特許 7153207 ボディサイドパネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-05

(45)【発行日】2022-10-14

(54)【発明の名称】ボディサイドパネル

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/02 20060101AFI20221006BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20221006BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20221006BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

B62D25/02 B

B62D25/04 C

B62D25/06 A

B62D25/20 F

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021514495

(86)(22)【出願日】2019-04-15

(86)【国際出願番号】 IB2019000416

(87)【国際公開番号】W WO2020212717

(87)【国際公開日】2020-10-22

【審査請求日】2021-10-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100102141

【弁理士】

【氏名又は名称】的場 基憲

(74)【代理人】

【識別番号】100137316

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 宏

(72)【発明者】

【氏名】竹本 真一郎

(72)【発明者】

【氏名】松岡 直哉

(72)【発明者】

【氏名】鳥垣 俊和

(72)【発明者】

【氏名】三原 真弥

【審査官】川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－１６８０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１１０９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２５７３４８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００ － ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ － ２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディ上下方向に延びるセンターピラー部と、前記センターピラー部の下端部を横切ってボディ前後方向に延びるシル部とを有するボディサイドパネルであって、
前記ボディサイドパネルの一方の主面を形成する一方の金属パネルと、前記ボディサイドパネルの他方の主面を形成するとともに前記一方の金属パネルとの間に空処を形成する他方の金属パネルと、前記空処において前記一方の金属パネルに一体成形した樹脂部材とを備え、
前記樹脂部材が、前記一方の金属パネル側から前記他方の金属パネル側に向けて突出するリブとして、前記センターピラー部の前縁及び後縁、並びに前記センターピラー部の下端部との交差領域を含む前記シル部の上縁及び下縁の夫々に沿って連続する連結リブを有すると共に、前記センターピラー部の下端部と前記シル部との交差領域に配置した下側交差リブとを有し、
夫々の前記連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔が、前記下側交差リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔よりも小さいことを特徴とするボディサイドパネル。

【請求項2】

前記センターピラー部の上端部を横切ってボディ前後方向に延びるルーフサイド部を有し、
前記樹脂部材が、前記一方の金属パネル側から前記他方の金属パネル側に向けて突出するリブとして、前記センターピラー部の上端部との交差領域を含む前記ルーフサイド部の上縁及び下縁の夫々に沿って連続する連結リブと、前記ルーフサイド部とセンターピラー部の上端部との交差領域に配置した上側交差リブとを有し、
夫々の前記連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔が、前記上側交差リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のボディサイドパネル。

【請求項3】

前記ルーフサイド部の下縁に沿って連続する前記連結リブが、前記センターピラー部の前縁及び後縁に沿って連続する前記連結リブの上端部と連続しており、
前記シル部の上縁に沿って連続する前記連結リブが、前記センターピラー部の前縁及び後縁に沿って連続する前記連結リブの下端部と連続していることを特徴とする請求項１又は２に記載のボディサイドパネル。

【請求項4】

前記シル部における前記一方及び他方の金属パネルの間隔が、前記センターピラー部における前記一方及び他方の金属パネルの間隔よりも大きいと共に、
前記シル部における前記連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔が、前記センターピラー部における前記連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１～３のずれか１項に記載のボディサイドパネル。

【請求項7】

前記シル部の下縁に沿って連続するシル下側連結リブの厚さ寸法が、他の前記連結リブの厚さ寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載のボディサイドパネル。

【請求項9】

ボディ上下方向に延びるフロントピラー部とリアピラー部とを有し、
前記シル部の上縁及び下縁の夫々に沿って連続する前記連結リブが、前記フロントピラー部の下端部から前記リアピラー部の下端部に至る範囲にわたって連続していることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載のボディサイドパネル。

【請求項11】

前記直線状交差リブは、凸曲面の中心から先端部に向けて厚さ寸法が漸次減少していることを特徴とする請求項１０に記載のボディサイドパネル。

【請求項13】

前記樹脂部材が、不連続の炭素繊維を強化材とする熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１～１２のいずれか１項に記載のボディサイドパネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のボディサイドパネルに関し、さらに詳細には、一方及び他方の金属パネルを樹脂部材で強化したボディサイドパネルに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来のボディサイドパネルとしては、車両用衝撃エネルギー吸収構造の名称で特許文献１に記載されたものがある。特許文献１には、ボディサイドパネルのセンターピラー部において、アウタパネルとインナパネルとの間に、衝撃吸収部材を配置した構造が記載されている。衝撃吸収部材は、格子状に組み合わされた複数のリブで構成されており、リブをアウタパネル側に向けた状態にしてインナパネルに固定してある。

【0003】

この衝撃吸収部材は、前後方向を向く主面を有するリブが等間隔で配置してあると共に、上下方向を向く主面を有するリブが等間隔で配置してあり、側面衝突が発生した際にリブの変形を伴って衝撃エネルギーを吸収する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】日本国特開２０１７－０１９４２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記したような従来のボディサイドパネルにあっては、センターピラーの内部に、複数のリブを等間隔で有する衝撃吸収部材を配置した構造であるため、側面衝突により車体が変形し始めると、アウタパネルが各リブに不均一に当たり、衝撃吸収効果が充分に発揮されない虞があることから、衝撃吸収機能の向上を図るうえでのさらなる改善が要望されていた。

【0006】

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされてものであり、金属パネルを樹脂部材で強化した軽量なボディサイドパネルにおいて、衝撃吸収機能の向上を実現することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係わるボディサイドパネルは、ボディ上下方向に延びるセンターピラー部と、前記センターピラー部の下端部を横切ってボディ前後方向に延びるシル部とを有するものであって、前記ボディサイドパネルの一方の主面を形成する一方の金属パネルと、前記ボディサイドパネルの他方の主面を形成するとともに前記一方の金属パネルとの間に空処を形成する他方の金属パネルと、前記空処において前記一方の金属パネルに一体成形した樹脂部材とを備えている。このボディサイドパネルにおける前記樹脂部材は、前記一方の金属パネル側から前記他方の金属パネル側に向けて突出するリブとして、前記センターピラー部の前縁及び後縁、並びに前記センターピラー部の下端との交差領域を含む前記シル部の上縁及び下縁の夫々に沿って連続する連結リブを有すると共に、前記センターピラー部の下端部と前記シル部との交差領域に配置した下側交差リブとを有している。そして、ボディサイドパネルは、夫々の前記連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔が、前記下側交差リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔よりも小さいことを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

ボディサイドパネルは、側面衝突を受けると、車体構造上、主にセンターピラー部の下側範囲に高い衝撃エネルギーが加わる。これに対して、本発明に係わるボディサイドパネルは、一方の金属パネルに一体化された樹脂部材が、センターピラー部の前縁及び後縁、並びにセンターピラー部の下端との交差領域を含むシル部の上縁及び下縁の夫々に沿って連続する連結リブを有している。すなわち、樹脂部材の連結リブは、センターピラー部及びシル部といった骨格に沿うように連続的に配置してあり、いわゆるモノコック構造を構成している。そして、樹脂部材は、連結リブの先端部から他方の金属パネルに至る間隔が、交差リブの先端部から他方の金属パネルに至る間隔よりも小さい構成である。

【0009】

このため、本発明のボディサイドパネルは、外側からの衝撃を受けると、その衝撃エネルギーを全体で受けると共に、両金属パネルの変形に伴って、先に、他方の金属パネルに近い方である連結リブが他方の金属パネルに当たって変形又は崩壊し、一次的に衝撃エネルギーを吸収する。次いで、上記ボディサイドパネルは、樹脂部材の交差リブが他方の金属パネルに当たって変形又は崩壊し、二次的に衝撃エネルギーを吸収する。

【0010】

このようにして、本発明に係わるボディサイドパネルは、金属パネルを樹脂部材で強化した軽量なボディサイドパネルにおいて、側面衝突による衝撃エネルギーを二段階で吸収することとなり、衝撃吸収機能の向上を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】ボディサイドパネルを説明する分解斜視図である。

【図2】本発明に係わるボディサイドパネルにおける主要なリブの配置を説明する側面図である。

【図3】図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく第１実施形態の断面図である。

【図4】図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく第１実施形態の断面図である。

【図5】図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく第２実施形態の断面図である。

【図6】図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく第２実施形態の断面図である。

【図7】図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく第３実施形態の断面図である。

【図8】図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく第３実施形態の断面図である。

【図9】図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく第４実施形態の断面図である。

【図10】図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく第４実施形態の断面図である。

【図11】図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく第５実施形態の断面図である。

【図12】図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく第５実施形態の断面図である。

【図13】図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく第６実施形態の断面図である。

【図14】図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく第６実施形態の断面図である。

【図15】本発明の第７実施形態を示す交差リブの説明図である。

【図16】本発明の第８実施形態を示す要部の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

〈第１実施形態〉
図１に示すボディサイドパネルＢＰは、当該ボディサイドパネルＢＰの一方の主面を形成する一方の金属パネル（アウタパネル）Ｐ１と、当該ボディサイドパネルＢＰの他方の主面を形成するとともに一方の金属パネルとの間に空処を形成する他方の金属パネル（インナパネル）Ｐ２と、空処において一方の金属パネルＰ１に一体成形した補強用の樹脂部材Ｒとを備えている。

【0013】

金属パネルＰ１，Ｐ２は、その材料が限定されるものではないが、一例として、軽量化に有利なアルミニウム合金であり、ブランク材にプレス加工を施すことにより所定の三次元形状に成形されている。金属パネルＰ１，Ｐ２は、後に、スポット溶接等の工程を経て互いに接合され、樹脂部材ＲとともにボディサイドパネルＢＰを構成する。

【0014】

樹脂部材Ｒは、その材料が限定されるものではないが、不連続の炭素繊維を強化材とする熱可塑性樹脂（ＣＦＲＴＰ）であり、射出成形や樹脂プレス成形により一方の金属パネルＰ１に一体成形することができる。樹脂部材Ｒは、一方の金属パネルＰ１において、溶接箇所等を除いて、他方の金属パネルＰ２に対向する主面に形成され、他方の金属パネルＰ２側に突出した多数の補強用リブを一体的に有している。

【0015】

この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、図２に示すように、ボディ上下方向に延びるセンターピラー部ＣＰと、センターピラー部ＣＰの下端部を横切ってボディ前後方向に延びるシル部ＳＬと、センターピラー部ＣＰの上端部を横切ってボディ前後方向に延びるルーフサイド部ＲＳとを一体的に有している。

【0016】

また、ボディサイドパネルＢＰは、ルーフサイド部ＲＳ及びシル部ＳＬの前端同士の間に配置されてボディ上下方向に延びるフロントピラー部ＦＰと、ルーフサイド部ＲＳ及びシル部ＳＬの後端同士の間い配置されてボディ上下方向に延びるリアピラー部ＲＰとを一体的に有している。

【0017】

そして、上記のボディサイドパネルＢＰは、センターピラー部ＣＰの前後に、前部ドアを配置する前側開口部ＦＨと、後部ドアを配置する後側開口部ＲＨとを有し、全体的に枠状を成す構造である。なお、樹脂部材Ｒは、図１に示す如く多数のリブを有するが、図２では、理解し易くする都合上、本発明に係わる主要なリフのみを示している。

【0018】

ボディサイドパネルＢＰを構成する樹脂部材Ｒは、一方の金属パネルＰ１側から他方の金属パネルＰ２側に向けて突出するリブとして、センターピラー部ＣＰの前縁及び後縁の夫々に沿って連続するピラー前側連結リブ１１Ａ及びピラー後側連結リブ１１Ｂと、センターピラー部ＣＰの下端部との交差領域を含むシル部ＳＬの上縁及び下縁の夫々に沿って連続するシル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂとを有している。つまり、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂは上記交差領域を横切る。ここで、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂは、フロントピラー部ＦＰの下端部から、センターピラー部ＣＰの下端部を経て、リアピラー部ＲＰの下端部に至る範囲にわたって連続している。

【0019】

また、樹脂部材Ｒは、一方の金属パネルＰ１側から他方の金属パネルＰ２側に向けて突出するリブとして、センターピラー部ＣＰの上端部との交差領域を含むルーフサイド部ＲＳの上縁及び下縁の夫々に沿って連続するルーフ上側連結リブ１３Ａ及びルーフ下側連結リブ１３Ｂを有している。ここで、ピラー前側連結リブ１１Ａ及びピラー後側連結リブ１１Ｂは、その上端部が、ルーフ下側リブ１３Ｂに連続していると共に、その下端部が、シル上側連結リブ１２Ａに連続している。

【0020】

さらに、樹脂部材Ｒは、センターピラー部ＣＰの下端部とシル部ＳＬとの交差領域に配置した下側交差リブ１４と、センターピラー部ＣＰの上端部とルーフサイド部ＲＳとの交差領域に配置した上側交差リブ１５とを有している。

【0021】

下側及び上側の交差リブ１４，１５は、センターピラー部ＣＰ側を凸曲面とする少なくとも１つの円弧状交差リブ１４Ａ，１５Ａと、凸曲面の中心から放射状に配置した少なくとも１つの直線状交差リブ１４Ｂ，１５Ｂとを有している。この実施形態における下側交差リブ１４は、シル下側を円弧中心とする２つの円弧状リブ１４Ａ，１４Ａを同心状態に備えると共に、２つの直線状交差リブ１４Ｂ，１４Ｂを有している。

【0022】

他方、上側交差リブ１５は、上側を円弧中心とする１つの円弧状リブ１５Ａと、２つの直線状交差リブ１５Ｂ，１５Ｂを有している。これらの交差リブ１４（１４Ａ，１４Ｂ），１５（１５Ａ，１５Ｂ）は、互いに交差すると共に、シル上側連結リブ１２Ａやルーフ上側連結リブ１３Ａとも交差している。

【0023】

図３は、図２中のＡ－Ａ線矢視に基づく断面図、すなわちルーフサイド部ＲＳとセンターピラー部ＣＰとの交差領域の断面図であって、ルーフサイド部ＲＳの断面とセンターピラー部ＣＰの断面とが上下に現れている。図４は、図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づく断面図、すなわちセンターピラー部ＣＰとシル部ＳＬとの交差領域の断面図であって、センターピラー部ＣＰの断面とルーフサイド部ＲＳの断面とが上下に現れている。

【0024】

図３に示す断面において、一方の金属パネルＰ１は、他方の金属パネルＰ２側に開放された断面形状を有し、車体外側（図中で右側）の竪壁部Ｐａと、竪壁部Ｐａの上端から車体内側に延出した上壁部Ｐｂと、竪壁部Ｐａの下端から車体内側に延出した下壁部Ｐｃと、下壁部Ｐｃの先端から下方に連続する垂下壁部Ｐｄとを有している。

【0025】

図３に示す断面において、他方の金属パネルＰ２は、竪壁部Ｐｅと、竪壁部Ｐｅの上端から車体内側に延出した上壁部Ｐｆとを有している。

【0026】

図３に示す断面において、上記の一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２は、一方の金属パネルＰ１における上壁部Ｐｂの先端側の下面に、他方の金属パネルＰ２における上壁部Ｐｆを接合すると共に、一方の金属パネルＰ１における垂下壁部Ｐｄに、他方の金属パネルＰ２における竪壁部Ｐｅの下端部を接合する。これにより、一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２は、互いに接合して双方の間に空処Ａを形成する。

【0027】

図４に示す断面において、一方の金属パネルＰ１は、他方の金属パネルＰ２側に開放された断面形状を有し、車体外側（図中右側）の竪壁部Ｐｇと、竪壁部Ｐｇの上端から車体内側に延出した上壁部Ｐｈと、上壁部Ｐｈの先端から上側に連続する上フランジ部Ｐｉとを有している。また、一方の金属パネルＰ１は、竪壁部Ｐｇの下端から車体内側に且つ斜めに延出した下壁部Ｐｊと、下壁部Ｐｊの先端から下方に連続する下フランジ部Ｐｋとを有している。

【0028】

図４に示す断面において、他方の金属パネルＰ２は、一方の金属パネルＰ１側に開放された断面形状を有し、車体内側（図中で左側）の竪壁部Ｐｍと、竪壁部Ｐｍの上端から車体外側に延出した上壁部Ｐｎと、上壁部Ｐｎの先端から上側に連続する上フランジ部Ｐｏとを有している。また、他方の金属パネルＰ２は、竪壁部Ｐｍの下端から車体外側に延出した下壁部Ｐｐと、下壁部Ｐｏの先端から下側に連続する下フランジ部Ｐｑとを有している。

【0029】

ここで、ボディサイドパネルＢＰは、他方の金属パネルＰ２の竪壁部Ｐｍ、上壁部Ｐｎ及び下壁部Ｐｐの範囲がシル部ＳＬに相当する。そして、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、シル部ＳＬにおける一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔（空処Ａの幅）Ｗ１が、センターピラー部ＣＰにおける一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔Ｗ２よりも大きい構造である。

【0030】

図４に示す断面において、上記の一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２は、一方の金属パネルＰ１における上フランジ部Ｐｉ及び下フランジ部Ｐｋに、他方の金属パネルＰ２における上フランジ部Ｐｏ及び下フランジ部Ｐｑを夫々接合する。これにより、一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２は、互いに接合して双方の間に空処Ａを形成する。空処Ａは、ボディサイドパネルＢＰにおいて全体的に連通しており、その片側（車体外側）を構成する一方の金属パネルＰ２に樹脂部材Ｒが一体成形してある。

【0031】

そして、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、図３及び図４に示すように、夫々の連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ、１３Ａ，１３Ｂ）の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１が、交差リブ（１４，１５）の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ２よりも小さい構造になっている。換言すれば、各々のリブは、いずれも一方の金属パネルＰ１の竪壁部Ｐａ，Ｐｇ側を基端部としているので、連結リブの突出寸法Ｌ１が、交差リブの突出寸法Ｌ２よりも大きい構造である。

【0032】

より具体的には、図３に示すルーフサイド部ＲＳ側では、ルーフ上側連結リブ１３Ａ、ルーフ下側連結リブ１３Ｂ及びピラー前側連結リブ１１Ａの先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１は、上側交差リブ１５の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ２よりも小さい。また、図４に示すシル部ＳＬ側では、ピラー後側連結リブ１１Ｂ、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂの先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１は、下側交差リブ１４の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ２よりも小さい。

【0033】

なお、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、図４に示すように、シル部ＳＬの両金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔Ｗ１が、センターピラー部ＣＰの両金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔Ｗ２よりも大きい。このような構造では、上記したリブ先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔（Ｓ１，Ｓ２）の大小関係が、金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔（Ｗ１，Ｗ２）の大小関係により逆転する箇所が生じる場合がある。このため、リブ先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔（Ｓ１，Ｓ２）の大小関係は、シル部ＳＬ及びセンターピラー部ＣＰの夫々において設定するのがより望ましい。

【0034】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、一方の金属パネルＰ１に一体化された樹脂部材Ｒが、センターピラー部ＣＰの前縁及び後縁、シル部ＳＬの上縁及び下縁、並びにルーフサイド部ＲＳの上縁及び下縁の夫々に沿って連続する連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）を有している。すなわち、樹脂部材Ｒの連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）は、センターピラー部ＣＰ、シル部ＳＬ及びルーフサイド部ＲＳといった骨格の長手方向にわたって連続的に配置してあり、いわゆるモノコック構造を構成している。

【0035】

上記のボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けると、車体構造上、主にセンターピラー部ＣＰの下側範囲に高い衝撃エネルギーが加わる。すなわち、ボディサイドパネルＢＰは、車体を構成した状態では、図２に示すフロントピラー部ＦＰの下端部（Ｑ１）、及びリアピラー部ＲＰの下端部（Ｑ２）には、車体左右方向にわたるクロスメンバが夫々存在する。このため、ボディサイドパネルＢＰは、側部から衝撃を受けた場合、フロント及びリアのピラー部ＦＰ，ＲＰの下端部は車体側で補強されている。これに対して、センターピラー部ＣＰの下端部は、他のピラー部ＦＰ，ＲＰに比べて車体側での補強の度合いが弱いため、その下側範囲に高い衝撃エネルギーが加わるのである。

【0036】

上記のボディサイドパネルＢＰは、外側からの衝撃を受けると、連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）によるモノコック構造により、その衝撃エネルギーを全体で受ける。このとき、ボディサイドパネルＢＰは、夫々の連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１を、交差リブ（１４，１５）の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ２よりも小さくしている。

【0037】

このため、上記のボディサイドパネルＢＰは、モノコック構造により衝撃エネルギーを受けると共に、両金属パネルの変形に伴って、先に、他方の金属パネルＰに近い方である連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）が他方の金属パネルＰ２に当たって変形又は崩壊し、一次的に衝撃エネルギーを吸収（解放）する。次いで、上記ボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒの交差リブ（１４，１５）が他方の金属パネルＰ２に当たって変形又は崩壊し、二次的に衝撃エネルギーを吸収（解放）する。

【0038】

このようにして、上記のボディサイドパネルＢＰは、一方の金属パネルＰ１と他方の金属パネルＰ２とを樹脂部材で強化した軽量なものであるうえに、側面衝突による衝撃エネルギーを二段階で吸収することとなり、衝撃吸収機能の向上を実現することができる。また、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、センターピラー部ＣＰの上下に同様のリブ構造を有するので、衝撃エネルギーが高いセンターピラー部ＣＰの下端部だけでなく、その上下両側で高い衝撃吸収機能を得ることができ、全体的な剛性や安全性の向上に貢献し得る。

【0039】

また、上記のボディサイドパネルＢＰは、ピラー前側連結リブ１１Ａ及びピラー後側連結リブ１１Ｂの上端部が、ルーフ下側リブ１３Ｂに連続していると共に、ピラー前側連結リブ１１Ａ及びピラー後側連結リブ１１Ｂの下端部が、シル上側連結リブ１２Ａに連続している。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、高い衝撃吸収機能の確保に加えて、全体的な剛性のさらなる向上を実現する。

【0040】

さらに、上記のボディサイドパネルＢＰは、シル部ＳＬにおけるシル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂが、フロントピラー部ＦＰの下端部から、センターピラー部ＣＰの下端部を経てリアピラー部ＲＰの下端部に至る範囲にわたって連続している。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際に、シル部ＳＬの変形を抑制することができる。

【0041】

つまり、ボディサイドパネルＢＰは、連続リブが無い状態で側面衝突を受けると、シル部ＳＬが車体内側に変形するのに伴って、図２中の矢印Ｂで示すように、シル部ＳＬの前端側が跳ね上がるように座屈する場合がある。そこで、上記のボディサイドパネルＢＰは、高い衝撃吸収機能の確保に加えて、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂを車体の前後方向全体に連続させることで、シル部ＳＬの剛性を高めて、シル部の座屈を防止する。

【0042】

さらに、上記のボディサイドパネルＢＰは、センターピラー部ＣＰ側を凸曲面とする少なくとも１つの円弧状交差リブ１４Ａ，１５Ａと、凸曲面の中心から放射状に配置した少なくとも１つの直線状交差リブ１４Ｂ，１５Ｂとを有する下側及び上側の交差リブ１４，１５を採用している。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、高い衝撃吸収機能の確保に加えて、センターピラーＣＰの上端部及び下端部に対する負荷を全体に荷重分担させることができる。つまり、ボディサイドパネルＢＰは、連結リブ（１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ）で吸収しきれない衝撃エネルギーに対して、必要な強度及び剛性を必要最小量の交差リブ１４，１５で確保し得る。

【0043】

本発明に係わるボディサイドパネルＢＰにおいて、樹脂部材Ｒとしては、自動車のボディサイドパネルに適用可能であれば特に限定されず、例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂などの繊維強化樹脂を挙げることができる。炭素繊維強化樹脂としては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、炭素繊維強化熱可塑性樹脂（ＣＦＲＴＰ）を好適例として挙げることができる。

【0044】

炭素繊維強化熱可塑性樹脂に含まれる炭素繊維としては、例えば、繊維束が単繊維１０００本～２４０００本程度からなるレギュラートウ、繊維束が単繊維４００００本以上からなるラージトウなどを挙げることができ、リサイクル材や不織布を用いることもできる。

【0045】

炭素繊維強化熱可塑性樹脂に含まれる樹脂としては、例えば、ポリアミド（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、メタキシレンジアミン６（ＭＸＤ６）、及びポリノナメチレンテレフタルアミド（ＰＡ９Ｔ）等を挙げることができる。

【0046】

本発明のボディサイドパネルＢＰは、とくに、不連続の炭素繊維を強化材とした熱可塑性樹脂を樹脂部材Ｒに用いることで、射出成形や樹脂プレス成形により一方の金属パネルＰ１に樹脂部材Ｒを一体化することが容易である。また、ボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒにおいて、比較的長い不連続繊維を用いることで、強度及び剛性をより高めることが可能である。さらに、ボディサイドパネルＢＰは、一方の金属パネルＰ１に、射出成形やプレス成形により樹脂部材Ｒを一体成形し得るので、製造のサイクルタイムの短縮化やリブの設計の自由度向上を実現する。

【0047】

図５～図１６は、本発明に係わるボディサイドパネルの第２～第８の実施形態を説明する図である。図５、図７、図９、図１１及び図１３は、図２中のＡ－Ａ線矢視に基づくルーフサイド部及びセンターピラー部の断面図である。図６、図８、図１０、図１２及び図１４は、図２中のＢ－Ｂ線矢視に基づくセンターピラー部及びシル部の断面図である。以下の各実施形態において、第１実施形態と同一の構成部位は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。

【0048】

〈第２実施形態〉
図５及び図６に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、とくに図６に示すように、シル部ＳＬにおける一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔（空処Ａの幅）Ｗ１が、センターピラー部ＣＰにおける一方及び他方の金属パネルＰ１，Ｐ２の間隔Ｗ２よりも大きい構造である。

【0049】

そして、ボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、シル部Ｓ１における連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔が、前記センターピラー部における前記連結リブの先端部から前記他方の金属パネルに至る間隔よりも大きい構造である。

【0050】

より具体的には、ボディサイドパネルＢＰは、図６に示すように、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂの先端部から前記他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１（Ｓ１ａ）が、ピラー後側連結リブ１１Ｂの先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１（Ｓ１ｂ）よりも大きい。図示例では、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂは、他方の金属パネルＰ２の上フランジ部Ｐｏを超える突出寸法Ｌ１を有している。ピラー後側連結リブ１１Ｂは、他方の金属パネルＰ２の上フランジ部Ｐｏに達しないので、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂよりも短い。

【0051】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際、シル部ＳＬで衝撃を受けて全体が均等に変形し、ル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂにより衝撃エネルギーを吸収するのに続いて、ピラー後側連結リブ１１Ｂにより衝撃エネルギーを吸収し、さらに、下側交差リブ１４により衝撃エネルギーを吸収する。このようにして、ボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、シル部ＳＬで衝撃力を確実に受け止めて、シル部ＳＬの局所的な変形を抑制することができる。

【0052】

〈第３実施形態〉
図７及び図８に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、夫々の連結リブが、先端部から他方の金属パネルＰ１に至る間隔及び厚さ寸法が異なるものを含むと共に、間隔が小さいほど厚さ寸法が大きい構造である。

【0053】

より具体的には、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、とくに図８に示すように、シル上側連結リブ１２Ａが、他の連結リブ１１Ｂ，１２Ｂの幅寸法Ｔ２よりも大きい幅寸法Ｔ１を有している。このシル上側連結リブ１２Ａは、先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１（Ｓ１ａ）が、他の連結リブ１１Ｂ，１２Ｂの同間隔Ｓ１（Ｓ１ｂ）よりも小さい。

【0054】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際、最初に、幅寸法Ｔ１が最大であるシル上側連結リブ１２Ａが他方の金属パネルＰ２に当たり、初期の衝撃エネルギーを吸収する。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、初期の強い衝撃力を受け止めることができる。なお、上記実施形態では、シル上側連結リブ１２Ａが大きい幅寸法Ｔ１を有するものとしたが、それ以外に選択した連結リブを同様の構成にすることも当然可能である。

【0055】

〈第４実施形態〉
図９及び図１０に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、夫々の連結リブは、先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１を同一にした構造である。

【0056】

より具体的には、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、図９に示すルーフ上側連結リブ１３Ａ、ルーフ下側連結リブ１３Ｂ及びピラー前側連結リブ１１Ａ、並びに図１０に示すピラー後側連結リブ１１Ｂ、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂに関して、夫々の先端部から他方の金属パネルＰ２に至る間隔Ｓ１が同一である。

【0057】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際、ルーフ上側連結リブ１３Ａ、ルーフ下側連結リブ１３Ｂ、ピラー前側連結リブ１１Ａ、ピラー後側連結リブ１１Ｂ、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂが、初期の衝撃を同時に分担することとなり、次いで、上下の交差リブ１５，１４が二次的な衝撃を吸収する。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、初期の強い衝撃力を受け止めることができる。

【0058】

〈第５実施形態〉
図１１及び図１２に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、シル下側連結リブ１２Ｂの厚さ寸法Ｔ１が、他の連結リブの厚さ寸法Ｔ２よりも大きい構造である。

【0059】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際、主にシル下側連結リブ１２Ｂが、初期の衝撃を吸収することとなり、次いで、上下の交差リブ１５，１４が二次的な衝撃を吸収する。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、初期の強い衝撃力をより効果的に吸収することができる。

【0060】

〈第６実施形態〉
図１３及び図１４に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、夫々の連結リブの厚さ寸法が、交差リブの厚さ寸法よりも大きい構造である。

【0061】

より具体的には、この実施形態のボディサイドパネルＢＰは、図１３に示すルーフ上側連結リブ１３Ａ、ルーフ下側連結リブ１３Ｂ及びピラー前側連結リブ１１Ａ、並びに図１４に示すピラー後側連結リブ１１Ｂ、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂに関して、夫々の厚さ寸法Ｔ１が、上側交差リブ１５及び下側交差リブ１４の厚さ寸法Ｔ２よりも大きい。

【0062】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際、最初に他方の金属パネルＰ２に当たるルーフ上側連結リブ１３Ａ、ルーフ下側連結リブ１３Ｂ、ピラー前側連結リブ１１Ａ、ピラー後側連結リブ１１Ｂ、シル上側連結リブ１２Ａ及びシル下側連結リブ１２Ｂ厚さ寸法Ｔ１が大きいので、初期の強い衝撃を確実に吸収し、次いで、上下の交差リブ１５，１４が二次的な衝撃を吸収する。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、初期の強い衝撃力をより効果的に吸収することができる。

【0063】

〈第７実施形態〉
図１５に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、交差リブ１４，１５が、円弧状交差リブ１４Ａ，１５Ａと、直線状交差リブ１４Ｂ，１５Ｂとを有し、とくに、直線状交差リブ１４Ｂ，１５Ｂの厚さ寸法が、凸曲面の中心から先端部に向けて漸次減少している構造である。

【0064】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、側面衝突を受けた際、外側から加わる荷重はパネル端部で最大となり、パネル内部に向かうほど分散されるので、直線状交差リブ１４Ｂ，１５Ｂの厚さ寸法を凸曲面の中心から先端部、すなわちパネル端部から内側に向けて漸次減少させている。これにより、ボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、交差リブ１４，１５の必要強度を維持しつつリブ全体の容積を必要最小限にすることができ、さらなる軽量化に貢献することができる。

【0065】

〈第８実施形態〉
図１６に要部を示すボディサイドパネルＢＰは、樹脂部材Ｒに関して、夫々の連結リブ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂは、交差リブ１４，１５との交差部分に、厚さ寸法を増す隅肉部１６を有する構造である。この実施形態では、交差部分の４箇所に隅肉部１６を設けている。

【0066】

上記構成を備えたボディサイドパネルＢＰは、先の実施形態と同様の衝撃吸収機能に加え、とくに、連結リブと交差リブとの交差部分に設けた隅肉部１６により、リブ同士が強固に連結されて全体の剛性が向上する。換言すれば、ボディサイドパネルＢＰは、リブ同士の結合力がより一層向上するので、リブの厚さ寸法を小さくしても所望の強度を維持することが可能であり、さらなる軽量化に貢献することができる。

【0067】

本発明に係わるボディサイドパネルは、その構成が上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能であると共に、各実施形態で説明した構造を選択的に組み合わせることも可能である。上記各実施形態では、連結リブ及び交差リブにより、二段階で衝撃を吸収する構成を例示したが、理論的には、各リブの長さや幅寸法を調整して二段階を超える衝撃吸収機能を得ることも可能である。但し、本発明に係わるボディサイドパネルは、上記各実施形態の構成により、側面衝突時の衝撃を二段階で充分に吸収することができる。

【0068】

また、本発明に係わるボディサイドパネルは、図２に示すように前後のドアを配置するタイプでは、フロントピラー部やリアピラー部に連結リブを設けたり、これらとシル部ＳＬ及びルーフサイド部との交差領域に交差リブを設けたりすることも可能であり、片側に１つのドアを配置するタイプにも適用可能である。

【符号の説明】

【0069】

Ａ 空処
ＢＰ ボディサイドパネル
ＦＰ フロントピラー部
Ｐ１ 一方の金属パネル
Ｐ２ 他方の金属パネル
Ｒ 樹脂部材
ＲＰ リアピラー部
ＲＳ ルーフサイド部
ＳＰ センターピラー部
ＳＬ シル部
１１Ａ ピラー前側連結リブ
１１Ｂ ピラー後側連結リブ
１２Ａ シル上側連結リブ
１２Ｂ シル下側連結リブ
１３Ａ ルーフ上側連結リブ
１３Ｂ ルーフ下側連結リブ
１４ 下側交差リブ
１４Ａ 円弧状交差リブ
１４Ｂ 直線状交差リブ
１５ 上側交差リブ
１５Ａ 円弧状交差リブ
１５Ｂ 直線状交差リブ
１６ 隅肉部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】