特許 7155461 車両用冷却装置のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-11

(45)【発行日】2022-10-19

(54)【発明の名称】車両用冷却装置のシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20221012BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 Z

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019216103

(22)【出願日】2019-11-29

(65)【公開番号】P2021084568

(43)【公開日】2021-06-03

【審査請求日】2021-03-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086380

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100103078

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 達也

(72)【発明者】

【氏名】三原 直人

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１６０５３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２８６３９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－９６２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５１５６２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１３２９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１９３６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０４，

Ｂ６０Ｒ １９／１２，１９／１６，１９／４８，２１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷却装置と、
前記冷却装置に取り付けられるシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記冷却装置の車幅方向の両側に取り付けられる一対の第１側部材と、前記車幅方向に延びる車体前方部材を車両前方から挟み込んだ状態で前記一対の第１側部材に取り付けられる一対の第２側部材と、車両上方から前記一対の第１側部材および前記一対の第２側部材の双方に取り付けられる頂部材と、を含み、
前記一対の 第２側部材の各々は、その上端から前記車両上方に向けて突出する支持ピンを有し、
前記頂部材は、前記一対の第１側部材に個別に取り付けられるとともに、前記一対の第２側部材にも個別に取り付けられる一対の支持体を有し、
前記一対の支持体の各々は、車両下方を向く下面と、前記下面の前縁につながり、かつ前記前縁から前記車両前方にかけて前記車両上方に向けて傾斜する傾斜面と、前記一対の支持体のいずれかを車両上下方向に貫通し、かつ車両前後方向に延びるとともに、前記支持ピンが係合するスリットと、前記一対の支持体のいずれかの前記車幅方向の端部から前記車幅方向の外方に向けて突出した支持部と、を有し、
前記スリットは、前記下面および前記傾斜面の双方を貫通しており、
前記支持部は、前記車両前方から前記一対の第１側部材のいずれかに係合する 、車両用冷却装置のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンルームよりも車両前方に位置する車両用冷却装置に関し、当該冷却装置に取り付けられるシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用冷却装置に取り付けられるシール構造の一例が開示されている。当該シール構造のシール部材は、当該冷却装置に含まれるコンデンサに取り付けられている。シール部材は、コンデンサの車幅方向の両側に取り付けられる一対の側面板と、車両上方から一対の側面板に取り付けられる上面板とを含む。一対の側面板の各々は、前側面板部材および後側面板部材を備える。前側面板部材は、車両前方からクロスビームを挟んだ状態で後側面板部材に取り付けられる。クロスビームは、車両衝突の際、車体に伝達される衝撃力を低減するとともに、当該冷却装置を保護する。当該シール構造によれば、一対の側面板がクロスビームよりも車両前方に向けて突出した構成となるため、コンデンサに接触する風の風量が増加する。したがって、当該冷却装置による冷却効率の向上を図ることができる。

【0003】

しかし、当該シール構造のシール部材においては、最初に上面板を当該冷却装置に取り付けた後、一対の側面板の各々は、後側面板部材、前側面板部材の順に上面板および当該冷却装置の双方に取り付ける必要がある。このように、シール部材の取り付け順序が一意的であると、車体形式によってはシール部材の取り付けに支障を来すことが懸念される。したがって、シール部材の取り付け順序の自由度を増加させる方策が望まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１５－１６０５３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事情に鑑み、冷却装置に対するシール部材の取り付け順序の自由度を増加させることが可能な車両用冷却装置のシール構造を提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によって提供される車両用冷却装置のシール構造は、冷却装置と、前記冷却装置に取り付けられるシール部材と、を備え、前記シール部材は、車幅方向において少なくとも前記冷却装置の片側に取り付けられる第１側部材と、前記車幅方向に延びる車体前方部材を車両前方から挟み込んだ状態で前記第１側部材に取り付けられる第２側部材と、車両上方から前記第１側部材および前記第２側部材の双方に取り付けられる頂部材と、を含み、前記第２側部材は、当該第２側部材の上端から前記車両上方に向けて突出する支持ピンを有し、前記頂部材は、前記第１側部材および前記第２側部材の双方に取り付けられる支持体を有し、前記支持体は、車両下方を向く下面と、前記下面の前縁につながり、かつ当該前縁から前記車両前方にかけて前記車両上方に向けて傾斜する傾斜面と、前記支持体を車両上下方向に貫通し、かつ車両前後方向に延びるとともに、前記支持ピンが係合するスリットと、を有し、前記スリットは、前記下面および前記傾斜面の双方を貫通していることを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明にかかる車両用冷却装置のシール構造によれば、当該冷却装置に対するシール部材の取り付け順序の自由度を増加させることが可能となる。

【0008】

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態にかかる車両用冷却装置のシール構造の斜視図である。

【図2】図１に示すシール構造の一部をなす頂部材の部分拡大平面図である。

【図3】図２に示す頂部材の正面図である。

【図4】図２に示す頂部材の右側面図である。

【図5】図１に示すシール構造の一部をなす第２側部材の部分拡大右側面図である。

【図6】図５に示す第２側部材の平面図である。

【図7】図１に示すシール構造の部分拡大斜視図であり、斜め上方から視た図である。

【図8】図１に示すシール構造の作用効果を説明する部分拡大図右側面図である。

【図9】図１に示すシール構造の作用効果を説明する部分拡大図右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。

【0011】

図１～図９に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用冷却装置のシール構造（以下「シール構造Ａ」という。）について説明する。シール構造Ａは、冷却装置１０およびシール部材２０を備える。なお、図８および図９は、理解の便宜上、後述するシール部材２０の一対の第１側部材２１の図示を省略している。

【0012】

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

【0013】

冷却装置１０は、車両のエンジンルーム（図示略）よりも車両前方に位置する。冷却装置１０は、当該エンジンルームに収容されたエンジン、または電動車両用モータなどの発熱部品を冷却する。さらに、冷却装置１０は、空調装置内の空気を冷やすために用いられる冷媒を凝縮させる。図１に示すように、冷却装置１０は、ラジエータ１１およびコンデンサ１２を含む。これら以外に、冷却装置１０は、インタークーラ（図示略）を含む。ラジエータ１１は、エンジンの冷却に用いられる冷却水を冷やす。ラジエータ１１は、ラジエータサポート（図示略）を介して車体に支持されている。コンデンサ１２は、空調装置のエバポレータ（図示略）に送られる冷媒を凝縮させる。シール構造Ａにおいては、コンデンサ１２は、ラジエータ１１よりも車両前方に位置し、かつラジエータ１１に支持されている。これ以外に、ラジエータ１１およびコンデンサ１２の配置形態は、車幅方向に並んだものでもよい。ラジエータ１１およびコンデンサ１２には、車両のフロントバンパグリル（図示略）を通過する風が接触する。当該風がラジエータ１１およびコンデンサ１２に接触すると、ラジエータ１１においては、その内部を循環する冷却水が冷却されるとともに、コンデンサ１２においては、空調装置において気化した冷媒が凝縮される。

【0014】

シール部材２０は、図１に示すように、冷却装置１０に取り付けられる。シール構造Ａにおいては、シール部材２０は、コンデンサ１２に取り付けられる。シール部材２０は、エンジンルームからの熱気がコンデンサ１２に流れることを抑制するとともに、コンデンサ１２に接触する風の風量を増加させる。シール構造Ａにおいては、シール部材２０は、一対の第１側部材２１、一対の第２側部材２２、および頂部材３０を含む。これらはいずれも、合成樹脂を含む材料からなる。

【0015】

図１に示すように、一対の第１側部材２１は、車幅方向においてコンデンサ１２の両側に取り付けられる。一対の第２側部材２２は、車体前方部材４０を車両前方から挟み込んだ状態で一対の第１側部材２１に対して個別に取り付けられる。このため、一対の第２側部材２２は、一対の第１側部材２１よりも車両前方に位置する。ここで、車体前方部材４０は、車幅方向に延びている。シール構造Ａにおいては、車体前方部材４０は、バンパビームである。車両衝突の際、車体前方部材４０は、車体に伝達される衝撃力を低減するともに、冷却装置１０を保護する。車体前方部材４０の車幅方向の両端は、車体の一部を構成する一対のサイドメンバ（図示略）に接合されている。頂部材３０は、車両上方から一対の第１側部材２１、および一対の第２側部材２２の双方に取り付けられている。

【0016】

図１に示すように、頂部材３０は、一対の支持体３１を有する。一対の支持体３１は、頂部材３０の車幅方向の両側に設けられている。一対の支持体３１の各々は、一対の第１側部材２１のいずれかと、当該第１側部材２１に取り付けられる一対の第２側部材２２のいずれかとの双方に取り付けられる。図２～図４に示すように、一対の支持体３１の各々は、下面３１１、傾斜面３１２、スリット３１３、第１支持ピン３２１および第２支持ピン３２２を有する。

【0017】

図３および図４に示すように、下面３１１は、車両下方を向く。傾斜面３１２は、下面３１１の前縁につながり、かつ当該前縁から車両前方にかけて車両上方に向けて傾斜している。これにより、図４に示す下面３１１を基準とした傾斜面３１２の高さｈは、当該前縁から車両前方に向けて徐々に大となっている。傾斜面３１２は、平面および曲面のどちらでもよい。

【0018】

図３～図５に示すように、スリット３１３は、一対の支持体３１のいずれかを車両上下方向に貫通し、かつ車両前後方向に延びている。スリット３１３は、一対の支持体３１のいずれかの下面３１１および傾斜面３１２の双方を貫通している。スリット３１３は、基部３１３Ａ、第１拡大部３１３Ｂおよび第２拡大部３１３Ｃを有する。基部３１３Ａは、スリット３１３の本体をなしている。第１拡大部３１３Ｂは、基部３１３Ａの前端に設けられている。第２拡大部３１３Ｃは、基部３１３Ａの後端に設けられている。第１拡大部３１３Ｂおよび第２拡大部３１３Ｃの各々の最大幅は、基部３１３Ａの幅よりも大である。第１拡大部３１３Ｂの形状は、第２拡大部３１３Ｃの形状と同一である。なお、第１拡大部３１３Ｂおよび第２拡大部３１３Ｃの各々の形状は、後述する一対の第２側部材２２の各々の支持ピン２２２が挿通可能であれば、様々な形状とすることができる。

【0019】

図３に示すように、第１支持ピン３２１は、一対の支持体３１のいずれかの本体の車幅方向の端部に設けられている。第１支持ピン３２１は、当該端部から車幅方向の外方向けて突出している。第２支持ピン３２２は、一対の支持体３１のいずれかの本体の後端に設けられている。第２支持ピン３２２は、当該後端から車両後方に向けて突出している。第１支持ピン３２１および第２支持ピン３２２は、頂部材３０を一対の第１側部材２１のいずれかに取り付けるために利用される。

【0020】

図５および図６に示すように、一対の第２側部材２２の各々は、頂板２２１および支持ピン２２２を有する。頂板２２１は、一対の第２側部材２２の各々の上端に設けられている。支持ピン２２２は、一対の第２側部材２２の各々の頂板２２１から車両上方に向けて突出している。頂部材３０の一対の支持体３１の各々のスリット３１３において、第１拡大部３１３Ｂおよび第２拡大部３１３Ｃに挿通可能であれば、支持ピン２２２の形状は、様々な形状とすることができる。

【0021】

図７に示すように、シール構造Ａにおいて、頂部材３０が一対の第２側部材２２に取り付けられた際、一対の第２側部材２２の各々の支持ピン２２２は、頂部材３０の一対の支持体３１のいずれかのスリット３１３の基部３１３Ａに係合している。

【0022】

次に、シール構造Ａの作用効果について説明する。

【0023】

シール構造Ａは、冷却装置１０と、冷却装置１０に取り付けられるシール部材２０とを備える。シール部材２０は、第１側部材２１、第２側部材２２および頂部材３０を含む。第２側部材２２は、当該第２側部材２２の上端から車両上方に向けて突出する支持ピン２２２を有する。頂部材３０は、第１側部材２１および第２側部材２２の双方に取り付けられる支持体３１を有する。支持体３１は、下面３１１、傾斜面３１２およびスリット３１３を有する。傾斜面３１２は、下面３１１の前縁につながり、かつ当該前縁から車両前方にかけて車両上方に向けて傾斜している。スリット３１３は、支持体３１を車両上下方向に貫通し、かつ車両前後方向に延びるとともに、支持ピン２２２が係合する。スリット３１３は、下面３１１および傾斜面３１２の双方を貫通している。

【0024】

図８は、最初に第１側部材２１をコンデンサ１２（ともに図示略）に取り付け、次に頂部材３０を第１側部材２１に取り付けた後、最後に第２側部材２２を第１側部材２１および頂部材３０の双方に取り付ける場合を示している。この場合においては、第２側部材２２の支持ピン２２２を図７に示す支持体３１（頂部材３０）のスリット３１３の第１拡大部３１３Ｂに車両下方から挿通させた後、頂部材３０に対して第２側部材２２を車両後方にスライドさせる。この際、第２側部材２２は、支持体３１の傾斜面３１２に沿って動く。支持ピン２２２をスリット３１３の基部３１３Ａに係合させつつ、第２側部材２２を第１側部材２１に係合させることにより、第２側部材２２が第１側部材２１および頂部材３０の双方に取り付けられる。支持ピン２２２をスリット３１３の基部３１３Ａに係合させた後、第２側部材２２を第１側部材２１に係合させる過程においては、第２側部材２２が支持体３１に支持された状態となるとともに、第２側部材２２の下端と、第１側部材２１との間には隙間が生じる。これにより、作業員が第２側部材２２を保持しなくても、第２側部材２２の下端にハーネスなどを取り付けることが可能となる。

【0025】

図９は、最初に第１側部材２１をコンデンサ１２（ともに図示略）に取り付け、次に第２側部材２２を第１側部材２１に取り付けた後、最後に頂部材３０を第１側部材２１および第２側部材２２の双方に取り付ける場合を示している。この場合においては、第２側部材２２の支持ピン２２２を図７に示す支持体３１（頂部材３０）のスリット３１３の第２拡大部３１３Ｃに車両下方から挿通させた後、第２側部材２２に対して頂部材３０を車両後方にスライドさせる。支持ピン２２２をスリット３１３の基部３１３Ａに係合させつつ、頂部材３０を第１側部材２１に係合（図２に示す第１支持ピン３２１および第２支持ピン３２２を第１側部材２１に係合）させることにより、頂部材３０が第１側部材２１および第２側部材２２の双方に取り付けられる。このように、シール構造Ａにおいては、第２側部材２２および頂部材３０の取り付け順序は問わない構成となる。したがって、シール構造Ａによれば、冷却装置１０（シール構造Ａにおいてはコンデンサ１２）に対するシール部材２０の取り付け順序の自由度を増加させることが可能となる。

【0026】

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、冷却装置１０に含まれるインタークーラにシール部材２０を取り付ける場合にも適用可能である。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

【符号の説明】

【0027】

Ａ：シール構造
１０：冷却装置
１１：ラジエータ
１２：コンデンサ
２０：シール部材
２１：第１側部材
２２：第２側部材
２２１：頂板
２２２：支持ピン
３０：頂部材
３１：支持体
３１１：下面
３１２：傾斜面
３１３：スリット
３１３Ａ：基部
３１３Ｂ：第１拡大部
３１３Ｃ：第２拡大部
３２１：第１支持ピン
３２２：第２支持ピン
４０：車体前方部材（バンパビーム）
ｈ：高さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】