特許 7158258 駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-13

(45)【発行日】2022-10-21

(54)【発明の名称】駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 25/24 20060101AFI20221014BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20221014BHJP

   H02K 7/06 20060101ALN20221014BHJP

   F16H 25/20 20060101ALN20221014BHJP

【ＦＩ】

F16H25/24 G

F16B5/02 E

H02K7/06 A

F16H25/20 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018219157

(22)【出願日】2018-11-22

(65)【公開番号】P2020085102

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-08-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000114215

【氏名又は名称】ミネベアミツミ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100096884

【弁理士】

【氏名又は名称】末成 幹生

(72)【発明者】

【氏名】秦 将人

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 正明

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１８／０８４３１２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００８－１７５３５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１３５６５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ２５／２４

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｈ０２Ｋ ７／０６

Ｆ１６Ｈ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

直線方向に移動可能なスライダと、
前記スライダに連結されたカバーと、
前記カバーの第１の部分と前記スライダの一部との間に設けられたコイル状ばねと、
前記カバーの第２の部分と前記スライダの前記一部との間に、被駆動部材を保持する保持部を備える駆動装置。

【請求項2】

前記被駆動部材が前記保持部に保持されていない第１の状態と、前記被駆動部材が前記保持部に保持される第２の状態とを有し、前記直線方向における前記コイル状ばねの長さは、前記第１の状態においては第１の長さを有し、前記第２の状態においては前記第１の長さよりも短い第２の長さを有している請求項１に記載の駆動装置。

【請求項3】

前記カバーの前記第１の部分及び前記第２の部分と、前記スライダの前記一部との間の相対位置が変化可能である請求項１または２のいずれか一項に記載の駆動装置。

【請求項4】

前記カバーの前記第１の部分及び前記第２の部分は、前記スライダの前記一部に対して少なくとも前記直線方向の成分を含む方向に移動する請求項１乃至３のいずれか一項に記載の駆動装置。

【請求項5】

前記カバーは、前記スライダに軸により揺動可能に支持されており、前記カバーが前記スライダに対して揺動することで、前記カバーは前記スライダに対して少なくとも前記直線方向の成分を含む方向に移動する請求項１乃至４のいずれか一項に記載の駆動装置。

【請求項6】

前記スライダおよび前記カバーの少なくとも一方には、前記コイル状ばねの位置を決める凸部または凹部が設けられた請求項１乃至５のいずれか一項に記載の駆動装置。

【請求項7】

前記コイル状ばねの付勢力が８Ｎ～１２Ｎの範囲に含まれる値である請求項１乃至６のいずれか一項に記載の駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、被駆動部材を直線方向に移動させる駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

モータの回転力を直線運動に変換し、被駆動部材を直線方向に移動させる駆動装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開番号ＷＯ２０１８／０８４３１２Ａ１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されたような駆動装置では、被駆動部材の保持強度が重要となる。また、製造コストや被駆動部材の交換の容易性といった点も重要となる。被駆動部材を保持する構造について、特許文献１には特に記載されていない。

【0005】

例えば、接着やねじ止めにより被駆動部材を駆動装置に固定する方法が考えられるが、これらの方法は、作業性が悪く製造コストが上昇する。また、被駆動部材の交換が簡単に行えない。このような背景において、本発明は、直線方向に被駆動部材を駆動する駆動装置における被駆動部材の保持を接着や締結によらず高い強度で行う技術を得ることを発明の目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、直線方向に移動可能なスライダと、前記スライダに連結されたカバーと、前記カバーの第１の部分と前記スライダの一部との間に設けられたコイル状ばねと、前記カバーの第２の部分と前記スライダの前記一部との間に、被駆動部材を保持する保持部を備える駆動装置である。

【0007】

本発明において、前記被駆動部材が前記保持部に保持されていない第１の状態と、前記被駆動部材が前記保持部に保持される第２の状態とを有し、前記直線方向における前記コイル状ばねの長さは、前記第１の状態においては第１の長さを有し、前記第２の状態においては前記第１の長さよりも短い第２の長さを有している態様が挙げられる。

【0008】

本発明において、前記カバーの前記第１の部分及び前記第２の部分と、前記スライダの前記一部との間の相対位置が変化可能である態様が挙げられる。本発明において、前記カバーの前記第１の部分及び前記第２の部分は、前記スライダの前記一部に対して少なくとも前記直線方向の成分を含む方向に移動する態様が挙げられる。

【0009】

本発明において、前記カバーは、前記スライダに軸により揺動可能に支持されており、前記カバーが前記スライダに対して揺動することで、前記カバーは前記スライダに対して少なくとも前記直線方向の成分を含む方向に移動する態様が挙げられる。

【0010】

本発明において、前記スライダおよび前記カバーの少なくとも一方には、前記コイル状ばねの位置を決める凸部または凹部が設けられた態様が挙げられる。本発明において、前記コイル状ばねの付勢力が８Ｎ～１２Ｎの範囲に含まれる値である態様が挙げられる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、直線方向に被駆動部材を駆動する駆動装置における被駆動部材の保持を接着や締結によらず高い強度で行う技術が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態の斜視図である。

【図2】実施形態の上面図である。

【図3】実施形態の前面図である。

【図4】実施形態の側断面図である。

【図5】実施形態の側面図である。

【図6】圧縮コイルばねの特性を示すグラフである。

【図7】板ばねの特性を示すグラフである。

【図8】実施形態の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

１．第１の実施形態
（概要）
図１は駆動装置１００の斜視図であり、図２は駆動装置１００の上面図であり、図３は駆動装置１００の前面図であり、図４は駆動装置１００の側断面図であり、図５は駆動装置１００の側面図である。

【0014】

駆動装置１００は、直線方向（Ｙ軸方向）に移動可能なスライダ１２０と、スライダ１２０に連結されたカバー１３０と、カバー１３０の第１の部分である前壁部１３１とスライダ１２０の一部であるコイルばね接触部１２４との間に設けられたコイル状ばねであるコイルばね１２６と、カバー１３０の第２の部分である後壁部１３２とスライダ１２０の一部であるコイルばね接触部１２４との間に、被駆動部材を保持する保持部１３３を備えている。

【0015】

駆動装置１００は、被駆動部材が保持部１３３に保持されていない第１の状態と、被駆動部材が保持部１３３に保持される第２の状態とを有し、前記直線方向（Ｙ軸方向）におけるコイルばね１２６の長さは、前記第１の状態においては第１の長さＬ１を有し、前記第２の状態においては前記第１の長さＬ１よりも短い第２の長さＬ２を有する。

【0016】

カバー１３０の前壁部１３１及び後壁部１３２と、スライダ１２０のコイルばね接触部１２４との間の相対位置は変化可能である。また、カバー１３０の前壁部１３１及び後壁部１３２は、スライダ１２０のコイルばね接触部１２４に対して少なくとも前記直線方向（Ｙ軸方向）の成分を含む方向に移動可能である。

【0017】

カバー１３０は、スライダ１２０に軸１３４を介して連結されている。すなわち、カバー１３０は、スライダ１２０に軸１３４により揺動可能に支持されており、カバー１３０がスライダ１２０に対して揺動することで、カバー１３０はスライダ１２０に対して駆動軸方向（Ｙ軸方向）に移動する。より詳細にいうと、スライダ１２０に対するカバー１３０の移動は揺動（微小回転）である。しかしながら、この移動をベクトルで考えると、当該ベクトルはＹ軸方向とＺ軸方向の成分を有している。よって、スライダ１２０に対するカバー１３０の軸１３４を中心とする揺動では、同時にＺ軸方向への移動も生じるが、Ｙ軸方向への移動も生じる。

【0018】

スライダ１２０に対するカバー１３０の移動の方向は、少なくともＹ軸方向のベクトル成分を有していればよい。すなわち、コイルばね接触部１２４に対して前壁部１３１および後壁部１３２が動くことができる方向は、少なくともＹ軸方向の成分を有していればよい。よって、上記のカバー１３０がＸ軸を軸として揺動することで、スライダ１２０に対してＹ軸方向への変位が生じる形態の他に、スライダ１２０に対してカバー１３０がＹ軸方向に直線的に移動する形態も可能である。

【0019】

また、スライダ１２０には、コイルばね１２６の位置を決める凸部１２５が設けられ、カバー１３０には、コイルばね１２６の位置を決める凹部１３６が設けられている。

【0020】

（構成）
図１には、駆動装置１００が示されている。駆動装置１００は、図示しない被駆動部材をＹ軸方向に直線移動させる。駆動装置１００は、骨格となる土台プレート１０１を備えている。土台プレート１０１が駆動装置１００を固定する対象に締結部材（ネジ等）により固定される。土台プレート１０１は、金属板により構成されている。土台プレート１０１の材質は、加工が行い易く、また強度が確保できるのであれば特に限定されない。

【0021】

土台プレート１０１の前後（Ｙ軸方向における両端）は、上方（Ｚ軸方向）に折れ曲がった構造とされ、土台プレート１０１と一体となった前フレーム１０１ａと後フレーム１０１ｂが形成されている。前フレーム１０１ａには、駆動軸であるリードスクリュー１０２の一端が軸受１０５により回転自在な状態で保持されている。リードスクリュー１０２は、外周に雄ねじ１０２ａが形成された円柱状の部材である。リードスクリュー１０２は、後フレーム１０１ｂを回転自在な状態で貫通し、その先端は後述するモータ１０７のモータフレーム１１０に軸受１０６により回転自在な状態で保持されている。

【0022】

また、前フレーム１０１ａと後フレーム１０１ｂには、丸棒状のガイド部材１０３，１０４が固定されている。ガイド部材１０３，１０４は、後述するスライダ１２０の動きを駆動軸（リードスクリュー１０２）の軸方向（Ｙ軸方向）に規制するガイドして機能する。

【0023】

後フレーム１０１ｂには、モータ１０７が固定されている。モータ１０７は、クローポール型ＰＭステッピングモータであるが、モータの形式は限定されない。モータ１０７は、プレート１０８に固定され、プレート１０８が後フレーム１０１ｂにネジ１１６により固定されている。モータ１０７のロータ１０９の軸中心には、リードスクリュー１０２が固定されている。この構造により、モータ１０７のロータ１０９が回転すると、リードスクリュー１０２が回転する。

【0024】

リードスクリュー１０２の雄ねじ１０２ａの部分には、内側に雌ネジが形成されたナット１１１，１１２が噛み合った状態で結合されている。リードスクリュー１０２とナット１１１，１１２は、通常のボルトとナットの関係と同様な状態で噛合っている。

【0025】

ナット１１１，１１２には、ナット１１１，１１２と共に駆動軸の軸方向（Ｙ軸方向）で移動するスライダ１２０が係合している。スライダ１２０は、樹脂製であり、駆動軸の軸方向（Ｙ軸方向）で離間した脚部１２１，１２２を備えている。脚部１２１，１２２のそれぞれは、左右方向（Ｘ軸方向）に離間した一対のガイド保持部を備え、この一対のガイド保持部のそれぞれにガイド部材１０３と１０４が摺動可能な状態で貫通している。

【0026】

スライダ１２０の内側には、窪み１２３が形成され、窪み１２３にナット１１１，１１２が納められている。ナット１１１のＹ軸負の方向の端面は、スライダ１２０に接触している。また、ナット１１２のナット１１１と反対側の端面がコイルばね１１３を介してスライダ１２０の内側に間接的に接触している。コイルばね１１３は圧縮状態とされ、ナット１１２と脚部１２２とが離れる方向にコイルばね１１３による付勢力が働いている。

【0027】

ナット１１２は、スライダ１２０に固定されていないが、ナット１１２は軸方向から見て矩形であり、その上面がスライダ１２０に接触し、スライダ１２０に対して回転できない状態とされている。ナット１１１もナット１１２と同じ形状であり、その上面がスライダ１２０に接触し、スライダ１２０に対して回転できない状態とされている。

【0028】

スライダ１２０には、樹脂製のカバー１３０が軸１３４により当該軸１３４を中心に回転が自在な状態で保持されている。つまり、カバー１３０は、スライダ１２０に対して、Ｘ軸方向から見て、軸１３４を支点として左右に揺動する状態でスライダ１２０に支持（保持）されている。この揺動の範囲は、僅かであるが、この揺動により、スライダ１２０に対するカバー１３０のＹ軸上における相対位置が変化する。つまり、平行移動ではないが、スライダ１２０に対してカバー１３０がＹ軸上で移動する。カバー１３０の内側には空間１３５が形成され、空間１３５を２分するように、スライダ１２０から上方（Ｚ軸方向）に延在したコイルばね接触部１２４が位置している。

【0029】

コイルばね接触部１２４には、駆動軸であるリードスクリュー１０２の軸方向に突出する凸部１２５が設けられ、凸部１２５は、コイルばね１２６の内側に嵌め込まれている。凸部１２５をコイルばね１２６に嵌め込むことで、コイルばね接触部１２４（スライダ１２０）に対するコイルばね１２６の位置が決められる。

【0030】

コイルばね１２６の先端はカバー１３０の前壁部１３１の内側に接触している。また、前壁部１３１のコイルばね１２６が接触する部分には凹部１３６が形成されている。凹部１３６にコイルばね１２６の先端が嵌め込まれることで、前壁部１３１（カバー１３０）に対するコイルばね１２６の位置が決められる。

【0031】

また、カバー１３０は後壁部１３２を有している。後壁部１３２は、前壁部１３１に対してリードスクリュー１０２の軸方向上で離れた位置に設けられている。後壁部１３２と、スライダ１２０のコイルばね接触部１２４との間の隙間が被駆動部材（図示せず）を保持する保持部１３３となる。この例において、被駆動部材は、ヘッドマウントディスプレイの投影部材として機能する板状の半透過ミラーである。もちろん、被駆動部材は半透過ミラーに限定されない。

【0032】

スライダ１２０は、上方向に突出する柱状のリミットスイッチ接触部１２７を備えている。リミットスイッチ接触部１２７がリミットスイッチ１２８に接触することで、スライダ１２０の駆動軸上（リードスクリューの軸上）における基準位置が電気的に検出される。リミットスイッチ１２８は、後フレーム１０１ｂの上端からカバー１３０の方向に延在したリミットスイッチ取付台１１４に固定されている。

【0033】

リミットスイッチ１２８からの出力端子とモータ１０７に設けられた駆動信号端子が接続端子基板１１５に半田接続されている。接続端子基板１１５に外部からのモータ駆動信号とリミットスイッチ１２８からの検出信号を伝送するコネクタが接続される。

【0034】

（被駆動部材を保持する仕組み）
保持部１３３に図示しない被駆動部材が保持されていない状態（第１の状態）において、保持部１３３のＹ軸方向の隙間寸法は、被駆動部材のＹ軸方向の寸法よりも小さい。また、この状態において、コイルばね１２６は圧縮されており、この圧縮により発生する反発力により、図４，５の視点から見て、カバー１３０は反時計回り方向に付勢されている。

【0035】

保持部１３３に被駆動部材が上方（Ｚ軸正の方向）から押し込まれると、コイルばね接触部１２４と後壁部１３２との間の隙間（保持部１３３のＹ軸方向の隙間）が押し拡げられ、両者が離れる方向に力が働く。この結果、カバー１３０は、軸１３４を中心に図４における時計回り方向に僅かに回転する。この結果、前壁部１３１とコイルばね接触部１２４とがＹ軸方向で近づき、コイルばね１２６がＹ軸方向で更に圧縮される。圧縮されたコイルばね１２６は、前壁部１３１とコイルばね接触部１２４とをＹ軸方向で離そうとする反発力を発生し、それにより、コイルばね接触部１２４と後壁部１３２との間を狭めようとする付勢力が生じ、コイルばね接触部１２４と後壁部１３２との間に被駆動部材が挟まれる。つまり、コイルばね１２６の反発力により、コイルばね接触部１２４と後壁部１３２との間に被駆動部材が挟まれる。この状態が第２の状態となる。

【0036】

すなわち、保持部１３３に被駆動部材が押し込まれることで、カバー１３０の内側でコイルばね接触部１２４が前壁部１３１に近づき、コイルばね１２６がＹ軸方向で圧縮される。この圧縮により、コイルばね１２６の反発力が生じ、カバー１３０をスライダ１２０から離そうとする付勢力が発生する。この際、コイルばね接触部１２４に後壁部１３２を押し付けようとする付勢力が生じ、保持部１３３に被駆動部材が挟まれる。コイルばね接触部１２４と後壁部１３２の間で被駆動部材を挟む込み力は、圧縮されたコイルばね１２６の反発力に由来し、コイルばね１２６の反発力に比例したものとなる。

【0037】

ここで、図示しない被駆動部材が保持部１３３に保持されていない第１の状態におけるＹ軸方向（駆動方向）におけるコイルばね１２６の長さＬ１と、図示しない被駆動部材が保持部１３３に保持されている第２の状態におけるＹ軸方向（駆動方向）におけるコイルばね１２６の長さＬ２には、Ｌ１＞Ｌ２の関係がある。

【0038】

（動作）
モータ１０７に駆動信号を供給し、モータ１０７を回転させると、リードスクリュー１０２が回転する。ナット１１１，１１２は、スライダ１２０に対して回転できないので、リードスクリュー１０２が回転すると、ねじの作用により、リードスクリュー１０２に対してナット１１１，１１２を軸方向（Ｙ軸方向）に動かそうとする駆動力が発生する。この結果、ナット１１１，１１２は、リードスクリュー１０２の延長方向に沿って、リードスクリュー１０２に対して相対的に移動する。

【0039】

例えば、リードスクリュー１０２が回転することで、ナット１１１，１１２がリードスクリュー１０２に対して、Ｙ軸負の方向（図４の左の方向）に動くとする。この場合、ナット１１１のＹ軸負の方向の端面がスライダ１２０に接触し、ナット１１１はスライダ１２０に対してＹ軸負の方向に動けないので、スライダ１２０は、Ｙ軸負の方向に移動しようとするナット１１１に押され、ナット１１１と一緒にＹ軸負の方向に動く。

【0040】

また、上記の場合と逆の方向にリードスクリュー１０２が回転すると、ナット１１１，１１２がリードスクリュー１０２に対して、Ｙ軸正の方向に動く。この際、スライダ１２０は、コイルばね１１３を介してナット１１２によってＹ軸正の方向に押され、Ｙ軸正の方向に動く。

【0041】

すなわち、モータ１０７を回転させることで、スライダ１２０がＹ軸上を直線移動する。この際、スライダ１２０に保持された被駆動部材もスライダ１２０と共にＹ軸上を直線移動する。

【0042】

上記のスライダ１２０の移動の際、ナット１１２を支点として、コイルばね１１３によりスライダ１２０をＹ軸正の方向に押す付勢力が働いている。この付勢力により、リードスクリュー１０２に対するスライダ１２０の保持状態のガタが抑えられ、リードスクリュー１０２の回転によるスライダ１２０の軸方向での移動制御の精度が確保されている。

【0043】

ナット１１１を軽圧入、しばり嵌め等によってスライダ１２０に固定してもよい。２つあるナットの一方をスライダ１２０に固定することで、固定する側のナットとスライダ１２０の接触面積が増えてスライダ１２０とリードスクリュー１０２の間のガタが抑制される。また、ナット１１２とスライダ１２０との間にコイルばね１１３を配置することで、ナット１１２とスライダ１２０の間のガタが抑制される。

【0044】

（実測値）
図６に圧縮コイルばねの実測データを示す。図６（Ａ）は、第１のコイルばねの特性である。図６（Ｂ）は、第２のコイルばねの特性である。２つのコイルばねは、構成する線材に違いがあり、（Ｂ）の方が強い反発力を生じる仕様とされている。図７（Ｃ）～（Ｅ）は、比較のための板ばねの特性である。ここで、測定対象のコイルばねと板ばねは、図１の構造を有する試作品の駆動装置に装着可能な寸法およびデザインとした。なお、ｔは板ばねの厚みである。

【0045】

図６および図７に示す各グラフの横軸は、無負荷状態からのばねの変位長である。縦軸は、当該ばねが発生する反発力である。図６および図７のグラフから判るように、同じ変位長における反発力がコイルばねは相対的に大きく、板ばねは相対的に小さい。

【0046】

本実施の形態における被駆動部材の厚み寸法は１．４ｍｍ程度であり、その際のばねの変位長も同程度となる。そして、被駆動部材を挟む力は、８Ｎ～１２Ｎ程度が適切であることが実験により判明している。この、被駆動部材を挟む力を示す数値の適切な範囲は、被駆動部材が大きくなれば上記の範囲より大きくなり、被駆動部材が小さければ上記の範囲より小さくなる。図６（Ａ）には、１．４ｍｍの圧縮で約８Ｎの反発力が得られる場合が示され、図６（Ｂ）には、１．４ｍｍの圧縮で約１１Ｎ弱の反発力が得られる場合が示されている。

【0047】

上記の要求に対して、図７（Ａ）～（Ｃ）に示す板ばねのサンプルでは、反発力が足りず、対応が困難である。より厚みのある板ばねを用いることで、反発力の問題は克服できる可能性があるが、そうすると、板ばねを支える部分に加わる力が過大となる問題が発生する。また、高反発力の板ばねは、変形可能な範囲が狭く、被駆動部材の厚みの大小に対応できない。

【0048】

すなわち、仮に、コイルばね１２６の代わりに板ばねを利用した場合、板ばねの両端をカバー１３０の側面内側に固定し、板ばねの中央（腹）の部分をコイルばね接触部１２４に接触させる構造となる。この場合、上述した実験データから示唆されるように、板ばねの板厚を大きくすれば要求される反発力が得られる可能性はある。しかしながら、板ばねは両端で支えるので、カバー１３０の局所的な狭い部分に大きな負荷が加わり、樹脂製のカバー１３０の変形や破損の問題が顕在化する。また、これに関連して、長期使用における信頼性が低下する。

【0049】

この点、コイルばね１２６を採用した場合は、大きな反発力が得られる。また、カバー１３０への接触面積を大きく確保できるので、カバー１３０に加わる負担を低減できる。

【0050】

また、板バネに比較してコイルばねは、弾性変形時のストローク（変位幅）を大きくとれる。被駆動部材によっては、被駆動部材の装着時にコイルばね接触部１２４に対するカバー１３０の変位が大きくなる場合が有り得る。このような場合、板ばねではストロークが確保できず対応できないが、コイルばねであれば対応できる。

【0051】

（優位性）
コイルばね１２６の反発力を利用してコイルばね接触部１２４と後壁部１３２との間に被駆動部材を挟むことで、被駆動部材を強く保持できる。また、被駆動部材はコイルばね１２６の反発力により弾性的に挟まれて保持されるので、保持部１３３への被駆動部材の組み付けや保持部１３３からの被駆動部材の取り外しも容易である。

【0052】

また、コイルばね１２６は、前壁部１３１（カバー１３０）への接触面積を大きく確保でき、ばねの反発力を大きく設定しても前壁部１３１を構成する部材に加わる負担が小さく、カバー１３０の変形や破損が抑制される。

【0053】

（その他）
駆動装置１００は、ねじ機構を用いてスライダ１２０の軸方向における駆動を行っているが、シリンダや各種のリニアアクチュエータの駆動によってスライダを直線運動させる機構にも本発明を適用することができる。

【0054】

また、駆動装置１００では、スライダ１２０に対して、カバー１３０が軸１３４を支点として揺動することで、スライダ１２０に対してカバー１３０が軸方向（Ｙ軸の方向）に動き、それによりコイルばね接触部１２４と後壁部１３２との間の隙間の寸法（保持部１３３のＹ軸方向の寸法）が変化する構造であるが、スライダ１２０に対して、カバー１３０が軸方向（Ｙ軸方向）に平行移動する形態も可能である。この場合、スライダ１２０の側に設けられた溝やレール等のガイドに沿ってカバー１３０が軸方向で移動可能な構造が採用される。

【0055】

図４の構造において、ナット１１１と１１２の間に圧縮したコイルばねを配置してもよい。また、図４の構造において、コイルばね１１３を配置せず、ナット１１１と１１２の間に圧縮したコイルばねを配置してもよい。これらの構造によれば、ナット１１１とスライダ１２０およびリードスクリュー１０２間のガタの発生が抑制される。

【0056】

図４の構造において、ナット１１１をスライダ１２０に固定せず、ナット１１２をスライダ１２０に固定し、両ナット間に圧縮したコイルばねを配置した構造も可能である。また、この構造において、コイルばね１１３を配置せず、ナット１１１と１１２の間に圧縮したコイルばねを配置する構造も可能である。これらの構造によれば、スライダ１２０とリードスクリュー１０２との間のガタの発生を抑えることができる。

【0057】

また、ナットの数を３個以上とすることもできる。この場合、少なくとも一つのナットをスライダに固定する。すなわち、リードスクリューに少なくとも２つのナットを噛み合わせ（螺合させ）、２つのナットの少なくとも一方をスライダに固定した構造が可能である。また、この構造において、（１）軸方向で隣接する２つのナットの間に圧縮したコイルばねを配置した構造、（２）少なくとも一方のナットとスライダの間に圧縮したコイルばねを配置した構造が可能である。ここで、（１）および（２）の構造も可能であり、（１）または（２）の構造も可能である。

【0058】

ガイド部材１０３，１０４の代わりに、土台プレート１０１に溝やレール等のガイド部を設け、それに沿ってスライダ１２０が動くようにしてもよい。また、スライダ１２０の動きを規制するガイド部材やガイド部は、１つでもよく、あるいは３つ以上であってもよい。

【0059】

前壁部１３１（カバー１３０）に対するコイルばね１２６の位置を決める凹部１３６の代わりに、凸部１２５のような構造を用いてもよい。また、複数の突起でコイルばね１２６の端部の縁を内側または外側から押える構造も可能である。また、コイルばね接触部１２４のコイルばね１２６が当たる部分に凹部を位置決め部（ガイド部）として設ける構造、あるいは複数の突起でコイルばね１２６の端部の縁を内側または外側から押える構造も可能である。また、コイルばね１２６の位置決めを行う構造をスライダ１２０とカバー１３０のいずれか一方に設ける構造も可能である。

【0060】

コイルばね１２６とコイルばね接触部１２４（スライダ１２０）との間、およびコイルばね１２６と前壁部１３１（カバー１３０）との間の一方または両方にスペーサを入れてもよい。この場合、コイルばね１２６とコイルばね接触部１２４との間の接触、およびコイルばね１２６と前壁部１３１との間の接触は、スペーサを介した間接的な接触となる。

【0061】

２．第２の実施形態
図８に本実施形態の上面図を示す。この例では、コイルばね１２６と保持部１３３の位置が、図２の第１の実施形態の場合と入れ替わっている。なお、コイルばね１２６と保持部１３３以外については、第１の実施形態と同じである。また、凸部や凹部等を用いたコイルばね１２６の保持構造は、第１の実施形態の場合と同じである。

【0062】

この例では、コイルばね１２６は、カバー１３０の第１の部分となる後壁部１３２とスライダ１２０の一部であるコイルばね接触部１２４との間に配置されている。また、カバー１３０の第２の部分となる前壁部１３１とスライダ１２０の一部であるコイルばね接触部１２４との間が被駆動部材を保持する保持部１３３となっている。この保持部１３３も部分に被駆動部材が挟まれて保持される。

【0063】

図２の第１の実施形態では、カバー１３０の「第１の部分」が符号１３１の部分であり、「第２の部分」が符号１３２の部分となる。他方で、図８の第２の実施形態では、カバー１３０の「第１の部分」が符号１３２の部分であり、「第２の部分」が符号１３１の部分となる。

【0064】

第２の実施形態によっても、第１の実施形態と同様の効果が実現される。すなわち、コイルばね１２６を用いることで被駆動部材を強く保持できる。また、被駆動部材がコイルばね１２６の反発力により弾性的に挟まれて保持されるので、保持部１３３への被駆動部材の組み付けや保持部１３３からの被駆動部材の取り外しが容易となる。また、コイルばね１２６は、後壁部１３２（カバー１３０）への接触面積を大きく確保でき、ばねの反発力を大きく設定しても後壁部１３２を構成する部材に加わる負担が小さく、カバー１３０の変形や破損が抑制される。

【符号の説明】

【0065】

１００…駆動装置、１０１…土台プレート、１０１ａ…前フレーム、１０１ｂ…後フレーム、１０２…リードスクリュー、１０３…ガイド部材、１０４…ガイド部材、１０５…軸受、１０６…軸受、１０７…モータ、１０８…プレート、１０９…ロータ、１１０…モータフレーム、１１１…ナット、１１２…ナット、１１３…コイルばね、１１４…リミットスイッチ取付台、１２０…スライダ、１２１…脚部、１２２…脚部、１２３…窪み、１２４…コイルばね接触部、１２５…凸部、１２６…コイルばね、１２７…リミットスイッチ接触部、１２８…リミットスイッチ、１３０…カバー、１３１…前壁部、１３２…後壁部、１３３…保持部、１３４…軸、１３５…空間、１３６…凹部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】