特許 7153208 燃料ポンプ駆動構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-05

(45)【発行日】2022-10-14

(54)【発明の名称】燃料ポンプ駆動構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 59/10 20060101AFI20221006BHJP

   F02M 39/02 20060101ALI20221006BHJP

   F02M 37/06 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

F02M59/10 Z

F02M59/10 C

F02M39/02 Z

F02M37/06 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018015902

(22)【出願日】2018-01-31

(65)【公開番号】P2019132215

(43)【公開日】2019-08-08

【審査請求日】2020-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】小林 優介

(72)【発明者】

【氏名】大石 和貴

(72)【発明者】

【氏名】中西 良

(72)【発明者】

【氏名】山城 竜太郎

【審査官】齊藤 彬

(56)【参考文献】

【文献】特開平０１－１９３０７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１３３５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０５７２５２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－０６４０７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２７５５９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ５９／１０

Ｆ０２Ｍ ３９／０２

Ｆ０２Ｍ ３７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

プッシュロッドの往復によってバルブが開閉して燃焼室への吸気又は排気が行われるエンジンの燃料ポンプ駆動構造であって、
弁駆動カムと低圧ポンプ駆動カムと高圧ポンプ駆動カムとを有するカムシャフトと、
低圧燃料ポンプ及び高圧燃料ポンプと、を備え、
前記低圧燃料ポンプは、前記高圧燃料ポンプ側へ燃料を供給し、
前記高圧燃料ポンプは、前記低圧燃料ポンプ側から供給された燃料を前記燃焼室側へ供給し、
前記プッシュロッドは、前記カムシャフトの回転に伴って回転する前記弁駆動カムによって往復して前記バルブを開閉し、
前記低圧燃料ポンプは、前記カムシャフトの回転に伴って回転する前記低圧ポンプ駆動カムによって駆動され、
前記高圧燃料ポンプは、前記カムシャフトの回転に伴って回転する前記高圧ポンプ駆動カムによって駆動され、
前記低圧燃料ポンプのポンプ軸と前記高圧燃料ポンプのポンプ軸とは、非平行に配置され、且つ何れも前記プッシュロッドのロッド軸に対して傾斜し、
前記カムシャフトにおいて、前記低圧ポンプ駆動カムと前記高圧ポンプ駆動カムとの間に前記弁駆動カムが配置される
ことを特徴とする燃料ポンプ駆動構造。

【請求項2】

請求項１に記載の燃料ポンプ駆動構造であって、
前記低圧燃料ポンプの前記ポンプ軸と前記高圧燃料ポンプの前記ポンプ軸とは、何れも前記エンジンのシリンダ軸に対して傾斜する
ことを特徴とする燃料ポンプ駆動構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジンの燃焼室側へ燃料を供給するための燃料ポンプ駆動構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ディーゼル機関車のエンジンが記載されている。このエンジンでは、高圧燃料ポンプによって燃料を噴射ノズルから噴射する。エンジンのカムシャフトには、吸気及び排気弁を動かすための弁ローブが設けられ、弁ローブに機械的エネルギーを供給して吸気及び排気弁を動かすために、各カムシャフトの被駆動端部における駆動歯車からトルクが伝達される。高圧燃料ポンプは、カムシャフトに設置された燃料ローブによって動かされる。また、特許文献１には、燃料ローブを弁ローブに隣接して配置した状態が図示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２００９－５０１２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ＯＨＶ（Over Head Valve）方式のエンジンでは、カムシャフトの弁駆動カム（弁ローブ）に駆動されて往復するプッシュロッドが設けられ、プッシュロッドによってロッカーアームが押し上げられてバルブ（吸気弁又は排気弁）が開閉する。特許文献１の技術はＯＨＶ方式のエンジンに対しても適用可能であり、ＯＨＶ方式のエンジンに特許文献１の技術を適用した場合、燃料ポンプは、弁駆動カムに隣接するポンプ駆動カム（燃料ローブ）によって駆動される。

【0005】

このようにＯＨＶ方式のエンジンのカムシャフトにポンプ駆動カムを設け、ポンプ駆動カムをバルブ駆動カムに隣接して配置する場合において、燃料ポンプのポンプ軸をプッシュロッドのロッド軸と略平行に設定すると（カムシャフトのシャフト軸とプッシュロッドのロッド軸と燃料ポンプのポンプ軸とを略同一平面内に配置すると）、燃料ポンプがプッシュロッドと干渉しないようにポンプ駆動カムを弁駆動カムから大きく離間させなければならず、カムシャフトが伸長してエンジンの大型化を招く。

【0006】

そこで、本開示は、エンジンの大型化を抑制しつつ、燃料ポンプをカムシャフトによって駆動可能な燃料ポンプ駆動構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、プッシュロッドの往復によってバルブが開閉して燃焼室への吸気又は排気が行われるエンジンの燃料ポンプ駆動構造であって、カムシャフトと低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプとを備える。

【0008】

カムシャフトは、弁駆動カムと低圧ポンプ駆動カムと高圧ポンプ駆動カムとを有する。低圧燃料ポンプは、高圧燃料ポンプ側へ燃料を供給する。高圧燃料ポンプは、低圧燃料ポンプ側から供給された燃料を燃焼室側へ供給する。プッシュロッドは、カムシャフトの回転に伴って回転する弁駆動カムによって往復してバルブを開閉する。低圧燃料ポンプは、カムシャフトの回転に伴って回転する低圧ポンプ駆動カムによって駆動される。高圧燃料ポンプは、カムシャフトの回転に伴って回転する高圧ポンプ駆動カムによって駆動される。低圧燃料ポンプのポンプ軸と高圧燃料ポンプのポンプ軸とは、非平行に配置され、且つ何れもプッシュロッドのロッド軸に対して傾斜する。カムシャフトにおいて、低圧ポンプ駆動カムと高圧ポンプ駆動カムとの間に弁駆動カムが配置される。

【0009】

上記構成では、低圧燃料ポンプのポンプ軸と高圧燃料ポンプのポンプ軸とをプッシュロッドのロッド軸に対して傾斜させているので、低圧燃料ポンプ及び高圧燃料ポンプがプッシュロッドと干渉しないように低圧ポンプ駆動カム及び高圧ポンプ駆動カムを弁駆動カムから離間させる際の離間量を、２つのポンプ軸とロッド軸とを略平行に設定する場合に比べて小さく抑える（低圧ポンプ駆動カム及び高圧ポンプ駆動カムと弁駆動カムとの距離を短縮する）ことができる。従って、カムシャフトの伸長によるエンジンの大型化（カムシャフトの軸方向に沿ったエンジン幅の増大）を抑制しつつ、低圧燃料ポンプ及び高圧燃料ポンプをカムシャフトによって駆動することができる。

【0010】

本発明の第２の態様は、第１の態様の燃料ポンプ駆動構造であって、低圧燃料ポンプのポンプ軸と高圧燃料ポンプのポンプ軸とは、何れもエンジンのシリンダ軸に対して傾斜する。

【0011】

上記構成では、低圧燃料ポンプのポンプ軸と高圧燃料ポンプのポンプ軸とをエンジンのシリンダ軸に対して傾斜させているので、低圧燃料ポンプ及び高圧燃料ポンプが燃焼室の上部構造（例えばシリンダヘッド）と干渉しないように低圧ポンプ駆動カム及び高圧ポンプ駆動カム（カムシャフト）をシリンダ軸から離間させる際の離間量を、２つのポンプ軸とシリンダ軸とを略平行に設定する場合に比べて小さく抑える（カムシャフトとシリンダ軸との距離を短縮する）ことができる。従って、カムシャフトをシリンダ軸から離間させることによるエンジンの大型化（カムシャフトの軸方向と直交する方向に沿ったエンジン幅の増大）を抑制することができる。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、エンジンの大型化を抑制しつつ、燃料ポンプをカムシャフトによって駆動することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ駆動構造を適用したエンジンの概略図である。

【図2】図１を矢印II方向から視た概略図である。

【図3】カムシャフトの要部断面を図２の矢印III方向から視た概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＣＬ１はクランクシャフト９の回転軸を、ＣＬ２はカムシャフト１３の回転軸を、ＣＬ３はエンジン１のシリンダ軸を、ＣＬ４はプッシュロッド１５のロッド軸を、ＣＬ５はサプライポンプ１２のポンプ軸を、ＣＬ６はフィードポンプ１１のポンプ軸それぞれ示す。また、図３ではフィードポンプ１１の図示を省略している。

【0015】

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る燃料ポンプ駆動構造は、例えば、コモンレール式燃料噴射システムを備えるディーゼルエンジン１（以下、単にエンジン１という。）に適用される。エンジン１は、カムシャフト１３の弁駆動カム１６，１７に駆動されて往復するプッシュロッド１５によってロッカーアーム１４が押し上げられてバルブ（吸気弁６又は排気弁（図示省略））が開閉するＯＨＶ（Over Head Valve）方式のエンジンである。

【0016】

エンジン１にはフィードポンプ（燃料ポンプ）１１とサプライポンプ（燃料ポンプ）１２とが設けられている。コモンレール式燃料噴射システムでは、燃料タンク３内の燃料をフィードポンプ（低圧ポンプ）１１によってサプライポンプ（高圧ポンプ）１２側へ供給し、サプライポンプ１２によって燃料を加圧してコモンレール４（燃料の流通方向における燃焼室２側のコモンレール４）へ供給し、サプライポンプ１２によって加圧された高圧の燃料をコモンレール４に貯留し、コモンレール４に貯留された高圧の燃料を複数（本実施形態では、４つ）のインジェクタ５からエンジン１の複数（本実施形態では、４つ）の燃焼室２へそれぞれ噴射する。

【0017】

エンジン１には、燃焼室２への吸気を制御する吸気弁６と、燃焼室２からの排気を制御する排気弁（図示省略）と、シリンダ軸ＣＬ３に沿って往復するピストン８と、クランクシャフト９と、カムシャフト１３とが設けられている。インジェクタ５から燃焼室２へ噴射された燃料は、燃焼室２内でピストン８によって圧縮された高温の空気によって着火して燃焼し、この燃焼によって膨張したガスが、ピストン８を押し下げてエンジン１のクランクシャフト９を回転させる。

【0018】

プッシュロッド１５は、吸気弁６及び排気弁の各々に対して設けられる。吸気弁６は閉方向（図２中上方）に常時付勢され、プッシュロッド１５はロッド軸方向ＣＬ４に沿って往復自在にエンジン１のシリンダブロック１ａに支持されている。後述するようにカムシャフト１３の回転によってプッシュロッド１５が開方向（図２中上方）へ移動し、ロッカーアーム１４の一端側がプッシュロッド１５によって押し上げられてロッカーアーム１４が傾動すると、ロッカーアーム１４の他端側が付勢力に抗して吸気弁６を押下げ、吸気弁６が開口して燃焼室２への吸気が行われる。排気弁も同様であり、カムシャフト１３の回転によってプッシュロッド１５が開方向へ移動すると、排気弁が開口して燃焼室２からの排気が行われる。すなわち、吸気弁６に対応するプッシュロッド１５の往復により吸気弁６が開閉して燃焼室２への吸気が行われ、排気弁に対応するプッシュロッド１５の往復によって排気弁が開閉して燃焼室２からの排気が行われる。

【0019】

図１～図３に示すように、カムシャフト１３は、棒状部材であって、複数のカムを一体的に有し、エンジン１のシリンダブロック１ａに回転自在に支持される。複数のカムには、複数（本実施形態では、４つ）の吸気弁駆動カム（弁駆動カム）１６と、複数（本実施形態では、４つ）の排気弁駆動カム（弁駆動カム）１７と、フィードポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）１８と、サプライポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）１９とが含まれる。カムシャフト１３は、カムシャフト１３の軸方向（延設方向）に延びる回転軸ＣＬ２を有し、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２がクランクシャフト９の回転軸ＣＬ１と略平行になるように配置される。カムシャフト１３の一端側の端部には、入力ギア２０が固定的に設けられる。入力ギア２０は、ギア又はチェーン等を介してクランクシャフト９に固定的に設けられた出力ギア２６に連結される。この連結によって、カムシャフト１３の入力ギア２０には、カムシャフト１３を回転させるための力がクランクシャフト９の出力ギア２６から入力し、カムシャフト１３は、クランクシャフト９の回転に伴って回転する。

【0020】

複数の吸気弁駆動カム１６及び複数の排気弁駆動カム１７は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２から吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の外周面までの距離が一定ではない板カムであって、カムシャフト１３に対して、カムシャフト１３の軸方向に所定間隔を空けて交互に設けられる。本実施形態では、カムシャフト１３の一端側（入力ギア２０側）から他端側へ、吸気弁駆動カム１６、排気弁駆動カム１７、吸気弁駆動カム１６、．．．、排気弁駆動カム１７の順に交互に配置される。カムシャフト１３の入力ギア２０から１番目及び２番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０に最も近い燃焼室２の吸気弁６及び排気弁（以下、弁６と称する。）に対応し、入力ギア２０から３番目及び４番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０から２番目の燃焼室２の弁６に対応し、入力ギア２０から５番目及び６番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０から３番目の燃焼室２の弁６に対応し、入力ギア２０から７番目及び８番目の弁駆動カム１６，１７は、入力ギア２０から４番目の燃焼室２の弁６に対応する。各吸気弁駆動カム１６の外周面には、吸気弁６を開閉するプッシュロッド１５の先端が当接し（図２参照）、各排気弁駆動カム１７の外周面には、排気弁を開閉するプッシュロッド１５の先端が当接している。複数の吸気弁駆動カム１６及び複数の排気弁駆動カム１７は、カムシャフト１３の回転によって回転軸ＣＬ２を中心として回転し、吸気弁６または排気弁のプッシュロッド１５をロッド軸ＣＬ４に沿って往復運動させる。プッシュロッド１５は、往復運動することによってロッカーアーム１４を介して吸気弁６または排気弁を駆動する。複数の吸気弁駆動カム１６及び複数の排気弁駆動カム１７は、複数の吸気弁６及び複数の排気弁毎に予め定められた所定の開閉タイミングに応じて各弁６が開閉するように、それぞれ設定される。なお、図２には、サプライポンプ駆動カム１９、吸気弁６及び吸気弁駆動カム１６を図示し、フィードポンプ駆動カム１８、排気弁及び排気弁駆動カム１７の図示を省略している。また、弁駆動カム１６，１７間の上記所定間隔は、吸気弁６及び排気弁間の距離やエンジン１の複数の燃焼室２間の距離に基づいて定まる。

【0021】

フィードポンプ駆動カム１８は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２からフィードポンプ駆動カム１８の外周面までの距離が一定ではない板カムであって、カムシャフト１３の弁駆動カム１６，１７のうち、カムシャフト１３の入力ギア２０に対して２番目に近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する排気弁駆動カム１７）と、入力ギア２０に対して３番目に近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０から２番目の燃焼室２に対応する吸気弁駆動カム１６）との間に配置される。フィードポンプ駆動カム１８の外周面には、フィードポンプ１１のタペットローラ（図示省略）が当接している。フィードポンプ駆動カム１８は、カムシャフト１３の回転によって回転軸ＣＬ２を中心として回転し、フィードポンプ１１のロッド（図示省略）を往復運動させることによってフィードポンプ１１を駆動させる。

【0022】

サプライポンプ駆動カム１９は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２からサプライポンプ駆動カム１９の外周面までの距離が一定ではない板カムであって、カムシャフト１３の弁駆動カム１６，１７のうち、カムシャフト１３の入力ギア２０に最も近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する吸気弁駆動カム１６）と、入力ギア２０に対して２番目に近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する排気弁駆動カム１７）との間に配置される。すなわち、サプライポンプ駆動カム１９と入力ギア２０との間の距離は、フィードポンプ駆動カム１８と入力ギア２０との間の距離よりも短い。サプライポンプ駆動カム１９の外周面には、サプライポンプ１２の後述するタペットローラ２３が当接している（図３参照）。サプライポンプ駆動カム１９は、カムシャフト１３の回転によって回転軸ＣＬ２を中心として回転し、サプライポンプ１２の後述するプランジャ２４を往復運動させることによってサプライポンプ１２を駆動させる。

【0023】

フィードポンプ１１は、フィードポンプ１１に要求される圧力がサプライポンプ１２に要求される圧力よりも低い低圧燃料ポンプであって、エンジン１のシリンダブロック１ａに固定され、燃料タンク３内の燃料をサプライポンプ１２側へ供給する。シリンダブロック１ａには、カムシャフト１３のフィードポンプ駆動カム１８に向かって開口する貫通孔（図示省略）が形成され、該貫通孔には、フィードポンプ１１のロッド（図示省略）が挿通する。ロッドが前記貫通孔を挿通した状態で、ロッドの先端のタペットローラ（図示省略）は、カムシャフト１３のフィードポンプ駆動カム１８に当接する。フィードポンプ１１は、カムシャフト１３の回転運動をロッドの往復運動に変換し、ロッドの往復運動によってピストン（図示省略）を往復運動させて、燃料タンク３内の燃料をサプライポンプ１２側へ供給する。

【0024】

図２に示すように、サプライポンプ１２は、サプライポンプ１２に要求される圧力がフィードポンプ１１に要求される圧力よりも高い高圧燃料ポンプであって、エンジン１のシリンダブロック１ａに対してアダプタ３０を介して固定され、フィードポンプ１１からの燃料を加圧して燃焼室２側のコモンレール４へ供給する。シリンダブロック１ａには、カムシャフト１３のサプライポンプ駆動カム１９に向かって貫通するアダプタ装着部２５が形成され、アダプタ装着部２５には、略筒状のアダプタ３０が挿入される。アダプタ装着部２５は、フィードポンプ１１のロッドが挿通するシリンダブロック１ａの貫通孔よりもカムシャフト１３の軸方向の入力ギア２０側に配置される。なお、カムシャフト１３に対する負荷は、フィードポンプ１１よりもサプライポンプ１２の方が高い。

【0025】

アダプタ３０は、所定方向（ポンプ軸ＣＬ５）に沿って延びてシリンダブロック１ａのアダプタ装着部２５に挿入される筒状部３１と、筒状部３１の一端側から径方向の外側へ突出する鍔状のフランジ部３２とを有する。筒状部３１の内径面はポンプ室２９の外周を区画し、フランジ部３２はシリンダブロック１ａの外面に対して固定される。

【0026】

サプライポンプ１２には、プランジャ２４、タペット２７等が設けられ、タペット２７にはタペットローラ２３が回転自在に支持される。タペット２７は、サプライポンプ駆動カム１９に向かって付勢された状態で、サプライポンプ駆動カム１９に当接する。タペットローラ２３の回転軸は、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と略平行になるように設定される。

【0027】

カムシャフト１３の回転によってサプライポンプ駆動カム１９が回転すると、タペットローラ２３が回転しつつ、タペット２７及びプランジャ２４がポンプ軸ＣＬ５に沿って往復運動し、プランジャ２４がポンプ室２９で燃料を加圧してコモンレール４側へ供給する。すなわち、サプライポンプ１２は、カムシャフト１３の回転運動をプランジャ２４の往復運動に変換し、プランジャ２４の往復運動によって燃料を加圧してコモンレール４へ供給する。

【0028】

図３に示すように、フィードポンプ１１のポンプ軸ＣＬ６と、サプライポンプ１２のポンプ軸ＣＬ５と、プッシュロッド１５のロッド軸ＣＬ４とは、何れもカムシャフト１３の回転軸ＣＬ２に対して略直交する。また、図２に示すように、カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２の軸方向から視ると、サプライポンプ１２のポンプ軸ＣＬ５及びフィードポンプ１１のポンプ軸ＣＬ６は、プッシュロッド１５のロッド軸ＣＬ４に対して傾斜するとともに、エンジン１のシリンダ軸ＣＬ３に対しても傾斜する。なお、プッシュロッド１５のロッド軸ＣＬ４もエンジン１のシリンダ軸ＣＬ３に対して傾斜し、フィードポンプ１１のポンプ軸ＣＬ６とサプライポンプ１２のポンプ軸ＣＬ５とは非平行である。

【0029】

本実施形態によれば、カムシャフト１３は、複数の吸気弁駆動カム１６と複数の排気弁駆動カム１７とフィードポンプ駆動カム１８とサプライポンプ駆動カム１９とを有し、フィードポンプ１１及びサプライポンプ１２は、カムシャフト１３の回転に伴って回転するフィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９によって駆動される。

【0030】

また、サプライポンプ１２のポンプ軸ＣＬ５をプッシュロッド１５のロッド軸ＣＬ４に対して傾斜させているので、サプライポンプ１２がプッシュロッド１５と干渉しないようにサプライポンプ駆動カム１９を弁駆動カム１６，１７から離間させる際の離間量を、ポンプ軸ＣＬ５とロッド軸ＣＬ４とを略平行に設定する場合に比べて小さく抑える（サプライポンプ駆動カム１９と弁駆動カム１６，１７との距離を短縮する）ことができる。同様に、フィードポンプ１１のポンプ軸ＣＬ６をプッシュロッド１５のロッド軸ＣＬ４に対して傾斜させているので、フィードポンプ１１がプッシュロッド１５と干渉しないようにフィードポンプ駆動カム１８を弁駆動カム１６，１７から離間させる際の離間量を、ポンプ軸ＣＬ６とロッド軸ＣＬ４とを略平行に設定する場合に比べて小さく抑える（フィードポンプ駆動カム１８と弁駆動カム１６，１７との距離を短縮する）ことができる。従って、カムシャフト１３の伸長によるエンジン１の大型化（カムシャフト１３の軸方向ＣＬ２に沿ったエンジン幅の増大）を抑制しつつ、サプライポンプ１２及びフィードポンプ１１をカムシャフト１３によって駆動することができる。

【0031】

また、サプライポンプ１２のポンプ軸ＣＬ５及びフィードポンプ１１のポンプ軸ＣＬ６をエンジン１のシリンダ軸ＣＬ３に対してそれぞれ傾斜させているので、サプライポンプ１２及びフィードポンプ１１が燃焼室２の上部構造（例えばシリンダヘッド）と干渉しないようにサプライポンプ駆動カム１９及びフィードポンプ駆動カム１８（カムシャフト１３）をシリンダ軸ＣＬ３から離間させる際の離間量を、ポンプ軸ＣＬ５，ＣＬ６とシリンダ軸ＣＬ３とを略平行に設定する場合に比べて小さく抑える（カムシャフト１３とシリンダ軸ＣＬ３との距離を短縮する）ことができる。従って、カムシャフト１３をシリンダ軸ＣＬ３から離間させることによるエンジン１の大型化（カムシャフト１３の回転軸ＣＬ２と直交する方向（図２中の左右方向）に沿ったエンジン幅の増大）を抑制することができる。

【0032】

なお、本実施形態では、吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の双方を有するカムシャフト１３に対してポンプ駆動カム１８，１９を設けたが、吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の少なくとも一方を有するカムシャフト１３に対してポンプ駆動カム１８，１９を設けてもよい。

【0033】

カムシャフト１３に設けられる複数のカムには、吸気弁駆動カム１６及び排気弁駆動カム１７の少なくとも一方のカムと、フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９の少なくとも一方のカムが含まれていればよく、また、上記カム１６，１７，１８，１９以外のカムが含まれていてもよい。

【0034】

本実施形態では、サプライポンプ１２を、エンジン１のシリンダブロック１ａに対してアダプタ３０を介して固定したが、アダプタ３０を介することなく固定してもよい。フィードポンプ１１もサプライポンプ１２と同様に、エンジン１のシリンダブロック１ａに対してアダプタを介して固定してもよいし、アダプタを介することなく固定してもよい。

【0035】

本実施形態では、フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９の双方を、弁駆動カム１６，１７間に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、フィードポンプ駆動カム１８のみを弁駆動カム１６，１７間に配置し、サプライポンプ駆動カム１９をカムシャフト１３の入力ギア２０と、入力ギア２０に最も近い位置に配置される弁駆動カム（本実施形態では、入力ギア２０に最も近い位置に配置される燃焼室２に対応する吸気弁駆動カム１６）との間に配置してもよい。或いは、フィードポンプ駆動カム１８及びサプライポンプ駆動カム１９の双方を、弁駆動カム１６，１７間に配置することなく、カムシャフト１３の端部領域に配置してもよい。

【0036】

また、エンジン１の燃焼室２に対する各弁６の数や弁駆動カム１６，１７の数は、上記に限定されるものではない。また、各弁６の配置位置や弁駆動カム１６，１７の配置位置は、上記に限定されるものではない。

【0037】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0038】

例えば、上記実施形態では、本開示に係る燃料ポンプ駆動構造を、複数の燃焼室２を有するエンジン１に適用したが、１つの燃焼室２を有するエンジンに適用してもよい。

【0039】

また、上記実施形態では、本開示に係る燃料ポンプ駆動構造を、ディーゼルエンジン１に適用したが、ガソリンエンジンに適用してもよい。また、コモンレール式燃料噴射システムを備えないエンジンに適用してもよい。

【符号の説明】

【0040】

１：ディーゼルエンジン（エンジン）
２：燃焼室
６：吸気弁（バルブ）
１１：フィードポンプ（燃料ポンプ）
１２：サプライポンプ（燃料ポンプ）
１３：カムシャフト
１５：プッシュロッド
１６：吸気弁駆動カム（弁駆動カム）
１７：排気弁駆動カム（弁駆動カム）
１８：フィードポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）
１９：サプライポンプ駆動カム（ポンプ駆動カム）
ＣＬ１：クランクシャフトの回転軸
ＣＬ２：カムシャフトの回転軸
ＣＬ３：エンジンのシリンダ軸
ＣＬ４：プッシュロッドのロッド軸
ＣＬ５：サプライポンプのポンプ軸
ＣＬ６：フィードポンプのポンプ軸

【図1】

【図2】

【図3】