特許 7153226 ダンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-05

(45)【発行日】2022-10-14

(54)【発明の名称】ダンパ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/16 20060101AFI20221006BHJP

   F16F 15/121 20060101ALI20221006BHJP

   F16D 3/12 20060101ALI20221006BHJP

   F16D 43/26 20060101ALI20221006BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

F16F15/16 F

F16F15/121

F16D3/12 M

F16D43/26 B

F16H57/04 K

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018195892

(22)【出願日】2018-10-17

(65)【公開番号】P2020063785

(43)【公開日】2020-04-23

【審査請求日】2021-08-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】稲田 弘樹

【審査官】児玉 由紀

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０１８４０２７７（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開平０９－０３２８６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０７９７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０２８３００９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開昭６０－０９１０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０９４５２５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ １／００－ ９／１０

４１／００－４７／０６

Ｆ１６Ｆ １５／００－１５／３６

Ｆ１６Ｈ ５７／００－５７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関のクランクケース内で回転するクランクシャフトからの駆動力が入力されるように回転軸を中心に回転可能に構成され、かつ前記クランクシャフトのフランジ部を含む入力軸部材と、
前記クランクケースに隣接したダンパケース内でベアリングを介して、前記回転軸を中心に回転可能に支持され、かつ、前記入力軸部材から離れる方向に移動不可能に支持されている出力軸部材と、
それぞれ前記回転軸方向にて互いに対向する対向部分を有するように前記入力軸部材と前記出力軸部材との間に配置され、前記クランクシャフトのフランジ部に固定された入力側カムと、前記出力軸部材に回転不可能かつ前記回転軸方向に移動可能に支持された出力側カムとを備えたカム機構であって、前記入力側カムの対向部分上に半径方向に延びる軸で回転可能に支持された転動部材を有するカム機構と、
前記出力側カムの前記対向部分を前記転動部材の外周部に当接させるように前記出力側カムを前記回転軸方向に付勢する付勢部材と、を備えるダンパ装置であって、
前記入力側カムの対向部分が、前記転動部材の一部を受け入れ可能とするように前記入力側カムの対向面に対して凹む受入部を有し、
前記クランクシャフトのフランジ部及び前記入力側カム内を延びる供給通路が設けられ、
前記供給通路が、オイルを溜めることができるように前記クランクシャフトのフランジ部と前記クランクケースとで囲まれたオイル溜まり空間と連通する入口と、前記入力側カムの受入部に形成される出口とを有している、ダンパ装置。

【請求項2】

前記クランクシャフトのフランジ部及び前記入力側カム内を延びる排出通路が設けられ、
前記排出通路が、前記入力側カムの対向面に形成される入口と、前記オイル溜まり空間と連通する出口とを有している、請求項１に記載のダンパ装置。

【請求項3】

前記供給通路の出口及び前記回転軸線間の第１の距離が、前記排出通路の入口及び前記回転軸線間の第２の距離以下となっている、請求項２に記載のダンパ装置。

【請求項4】

前記供給通路が、前記回転軸線方向に対して傾斜する方向に沿って延びている、請求項１～３のいずれか一項に記載のダンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の回転駆動力が入力される入力軸部材と、この入力軸部材から伝えられる回転駆動力を出力する出力軸部材とを有し、入力軸部材及び出力軸部材間にて回転駆動力を伝えることを可能とするように構成されるダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジン等の内燃機関の回転駆動力を内燃機関の外部に効率的に伝えるために、回転駆動力の伝達経路上にダンパ装置が設置されることがある。典型的に、ダンパ装置は、内燃機関の回転駆動力が入力される入力軸部材と、この入力軸部材から伝えられる回転駆動力を出力する出力軸部材とを有していて、入力軸部材及び出力軸部材間にて回転駆動力を効率的に伝えることを可能とするように構成されている。かかるダンパ装置においては、内燃機関のトルク変動、回転速度変動、これらの変動に起因する振動等が入力軸部材及び出力軸部材間にて伝わることを防止するための機構が設けられ、かかる機構を潤滑することが要求される。そのため、潤滑のためにダンパ装置に内燃機関からオイルが供給されることがある。

【0003】

このようなダンパ装置の一例としては、次のようなトルクダンパが挙げられる。トルクダンパが、内燃機関からの回転動力が入力される入力回転部材と、この入力回転部材と同軸芯に配置され、かつ入力回転部材から伝達される回転動力を出力する出力回転部材と、入力回転部材及び出力回転部材にそれぞれ相対回転不能に設けられ、かつ互いに当接した状態での回転位相の相対変化により軸方向の相対変位を生じる入力側及び出力側ダンパカム部材と、入力及び出力回転部材並びに入力側及び出力側ダンパカム部材を収容するケースとを有し、トルクダンパの外部と入力側及び出力側ダンパカム部材間の空間とを連通するように入力側ダンパカム部材を軸芯に沿って貫通する軸芯側オイル流路が設けられ、入力側ダンパ部材に対して軸方向の入力側に位置するケース内の空隙部にオイルが充填され、軸芯側オイル流路と空隙部とを連通するオイル供給孔が設けられ、空隙部と入力側及び出力側ダンパカム部材間の空間とを連通するように入力側ダンパカム部材の外周上にて軸方向に沿って延びる外周側オイル流路がさらに設けられている。さらに、かかるトルクダンパにおいては、オイルが、軸芯側オイル流路のみを通って又は軸芯側オイル流路、オイル供給孔、空隙部及び外周側オイル流路を通って、入力側及び出力側ダンパカム部材間の空間に流入し、かつオイルが、入力側及び出力側ダンパカム部材間の空間から軸芯側オイル流路のみを通って又は軸芯側オイル流路、オイル供給孔、空隙部及び外周側オイル流路を通って、流出する。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１３－０５３６７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記ダンパ装置の一例に示すようなオイルの通過経路においては、ダンパ装置の内部でオイルを効率的に流すことができず、さらには、ダンパ装置の内部でオイルを効率的に循環させることができない。そのため、かかるダンパ装置においては、オイルを効率的に流し、かつオイルを循環させるために、オイルポンプを用いてオイルを圧送することが必要となる。オイルポンプを用いる場合、オイルポンプの駆動に起因して機械損失が増加するおそれがあり、その結果、燃費が悪化するおそれがある。

【0006】

上記実情を鑑みると、ダンパ装置においては、オイルを効率的に流すことが望まれる。さらには、ダンパ装置においては、オイルを効率的に循環させることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述のような課題を解決するために、一態様に係るダンパ装置は、
内燃機関のクランクケース内で回転するクランクシャフトからの駆動力が入力されるように回転軸を中心に回転可能に構成され、かつ前記クランクシャフトのフランジ部を含む入力軸部材と、
前記クランクケースに隣接したダンパケース内でベアリングを介して、前記回転軸を中心に回転可能に支持され、かつ、前記入力軸部材から離れる方向に移動不可能に支持されている出力軸部材と、
それぞれ前記回転軸方向にて互いに対向する対向部分を有するように前記入力軸部材と前記出力軸部材との間に配置され、前記クランクシャフトのフランジ部に固定された入力側カムと、前記出力軸部材に回転不可能かつ前記回転軸方向に移動可能に支持された出力側カムとを備えたカム機構であって、前記入力側カムの対向部分上に半径方向に延びる軸で回転可能に支持された転動部材を有するカム機構と、
前記出力側カムの前記対向部分を前記転動部材の外周部に当接させるように前記出力側カムを前記回転軸方向に付勢する付勢部材と、を備え、
前記入力側カムの対向部分が、前記転動部材の一部を受け入れ可能とするように前記入力側カムの対向面に対して凹む受入部を有し、
前記クランクシャフトのフランジ部及び前記入力側カム内を延びる供給通路が設けられ、
前記供給通路が、オイルを溜めることができるように前記クランクシャフトのフランジ部と前記クランクケースとで囲まれたオイル溜まり空間と連通する入口と、前記入力側カムの受入部に形成される出口とを有している。

【発明の効果】

【0008】

一態様に係るダンパ装置においては、オイルを効率的に流すことができる。さらに、一態様に係るダンパ装置においては、オイルを効率的に循環させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本実施形態に係るダンパ装置を、クランクケースの一部及びクランクシャフトの一部と一緒に、回転軸線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。

【図2】図２は、本実施形態に係るダンパ装置を、入力軸部材及びダンパケースを省略した状態で概略的に示す分解斜視図である。

【図3】図３は、本実施形態に係るダンパ装置における入力軸部材、入力側カム及びダンパケースを、クランクシャフトの一部及びクランクケースのクランクオイルシールと一緒に概略的に示す斜視図である。

【図4】図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】図５は、図３のＢ－Ｂ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本実施形態に係るダンパ装置について、このダンパ装置を取り付ける車両用エンジンと共に説明する。なお、本発明のダンパ装置は、自動車等の車両用エンジン以外の内燃機関に取り付けることもできる。

【0011】

「ダンパ装置及びエンジンの概略について」
図１～図５を参照して、本実施形態に係るダンパ装置１及び車両用エンジンＥの概略について説明する。図１に示すように、ダンパ装置１は、エンジンＥのクランクシャフトＳに連結される。

【0012】

エンジンＥは、クランクシャフトＳを収容するクランクケースＣを有する。クランクシャフトＳは、クランクケースＣ内で回転軸線Ｒを中心に回転可能になっている。なお、以下においては、回転軸線Ｒに沿った方向を回転軸線方向（矢印Ｘにより示す）と呼ぶ。クランクシャフトＳの回転軸線方向の一方側端部分ｓ１は、クランクケースＣに回転可能に支持されるジャーナル部ｓ２を有する。クランクシャフトＳの一方側端部分ｓ１はまた、ジャーナル部ｓ２に対して回転軸線方向の一方側に位置するフランジ部ｓ３を有する。フランジ部ｓ３は、ジャーナル部ｓ２に対して、回転軸線Ｒと略直交する回転径方向に突出するように形成される。

【0013】

ダンパ装置１は、クランクシャフトＳからの駆動力が入力されるように回転軸線Ｒを中心に回転可能に構成される入力軸部材２を有する。入力軸部材２は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３を含んでいる。図１及び図２に示すように、ダンパ装置１は、入力軸部材２から伝えられる駆動力を出力可能とするように回転軸線Ｒを中心に回転可能に構成される出力軸部材３を有する。

【0014】

ダンパ装置１は、それぞれ入力軸部材２及び出力軸部材３に接続される入力側カム４及び出力側カム５を有する。入力側及び出力側カム４，５は入力軸及び出力軸部材２，３間に配置される。入力側及び出力側カム４，５は、それぞれ回転軸線方向に互いに対向する対向部分４ａ，５ａを有する。

【0015】

ダンパ装置１は、ダンパベアリング６を含むダンパベアリング組立体７を備える。ダンパベアリング６は、入力側カム４の対向部分４ａ上で旋回可能に構成される外周部６ａを有し、かつ回転軸線方向にて入力側及び出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ間に配置される転動部材となっている。そのため、ダンパベアリング組立体７は、転動部材組立体と呼ぶこともできる。しかしながら、転動部材は、これに限定されず、ダンパベアリング以外であってもよく、例えば、転動部材は、単独で転動可能に構成される円柱状のローラ等であってもよい。

【0016】

さらに、ダンパ装置１は、出力側カム５の対向部分５ａをダンパベアリング６の外周部６ａに当接させるように出力側カム５を付勢する付勢部材である皿バネ８を有する。なお、ダンパベアリング６は、その外周部６ａを出力側カム５の対向部分５ａに当接した状態で出力側カム５の対向部分５ａ上を転動できる。しかしながら、付勢部材は、これに限定されず、皿バネ以外であってもよい。

【0017】

このようなダンパ装置１において、入力側カム４の対向部分４ａは、出力側カム５の対向部分５ａを向く対向面４ｂを有する。入力側カム４の対向部分４ａはまた、ダンパベアリング６の外周部６ａに対応し、かつダンパベアリング６を受け入れ可能とするように入力側カム４の対向面４ｂに対して凹む受入部４ｃを有する。

【0018】

図１及び図３～図５に示すように、ダンパ装置１は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４内を延びる供給通路９を有する。そして、ダンパ装置１及びエンジンＥにおいては、オイルを溜めることができるようにクランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及びクランクケースＣに囲まれたオイル溜まり空間Ｐが形成されている。供給通路９は、オイル溜まり空間Ｐと連通する入口９ａと、入力側カム４の受入部４ｃに形成される出口９ｂとを有する。エンジンＥからのオイルがオイル溜まり空間Ｐに溜まり、その後、オイル溜まり空間Ｐ内のオイルは、供給通路９の入口９ａから供給通路９を通って供給通路９の出口９ｂに到達し、さらに、入力側及び出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ間に配置されるダンパベアリング６に流れることができる。

【0019】

さらに、ダンパ装置１は次のように構成されるとよい。ダンパ装置１は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４内を延びる排出通路１０をさらに有する。排出通路１０は、入力側カム４の対向面４ｂに形成される入口１０ａと、オイル溜まり空間Ｐと連通する出口１０ｂとを有する。入力側及び出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ間のオイルは、排出通路１０の入口１０ａから排出通路１０を通って排出通路１０の出口１０ｂに到達し、さらに、オイル溜まり空間Ｐに流れることができる。そのため、ダンパ装置１においては、供給通路９及び排出通路１０によってオイルを循環させることができる。

【0020】

また、図５に示すように、供給通路９の出口９ｂ及び回転軸線Ｒ間の第１の距離ｄ１が、排出通路１０の入口１０ａ及び回転軸線Ｒ間の第２の距離ｄ２以下となっている。図１及び図３に示すように、供給通路９は、回転軸線方向に対して傾斜する方向に沿って延びている。

【0021】

「エンジンの詳細について」
図１を参照すると、エンジンＥは詳細には次のように構成されるとよい。エンジンＥのクランクケースＣは、エンジンＥのシリンダブロックの一部となっている。しかしながら、クランクケースは、これに限定されない。

【0022】

かかるクランクケースＣは、回転軸線Ｒに沿って貫通する貫通孔ｃ１を有する。貫通孔ｃ１は、クランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２に対応するように形成される。クランクケースＣは、貫通孔ｃ１の周縁部に沿って配置されるクランクメタルｃ２を有する。かかるクランクメタルｃ２がクランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２を回転可能に支持する一方で、クランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２とクランクメタルｃ２との間には隙間Ｇが形成される。オイルは隙間Ｇを流れることができる。

【0023】

クランクケースＣは、その外側面ｃ３に対して凹むオイル溜まり凹部ｃ４を有する。オイル溜まり凹部ｃ４は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３に対応して形成される。フランジ部ｓ３は、オイル溜まり凹部ｃ４に受け入れられるようになっている。オイル溜まり凹部ｃ４は、底面ｃ５と、この底面ｃ５の外周縁から回転軸線方向の一方側に向かって延びる周面ｃ６とを有する。貫通孔ｃ１は、オイル溜まり凹部ｃ４の底面ｃ５にて開口する。

【0024】

さらに、クランクケースＣは、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３とクランクケースＣのオイル溜まり凹部ｃ４の周面ｃ６との間におけるオイル漏れを防ぐように構成されるクランクオイルシールｃ７を有する。クランクオイルシールｃ７は、回転軸線方向にてクランクシャフトＳのフランジ部ｓ３に対応し、かつオイル溜まり凹部ｃ４の周面ｃ６に沿って配置される。

【0025】

かかるエンジンＥにおいて、オイル溜まり空間Ｐは、フランジ部ｓ３とオイル溜まり凹部ｃ４とによって囲まれるように形成される。さらに、オイル溜まり空間Ｐは、フランジ部ｓ３とオイル溜まり凹部ｃ４の底面ｃ５及び周面ｃ６とクランクオイルシールｃ７とによって囲まれるように形成されるとよい。

【0026】

「ダンパ装置の詳細について」
図１及び図２を参照すると、ダンパ装置１は詳細には次のように構成されるとよい。図１及び図２に示すように、ダンパ装置１は３つのダンパベアリング組立体７を有する。しかしながら、ダンパ装置は、少なくとも１つのダンパベアリング組立体、好ましくは、２つ以上のダンパベアリング組立体、より好ましくは、３つ以上のダンパベアリング組立体を有するとよい。また、１つのダンパベアリング組立体７は３つのダンパベアリング６を有していて、ダンパ装置１は９つのダンパベアリング６を有する。しかしながら、１つのダンパベアリング組立体は少なくとも１つのダンパベアリングを有すればよく、ダンパ装置は、少なくとも１つのダンパベアリング、好ましくは、２つ以上のダンパベアリング、より好ましくは、３つ以上のダンパベアリングを有するとよい。

【0027】

ダンパ装置１はまた７つの皿バネ８を有する。しかしながら、ダンパ装置は、少なくとも１つの皿バネを有すればよい。また、ダンパ装置１が複数の皿バネ８を有する場合、複数の皿バネ８は回転軸線方向にて直列に並んで配置されるとよい。

【0028】

図１に示すように、ダンパ装置１は、その筐体として構成されるダンパケース１１を有する。ダンパケース１１は、それぞれ入力軸部材２及び出力軸部材３に対応するようにダンパケース１１を貫通する入力軸挿入孔１１ａ及び出力軸挿入孔１１ｂを有する。

【0029】

入力軸及び出力軸部材２，３は、それぞれ、これらの入力軸及び出力軸挿入孔１１ａ，１１ｂに挿入されており、この状態で、ダンパケース１１は、その内部にオイルを溜めることができるように構成される。また、入力軸部材２の回転軸線方向の一方側端部２ａはダンパケース１１の内部に位置し、かつ入力軸部材２の回転軸線方向の他方側端部２ｂはダンパケース１１の外部に位置する。出力軸部材３の回転軸線方向の一方側端部３ａはダンパケース１１の内部に位置し、かつ出力軸部材３の回転軸線方向の他方側端部３ｂはダンパケース１１の外部に位置する。

【0030】

図１及び図２に示すように、ダンパ装置１は、回転軸線Ｒに沿って配置され、かつ入力側カム４に取り付けられる入力側センタベアリング１２を有する。入力側センタベアリング１２は、出力側部材３の回転軸線方向の他方側端部３ｂを回転可能に支持する。ダンパ装置１はまた、入力側センタベアリング１２を入力側カム４に対して保持するための保持部材であるサークリップ１３を有する。なお、かかる保持部材は、これに限定されず、サークリップ以外であってもよい。

【0031】

ダンパ装置１は、皿バネ８を弾性変形可能な状態で出力側カム５に対して保持するための皿バネホルダ１４を有する。かかる皿バネホルダ１４は、付勢部材ホルダと呼ぶこともできる。

【0032】

ダンパ装置１は、回転軸線Ｒに沿って配置され、かつダンパケース１１に取り付けられる出力側センタベアリング１５を有する。出力側センタベアリング１５は、入力側センタベアリング１２に対して回転軸線方向の一方側に間隔を空けて位置する。

【0033】

ダンパ装置１はまた、出力軸部材３とダンパケース１１の出力軸挿入孔１１ｂとの間におけるオイル漏れを防ぐように構成されるダンパオイルシール１６を有する。ダンパオイルシール１６は、出力軸挿入孔１１ｂの周縁部に沿うように配置されている。ダンパオイルシール１６はまた、出力側センタベアリング１５に対して回転軸線方向の一方側に位置する。

【0034】

かかるダンパ装置１において、ダンパケース１１は、入力軸部材２の一部と、出力軸部材３の一部と、入力側カム４と、出力側カム５と、ダンパベアリング６を有するダンパベアリング組立体７と、皿バネ８と、入力側センタベアリング１２と、サークリップ１３と、皿バネホルダ１４と、出力側センタベアリング１５とをダンパケース１１の内部に収容する。

【0035】

「入力軸及び出力軸部材の詳細について」
図１及び図２を参照すると、入力軸及び出力軸部材２，３は詳細には次のように構成されるとよい。図１に示すように、入力軸部材２は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３と一体になっている。特に、フランジ部ｓ３が入力軸部材２になっているとよい。図１及び図２に示すように、出力軸部材３は回転軸線Ｒに沿って延びている。入力軸及び出力軸部材２，３は、同一の回転軸線Ｒに沿って配置され、かつ同一の回転軸線Ｒを中心に回転可能になっている。出力軸部材３は皿バネ８の貫通孔８ａに挿入される。

【0036】

「入力側カムの詳細について」
図１、図２及び図５を参照すると、入力側カム４は詳細には次のように構成されるとよい。図１に示すように、入力側カム４は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３と回転軸線方向に当接するように配置される。入力側カム４は、フランジ部ｓ３に対して回転軸線方向の一方側に位置する。入力側カム４は、フランジ部ｓ３に対して回転径方向に突出するように形成される。

【0037】

図２及び図５に示すように、入力側カム４は、９つのダンパベアリング６に対応した９つの受入部４ｃを有する。しかしながら、入力側カム４は、ｎ個のダンパベアリング６に対応したｎ個の受入部４ｃを有することができる（ｎは正の整数）。受入部４ｃは、略円弧形状の横断面を有するように延びている。かかる受入部４ｃの軸線は、回転軸線Ｒに略直交すると共に回転径方向に沿って配置されている。

【0038】

入力側カム４は、互いに同一の軸線に沿ってかつ互いに間隔を空けて配置されるように隣り合う受入部４ｃを有するとよい。例えば、図５においては、入力側カム４が、３つの受入部４ｃから成る３つの受入部集合体４ｄを有し、かつ各受入部集合体４ｄにおいて、３つの受入部４ｃが、互いに同一の軸線に沿ってかつ互いに間隔を空けて配置されていて、入力側カム４は、同一の軸線に沿って、かつ互いに間隔を空けて配置されるように隣り合う受入部４ｃを有する。

【0039】

このように隣り合う受入部４ｃの間には、後述するダンパベアリング組立体７のベアリングシャフト１７を支持するシャフト支持部４ｅが設けられている。シャフト支持部４ｅは入力側カム４の対向部分４ａと一体に形成されるとよい。しかしながら、隣り合う受入部は回転径方向にて互いに連結することもできる。

【0040】

「出力側カムの詳細について」
図１及び図２を参照すると、出力側カム５は詳細には次のように構成されるとよい。出力側カム５は、回転軸線Ｒに沿って出力側カム５を貫通する貫通孔５ｂを有する。貫通孔５ｂは、出力軸部材３に対応するように形成される。

【0041】

出力側カム５は、出力軸部材３に対して回転軸線方向にて移動可能である一方で、回転軸線Ｒ周りの回転が阻止されるように貫通孔５ｂに挿入された状態で、出力軸部材３に取り付けられる。出力側カム５は、皿バネ８に対して回転軸線方向の他方側に位置し、皿バネ８によって回転軸線方向の一方側から同他方側に向かって付勢される。皿バネホルダ１４は出力軸部材３に対して回転軸線方向の移動が規制され、その結果、皿バネ８が出力側カム５を回転軸線方向の一方側から同他方側に向かって付勢する。

【0042】

「ダンパベアリング及びダンパベアリング組立体の詳細について」
図１及び図２を参照すると、ダンパベアリング６及びダンパベアリング組立体７は詳細には次のように構成されるとよい。ダンパベアリング６の外周部６ａは、ダンパベアリング６のベアリング軸線６ｂを中心に回転可能になっている。ベアリング軸線６ｂは、回転軸線Ｒに略直交すると共に回転径方向に沿って配置されている。かかるダンパベアリング６は、それに対応する入力側カム４の受入部４ｃに受け入れられる。ダンパベアリング６はまた、回転可能に入力側カム４に取り付けられる。

【0043】

ダンパベアリング組立体７は、ダンパベアリング６を回転可能に支持するベアリングシャフト１７を有する。１つのダンパベアリング組立体７において、ダンパベアリング６は、そのベアリング軸線６ｂをベアリングシャフト１７の長手方向に沿ったベアリングシャフト軸線１７ａに略一致させるように配置される。ベアリングシャフト１７は、ダンパベアリング６の貫通孔６ｃ及び入力側カム４のシャフト支持部４ｅの貫通孔４ｆに挿入された状態で入力側カム４に取り付けられる。

【0044】

「供給通路の詳細について」
図１及び図３～図５を参照すると、供給通路９は詳細には次のように構成されるとよい。図３～図５に示すように、ダンパ装置１は３つの供給通路９を有する。しかしながら、ダンパ装置は少なくとも１つの供給通路を有するように構成することができる。ダンパ装置１が複数の供給通路９を有する場合において、複数の供給通路９は、回転軸線Ｒ周りの回転周方向にて互いに間隔を空けて配置され、特に、複数の供給通路９は、回転周方向にて略等間隔に配置されるとよい。

【0045】

図１及び図３～図５に示すように、供給通路９は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４を貫通するように形成される。供給通路９は略直線状に延びるように形成される。供給通路９の入口９ａは、供給通路９の出口９ｂよりも回転軸線Ｒに接近するように配置される。

【0046】

「排出通路の詳細について」
図１及び図３～図５を参照すると、排出通路１０は詳細には次のように構成されるとよい。図３～図５に示すように、ダンパ装置１は３つの排出通路１０を有する。しかしながら、ダンパ装置は少なくとも１つの排出通路を有するように構成することができる。ダンパ装置１が複数の排出通路１０を有する場合において、複数の排出通路１０は、回転周方向にて互いに間隔を空けて配置され、特に、複数の排出通路１０は、回転周方向にて略等間隔に配置されるとよい。

【0047】

図１及び図３～図５に示すように、排出通路１０は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４を貫通するように形成される。排出通路１０は略直線状に延びるように形成される。排出通路１０は回転軸線方向に沿って延びている。しかしながら、排出通路は、回転軸線方向に対して傾斜する方向に沿って延びるように形成することもできる。

【0048】

「ダンパ装置内のオイルの流れについて」
本実施形態に係るダンパ装置１内のオイルの流れについて説明する。最初に、エンジンＥのクランクケースＣ内にはクランクシャフトＳ等を潤滑させるオイルが存在する。クランクシャフトＳが回転した状態で、クランクケースＣ内のオイルが、クランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２とクランクメタルｃ２との間における隙間Ｇを通ってオイル溜まり空間Ｐに流れる。

【0049】

かかるオイルは、隙間Ｇを通ってオイル溜まり空間Ｐに流れたときの圧力によって供給通路９の入口９ａに送られる。その後、オイルは、オイル溜まり空間Ｐから供給通路９の入口９ａに送られたときの慣性力と、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４の回転に起因する遠心力とによって供給通路９から供給通路９の出口９ｂを通って入力側カム４の受入部４ｃに送られる。入力側カム４の受入部４ｃに送られたオイルは、ダンパベアリング６を潤滑させる。

【0050】

さらに、オイルは入力側及び出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ間の中間空間Ｑに送られる。中間空間Ｑでは、オイルは、入力側及び出力側カム４，５の回転に起因する遠心力によって、回転軸線Ｒから離れるように移動する。このように移動するオイルは、排出通路１０の入口１０ａに送られる。なお、このとき排出通路１０の入口１０ａに送られなかったオイルは、中間空間Ｑ又はダンパケース１１内を循環した後に、排出通路１０の入口１０ａに送られることができる。その後、排出通路１０の入口１０ａに送られたオイルは、排出通路１０から排出通路１０の出口１０ｂを通ってオイル溜まり空間Ｐに再び送られる。このような流れによって、オイルはダンパ装置１内を潤滑することができる。

【0051】

以上、本実施形態に係るダンパ装置１においては、クランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２から流出するオイルを、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及びクランクケースＣに囲まれたオイル溜まり空間Ｐから、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４内を延びる供給通路９を通って、入力側及び出力側カム４，５間に配置されるダンパベアリング６に流すことができる。かかるダンパ装置１においては、オイルを、クランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２から流出したときの圧力によって供給通路９に効率的に送ることができ、さらに、オイルを、供給通路９に送られたときの慣性力と、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４の回転に起因する遠心力とによって供給通路９からダンパベアリング６に効率的に供給することができる。また、供給通路９の出口９ｂが、ダンパベアリング６を受け入れる入力側カム４の受入部４ｃに形成されるので、オイルをダンパベアリング６に効率的に供給することができる。よって、ダンパ装置１において、オイルを効率的に流すことができる。

【0052】

本実施形態に係るダンパ装置１においては、入力側及び出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ間における中間空間Ｑ内のオイルを、供給通路９とは別にクランクシャフトＳのフランジ部ｓ３及び入力側カム４内を延びる排出通路１０を通ってオイル溜まり空間Ｐに流すことができる。かかるダンパ装置１においては、供給通路９及び排出通路１０を用いてオイル溜まり空間Ｐと中間空間Ｑとの間で、オイルを効率的に流すことができ、かつオイルを効率的に循環させることができる。よって、ダンパ装置１において、オイルを効率的に流すことができ、かつオイルを効率的に循環させることができる。

【0053】

本実施形態に係るダンパ装置１においては、中間空間Ｑのオイルは、入力側及び出力側カム４，５の回転に起因する遠心力によって、回転軸線Ｒから離れるように移動しようとする。このことを勘案して、供給通路９の出口９ｂ及び回転軸線Ｒ間の第１の距離ｄ１が、排出通路１０の入口１０ａ及び回転軸線Ｒ間の第２の距離ｄ２以下となっている。そのため、供給通路９の出口９ｂから供給されるオイルが中間空間Ｑ内に到達した後に、中間空間Ｑのオイルが排出通路１０の入口１０ａに向かって移動することを促すことができる。よって、ダンパ装置１において、オイルを効率的に流すことができ、かつオイルを効率的に循環させることができる。

【0054】

本実施形態に係るダンパ装置１においては、入力側カム４の回転に起因する遠心力と、回転軸線方向に対して傾斜した供給通路９とによってスクリューポンプと同様の作用がもたらされる。かかる作用によって、オイルをオイル溜まり空間Ｐから供給通路９を通ってダンパベアリング６に効率的に供給することができる。

【0055】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0056】

１…ダンパ装置、２…入力軸部材、３…出力軸部材、４…入力側カム、４ａ…対向部分、４ｂ…対向面、４ｃ…受入部、５…出力側カム、５ａ…対向部分、６…ダンパベアリング（転動部材）、６ａ…外周部、８…皿バネ（付勢部材）、９…供給通路、９ａ…入口、９ｂ…出口、１０…排出通路、１０ａ…入口、１０ｂ…出口
Ｅ…エンジン（内燃機関）、Ｒ…回転軸線、Ｓ…クランクシャフト、ｓ３…フランジ部、Ｃ…クランクケース、Ｐ…オイル溜まり空間
ｄ１…第１の距離、ｄ２…第２の距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】