特許 7159498 ガスタービンケーシング内における静翼の組付け方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-14

(45)【発行日】2022-10-24

(54)【発明の名称】ガスタービンケーシング内における静翼の組付け方法

(51)【国際特許分類】

   F02C 7/00 20060101AFI20221017BHJP

   F01D 25/00 20060101ALI20221017BHJP

   F01D 25/28 20060101ALI20221017BHJP

   F01D 9/04 20060101ALI20221017BHJP

   F02C 7/20 20060101ALI20221017BHJP

【ＦＩ】

F02C7/00 D

F01D25/00 X

F01D25/28 E

F01D9/04

F02C7/20 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022082955

(22)【出願日】2022-05-20

【審査請求日】2022-07-13

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】591130319

【氏名又は名称】東京パワーテクノロジー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107984

【弁理士】

【氏名又は名称】廣田 雅紀

(74)【代理人】

【識別番号】100182305

【弁理士】

【氏名又は名称】廣田 鉄平

(74)【代理人】

【識別番号】100096482

【弁理士】

【氏名又は名称】東海 裕作

(74)【代理人】

【識別番号】100131093

【弁理士】

【氏名又は名称】堀内 真

(74)【代理人】

【識別番号】100150902

【弁理士】

【氏名又は名称】山内 正子

(74)【代理人】

【識別番号】100141391

【弁理士】

【氏名又は名称】園元 修一

(74)【代理人】

【識別番号】100221958

【弁理士】

【氏名又は名称】篠田 真希恵

(74)【代理人】

【識別番号】100192441

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 仁

(72)【発明者】

【氏名】寺山 尚宏

(72)【発明者】

【氏名】高原 弘一

【審査官】所村 陽一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２０７０１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｃ ７／００

Ｆ０１Ｄ ２５／００

Ｆ０１Ｄ ２５／２８

Ｆ０１Ｄ ９／０４

Ｆ０２Ｃ ７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タービンケーシング内に複数の組付静翼を組み付ける組付け方法であって、
ガイドチェーンに連結されたダミー静翼を前記タービンケーシング内の所定のシュラウドブロック側レールに嵌入し、前記ダミー静翼を押上終点位置まで押し上げるダミー静翼セッティング工程（Ｆ）と；
ダミー用油圧ジャッキにより、前記ガイドチェーンに押力を加え、前記ダミー静翼を固定する工程（Ｌ）と；
前記複数の組付静翼のうちの第１の組付静翼を、前記ダミー静翼に載置する第１の載置工程（Ｓ１）と；
前記第１の組付静翼が、当該第１の組付静翼の自重により前記押上終点位置まで押し下げられるように、前記ダミー用油圧ジャッキによる押力を解除し、前記第１の組付静翼を前記押上終点位置まで押し下げ、前記第１の組付静翼にシールキーの取り付けを行い、前記複数の組付静翼のうちの第２の組付静翼を、前記第１の組付静翼に載置する第２の載置工程（Ｓ２）と；
以後、同様に工程（Ｓ３）、工程（Ｓ４）・・・工程（Ｓｎ）を順次繰り返し実行し、前記ダミー用油圧ジャッキの押力を解除しても組付静翼の自重により、当該組付静翼が前記押上終点位置まで押し下げられなかった場合に、静翼用油圧ジャッキにより、当該組付静翼を前記押上終点位置まで押し下げる押下工程（Ｐ１）と；
以後、工程（Ｐ２）、工程（Ｐ３）・・・工程（Ｐｎ）を順次繰り返し実行し、前記タービンケーシング内において、組付静翼の組み付けを完了させる工程（Ｐ）と；
を備えたことを特徴とする静翼組付け方法。

【請求項2】

前記複数の組付静翼が、前記タービンケーシング内における２段静翼又は３段静翼であることを特徴とする請求項１に記載の静翼組付け方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガスタービンケーシング内において、静翼を、着脱可能に組み付け（取付固定）する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

火力発電所においては、発電機の動力源としてガスタービンが用いられている。ガスタービンは、その構造として大きく、圧縮機、燃焼器、タービンに分けることができる。圧縮機は、外部から大量の空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を圧縮する。燃焼器は、燃料（軽油、灯油、天然ガスなど）を供給し、圧縮機からの圧縮空気を燃焼させることで、高温高圧ガスを発生させる。タービンは、燃焼器からの高温高圧ガスを外部に吐き出す過程で、回転動力に変換する。

【0003】

また、ガスタービンは、圧縮機、燃焼器、タービンの外郭となるケーシングを有する。ケーシングは、圧縮機、燃焼器、タービンの全体に渡って一体的に構成された回転軸となるロータを回転可能に支持する。ケーシングは、圧縮機、燃焼器、タービンの各部で軸方向に複数に分割されており、かつ、上下に２分割可能な構成となっている。ケーシングには、タービンの動翼の径方向外側において、わずかな隙間を介して内壁面となるシュラウドという部材が周方向に並んで嵌り合うように組み付けられている。また、ケーシングには、タービンの軸方向の動翼間に配置される静翼が周方向に並んで、隣り合うシュラウド間に嵌り合うことによって組み付けられている（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

従来、以上のようなガスタービンにおいて、シュラウドや静翼の組付け時に、上半分の全てのケーシングを吊り上げて外し、その後、ロータを吊り上げて外した上で、タービンにおけるシュラウド及び静翼を組み付けしていた。具体的には、先ず、ケーシングに設けられた円弧状のシュラウド保持溝に沿ってシュラウドをスライドさせてシュラウド保持溝の端部からシュラウドを順次係入し、スライドさせてシュラウドを組み付け、次に、シュラウドに設けられた円弧状の側面係合溝部（静翼保持溝）に沿って静翼を順次係入し、スライドさせて静翼を組み付けしていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２１－１２０５６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ガスタービンケーシングにおいて、ガスタービンに静翼を組み付けする（係合させる）上で、係合レールが熱変性してしまっていることに関係し、作業者が、ガスタービンケーシング内に潜り込み、バールにて静翼のこじりを解消する必要があったり、また、その際には、静翼を係合レールより取り外し、レール溝の手入れを行う必要があったりした。さらに、ガスタービンケーシング内で、シールキーが脱落すると、静翼を取り外し、シールキーを回収後に再度、組付けを行う必要があった（図２０Ａ及び図２０Ｂ）。そのため、工期が長くなる問題、又は人件費がかさむという問題（課題）があった（即ち、本発明の課題は、ガスタービンケーシング内における内外シュラウド間に静翼を組み付ける方法であって、少人数でスムーズに静翼を組み付けることができ、延いては組立てコストの低減化及び組立て工期の短縮化を図ることができる静翼の組付け方法を提供することにある）。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明者らは、上記課題を解決すべく検討に着手した。従来、静翼の組立時は、シュラウドの側面係合溝部（静翼保持溝）にブロック状の静翼の係合凸部を嵌め入れて係合させていたが、燃焼器出口温度約１５００℃となる過酷な条件下で係合凸部の軸方向外幅や側面係合溝部の軸方向内幅が熱変性しても目視により確認することが難しく、とにかく静翼を嵌合してみて、静翼のヘッドをゴム製ハンマーで叩き無理矢理静翼の係合凸部をシュラウドの側面係合溝部に嵌入させていたが、多くの場合スムーズにセッティングできず、その都度、静翼をシュラウドから取り外し、ハンマー等で修正、又はレールの削正をして再度シュラウドの側面係合溝部に静翼の係合凸部を嵌め直して係合させていた。先ず、この点を改善すべく、静翼に設けられた周方向に延在する係合凸部と、シュラウドに設けられた周方向に延在する側面係合溝部（静翼保持溝）とを係合して静翼を組み立てる前に、前記係合凸部の軸方向外幅と側面係合溝部の軸方向内幅がそれぞれ定寸であるかどうかを確認するための静翼取付け治具セットを作製した（特願２０２２－０４２３３６参照）。

【0008】

また、上記静翼取付け治具セットを用いると、シュラウドの側面係合溝部に静翼の係合凸部を順次係合させスムーズにスライドさせることができることを確認した。そこで、スムーズにスライドさせることができることから、組付けに静翼の自重を利用できないかとのヒントを得た。その後、多くの試行錯誤の末に、ダミー静翼をケーシングに固定されたシュラウドに沿って円弧状に並べ、半周に達した上死点で、この上死点に達したダミー静翼の上端に静翼（１）の下端を組み付け、自重により静翼（１）が１個分沈んだ状態で、この静翼（１）の上端に静翼（２）の下端を順次組み付けていくと、少人数でスムーズに静翼を組み付けることができ、延いては組立てコストの低減化及び組立て工期の短縮化を図ることができることを確認し、本発明を完成するに至った。

【0009】

即ち、本発明は、以下のとおりである。
タービンケーシング内に複数の組付静翼を組み付ける組付け方法であって、
ガイドチェーンに連結されたダミー静翼を前記タービンケーシング内の所定のシュラウドブロック側レールに嵌入し、前記ダミー静翼を押上終点位置まで押し上げるダミー静翼セッティング工程（Ｆ）と；
ダミー用油圧ジャッキにより、前記ガイドチェーンに押力を加え、前記ダミー静翼を固定する工程（Ｌ）と；
前記複数の組付静翼のうちの第１の組付静翼を、前記ダミー静翼に載置する第１の載置工程（Ｓ１）と；
前記第１の組付静翼が、当該第１の組付静翼の自重により前記押上終点位置まで押し下げられるように、前記ダミー用油圧ジャッキによる押力を解除し、前記第１の組付静翼を前記押上終点位置まで押し下げ、前記第１の組付静翼にシールキーの取り付けを行い、前記複数の組付静翼のうちの第２の組付静翼を、前記第１の組付静翼に載置する第２の載置工程（Ｓ２）と；
以後、同様に工程（Ｓ３）、工程（Ｓ４）・・・工程（Ｓｎ）を順次繰り返し実行し、前記ダミー用油圧ジャッキの押力を解除しても組付静翼の自重により、当該組付静翼が前記押上終点位置まで押し下げられなかった場合に、静翼用油圧ジャッキにより、当該組付静翼を前記押上終点位置まで押し下げる押下工程（Ｐ１）と；
以後、工程（Ｐ２）、工程（Ｐ３）・・・工程（Ｐｎ）を順次繰り返し実行し、前記タービンケーシング内において、組付静翼の組み付けを完了させる工程（Ｐ）と；
を備えたことを特徴とする静翼組付け方法。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、ガスタービンケーシング内に入ることなく少人数でスムーズに静翼を組み付けることができ、延いては組立てコストの低減化及び組立て工期の短縮化を図ることができる。具体的には、工期に関して、２段静翼の組み付け、３段静翼の組み付けのいずれの場合にも、約１日、工期を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】組み付け対象とするガスタービンの構成を模式的に示した上半分のケーシングを外した状態の平面図である。

【図2】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの構成を模式的に示した平面図である。

【図3】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの構成を模式的に示した斜視図である。

【図4】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの構成を模式的に示した拡大部分平面図である。

【図5】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの静翼を外した状態の構成を模式的に示した拡大部分平面図である。

【図6】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングの構成を模式的に示した平面図である。

【図7】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングの構成を模式的に示した斜視図である。

【図8】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットにおける２段静翼の構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、（Ｂ）矢視Ｖ１の図である。

【図9】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットにおける３段静翼の構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、（Ｂ）矢視Ｖ２の図、（Ｃ）矢視Ｖ３の図である。

【図10】組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットにおける２段シュラウドの構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、（Ｂ）矢視Ｖ４の図である。

【図11】組み付け対象とするガスタービンにおける上半分のタービンケーシングを外した状態の構成を模式的に示した斜視図である。

【図12】タービンケーシング内に、ダミー静翼をガイドチェーンに取り付けた状態を示した図である。

【図13】連結治具ユニットの詳細を示す図である。

【図14】ダミー静翼を上死点まで押し上げ、固定した状態を示す図である。

【図15】組込静翼をダミー静翼に載置した状態を示す図である。

【図16】４つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、５つ目の組込静翼を４つ目の組込静翼に載置した状態を示した図である。

【図17】新規に組み込まれた６つ目の組込静翼を第２の油圧ジャッキにより押し込む様子を示した図である。

【図18】８つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、９つ目の組込静翼を８つ目の組込静翼に載置し、９つ目の組込静翼が、上死点まで、押し下げられた状態を示している。

【図19】静翼を、ガスタービンケーシングに組付け（取付固定）する手順を示すフローチャートである。

【図20】従来の静翼の組付け方法について説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態は、本発明を限定するものではなく、本実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の解決手段に必須のものとは限らない。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲の様々な形態も本発明に含まれ、また、以下の実施形態の一部を適宜組み合わせることもできる。

【0013】

ガスタービンの組み付け方法について説明する前に、図面を用いて、ガスタービンの構成について説明する。図１は、組み付け対象とするガスタービンの構成を模式的に示した上半分のケーシングを外した状態の平面図である。また、図１１は、組み付け対象とするガスタービンにおける上半分のタービンケーシングを外した状態の構成を模式的に示した斜視図である。

【0014】

ガスタービン１は、熱エネルギーを回転動力に変換する熱機関である。ガスタービン１は、圧縮機２、燃焼器３、タービン４を備え、それらを、軸方向に、圧縮機２、燃焼器３、タービン４の順に並んで配列した構成となっている。

【0015】

ガスタービン１は、さらに、圧縮機２、燃焼器３及びタービン４の外郭となるケーシング５（車室）と、圧縮機２、タービン４の全体に渡って一体的に構成された回転軸となるロータ６を備える。ケーシング５は、圧縮機２、燃焼器３及びタービン４の各部の間で軸方向に複数（圧縮機ケーシング１１、圧縮機吐出ケーシング１５、タービンケーシング１９、排気ケーシング２８）に分割されており、かつ、上下に２分割可能な構成となっている。また、ロータ６は、軸受部７、８を介して、ケーシング５及び吸気口１０に回転可能に支持されている。ロータ６は、ロータ６と同軸上にある不図示の発電機又は蒸気タービンと連結されている。

【0016】

圧縮機２は、空気を取り込む吸気口１０を有し、圧縮機ケーシング１１内において、ロータ６に取付固定されている、複数の動翼１２と圧縮機ケーシング１１に取付固定されている、複数の静翼１３とが空気の流れる方向に対して（即ち、軸方向に対して）交互に、配設されている。なお、圧縮機２では、圧縮機ケーシング１１の内壁とロータ６の外周面との径方向の間の空間を燃焼器３に近づくにつれ小さくしており、外部から吸気口１０に取り込まれた空気を、動翼１２の回転により圧縮することで高温高圧の圧縮空気としている。

【0017】

燃焼器３は、圧縮機吐出ケーシング１５内で、燃料ノズル１６から燃料を供給し、不図示の点火プラグで点火して圧縮機２からの圧縮空気を燃焼させることで、高温高圧ガスを発生させる。高温高圧ガスは、タービン４に供給される。

【0018】

タービン４は、タービンケーシング１９内に、１段静翼１７、１段動翼２０、２段静翼２４、２段動翼２１、３段静翼２６、３段動翼２２を各々、複数備え、また、それらは、燃焼ガスの流れる方向に対して（即ち、軸方向に対して）、複数の１段静翼１７、複数の１段動翼２０、複数の２段静翼２４、複数の２段動翼２１、複数の３段静翼２６、複数の３段動翼２２の順に配設される。

【0019】

１段動翼２０、２段動翼２１及び３段動翼２２は、ロータ６に取付固定され、また、１段動翼２０、２段動翼２１及び３段動翼２２の各々の外周には、１段動翼２０、２段動翼２１及び３段動翼２２と間隔をおいて１段シュラウドブロック２３、２段シュラウドブロック２５及び３段シュラウドブロック２７が配されている。１段シュラウドブロック２３、２段シュラウドブロック２５及び３段シュラウドブロック２７は、各々、１段動翼２０、２段動翼２１及び３段動翼２２の外壁面となる。１段シュラウドブロック２３、２段シュラウドブロック２５及び３段シュラウドブロック２７は、タービンケーシング１９に着脱可能に組付け（取付固定）されている。

【0020】

１段静翼１７は、図１１に示されるように、燃焼器３の燃焼筒３ａの高温高圧ガスの出口と１段動翼２０との軸方向の間に配され、燃焼器３の高温高圧ガスの出口に固定されている。１段静翼１７は、燃焼器３からの高温高圧ガスを整流して１段動翼２０に送り出す。２段静翼２４は、軸方向において、動翼２０と動翼２１との間に配され、１段シュラウドブロック２３及び２段シュラウドブロック２５を介して、タービンケーシング１９に着脱可能に組付け（取付固定）される。３段静翼２６は、軸方向において、２段シュラウドブロック２５及び３段シュラウドブロック２７との間に配され、２段シュラウドブロック２５及び３段シュラウドブロック２７を介して、タービンケーシング１９に着脱可能に組付け（取付固定）される。

【0021】

１段シュラウドブロック２３、２段シュラウドブロック２５及び３段シュラウドブロック２７、並びに、２段静翼２４及び３段静翼２６は、上下のタービンケーシング１９の各々に取り付けられる。タービン４では、タービンケーシング１９とロータ６との径方向の間の空間が排気口２９に近づくにつれ大きくなっている。

【0022】

タービン４は、燃焼器３からの高温高圧ガスを１段動翼２０、２段動翼２１及び３段動翼２２に作用させて排気ケーシング２８の排気口２９から外部に吐き出す過程で、ロータ６の回転動力に変換する。ロータ６の回転動力は、主に発電機の動力源になり、また、その一部は、圧縮機２での空気の圧縮の動力源になる。

【0023】

なお、ロータ６には、圧縮機２において、周方向に間隔をおいて同じ大きさの動翼１２が複数固定されており、かつ、軸方向に間隔をおいて異なる大きさの動翼１２が複数段固定されている。また、ロータ６には、タービン４においても、周方向に間隔をおいて同じ大きさの動翼２０、２１、２２が複数固定されており、かつ、軸方向に間隔をおいて異なる大きさの動翼２０、２１、２２が複数段固定されている。

【0024】

次に、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの詳細について図面を用いて説明する。図２は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの構成を模式的に示した平面図である。図３は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの構成を模式的に示した斜視図である。図４は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの構成を模式的に示した拡大部分平面図である。図５は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットの静翼を外した状態の構成を模式的に示した拡大部分平面図である。

【0025】

図６は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングの構成を模式的に示した平面図である。図７は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングの構成を模式的に示した斜視図である。

【0026】

図８は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットにおける２段静翼の構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、（Ｂ）矢視Ｖ１の図である。図９は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットにおける３段静翼の構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、（Ｂ）矢視Ｖ２の図、（Ｃ）矢視Ｖ３の図である。図１０は、組み付け対象とするガスタービンの下半分のタービンケーシングユニットにおける２段シュラウドブロックの構成を模式的に示した（Ａ）斜視図、（Ｂ）矢視Ｖ４の図である。

【0027】

なお、図３では、静翼２４、２６の翼部の図示を省略している。また、図６、図７では凸部１９ｂ、１９ｄのピン穴部（図５の１９ｆ、１９ｇ）の図示を省略している。また、説明中に周方向、軸方向及び径方向とあるときは、タービンケーシング（図１の１９）の構成における周方向、軸方向及び径方向の各々に対応する方向をいうものとする。

【0028】

タービンケーシング１９は、図６、図７に示されるように、タービン４における半円筒状の部材であり、上下が組み合わさって円筒状となる。また、タービンケーシング１９は、内周面において、燃焼器３側から順に間隔をおいて、係合レール部１９ａ、凸部１９ｂ、係合レール部１９ｃ、凸部１９ｄ、及び、係合レール部１９ｅを有する。

【0029】

係合レール部１９ａは、図５に示されるように、１段シュラウドブロック２３と係合するためのレール状の部分である。係合レール部１９ａは、タービンケーシング１９の内壁面において、径方向内側に突出し、かつ、周方向に連続している（図６、図７参照）。また、係合レール部１９ａは、１段シュラウドブロック２３の外周面係合溝部２３ａと、周方向移動可能、径方向移動不能、かつ、軸方向移動不能に係合している。

【0030】

係合レール部１９ａの断面形状は、例えば、Ｔ字等で形成することができ、係合レール部１９ａには、複数の１段シュラウドブロック２３が周方向に並んで装着される。係合レール部１９ａは、１段シュラウドブロック２３の外周面係合溝部２３ａとなる。

【0031】

凸部１９ｂは、図４に示されるように、２段静翼２４をタービンケーシング１９に所定の位置で固定するための凸状の部分である。凸部１９ｂは、タービンケーシング１９の内壁面において、径方向内側に突出し、かつ、周方向に連続している（図６、図７参照）。また、凸部１９ｂは、タービンケーシング１９を貫通した複数のピン穴部１９ｆを有する（図５参照）。ピン穴部１９ｆは、周方向に所定の間隔をおいて配され、ピン穴部１９ｆには、図４に示されるように、固定ピン３１の先端部が径方向内側に突出するように、固定ピン３１が挿入される。固定ピン３１の先端部は、１段シュラウドブロック２３と２段シュラウドブロック２５との間に装着された２段静翼２４の固定ピン受部２４ｇと係合している。

【0032】

係合レール部１９ｃは、図５に示されるように、２段シュラウドブロック２５と係合するためのレール状の部分である。係合レール部１９ｃは、タービンケーシング１９の内壁面において、径方向内側に突出し、かつ、周方向に連続している（図６、図７参照）。また、係合レール部１９ｃは、２段シュラウドブロック２５の外周面係合溝部２５ａと、周方向移動可能、径方向移動不能、かつ、軸方向移動不能に係合している。

【0033】

係合レール部１９ｃの断面形状は、例えば、Ｔ字等で形成することができ、係合レール部１９ｃには、複数の２段シュラウドブロック２５が周方向に並んで装着される。係合レール部１９ｃは、２段シュラウドブロック２５の外周面係合溝部２５ａとなる。

【0034】

凸部１９ｄは、図４に示されるように、３段静翼２６をタービンケーシング１９に所定の位置で固定するための凸状の部分である。凸部１９ｄは、タービンケーシング１９の内壁面において、径方向内側に突出し、かつ、周方向に連続している（図６、図７参照）。また、凸部１９ｄは、タービンケーシング１９を貫通した複数のピン穴部１９ｇを有する（図５参照）。ピン穴部１９ｇは、周方向に所定の間隔をおいて配され、ピン穴部１９ｇには、図４に示されるように、固定ピン３２の先端部が径方向内側に突出するように、固定ピン３２が挿入されている。固定ピン３２の先端部は、２段シュラウドブロック２５と３段シュラウドブロック２７との間に装着された３段静翼２６の固定ピン受部２６ｇと係合している。

【0035】

係合レール部１９ｅは、図５に示されるように、３段シュラウドブロック２７と係合するためのレール状の部分である。係合レール部１９ｅは、タービンケーシング１９の内壁面において、径方向内側に突出し、かつ、周方向に連続している（図６、図７参照）。また、係合レール部１９ｅは、３段シュラウドブロック２７の外周面係合溝部２７ａと、周方向移動可能、径方向移動不能、かつ、軸方向移動不能に係合している。

【0036】

係合レール部１９ｅの断面形状は、例えば、Ｔ字等で形成することができ、係合レール部１９ｅには、複数の３段シュラウドブロック２７が周方向に並んで装着されている。係合レール部１９ｅは、３段シュラウドブロック２７の外周面係合溝部２７ａとなる。

【0037】

１段シュラウドブロック２３は、ロータ６の１段動翼２０の径方向外側の壁面となるブロック状の部材である（図１参照）。１段シュラウドブロック２３は、セグメント構造（即ち、複数に分割された構造）により構成され、隣り合う他の１段シュラウドブロック２３と嵌り合って配列することで円周を形成する（図２－図５参照）。１段シュラウドブロック２３は、図１に示されるように、１段動翼２０とわずかな隙間を介して配され、径方向外側の外周面において、タービンケーシング１９の係合レール部１９ａと係合する溝状であって、周方向に連続した外周面係合溝部２３ａを有する。外周面係合溝部２３ａは、係合レール部１９ａと、周方向移動可能、径方向移動不能、かつ、軸方向移動不能に係合している。

【0038】

外周面係合溝部２３ａは、タービンケーシング１９の係合レール部１９ａの被ガイド部となる。１段シュラウドブロック２３は、タービンケーシング１９に形成されたピン穴部（不図示）に挿入された固定ピン（不図示）と係合することによって、係合レール部１９ａの所定の位置に固定される。１段シュラウドブロック２３は、軸方向の排気口（図１の２９）側の面において、２段静翼２４の係合凸部２４ｂと係合する溝状であって、周方向に連続した側面係合溝部２３ｂを有する。側面係合溝部２３ｂは、係合凸部２４ｂと、周方向移動可能、かつ、径方向移動不能に係合している。側面係合溝部２３ｂは、２段静翼２４の係合凸部２４ｂ、及び、静翼用連結治具ユニット４４のスライドプレート４５ｂのガイド部となる。１段シュラウドブロック２３は、軸方向の燃焼器３側の面において、側面穴部（不図示）を有する。

【0039】

２段静翼２４は、１段動翼２０からのガスを整流して２段動翼２１に送り出す静止した翼である（図１参照）。２段静翼２４は、セグメント構造（即ち、複数に分割された構造）により構成され、隣り合う他の２段静翼２４と配列することで円柱を形成する（図２－図４参照）。

【0040】

２段静翼２４は、１段動翼２０と２段動翼２１との軸方向の間に配され（図１参照）、また、図８に示されるように、アウターシェル２４ａと、係合凸部２４ｂ、２４ｃと、翼部２４ｄと、インナーシェル２４ｅと、ラビリンス２４ｆと、固定ピン受部２４ｇと、アウターシェルカバー穴部２４ｈと、空気取入管部２４ｉとを有する。

【0041】

アウターシェル２４ａは、径方向外側の板状の外郭である。アウターシェル２４ａは、軸方向両側に係合凸部２４ｂ、２４ｃを有する。係合凸部２４ｂは、１段シュラウドブロック２３の側面係合溝部２３ｂと周方向移動可能かつ径方向移動不能に係合する凸部であり、１段シュラウドブロック２３の側面係合溝部２３ｂの被ガイド部となる。また、係合凸部２４ｃは、２段シュラウドブロック２５の側面係合溝部２５ｂと周方向移動可能かつ径方向移動不能に係合する凸部であり、２段シュラウドブロック２５の側面係合溝部２５ｂの被ガイド部となる。

【0042】

翼部２４ｄは、アウターシェル２４ａとインナーシェル２４ｅとの間に複数、取り付けられた翼状の部分である。なお、図８では、翼状の部分が２つの例を示している。図８において、翼部２４ｄの内側は空洞となっている。インナーシェル２４ｅは、径方向内側の板状の内郭である。

【0043】

ラビリンス２４ｆは、インナーシェル２４ｅとロータ６との間の空間の軸方向のガスの流れを規制するように、インナーシェル２４ｅに取り付けられた箱状の部分であり、また、周方向両側が開口しており、内部が空洞となっている。ラビリンス２４ｆは、径方向内側の面でロータ６を回転可能に支持する。

【0044】

固定ピン受部２４ｇは、固定ピン３１を受ける部分であり、アウターシェル２４ａの径方向外側の面に突出するように取り付けられる。固定ピン受部２４ｇがタービンケーシング１９の凸部１９ｂに形成されたピン穴部１９ｆに挿入された固定ピン３１と係合することによって、２段静翼２４は、周方向の移動が規制され、凸部１９ｂ上の所定の位置に固定される。アウターシェルカバー穴部２４ｈは、アウターシェル２４ａのカバーに形成された穴部であり、インナーシェル２４ｅの径方向内側の面、及び、ラビリンス２４ｆの内面の軸方向の片側の面に取り付けられる。

【0045】

２段シュラウドブロック２５は、ロータ６の２段動翼２１の径方向外側の壁面となるブロック状の部材である（図１、図１０参照）。２段シュラウドブロック２５は、セグメント構造（即ち、複数に分割された構造）により構成され、隣り合う他の２段シュラウドブロック２５と嵌り合って配列することで円周を形成する（図２－図５参照）。２段シュラウドブロック２５は、図１に示されるように、２段動翼２１とわずかな隙間を介して配され、径方向外側の外周面において、タービンケーシング１９の係合レール部１９ｃと係合する溝状であって、周方向に連続した外周面係合溝部２５ａを有する。外周面係合溝部２５ａは、係合レール部１９ｃと、周方向移動可能、径方向移動不能、かつ、軸方向移動不能に係合している。

【0046】

外周面係合溝部２５ａは、タービンケーシング１９の係合レール部１９ｃの被ガイド部となる。２段シュラウドブロック２５は、タービンケーシング１９に形成されたピン穴部（不図示）に挿入された固定ピン（不図示）と係合することによって、係合レール部１９ｃの所定の位置に固定される。２段シュラウドブロック２５は、軸方向の燃焼器（図１の３）側の面において、２段静翼２４の係合凸部２４ｃと係合する溝状であって、周方向に連続した側面係合溝部２５ｂを有する。側面係合溝部２５ｂは、係合凸部２４ｃと、周方向移動可能、かつ、径方向移動不能に係合している。側面係合溝部２５ｂは、２段静翼２４の係合凸部２４ｃ、及び、静翼用連結治具ユニット４４のスライドプレート４５ｄのガイド部となる。２段シュラウドブロック２５は、軸方向の排気口２９側の面において、３段静翼２６の係合凸部２６ｂと係合する溝状の側面係合溝部２５ｃを有する。

【0047】

側面係合溝部２５ｃは、周方向に連続しており、係合凸部２６ｂと、周方向移動可能、かつ、径方向移動不能に係合している。側面係合溝部２５ｃは、３段静翼２６の係合凸部２６ｂとなる。また、２段シュラウドブロック２５は、軸方向の燃焼器３側の面において、側面係合溝部２５ｂよりも径方向外側の部分に側面穴部２５ｄを有する。

【0048】

３段静翼２６は、２段動翼２１からのガスを整流して３段動翼２２に送り出す静止した翼である（図１参照）。３段静翼２６は、セグメント構造（即ち、複数に分割された構造）により構成され、隣り合う他の３段静翼２６と配列することで円周を形成する（図２－図４参照）。

【0049】

３段静翼２６は、２段動翼２１と３段動翼２２との軸方向の間に配され（図１参照）、また、図９に示されるように、アウターシェル２６ａと、係合凸部２６ｂ、２６ｃと、翼部２６ｄと、インナーシェル２６ｅと、ラビリンス２６ｆと、固定ピン受部２６ｇと、翼内空洞穴部２６ｈ、２６ｉとを有する。

【0050】

アウターシェル２６ａは、径方向外側の板状の外郭である。アウターシェル２６ａは、軸方向両側に係合凸部２６ｂ、２６ｃを有する。係合凸部２６ｂは、２段シュラウドブロック２５の側面係合溝部２５ｃと周方向移動可能かつ径方向移動不能に係合する凸部であり、２段シュラウドブロック２５の側面係合溝部２５ｃの被ガイド部となる。また、係合凸部２６ｃは、３段シュラウドブロック２７の側面係合溝部２７ｂと周方向移動可能かつ径方向移動不能に係合する凸部であり、３段シュラウドブロック２７の側面係合溝部２７ｂの被ガイド部となる。

【0051】

翼部２６ｄは、アウターシェル２６ａとインナーシェル２６ｅとの間に複数取り付けられた翼状の部分である。なお、図９では、翼状の部分が３つの例を示している。図９において、翼部２６ｄの内側は空洞となっている。インナーシェル２６ｅは、径方向内側の板状の内郭である。

【0052】

ラビリンス２６ｆは、インナーシェル２６ｅとロータ６との間の空間の軸方向のガスの流れを規制するように、インナーシェル２６ｅに取り付けられた箱状の部分であり、また、周方向両側が開口しており、内部が空洞となっている。ラビリンス２６ｆは、径方向内側の面でロータ６を回転可能に支持する。

【0053】

固定ピン受部２６ｇは、固定ピン３２を受ける部分であり、アウターシェル２６ａの径方向外側の面に突出するように取り付けられる。固定ピン受部２６ｇがタービンケーシング１９の凸部１９ｄに形成されたピン穴部１９ｇに挿入された固定ピン３２と係合することによって、３段静翼２６は、周方向の移動が規制され、凸部１９ｄ上の所定の位置に固定される。翼内空洞穴部２６ｈは、ラビリンス２６ｆの周方向の開口から見えるインナーシェル２６ｅにおける、翼部２６ｄの内側の空洞に通ずる穴部である。また、翼内空洞穴部２６ｉは、アウターシェル２６ａにおける、翼部２６ｄの内側の空洞に通ずる穴部である。

【0054】

３段シュラウドブロック２７は、ロータ６の３段動翼２２の径方向外側の壁面となるブロック状の部材である（図１参照）。３段シュラウドブロック２７は、セグメント構造（即ち、複数に分割された構造）により構成され、隣り合う他の３段シュラウドブロック２７と嵌り合って配列することで円周を形成する（図２－図５参照）。３段シュラウドブロック２７は、図１に示されるように、３段動翼２２とわずかな隙間を介して配され、径方向外側の外周面において、タービンケーシング１９の係合レール部１９ｅと係合する溝状であって、周方向に連続した外周面係合溝部２７ａを有する。外周面係合溝部２７ａは、係合レール部１９ｅと、周方向移動可能、径方向移動不能、かつ、軸方向移動不能に係合している。

【0055】

外周面係合溝部２７ａは、タービンケーシング１９の係合レール部１９ｅの被ガイド部となる。３段シュラウドブロック２７は、タービンケーシング１９に形成されたピン穴部（不図示）に挿入された固定ピン（不図示）と係合することによって、係合レール部１９ｅの所定の位置に固定される。３段シュラウドブロック２７は、軸方向の燃焼器（図１の３）側の面において、３段静翼２６の係合凸部２６ｃと係合する溝状であって、周方向に連続した側面係合溝部２７ｂを有する。側面係合溝部２７ｂは、係合凸部２６ｂと、周方向移動可能、かつ、径方向移動不能に係合している。側面係合溝部２７ｂは、３段静翼２６の係合凸部２６ｃとなる。３段シュラウドブロック２７は、軸方向のタービンケーシング４側の面において、側面穴部（不図示）を有する。

【0056】

以上、図面を用いて、ガスタービンの構成について説明したが、以降では、説明の便宜上、ガスタービンの構成（図面）を簡略化した上で、ガスタービンの組み付け方法について説明する。より詳細には、静翼を、ガスタービンケーシングに着脱可能に組付け（取付固定）する方法について説明する。また、ガスタービンの組み付けは、上述のように、組み付け対象とするガスタービンの上半分のケーシングを外した状態で行われる。

【0057】

図１２は、タービンケーシング１９内に、実際に組付けする静翼とは異なるダミーの静翼（以下、「ダミー静翼」と称する）をガイドチェーンに取り付けた状態を示している。なお、ガイドチェーンと、ダミー静翼は、所定の連結治具ユニットにより連結された上で、シュラウドブロックとシュラウドブロックの間に配される。

【0058】

図１３は、連結治具ユニットの詳細を示す図である。図１３に示されるように、ダミー静翼とダミー静翼が乗る板とは、ダミー静翼の面とダミー静翼が乗る板（ガイドチェーンに固定される板）の面とを重ね合わせ、所定の連結治具により連結させることで固定される。より詳細には、ダミー静翼が乗る板とダミー静翼はボルト等の連結治具で固定され、また、ダミー静翼が乗る板とガイドチェーンについてはガイドチェーン同士の連結方法と同様に連結される。加えて、ダミー静翼が乗る板には固定用の棒が設置され、その固定用の棒を、図１３に示されるように、ダミー静翼に形成させた貫通穴に貫通させ、さらに、その貫通させた固定用の棒を所定の固定板にネジ止めし、その固定板とダミー静翼が乗る板とで、ダミー静翼を挟むようにして、ダミー静翼とガイドチェーンを固定している。

【0059】

図１４は、ダミー静翼がガイドチェーンに取り付けられた後に、ダミー静翼を上死点まで押し上げ、第１の油圧ジャッキによりガイドチェーンに押力を加え、固定した状態を示している。なお、ダミー静翼が上死点まで押し上げられた状態を、静翼の組付準備が完了した状態として定義する。

【0060】

図１５は、組み込み対象とする静翼（以下、「組込静翼」と称する）の組付準備が完了した後に、組込静翼をダミー静翼に載置した状態を示している。図１５に示される状態では、図１５では、第１の油圧ジャッキによりガイドチェーンが押される押力と、ダミー静翼の自重の均衡が図られた状態より、組込静翼をダミー静翼に載置することによる、組込静翼自体の重さ（自重）により、ダミー静翼を下方に押し下げられるようにしている。なお、第１の油圧ジャッキは、図１４（図１５）の左上に図示されるダミー用油圧ジャッキとして示される。さらに、１つ目の組込静翼が、上死点まで、ダミー静翼及びに１つ目の組込静翼の自重により押し下げられるように、第１の油圧ジャッキによりガイドチェーンを押す押力を徐々に解除する。

【0061】

そして、１つ目の組込静翼が、上死点まで、押し下げられると、１つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、２つ目の組込静翼を１つ目の組込静翼に載置することで、ダミー静翼並びに２つ目の組込静翼及び１つ目の組込静翼の自重により、ダミー静翼並びに１つ目及び２つ目の静翼を全体として下方に押し下げられるようにしている。さらに、２つ目の組込静翼が、上死点まで、ダミー静翼並びに１つ目及び２つ目の静翼の自重により押し下げられるように、第１の油圧ジャッキによりガイドチェーンを押す押力を徐々に解除する。

【0062】

この２つ目の組込静翼に対して実施した作業を、３つ目、４つ目の組込静翼に対しても、同様に、連続して実施する。図１６は、４つ目の組込静翼が、上死点まで、押し下げられた状態において、４つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、５つ目の組込静翼を４つ目の組込静翼に載置した状態を示している。そして、ダミー静翼及び１つ目から５つ目までの組込静翼の自重と、第１の油圧ジャッキによる押力の解除により、ダミー静翼及び１つ目から５つ目までの組込静翼を全体として押し下げられ、５つ目の組込静翼が、上死点に到達すると、これまでの作業と同様に、５つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、６つ目の組込静翼を５つ目の組込静翼に載置する。

【0063】

しかしながら、６つ目の組込静翼を載置した状態では、ダミー静翼が押し上げられることに関係して、第１の油圧ジャッキの押力を無くしても、６つ目の組込静翼と、それまでに組み込まれたダミー静翼と１つ目から５つ目までの組込静翼との自重により、組み込まれたダミー静翼と１つ目から６つ目までの組込静翼を全体として押し下げることができなくなる。そこで、図１７に示されるように、新規に組み込まれた６つ目の組込静翼を第２の油圧ジャッキにより押し込む。なお、第２の油圧ジャッキは、図１７の右上に図示される静翼用油圧ジャッキとして示される。

【0064】

この６つ目の組込静翼に対して実施した作業を、７つ目から９つ目の組込静翼に対しても、同様に、連続して実施する。図１８は、８つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、９つ目の組込静翼を８つ目の組込静翼に載置し、９つ目の組込静翼が、上死点まで、押し下げられた状態を示している。以上、図１２から図１８に示されるように、ガスタービンにおける下半分のタービンケーシングにおいて、組込静翼が、組付け（取付固定）される。なお、ガスタービンにおける上半分のタービンケーシングにおいても、同様の方法で組み付けることができる。

【0065】

次に、図１９のフローチャートを用いて、静翼を、ガスタービンケーシングに着脱可能に組付け（取付固定）する手順について説明する。以下において、フローチャートの説明における記号「Ｓ」は、ステップを表すものとする。即ち、ここでは、フローチャートの各処理ステップであるステップＳ１～ステップＳ１１をＳ１～Ｓ１１として略記する。

【0066】

Ｓ１において、所定の連結治具ユニットにより、ダミー静翼とガイドチェーンを連結する。ガイドチェーンにダミー静翼を連結すると、ダミー静翼を下半分のタービンケーシング内のシュラウドブロックとシュラウドブロックの間に配する（Ｓ２）。その後、ガイドチェーンを押し込み（押し上げ）、第１の油圧ジャッキによりガイドチェーンに押力を加え、固定する（Ｓ３）。これにより、静翼の組付準備が完了した状態となる。なお、第１の油圧ジャッキは、上述のように、図１４の左上に図示されるダミー用油圧ジャッキとして示される。

【0067】

静翼の組付け準備が完了すると、Ｓ４において、１つ目の組込静翼をダミー静翼に載置する。Ｓ５において、１つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられるように、第１の油圧ジャッキにより押し下げる力（押力）を解除する。Ｓ６において、１つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、２つ目の組込静翼を１つ目の組込静翼に載置する。

【0068】

Ｓ７において、第１の油圧ジャッキによる押力が「０」であるか否かを確認する。２つ目の組込静翼を１つ目の組込静翼に載置した段階では、第１の油圧ジャッキによる押力は「０」ではないことから（Ｓ７ Ｙｅｓ）、Ｓ８に作業を進める。Ｓ８において、２つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられるように、第１の油圧ジャッキによる押力を徐々に解除する。

【0069】

Ｓ９において、第１の油圧ジャッキによる押力の解除により、２つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられたか否かを確認する。この場合、２つ目の組込静翼は所定の位置まで押し下げられるので、作業をＳ６に戻す。Ｓ６では、２つ目の組込静翼にシールキーを取り付け、３つ目の組込静翼を２つ目の組込静翼に載置する。続くＳ７において、第１の油圧ジャッキによる押力が「０」であるか否かを確認する。３つ目の組込静翼を２つ目の組込静翼に載置した段階では、第１の油圧ジャッキによる押力は「０」ではないことから（Ｓ７ Ｙｅｓ）、Ｓ８に作業を進められ、３つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられるように、第１の油圧ジャッキによる押力を徐々に解除する。

【0070】

Ｓ９において、第１の油圧ジャッキによる押力の解除により、３つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられたか否かを確認する。この場合、３つ目の組込静翼は、２つ目の組込静翼と同様に所定の位置まで押し下げられるので、作業をＳ６に戻す。こちらのＳ６からＳ９までの作業を、第１の油圧ジャッキによる押力を解除しても、ｎ＋１つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられなくなるまで、繰り返し実施する。

【0071】

そして、Ｓ９において、ｎ＋１つ目の組込静翼が所定の位置まで押し下げられないことが確認されると、Ｓ１０において、第２の油圧ジャッキにより、ｎ＋１つ目の組込静翼を所定の位置まで押し込む（押し下げる）。なお、第２の油圧ジャッキは、上述のように、図１７の右上に図示される静翼用油圧ジャッキとして示される。Ｓ１１において、下半分のタービンケーシング内において、すべての組込静翼の組付けが完了したか否かを確認する。すべての組込静翼の組付けが完了していなければ、作業をＳ６に返し、すべての組込静翼の組付けが完了していれば、タービンケーシングに組込静翼を組付け（取付固定）する。

【0072】

以上、説明したように、本発明によれば、ガスタービンケーシング内に入ることなく少人数でスムーズに静翼を組み付けることができ、延いては組立てコストの低減化及び組立て工期の短縮化を図ることができる。なお、上述では、ガイドチェーンに連結する静翼を、ダミー静翼と定義し、組付静翼（組付対象とする静翼）とは異なる静翼として説明したが、組付対象とする静翼をダミー静翼として用いることも当然にできる。

【符号の説明】

【0073】

１ ガスタービン
２ 圧縮機
３ 燃焼器
３ａ 燃焼筒
４ タービン
５ ケーシング
６ ロータ
７、８ 軸受部
１０ 吸気口
１１ 圧縮機ケーシング
１２ 動翼
１３ 静翼
１５ 燃焼器ケーシング
１６ インジケータ
１７ １段静翼
１９ タービンケーシング
１９ａ、１９ｃ、１９ｅ 係合レール部（ガイド部）
１９ｂ、１９ｄ 凸部
１９ｆ、１９ｇ ピン穴部
２０ １段動翼
２１ ２段動翼
２２ ３段動翼
２３ １段シュラウドブロック
２３ａ 外周面係合溝部
２３ｂ 側面係合溝部（ガイド部）
２４ ２段静翼
２４ａ アウターシェル
２４ｂ、２４ｃ 係合凸部
２４ｄ 翼部
２４ｅ インナーシェル
２４ｆ ラビリンス
２４ｇ 固定ピン受部
２４ｈ アウターシェルカバー穴部
２４ｉ 空気取入管部
２５ ２段シュラウドブロック
２５ａ 外周面係合溝部
２５ｂ、２５ｃ 側面係合溝部（ガイド部）
２５ｄ 側面穴部
２６ ３段静翼
２６ａ アウターシェル
２６ｂ、２６ｃ 係合凸部
２６ｄ 翼部
２６ｅ インナーシェル
２６ｆ ラビリンス
２６ｇ 固定ピン受部
２６ｈ 翼内空洞穴部
２６ｉ 翼内空洞穴部
２７ ３段シュラウドブロック
２７ａ 外周面係合溝部
２７ｂ 側面係合溝部（ガイド部）
２８ 排気ケーシング
２９ 排気口

【要約】

【課題】ガスタービンの組立てコストの低減化及び組立て工期の短縮化を図る。
【解決手段】
ガイドチェーンに連結されたダミー静翼をシュラウドブロック側レールに嵌入し、ダミー静翼を押上終点位置まで押し上げる工程と、ダミー静翼を固定する工程と、複数の組付静翼のうちの第１の組付静翼をダミー静翼に載置する工程（Ｓ１）と、第１の組付静翼を押上終点位置まで押し下げ、シールキーの取り付けを行い、複数の組付静翼のうちの第２の組付静翼を第１の組付静翼に載置する工程（Ｓ２）と、同様に工程（Ｓ３）・・工程（Ｓｎ）を繰り返し実行し、ダミー用油圧ジャッキの押力を解除しても組付静翼の自重により、組付静翼が押上終点位置まで押し下げられなかった場合に、組付静翼を押上終点位置まで押し下げる工程（Ｐ１）と、以後、工程（Ｐ２）・・工程（Ｐｎ）を繰り返し実行し、組付静翼の組み付けを完了させる工程（Ｐ）を備える。
【選択図】図１９

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】