

【0025】

そして、圧縮荷重が板部材３５，３５ａ，３５ｂに入力され、板部材３５，３５ａ，３５ｂは、図３の矢印９１～９３及び破線に示すように、第１補強リブ３６のドアトリム側端３７の位置を起点に補強リブの高さの低い第１補強リブ３６の側が凸となるＶ字状に折れ曲がるように座屈変形する。更に、圧縮荷重により第２補強リブ３８の隅部３９の位置を起点に第１補強リブ３６の方に座屈する。これにより、所望の衝突エネルギー量を吸収できる。

【0026】

このように、車両用ドア１００では、ドアトリム１０のドアポケット１１の壁部１１ａに設けられたストッパ１６が脚部３１のベース３２に設けられたフランジ３２ｃと係合してドア用衝撃吸収体３０の位置ずれを抑制し、所定の位置で所望の衝突エネルギー量を吸収させることができる。

【0027】

以上説明した実施形態の車両用ドア１００では、ストッパ１６は、ドアトリム１０のドアポケット１１の壁部１１ａの上部と下部の二箇所に設けることとして説明したが、ドアポケット１１に限らず、脚部３１が取り付けられる取り付け位置の近傍に配置されてドアトリム１０の内面１０ａからドアパネル２０に向って突出する他の構造部材に設けられても良い。また、ストッパ１６は、２箇所ではなく、３箇所以上の脚部３１の近傍に設けるようにしてもよいし、１つの脚部３１の近傍にのみ設けるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0028】

１０ ドアトリム、１０ａ 内面、１１ ドアポケット、１１ａ 壁部、１２ アームレスト、１３ インサイドハンドル、１４ 平板部、１５ ガイド、１６ ストッパ、１６ａ 根元部、１６ｂ 先端部、２０ ドアパネル、２１ インナパネル、２２ アウタパネル、２３ 開口、３０ ドア用衝撃吸収体、３１ 脚部、３２ ベース、３２ａ 開口、３２ｂ ヒール部、３２ｃ フランジ、３３ 天板、３４ 補強リブ、３５，３５ａ，３５ｂ 板部材、３６ 第１補強リブ、３７ ドアトリム側端、３８ 第２補強リブ、３９ 隅部、６０ 固定具、１００ 車両用ドア。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】