特許 7153053 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-04

(45)【発行日】2022-10-13

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20221005BHJP

   B66F 9/075 20060101ALI20221005BHJP

   B66F 9/24 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B66F9/075 A

B66F9/24 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020218421

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103659

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2021-02-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】橋場 亨

(72)【発明者】

【氏名】篠塚 智弘

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１４／１０９０００（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００５－２００２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３４８６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２６０９６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０６２８５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６６Ｆ ９／０７５

Ｂ６６Ｆ ９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリからの電力で駆動されるバッテリ式の作業車両であって、
前輪と後輪の間で、前記バッテリの底部より上下方向の下方かつ車体の底部よりも上方に配置された機器収容部と、
前記機器収容部の後方に車幅方向に延材するように配置されたヒートシンクと、
前記機器収容部において前記ヒートシンクより側方に外側を向いて配置された前記ヒートシンクの吸込口と、
前記機器収容部において前記ヒートシンクより前方に配置され、前下方を向いて配置された前記ヒートシンクの吐出口と、
を備え、
前記機器収容部の前方であって、前記ヒートシンクより前方に、油圧タンクとポンプとを収容する、
作業車両。

【請求項2】

前記機器収容部は、前方の車幅方向の幅が狭く、後方の車幅方向の幅が広い、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記機器収容部の後方に配置された前記ヒートシンクの前後方向に面した面に電気機器が配置されている、請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記機器収容部の前方の車幅方向の外側には、昇降ステップが配置されている、請求項２又は３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記吐出口は、前記昇降ステップより上下方向の下方に配置されている、請求項４に記載の作業車両。

【請求項6】

前記吐出口の周辺に配置されたファン、を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリが搭載された作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、走行用に用いる電動機を搭載し、この電動機にバッテリから電力の供給をして走行させる作業車両が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１２／１３７５８２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のバッテリ式のフォークリフトでは、運転席の下方にバッテリケースが配置されている。また、バッテリケースの底面から車体のフレームの底面までの空間にコントローラ、作業機電動機、作動油タンク等の機器を配置することがある。この場合、車体のフレームの底面から路面までの距離、いわゆる最低地上高を大きくとることが難しい。最低地上高が低い場合、傾斜面等の登坂時に、傾斜面の終端部で車体のフレームの底面と路面とが干渉するおそれがある。

【0005】

そこで、車体のフレームの底面と路面とが干渉しないように、車体のフレームの底面を高く配置することが望まれる。ところが、オペレータの昇降のしやすさ及び操作性から、運転席の高さは制限される。このため、運転席の下方から車体のフレームの底面までの空間は限られたスペースになる。運転席の下方において、バッテリケースの底面から車体のフレームの底面までの空間に配置される機器の配置には改良の余地がある。

【0006】

本発明は、バッテリケースの底面から車体のフレームの底面までの空間に配置される機器を適切に配置することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に従えば、前輪と後輪の間に配置された機器収容部と、前記機器収容部の後方に車幅方向に延材するように配置されたヒートシンクと、前記機器収容部において前記ヒートシンクより側方に外側を向いて配置された前記ヒートシンクの吸込口と、前記機器収容部において前記ヒートシンクより前方に外側を向いて配置された前記ヒートシンクの吐出口と、を備える作業車両が提供される。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、バッテリケースの底面から車体のフレームの底面までの空間に配置される機器を適切に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本実施形態に係るフォークリフトを左方から見た側面図である。

【図2】図２は、本実施形態に係るフォークリフトを左前方から見た斜視図である。

【図3】図３は、本実施形態に係るフォークリフトを左後方から見た斜視図である。

【図4】図４は、本実施形態に係るフォークリフトに配置されたバッテリを左方から見た模式図である。

【図5】図５は、車体、前輪及び後輪の平面図である。

【図6】図６は、後輪の部分拡大図である。

【図7】図７は、後輪及び車体の軌跡を示す概略図である。

【図8】図８は、機器類が収納された機器収容部の平面図である。

【図9】図９は、車体の左方の部分拡大図である。

【図10】図１０は、車体の右方の部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

【0011】

［フォークリフト］
図１は、本実施形態に係るフォークリフト１を左方から見た側面図である。図２は、本実施形態に係るフォークリフト１を左前方から見た斜視図である。図３は、本実施形態に係るフォークリフト１を左後方から見た斜視図である。図４は、本実施形態に係るフォークリフト１に配置されたバッテリ５０を左方から見た模式図である。図１ないし図４に示すように、本実施形態においては、作業車両がフォークリフト１であることとする。本実施形態において、フォークリフト１は、バッテリ５０からの電力で駆動されるバッテリ式のフォークリフトである。フォークリフト１は、作業車両用バッテリとしてのバッテリ５０及びこのバッテリ５０から供給される電力によって駆動される少なくとも１個の図示しない電動機を備える、バッテリ式の作業車両である。少なくとも１個の電動機は、例えば、フォークリフト１を走行させるための電動機である。

【0012】

以下において、フォークリフト１は、フォーク３１が配置された側が前方であり、カウンタウエイト２０が配置された側が後方である。本実施形態においては、左右とは前方に対する左右をいうものとする。左右方向は、フォークリフト１の本体としての車体１０の幅方向である。上方は、前輪２１及び後輪（後輪タイヤ）２２の４個と接地する平面（接地平面）に直交し、かつ接地平面から前輪２１又は後輪２２の回転軸ＡＸ（図５参照）に向かう側である。下方は、前輪２１又は後輪２２の回転軸ＡＸから接地平面に向かう側である。なお、前輪２１及び後輪２２の数は限定されず、例えば、後輪２２が車体１０の中央部に１個配置されているものもある。

【0013】

車体１０の前後方向に向かい、かつ車体１０の幅方向中心を通る軸を前後軸といい、前後軸に直交し、設置平面と平行かつ車体１０の車幅方向に向かう軸を左右軸という。車体１０の上下方向に向かう軸を上下軸という。上下軸は、前後軸と左右軸との両方に直交する。前後軸はＸ軸であり、上下軸はＹ軸であり、左右軸はＺ軸である。

【0014】

図１ないし図３に示すように、車体１０は、フレーム１１と、フレーム１１に支持される運転室４０と、同じくフレーム１１に支持されるバッテリ５０が収容されるバッテリ室を形成する収容部１２と、収容部１２の前方に配置されているフロアプレート１３と、フロアプレート１３より車幅方向外側に配置された昇降ステップ１４と、フロアプレート１３より前方における上方に配置されたダッシュボード１５と、機器収容部１６とを有する。フレーム１１には、バッテリ５０が配置されている。

【0015】

図４に示すように、車体１０のフレーム１１と接地面との距離、言い換えると最低地上高をｈ１とする。最低地上高ｈ１は、図示しないエンジン式のフォークリフトと同程度の例えば１５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下程度の範囲である。

【0016】

図４に示すように、後輪２２の上方の車体１０のフレーム１１の底面と接地面との距離をｈ２とする。後輪２２のタイヤ径ｄ１が大きくなることにより、ｈ２も、図示しない従来のバッテリ式のフォークリフトより大きくなる。後輪２２のタイヤ径ｄ１が大きくなることについては後述する。

【0017】

図２に示すように、フロアプレート１３は、前後方向において収容部１２とダッシュボード１５との間に配置されている。フロアプレート１３には、運転室４０の運転席４１に着座したオペレータの足が配置される。

【0018】

昇降ステップ１４は、フロアプレート１３の車幅方向両側に配置されている。車幅方向において、昇降ステップ１４は、フロアプレート１３の隣に配置されている。オペレータは、車幅方向左方の昇降ステップ１４を昇降する。オペレータは、車幅方向左方の昇降ステップ１４を経由して、運転室４０に乗車したり、運転室４０から降車したりする。

【0019】

図１に示すように、車体１０の内部、かつバッテリ５０の底部５０ａよりも下方かつ車体１０の底部１０ａよりも上方には、機器収容部１６が設けられる。機器収容部１６は、油圧機器及び電気機器を収容する空間である。機器収容部１６は、バッテリ５０の底部５０ａから車体１０のフレーム１１の底面までの空間である。機器収容部１６は、前輪２１と後輪２２との間、より詳しくは、前輪２１より後方、後輪２２より前方に配置されている。機器収容部１６は、フロアプレート１３及び運転席４１の下方に配置されている。機器収容部１６の前方の車幅方向の外側には、昇降ステップ１４が配置されている。機器収容部１６は、前方の車幅方向の幅が狭く、後方の車幅方向の幅が広く形成されている。

【0020】

車体１０のフレーム１１の最低地上高によって、機器収容部１６の配置及び形状が制限される。上述したように運転席４１の高さが制限されているので、車体１０のフレーム１１の最低地上高が大きくなるほど、機器収容部１６のスペースが制限される。このため、フレーム１１の最低地上高は、所定の範囲内に収めることが望まれる。

【0021】

車体１０の後端部には、カウンタウエイト２０が配置されている。フォークリフト１は、カウンタバランス型のフォークリフトとして説明するが、これに限定されない。カウンタウエイト２０は、フォーク３１が荷物を支持した場合に釣り合いをとるためのウエイトである。

【0022】

図５は、車体１０、前輪２１及び後輪２２の平面図である。図６は、後輪２２の部分拡大図である。図７は、後輪２２及び車体１０の軌跡を示す概略図である。図６、図７においては、車両が左方に旋回する状態を図示する。図５ないし図７に示すように、車体１０の左前方に前輪２１Ｌが配置され、右前方に前輪２１Ｒが配置されている。車体１０の左後方に後輪２２Ｌが配置され、右後方に後輪２２Ｒが配置されている。後輪２２Ｒは、回転軸ＡＸＲを中心にして回動する。後輪２２Ｌは、回転軸ＡＸＬを中心にして回動する。前輪２１Ｒと前輪２１Ｌとの区別を要しない場合、前輪２１とする。後輪２２Ｒと後輪２２Ｌとの区別を要しない場合、後輪２２とする。回転軸ＡＸＬと回転軸ＡＸＲとの区別を要しない場合、回転軸ＡＸとする。

【0023】

図１に示す後輪２２のタイヤ径ｄ１は、図示しないエンジン式のフォークリフトの後輪のタイヤ径と同程度である。なお、図示しない従来のバッテリ式のフォークリフトの後輪のタイヤ径は、エンジン式のフォークリフトの後輪のタイヤ径より小さい。従来のバッテリ式のフォークリフトの後輪のタイヤ径が小さいのは、上述したように高さが制限された運転席４１の下方に、後述するバッテリ５０及び機器類を収容するスペースを確保するためである。本実施形態の後輪２２のタイヤ径ｄ１は、従来のバッテリ式のフォークリフトの後輪のタイヤ径より大きい。後輪２２のタイヤ径ｄ１を大径にする理由は、フォークリフト１が、屋外において轍やくぼみ等の悪路を通過する際に、後輪２２が轍やくぼみ等にはまる可能性を低減するためである。後輪２２のタイヤ径ｄ１は、例えば５００ｍｍ以上６１０ｍｍ以下である。後輪２２のタイヤ径ｄ１は、前輪２１のタイヤ径に比べて小径である。

【0024】

図６には、旋回時における後輪２２の外形の一例を破線で示している。図６に示すように、後輪２２のタイヤ径ｄ１が大きくなると、旋回時に後輪２２が通過する軌跡が大きくなる。旋回時に、後輪２２が、車体１０のフレーム１１に触れないように、フレーム１１の形状を規定する必要がある。車体１０のフレーム１１の後端部は、後輪２２が通過する軌跡に干渉しないように位置及び形状が規定される。より詳しくは、後輪２２のタイヤ径ｄ１を大きくすることにより、フレーム１１の前後方向の長さが短くなる。これにより、前輪２１と後輪２２との間の車体１０の中央部の容積が従来のバッテリ式のフォークリフトに比べて小さくなる。フレーム１１に配置される後述する機器収容部１６の位置及び大きさが制限される。

【0025】

図７に示すように、後輪２２Ｒの旋回半径をＲ１とし、後輪２２Ｌの旋回半径をＲ２とする。図７に示すＬ１は、後輪２２Ｒの回転軸ＡＸＲの軌跡を示す。図７に示すＬ２は、車体１０の後端部の軌跡を示す。図１に示す前輪２１と後輪２２との間の距離であるホイールベースＡが長くなると、旋回半径Ｒ１及び旋回半径Ｒ２が大きくなる。そこで、ホイールベースＡは、従来のバッテリ式のフォークリフトと同じとする。

【0026】

図１に示すフォークリフト１の前輪２１及び後輪２２の接地面からホイールベースＡの中心の車体１０のフレーム１１の底面を通る直線がなす角度のうちの小さい方をランプブレークオーバーアングルθという。ランプブレークオーバーアングルθは、図示しないエンジン式のフォークリフトと同程度の例えば２３°以上２６°以下程度の範囲とする。車体１０のフレーム１１の底面から路面までの距離、いわゆる最低地上高が低いほど、ランプブレークオーバーアングルθが小さくなる。ランプブレークオーバーアングルθが小さい場合、登坂時に、傾斜面の終端の傾斜角度が大きい場合、車体１０のフレーム１１の底板が傾斜面に干渉するおそれがある。そこで、最低地上高は所定の高さを有することが望ましい。

【0027】

車体１０の前方には、荷物の積み降ろし又は移動を行うためのフォーク３１が配置されている。フォーク３１は、上下方向に沿って配置されたマスト３２に支持される。フォーク３１は、マスト３２との間に配置されたリフトシリンダ３３が駆動することによって、マスト３２に沿って昇降する。マスト３２は、下端部が、左右軸回りに回転可能に車体１０に取り付けられる。マスト３２は、車体１０との間に配置された、ティルトシリンダ３４が駆動することによって、車体１０に対して前傾姿勢又は後傾姿勢をとることが可能である。

【0028】

［バッテリ］
バッテリ５０は、フォークリフト１の動力源である。バッテリ５０は、充電式バッテリである。バッテリ５０は、充電時における水素の発生が抑制される、メンテナンスが容易なバッテリである。バッテリ５０は、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等である。バッテリ５０の充電作業は、定期的に又は必要に応じて実施される。

【0029】

図４に示すように、バッテリ５０は、箱形状のバッテリケース５１と、図示しない複数のバッテリセルとを備える。バッテリ５０は、バッテリケース５１内に、複数のバッテリセルが収納されている。運転席４１の下方に、第１バッテリケース５２と第２バッテリケース５３とを含むバッテリケース５１が配置される。本実施形態では、第２バッテリケース５３は、運転席４１の真下に位置する第１バッテリケース５２より高く配置されている。これにより、運転席４１の高さ及び運転席４１と昇降ステップ１４との位置関係が従来通りに保たれる。

【0030】

第１バッテリケース５２は、バッテリ５０のうち前方を収容する。第１バッテリケース５２は、収容部１２の前方に配置されている。第１バッテリケース５２は、運転席４１の下方に配置されている。第１バッテリケース５２は、前方のバッテリセルを収容する。

【0031】

第２バッテリケース５３は、収容部１２の後方で、第１バッテリケース５２の後方に配置されている。第２バッテリケース５３は、運転席４１の後方の下側に配置されている。第２バッテリケース５３は、第１バッテリケース５２と段差を有する。本実施形態では、第２バッテリケース５３は、第１バッテリケース５２より高い位置に配置されている。第２バッテリケース５３は、車体１０の後方寄りに配置されている。第２バッテリケース５３は、後方のバッテリセルを収容する。

【0032】

バッテリケース５１の第２バッテリケース５３の上方に、安全回路等を収納する収納ケース５７が配置されている。収納ケース５７は、箱形状に形成されている。収納ケース５７には、例えば、図示しないヒューズ及びコンタクタ等が収容されている。

【0033】

［機器類］
図８は、機器類が収納された機器収容部１６の平面図である。図９は、車体１０の左方の部分拡大図である。図１０は、車体１０の右方の部分拡大図である。図８においては、機器収容部１６を破線で示している。図８に示すように、荷役電動機６１、荷役電動機６１に取り付けられた荷役ポンプ（ポンプ）６１Ｐ、電動走行モータ６２、作動油タンク（油圧タンク）６３、荷役コントローラ（電気機器）６４、走行コントローラ（電気機器）６５、電源コントローラ（電気機器）６６、通信コントローラ６７、ヒートシンク６８及び排気ダクト６９等の機器類は、機器収容部１６に収納される。作動油タンク６３と荷役ポンプ６１Ｐとは、機器収容部１６の前方に収容されている。機器収容部１６の後方に配置されたヒートシンク６８の前後方向に面した面に電気機器である荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７が配置されている。荷役電動機６１、荷役ポンプ６１Ｐ、電動走行モータ６２、作動油タンク６３、荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７は、熱を発生する発熱体である。このため、機器収容部１６は、温度が上昇しやすい。

【0034】

荷役電動機６１は、フォーク３１を動作させる作動油に油圧を発生させる動力を生成する電動機である。荷役電動機６１は、荷役コントローラ６４によって制御される。本実施形態では、荷役電動機６１は、機器収容部１６の前方の左側に配置されている。荷役電動機６１及び荷役ポンプ６１Ｐは、開口７３の近傍に配置されている。荷役電動機６１及び荷役ポンプ６１Ｐは、荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７より前方に配置されている。荷役電動機６１及び荷役ポンプ６１Ｐは、機器収容部１６内に流入する空気によって冷却される。荷役電動機６１及び荷役ポンプ６１Ｐの周辺を通過する際に昇温された空気は、ヒートシンク６８を通って冷却されて吐出口７２から外部に吐出される。

【0035】

電動走行モータ６２は、フォークリフト１を走行させる動力を生成する電動機である。電動走行モータ６２は、走行コントローラ６５によって制御される。本実施形態では、電動走行モータ６２は、機器収容部１６の前方の右側に配置されている。電動走行モータ６２は、荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７より前方に配置されている。電動走行モータ６２は、機器収容部１６内に流入する空気によって冷却される。電動走行モータ６２の周辺を通過する際に昇温された空気は、ヒートシンク６８を通って冷却されて吐出口７２から外部に吐出される。

【0036】

作動油タンク６３は、作動油を溜めるタンクである。作動油タンク６３は、機器収容部１６の中間部の右方に配置されている。本実施形態では、作動油タンク６３は、電動走行モータ６２よりも車体１０の後方に配置される。作動油タンク６３は、開口７４の近傍に配置されている。作動油タンク６３は、荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７より前方に配置されている。作動油タンク６３は、機器収容部１６内に流入する空気によって冷却される。作動油タンク６３の周辺を通過する際に昇温された空気は、ヒートシンク６８を通って冷却されて吐出口７２から外部に吐出される。

【0037】

荷役コントローラ６４は、荷役電動機６１を動作させる制御を行う。本実施形態では、荷役コントローラ６４は、機器収容部１６の後方の中央部に配置されている。荷役コントローラ６４は、周面の少なくとも一部を接触させた状態で、ヒートシンク６８の前方を向いた表面に配置されている。荷役コントローラ６４は、ヒートシンク６８によって冷却される。

【0038】

走行コントローラ６５は、フォークリフト１の走行に関する制御を行う。本実施形態では、走行コントローラ６５は、機器収容部１６の後方の右部に配置されている。走行コントローラ６５は、周面の少なくとも一部を接触させた状態で、ヒートシンク６８の前方を向いた表面に配置されている。走行コントローラ６５は、ヒートシンク６８によって冷却される。

【0039】

電源コントローラ６６は、バッテリ５０の充電を制御する。本実施形態では、電源コントローラ６６は、機器収容部１６の後方の左部に配置されている。電源コントローラ６６は、バッテリ５０の状態を監視する機能を有する。電源コントローラ６６は、周面の少なくとも一部を接触させた状態で、ヒートシンク６８の前方を向いた表面に配置されている。電源コントローラ６６は、ヒートシンク６８によって冷却される。

【0040】

通信コントローラ６７は、フォークリフト１の通信を制御する。本実施形態では、通信コントローラ６７は、機器収容部１６の後方の左部に配置されている。通信コントローラ６７は、周面の少なくとも一部を接触させた状態で、ヒートシンク６８の後方を向いた表面に配置されている。通信コントローラ６７は、ヒートシンク６８によって冷却される。

【0041】

ヒートシンク６８は、荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７を冷却する。ヒートシンク６８は、車体１０の下方に配置されている。ヒートシンク６８は、機器収容部１６の後方に配置されている。ヒートシンク６８は、車幅方向に延材している。ヒートシンク６８の内部は、気体通路になっている。ヒートシンク６８の前方を向いた表面には、荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５及び電源コントローラ６６の周面の少なくとも一部が接触した状態で配置されている。荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５及び電源コントローラ６６は、左右方向に並んで配置されている。ヒートシンク６８の後方を向いた表面には、通信コントローラ６７の周面の少なくとも一部が接触した状態で配置されている。

【0042】

ヒートシンク６８の気体通路の下流側に、排気ダクト６９が連結されている。排気ダクト６９は、ヒートシンク６８の気体流路の内部の空気を車体１０の外部へ吐出する。排気ダクト６９は、上流側がヒートシンク６８の下流側に接続され、下流側が吐出口７２に接続されている。

【0043】

図１０に示すように、吸込口７１は、機器収容部１６においてヒートシンク６８より側方に外側を向いて配置されている。ヒートシンク６８の気体流路の上流側に、ヒートシンク６８の吸込口７１が配置されている。本実施形態では、吸込口７１は、車体１０の右方の昇降ステップ１４の後方に形成されている。本実施形態では、吸込口７１は、車体１０の右方に配置されている。本実施形態では、吸込口７１は、右方を向いている。吸込口７１は、ヒートシンク６８の内部の空間と接続されている。吸込口７１から吸い込まれた空気は、ヒートシンク６８の内部の空間に供給される。

【0044】

図９に示すように、吐出口７２は、機器収容部１６においてヒートシンク６８より前方に外側を向いて配置されている。排気ダクト６９の下流側に、ヒートシンク６８の吐出口７２が配置されている。排気ダクト６９の下流側で、吐出口７２より上流側には、吐出口７２から空気を吐出させるファン７２Ｆが配置されている。ファン７２Ｆは、吐出口７２の周辺に配置されている。本実施形態では、吐出口７２及びファン７２Ｆは、車体１０の左方の昇降ステップ１４の下方に形成されている。本実施形態では、吐出口７２及びファン７２Ｆは、車体１０の左方に配置されている。本実施形態では、吐出口７２は、前下方を向いている。吐出口７２は、ヒートシンク６８に接続された排気ダクト６９に接続されている。吐出口７２は、排気ダクト６９を介してヒートシンク６８の内部の空間と接続されている。吐出口７２は、ファン７２Ｆによってヒートシンク６８を通過して昇温された空気を車体１０の外部に吐出する。

【0045】

図９に示すように、本実施形態では、開口７３は、車体１０の左方の昇降ステップ１４の下方に形成されている。本実施形態では、開口７３は、車体１０の左方に配置されている。本実施形態では、開口７３は、左方を向いている。

【0046】

図１０に示すように、本実施形態では、開口７４は、車体１０の右方の昇降ステップ１４の下方に形成されている。本実施形態では、開口７４は、車体１０の右方に配置されている。本実施形態では、開口７４は、右方を向いている。

【0047】

図１０に示すように、本実施形態では、開口７５は、車体１０の右方の昇降ステップ１４の下方に形成されている。本実施形態では、開口７５は、車体１０の左方に配置されている。本実施形態では、開口７５は、前下方を向いている。

【0048】

さらに機器収容部１６には、車体１０の前方からも空気が流入する。

【0049】

ファン７２Ｆが動作することによって、吸込口７１からヒートシンク６８の気体流路へ空気が吸い込まれる。吸い込まれた空気が気体通路を通過する過程で荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７を冷却する。荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７を冷却して昇温した空気は、気体流路から排気ダクト６９を通過して、吐出口７２から車体１０の外部へ吐出される。

【0050】

本実施形態では、荷役電動機６１、荷役ポンプ６１Ｐ、電動走行モータ６２及び作動油タンク６３は、車体１０の前後方向に沿って配置され、車体１０の幅方向両側に荷役コントローラ６４、走行コントローラ６５、電源コントローラ６６及び通信コントローラ６７が配置されている。このように配置することにより、スペースが限られた機器収容部１６において、車体１０の外部から流入した空気を使用して適切に機器類を冷却可能である。

【0051】

［効果］
本実施形態は、機器収容部１６の後方に車幅方向に延材するように配置されたヒートシンク６８と、機器収容部１６においてヒートシンク６８より前方に外側を向いて配置された吸込口７１と、機器収容部１６においてヒートシンク６８より前方に外側を向いて配置された吐出口７２とを備える。本実施形態によれば、上記のような配置により、機器収容部１６の上下方向の高さを低く、前後方向の長さを短くできる。本実施形態は、このように配置することにより、スペースが限られた機器収容部１６において、車体１０の外部から流入した空気を使用して適切に機器類を冷却することができる。

【0052】

本実施形態では、機器収容部１６の前方に、作動油タンク６３と荷役ポンプ６１Ｐとを収容する。本実施形態は、高温になる油圧機器を、車体１０の外部から吸い込んだ空気で冷却することができる。

【0053】

本実施形態は、電気機器をヒートシンク６８の前後方向に面した表面に配置して冷却することができる。

【0054】

本実施形態では、機器収容部１６は、前方の車幅方向の幅が狭く、後方の車幅方向の幅が広く形成されている。本実施形態では、機器収容部１６の前方の車幅方向の外側には、昇降ステップ１４が配置されている。本実施形態によれば、車体１０の内部の限られたスペースに機器収容部１６を適切に配置できる。さらに、本実施形態では、後輪２２のタイヤ径ｄ１を従来よりも大きくしている。本実施形態では、前輪２１と後輪２２との間の車体１０の中間部に位置する機器収容部１６の容積が小さくなる。このように、本実施形態によれば、上記のような機器収容部１６に機器を適切に収容できる。

【0055】

本実施形態では、吐出口７２は、昇降ステップ１４より下方に配置され、外側を向いている。本実施形態によれば、空気を適切な方向へ吐出することができる。

【0056】

本実施形態では、吐出口７２の周辺にファン７２Ｆを配置する。本実施形態によれば、空気を外部へ適切に吐出することができる。

【0057】

本実施形態は、後輪２２のタイヤ径ｄ１を、エンジン式のフォークリフトの後輪のタイヤ径と同程度の大きさにできる。本実施形態によれば、後輪２２のタイヤ径ｄ１を従来のフォークリフトよりも大きくすることができる。本実施形態によれば、轍やくぼみ等の悪路を通過する際に後輪２２がはまり込んでしまうおそれを低減できる。本実施形態によれば、悪路での操作性を向上できる。

【0058】

以上、本実施形態を説明したが、上述した内容により本実施形態が限定されるものではない。また、上述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、上述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、本実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

【符号の説明】

【0059】

１…フォークリフト（作業車両）、１０…車体、１１…フレーム、１２…収容部、１３…フロアプレート、１４…昇降ステップ、１５…ダッシュボード、１６…機器収容部、２０…カウンタウエイト、２１…前輪、２２…後輪（後輪タイヤ）、３１…フォーク、３２…マスト、３３…リフトシリンダ、３４…ティルトシリンダ、５０…バッテリ、５１…バッテリケース、６１…荷役電動機、６１Ｐ…荷役ポンプ（ポンプ）、６２…電動走行モータ、６３…作動油タンク（油圧タンク）、６４…荷役コントローラ（電気機器）、６５…走行コントローラ（電気機器）、６６…電源コントローラ（電気機器）、６７…通信コントローラ（電気機器）、６８…ヒートシンク、６９…排気ダクト、７１…吸込口（ヒートシンクの吸込口）、７２…吐出口（ヒートシンクの吐出口）、７２Ｆ…ファン、７３…開口、７４…開口、７５…開口。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】