発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１に係る発明によれば、パイロスイッチ（２００）にてシャント抵抗器（１００）が切断されることによって発生するエネルギーを抑制する抑制部（２）をシャント抵抗器（１００）と負荷部（例えば、モータＭ）との間に接続している。これにより、シャント抵抗器（１００）が切断されると、バッテリ（Ｂ）の配線や部品の持つインダクタンスに蓄積されたエネルギーによって発生した負荷部（例えば、モータＭ）側の高電圧を抑制することができる。

しかして、本発明によれば、パイロスイッチを用いて、バッテリの配線を切断した際発生するエネルギーを、抑制することができる。
さらに、本発明によれば、監視部（１１）にて、閾値検出部（１０）から出力される電流がヒータ点火部（２０１）に流れるか否かを監視しているから、閾値検出部（１０）の出力と、パイロスイッチ（２００）のヒータ点火部（２０１）との配線に断線が生じているか否かを確認することができる。これにより、従来のように、断線が生じていることに気付かず、パイロスイッチ（２００）が動作しないという問題を解決することができ、もって、バッテリ（Ｂ）の配線をより安全に切断することができる。そしてさらに、監視内容を、ＣＡＮ通信部（１２）に出力しているから、このＣＡＮ通信部（１２）にて、車両の各部を制御する車両ＥＣＵに監視内容を送信するようにすれば、車両ＥＣＵにて断線が発生していることを早期に検出することができ、もって、不具合が生じていることを早期に報知することができる。

また、請求項２に係る発明によれば、抑制部（２）をダイオード（２０）で構成することにより、ダイオード（２０）のカソード側（２０ａ）を、シャント抵抗器（１００）と負荷部（例えば、モータＭ）との間に接続し、アノード側（２０ｂ）を、負荷部（例えば、モータＭ）に接続するだけで良いため、簡易な回路構成で構成できる。