特許 7154661 ホイール貼着用フィルム積層体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-07

(45)【発行日】2022-10-18

(54)【発明の名称】ホイール貼着用フィルム積層体

(51)【国際特許分類】

   C09J 7/38 20180101AFI20221011BHJP

   B32B 27/00 20060101ALI20221011BHJP

   B32B 3/30 20060101ALI20221011BHJP

   B60B 7/00 20060101ALI20221011BHJP

【ＦＩ】

C09J7/38

B32B27/00 M

B32B3/30

B60B7/00 S

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022011440

(22)【出願日】2022-01-28

【審査請求日】2022-02-22

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】592182791

【氏名又は名称】株式会社スミロン

(74)【代理人】

【識別番号】100119725

【弁理士】

【氏名又は名称】辻本 希世士

(74)【代理人】

【識別番号】100168790

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 英之

(72)【発明者】

【氏名】尼子 裕大

(72)【発明者】

【氏名】岡山 智彦

(72)【発明者】

【氏名】森 隆晶

(72)【発明者】

【氏名】西崎 直哉

【審査官】井上 明子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２５３８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０４２６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２５３４３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０１９１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１１８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／０７３３７５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－２８０１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５０７５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｃ０９Ｊ １／００ － ２０１／１０

Ｂ３２Ｂ ２７／００

Ｂ３２Ｂ ３／３０

Ｂ６０Ｂ ７／００

ＣＡｐｌｕｓ／ＲＥＧＩＳＴＲＹ（ＳＴＮ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

基材フィルムと、この基材フィルムに設けられた粘着剤層とを有するホイール貼着用フィルムを、複数枚積層した積層体としており、前記基材フィルムは、表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. １０～１. ５０μｍであり、最大高さ（Ｒｙ）で１. ０～２. ５０μｍであることを特徴とするホイール貼着用フィルム積層体。

【請求項2】

前記基材フィルムに、耐候性を向上させるための添加剤を含有させたことを特徴とする請求項１に記載のホイール貼着用フィルム積層体。

【請求項3】

前記基材フィルムに、粘着剤層との密着性を向上させるための処理を施したことを特徴とする請求項１または２に記載のホイール貼着用フィルム積層体。

【請求項4】

前記基材フィルムを、第一層、第二層、第三層の三層としていることを特徴とする請求項１～３の何れかに記載のホイール貼着用フィルム積層体。

【請求項5】

前記基材フィルムの第一層、第二層、第三層の厚さの比率を約１：５：１としていることを特徴とする請求項４に記載のホイール貼着用フィルム積層体。

【請求項6】

前記基材フィルムの第一層の表面を、ベース樹脂と非相溶性樹脂との海島構造化による微細凸部構造にしていることを特徴とする請求項４または５に記載のホイール貼着用フィルム積層体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等のタイヤのホイールやブレーキディスクに錆が発生するのを防止したり、そのホイールの傷防止や保護したりするのに用いられるホイール貼着用フィルム積層体に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のホイール貼着用フィルム積層体としては、例えば、自動車のタイヤのホイールを覆うカバー部材と、このカバー部材を前記ホイールの側面に剥離可能に貼着する接着剤層を備えた防錆カバーが存在する（特許文献１）。

【0003】

前記防錆カバーは、数百枚積層した状態で、カバー部材を１枚ずつ剥がしてタイヤのホイールの側面に貼り付けるようにしている。

【0004】

このようにすると、貼り付け直前まで接着剤層の汚れを防止できるので汚れに起因した貼り付け不良を防止することができるとしている。

【0005】

さらに、この種のホイール貼着用フィルム積層体としては、基材フィルムと、この基材フィルム上に設けられた粘着剤層とを有するホイール貼着用フィルムを複数枚積層したものが存在する（特許文献２）。

【0006】

前記ホイール貼着用フィルム積層体は、粘着剤層が露出している粘着面をタイヤのホイールに貼着し、このホイールに粘着剤層が接触しているホイール貼着用フィルム以外のホイール貼着用フィルム積層体を剥がすようにしている。

【0007】

このようにすると、ホイール貼着用フィルムを貼着する作業効率が高く、自動車のディスクブレーキが錆びるのを効果的に防止することが可能になるとしている。

【0008】

また、この種のホイール貼着用フィルム積層体としては、基材フィルムと、この基材フィルム上に設けられた粘着剤層とを有するホイール貼着用フィルムを複数枚積層した積層体であって、前記基材フィルムの曲げ弾性率（ＪＩＳＫ７１７１：２００８準拠）を１００～６００ＭＰａにしたものが存在する（特許文献３）。

【0009】

前記ホイール貼着用フィルム積層体は、基材フィルム面が露出している側の一枚のホイール貼着用フィルムの一部を剥がして粘着剤層の一部を露出させ、この露出させた粘着剤層をホイールに貼着し、このホイールに一部を貼着したホイール貼着用フィルムを、積層体から剥がしつつ、ホイールにホイール貼着用フィルムの粘着剤層の全面を貼着するようにしている。

【0010】

このようにすると、ホイール貼着用フィルムを貼着する作業効率が高くなり、自動車のディスクブレーキが錆びるのを効果的に防止することが可能になると共に、ホイール貼着用フィルムに不本意な折れ跡や皺等が生じるのを効果的に防止することができるとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【文献】特許第３８７９９８５号公報

【文献】特許第５８５５５０５号公報

【文献】特許第５９３４５４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

前記ホイール貼着用フィルム積層体において、ホイール貼着用フィルムを自動車等のタイヤのホイールに貼着する場合には、この積層体から一枚のホイール貼着用フィルムを剥がすが、この際に高い剥離帯電圧が発生して塵等を引き寄せてしまい、この塵等がホイール貼着用フィルムに付着してしまう。そのため、このホイール貼着用フィルムをホイールに貼着すると、この塵等がフィルムに付着したままになっており、ホイールの外観を損ねるという課題を有していた。

【0013】

また、前記ホイール貼着用フィルム積層体から一枚のホイール貼着用フィルムを剥がす際には、大きな剥離音が発生し、作業現場がうるさくなったり、作業者にとっても難聴等の健康障害の原因になるという課題を有していた。

【0014】

そこで、本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、ホイール貼着用フィルムを剥がす際に発生する剥離帯電圧を低下させると共に、その際に発生する剥離音をも低減させることができるホイール貼着用フィルム積層体を提供することを目的としてなされたものである。

【課題を解決するための手段】

【0015】

そのため、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、基材フィルム１と、この基材フィルム１に設けられた粘着剤層２とを有するホイール貼着用フィルムＡを、複数枚積層した積層体としており、前記基材フィルム１は、表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. １０～１. ５０μｍであり、最大高さ（Ｒｙ）で１. ０～２. ５０μｍであるものとしている。

【0016】

さらに、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、前記基材フィルム１に、耐候性を向上させるための添加剤を含有させたものとしている。

【0017】

さらに、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、前記基材フィルム１に、粘着剤層２との密着性を向上させるための処理を施したものとしている。

【0018】

そして、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、前記基材フィルム１を、第一層１３、第二層１４、第三層１５の三層としている。

【0019】

さらに、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、前記基材フィルム１の第一層１３、第二層１４、第三層１５の厚さの比率を約１：５：１としている。

【0020】

さらに、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、前記基材フィルム１の第一層１３の表面を、ベース樹脂と非相溶性樹脂との海島構造化による微細凸部構造１７にしている。

【発明の効果】

【0021】

本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、ホイール貼着用フィルムを剥がす際に発生する剥離帯電圧を低下させることができ、そのフィルムに塵等が付着し難くなり、そのフィルムをホイールに貼着しても、ホイールの外観を損ねることがないものとなった。

【0022】

さらに、本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、ホイール貼着用フィルムを剥がす際に発生する剥離音を低減させることができ、作業現場がうるさくならず、作業者にとっても健康障害の原因になることがないものとなった。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明のホイール貼着用フィルム積層体の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】本発明のホイール貼着用フィルム積層体の他の実施形態を示す斜視図である。

【図3】本発明のホイール貼着用フィルム積層体の一枚のホイール貼着用フィルムの一部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明のホイール貼着用フィルム積層体を実施するための形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

【0025】

本発明のホイール貼着用フィルム積層体は、図１、２に示したように、基材フィルム１と、この基材フィルム１に設けられた粘着剤層２とを有するホイール貼着用フィルムＡを、複数枚積層した積層体としている。

【0026】

前記ホイール貼着用フィルムＡは、貼着する自動車等のホイールの直径と略同一とした円形状に形成されており、図２に示したものでは、中央に同心円とした開孔１１が形成されている。この開孔１１は、ホイール貼着用フィルムＡをホイールへ貼り付けた後に、例えばホイールに締め付けたボルトの締め付け状態等を点検するためのものである。

【0027】

さらに、前記ホイール貼着用フィルムＡは、図２に示したものでは、周縁の一部分から外方に突出させためくり片１２が形成されている。このめくり片１２は、指で摘んでホイール貼着用フィルム積層体からホイール貼着用フィルムＡを一枚ずつめくっていくためのものであり、略四角形状や略半円形状等とすることができ、指で摘めるだけの最低限の大きさであればよい。なお、前記めくり片１２は、周縁の複数部分から外方に突出させたものとしてもよく、さらに必要に応じて、全周から外方に突出させたものとしてもよい。このようにすることにより、めくり片１２を摘む個所が多くなるので摘みやすくなり、ホイール貼着用フィルムＡをめくる作業がはかどる。

【0028】

本発明のホイール貼着用フィルム積層体において、前記基材フィルム１は、図３に示したように、第一層１３、第二層１４、第三層１５の三層とするのが好ましいが、単層フィルムであってもよいし、二層または四層以上の積層フィルムであってもよい。

【0029】

前記基材フィルム１は、表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. ０５～１. ５０μｍであり、最大高さ（Ｒｙ）で０. ２５～２. ５０μｍであり、好ましくは算術平均粗さ（Ｒａ）で０.０５～１. ００μｍであり、最大高さ（Ｒｙ）で０. ２５～２. ００μｍであり、より好ましくは算術平均粗さ（Ｒａ）で０.０５～０. ５０μｍであり、最大高さ（Ｒｙ）で０. ５～１. ５０μｍである。なお、算術平均粗さ（Ｒａ）と最大高さ（Ｒｙ）の測定は、ＪＩＳーＢ ０６０１５（１９９４）に準じて行った。測定装置としては、ＣＳ－Ｈ５０００ＣＮＣ表面性状測定器（ミツトヨ社製）を用いた。

【0030】

前記基材フィルム１の材質は、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ホモポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー、エチレン－酢酸ビニル共重合体、軟質ポリ塩化ビニル等が挙げられる。

【0031】

前記基材フィルム１の厚さは、特に制限ないが、通常２０～２００μｍが好ましく、３０～１００μｍが特に好ましい。

【0032】

前記基材フィルム１には、耐候性を向上させるための添加剤を含有させることができる。例えば、３００～３８０ｎｍの波長領域の分光透過率が０～２０％となるように、紫外線吸収剤を含有させることができる。紫外線吸収剤の含有割合としては、０．００５～２質量％含有させることが好ましい。紫外線吸収剤を含有させることにより、基材フィルム１の耐候性を向上させると共に、粘着剤層２を紫外線から保護し、ホイールへの糊残りなく、ホイール貼着用フィルムＡを剥がすことができる。

【0033】

前記紫外線吸収剤の具体例としては、トリアジン系、ベンゾフェノン系、ベンゾトリアゾール系、シアノアクリレート系等の紫外線吸収剤が挙げられる。これら紫外線吸収剤は、一種またはニ種以上を組み合わせて用いることができる。

【0034】

さらに、前記基材フィルム１には、前記紫外線吸収剤と共に、光安定剤、酸化防止剤などの耐候助剤を含有させてもよい。

【0035】

前記基材フィルム１の粘着剤層２が設けられた反対側の面には、図３に示したように、剥離剤層１６が設けられてもよい。この剥離剤層１６を設けることにより、ホイール貼着用フィルム積層体からホイール貼着用フィルムＡを、より小さい力で剥がすことができる。これにより、ホイール貼着用フィルムＡを剥がす際に余計な抵抗力で捩れて使い物にならなくなったり、伸び過ぎて貼り合せすべき寸法に一致しなくなったりすることがなくなる。また、ホイール貼着用フィルム積層体を長期間保管した後でも剥離不良が起こりにくくなり、ホイール貼着用フィルムＡの剥離が容易になる。

【0036】

前記基材フィルム１には、耐熱安定剤、耐酸化安定剤、耐候安定剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤などの公知の添加剤を含有させることができる。さらに、前記基材フィルム１には、粘着剤層２との密着性を向上させるために、コロナ放電処理、グロー放電処理、プラズマ処理、火炎処理、オゾン処理、紫外線照射処理、電子線照射処理、放射線照射処理等を施してもよい。また、前記基材フィルム１には、サンドブラスト処理、エンボス処理、下引き易接着層塗布形成などの易接着処理を施してもよい。

【0037】

そして、前記基材フィルム１は、第一層１３と第三層１５を硬い層とし、第二層１４を柔らかい層としており、第一層１３、第二層１４、第三層１５の厚さの比率は約１：５：１とするのが好ましい。この比率が約１：３：１では硬過ぎ、約１：７：１では柔らか過ぎるので好ましくない。前記基材フィルム１が柔らか過ぎると、貼り付け時にフィルムが伸び、その後時間と共に縮み、残留歪が発生し、ホイール貼着面との間に浮きが発生する。前記基材フィルム１が硬過ぎると、ホイールの曲面部分に対して貼り付かない個所が発生する。

【0038】

さらに、このような比率であれば、第一層１３を比較的薄い表面層として形成し、第一層１３に使用する樹脂量を少なくすることができる。これにより、価格面及び作業面で優れたものとなると共に、後に述べる非相溶性樹脂の混入を容易なものとし、この非相溶性樹脂の混入によるフィルム強度の低下を回避することができる。また、多層構造を異なる熱収縮量の樹脂で形成することで、フィルムの貼り付け後の熱変形や熱劣化を抑制することができる。

【0039】

特に第二層１４は、それ自体の上面が後に述べる第一層１３の微細凸部構造に追従変形してなると共に、それ自体の下面が平坦であることが好ましい。このとき、第二層１４が第一層１３に接して第一層１３の下側の微細凸部構造の変形量を吸収し、粘着剤層２側への接面が平坦かつ平滑（フラット）なものとなる。これにより、粘着剤層２の基材フィルム１への定着性が安定する。また、重ねあわせ前の粘着剤層２の粘着面を平坦に保つことで、重ね合わせによる粘着力の調整がより容易なものとなる。

【0040】

前記基材フィルム１の第一層１３は、一般的なポリプロピレン樹脂（ＰＰ）またはポリエチレン樹脂（ＰＥ）等としたベース樹脂に非相溶性樹脂を混入した熱溶融液を製膜したものとしており、この第一層１３の表面は、ベース樹脂と非相溶性樹脂とが海島構造化による微細凸部構造１７が形成されたものとしている。非相溶性樹脂は、ベース樹脂よりも高い熱分解温度を有し、ベース樹脂と熱融解時の粘度が相違することが好ましい。このようなものであれば、フィルム製膜時に、混入された非相溶性樹脂が変性することなく、第一層のフィルム製膜による焼き焦げや熱劣化を防ぐことができる。

【0041】

前記非相溶性樹脂は、ＰＰ、ＰＥ等の一般的なベース樹脂よりも高い熱分解温度を有し、ベース樹脂と熱融解時の粘度が相違するものとしている。これにより、フィルム製膜時にベース樹脂の熱分解温度まで加熱されても非相溶性樹脂が変性することがない。この非相溶性樹脂は、低密度ポリエチレン系樹脂（ＬＤＰＥ）のなかでも、エチレン－メチルメタクリレート共重合体（ＥＭＭＡ）、またはエチレン－メチルアクリレート共重合体（ＥＭＡ）のいずれかであることが好ましい。ＥＭＭＡ、ＥＭＡなどのエチレン系樹脂或いはポリエチレン系樹脂は、３３０～３６０℃程度まで熱分解しないため、２３０～２６０℃で熱分解をするエチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）に比べフィッシュアイとよばれる架橋物の表出が少なくなる。さらに、海島構造化したときの海島構造の大きさが微細であり、海島構造の分散均一性に優れる。このため、適度な表面粗さの凸部構造表面をより均一なものとして形成できる。また、ＥＭＭＡの含有量調整による接着力の変化の制御が容易である。

【0042】

本発明のホイール貼着用フィルム積層体において、前記粘着剤層２は、タック性に優れ、初期粘着力に高い保持力があるアクリル系粘着剤からなり、図１～３に示したものでは、基材フィルム１（図では裏面）に、溶剤型のアクリル系粘着剤層を形成してなる。他に、溶剤系感圧接着剤であれば合成ゴム系粘着剤を使用してもよい。例えば、貼り付け後３０秒経過時点でのＪＩＳ Ｚ ０２３７試験による粘着力が、常温にて４．５０Ｎ以上であることが好ましい。このような基準を満たすアクリル系粘着剤は、特にアルミホイールに対して初期粘着性および貼り付け後の粘着維持性に優れており、例えば粘着用フィルムを貼り付けた後の自動車を急発進させた時でも、極めて剥がれ落ちにくいものとなる。

【0043】

前記アクリル系粘着剤としては、アクリル酸アルキルエステルを主モノマーとして、官能基含有モノマーを共重合したものが挙げられる。アクリル酸アルキルエステルとしては、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸－２－エチルヘキシル等が挙げられる。官能基含有モノマーとしては、アクリル酸、メタクリル酸、メタクリル酸ヒドロキシエチル等が挙げられる。また、前記合成ゴム系粘着剤としては、ポリイソブチレン、スチレン－エチレン・ブチレン－スチレンブロック共重合体、スチレン－エチレン・プロピレン－スチレンブロック共重合体、スチレン－イソプレン－スチレンブロック共重合体、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体等が挙げられる。

【0044】

前記アクリル系粘着剤は、耐候性等の観点から好適に用いることができる。特に、アクリル系共重合体を、ポリイソシアナート系架橋剤、エポキシ系架橋剤、アジリジン系架橋剤、キレート系架橋剤等の架橋剤で架橋させて得られるアクリル系粘着剤を用いるのが好ましい。

【0045】

前記粘着剤層２の厚さは、特に制限ないが、通常３～１００μｍであればよく、好ましくは５～６０μｍである。

【0046】

前記粘着剤層２には、基材フィルム１の３００～３８０ｎｍの波長領域の分光透過率が０～２０％となるように、紫外線吸収剤を含有させることもできる。紫外線吸収剤の含有割合としては、０．０１～１０質量％含有させることが好ましい。紫外線吸収剤の具体例としては、先に述べたものが挙げられる。

【0047】

さらに、前記粘着剤層２には、必要に応じて粘着付与剤、軟化剤、老化防止剤、填料、染料または顔料等の着色剤等の一種以上を適宜含有させることができる。粘着付与剤としては、ロジン系樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペン樹脂、芳香族炭化水素変性テルペン樹脂、石油樹脂、クマロン・インデン樹脂、スチレン系樹脂、フェノール系樹脂、キシレン樹脂等が挙げられる。軟化剤としては、プロセスオイル、液状ゴム、可塑剤等が挙げられる。填料としては、シリカ、タルク、クレー、炭酸カルシウム等が挙げられる。

【実施例】

【0048】

以下、本発明のホイール貼着用フィルム積層体を実施例によって具体的に説明する。

【0049】

〔実施例１〕
表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. １０μｍ、最大高さ（Ｒｙ）で１. ０μｍとした、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ５０μｍの基材フィルム１の裏面に、アクリル系粘着剤（アクリル酸ブチル（ＢＡ）・メタクリル酸メチル（ＭＭＡ）・メタクリル酸２-ヒドロキシエチル（２-ＨＥＭＡ）共重合体）からなる厚さ１５μｍの粘着剤層２を設けたホイール貼着用フィルムＡを二枚積層したホイール貼着用フィルム積層体とした。

【0050】

〔実施例２〕
表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. １０μｍ、最大高さ（Ｒｙ）で１. ０μｍとした、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ７μｍの第一層１３と、平滑な表面で、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ３６μｍの第二層１４と、平滑な表面で、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ７μｍの第三層１５からなる基材フィルム１の裏面に、アクリル系粘着剤（ＢＡ・ＭＭＡ・２-ＨＥＭＡ共重合体）からなる厚さ１５μｍの粘着剤層２を設けたホイール貼着用フィルムＡを二枚積層したホイール貼着用フィルム積層体とした。

【0051】

〔実施例３〕
表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. ３０μｍ、最大高さ（Ｒｙ）で１. ０μｍとした、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ１０μｍの第一層１３と、平滑な表面で、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ４５μｍの第二層１４と、平滑な表面で、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ１０μｍの第三層１５からなる基材フィルム１の裏面に、アクリル系粘着剤（ＢＡ・ＭＭＡ・２-ＨＥＭＡ共重合体）からなる厚さ１５μｍの粘着剤層２を設けたホイール貼着用フィルムＡを二枚積層したホイール貼着用フィルム積層体とした。

【0052】

〔比較例１〕
表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. ０３μｍ、最大高さ（Ｒｙ）で０. ３μｍとした、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ５０μｍの基材フィルム１の裏面に、アクリル系粘着剤（ＢＡ・ＭＭＡ・２-ＨＥＭＡ共重合体）からなる厚さ１５μｍの粘着剤層２を設けたホイール貼着用フィルムを二枚積層したホイール貼着用フィルム積層体とした。

【0053】

〔比較例２〕
表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. ０４μｍ、最大高さ（Ｒｙ）で０. ３μｍとした、幅２５ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ５０μｍの基材フィルム１の裏面に、アクリル系粘着剤（ＢＡ・ＭＭＡ・２-ＨＥＭＡ共重合体）からなる厚さ１５μｍの粘着剤層２を設けたホイール貼着用フィルムＡを二枚積層したホイール貼着用フィルム積層体とした。

【0054】

前記実施例１～３、比較例１、２のホイール貼着用フィルム積層体を用いて、これらホイール貼着用フィルム積層体から一枚のホイール貼着用フィルムＡを剥がす際の剥離音および剥離帯電圧についての測定を行った。測定方法は以下の通りであり、測定結果は表１に示す。

【0055】

（剥離音測定方法）
前記実施例１～３、比較例１、２のホイール貼着用フィルム積層体から、それぞれ一枚のホイール貼着用フィルムＡを１０００ｍｍ／分の速度で剥がす際の剥離音を、積分形普通騒音計（ＬＡ－２２０Ｓ、小野測器社製）にて測定した。なお、これらの測定は全て温度２５℃、湿度５０％Ｒ．Ｈ．の条件下で行った。

【0056】

（剥離帯電圧測定方法）
前記実施例１～３、比較例１、２のホイール貼着用フィルム積層体から、それぞれ一枚のホイール貼着用フィルムＡを１０００ｍｍ／分の速度で剥がす際の剥離帯電圧を、ハンディ型静電気測定器（ＦＭＸ－００３、シムコジャパン社製）にて測定した。なお、これらの工程は全て温度２５℃、湿度５０％Ｒ．Ｈ．の条件下で行った。

【0057】

【表1】

【0058】

（評価）
表１に示した通り、剥離音については、実施例１が８０ｄＢ、実施例２が７０ｄＢ、実施例３が７０ｄＢであったのに対し、比較例１では９５ｄＢ、比較例２では１００ｄＢであったことから、本発明のホイール貼着用フィルム積層体から一枚のホイール貼着用フィルムＡを剥がす際の剥離音は、少なくとも１５ｄＢ低減させることができたといえる。

【0059】

また、剥離帯電圧については、実施例１が４．７ｋＶ、実施例２が４．２ｋＶ、実施例３が３．９ｋＶであったのに対し、比較例１では６．２ｋＶ、比較例２では６．７ｋＶであったことから、本発明のホイール貼着用フィルム積層体から一枚のホイール貼着用フィルムＡを剥がす際の剥離帯電圧は、少なくとも１．５ｋＶ低下させることができたといえる。

【符号の説明】

【0060】

１ 基材フィルム
２ 粘着剤層
１３ 第一層
１４ 第二層
１５ 第三層
１７ 微細凸部構造
Ａ ホイール貼着用フィルム

【要約】

【課題】ホイール貼着用フィルムを剥がす際に発生する剥離帯電圧を低下させると共に、その際に発生する剥離音をも低減させることができるホイール貼着用フィルム積層体を提供する。
【解決手段】基材フィルム１と、この基材フィルム１に設けられた粘着剤層２とを有するホイール貼着用フィルムＡを、複数枚積層した積層体としており、前記基材フィルム１は、表面粗さが、算術平均粗さ（Ｒａ）で０. ０５～１. ５０μｍであり、最大高さ（Ｒｙ）で０. ２５～２. ５０μｍであるものとしている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】