特許 7157648 サスペンション装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-12

(45)【発行日】2022-10-20

(54)【発明の名称】サスペンション装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/58 20060101AFI20221013BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20221013BHJP

【ＦＩ】

F16F9/58 B

F16F9/32 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018235808

(22)【出願日】2018-12-17

(65)【公開番号】P2020097976

(43)【公開日】2020-06-25

【審査請求日】2021-06-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】ＫＹＢ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】特許業務法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】栗原 健太

(72)【発明者】

【氏名】竹内 秀謙

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特公昭５７－１０２９４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】国際公開第２０１４／１０２８６１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ９／５８

Ｆ１６Ｆ ９／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダと前記シリンダから突出するロッドとを有し、車体と車輪との間に設けられるショックアブソーバと、
前記ロッドの先端に取り付けられるアッパーマウントと、
前記シリンダの外周面に取り付けられるスプリングガイドと、
前記スプリングガイドと前記アッパーマウントとの間に設けられ、前記車体を弾性支持するコイルスプリングと、
前記シリンダの端部に取り付けられるバンプキャップと、
前記ロッドに取り付けられ、前記ショックアブソーバが所定量だけ収縮したときに前記バンプキャップに当たることにより前記ショックアブソーバの縮み側のストロークを規制するバンプストッパと、を備え、
前記スプリングガイドは、前記ショックアブソーバが挿通する挿通孔を有し、
前記バンプキャップは、前記スプリングガイドに当接し前記スプリングガイドの軸方向の移動を規制する規制部を有し、
前記シリンダの外周には、前記スプリングガイドを支持する支持リングが固定され、
前記スプリングガイドは、前記支持リングと前記バンプキャップとによって軸方向に挟持される
ことを特徴とするサスペンション装置。

【請求項2】

請求項１に記載のサスペンション装置において、
前記バンプキャップは、前記シリンダと前記挿通孔との間の隙間を閉塞する
ことを特徴とするサスペンション装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のサスペンション装置において、
前記規制部は、前記スプリングガイドの径方向の移動を規制する
ことを特徴とするサスペンション装置。

【請求項4】

請求項３に記載のサスペンション装置において、
前記規制部における前記スプリングガイドに当接する面、及び、前記スプリングガイドにおける前記規制部に当接する面の少なくとも一方は、軸方向に直交する平面に対して傾斜する傾斜面である
ことを特徴とするサスペンション装置。

【請求項5】

請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のサスペンション装置において、
前記スプリングガイドは、内周が前記挿通孔とされた筒状の筒部を有し、
前記規制部は、筒状であり、
前記規制部の端部が前記筒部の端部に当接することにより、前記スプリングガイドの軸方向の移動が規制される
ことを特徴とするサスペンション装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サスペンション装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ショックアブソーバのまわりに同心円状に配設されるコイルスプリングを備えたストラット型のダンパ（サスペンション装置）が知られている（特許文献１参照）。コイルスプリングは、ダンパのアッパースプリングシートとロアスプリングシートとの間に配置される。ロアスプリングシート（スプリングガイド）は、コイルスプリングを支持する環状部材と、環状部材から延在する管状部材と、を備える。管状部材は、ショックアブソーバのアウターチューブの周囲に配置される。管状部材の端部は、アウターチューブに溶接された支持リングに当接する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００２３５２９

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のサスペンション装置は、スプリングガイドがコイルスプリングと支持リングとの間で挟まれた状態で使用される。このため、サスペンション装置の使用中に、スプリングガイドがショックアブソーバのシリンダから外れてしまうことはない。

【0005】

しかしながら、サスペンション装置を組み立てる際、ショックアブソーバのシリンダにスプリングガイドを嵌合させた状態であって、コイルスプリングが取り付けられる前の状態では、スプリングガイドに外力が作用することにより、スプリングガイドがショックアブソーバから外れてしまうおそれがある。その結果、サスペンション装置の組み立て作業の効率が悪化するおそれがある。

【0006】

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サスペンション装置の組み立て作業の効率を向上すること目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、サスペンション装置であって、車体と車輪との間に設けられるショックアブソーバと、ロッドの先端に取り付けられるアッパーマウントと、シリンダの外周面に取り付けられるスプリングガイドと、スプリングガイドとアッパーマウントとの間に設けられ、車体を弾性支持するコイルスプリングと、シリンダの端部に取り付けられるバンプキャップと、ロッドに取り付けられ、ショックアブソーバが所定量だけ収縮したときにバンプキャップに当たることによりショックアブソーバの縮み側のストロークを規制するバンプストッパと、を備え、スプリングガイドは、ショックアブソーバが挿通する挿通孔を有し、バンプキャップは、スプリングガイドに当接しスプリングガイドの軸方向の移動を規制する規制部を有し、シリンダの外周には、スプリングガイドを支持する支持リングが固定され、スプリングガイドは、支持リングとバンプキャップとによって軸方向に挟持されることを特徴とする。

【0008】

この発明では、シリンダの端部に取り付けられるバンプキャップによって、スプリングガイドの軸方向の移動が規制される。このため、バンプキャップとは別に、スプリングガイドの移動を規制する部材を設けることなく、スプリングガイドに外力が作用したときに、スプリングガイドがショックアブソーバから外れてしまうことを防止することができる。

【0009】

本発明は、バンプキャップが、シリンダと挿通孔との間の隙間を閉塞することを特徴とする。

【0010】

この発明では、バンプキャップによって、シリンダと挿通孔との間の隙間に、砂、水等の異物が侵入することを防止することができる。

【0011】

本発明は、規制部が、スプリングガイドの径方向の移動を規制することを特徴とする。

【0012】

この発明では、バンプキャップの規制部によってスプリングガイドの径方向の移動が規制されるので、スプリングガイドの径方向の移動を規制するための専用の部材を設ける必要がない。

【0013】

本発明は、規制部におけるスプリングガイドに当接する面、及び、スプリングガイドにおける規制部に当接する面の少なくとも一方が、軸方向に直交する平面に対して傾斜する傾斜面であることを特徴とする。

【0014】

この発明では、シリンダに対するスプリングガイドの位置決め精度を向上することができる。

【0015】

本発明は、スプリングガイドが、内周が挿通孔とされた筒状の筒部を有し、規制部が、筒状であり、規制部の端部が筒部の端部に当接することにより、スプリングガイドの軸方向の移動が規制されることを特徴とする。

【0016】

この発明では、スプリングガイドの筒部と、バンプキャップの筒状の規制部とが当接するため、スプリングガイドの筒部に作用する荷重を均等にすることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、サスペンション装置の組み立て作業の効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るサスペンション装置の部分断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るスプリングガイドの斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るスプリングガイドとバンプキャップとの当接部を拡大して示す拡大断面模式図である。

【図4】中間組立体を運搬する様子を説明する図である。

【図5A】本発明の実施形態の変形例１－１に係るスプリングガイドとバンプキャップとの当接部を拡大して示す拡大断面模式図である。

【図5B】本発明の実施形態の変形例１－２に係るスプリングガイドとバンプキャップとの当接部を拡大して示す拡大断面模式図である。

【図6A】本発明の実施形態の変形例１－３に係るスプリングガイドとバンプキャップとの当接部を拡大して示す拡大断面模式図である。

【図6B】本発明の実施形態の変形例１－４に係るスプリングガイドとバンプキャップとの当接部を拡大して示す拡大断面模式図である。

【図7A】本発明の実施形態の変形例２－１に係るスプリングガイドの筒部を上方から見た平面模式図である。

【図7B】本発明の実施形態の変形例２－２に係るバンプキャップを下方から見た平面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図面を参照して、本発明の実施形態に係るサスペンション装置１０について説明する。

【0020】

図１は、サスペンション装置１０の部分断面図である。図１に示すように、サスペンション装置１０は、自動車（図示せず）に取り付けられ、車輪（図示せず）を位置決めするとともに減衰力を発生させて車両走行中に路面から受ける衝撃や振動を吸収して車体を安定的に懸架する装置である。

【0021】

サスペンション装置１０は、車体と車輪との間に設けられるストラット式のショックアブソーバ１と、ショックアブソーバ１のピストンロッド（以下、ロッドと記す）１ａの先端に取り付けられるアッパーマウント２と、ショックアブソーバ１のシリンダ１ｂの外周面に取り付けられるスプリングガイド１００と、スプリングガイド１００とアッパーマウント２との間に設けられ、車体を弾性支持するコイルスプリング４と、ロッド１ａに嵌装されショックアブソーバ１の縮み側のストロークを規制するバンプストッパ５と、シリンダ１ｂのロッド１ａ側の端部に嵌装されるキャップ部材としてのバンプキャップ１６０と、ロッド１ａを保護する筒状のカバー部材としてのダストブーツ７と、を備える。

【0022】

ショックアブソーバ１は、シリンダ１ｂと、シリンダ１ｂの開口部１４２（図３参照）から突出する円柱状のロッド１ａと、を有する。ショックアブソーバ１は、複筒型のショックアブソーバであり、シリンダ１ｂは、シリンダ１ｂの外郭を構成する有底円筒状のアウターチューブ１１ｏと、アウターチューブ１１ｏの内側に設けられるインナーチューブ１１ｉ（図３参照）と、を有する。ロッド１ａの下端部には、インナーチューブ１１ｉ内を伸側室と圧側室とに区画するピストン（不図示）が連結されている。

【0023】

ロッド１ａは、アウターチューブ１１ｏの開口端部に設けられるロッド保持部１４５（図３参照）により、摺動自在に支持される。ロッド保持部１４５は、ダストシール、オイルシール、軸受等が積層された積層構造とされる。ロッド保持部１４５及びインナーチューブ１１ｉは、アウターチューブ１１ｏの上端部を内側にかしめることにより形成されるかしめ部１４１（図３参照）と、アウターチューブ１１ｏの底部とによって軸方向に挟持される。

【0024】

図１に示すように、シリンダ１ｂのロッド１ａ側とは反対側の端部には、車輪を保持するハブキャリア（図示せず）とショックアブソーバ１とを連結するためのブラケット１ｃが設けられる。説明の便宜上、アッパーマウント２側をサスペンション装置１０の上側、ブラケット１ｃ側をサスペンション装置１０の下側として上下方向を図示するように規定する。なお、サスペンション装置１０の上下方向は、サスペンション装置１０の軸方向（中心軸方向）であり、ショックアブソーバ１の伸縮方向である。また、サスペンション装置１０の径方向（ショックアブソーバ１の径方向）は、サスペンション装置１０の軸方向に直交する。

【0025】

ショックアブソーバ１は、アッパーマウント２を介して車体に連結されるとともに、ブラケット１ｃによりハブキャリアに連結されて車両に組み付けられる。このように構成されたショックアブソーバ１は、ロッド１ａがシリンダ１ｂに対して軸方向（図１の上下方向）に移動したときに、減衰力が発生するように構成されている。サスペンション装置１０は、このショックアブソーバ１の減衰力によって車体の振動を素早く減衰させる。

【0026】

コイルスプリング４は、アッパーマウント２とスプリングガイド１００との間に圧縮状態で挟持され、ショックアブソーバ１を伸長方向に付勢する。アッパーマウント２とコイルスプリング４との間にはラバーシート８が設けられる。これにより、アッパーマウント２とコイルスプリング４とが直接当接しないようになっている。スプリングガイド１００とコイルスプリング４との間には円弧状のラバーシート４０が設けられる。これにより、スプリングガイド１００とコイルスプリング４とが直接当接しないようになっている。

【0027】

図２は、スプリングガイド１００の斜視図である。図１及び図２に示すように、スプリングガイド１００は、シリンダ１ｂの外周に固定される樹脂製の皿状の部材である。スプリングガイド１００は、コイルスプリング４を支持する円板状のベース部１１０と、ベース部１１０の外縁から上側（アッパーマウント２側）に延在する側壁１１１と、ベース部１１０をサスペンション装置１０の軸方向（上下方向）に貫通するように設けられ、ショックアブソーバ１のシリンダ１ｂが挿通する開口部である挿通孔１２０と、ベース部１１０から上方及び下方に突出し挿通孔１２０を囲むように形成される円筒状の筒部１１２と、有底円筒形状のハブ１１３と、を備える。

【0028】

ベース部１１０におけるハブ１１３の周囲は、ラバーシート４０が取り付けられる取付領域とされる。ベース部１１０には、ラバーシート４０の位置を規制する位置規制部（不図示）が設けられる。ラバーシート４０は、ゴムなどの弾性を有する材料によって形成される。ラバーシート４０には、その断面がコイルスプリング４の断面形状に沿うように湾曲して形成される着座部４０ａ（図１参照）が設けられる。スプリングガイド１００には、軽量化、及びベース部１１０に溜まった水を抜くために複数の貫通孔（不図示）が形成される。

【0029】

ベース部１１０から軸方向に突出する筒部１１２は、その内周が円形状の挿通孔１２０とされている。図１に示すように、挿通孔１２０は、スプリングガイド１００をシリンダ１ｂの外周に固定したときに、スプリングガイド１００の中心から車体側に偏心した位置になるように形成される。

【0030】

シリンダ１ｂの外周には、金属製の支持リング３が溶接により固定されている。スプリングガイド１００は、挿通孔１２０がシリンダ１ｂの外周に嵌合され、スプリングガイド１００の筒部１１２の下端部が支持リング３によって支持されることで、シリンダ１ｂの外周に固定される。

【0031】

なお、シリンダ１ｂと挿通孔１２０のはめあい、具体的にはシリンダ１ｂと挿通孔１２０に形成されるリブ１２２（図２参照）とのはめあいは、「すきまばめ」であってもよいし、「しまりばめ」であってもよい。「しまりばめ」を採用する場合、挿通孔１２０とシリンダ１ｂとの間のガタがなくなり、ガタによる異音の発生を防止することができる。また、サスペンション装置１０の動作の応答性を向上することもできる。

【0032】

スプリングガイド１００は、上方からシリンダ１ｂに嵌め込まれ、支持リング３に当接することで、シリンダ１ｂに取り付けられる。換言すれば、シリンダ１ｂは、スプリングガイド１００の挿通孔１２０の下部開口端１２５Ｌから挿入される。つまり、下部開口端１２５Ｌは、シリンダ１ｂが挿入される入口であり、下部開口端１２５Ｌの反対側の開口端である上部開口端１２５Ｕからシリンダ１ｂの上端部が突出する。

【0033】

図２に示すように、挿通孔１２０には、その内周面１２１から径方向内側に向かって突出する凸部としてのリブ１２２が設けられる。リブ１２２は、ショックアブソーバ１のシリンダ１ｂの外周面を支持する支持部として機能する。各リブ１２２は、挿通孔１２０の軸方向（すなわち、サスペンション装置１０の軸方向）に沿って直線状に設けられる。

【0034】

リブ１２２は、例えば、その断面形状が丸みを帯びた台形状あるいは半円形状となるように形成され、シリンダ１ｂの外周面に線接触する。リブ１２２は、挿通孔１２０の周方向に沿って等間隔で複数配置される。このため、スプリングガイド１００は、挿通孔１２０の中心軸がシリンダ１ｂの中心軸に一致するように位置決めされる。

【0035】

バンプストッパ５は、弾性を有するゴム、樹脂等の弾性材によって形成される。バンプストッパ５は、ロッド１ａに取り付けられ、ショックアブソーバ１が所定量だけ収縮したときにバンプキャップ１６０に当たることによりショックアブソーバ１の縮み側のストロークを規制する。ショックアブソーバ１の最収縮時には、バンプストッパ５がバンプキャップ１６０に接触して弾性変形するため、最収縮時の衝撃が緩和される。

【0036】

図３は、スプリングガイド１００とバンプキャップ１６０との当接部を拡大して示す拡大断面模式図である。図１及び図３に示すように、バンプキャップ１６０は、アウターチューブ１１ｏの開口部１４２を覆うように、シリンダ１ｂのロッド１ａ側の端部（上端部）に取り付けられる。バンプキャップ１６０は、樹脂により形成される。

【0037】

なお、本実施形態では、バンプキャップ１６０は、スプリングガイド１００よりも柔軟性を有する材料により形成される。バンプキャップ１６０の材料の弾性率（ヤング率）は、スプリングガイド１００の材料の弾性率（ヤング率）よりも低い。

【0038】

バンプキャップ１６０は、円筒状の嵌合部１６１と、嵌合部１６１の上端部から径方向内側に向かって延在する円環状の環状部１６４と、を有する。

【0039】

シリンダ１ｂの上端部は、嵌合部１６１の内周に圧入される。バンプキャップ１６０は、嵌合部１６１の下端部がスプリングガイド１００の筒部１１２の上端部に当接した状態で、シリンダ１ｂの上端部に取り付けられる。

【0040】

このため、スプリングガイド１００は、支持リング３（図１参照）とバンプキャップ１６０とによって軸方向に挟持される。つまり、嵌合部１６１は、スプリングガイド１００の筒部１１２の上端部に当接し、シリンダ１ｂに対するスプリングガイド１００の軸方向の移動を規制する規制部として機能する。

【0041】

図４に示すように、サスペンション装置１０を組み立てる工程において、ショックアブソーバ１のシリンダ１ｂにスプリングガイド１００を嵌合させた状態の中間組立体９０を吊り具９１により吊り上げ、所定の場所まで運搬することがある。中間組立体９０には、コイルスプリング４、アッパーマウント２、バンプストッパ５等が取り付けられていない。

【0042】

吊り具９１は、スプリングガイド１００のベース部１１０を下方から持ち上げるように支持し、中間組立体９０を吊り上げる。本実施形態では、スプリングガイド１００の筒部１１２の上端部が、バンプキャップ１６０の嵌合部１６１の下端部に当接している。このため、吊り具９１からスプリングガイド１００に上向きの外力が作用した場合であっても、スプリングガイド１００がシリンダ１ｂから外れてしまうことを防止することができる。

【0043】

車両は様々な環境で使用される。例えば、降雪の多い地域において車両が走行する場合、サスペンション装置１０は、融雪剤を含んだ水と接触することがある。融雪剤は塩化カルシウムを含んでいる。このため、シリンダ１ｂの外周と挿通孔１２０の内周との間に塩化カルシウムを含んだ水が侵入してしまうと、挿通孔１２０の内周が劣化し、損傷してしまうおそれがある。

【0044】

本実施形態では、図３に示すように、バンプキャップ１６０の嵌合部１６１の下端面が、挿通孔１２０の上部開口縁部（筒部１１２の端面）の全周に亘って当接している。バンプキャップ１６０は、スプリングガイド１００の挿通孔１２０の上部開口縁部に密着し、シリンダ１ｂの外周と挿通孔１２０との間の隙間を閉塞する。

【0045】

このため、バンプキャップ１６０によって、シリンダ１ｂと挿通孔１２０との間の隙間に、砂、水等の異物が侵入することを防止することができる。したがって、シリンダ１ｂの外周と挿通孔１２０の内周との間の隙間に異物が侵入することに起因した劣化、損傷を防止することができる。

【0046】

上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。

【0047】

（１）バンプキャップ１６０の嵌合部１６１の下端部が、スプリングガイド１００の筒部１１２の上端部に当接することにより、シリンダ１ｂに対するスプリングガイド１００の軸方向の移動が規制される。この構成によれば、サスペンション装置１０の組み立て作業において、シリンダ１ｂの上端部に取り付けられるバンプキャップ１６０によって、スプリングガイド１００の軸方向の移動を規制することができる。

【0048】

このため、バンプキャップ１６０とは別に、スプリングガイド１００の移動を規制する部材を設ける必要がない。つまり、部品点数を増加させることなく、スプリングガイド１００に外力が作用したときに、スプリングガイド１００がショックアブソーバ１から外れてしまうことを防止することができる。サスペンション装置１０の組み立て作業において、スプリングガイド１００がショックアブソーバ１から外れてしまうことを防止できるので、サスペンション装置１０の組み立て作業の効率を向上することができる。

【0049】

また、サスペンション装置１０の組み立て作業において、吊り具９１によってスプリングガイド１００を支持し、中間組立体９０を吊り上げ、所定の場所まで運搬するという工程を採用することもできるので、サスペンション装置１０の組み立て作業の自由度が高い。

【0050】

（２）本実施形態では、スプリングガイド１００の筒部１１２と、バンプキャップ１６０の筒状の嵌合部１６１とが当接している。このため、スプリングガイド１００に対して、下側から上方に向かう外力が作用したときに、スプリングガイド１００の筒部１１２に作用する荷重を周方向に均等にすることができる。

【0051】

このため、スプリングガイド１００とバンプキャップ１６０とを局所的に当接させる場合に比べて、スプリングガイド１００がシリンダ１ｂから外れてしまうことを、効果的に防止することができる。

【0052】

次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせたりすることも可能である。

【0053】

＜変形例１＞
上記実施形態では、バンプキャップ１６０が、スプリングガイド１００の軸方向の移動のみを規制する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。以下で説明するように、バンプキャップ２６０，３６０が、スプリングガイド２００，３００の径方向の移動を規制するようにしてもよい。

【0054】

＜変形例１－１＞
図５Ａに示すように、バンプキャップ２６０の嵌合部２６１の下端面２６１ａ、及び、スプリングガイド２００の筒部２１２の上端面２１２ａは、サスペンション装置１０の軸方向に直交する平面に対して傾斜する傾斜面としてもよい。

【0055】

本変形例では、嵌合部２６１の下端面２６１ａが、嵌合部２６１の内径が下方に向かって徐々に大きくなるように、傾斜している。また、筒部２１２の上端面２１２ａが、筒部２１２の外径が上方に向かって徐々に小さくなるように傾斜している。つまり、互いに当接する嵌合部２６１及び筒部２１２の傾斜面は、下方に向かって径方向外側に傾斜している。

【0056】

嵌合部２６１の下端面２６１ａと筒部２１２の上端面２１２ａとは、軸方向に直交する平面に対する傾斜角度が同じであり、下端面２６１ａと上端面２１２ａとは面接触している。

【0057】

つまり、本変形例では、バンプキャップ２６０の嵌合部２６１におけるスプリングガイド２００に当接する面である下端面２６１ａ、及び、スプリングガイド２００の筒部２１２における嵌合部２６１に当接する面である上端面２１２ａの双方が、軸方向に直交する平面に対して傾斜する傾斜面とされている。したがって、本変形例では、バンプキャップ２６０によって、スプリングガイド２００の軸方向及び径方向の移動が規制される。

【0058】

スプリングガイド２００は、シリンダ１ｂに嵌合され、支持リング３上に載置される。その後、バンプキャップ２６０をシリンダ１ｂの上端部に圧入する。このとき、嵌合部２６１の下端面２６１ａと筒部２１２の上端面２１２ａとが接触することにより、スプリングガイド２００の挿通孔１２０の中心軸がシリンダ１ｂの中心軸に一致するように、スプリングガイド２００が移動し、適切な位置決めがなされる。つまり、本変形例によれば、シリンダ１ｂに対するスプリングガイド２００の位置決め精度を向上することができる。

【0059】

本変形例では、バンプキャップ２６０をシリンダ１ｂの上端部に装着することにより、スプリングガイド２００の筒部２１２が精度良くセンタリングされる。このため、コイルスプリング４を介して上方からスプリングガイド１００に荷重が作用したときに、スプリングガイド２００の筒部２１２に偏荷重が作用することを防止することができる。

【0060】

また、本変形例では、バンプキャップ２６０の嵌合部２６１によってスプリングガイド２００の径方向の移動が規制されるので、スプリングガイド２００の径方向の移動を規制するための専用の部材を設ける必要がない。

【0061】

＜変形例１－２＞
上記変形例１－１では、嵌合部２６１及び筒部２１２の傾斜面が、下方に向かって径方向外側に傾斜する例について説明したが、図５Ｂに示すように、下方に向かって径方向内側に傾斜するようにしてもよい。このような構成であっても、バンプキャップ２６０をシリンダ１ｂの上端部に装着することにより、シリンダ１ｂに対し、スプリングガイド２００を精度良く位置決めすることができる。

【0062】

＜変形例１－３＞
上記変形例１－１及び変形例１－２では、嵌合部２６１及び筒部２１２の双方に、傾斜面が設けられる例について説明したが、嵌合部２６１及び筒部２１２の少なくとも一方に、傾斜面を設けることもできる。

【0063】

図６Ａに示すように、本変形例では、バンプキャップ２６０の嵌合部２６１の下端面２６１ａは傾斜面であるのに対し、スプリングガイド３００の筒部３１２の上端面３１２ａは、上側に凸の湾曲面とされる。

【0064】

＜変形例１－４＞
図６Ｂに示すように、本変形例では、スプリングガイド２００の筒部２１２の上端面２１２ａは傾斜面であるのに対し、バンプキャップ３６０の嵌合部３６１の下端面３６１ａは、下側に凸の湾曲面とされる。

【0065】

変形例１－３及び変形例１－４では、嵌合部２６１及び筒部２１２の少なくとも一方に、傾斜面を設けることにより、上記変形例１－１及び変形例１－２と同様の作用効果を得ることができる。なお、上記変形例１－１及び変形例１－２では、筒部２１２と嵌合部２６１とが面接触するため、変形例１－３及び変形例１－４に比べて、シリンダ１ｂの外周と挿通孔１２０の内周との間の隙間に異物が侵入することを、より効果的に防止することができる。

【0066】

＜変形例２＞
上記実施形態では、バンプキャップ１６０の嵌合部１６１の下端部が、挿通孔１２０の上部開口縁部（筒部１１２の端面）の全周に亘って当接する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

【0067】

＜変形例２－１＞
例えば、図７Ａに示すように、スプリングガイド４００の筒部４１２に、挿通孔１２０の上部開口縁部から上方に突出する突出部４１２ｂを複数設け、突出部４１２ｂをバンプキャップ１６０に当接させるようにしてもよい。

【0068】

＜変形例２－２＞
図７Ｂに示すように、バンプキャップ４６０に、嵌合部１６１の下端面から下方に突出する突出部４６１ｂを複数設け、突出部４６１ｂを筒部１１２に当接させるようにしてもよい。この場合、突出部４６１ｂが、スプリングガイド１００に当接しスプリングガイド１００の軸方向の移動を規制する規制部として機能する。

【0069】

＜変形例３＞
上記実施形態では、スプリングガイド１００が樹脂製である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプリングガイド１００は、金属により形成してもよい。

【0070】

＜変形例４＞
リブ１２２の断面形状は、上記実施形態に限定されない。リブ１２２の断面形状は、種々の形状を採用することができる。例えば、リブ１２２の断面形状は、丸みを帯びた三角形状であってもよい。

【0071】

以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、および効果をまとめて説明する。

【0072】

サスペンション装置１０は、シリンダ１ｂとシリンダ１ｂから突出するロッド１ａとを有し、車体と車輪との間に設けられるショックアブソーバ１と、ロッド１ａの先端に取り付けられるアッパーマウント２と、シリンダ１ｂの外周面に取り付けられるスプリングガイド１００，２００，３００，４００と、スプリングガイド１００，２００，３００，４００とアッパーマウント２との間に設けられ、車体を弾性支持するコイルスプリング４と、シリンダ１ｂの端部に取り付けられるバンプキャップ１６０，２６０，３６０，４６０と、ロッド１ａに取り付けられ、ショックアブソーバ１が所定量だけ収縮したときにバンプキャップ１６０，２６０，３６０，４６０に当たることによりショックアブソーバ１の縮み側のストロークを規制するバンプストッパ５と、を備え、スプリングガイド１００，２００，３００，４００は、ショックアブソーバ１が挿通する挿通孔１２０を有し、バンプキャップ１６０，２６０，３６０，４６０は、スプリングガイド１００，２００，３００，４００に当接しスプリングガイド１００，２００，３００，４００の軸方向の移動を規制する規制部（嵌合部１６１，２６１，３６１、突出部４６１ｂ）を有する。

【0073】

この構成では、シリンダ１ｂの端部に取り付けられるバンプキャップ１６０，２６０，３６０，４６０によって、スプリングガイド１００，２００，３００，４００の軸方向の移動が規制される。このため、バンプキャップ１６０，２６０，３６０，４６０とは別に、スプリングガイド１００，２００，３００，４００の移動を規制する部材を設けることなく、スプリングガイド１００，２００，３００，４００に外力が作用したときに、スプリングガイド１００，２００，３００，４００がショックアブソーバ１から外れてしまうことを防止することができる。これにより、サスペンション装置１０の組み立て作業において、スプリングガイド１００，２００，３００，４００がショックアブソーバ１から外れてしまうことを防止できるので、サスペンション装置１０の組み立て作業の効率を向上することができる。

【0074】

サスペンション装置１０は、バンプキャップ１６０，２６０，３６０が、シリンダ１ｂと挿通孔１２０との間の隙間を閉塞する。

【0075】

この構成では、バンプキャップ１６０，２６０，３６０によって、シリンダ１ｂと挿通孔１２０との間の隙間に、砂、水等の異物が侵入することを防止することができる。

【0076】

サスペンション装置１０は、規制部（嵌合部２６１，３６１）が、スプリングガイド２００，３００の径方向の移動を規制する。

【0077】

この構成では、バンプキャップ２６０，３６０の規制部（嵌合部２６１，３６１）によってスプリングガイド２００，３００の径方向の移動が規制されるので、スプリングガイド２００，３００の径方向の移動を規制するための専用の部材を設ける必要がない。

【0078】

サスペンション装置１０は、規制部（嵌合部２６１）におけるスプリングガイド２００，３００に当接する面、及び、スプリングガイド２００における規制部（嵌合部２６１，３６１）に当接する面の少なくとも一方が、軸方向に直交する平面に対して傾斜する傾斜面である。

【0079】

この構成では、シリンダ１ｂに対するスプリングガイド２００，３００の位置決め精度を向上することができる。

【0080】

サスペンション装置１０は、スプリングガイド１００，２００，３００が、内周が挿通孔１２０とされた筒状の筒部１１２，２１２，３１２を有し、規制部（嵌合部１６１，２６１，３６１）が、筒状であり、規制部（嵌合部１６１，２６１，３６１）の端部が筒部１１２，２１２，３１２の端部に当接することにより、スプリングガイド１００，２００，３００の軸方向の移動が規制される。

【0081】

この構成では、スプリングガイド１００，２００，３００の筒部１１２，２１２，３１２と、バンプキャップ１６０，２６０，３６０の筒状の規制部（嵌合部１６１，２６１，３６１）とが当接するため、スプリングガイド１００，２００，３００の筒部１１２，２１２，３１２に作用する荷重を均等にすることができる。

【0082】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0083】

１・・・ショックアブソーバ、１ａ・・・ロッド、１ｂ・・・シリンダ、２・・・アッパーマウント、４・・・コイルスプリング、５・・・バンプストッパ、１０・・・サスペンション装置、１００，２００，３００，４００・・・スプリングガイド、１１２，２１２，３１２・・・筒部、１２０・・・挿通孔、１６０，２６０，３６０，４６０・・・バンプキャップ、１６１，２６１，３６１・・・嵌合部（規制部）、４６１ｂ・・・突出部（規制部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】