特許 7156102 バンパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-11

(45)【発行日】2022-10-19

(54)【発明の名称】バンパー

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/18 20060101AFI20221012BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20221012BHJP

【ＦＩ】

B60R19/18 R

B60R19/04 M

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019041416

(22)【出願日】2019-03-07

(65)【公開番号】P2020142687

(43)【公開日】2020-09-10

【審査請求日】2021-08-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】増島 雄三

【審査官】金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１３７３５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１２６３９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／１８

Ｂ６０Ｒ １９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車幅方向に延伸している外側部と、
前記外側部よりも前記車両の内側において、前記車幅方向に延伸している内側部であって、前記内側部における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域を有する内側部と、
前記外側部と前記内側部との間に設けられており、前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側において前記内側部に向かって延伸している突出部を有する補強部材と、
を有し、
前記突出部の先端は、前記外側部が前記内側に向かって押されることで、前記内側部の前記外側部側の面における前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側の領域に接することを特徴とするバンパー。

【請求項2】

前記内側部は、
前記外側部側に設けられている外側板部と、
前記外側板部の上端から前記内側に向かって延伸している上面板部と、
前記外側板部の下端から前記内側に向かって延伸している下面板部と、
を有し、
前記脆弱領域は、
前記上面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第１凹部と、
前記下面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第２凹部と、
を有することを特徴とする、
請求項１に記載のバンパー。

【請求項3】

前記バンパーは、前記補強部材として、
前記外側部の前記車幅方向における一端と前記内側部の前記車幅方向における前記一端と同じ側の一端との間に設けられている第１補強部材と、
前記外側部の前記車幅方向における他端と前記内側部の前記車幅方向における前記他端と同じ側の他端との間に設けられている第２補強部材と、
を有し、
前記内側部は、前記脆弱領域として、
前記第１補強部材よりも前記内側に位置する第１脆弱領域と、
前記第２補強部材よりも前記内側に位置する第２脆弱領域と、
を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載のバンパー。

【請求項4】

前記外側部は、前記内側部及び前記補強部材よりも変形しやすいことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のバンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のバンパーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には、衝突時の衝撃を緩和するためにバンパーが設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平６－２１１０９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の車幅方向の外側付近に歩行者が衝突して外側付近で歩行者が倒れた場合、歩行者が車輪に接触してしまい、大きな怪我につながるおそれがあった。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、歩行者に対する安全性を向上させるバンパーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、車両の車幅方向に延伸している外側部と、前記外側部よりも前記車両の内側において、前記車幅方向に延伸している内側部であって、前記内側部における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域を有する内側部と、前記外側部と前記内側部との間に設けられており、前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側において前記内側部に向かって延伸している突出部を有する補強部材と、を有することを特徴とするバンパーを提供する。

【0007】

また、前記突出部の先端は、前記外側部が前記内側に向かって押されることで、前記内側部の前記外側部側の面における前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側の領域に接してもよい。

【0008】

また、前記内側部は、前記外側部側に設けられている外側板部と、前記外側板部の上端から前記内側に向かって延伸している上面板部と、前記外側板部の下端から前記内側に向かって延伸している下面板部と、を有し、前記脆弱領域は、前記上面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第１凹部と、前記下面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第２凹部と、を有していてもよい。

【0009】

また、前記バンパーは、前記補強部材として、前記外側部の前記車幅方向における一端と前記内側部の前記車幅方向における前記一端と同じ側の一端との間に設けられている第１補強部材と、前記外側部の前記車幅方向における他端と前記内側部の前記車幅方向における前記他端と同じ側の他端との間に設けられている第２補強部材と、を有し、前記内側部は、前記脆弱領域として、前記第１補強部材よりも前記内側に位置する第１脆弱領域と、前記第２補強部材よりも前記内側に位置する第２脆弱領域と、を有していてもよい。また、前記外側部は、前記内側部及び前記補強部材よりも変形しやすくてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、バンパーにおいて、歩行者に対する安全性が向上するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態に係るバンパーが車両に設けられている状態を示す。

【図2】本実施形態に係るバンパーを構成する部材が分離された状態を示す。

【図3】内側部における脆弱領域付近の拡大図である。

【図4】補強部材の構造を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［バンパーＳの周辺構成］
図１は、本実施形態に係るバンパーＳが車両に設けられている状態を示す図である。
車両は、サイドフレームＦ、及びバンパーＳを有する。サイドフレームＦは、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレームＦは、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレームＦが平行に設けられている。バンパーＳは、車両が外部の物体と衝突した際に、衝撃を和らげることで車体、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。バンパーＳは、例えば、車両のサイドフレームＦの前端又は後端に固定されている。図１に示すバンパーＳは、車両の前方に設けられている例を示しているが、バンパーＳは車両の後方に設けられていてもよい。

【0013】

［バンパーＳの構造］
図２は、本実施形態に係るバンパーＳを構成する部材が分離された状態を示す図である。
バンパーＳは、外側部１、内側部２、及び補強部材３を有する。外側部１は、車両の車幅方向に延伸している部材である。具体的には、外側部１は、車両の前方に設けられているバンパーＳにおいて、最も前方側に設けられている部材である。外側部１は、内側部２及び補強部材３よりも変形しやすい。内側部２は、外側部１よりも車両の内側において、車両の車幅方向に延伸している部材である。車両の内側は、車両の中心により近い側である。具体的には、内側部２は、外側部１よりも車両の前後方向における後方において、車両の車幅方向に延伸している部材である。

【0014】

内側部２は、脆弱領域２１を有する。脆弱領域２１は、内側部２における他の領域よりも変形しやすい領域であり、例えば、他の領域よりも薄く形成されている領域、又は開口が形成されている領域である。内側部２の詳細は後述する。

【0015】

補強部材３は、外側部１と内側部２との間に設けられている。具体的には、補強部材３は、外側部１と内側部２との車両の前後方向における間に設けられている。補強部材３は、突出部３１を有する。突出部３１は、脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側において内側部２に向かって延伸している部位である。

【0016】

バンパーＳは、このような内側部２及び補強部材３を有することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近に歩行者が衝突した場合、突出部３１が内側部２の脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域を後方に向かって押すため、脆弱領域２１が変形する。バンパーＳは、脆弱領域２１が変形することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近が後方に向かって曲がりやすい。したがって、歩行者がバンパーＳに衝突した時点で車両が前方に進んでいる間、バンパーＳが、歩行者に接触した状態で斜め前方向に移動する。その結果、歩行者が、車両の車幅方向における外側に向かって回転しながら、車両の外側に向かって倒れやすくなる。

【0017】

また、突出部３１の先端は、外側部１が車両の内側に向かって押されることで、内側部２の外側部１側の面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。具体的には、突出部３１の内側部２側の端部は、外側部１が車両の前後方向における後方に向かって押されることで、内側部２の前面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。

【0018】

よって、バンパーＳは、バンパーＳが歩行者に衝突した場合、突出部３１の先端が、内側部２の外側部１側の面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。突出部３１の先端が、内側部２の脆弱領域２１よりも車両の外側の領域を後方に向かって押すので、脆弱領域２１を変形させることができる。その結果、バンパーＳの外側の領域が後方に曲がるように変形する。

【0019】

バンパーＳは、補強部材３として、第１補強部材３ａ、及び第２補強部材３ｂを有する。第１補強部材３ａは、外側部１の車両の車幅方向における一端と内側部２の車両の車幅方向における当該一端と同じ側の一端との間に設けられている補強部材である。具体的には、第１補強部材３ａは、外側部１の車両の車幅方向における左端と内側部２の車両の車幅方向における左端との間に設けられている補強部材である。

【0020】

第２補強部材３ｂは、外側部１の車両の車幅方向における他端と内側部２の車両の車幅方向における当該他端と同じ側の他端との間に設けられている補強部材である。具体的には、第２補強部材３ｂは、外側部１の車両の車幅方向における右端と内側部２の車両の車幅方向における右端との間に設けられている補強部材である。

【0021】

内側部２は、脆弱領域２１として、第１脆弱領域２１ａ、及び第２脆弱領域２１ｂを有する。第１脆弱領域２１ａは、第１補強部材３ａよりも車両の内側に位置する脆弱領域である。具体的には、第１脆弱領域２１ａは、第１補強部材３ａよりも車両の後方に位置する脆弱領域である。第２脆弱領域２１ｂは、第２補強部材３ｂよりも車両の内側に位置する脆弱領域である。具体的には、第２脆弱領域２１ｂは、第２補強部材３ｂよりも車両の後方に位置する脆弱領域である。

【0022】

このように、バンパーＳは、車両の両側に補強部材３及び脆弱領域２１を有することで、歩行者が外側部１の長手方向における中央付近に衝突した場合に、外側部１が内側に向かって窪むように変形することで、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。

【0023】

［バンパーＳの詳細構造］
図３は、内側部２における脆弱領域２１付近の拡大図である。図４は、補強部材３の構造を示す図である。

【0024】

内側部２は、例えば断面がコ字形状の領域を有する。内側部２は、外側板部２２、上面板部２３、下面板部２４、第１凹部２５、及び第２凹部２６を有する。外側板部２２は、外側部１側に設けられている部位である。上面板部２３は、外側板部２２の上端から車両の内側に向かって延伸している部位である。具体的には、上面板部２３は、外側板部２２の上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している部位である。

【0025】

下面板部２４は、外側板部２２の下端から車両の内側に向かって延伸している部位である。具体的には、下面板部２４は、外側板部２２の下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している部位である。

【0026】

第１凹部２５は、上面板部２３の外側板部２２と接続されている側とは反対側の端部に形成されている凹部である。具体的には、第１凹部２５は、上面板部２３の後端に形成されている凹部である。

【0027】

第２凹部２６は、下面板部２４の外側板部２２と接続されている側とは反対側の端部に形成されている凹部である。具体的には、第２凹部２６は、下面板部２４の後端に形成されている凹部である。

【0028】

脆弱領域２１は、第１凹部２５及び第２凹部２６を有する領域である。バンパーＳは、このような内側部２を有することで、部品点数を増加させずに、簡易に脆弱領域２１を設けることができる。

【0029】

［変形例］
上記実施形態においては、バンパーＳは、車両の前後方向における前方に設けられている例を示したが、これに限定されない。バンパーＳは、車両の後方に設けられていてもよい。

【0030】

［本実施形態に係るバンパーＳによる効果］
本実施形態に係るバンパーＳは、車両の車幅方向に延伸している外側部１と、外側部１よりも車両の内側において、車両の車幅方向に延伸している内側部２であって、内側部２における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域２１を有する内側部２と、を有する。また、バンパーＳは、外側部１と内側部２との間に設けられており、脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側において内側部２に向かって延伸している突出部３１を有する補強部材３を有する。

【0031】

本実施形態に係るバンパーＳは、このような内側部２及び補強部材３を有することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近に歩行者が衝突した場合、突出部３１が内側部２の脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域を後方に向かって押すため、脆弱領域２１が変形する。バンパーＳは、脆弱領域２１が変形することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近が後方に向かって曲がりやすい。したがって、歩行者がバンパーＳに衝突した時点で車両が前方に進んでいる間、バンパーＳが、歩行者に接触した状態で斜め前方向に移動する。その結果、歩行者が、車両の車幅方向における外側に向かって回転しながら、車両の外側に向かって倒れやすくなる。

【0032】

よって、車両の車幅方向の外側付近に歩行者が衝突して外側付近で接触した場合、障害を軽減することができる。また、歩行者が倒れた場合、歩行者が車輪に接触しづらくなることで、バンパーＳは、歩行者に対する安全性を向上させることができる。

【0033】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0034】

Ｆ・・・サイドフレーム
Ｓ・・・バンパー
１・・・外側部
２・・・内側部
２１・・・脆弱領域
２１ａ・・・第１脆弱領域
２１ｂ・・・第２脆弱領域
２２・・・外側板部
２３・・・上面板部
２４・・・下面板部
２５・・・第１凹部
２６・・・第２凹部
３・・・補強部材
３ａ・・・第１補強部材
３ｂ・・・第２補強部材
３１・・・突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】