特許 7153462 駆動装置の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-05

(45)【発行日】2022-10-14

(54)【発明の名称】駆動装置の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/62 20060101AFI20221006BHJP

   F16B 9/02 20060101ALI20221006BHJP

   B60S 1/56 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

B60S1/62 120C

F16B9/02 Z

B60S1/56 120B

B60S1/62 110A

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2018073811

(22)【出願日】2018-04-06

(65)【公開番号】P2019026242

(43)【公開日】2019-02-21

【審査請求日】2021-03-03

(31)【優先権主張番号】P 2017148564

(32)【優先日】2017-07-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】肥田 昌志

(72)【発明者】

【氏名】古石 朋久

(72)【発明者】

【氏名】大富 將司

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】独国特許出願公開第０３９３２５１９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１７／００２６８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００５－１５３８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２３６９８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭５３－１４０４３（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｓ １／００

Ｆ１６Ｂ ９／０２

Ｆ１６Ｆ １５／００

Ｈ０２Ｋ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動装置に設けられる取付部と、
被取付部材に立設するブラケットと、
前記取付部と、前記ブラケットとの間に少なくとも一部が配置され、かつ前記被取付部材側の端部が前記被取付部材に接触する弾性部材と
を備え、
前記弾性部材は、
前記被取付部材と前記ブラケットとの間で弾性圧縮されて、前記被取付部材に接触する
ことを特徴とする駆動装置の取付構造。

【請求項2】

前記弾性部材は、
前記取付部と、前記ブラケットの前記被取付部材に接する側とは反対側とを締結する
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項3】

前記弾性部材は、
略棒状であり、前記取付部と前記ブラケットとを貫通して前記取付部と前記ブラケットとを締結し、前記端部側が前記被取付部材側に延伸して前記被取付部材に接触する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項4】

前記ブラケットは、
前記被取付部材から立ち上がる脚部と、
前記脚部に連続し、前記被取付部材に対して略平行である受け部と
を備え、
前記弾性部材は、
前記取付部と前記受け部とを貫通して前記取付部と前記ブラケットとを締結する
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。

【請求項5】

前記弾性部材は、
前記受け部と前記被取付部材との間で弾性圧縮されて、前記被取付部材に接触する
ことを特徴とする請求項４に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項6】

前記弾性部材は、
前記取付部と前記ブラケットとを離間させた状態で締結すること
を特徴とする請求項１～５のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。

【請求項7】

前記弾性部材は、
前記取付部と前記ブラケットとの間にスペーサ部を備えること
を特徴とする請求項６に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項8】

前記取付部は、
前記弾性部材が貫通する第１孔を備え、
前記ブラケットは、
前記弾性部材が貫通する第２孔を備え、
前記弾性部材は、
前記第１孔および前記第２孔の軸方向において、前記取付部と前記ブラケットとを挟持する挟持部を備えること
を特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。

【請求項9】

前記取付部は、
前記第１孔に連通する第１切欠溝を備え、
前記ブラケットは、
前記第２孔に連通し、向かい合う前記第１切欠溝と同一方向に向けて延設される第２切欠溝を備える
ことを特徴とする請求項８に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項10】

前記第１切欠溝の幅は、
前記第１孔に挿通される前記弾性部材の直径よりも小さい
ことを特徴とする請求項９に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項11】

前記第２切欠溝の幅は、
前記第２孔に挿通される前記弾性部材の直径よりも小さい
ことを特徴とする請求項９または１０に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項12】

前記弾性部材に挿入され、前記弾性部材を前記取付部に向けて押圧する押圧部
を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項13】

前記押圧部は、
前記ブラケットとともに前記弾性部材を挟持するフランジ
を備えることを特徴とする請求項１２に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項14】

前記押圧部が挿入される前記弾性部材の孔の内周壁には、径方向内側に向けて突出する突出部が形成され、
前記押圧部は、
前記弾性部材に対する前記押圧部の抜け方向において、前記突出部に係合可能な爪部を備える
ことを特徴とする請求項１２または１３に記載の駆動装置の取付構造。

【請求項15】

前記駆動装置は、
車両に搭載されたカメラのレンズに付着した付着物を除去する圧縮空気を供給するポンプであること
を特徴とする請求項１～１４のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

開示の実施形態は、駆動装置の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、モータが取り付けられたハウジングを、ゴムを挟んでブラケットに取り付ける駆動装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－２７６９７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記駆動装置の取付構造では、モータの振動がブラケットに伝達されることを抑制する点で改善の余地がある。モータの振動がブラケットに伝達されると、ブラケットの振動により、異音が発生するおそれがある。

【0005】

実施形態の一態様は、上記に鑑みてなされたものであって、異音の発生を抑制する駆動装置の取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

実施形態の一態様に係る駆動装置の取付構造は、取付部と、ブラケットと、弾性部材とを備える。取付部は、駆動装置に設けられる。ブラケットは、被取付部材に立設する。弾性部材は、取付部と、ブラケットとの間に少なくとも一部が配置され、かつ被取付部材側の端部が被取付部材に接触する。

【発明の効果】

【0007】

実施形態の一態様によれば、異音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、車両の後側の概略図である。

【図2】図２は、バックドアの内側の一部を前方から見た概略図である。

【図3】図３は、図２のIII－III断面図である。

【図4】図４は、変形例に係る駆動装置の取付構造の一部を示す概略断面図である。

【図5】図５は、変形例に係る駆動装置の取付構造の一部を示す概略断面図である。

【図6】図６は、変形例に係る駆動装置の取付構造の一部を示す概略図である。

【図7】図７は、変形例に係る駆動装置の取付構造におけるブラケットの概略斜視図である。

【図8】図８は、図７のVIII-VII断面図である。

【図9】図９は、変形例に係る駆動装置の断面図である。

【図10】図１０は、第２実施形態に係る駆動装置の取付構造の一部を拡大した断面図である。

【図11】図１１は、変形例に係る駆動装置の取付構造の断面図である。

【図12】図１２は、変形例に係る駆動装置の取付構造の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して、本願の開示する駆動装置の取付構造を説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

【0010】

（第１実施形態）
第１実施形態に係る駆動装置の取付構造は、図１に示すように、駆動装置であるポンプ１を車両１００のバックドア１０１、具体的には、バックドア１０１のアウターパネルの内側に取り付ける取付構造である。図１は、車両１００の後側の概略図である。ポンプ１は、圧縮空気を、ホース１０２などを介してバックカメラ１０３のレンズに向けて吹き付ける。これにより、バックカメラ１０３に付着した雨滴などの付着物を圧縮空気によって除去する。

【0011】

なお、駆動装置の取付構造は、駆動装置をバックドア１０１に取り付ける取付構造に限定されるものではなく、また、駆動装置は、ポンプ１に限られることはなくモータなどでもよい。

【0012】

ポンプ１は、図２および図３に示すように、取付装置２によってバックドア１０１に取り付けられる。図２は、バックドア１０１の内側の一部を前方から見た概略図である。図３は、図２のIII－III断面図である。

【0013】

なお、以下では、前進時の車両１００の運転席から見て左手側を「左」とし、右手側を「右」とする。また、鉛直方向を「下」とし、鉛直方向とは逆方向を「上」とする。

【0014】

取付装置２は、取付部３と、ブラケット４と、弾性部材５とを備える。

【0015】

取付部３は、ポンプ１の左右方向の端部に設けられる。なお、取付部３は、ポンプ１と一体的に設けられてもよく、ポンプ１と別に設けられてもよい。

【0016】

取付部３には、弾性部材５の第１貫通部３２が貫通する第１孔１０と、第１孔１０に連通し、左右方向に延設された第１切欠溝１１とが形成される。第１切欠溝１１の幅（上下方向の長さ）は、第１孔１０の直径および第１孔１０を貫通する第１貫通部３２の直径よりも小さい。

【0017】

ポンプ１の左側に設けられた取付部３（以下、「左取付部３」と称する場合がある。）に形成された第１切欠溝１１は、第１孔１０から左方向に向けて延設される。

【0018】

ポンプ１の右側に設けられた取付部３（以下、「右取付部３」と称する場合がある。）に形成された第１切欠溝１１は、第１孔１０から右方向に向けて延設される。

【0019】

ブラケット４は、バックドア１０１に立設する。ブラケット４は、図３に示すように、平面視において略Ｕ字状に形成される。ブラケット４は、底部２０と、底部２０の左右方向の端部から前方に向けて延設され、バックドア１０１から立ち上がる脚部２１と、脚部２１の前方の端部から左右方向に向けて延設される受け部２２とを備える。

【0020】

底部２０は、接着部材である両面テープ６によってバックドア１０１に取り付けられる。すなわち、取付装置２（ポンプ１）は、両面テープ６によってバックドア１０１に取り付けられる。なお、底部２０は、接着剤などの接着部材によってバックドア１０１に取り付けられてもよい。

【0021】

受け部２２は、脚部２１に連続して形成される。受け部２２は、バックドア１０１に対して略平行である。受け部２２には、弾性部材５が貫通する第２孔２３と、第２孔２３に連通し、左右方向に延設された第２切欠溝２４とが形成される。第２切欠溝２４の幅（上下方向の長さ）は、第２孔２３の直径および第２孔２３を貫通する弾性部材５の第２貫通部３３の直径よりも小さい。

【0022】

左側の脚部２１に設けられた受け部２２（以下、「左受け部２２」と称する場合がある。）は、脚部２１から左方向に向けて延設され、左取付部３と向かい合う。左受け部２２に形成された第２切欠溝２４は、第２孔２３から左方向に向けて延設される。

【0023】

右側の脚部２１に設けられた受け部２２（以下、「右受け部２２」と称する場合がある。）は、脚部２１から右方向に向けて延設され、右取付部３と向かい合う。右受け部２２に形成された第２切欠溝２４は、第２孔２３から右方向に向けて延設される。

【0024】

第２孔２３は、取付部３とブラケット４とが位置合わせされた場合に、第１孔１０と同軸となるように形成される。また、第２切欠溝２４は、取付部３とブラケット４とが位置合わせされた場合に、弾性部材５を左右方向から挿入できるように、向かい合う第１切欠溝１１の形状に合わせて形成され、向かい合う第１切欠溝１１と同一方向に向けて延設される。

【0025】

ブラケット４は、弾性部材５によって取付部３と締結され、ポンプ１を支持する。ブラケット４は、略Ｕ字状に形成されており、ポンプ１と底部２０との間に空間が形成され、駆動装置の取付構造は、中空状となっている。

【0026】

弾性部材５は、ゴムなどの弾性素材によって構成される。弾性部材５は、前後方向に対して垂直な断面が円形状となる略棒状の部材である。弾性部材５は、前後方向に延設される。弾性部材５は、弾性部材５の後方側の端部側がバックドア１０１側に延伸し、後方側の端部がバックドア１０１に接触する。弾性部材５は、受け部２２と、バックドア１０１との間で弾性圧縮される。また、弾性部材５は、取付部３の第１孔１０とブラケット４の第２孔２３とを貫通して取付部３とブラケット４とを締結する。具体的には、弾性部材５は、取付部３と、バックドア１０１に接する側とは反対側のブラケット４である受け部２２とを締結する。なお、ここでは、４つの弾性部材５によって取付部３とブラケット４とを締結する取付装置２を一例としているが、これに限られることはない。

【0027】

弾性部材５は、挟持部３０と、スペーサ部３１と、第１貫通部３２と、第２貫通部３３とを備える。

【0028】

挟持部３０は、取付部３よりも前方に設けられ、取付部３の前面に当接する第１挟持部３０Ａと、受け部２２よりも後方に設けられ、受け部２２の後面に当接する第２挟持部３０Ｂとを備える。すなわち、弾性部材５は、第１挟持部３０Ａと第２挟持部３０Ｂとによって取付部３と受け部２２とを挟持し、取付部３（ポンプ１）とブラケット４とを締結する。

【0029】

第１挟持部３０Ａは、前方から後方に向けて、すなわち取付部３側となるにつれて拡径するように形成される。第１挟持部３０Ａの後面は、取付部３の前面に当接する。

【0030】

第２挟持部３０Ｂは、後方から前方に向けて、すなわち受け部２２側となるにつれて拡径するように形成される。第２挟持部３０Ｂの前面は、受け部２２の後面に当接する。

【0031】

スペーサ部３１は、取付部３と受け部２２との間に設けられる。すなわち、弾性部材５は、取付部３と受け部２２とを離間させる。スペーサ部３１の径は、第１孔１０の径および第２孔２３の径よりも大きい。スペーサ部３１の前面は、取付部３の後面に当接する。スペーサ部３１の後面は、受け部２２の前面に当接する。

【0032】

第１貫通部３２は、第１挟持部３０Ａとスペーサ部３１との間に形成される。第１貫通部３２は、第１孔１０を貫通する。第１貫通部３２の径は、第１孔１０よりも若干大きい。そのため、第１貫通部３２が第１孔１０を貫通すると、第１貫通部３２は、弾性変形し、第１孔１０に密着する。

【0033】

第１貫通部３２の前後方向の長さは、第１孔１０の前後方向の長さよりも若干短い。これにより、第１挟持部３０Ａとスペーサ部３１とは、取付部３に密着する。

【0034】

第２貫通部３３は、第２挟持部３０Ｂとスペーサ部３１との間に形成される。第２貫通部３３は、第２孔２３を貫通する。第２貫通部３３の径は、第２孔２３よりも若干大きい。そのため、第２貫通部３３が第２孔２３を貫通すると、第２貫通部３３は、弾性変形し、第２孔２３に密着する。

【0035】

第２貫通部３３の前後方向の長さは、受け部２２の前後方向の長さよりも若干短い。これにより、第２挟持部３０Ｂとスペーサ部３１とは、受け部２２に密着する。

【0036】

取付部３とブラケット４とを締結する場合には、取付部３の第１孔１０と受け部２２の第２孔２３とが略同軸上となるように位置合わせを行った後に、弾性部材５を左右方向から弾性変形させながら第１切欠溝１１および第２切欠溝２４に挿入する。そして、弾性部材５を第１孔１０および第２孔２３まで挿入する。これにより、弾性部材５は、後方側の端部がバックドア１０１に当接した状態で、取付部３とブラケット４とを締結する。

【0037】

次に、本実施形態に係る駆動装置の取付構造における作用および効果について説明する。

【0038】

駆動装置を駆動させた際には、駆動装置の駆動に伴い振動が発生する。特に、圧縮空気をバックカメラ１０３のレンズに向けて吹き付けるポンプ１を駆動させた際には、打撃的な振動が発生する。

【0039】

ポンプ１によって発生した振動は、取付部３に伝達される。駆動装置の取付構造は、取付部３とブラケット４との間に、弾性部材５の少なくとも一部を配置し、弾性部材５の端部をバックドア１０１に接触させる。これにより、取付部３からブラケット４へ振動が伝達されることを抑制することができる。すなわち、ブラケット４およびバックドア１０１へ伝達される振動を減衰させることができる。

【0040】

また、駆動装置の取付構造では、ネジや、ボルトおよびナットを用いずに、弾性部材５によって取付部３とブラケット４とを締結している。具体的には、弾性部材５は、取付部３と受け部２２とを離間させて、取付部３と受け部２２との間にスペーサ部３１を設けて、挟持部３０によって取付部３と受け部２２とを挟持し、締結している。これにより、取付部３からブラケット４へ振動が伝達されることを抑制し、ブラケット４およびバックドア１０１へ伝達される振動を減衰させることができる。

【0041】

また、ブラケット４は、脚部２１と、受け部２２とを備え、略Ｕ字状に形成される。これにより、ブラケット４を介してポンプ１をバックドア１０１に取り付けた場合に、ポンプ１とブラケット４の底部２０との間に空間が形成される。そのため、ポンプ１の振動がバックドア１０１へ直接伝わることを防止し、バックドア１０１へ振動が伝達されることを抑制することができる。

【0042】

さらに、駆動装置の取付構造では、略棒状である弾性部材５の後方の端部が、バックドア１０１側に延伸され、バックドア１０１に当接する。また、弾性部材５は、受け部２２とバックドア１０１との間で弾性圧縮されている。これにより、減衰された振動がブラケット４を介してバックドア１０１まで伝達された場合でも、バックドア１０１に伝達された振動をバックドア１０１に当接する弾性部材５によって減衰させることができ、バックドア１０１の振動を抑制することができる。

【0043】

このように、駆動装置の取付構造は、バックドア１０１の振動に起因する異音の発生を抑制することができる。

【0044】

また、駆動装置の取付構造では、弾性部材５によって取付部３と受け部２２とを締結し、スペーサ部３１によってブラケット４に伝達される振動を減衰させることができ、バックドア１０１に伝達された振動を抑制することができる。これにより、部品数を少なくし、コストを削減することができる。

【0045】

また、駆動装置の取付構造では、第１孔１０に連通する第１切欠溝１１を取付部３に形成し、第２孔２３に連通し、向かい合う第１切欠溝１１と同一方向に向けて延設される第２切欠溝２４を受け部２２に形成する。これにより、弾性部材５を第１孔１０および第２孔２３に容易に貫通させることができ、組み立てを容易にし、作業性を向上させることができる。

【0046】

また、駆動装置の取付構造では、第１切欠溝１１の幅を、弾性部材５の第１貫通部３２の直径よりも小さくする。これにより、第１孔１０を貫通する第１貫通部３２が第１孔１０から抜けることを抑制することができる。また、第２切欠溝２４の幅を、弾性部材５の第２貫通部３３の直径よりも小さくする。これにより、第２孔２３を貫通する第２貫通部３３が第２孔２３から抜けることを抑制することができる。

【0047】

次に、第１実施形態に係る駆動装置の取付構造の変形例について説明する。

【0048】

変形例に係る駆動装置の取付構造は、図４に示すように、弾性部材５に中空部３４を設ける。図４は、変形例に係る駆動装置の取付構造の一部を示す概略断面図である。これにより、ポンプ１によって発生した振動がバックドア１０１に伝達されることをさらに抑制し、異音の発生を抑制することができる。

【0049】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、図５に示すように、バックドア１０１に当接する箇所の面積が大きくなるように弾性部材５の後方側を前方から後方に向けて拡径してもよい。図５は、変形例に係る駆動装置の取付構造の一部を示す概略断面図である。なお、これに限られず、バックドア１０１との接触面積が大きくなればよく、例えば、上下方向に配置した２つの弾性部材５の後方の端部を接続部によって接続してもよい。これにより、バックドア１０１の振動をさらに抑制することができ、異音の発生を抑制することができる。

【0050】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、図６に示すように、第１切欠溝１１と第２切欠溝２４とを上下方向にずらして形成してもよい。図６は、変形例に係る駆動装置の取付構造の一部を示す概略図である。変形例に係る駆動装置の取付構造においては、例えば、まず、第１切欠溝１１の開口部と第２切欠溝２４の開口部とを一致させた状態で弾性部材５（図３参照）を挿入する。そして、取付部３および受け部２２を相対的に上下方向にスライドさせながら、弾性部材５を第１孔１０および第２孔２３まで貫通させる。これにより、取付部３と受け部２２とを弾性部材５によって締結した後、弾性部材５が第１孔１０または第２孔２３から外れることを抑制することができる。

【0051】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、第１切欠溝１１および第２切欠溝２４を設けずに、第１孔１０および第２孔２３のみを設けてもよい。この場合、前後方向に弾性部材５を引っ張ることで、弾性部材５の第１挟持部３０Ａおよび第２挟持部３０Ｂを径方向に弾性変形させながら、第１孔１０または第２孔２３を通過させて、弾性部材５によって取付部３と受け部２２とを締結する。これにより、取付部３と受け部２２とを弾性部材５によって締結した後、弾性部材５が第１孔１０または第２孔２３から外れることを抑制することができる。

【0052】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、第１挟持部３０Ａを、例えば、後方から前方に向けて拡径して形成し、第２挟持部３０Ｂを、例えば、前方から後方に向けて拡径して形成してもよい。すなわち、挟持部３０は、上記実施形態の形状に限られることはなく、取付部３と受け部２２とを挟持できればよい。

【0053】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、図７および図８に示すように、ブラケット４０をバックドア１０１と一体的に設けてもよい。図７は、変形例に係る駆動装置の取付構造におけるブラケット４０の概略斜視図である。図８は、図７のVIII-VII断面図である。例えば、ブラケット４０は、バックドア１０１の板を切り起こすことで形成される。

【0054】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、図９に示すように、弾性部材５とバックドア１０１との間にスペーサ６０を設け、スペーサ６０を介して弾性部材５とバックドア１０１とを接触させる。すなわち、弾性部材５とバックドア１０１との接触には、スペーサ６０などの他の部材を介して接触することが含まれる。図９は、変形例に係る駆動装置の断面図である。

【0055】

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る駆動装置の取付構造について図１０を参照し説明する。ここでは、第１実施形態と異なる箇所を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同じ符号を付し、ここでの説明は省略する。図１０は、第２実施形態に係る駆動装置の取付構造の一部を拡大した断面図である。

【0056】

取付装置２は、取付部３と、ブラケット４と、弾性部材７０と、スリーブ７１とを備える。取付装置２は、ネジ７２によって取付部３、すなわち、ポンプ１（図３参照）をブラケット４に取り付ける。

【0057】

取付部３には、孔７３が形成される。なお、第２実施形態に係る取付部３には、第１実施形態の第１切欠溝１１（図２参照）は形成されない。孔７３の内周壁には、孔７３の径方向内側に向けて突出する突出部７４が形成される。

【0058】

ブラケット４の受け部２２には、ネジ７２が取り付けられるネジ孔７５が形成される。なお、第２実施形態に係る受け部２２には、第１実施形態の第２切欠溝２４（図２参照）は形成されない。

【0059】

弾性部材７０は、ゴムなどの弾性素材によって構成される。弾性部材７０には、スリーブ７１が挿入される孔８０が形成され、円筒状に形成される。弾性部材７０の外周壁には溝部８１が形成され、内周壁には突出部８２が形成される。

【0060】

溝部８１は、外周壁の全周にわたり形成される。溝部８１には、取付部３の突出部７４が嵌合される。なお、溝部８１、および取付部３の突出部７４は、複数設けられてもよい。

【0061】

突出部８２は、内周壁の全周にわたり形成される。突出部８２は、前後方向に並んで３つ形成される。なお、ここでは、３つの突出部８２を一例としているが、突出部８２の数は、これに限られることはなく、例えば、突出部８２は、１つであってもよい。突出部８２は、スリーブ７１に当接する。

【0062】

弾性部材７０は、径方向において、取付部３の突出部７４と、スリーブ７１の円筒部９０とによって挟持され、前後方向において、スリーブ７１のフランジ９１と、ブラケット４とによって挟持される。

【0063】

スリーブ７１は、円筒部９０と、フランジ９１とを備える。スリーブ７１は、弾性部材７０を取付部３に取り付けた状態での搬送時や、取り付け作業時に、弾性部材７０が取付部３から外れることを抑制する。スリーブ７１は、押圧部を構成する。

【0064】

円筒部９０は、弾性部材７０の孔８０に挿入され、弾性部材７０の突出部８２と当接する。なお、円筒部９０の外径は、弾性部材７０の突出部８２の内径よりも大きい。そのため、円筒部９０が弾性部材７０の孔８０に挿入されると、円筒部９０は、弾性部材７０を取付部３に向けて押圧する。これにより、弾性部材７０の径方向内側への撓みが抑制され、弾性部材７０の径方向におけるガタつきの発生を抑制することができる。

【0065】

また、円筒部９０は、先端側、具体的には、ブラケット４側の先端に、径方向外側に向けて突出する爪部９２を備える。爪部９２は、円筒部９０の全周にわたり形成される。爪部９２は、弾性部材７０に対するスリーブ７１の抜け方向において、弾性部材７０の突出部８２に係合可能である。

【0066】

なお、爪部９２と突出部８２との間には、前後方向において隙間が形成されている。隙間は、突出部８２、および爪部９２の寸法誤差を考慮して形成される。そのため、スリーブ７１を弾性部材７０の孔８０に挿入すると、爪部９２は、突出部８２よりもブラケット４側まで挿入される。

【0067】

爪部９２は、例えば、スリーブ７１を弾性部材７０に挿入した状態での搬送時や、取り付け作業時に、スリーブ７１が弾性部材７０から抜けることを抑制する。

【0068】

フランジ９１は、爪部９２が形成される先端とは逆側の円筒部９０の先端に形成される。フランジ９１は、弾性部材７０に当接し、ブラケット４とともに弾性部材７０を挟持し、弾性部材７０が取付部３から抜けることを抑制する。

【0069】

フランジ９１は、円筒部９０から径方向外側に向けて突出する。フランジ９１の外径は、弾性部材７０の外径以上である。フランジ９１は、取り付け時に、作業者の弾性部材７０への接触により、弾性部材７０が変形することを抑制し、弾性部材７０が取付部３から抜けることを抑制する。

【0070】

なお、スリーブ７１は、フランジ９１とブラケット４との間の長さが、弾性部材７０の長さよりも短くなるように形成される。これにより、フランジ９１は、ブラケット４とともに、弾性部材７０を前後方向に押圧し、弾性部材７０の前後方向におけるガタつきの発生を抑制することができる。

【0071】

駆動装置の取付構造は、弾性部材７０にスリーブ７１が挿入されると、弾性部材７０の突出部８２とスリーブ７１とを当接させ、弾性部材７０を取付部３に向けて押圧する。これにより、取付部３と弾性部材７０とを接触させて、モータの振動を弾性部材７０によって減衰させて、バックドア１０１へ振動が伝達されることを抑制することができる。また、弾性部材７０を取付部３に取り付けた状態での搬送時や、取り付け作業時に、弾性部材７０が取付部３から抜けることを抑制することができる。

【0072】

また、駆動装置の取付構造は、弾性部材７０に対するスリーブ７１の抜け方向において、弾性部材７０の突出部８２に係合可能な爪部９２を備える。これにより、スリーブ７１を弾性部材７０に挿入した状態での搬送時や、取り付け作業時に、スリーブ７１が弾性部材７０から抜けることを抑制することができる。

【0073】

また、駆動装置の取付構造は、ブラケット４とともに弾性部材７０を前後方向で挟持するフランジ９１を備える。これにより、取り付け作業時に、作業者が弾性部材７０に接触することを抑制し、弾性部材７０が取付部３から抜けることを抑制することができる。また、フランジ９１とブラケット４とにより、弾性部材７０を挟持することで、モータの振動がブラケット４に伝達されることを抑制し、バックドア１０１へ振動が伝達されることを抑制することができる。

【0074】

次に、第２実施形態に係る駆動装置の取付構造の変形例について説明する。

【0075】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、図１１に示すように、弾性部材７０にＬ字状の脚部９５を設け、脚部９５の先端をバックドア１０１（図３参照）に接触させてもよい。図１１は、変形例に係る駆動装置の取付構造の断面図である。

【0076】

また、変形例に係る駆動装置の取付構造は、図１２に示すように、ブラケット４に孔９６を設け、孔９６に弾性部材７０の一部から延伸される脚部９７を挿入し、脚部９７の先端をバックドア１０１（図３参照）に接触させてもよい。なお、孔９６、および脚部９７は、複数形成されてもよい。図１２は、変形例に係る駆動装置の取付構造の断面図である。

【0077】

これにより、ポンプ１によって発生した振動がバックドア１０１に伝達されることを抑制し、異音の発生を抑制することができる。

【0078】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。従って、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

【符号の説明】

【0079】

１ ポンプ(駆動装置)
２ 取付装置
３ 取付部
４ ブラケット
５、７０ 弾性部材
６ 両面テープ
１０ 第１孔
１１ 第１切欠溝
２２ 受け部
２３ 第２孔
２４ 第２切欠溝
３０ 挟持部
３１ スペーサ部
３２ 第１貫通部
３３ 第２貫通部
７１ スリーブ(押圧部)
８２ 突出部
９１ フランジ
９２ 爪部
１００ 車両
１０１ バックドア（被取付部材）
１０３ バックカメラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】