特許 7159323 テレマティクスユニットの着脱方法、テレマティクスユニット及び車両のモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-14

(45)【発行日】2022-10-24

(54)【発明の名称】テレマティクスユニットの着脱方法、テレマティクスユニット及び車両のモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20221017BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20221017BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 W

F16B5/06 Q

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020533364

(86)(22)【出願日】2018-09-04

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2020-11-12

(86)【国際出願番号】 EP2018073778

(87)【国際公開番号】W WO2019043267

(87)【国際公開日】2019-03-07

【審査請求日】2021-03-23

(31)【優先権主張番号】102017120241.2

(32)【優先日】2017-09-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】520074734

【氏名又は名称】パイカー、アクスティック、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＰＥＩＫＥＲ ＡＣＵＳＴＩＣ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100105153

【弁理士】

【氏名又は名称】朝倉 悟

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100196047

【弁理士】

【氏名又は名称】柳本 陽征

(72)【発明者】

【氏名】トルステン、ヒンツ

(72)【発明者】

【氏名】バルター、ライヘルト

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１６２４８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－０３１１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１５－５０８７２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｆ１６Ｂ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

テレマティクスユニット（１；２０１）を車体（１０１）に着脱するための方法において、
－前記テレマティクスユニット（１；２０１）は、テレマティクスボックス（２；２０２）と保持フレーム（３；２０３）とを備え、
－前記テレマティクスボックス（２；２０２）を、前記保持フレーム（３；２０３）の開口（３ｅ）に、取り付け前の工程において挿入して、前記保持フレーム（３；２０３）にロックし、
－外側から取り付けるために、前記保持フレーム（３；２０３）と前記テレマティクスボックス（２；２０２）とから形成された前記テレマティクスユニット（１；２０１）を、前記保持フレーム（３；２０３）に合致する、前記車体（１０１）の切欠（１０２）に挿入して、前記車体（１０１）にロックし、
前記車体（１０１）の内部（１０６、３０６）から取り外すために、前記テレマティクスボックス（２；２０２）を、前記保持フレーム（３；２０３）からロック解除して、前記保持フレーム（３；２０３）から前記内部（１０６、３０６）に向けて取り外す、
方法。

【請求項2】

工具を介さなければ前記保持フレームを前記車体（１０１）から再び分離できないように、前記テレマティクスユニット（１；２０１）の前記保持フレーム（３；２０３）を前記車体（１０１）にロックする、
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記テレマティクスボックス（２、２０２）の取り外しは、以下の態様において実施される：
まず、前記テレマティクスボックス（２；２０２）の前記保持フレーム（３、２０３）に対するロック（６、２０６）を、工具を介さず手で解放する、
ここで、
ロック解除のために及ぼす力の力ベクトル（ＫＶ）は、前記切欠（１０２）のエリアにおいて前記車体（１０１）により規定される平面に対して平行な向きであり、
テレマティクスボックス（２；２０２）を、特に、スライド動作により又は折り曲げ動作によりロック解除する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。

【請求項4】

ロック解除後に、前記テレマティクスボックス（２；２０２）を、まず、前記保持フレーム（３；２０３）に対して傾斜させ、この傾斜動作の間、前記テレマティクスボックス（２；２０２）は、縁部がロック解除手段（１３）の反対側に位置した状態で前記保持フレーム（３；２０３）に接触し続ける、
ことを特徴とする請求項３に記載の方法。

【請求項5】

車両（１０７）の通信及びデータリンクのための部品の収容及び接続のためのテレマティクスボックス（２；２０２）を備えたテレマティクスユニット（１；２０１）において、
前記テレマティクスユニット（１；２０１）は、前記テレマティクスボックス（２；２０２）と保持フレーム（３；２０３）とを備え、
前記保持フレーム（３；２０３）は、開口（３ｅ）を備え、
前記テレマティクスユニット（１；２０１）は、車体（１０１）の切欠（１０２）に外側から挿入されて前記車体（１０１）にロックされるように構成されており、
取り付け状態において、前記テレマティクスボックス（２；２０２）が前記開口（３ｅ）に収容されるとともに前記保持フレーム（３；２０３）にロックされることで、前記テレマティクスボックス（２；２０２）が前記保持フレーム（３；２０３）に支持されるとともにロック解除により前記保持フレーム（３；２０３）から前記車体（１０１）の内部（１０６、３０６）に向けて取り外し可能であるように、前記テレマティクスボックス（２；２０２）と前記保持フレーム（３；２０３）とは互いに合致する、
ことを特徴とするテレマティクスユニット（１；２０１）。

【請求項6】

前記保持フレーム（３；２０３）は、周方向に閉じた保持フレーム（３；２０３）として形成される、
ことを特徴とする請求項５に記載のテレマティクスユニット。

【請求項7】

前記保持フレーム（３；２０３）は、その前記開口（３ｅ）用の少なくとも２つの連結手段（７、８、９）を備え、
前記テレマティクスボックス（２；２０２）は、少なくとも２つの対応連結手段（１０、１１、１２）を、上側面（２－１）と下側面（２－２）との間に備え、
取り付け状態において、前記個々の連結手段（７、８、９）と前記個々の対応連結手段（１０、１１、１２）とが、連結対（Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３）を形成するようにして、前記テレマティクスボックス（２；２０２）は前記保持フレーム（３；２０３）の前記開口（３ｅ）に位置し、
これにより、前記テレマティクスボックス（２；２０２）は、前記保持フレーム（３；２０３）に動かないように固定される、
ことを特徴とする請求項６に記載のテレマティクスユニット。

【請求項8】

前記保持フレーム（３；２０３）は、その前記開口（３ｅ）の反対側を向く外側面（Ａ３）に、少なくとも２つのクランプ手段（４、５）を備え、
取り付け状態において、前記保持フレーム（３；２０３）は、車体（１０１）の切欠（１０２）に嵌め合いにより固定される、
ことを特徴とする請求項６に記載のテレマティクスユニット。

【請求項9】

前記テレマティクスボックス（２；２０２）は、少なくとも１つのロック解除手段（１３）を備え、
前記ロック解除手段（１３）により、直線動作又は旋回動作により、前記連結手段（７、８、９）のうちの１つ、又は前記対応連結手段（１０、１１、１２）のうちの１つを、前記連結対（Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３）のうちの１つにより形成された接続を解放するように動かすことができる、
ことを特徴とする請求項７に記載のテレマティクスユニット。

【請求項10】

前記ロック解除手段（１３）は、前記対応連結手段（１０、１１、１２）のうちの１つ、又は前記連結手段（７、８、９）のうちの１つにより形成され、
前記ロック解除手段（１３）は、特にレバー（１４）として形成され、
前記レバー（１４）は、好適には旋回軸（Ｓ）を中心として旋回可能である、
ことを特徴とする請求項９に記載のテレマティクスユニット。

【請求項11】

前記ロック手段（１３）は、作動手段、特にレバー（１４）として形成され、
これにより、前記対応連結手段（１０、１１、１２）、又は前記連結手段（７、８、９）を動かすことができ、
前記作動手段は、特に旋回軸（Ｓ）を中心として旋回可能である、
ことを特徴とする請求項９に記載のテレマティクスユニット。

【請求項12】

車両（１０７）のモジュール（Ｂ）であって、切欠（１０２）を有する車体（１０１）とテレマティクスボックス（２；２０２）とを備えたモジュール（Ｂ）において、
－前記モジュール（Ｂ）は、保持フレーム（３、２０３）を備え、
－取り付け状態において、前記保持フレーム（３；２０３）が前記切欠（１０２）に外側から挿入されて前記車体（１０１）にロックされることで、前記保持フレーム（３；２０３）が前記車体（１０１）に支持されるように、前記保持フレーム（３、２０３）は、前記車体（１０１）における前記切欠（１０２）と合致し、
－取り付け状態において前記テレマティクスボックス（２；２０２）は前記保持フレーム（３；２０３）の開口（３ｅ）に収容されるとともに、取り外し可能に前記保持フレーム（３；２０３）にロックされることにより、前記テレマティクスボックス（２；２０２）が前記保持フレーム（３；２０３）に支持されるとともにロック解除により前記保持フレーム（３；２０３）から前記車体（１０１）の内部（１０６、３０６）に向けて取り外し可能であるように、前記保持フレーム（３；２０３）と前記テレマティクスボックス（２；２０２）とは互いに合致する、
モジュール（Ｂ）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１及び５及び１２の前提部に記載のテレマティクスユニットの着脱方法、テレマティクスユニット及び車両のモジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

ＧＢ２１２３７５８Ａは、サンルーフの切欠に嵌め込む車両ルーフ用のインサートを開示している。

【0003】

本発明は、車体に対する着脱のプロセスをより簡単にするとともに、盗難のリスクを低くするテレマティクスユニットの着脱方法、テレマティクスユニット及び車両のモジュールを開発するという目的に基づいている。

【0004】

請求項１及び５及び１２の前提部から始まり、この目的は、請求項１及び５及び１２の特徴的な特性により達成される。有利且つ適切な開発は、それぞれの従属請求項に記載される。

【発明の概要】

【0005】

テレマティクスユニットを車体、特に車両ルーフに着脱するための本発明の方法は、以下に記す工程を提供する。
－テレマティクスボックスと保持フレームとを備えたテレマティクスユニットを製造するように、テレマティクスボックスを、保持フレームの開口に、取り付け前の工程において挿入して、保持フレームにロックし、
－外側から取り付けるために、保持フレームとテレマティクスボックスとから形成されたテレマティクスユニットを、保持フレームに合致する、車体の切欠に挿入して、車体にロックし、
車体の内部から取り外すために、テレマティクスボックスを、保持フレームからロック解除して、保持フレームから内部に向けて取り外す。テレマティクスボックスを車両の内部からその後取り外すことができるにもかかわらず、テレマティクスユニットを外側から取り付けることができる。このようにして、車両の内部の制限されたスペースを考慮する必要なく、取り付けを外側だけから実施することができるため、取り付けがより簡単になる。更に、取り外しもより簡単になる。なぜならば、修理点検の際に、取り外しを内部から実施することができるため、ケーブルガイドにもアクセス可能な場所で取り外しを実施でき、これにより、作業者が車体に対して内部から及び外部から作業する必要が回避されるからである。したがって、テレマティクスボックスを保持フレームから分離することは、テレマティクスボックスを車両の内部に向けて取り外すことによってのみ可能であるため、盗難もこのようにして防止される。

【0006】

工具を介さなければ前記保持フレームを車体から再び分離できないように、テレマティクスユニットの保持フレームを車体にロックすることも想定される。特に、スナップ方式のフック及び拡張リベットを介した保持フレームの車体への接続が想定される。このようにして、保持フレームを盗難防止態様において車体に接続する。

【0007】

テレマティクスボックスの取り外しは、以下の態様において実施される：まず、テレマティクスボックスの保持フレームに対するロックを、工具を介さず手で解放する、ここで、ロック解除のために及ぼす力の力ベクトルは、切欠のエリアにおいて車体により規定される平面に対して平行な向きであり、テレマティクスボックスを、特に、スライド動作により、又は折り曲げ動作により特にロック解除することも想定される。このようにして、取り外し中に、車体、特に車両ルーフに対するダメージが回避される。なぜならば、取り外すために、車体が屈曲したり永久に目に見えるダメージを受ける危険の原因となる横方向の力を加える必要がないからである。また、テレマティクスボックスを再び取り付ける工程は、取り付けに必要な力を加えることで車体にダメージを与える危険なく、内側から実施され得る。

【0008】

ロック解除後に、テレマティクスボックスを、まず、保持フレームに対して傾斜させ、この傾斜動作の間、テレマティクスボックスは、縁部がロック解除手段の反対側に位置した状態で保持フレームに接触し続けることも想定される。このように、テレマティクスボックスを車両の内部に向けて取り外すためには、ロック解除を片側で行うだけでよい。これにより、作業者によるロック解除プロセスが顕著に簡単になり、ロック解除及び取り外しを片手で行うことができる。

【0009】

車両の通信及びデータリンクのための部品の収容及び接続のためのテレマティクスボックスを備えた本発明によるテレマティクスユニットは、テレマティクスボックス並びに保持フレームを備え、保持フレームは、開口を備え、取り付け状態において、テレマティクスボックスが開口に収容されるとともに保持フレームにロックされることで、テレマティクスボックスが保持フレームに支持されるとともにロック解除により取り外し可能であるように、テレマティクスボックスと保持フレームとは互いに合致する。テレマティクスユニットと呼ばれるこのようなユニットにより、テレマティクスボックス及び保持フレームを車体に１つの取り付け工程で接続できるとともに、これらを車体に形成された切欠に挿入できる。

【0010】

更に、保持フレームは、周方向に閉じた保持フレームとして形成されることが想定される。このような保持フレームにより、耐久性及び安全性の高い接続を、保持フレームと車体との間で、且つ支持フレームとテレマティクスボックスとの間で生じさせることができる。

【0011】

保持フレームは、その開口用の少なくとも２つの連結手段を備え、テレマティクスボックスは、少なくとも２つの対応連結手段を、上側面と下側面との間に備え、取り付け状態において、個々の連結手段と個々の対応連結手段とが、連結対を形成するようにして、テレマティクスボックスは保持フレームの開口に位置し、これにより、テレマティクスボックスは、保持フレームに動かないように固定されることも想定される。このようにして、テレマティクスボックスの保持フレームへの確実な取り付けが保証されると同時に、テレマティクスボックスを保持フレームから１つの簡単な操作で取り外すことができるという前提条件が得られる。

【0012】

保持フレームは、その開口の反対側を向く外側面に、少なくとも２つのクランプ手段を備え、取り付け状態において、保持フレームは、車体の切欠に嵌め合いにより固定されることも想定される。ここで、クランプ手段は、好適には、スナップ方式のフック及び/又は拡張リベットとして形成される。保持フレームのこのような固定により、保持フレームを押し込むことで簡単且つ迅速に取り付けることができる。更に、このようにクランプ手段を適切に設計し配置すれば、外側から取り外すことが更に困難になる、又は不可能になり、盗難も防止される。

【0013】

更に、テレマティクスボックスは、少なくとも１つのロック解除手段を備え、ロック解除手段により、直線動作又は旋回動作により、連結手段のうちの１つ、又は対応連結手段のうちの１つを、連結対のうちの１つにより形成された接続を解放するように動かすことができることが想定される。このようにして、車両の内部から、作業者はテレマティクスボックスを保持フレームから素早く且つ優しくロック解除して取り外すことができる。

【0014】

ロック解除手段は、対応連結手段のうちの１つ、又は連結手段のうちの１つにより形成され、ロック解除手段は、特にレバーとして形成され、レバーは、好適には旋回軸を中心として旋回可能であることも想定される。このようにして、車両の内部から、作業者はテレマティクスボックスを保持フレームから素早く且つ優しくロック解除して取り外すことができる。

【0015】

或いは、ロック手段は、作動手段、特にレバーとして形成され、これにより、対応連結手段、又は連結手段を動かすことができ、作動手段は、特に旋回軸を中心として旋回可能であることも想定される。このようにして、車両の内部から、作業者はテレマティクスボックスを保持フレームから素早く且つ優しくロック解除して取り外すことができる。

【0016】

切欠を有する車体とテレマティクスボックスとを備えた車両の本発明のモジュールにおいて、モジュールは、保持フレームを備え、取り付け状態において保持フレームは切欠に収容されるとともに車体にロックされることで、保持フレームが車体に支持されるように、保持フレームは、車体における切欠と合致し、取り付け状態においてテレマティクスボックスが保持フレームの開口に収容されるとともに、取り外し可能に保持フレームにロックされることにより、テレマティクスボックスが保持フレームに支持されるとともに、ロック解除により保持フレームから取り外し可能であるように、保持フレームとテレマティクスボックスとは互いに合致することが想定される。このようなモジュールにより、車両の内部の制限されたスペースを考慮する必要なく、取り付けを外側だけから実施することができるため、取り付けがより簡単になる。更に、取り外しもより簡単になる。なぜならば、修理点検の際に、取り外しを内部から実施することができるため、ケーブルガイドにもアクセス可能な場所で取り外しを実施でき、これにより、作業者が車体に対して内部から及び外部から作業する必要が回避されるからである。したがって、テレマティクスボックスを保持フレームから分離することは、テレマティクスボックスを車両の内部に向けて取り外すことによってのみ可能であるため、盗難もこのようにして防止される。

【0017】

本発明の意味において、テレマティクスボックスは、通信技術及び情報技術の部品を組み合わせて持つ構造ユニット自体であって、選択的に例えばアクティブアンテナ、及び/又はパッシブアンテナ、及び/又は増幅器、及び/又は端末等の通信技術及び情報技術の更なる部品に有線及び/又は無線で接続可能な構造ユニットを意味するものとして理解される。

【0018】

本発明の更なる詳細を、概略的に説明される例示的な実施形態を用いつつ図面に示す。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車体及びテレマティクスユニットの斜視図。

【図2】切断線ＩＩ－ＩＩに従う図１の断面図。

【図3】車体に取り付けられたテレマティクスユニットの斜視図であって、既にテレマティクスボックスが取り外しプロセスにあることを示す図。

【図4】テレマティクスユニットの底面図。

【図5】図４に関する詳細図。

【図6】スライドロックの閉鎖位置にある第２テレマティクスユニットの斜視図。

【図7】第２テレマティクスユニットの更なる斜視図であって、スライドロックが開放位置にある図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１は、車体１０１及びテレマティクスユニット１の斜視図である。車体１０１は、テレマティクスユニット１が挿入され得る切欠１０２を備える。車体１０１は、車両ルーフ１０３として形成されている。この斜視図において、車体１０１又は車両ルーフ１０３の外側面１０４が見える。車体１０１又は車両ルーフ１０３の下側面１０５は、外側面１０４の反対側にあり、車体１０１が属する特に図示しない車両１０７の特に図示しない内部１０６を向いている。

【0021】

テレマティクスユニット１は、車両１０７を囲む周囲環境Ｕから矢印ｙ’の方向に切欠１０２に挿入されるように提供される。テレマティクスユニット１は、テレマティクスボックス２と保持フレーム３とを備える。保持フレーム３は、テレマティクスボックス２をリング状に取り囲む。テレマティクスボックス２は、保持フレーム３に固定されているため、保持フレーム３の取り扱い中に、前記テレマティクスボックスは、保持フレーム３に対するその位置の合った状態を維持する。

【0022】

図２は、切断線ＩＩ－ＩＩに従う図１の断面図である。本図において、保持フレーム３は、対向する横側面３ａ、３ｃ（図１も参照）にクランプ手段４、５を備えることが理解される。クランプ手段４、５は、テレマティクスユニット１が車体１０１の切欠１０２に押し込まれると、切欠１０２（図１参照）の周囲に広がるウェブ１０８にロックする。これにより、テレマティクスユニット１は車体１０１に固定されるとともに、クランプ手段４、５を工具を介して作動させない限り、車体１０１から取り外すことはできない。ここで、不所望に取り外されることを防ぐために、クランプ手段４、５は、車両１０７の内部１０６からしか作動させることができないようにすることが想定される。横側面３ａ、３ｃ及び縦側面３ｂ、３ｄ（図１参照）は、保持フレーム３の周方向外側面Ａ３を形成する。周方向外側面Ａ３は、保持フレーム３の開口３ｅであって、テレマティクスボックス２が収容される開口３ｅの反対側を向く。

【0023】

テレマティクスボックス２と保持フレーム３との組み付けは、取り付け前の工程において実施されるため、図示の取り付け工程では、ユニットとしてテレマティクスユニット１のみを設置する必要がある。

【0024】

図３は、テレマティクスユニット１をどのように車体１０１に固定させるかを更なる斜視図において示す。本図において、どのようにテレマティクスボックス２が既に部分的に保持フレーム３からロック解除され、完全に取り外すように車両１０７の車内１０６に旋回させたかも既に示されている。

【0025】

図４は、テレマティクスユニット１の底面図である。テレマティクスユニットは、ここでは、選択された視点を理由として正方形に見える。簡潔性を期して、車体及びクランプ手段の図示は省略する。保持フレーム３の横側面３ａに対して平行に延びるテレマティクスユニット２の横側面２ａに、ロック６が配置されている。図４において、このロック６は閉鎖した状態で示されている。

【0026】

テレマティクスボックス１の詳細Ｖの拡大図である図５において、ロック６は開放した状態で示されている。ロック６を形成するように、保持フレーム３は、連結手段７、８及び９（図４も参照）を備えるとともに、テレマティクスボックス２を、対応する結合手段１０、１１及び１２（図４も参照）の上側面２－１と下側面２－２との間で包囲する。連結手段７、８、９と対応連結手段１０、１１、１２とは、連結対Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３を形成する。対応連結手段１０は、ロック解除手段１３として形成されるとともに、レバー１４を形成する。レバー１４は、旋回軸Ｓを中心として旋回可能であり、連結手段７で旋回させるとロック解除される。これにより、図３に示すように、テレマティクスボックス２を、連結手段８、９から外すことができるように、連結手段８、９及び対応連結手段１１、１２により形成される折り曲げ軸Ｋ（図４参照）を中心として、車両１０７の内部１０６に向けて下方に折り畳むことができる。車両１０７の内部１０６から、上記と逆の態様で、テレマティクスボックス２を保持フレーム３に固定することができる。旋回軸Ｓを中心としてレバー１４を旋回させる際に生成される力の力ベクトルＫＶは、切欠の領域において車体１０１により規定される平面に対して平行な向きである。

【0027】

テレマティクスボックス２、保持フレーム３、及び車体１０１は、車両１０７のモジュールＢを形成する（図１参照）。

【0028】

図６は、第２テレマティクスユニット２０１の斜視図である。テレマティクスユニット２０１は、同様に、保持フレーム２０３に収容されるテレマティクスボックス２０２を備える。保持フレーム２０３が固定される車体は図示していない。保持フレーム２０３に設けられたクランプ手段２０４を見ることができる。クランプ手段２０４は、スナップ方式のフック又は拡張リベットとして形成され、図示しない車体への固定に使用される。

【0029】

内部３０６から、スライダ２２０により作動可能なロック２０６を見ることができる。ロック２０６は、一例として示す歯２２１を備える。歯２２１は、スライダ２２０を図６に示す閉鎖位置から左方に図７に示す開放位置へスライドすることで、スライダ２２０により変位させることができる。ここで、図６に示す位置において、テレマティクスボックス２０２上で案内された歯２２１は、テレマティクスボックス２０２が保持フレーム２０３に固定されるように、保持フレーム２０３に係合する。テレマティクスボックス２０２のロック２０６と反対側は、保持フレーム２０３に、第１設計変形例と同様の態様で接続され、これにより、前記テレマティクスボックス２０２を、図７に示す開放位置から下方に内部３０６に向けて旋回させて外すことができる。

【符号の説明】

【0030】

１ テレマティクスユニット
２ テレマティクスボックス
２ａ ２の横側面
２－１ ２の上側面
２－２ ２の下側面
３ 保持フレーム
３ａ、３ｃ ３の横側面
３ｂ、３ｄ ３の縦側面
３ｅ ２を収容するための３の開口
４、５ ３のクランプ手段
６ ３上の２のロック
７、８、９ 連結手段
１０、１１、１２ 対応連結手段
１３ ロック解除手段
１４ レバー

Ａ３ ３の外側面
Ｂ モジュール
Ｋ 折り曲げ軸
Ｋ１－Ｋ３ 連結対
ＫＶ 力ベクトル
Ｓ １４の旋回軸
Ｕ 周囲環境
ｙ’ 矢印方向

１０１ 車体
１０２ 切欠
１０３ 車両ルーフ
１０４ 外側面
１０５ 下側面
１０６ 内部
１０７ 車両

２０１ テレマティクスユニット
２０２ テレマティクスボックス
２０３ 保持フレーム
２０６ ロック
２２０ スライダ
２２１ 歯

３０６ 内部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】