特許 7153146 燃料タンク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-04

(45)【発行日】2022-10-13

(54)【発明の名称】燃料タンク

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/03 20060101AFI20221005BHJP

   B29C 49/20 20060101ALI20221005BHJP

   B29C 49/04 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B60K15/03 B

B29C49/20

B29C49/04

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021574603

(86)(22)【出願日】2021-01-13

(86)【国際出願番号】 JP2021000786

(87)【国際公開番号】W WO2021153226

(87)【国際公開日】2021-08-05

【審査請求日】2022-06-28

(31)【優先権主張番号】P 2020015663

(32)【優先日】2020-01-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】390023917

【氏名又は名称】八千代工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】中屋 和成

(72)【発明者】

【氏名】諸岡 和義

(72)【発明者】

【氏名】三橋 寛也

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１８／２２５４１３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特表２０１３－５１３４９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１３２２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８８８９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０３

Ｂ２９Ｃ ４９／２０

Ｂ２９Ｃ ４９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

頭部、首部、肩部を有する内蔵部品を有し、タンク本体成形時にパリソンを前記首部に回り込ませることで前記内蔵部品をタンク本体に固定させた燃料タンクであって、
前記頭部及び前記首部には、頭部端面側に開口する肉抜き部が形成され、
前記肉抜き部の開口を封止するキャップ部材を有することを特徴とする燃料タンク。

【請求項2】

前記首部には、外部と前記肉抜き部とに連通する第一連通部が形成されており、
前記肩部には、前記肉抜き部と前記タンク本体の内部とを連通する第二連通部が形成されており、
前記首部の外部の空気が前記第一連通部及び前記第二連通部を通って前記タンク本体の内部に流入することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。

【請求項3】

前記肉抜き部は複数形成されており、隣り合う前記肉抜き部同士に連通する第三連通部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の燃料タンク等のブロー成形品にバルブ等の構成部品を内蔵部品として取り付ける方法が知られている。例えば特許文献１には、頭部、首部および肩部を備えた内蔵部品を内蔵した燃料タンクの製造方法が記載されている。この燃料タンクの製造方法では、タンク本体成形時にパリソンの外側から空気を送り込むことによってパリソンを首部に沿って賦形することで内蔵部品をタンク本体に固定する。その際に、首部からタンク本体に連通する孔を用いて、首部周辺の空気をタンク本体側に排出して空気抜きを行っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１８／２２５４１３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

内蔵部品の固定強度を高めるためには頭部や首部を大径化することが有効である。頭部や首部を大径化した内蔵部品は、成形時にボイドが生じないように頭部や首部を中実ではなく肉抜きにする必要がある。しかし、頭部の端面に開口する肉抜きの場合、タンク本体に固定させるときに肉抜き部にパリソンが侵入してしまう。肉抜き部にパリソンが侵入すると、パリソンの厚さにばらつきが発生したり、バリア層が破断したりするという問題があった。

【0005】

本発明は、このような観点から創案されたものであって、内蔵部品の頭部及び首部に形成された肉抜き部にパリソンが侵入するのを防ぐことを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明は、頭部、首部、肩部を有する内蔵部品を有し、タンク本体成形時にパリソンを前記首部に回り込ませることで前記内蔵部品をタンク本体に固定させた燃料タンクであって、前記頭部及び前記首部には、頭部端面側に開口する肉抜き部が形成され、前記肉抜き部の開口を封止するキャップ部材を有することを特徴とする。

【0007】

本発明によれば、肉抜き部の開口にキャップ部材を設けることで、成形時に頭部及び首部に形成された肉抜き部にパリソンが入り込むのを防ぐことができるため、パリソンの厚さのばらつきを抑制するとともに、バリア層が破断するのを防ぐことができる。

【0008】

また、前記首部には、外部と前記肉抜き部とに連通する第一連通部が形成されており、前記肩部には、前記肉抜き部と前記タンク本体の内部とを連通する第二連通部が形成されており、前記首部の外部の空気が前記第一連通部及び前記第二連通部を通って前記タンク本体の内部に流入することが好ましい。このようにすることで、首部周辺の空気をタンク本体側へ排出させることができるため、首回りにパリソンを確実に賦形することができる。

【0009】

また、前記肉抜き部は複数形成されており、隣り合う前記肉抜き部同士に連通する第三連通部が形成されていることが好ましい。このようにすることで、第一連通部第二連通部及び第三連通部を通じて、首部周辺の空気をタンク本体の内部へより効率的に排出することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る燃料タンクは、頭部及び首部に形成された肉抜き部にパリソンが侵入するのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る燃料タンクの概略断面図である。

【図2】内蔵部品の外観斜視図である。

【図3】内蔵部品の正面図である。

【図4】内蔵部品の平面図である。

【図5A】内蔵部品のＡ－Ａ断面図である。

【図5B】内蔵部品のＢ－Ｂ断面図である。

【図6】内蔵部品の拡大斜視図である。

【図7】燃料タンク製造装置の概略縦断面図である。

【図8】成形時において内蔵部品の端部周りにおけるパリソンの転写状況を説明するための図である。

【図9】成形時において内蔵部品の端部周りにおけるパリソンの転写状況を説明するための図である。

【図10】燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ）はパリソンの射出工程を示し、（ｂ）は内蔵部品の投入工程を示し、（ｃ）は内蔵部品の仮セット工程を示す。

【図11】燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ）は成形型の閉鎖工程を示し、（ｂ）はブロー成形工程を示し、（ｃ）はパリソンの冷却工程を示し、（ｄ）は成形型の開放工程を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

≪実施形態に係る燃料タンク≫
図１に示す燃料タンクＴは、自動車やバイク並びに船舶等の移動手段に搭載されるものであり、タンク本体Ｔａと、内蔵部品６とで主に構成されている。図１に示すように、本実施形態では内蔵部品６として燃料タンクＴの強度を保つための柱状の補強部材を例示するが、内蔵部品６はバルブや波消し板などであってもよい。以下の説明における「上下」、「左右」は図１の矢印に従う。当該方向は、説明の便宜上定めるものであり、本発明を限定するものではない。なお、図１の左右方向は、燃料タンクＴを製造する一対の成形型の開閉方向に対応している。

【0013】

タンク本体Ｔａは、ガソリン等の燃料を貯溜する樹脂製の中空容器であり、例えばバリア層を含んだ複数層構造になっている。タンク本体Ｔａは、例えば、ポリエチレン、高密度ポリエチレン等の熱可塑性樹脂を主な材料としている。タンク本体Ｔａは、例えばブロー成形等によって形成される。

【0014】

図２ないし図６を参照して、内蔵部品６の構成について説明する。内蔵部品６は、タンク本体Ｔａの前駆体であるパリソンＳ（図７参照）と溶着可能な材料（例えばＰＥ（ポリエチレン）等の熱可塑性樹脂）、溶着不可能な材料（例えばPOM等）のどちらが用いられてもよい。パリソンＳは、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）、ＥＶＯＨ（エチレン－ビニルアルコール共重合体）及び接着層などにより多層断面構造になっている。

【0015】

図２に示すように、内蔵部品６は、胴部６ａと、胴部６ａの両端に形成される肩部６ｂ，６ｂと、肩部６ｂ，６ｂの外側に形成される首部６ｃ，６ｃと、頭部６ｄ，６ｄとを備えて構成されている。内蔵部品６の構造は、左右（紙面上下）が鏡面対称になっている。そのため、ここでは、明示しない限り、片側だけ説明する。また、内蔵部品６の説明において、胴部６ａ側に臨む面を「裏面」と称し、「裏面」の反対側の面を「表面」と称する。

【0016】

図２に示す胴部６ａは、内蔵部品６の本体になる部位である。胴部６ａは、円柱状を呈しており、その先端部分は肩部６ｂへ向かう方向に広がるような形状となっている。胴部６ａの端部には、複数の支柱肉抜き穴６ｇが形成されている。支柱肉抜き穴６ｇは、連通部６ｈ（図５Ｂ）とタンク本体Ｔａとに連通する孔である。支柱肉抜き穴６ｇは、後述するパリソンＳを内蔵部品６へ溶着させる際に空気が流通する部位である。

【0017】

図２に示す肩部６ｂは、図７に示す第１成形型３の凹部３ｄまたは第２成形型４の凹部４ｄを覆う部位である。肩部６ｂの形状やサイズは、凹部３ｄ，４ｄを覆うことができればよく、特に限定されるものではない。ここでの肩部６ｂは、薄板の円板状を呈し、図３に示すように肩部６ｂの外径ｒｂは胴部６ａの外径ｒａよりも大きくなっている。

【0018】

図２に示す首部６ｃは、肩部６ｂと頭部６ｄとを連結する部位であって、図３に示すように、肩部６ｂ及び頭部６ｄよりも小径になっている。ここでの首部６ｃは、肩部６ｂの表面６ｆから立設され、円柱状を呈する。肩部６ｂと首部６ｃとで構成される隅部および頭部６ｄと首部６ｃとで構成される隅部には、丸み（アール）が形成されている。

【0019】

図２に示すように、首部６ｃには、周方向に沿って６つの連通部（第一連通部）６ｍが形成されている。連通部６ｍは、首部６ｃの外部と肉抜き部６ｋ（図５Ａ参照）とを連通する孔である。連通部６ｍは、成形時において隙間６ｊ（後述）にパリソンＳが入り込んだ際に、隙間６ｊ内の空気を排出する空気抜け経路としての役割を担うものである。連通部６ｍは、空気を排出することができればよく、形状、個数などは特に限定されない。

【0020】

図２に示す頭部６ｄは、肩部６ｂよりも厚い厚板の円板状を呈する。なお、ここでの肩部６ｂおよび頭部６ｄの厚さの関係はあくまで例示であり、頭部６ｄに対して肩部６ｂが厚く形成されていてもよい。図３に示すように、頭部６ｄの外径ｒｄは、首部６ｃの外径ｒｃよりも大きく、肩部６ｂの外径ｒｂよりも小さくなっている。このような形状により、肩部６ｂと頭部６ｄとの間には、首部６ｃを底部とする隙間６ｊが形成される。隙間６ｊは、成形時においてパリソンＳが入り込む部位である。

【0021】

頭部６ｄの形状やサイズは、頭部６ｄ及び首部６ｃの周囲にパリソンＳが入り込むことでタンク本体Ｔａ（図１参照）に内蔵部品６を固定することができればよく、特に限定されるものではない。首部６ｃに回り込ませたパリソンＳに相当する部分を「パリソン相当部Ｗ」と称する（図９参照）。

【0022】

図２に示すキャップ部材６ｅは、頭部６ｄの端面に載置され、肉抜き部６ｋの開口（図４参照）を封止する部材である。キャップ部材６ｅは、肉抜き部６ｋの開口を封止することで、成形時においてパリソンＳが肉抜き部６ｋに侵入するのを防ぐことができる。キャップ部材６ｅの材料は特に制限されないが、本実施形態では、例えば、内蔵部品６と同じ材料で形成されている。

【0023】

図４に示すように、頭部６ｄ及び首部６ｃには肉抜き部６ｋが複数形成されている。肉抜き部６ｋは、頭部６ｄの端面に開口しており、頭部６ｄから首部６ｃにわたって中空となっている。本実施形態では、肉抜き部６ｋの開口は、キャップ部材６ｅによって封止されている。

【0024】

図５Ａに示すようにキャップ部材６ｅは、蓋部６ｅ１と脚部６ｅ２とで構成されている。蓋部６ｅ１を肉抜き部６ｋの開口を封止するように載置すると、脚部６ｅ２が肉抜き部６ｋに挿入されて係合する。脚部６ｅ２が肉抜き部６ｋ内で係合することで蓋部６ｅ１の回転を防止し固定することができる。

【0025】

蓋部６ｅ１は、平面を有して構成され全ての肉抜き部６ｋの開口を塞ぎ、肉抜き部６ｋ内にパリソンＳ等が流入することを防ぐ役割を担っている。蓋部６ｅ１の形状は、肉抜き部６ｋの開口を封止できる形状であればよく、頭部６ｄの形状に合わせて適宜設定すればよい。

【0026】

脚部６ｅ２は、二股に分かれて形成されており、肉抜き部６ｋに挿入されると係合して固定される。脚部６ｅ２の形状は、蓋部６ｅ１が外れたり、回転したりするのを防ぐことができればよく、形状は特に限定されない。なお、蓋部６ｅ１を固定できる他の機構を備えていれば、脚部６ｅ２は省略してもよい。

【0027】

図４に示すように、頭部６ｄには、周方向に６つの連通部（第三連通部）６ｉが溝状に形成されている。連通部６ｉは、頭部６ｄの端面に形成されており、キャップ部材６ｅが頭部６ｄに載置されることにより、空気抜き用の孔としての役割を担う。例えば、連通部６ｉａは、中央に形成された肉抜き部６ｋｃと、その径方向外側に形成された肉抜き部６ｋａとに連通している。また、例えば、連通部６ｉｂは、中央に形成された肉抜き部６ｋｃと、その径方向外側に形成された肉抜き部６ｋｂとに連通している。

【0028】

また、肩部６ｂには、四つの連通部（第二連通部）６ｈが形成されている。図６に示すように、連通部６ｈは、肉抜き部６ｋと、胴部６ａ（タンク本体Ｔａ内）とを連通するように設けられている。なお、連通部６ｉ及び連通部６ｈは、空気を排出することができればよく、形状、個数などは特に限定されない。

【0029】

次に、図４（適宜図５Ａ及び図５Ｂも参照）を参照して成形時の空気の流れについて説明する。例えば、首部６ｃの外部から連通部６ｍａに入った空気は、肉抜き部６ｋａ、連通部６ｈａ、支柱肉抜き穴６ｇを通ってタンク本体Ｔａ内に排出される。
また、例えば、首部６ｃの連通部６ｍｂから入った空気は、肉抜き部６ｋｂ、連通部６ｉｂ、肉抜き部６ｋｃ、連通部６ｉａ、肉抜き部６ｋａ、連通部６ｈａ、支柱肉抜き穴６ｇを通ってタンク本体Ｔａ内に排出される。
上記の空気の流れは例示であって、本実施形態では中央に形成された肉抜き部６ｋｃと複数の連通部６ｉとがそれぞれ連通しているため、例えば、連通部６ｍａから入った空気は連通部６ｈａ，６ｈｂ，６ｈｃ，６ｈｄのいずれか又は全部から排出することができる。

【0030】

≪実施形態に係る燃料タンク製造方法≫
図７に示す燃料タンク製造装置１は、円筒状のパリソンＳをブロー成形して内蔵部品６を有する燃料タンクＴ（図１参照）を製造する装置である。なお、燃料タンクＴは、シート状のパリソン（図示せず）を成形して製造することもできる。

【0031】

図７に示すように、燃料タンク製造装置１は、ダイ２と、一対をなす第１成形型３および第２成形型４と、第１成形型３および第２成形型４の間を昇降する昇降機５と、を主に備えている。

【0032】

ダイ２は、第１成形型３および第２成形型４の上部に配置され、第１成形型３および第２成形型４にパリソンＳを供給する供給手段である。パリソンＳは、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）、ＥＶＯＨ（エチレン－ビニルアルコール共重合体）及び接着層などにより多層断面構造になっており、燃料タンクＴ（図１参照）を構成するタンク本体Ｔａの前駆体である。

【0033】

図７に示す第１成形型３および第２成形型４は、燃料タンクＴ（図１参照）を型締め成形する成形手段である。第１成形型３および第２成形型４は向かい合って配置されており、対向面には凹状の成形部３ａ，４ａが形成されている。第１成形型３および第２成形型４は左右方向に移動することで開閉可能であり、第１成形型３および第２成形型４を開いた状態（図７に示す状態）でパリソンＳが供給される。また、第１成形型３および第２成形型４は、第１成形型３および第２成形型４内に空気を送り込むための図示しないブローピンを備えており、図示しない第１正圧付与手段によって第１成形型３および第２成形型４内の空気圧（ブロー圧）は適切に調整される。第１正圧付与手段によって、成形部３ａ，４ａにパリソンＳが転写される。

【0034】

第１成形型３は、分離するように構成されており、本体部３ｂと、本体部３ｂから分離可能な分離部３ｃとを備えている。同様に、第２成形型４は、分離するように構成されており、本体部４ｂと、本体部４ｂから分離可能な分離部４ｃとを備えている。分離部３ｃ，４ｃには内蔵部品６の両端部分の形状に対応した凹部３ｄ，４ｄが形成されており、凹部３ｄ，４ｄは内蔵部品６の一部を収納する。ここでの凹部３ｄ，４ｄは、円柱状を呈する。また、凹部３ｄ，４ｄの底部３ｆ，４ｆには、凹部３ｄ，４ｄ内に空気を送り込むための複数の空気孔３ｇ，４ｇがそれぞれ形成されており、図示しない第２正圧付与手段によって凹部３ｄ，４ｄ内の空気圧（ブロー圧）は適正に調整される。

【0035】

昇降機５は、内蔵部品６を取付け位置まで移動させる移動手段である。ここでの取付け位置は、円筒状のパリソンＳの内側であって、分離部３ｃ，４ｃの間である。

【0036】

次に、燃料タンク製造装置１の動作について説明する。燃料タンク製造装置１による燃料タンクＴ（図１参照）の製造方法の全工程を説明する前に、内蔵部品６の端部周りの転写状況について説明する。

【0037】

＜内蔵部品の端部周りの転写状況＞
図８および図９を参照しつつ（適宜、図１ないし図７参照）、成形時において内蔵部品６の端部周りにおけるパリソンＳの転写状況について説明する。なお、ここでは第１成形型３について説明するが、第２成形型４についても同様である。図８および図９に示す内蔵部品６は、図４のＢ－Ｂ位置で切断した状態を示している。
燃料タンク製造工程において、図８に示すように、第１成形型３を矢印方向に移動させて型締めすることにより、パリソンＳと共に内蔵部品６の首部６ｃおよび頭部６ｄが凹部３ｄ内に押し込まれる。

【0038】

図９に示すように、肩部６ｂがパリソンＳに接触して凹部３ｄの開口部を覆い、凹部３ｄに首部６ｃおよび頭部６ｄが完全に押し込まれたら（収納されたら）、第１成形型３内に空気を送り込むことでパリソンＳ内に正圧Ｐ１（第１の正圧）を発生させ、第１成形型３にパリソンＳを転写させる。また、凹部３ｄに形成される空気孔３ｇから凹部３ｄ内に空気を送り込むことで凹部３ｄ内に正圧Ｐ２（第２の正圧）を発生させ、肩部６ｂと頭部６ｄとの間の隙間６ｊにパリソンＳを入り込ませて転写させる。隙間６ｊ内の空気は、前記したように、連通部（第一連通部）６ｍ、連通部（第二連通部）６ｈ、連通部（第三連通部）６ｉ、肉抜き部６ｋ、支柱肉抜き穴６ｇを適宜通ってタンク本体Ｔａの内部に排出される。

【0039】

またこのとき、パリソンＳが肩部６ｂと第１成形型３との間で押し付けられて、パリソンＳと肩部６ｂとが溶着される。また、正圧Ｐ２によってパリソンＳが頭部６ｄに押し付けられて、パリソンＳと頭部６ｄとが溶着される。なお、内蔵部品６を凹部３ｄに向かって押し込み、パリソンＳを頭部６ｄと底部３ｆとの間で挟持することによりパリソンＳとキャップ部材６ｅとを溶着させてもよい。

【0040】

次に、燃料タンク製造装置１の全体の工程について説明する。
＜パリソンの射出工程＞
図１０（ａ）に示すように、ダイ２は、開いた状態の第１成形型３および第２成形型４の間に円筒状のパリソンＳを射出する。

【0041】

＜内蔵部品の投入工程＞
次に、図１０（ｂ）に示すように、昇降機５は内蔵部品６を保持した状態で上昇し、内蔵部品６を取付け位置まで移動させる。ここで取付け位置は、パリソンＳの内側であって、分離部３ｃ，４ｃの間である。

【0042】

＜内蔵部品の仮セット工程＞
次に、図１０（ｃ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４の分離部３ｃ，４ｃは、互いに対向する方向に移動し、内蔵部品６を両端側から挟み込むように保持する。そして、昇降機５は内蔵部品６を離した状態で降下し、初期位置まで退避する。昇降機５の初期位置は、第１成形型３および第２成形型４の本体部３ｂ，４ｂを閉じた場合に干渉しない位置であればよい。

【0043】

＜成形型の閉鎖工程＞
次に、図１１（ａ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４の本体部３ｂ，４ｂは、互いに対向する方向に移動し、第１成形型３および第２成形型４が型締めされる。

【0044】

＜ブロー成形工程＞
次に、図１１（ｂ）に示すように、図示しない第１正圧付与手段は、第１成形型３および第２成形型４内のパリソンＳの内側から正圧Ｐ１（第１の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳは、第１成形型３および第２成形型４の成形部３ａ，４ａに押し付けられて転写される。また、図示しない第２正圧付与手段は、第１成形型３および第２成形型４の凹部３ｄ，４ｄ（図７参照）内のパリソンＳの外側から正圧Ｐ２（第２の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳは、内蔵部品６の首部６ｃに沿って賦形される（図９参照）。なお、正圧Ｐ１、正圧Ｐ２を付与する方法や順番は特に限定されるものではない。正圧Ｐ２は正圧Ｐ１よりも高く設定されているのが好ましい。

【0045】

＜パリソンの冷却工程＞
次に、図１１（ｃ）に示すように、図示しない冷却手段を用いて第１成形型３および第２成形型４内で冷却空気Ｃを循環させる。これにより、パリソンＳは冷やされて硬化する。

【0046】

＜成形型の開放工程＞
次に、図１１（ｄ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４を開いて成形品Ｕを取り出す。そして、両端に形成される不要なバリを切断することで燃料タンクＴ（図１参照）が完成する。

【0047】

以上説明した実施形態によれば、内蔵部品６の頭部６ｄにキャップ部材６ｅを備えることにより、成形時にパリソンＳが肉抜き部６ｋ内へ入り込むことを防ぐことができる。そのため、パリソンＳの厚さのばらつきを抑制するとともに、バリア層が破断又は損傷するのを防ぐことができる。

【0048】

また、肩部６ｂには、連通部６ｈが形成されているので、肉抜き部６ｋ内の空気を胴部６ａ側へ排出することができる。つまり、隙間６ｊ内の空気を連通部６ｍから肉抜き部６ｋ内へと流し、肉抜き部６ｋ内の空気を連通部６ｈからタンク本体Ｔａの内部へ排出することができるため、空気抜きを確実に行うことができ、首部６ｃの周りにパリソンを確実に賦形することができる。

【0049】

また、肉抜き部６ｋは複数形成されており、隣り合う肉抜き部６ｋ同士に連通する連通部６ｉ（第三連通部）が形成されているので、連通部（第一連通部）６ｍ、連通部（第二連通部）６ｈ及び連通部６ｉを通じて、首部６ｃ周辺の空気をタンク本体Ｔａの内部へより効率的に排出することができる。特に、本実施形態では中央に形成された肉抜き部６ｋｃと複数の連通部６ｉとがそれぞれ連通しているため、例えば、連通部６ｍａから入った空気は連通部６ｈａ，６ｈｂ，６ｈｃ，６ｈｄのいずれか又は全部から排出することができるため、空気の排出効率を高めることができる。

【0050】

以上発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、支柱肉抜き穴６ｇを断面網目状に設けているが、肉抜き部６ｋの空気がタンク本体Ｔａ内に流通可能であればどのような形状であってもよい。また、連通部６ｉは、本実施形態では肉抜き部６ｋの開口端に溝状に設けたが、連通部６ｍや連通部６ｈと同様に孔としてもよい。連通部６ｉの形状を孔とする場合、隣り合う肉抜き部６ｋ，６ｋを連通可能であればどの位置に設けてもよい。

【0051】

また本実施形態では、パリソンの外側からの正圧（ブロー成形）によって、パリソンを首部に回り込ませて内蔵部品を固定させたが、他の成形方法で成形してもよい。

【符号の説明】

【0052】

６ 内蔵部品
６ａ 胴部
６ｂ 肩部
６ｃ 首部
６ｄ 頭部
６ｅ キャップ部材
６ｍ 連通部（第一連通部）
６ｈ 連通部（第二連通部）
６ｉ 連通部（第三連通部）
６ｋ 肉抜き部
Ｓ パリソン
Ｔ 燃料タンク
Ｔａ タンク本体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】