特許 7159947 シート面状支持体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-17

(45)【発行日】2022-10-25

(54)【発明の名称】シート面状支持体

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/70 20060101AFI20221018BHJP

   A47C 7/28 20060101ALI20221018BHJP

【ＦＩ】

B60N2/70

A47C7/28 A

A47C7/28 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019069675

(22)【出願日】2019-04-01

(65)【公開番号】P2020168877

(43)【公開日】2020-10-15

【審査請求日】2021-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】今村 敦士

【審査官】寺澤 忠司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１００９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１８５８８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１５９００７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０９０７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１５２４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５５－０２５４８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００３／００６２７５８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／７０ － ２／７２

Ａ４７Ｃ ７／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートフレーム間に架橋されて着座者を面状に支持するシート面状支持体であって、
面状の支持面を成す可撓性の面状部材と、
該面状部材の周縁部に取り付けられて前記シートフレームに引掛けられる引掛ワイヤと、を有し、
前記引掛ワイヤが、前記面状部材の周縁部に通される通し部と、該通し部の両端から折れ曲がり状に延びて前記シートフレームに着座表面側から引掛けられる一対のフック部と、当該一対のフック部のうちの一方のフック部の先端から他方のフック部の先端へ向けて延びる延長部と、をシームレスに有する１本のワイヤ部材から成り、前記延長部と前記他方のフック部との先端同士が互いに直接的に接合されない有端構造とされ、
当該シート面状支持体が、更に、前記引掛ワイヤと前記シートフレームとの間に介在する樹脂部材を有し、
前記樹脂部材が、前記延長部と前記他方のフック部の先端とに跨って嵌合されてこれらを間接的に結合する結合部を有するシート面状支持体。

【請求項2】

シートフレーム間に架橋されて着座者を面状に支持するシート面状支持体であって、
面状の支持面を成す可撓性の面状部材と、
該面状部材の周縁部に取り付けられて前記シートフレームに引掛けられる引掛ワイヤと、を有し、
前記引掛ワイヤが、前記面状部材の周縁部に通される通し部と、該通し部の両端から折れ曲がり状に延びて前記シートフレームに着座表面側から引掛けられる一対のフック部と、当該一対のフック部のうちの一方のフック部の先端から他方のフック部の先端へ向けて延びる延長部と、をシームレスに有する１本のワイヤ部材から成り、前記延長部と前記他方のフック部との先端同士が互いに直接的に接合されない有端構造とされ、
前記引掛ワイヤが、前記面状部材の周縁部に沿って一対で設けられ、互いが並び方向に対称形状とされるシート面状支持体。

【請求項3】

請求項２に記載のシート面状支持体であって、
各々の前記引掛ワイヤが、それぞれの前記他方のフック部が前記一方のフック部よりも外側に位置する形状とされるシート面状支持体。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれかに記載のシート面状支持体であって、
前記樹脂部材が、前記延長部と前記他方のフック部の先端との間に入り込む入り込み部を有するシート面状支持体。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれかに記載のシート面状支持体であって、
前記延長部が、シートカバーの周縁部に取り付けられた樹脂フックの引掛け部とされるシート面状支持体。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれかに記載のシート面状支持体であって、
当該シート面状支持体が、乗物用シートに適用されるシート面状支持体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート面状支持体に関する。詳しくは、シートフレーム間に架橋されて着座者を面状に支持するシート面状支持体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用シートにおいて、着座乗員を弾性的に支持するシートパッドが、枠状のシートフレーム間に架橋されたシート面状支持体によって裏側から面状に支持された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、シート面状支持体は、布帛材等の可撓性の面状部材と、面状部材の周縁部をシートフレームに引掛ける引掛ワイヤと、を有する。上記引掛ワイヤは、面状部材の周縁部に沿って形成された筒状の通し口に通される通し部と、同通し部の通し口から出た先の両端部から折れ曲がってシートフレームの枠部に上側から引掛けられる一対の鉤状のフック部と、を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１５９００７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術では、引掛ワイヤが１本の金属製のワイヤ部材を曲げ加工して両端部同士をかしめた構成とされるため、加工コストがかかる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート面状支持体のシートフレームに対する引掛構造の簡素化を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明のシート面状支持体は次の手段をとる。

【0006】

すなわち、本発明は、シートフレーム間に架橋されて着座者を面状に支持するシート面状支持体である。このシート面状支持体は、面状の支持面を成す可撓性の面状部材と、面状部材の周縁部に取り付けられてシートフレームに引掛けられる引掛ワイヤと、を有する。引掛ワイヤが、面状部材の周縁部に通される通し部と、通し部の両端から折れ曲がり状に延びてシートフレームに着座表面側から引掛けられる一対のフック部と、一対のフック部のうちの一方のフック部の先端から他方のフック部の先端へ向けて延びる延長部と、をシームレスに有する１本のワイヤ部材から成り、延長部と他方のフック部との先端同士が互いに直接的に接合されない有端構造とされる。

【0007】

上記構成によれば、引掛ワイヤが、その着座者の荷重を受けやすい両フック部の基端同士が繋がる形状とされる一方、着座者の荷重を受けにくい両フック部の先端同士は繋がらない形状とされる。それにより、引掛ワイヤを端部同士をかしめない簡素な構成としながらも、高い構造強度を確保できる構成とすることができる。

【0008】

また、本発明は、更に次のように構成されていてもよい。シート面状支持体が、更に、引掛ワイヤとシートフレームとの間に介在する樹脂部材を有する。樹脂部材が、延長部と他方のフック部の先端とに跨って嵌合されてこれらを間接的に結合する結合部を有する。

【0009】

上記構成によれば、引掛ワイヤとシートフレームとの間に介在する樹脂部材を用いて、引掛ワイヤの互いに直接的に接合されない端部同士を間接的に結合することで、引掛ワイヤの構造強度を合理的に高めることができる。

【0010】

また、本発明は、更に次のように構成されていてもよい。引掛ワイヤが、面状部材の周縁部に沿って一対で設けられ、互いが並び方向に対称形状とされる。

【0011】

上記構成によれば、互いに並び方向の対称位置に非接合の各端部を持つ一対の引掛ワイヤによって、面状部材をバランス良く支持することができる。

【0012】

また、本発明は、更に次のように構成されていてもよい。各々の引掛ワイヤが、それぞれの他方のフック部が一方のフック部よりも外側に位置する形状とされる。

【0013】

上記構成によれば、各々の引掛ワイヤの非接合の各端部が着座者の荷重を受けにくい外側に位置することで、各引掛ワイヤにより着座者の荷重をより適切に支持することができる。

【0014】

また、本発明は、更に次のように構成されていてもよい。樹脂部材が、延長部と他方のフック部の先端との間に入り込む入り込み部を有する。

【0015】

上記構成によれば、樹脂部材を介した延長部と他方のフック部の先端との結合強度をより高めることができる。また、入り込み部により、引掛ワイヤの樹脂部材に対する誤組み付けを合理的に防止することができる。

【0016】

また、本発明は、更に次のように構成されていてもよい。延長部が、シートカバーの周縁部に取り付けられた樹脂フックの引掛け部とされる。

【0017】

上記構成によれば、着座者の荷重を受けにくい延長部を、シートカバーの周縁部を引掛けるための引掛け部として合理的に機能させることができる。

【0018】

また、本発明は、更に次のように構成されていてもよい。シート面状支持体が、乗物用シートに適用される。

【0019】

上記構成によれば、乗物用シートの着座者をシート面状支持体によって安定的に乗り心地良く支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第１の実施形態に係るシート面状支持体の概略構成を表した斜視図である。

【図2】シート面状支持体をシートフレームから外した状態を表した分解斜視図である。

【図3】シート面状支持体の分解斜視図である。

【図4】図３を後側から見た分解斜視図である。

【図5】前側の引掛ワイヤの樹脂部材に対するセット方法を表した斜視図である。

【図6】後側の引掛ワイヤの樹脂部材に対するセット方法を表した斜視図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】図１の要部を拡大して表した平面図である。

【図9】図８のＩＸ部拡大図である。

【図10】図８のＸ部拡大図である。

【図11】図１０のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

【図12】図８の側面図である。

【図13】図１２のＸＩＩＩ部拡大図である。

【図14】図１２のＸＩＶ部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【0022】

《第１の実施形態》
（シート面状支持体５の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート面状支持体５の構成について、図１～図１４を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシート１の左右方向を指すものとする。

【0023】

本実施形態に係るシート面状支持体５は、図１に示すように、自動車の座席を成すシート１（乗物用シート）に適用されている。上記シート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライドレール４を間に介して前後方向の位置調節を行える状態に連結されている。

【0024】

上記シートクッション３は、その骨格を成す平面視略枠状に組まれた金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に支持する発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体に被覆されてシートクッション３の意匠面を成すファブリック製のクッションカバー３Ｃと、を有する。上記クッションフレーム３Ｆの前後の枠部間には、クッションパッド３Ｐを下方から面状に支持するシート面状支持体５が架橋されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、クッションカバー３Ｃが本発明の「シートカバー」に相当する。

【0025】

（クッションフレーム３Ｆの構成について）
上記クッションフレーム３Ｆは、図２に示すように、左右一対の前後方向に立板状に延びるサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に一体的に架橋されたフロントパネル３Ｆｂと、フロントパネル３Ｆｂの後下側の位置で各サイドフレーム３Ｆａ間に一体的に架橋されたフロントパイプ３Ｆｃと、各サイドフレーム３Ｆａの後端部間に一体的に架橋されたリヤパイプ３Ｆｄと、によって平面視略枠状の形に組まれている。

【0026】

各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な立板状のフレーム材から成り、シートクッション３の左右両サイドの側部骨格を成す。フロントパネル３Ｆｂは、高さ方向に面を向ける板状のフレーム材から成り、シートクッション３の前部骨格を成す。フロントパイプ３Ｆｃとリヤパイプ３Ｆｄとは、それぞれ、シート幅方向にストレート状に延びる丸パイプ材から成り、各サイドフレーム３Ｆａ間に貫通する形に架橋されて一体的に結合されている。

【0027】

上記構成により、クッションフレーム３Ｆは、平面視略枠状となる形に組まれて、その上部にセットされたクッションパッド３Ｐの外周部を下側から強く支持する。上記フロントパイプ３Ｆｃとリヤパイプ３Ｆｄとには、それらの両端部に、各側のスライドレール４に組み付けられたかさ上げ用のレッグ３Ｆｅが溶着されている。

【0028】

（クッションパッド３Ｐの構成について）
図１を参照して、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆに上側から覆い被さる形にセットされている。詳しくは、上記クッションパッド３Ｐは、その前後左右の各周囲部が、それぞれ、クッションフレーム３Ｆを外周側から巻き込むように下方へと巻き込まれた形にセットされている。上記組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その外周部が枠状のクッションフレーム３Ｆによって下側から強く支えられると共に、中央部がクッションフレーム３Ｆの枠内に架橋されたシート面状支持体５によって下側から面状に弾性支持された状態にセットされる。

【0029】

（クッションカバー３Ｃの構成について）
クッションカバー３Ｃは、上記クッションパッド３Ｐに上側から覆い被さる形にセットされている。詳しくは、上記クッションカバー３Ｃは、その前後左右の各周縁部が、それぞれ、クッションパッド３Ｐとクッションフレーム３Ｆとを外周側から巻き込むように下方へと引き込まれた形にセットされている。上記組み付けにより、クッションカバー３Ｃは、上記クッションパッド３Ｐの表面全体に広く密着した形に張設され、かつ、クッションパッド３Ｐをクッションフレーム３Ｆ上に位置固定した状態にセットされる。

【0030】

（シート面状支持体５の構成について）
シート面状支持体５は、図１～図４に示すように、平面視略矩形状にカットされたファブリック製の面状部材１０と、面状部材１０の前後側の各縁部に取り付けられてこれらをフロントパイプ３Ｆｃとリヤパイプ３Ｆｄとにそれぞれ引掛ける金属製の各一対の引掛ワイヤ２０Ａ，２０Ｂと、を有する。更に、シート面状支持体５は、上記各一対の引掛ワイヤ２０Ａ，２０Ｂ間に跨って装着される樹脂部材３０を有する。

【0031】

上記樹脂部材３０は、図２に示すように、その前後部に各一対の引掛ワイヤ２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ引掛けられてユニット化されてから、これら引掛ワイヤ２０Ａ，２０Ｂと共にフロントパイプ３Ｆｃとリヤパイプ３Ｆｄとにそれぞれ引掛けられる構成とされる。上記組み付けにより、樹脂部材３０は、前側一対の引掛ワイヤ２０Ａとフロントパイプ３Ｆｃとの間、及び後側一対の引掛ワイヤ２０Ｂとリヤパイプ３Ｆｄとの間にそれぞれ介在して、金属同士の接触を防止する。以下、シート面状支持体５の各部の具体的な構成について詳しく説明する。

【0032】

（面状部材１０の構成について）
面状部材１０は、緯糸が伸張性の低いＰＥＴ樹脂から成り、経糸が緯糸よりは伸張性のあるＰＴＴ樹脂から成る略均一な組織を持つ織物から成る。なお、面状部材１０は、編み物から成るものであっても良い。上記面状部材１０には、図３～図４に示すように、その前後側の各縁部に、各縁部に沿ってシート幅方向に筒状に延びる通し口１１，１２が形成されている。これら通し口１１，１２は、面状部材１０の各側の縁部が裏側に折り返されて筒状に縫い付けられることにより形成されている。上記面状部材１０の各側の縁部には、それらのシート幅方向の中央部に、各側の通し口１１，１２を左右に分離させる形に切り抜く略矩形状の開口部１１Ａ，１２Ａが形成されている。

【0033】

（引掛ワイヤ２０Ａ，２０Ｂの構成について）
引掛ワイヤ２０Ａ，２０Ｂは、それぞれ、左右一対の構成とされている。前側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ａは、それぞれ、面状部材１０の前側の縁部に形成された左右の通し口１１にそれぞれ通されて横並び状に設けられている。また、後側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ｂも、それぞれ、面状部材１０の後側の縁部に形成された左右の通し口１２にそれぞれ通されて横並び状に設けられている。

【0034】

具体的には、前側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ａは、それぞれ、面状部材１０の前側の対応する通し口１１に通される通し部２１Ａと、通し部２１Ａの両端から前斜め上側へ折れ曲がり状に延びて下方へ鉤状に湾曲するフック部２２Ａと、をシームレスに有する１本のワイヤ部材から成る。各引掛ワイヤ２０Ａは、互いに左右対称な形状に形成されている。

【0035】

また、後側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ｂは、それぞれ、面状部材１０の後側の対応する通し口１２に通される通し部２１Ｂと、通し部２１Ｂの両端から後斜め上側へ折れ曲がり状に延びて下方へ鉤状に湾曲するフック部２２Ｂと、シート幅方向の外側のフック部２２Ｂの先端から内側のフック部２２Ｂの先端へ向けて真っ直ぐ延びる延長部２３Ｂと、をシームレスに有する１本のワイヤ部材から成る。上記延長部２３Ｂと内側のフック部２２Ｂの先端とは、互いに繋がっておらず、互いの間が開いた形状とされる。各引掛ワイヤ２０Ｂは、互いに左右対称な形状に形成されている。

【0036】

（樹脂部材３０の構成について）
図３～図４に示すように、樹脂部材３０は、前側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ａがそれぞれ嵌合されるカラー部３１と、後側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ｂがそれぞれ嵌合されるカラー部３２と、これらカラー部３１，３２同士を一体に繋ぐ架橋部３３と、を有する。上記樹脂部材３０は、インジェクション成形により一体成形された樹脂成形品から成る。

【0037】

前側のカラー部３１は、シート幅方向に延びる下向き開口の略半パイプ形状に形成されている。また、後側のカラー部３２も、シート幅方向に延びる下向き開口の略半パイプ形状に形成されている。架橋部３３は、上記前側のカラー部３１の後側の縁部と後側のカラー部３２の前側の縁部とを、平面略視梯子状の形で繋ぐ形状とされる。詳しくは、架橋部３３は、図１２に示すように側面視が略Ｖ字状に下方へ折れ曲がった形状とされ、前側のカラー部３１と後側のカラー部３２との間に架け渡される面状部材１０との間に高さ方向の隙間を形成する形状とされる。

【0038】

図３～図４に示すように、上記架橋部３３には、その下部領域を通って配索される不図示のワイヤハーネスをクランプするための取付孔３３Ａが形成されている。また、上記架橋部３３には、図１で前述したシートバック２の背裏面を被覆するバックカバーの下端側の縁部を不図示のゴムバンドにより引掛けて止着するための引掛部３３Ｂが形成されている。

【0039】

（前側のカラー部３１の構成について）
前側のカラー部３１は、上記前側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ａをそれぞれ左右対称状に引掛けて固定することのできる左右両縁側の受入凹部３１Ａと中央の受入凹部３１Ｂとを有する。これら左右両縁側の受入凹部３１Ａ及び中央の受入凹部３１Ｂは、それぞれ、半パイプ形状を成す前側のカラー部３１の外周面上に各引掛ワイヤ２０Ａの鉤状のフック部２２Ａをそれぞれ側方から嵌め込んで装着することのできる凹形状を成す。

【0040】

具体的には、図５に示すように、左右両縁側の受入凹部３１Ａは、それぞれ、シート幅方向の外側に開口を向ける互いに左右対称な構成とされる。これら受入凹部３１Ａは、それぞれ、各引掛ワイヤ２０Ａの外側のフック部２２Ａをシート幅方向の外側から嵌め込むことで、それらの開口内に突出する爪部３１Ａａによって、各フック部２２Ａを抜け止めした状態に保持する構成とされる。これら受入凹部３１Ａは、各引掛ワイヤ２０Ａの外側のフック部２２Ａをシート幅方向の外側から嵌め込む構成とされることで、それらの天板を成す庇部３１Ａｂが各フック部２２Ａを上側から面状に覆う機能を果たす（図９参照）。

【0041】

それにより、各庇部３１Ａｂが、それらの上部にセットされるクッションパッド３Ｐ（図１参照）に下側から面状に当てられて、クッションパッド３Ｐを傷付けにくくなっている。また、図５に示すように、各受入凹部３１Ａには、それぞれ、内部に受け入れた各フック部２２Ａを上記爪部３１Ａａとの掛かり代を深める方向に詰める突起状のリブ３１Ａ３，３１Ａ４が形成されている。上記構成により、各受入凹部３１Ａは、それぞれ、内部に受け入れた各引掛ワイヤ２０Ａの外側のフック部２２Ａを外側に外さないように強く保持できるようになっている。上記爪部３１Ａａ及びリブ３１Ａ３，３１Ａ４の具体的な構成については、後に図１３を用いて詳しく説明することとする。

【0042】

また、図５に示すように、中央の受入凹部３１Ｂは、シート幅方向の両外側に開口を向ける左右対称な一対の構成とされる。これら受入凹部３１Ｂは、それぞれ、各引掛ワイヤ２０Ａの内側のフック部２２Ａをシート幅方向の外側から嵌め込むことで、それらの開口内に突出する爪部３１Ｂａによって、各フック部２２Ａを抜け止めした状態に保持する構成とされる。これら受入凹部３１Ｂは、各引掛ワイヤ２０Ａの内側のフック部２２Ａをシート幅方向の外側から嵌め込む構成とされることで、それらの天板を成す庇部３１Ｂｂが各フック部２２Ａを上側から面状に覆う機能を果たす（図９参照）。

【0043】

それにより、各庇部３１Ｂｂが、それらの上部にセットされるクッションパッド３Ｐ（図１参照）に下側から面状に当てられて、クッションパッド３Ｐを傷付けにくくなっている。各庇部３１Ｂｂの間には、これらを互いに面一状の形に繋ぐように延びる天板部３１Ｂ３が形成されている。同天板部３１Ｂ３により、各庇部３１Ｂｂが互いの間に凹凸のない平坦な面形状とされて、それらの上部にセットされるクッションパッド３Ｐ（図１参照）をより傷付けにくくなっている。

【0044】

上記中央の各受入凹部３１Ｂに形成された各爪部３１Ｂａは、詳しくは、各受入凹部３１Ｂの下側（内周側）のガイド壁を成すカラー部３１上の前後２箇所の位置から上側（外周側）に突出した形に形成されている。これら爪部３１Ｂａは、それらの周囲にＵ字状の切り込み３１Ｂ１が入れられて、カラー部３１に対して厚さ方向に単独で片持ち状に撓める構成とされている。それにより、各爪部３１Ｂａは、上記中央の各受入凹部３１Ｂに各引掛ワイヤ２０Ａの内側のフック部２２Ａが側方から押し込まれる力により、比較的容易にカラー部３１の下側（内周側）へ撓んでその力を逃がす。

【0045】

そして、各爪部３１Ｂａは、各受入凹部３１Ｂに各フック部２２Ａが受け入れられることにより、それらの弾発力により初期状態に復元する。このように、各爪部３１Ｂａがそれらの周囲に入れられた切り込み３１Ｂ１によって撓みやすい構成とされていることで、各フック部２２Ａを各受入凹部３１Ｂ内に比較的軽い力で組み付けることができる。しかし、そのような構成であっても、各爪部３１Ｂａは、前側のカラー部３１が各引掛ワイヤ２０Ａと共に図２で前述したフロントパイプ３Ｆｃに引掛けられることにより、各フック部２２Ａを外側に外さない強い抜け止め力を発揮できるようになっている。

【0046】

その理由は、前側のカラー部３１がフロントパイプ３Ｆｃに引掛けられることにより、各爪部３１Ｂａがフロントパイプ３Ｆｃの外周面上に底付きして、下側（内周側）への撓みが規制されるためである。上記各爪部３１Ｂａには、それらのフロントパイプ３Ｆｃに当てられる底面上に突出形状のリブ３１Ｂ２が形成されている。これらリブ３１Ｂ２は、前側のカラー部３１がフロントパイプ３Ｆｃに引掛けられることで、フロントパイプ３Ｆｃの外周面上に当たり、それによって各爪部３１Ｂａを底上げして各受入凹部３１Ｂの開口を狭めた状態に保持するものとなっている。これらリブ３１Ｂ２を備えた各爪部３１Ｂａの構成は、図６～図７及び図１１で後述する後側のカラー部３２に形成された各爪部３２Ｂａの構成と同一となっている。

【0047】

（後側のカラー部３２の構成について）
図３～図４に示すように、後側のカラー部３２も、上記前側のカラー部３１と同様に、後側の左右一対の引掛ワイヤ２０Ｂをそれぞれ左右対称状に引掛けて固定することのできる左右両縁側の受入凹部３２Ａと中央の受入凹部３２Ｂとを有する。これら左右両縁側の受入凹部３２Ａ及び中央の受入凹部３２Ｂは、それぞれ、半パイプ形状を成す後側のカラー部３２の外周面上に各引掛ワイヤ２０Ｂの鉤状のフック部２２Ｂをそれぞれ側方から嵌め込んで装着することのできる凹形状を成す。

【0048】

具体的には、図６に示すように、左右両縁側の受入凹部３２Ａは、それぞれ、シート幅方向の外側に開口を向ける互いに左右対称な構成とされる。これら受入凹部３２Ａは、それぞれ、各引掛ワイヤ２０Ｂの外側のフック部２２Ｂをシート幅方向の外側から嵌め込むことで、それらの開口内に突出する爪部３２Ａａによって、各フック部２２Ｂを抜け止めした状態に保持する構成とされる。また、各受入凹部３２Ａには、それぞれ、内部に受け入れた各フック部２２Ｂを上記爪部３２Ａａとの掛かり代を深める方向に詰める突起状のリブ３２Ａ３，３２Ａ４が形成されている。上記構成により、各受入凹部３２Ａは、それぞれ、内部に受け入れた各引掛ワイヤ２０Ｂの外側のフック部２２Ｂを外側に外さないように強く保持できるようになっている。上記爪部３２Ａａ及びリブ３２Ａ３，３２Ａ４の具体的な構成については、後に図１４を用いて詳しく説明することとする。

【0049】

また、図６に示すように、中央の受入凹部３２Ｂは、シート幅方向の両外側に開口を向ける左右対称な一対の構成とされる。これら受入凹部３２Ｂは、それぞれ、各引掛ワイヤ２０Ｂの内側のフック部２２Ｂをシート幅方向の外側から嵌め込むことで、それらの開口内に突出する爪部３２Ｂａによって、各フック部２２Ｂを抜け止めした状態に保持する構成とされる。これら受入凹部３２Ｂは、各引掛ワイヤ２０Ｂの内側のフック部２２Ｂをシート幅方向の外側から嵌め込む構成とされることで、それらの天板を成す庇部３２Ｂｂが各フック部２２Ｂを上側から面状に覆う機能を果たす（図１０参照）。

【0050】

それにより、各庇部３２Ｂｂが、それらの上部にセットされるクッションパッド３Ｐ（図１参照）に下側から面状に当てられて、クッションパッド３Ｐを傷付けにくくなっている。各庇部３２Ｂｂの間には、これらを互いに面一状の形に繋ぐように延びる天板部３２Ｂ３が形成されている。同天板部３２Ｂ３により、各庇部３２Ｂｂが互いの間に凹凸のない平坦な面形状とされて、それらの上部にセットされるクッションパッド３Ｐ（図１参照）をより傷付けにくくなっている。

【0051】

図６に示すように、上記中央の各受入凹部３２Ｂに形成された各爪部３２Ｂａは、詳しくは、各受入凹部３２Ｂの下側（内周側）のガイド壁を成すカラー部３２上の着座表面側に最も張り出す湾曲の頂点Ｐ付近の位置から上側（外周側）に突出した形に形成されている。これら爪部３２Ｂａは、それらの周囲にＵ字状の切り込み３２Ｂ１が入れられて、カラー部３２に対して厚さ方向に単独で片持ち状に撓める構成とされている。それにより、各爪部３２Ｂａは、図７に示すように、上記中央の各受入凹部３２Ｂに各引掛ワイヤ２０Ｂの内側のフック部２２Ｂが側方から押し込まれる力により、比較的容易にカラー部３２の下側（内周側）へ撓んでその力を逃がす。

【0052】

そして、各爪部３２Ｂａは、各受入凹部３２Ｂに各フック部２２Ｂが受け入れられることにより、それらの弾発力により初期状態に復元する。このように、各爪部３２Ｂａがそれらの周囲に入れられた切り込み３２Ｂ１によって撓みやすい構成とされていることで、各フック部２２Ｂを各受入凹部３２Ｂ内に比較的軽い力で組み付けることができる。しかし、そのような構成であっても、各爪部３２Ｂａは、後側のカラー部３２が各引掛ワイヤ２０Ｂと共に図２で前述したリヤパイプ３Ｆｄに引掛けられることにより、各フック部２２Ｂを外側に外さない強い抜け止め力を発揮できるようになっている。

【0053】

その理由は、図１１に示すように、後側のカラー部３２がフロントパイプ３Ｆｃに引掛けられることにより、各爪部３２Ｂａがリヤパイプ３Ｆｄの外周面上に底付きして、下側（内周側）への撓みが規制されるためである。上記各爪部３２Ｂａには、それらのリヤパイプ３Ｆｄに当てられる底面上に突出形状のリブ３２Ｂ２が形成されている。これらリブ３２Ｂ２は、後側のカラー部３２がリヤパイプ３Ｆｄに引掛けられることで、リヤパイプ３Ｆｄの外周面上に当たり、それによって各爪部３２Ｂａを底上げして各受入凹部３２Ｂの開口を狭めた状態に保持するものとなっている。

【0054】

ところで、図４に示すように、上記左右両縁側の受入凹部３２Ａには、各引掛ワイヤ２０Ｂの内側のフック部２２Ｂの先端から外側へ延びる延長部２３Ｂの先端を下方からスナップフィット嵌合させて固定することのできる結合部３２Ａｂが形成されている。上記各結合部３２Ａｂに各引掛ワイヤ２０Ｂの延長部２３Ｂを固定することにより、各引掛ワイヤ２０Ｂは、それらの互いに離間した延長部２３Ｂと外側のフック部２２Ｂとが後側のカラー部３２を介して間接的に結合されている。上記結合により、有端状に形成された各引掛ワイヤ２０Ｂの構造強度が適切に高められている。

【0055】

上記各結合部３２Ａｂに結合された各引掛ワイヤ２０Ｂの延長部２３Ｂには、図１２に示すように、図１で前述したクッションカバー３Ｃの後側の縁部に取り付けられた樹脂フック３Ｃａ（Ｊフック）が後側から引き込まれて引掛けられる。同引掛けにより、クッションカバー３Ｃの後側の縁部が、高い構造強度を持つ各引掛ワイヤ２０Ｂの延長部２３Ｂにより安定して支えられるようになっている。

【0056】

また、図４及び図１４に示すように、上記左右両縁側の受入凹部３２Ａの後端には、各受入凹部３２Ａに嵌合される各引掛ワイヤ２０Ｂの外側のフック部２２Ｂの先端と結合部３２Ａｂに下側から嵌合される延長部２３Ｂの先端との間に入り込む形に突出する入り込み部３２Ａｃが形成されている。これら入り込み部３２Ａｃは、図４に示す左側の引掛ワイヤ２０Ｂと右側の引掛ワイヤ２０Ｂとがそれぞれ間違った側の受入凹部３２Ａに組み付けられることがあった場合に、フック部２２Ｂと延長部２３Ｂとが繋がっている部分が左右両縁側の受入凹部３２Ａに誤って嵌め込まれることを阻止する誤組付け防止部として機能する。

【0057】

（前側のカラー部３１の爪部３１Ａａ及びリブ３１Ａ３，３１Ａ４の構成について）
次に、図１３を参照しながら、前述した前側のカラー部３１の左右両縁側の受入凹部３１Ａに形成された爪部３１Ａａ及びリブ３１Ａ３，３１Ａ４の構成について説明する。すなわち、爪部３１Ａａは、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａの外周部を成す庇部３１Ａｂから開口内に突出する第１突起３１Ａ１と、受入凹部３１Ａの内周部を成すカラー部３１から開口内に突出する第２突起３１Ａ２と、を有する。第１突起３１Ａ１は、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａの着座表面側に最も張り出す頂点Ｐにおいて庇部３１Ａｂから開口内に突出する形状とされる。また、第２突起３１Ａ２は、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａの湾曲の基端を越えた直線部分においてカラー部３１から開口内に突出する形状とされる。

【0058】

リブ３１Ａ３は、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａ内の湾曲の先端付近においてカラー部３１上から受入凹部３１Ａ内に膨出する形状とされる。また、リブ３１Ａ４は、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａ内の湾曲の基端を越えた直線部分、詳しくは第２突起３１Ａ２よりも後側の領域において庇部３１Ａｂ上から受入凹部３１Ａ内に膨出する形状とされる。

【0059】

前者のリブ３１Ａ３は、受入凹部３１Ａ内にセットされたフック部２２Ａの先端を内周側から外周側へ押し上げて、フック部２２Ａの湾曲の頂点Ｐから先の部分と第１突起３１Ａ１とのラップ量（掛かり代）を深めるように作用する。また、後者のリブ３１Ａ４は、受入凹部３１Ａ内にセットされたフック部２２Ａの基端側の領域を外周側から内周側へ押し下げて、フック部２２Ａの湾曲の頂点Ｐから基側の部分と第２突起３１Ａ２とのラップ量（掛かり代）を深めるように作用する。

【0060】

上記フック部２２Ａは、上記前側のカラー部３１を介してフロントパイプ３Ｆｃに引掛けられた状態から面状部材１０に着座者の荷重が掛けられると、同フック部２２Ａを下側から支えるフロントパイプ３Ｆｃを支点に、その基端側の部分が下方に押し込まれるように力を受け、先端側の部分が鉤形状を前側に押し開かれるように力を受ける。しかし、フック部２２Ａは、上記の各力によって前側のカラー部３１に対して鉤形状を広げる形を変形しても、第１突起３１Ａ１及び第２突起３１Ａ２と深く掛かり合った状態を維持して、外側に抜けないようになっている。

【0061】

上記第１突起３１Ａ１及び第２突起３１Ａ２は、それぞれ、上記のような作用をするものであるから、次のような位置に形成されていれば良い。すなわち、第１突起３１Ａ１は、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａにおけるフック部２２Ａの着座表面側に最も張り出す頂点Ｐと先端との間の第１湾曲部Ｒ１を受け入れる第１領域Ａ１内であれば、どの位置の外周部たる庇部３１Ａｂから開口内に張り出すように形成されていても良い。また、第２突起３１Ａ２は、鉤状に湾曲した受入凹部３１Ａにおけるフック部２２Ａの着座表面側に最も張り出す頂点Ｐから基側の領域である第２湾曲部Ｒ２を受け入れる第２領域Ａ２内であれば、どの位置の内周部たるカラー部３１から開口内に張り出すように形成されていても良い。

【0062】

上記各引掛ワイヤ２０Ａは、図９に示すように、面状部材１０に着座者の荷重が掛けられた際、両フック部２２Ａが互いにシート幅方向に開かれる力を受ける。しかし、上記の力に対して、各引掛ワイヤ２０Ａは、それらのシート幅方向の内側のフック部２２Ａが中央の各受入凹部３１Ａによりシート幅方向の内側から適切に支えられる。また、各引掛ワイヤ２０Ａのシート幅方向の内側のフック部２２Ａは、左右両縁側の受入凹部３１Ａに形成された爪部３１Ａａによりシート幅方向の外側から適切に支えられる。したがって、各引掛ワイヤ２０Ａは、上記の荷重を受けても、各フック部２２Ａがシート幅方向に開かれないよう保持される。

【0063】

（後側のカラー部３２の爪部３２Ａａ及びリブ３２Ａ３，３２Ａ４の構成について）
次に、図１４を参照しながら、前述した後側のカラー部３２の左右両縁側の受入凹部３２Ａに形成された爪部３２Ａａ及びリブ３２Ａ３，３２Ａ４の構成について説明する。すなわち、爪部３２Ａａは、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａの外周部を成す庇部３２Ｂｂから開口内に突出する第１突起３２Ａ１と、受入凹部３２Ａの内周部を成すカラー部３２から開口内に突出する第２突起３２Ａ２と、を有する。第１突起３２Ａ１は、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａの先端の庇部３２Ｂｂから開口内に突出する形状とされる。また、第２突起３２Ａ２は、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａの湾曲の基端を越えた直線部分においてカラー部３２から開口内に突出する形状とされる。

【0064】

リブ３２Ａ３は、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａ内の湾曲の先端付近においてカラー部３２上から受入凹部３２Ａ内に膨出する形状とされる。また、リブ３２Ａ４は、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａ内の湾曲の基端を越えた直線部分、詳しくは第２突起３２Ａ２よりも前側の領域において庇部３２Ｂｂ上から受入凹部３２Ａ内に膨出する形状とされる。

【0065】

前者のリブ３２Ａ３は、受入凹部３２Ａ内にセットされたフック部２２Ｂの先端を内周側から外周側へ押し上げて、フック部２２Ｂの湾曲の頂点Ｐから先の部分と第１突起３２Ａ１とのラップ量（掛かり代）を深めるように作用する。また、後者のリブ３２Ａ４は、受入凹部３２Ａ内にセットされたフック部２２Ｂの基端側の領域を外周側から内周側へ押し下げて、フック部２２Ｂの湾曲の頂点Ｐから基側の部分と第２突起３２Ａ２とのラップ量（掛かり代）を深めるように作用する。

【0066】

上記フック部２２Ｂは、上記後側のカラー部３２を介してリヤパイプ３Ｆｄに引掛けられた状態から面状部材１０に着座者の荷重が掛けられると、同フック部２２Ｂを下側から支えるリヤパイプ３Ｆｄを支点に、その基端側の部分が下方に押し込まれるように力を受け、先端側の部分が鉤形状を後側に押し開かれるように力を受ける。しかし、フック部２２Ｂは、上記の各力によって後側のカラー部３２に対して鉤形状を広げる形を変形しても、第１突起３２Ａ１及び第２突起３２Ａ２と深く掛かり合った状態を維持して、外側に抜けないようになっている。

【0067】

上記第１突起３２Ａ１及び第２突起３２Ａ２は、それぞれ、上記のような作用をするものであるから、次のような位置に形成されていれば良い。すなわち、第１突起３２Ａ１は、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａにおけるフック部２２Ｂの着座表面側に最も張り出す頂点Ｐと先端との間の第１湾曲部Ｒ１を受け入れる第１領域Ａ１内であれば、どの位置の外周部たる庇部３２Ｂｂから開口内に張り出すように形成されていても良い。また、第２突起３２Ａ２は、鉤状に湾曲した受入凹部３２Ａにおけるフック部２２Ｂの着座表面側に最も張り出す頂点Ｐから基側の領域である第２湾曲部Ｒ２を受け入れる第２領域Ａ２内であれば、どの位置の内周部たるカラー部３２から開口内に張り出すように形成されていても良い。

【0068】

上記各引掛ワイヤ２０Ｂは、図１０に示すように、面状部材１０に着座者の荷重が掛けられた際、主として、面状部材１０に通された通し部２１Ｂと、リヤパイプ３Ｆｄに引掛けられた各フック部２２Ｂと、に引張り方向の荷重が掛けられる。詳しくは、各フック部２２Ｂには、それらのリヤパイプ３Ｆｄにより支えられた頂点Ｐより基側の領域に主として引張り方向の荷重が大きく掛けられ、頂点Ｐから先の領域には特段大きな荷重は掛けられない。したがって、上記先側の領域に各引掛ワイヤ２０Ｂの有端部（延長部２３Ｂの先端と外側のフック部２２Ｂの先端）が位置する構成とされることで、各引掛ワイヤ２０Ｂの強度を確保しつつ、各引掛ワイヤ２０Ｂをかしめのない簡素な構成とすることができる。

【0069】

より詳しくは、各引掛ワイヤ２０Ｂは、面状部材１０に着座者の荷重が掛けられた際、主として、シート幅方向の内側のフック部２２Ｂに外側のフック部２２Ｂよりも大きな荷重が掛けられる。したがって、上記各引掛ワイヤ２０Ｂの有端部（延長部２３Ｂの先端と外側のフック部２２Ｂの先端）がシート幅方向の外側に位置する構成とされることで、各引掛ワイヤ２０Ｂの強度をより適切に確保することができる。

【0070】

また、上記各引掛ワイヤ２０Ｂは、上記着座者の荷重を受けた際、両フック部２２Ｂが互いにシート幅方向に開かれる力を受ける。しかし、上記の力に対して、各引掛ワイヤ２０Ｂは、それらのシート幅方向の内側のフック部２２Ｂが中央の各受入凹部３２Ａによりシート幅方向の内側から適切に支えられる。また、各引掛ワイヤ２０Ｂのシート幅方向の内側のフック部２２Ｂは、左右両縁側の受入凹部３２Ａに形成された爪部３２Ａａによりシート幅方向の外側から適切に支えられる。したがって、各引掛ワイヤ２０Ｂは、上記の荷重を受けても、各フック部２２Ｂがシート幅方向に開かれないよう保持される。

【0071】

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシート面状支持体５は、次のような構成となっている。すなわち、シートフレーム（３Ｆ）間に架橋されて着座者を面状に支持するシート面状支持体（５）であって、面状の支持面を成す可撓性の面状部材（１０）と、面状部材（１０）の周縁部に取り付けられてシートフレーム（３Ｆ）に引掛けられる引掛ワイヤ（２０Ｂ）と、を有する。

【0072】

引掛ワイヤ（２０Ｂ）が、面状部材（１０）の周縁部に通される通し部（２１Ｂ）と、通し部（２１Ｂ）の両端から折れ曲がり状に延びてシートフレーム（３Ｆ）に着座表面側から引掛けられる一対のフック部（２２Ｂ）と、一対のフック部（２２Ｂ）のうちの一方のフック部（２２Ｂ）の先端から他方のフック部（２２Ｂ）の先端へ向けて延びる延長部（２３Ｂ）と、をシームレスに有する１本のワイヤ部材から成り、延長部（２３Ｂ）と他方のフック部（２２Ｂ）との先端同士が互いに直接的に接合されない有端構造とされる。

【0073】

上記構成によれば、引掛ワイヤ（２０Ｂ）が、その着座者の荷重を受けやすい両フック部（２２Ｂ）の基端同士が繋がる形状とされる一方、着座者の荷重を受けにくい両フック部（２２Ｂ）の先端同士は繋がらない形状とされる。それにより、引掛ワイヤ（２０Ｂ）を端部同士をかしめない簡素な構成としながらも、高い構造強度を確保できる構成とすることができる。

【0074】

また、シート面状支持体（５）が、更に、引掛ワイヤ（２０Ｂ）とシートフレーム（３Ｆ）との間に介在する樹脂部材（３０）を有する。樹脂部材（３０）が、延長部（２３Ｂ）と他方のフック部（２２Ｂ）の先端とに跨って嵌合されてこれらを間接的に結合する結合部（３２Ａｂ）を有する。上記構成によれば、引掛ワイヤ（２０Ｂ）とシートフレーム（３Ｆ）との間に介在する樹脂部材（３０）を用いて、引掛ワイヤ（２０Ｂ）の互いに直接的に接合されない端部同士を間接的に結合することで、引掛ワイヤ（２０Ｂ）の構造強度を合理的に高めることができる。

【0075】

また、引掛ワイヤ（２０Ｂ）が、面状部材（１０）の周縁部に沿って一対で設けられ、互いが並び方向に対称形状とされる。上記構成によれば、互いに並び方向の対称位置に非接合の各端部を持つ一対の引掛ワイヤ（２０Ｂ）によって、面状部材（１０）をバランス良く支持することができる。

【0076】

また、各々の引掛ワイヤ（２０Ｂ）が、それぞれの他方のフック部（２２Ｂ）が一方のフック部（２２Ｂ）よりも外側に位置する形状とされる。上記構成によれば、各々の引掛ワイヤ（２０Ｂ）の非接合の各端部が着座者の荷重を受けにくい外側に位置することで、各引掛ワイヤ（２０Ｂ）により着座者の荷重をより適切に支持することができる。

【0077】

また、樹脂部材（３０）が、延長部（２３Ｂ）と他方のフック部（２２Ｂ）の先端との間に入り込む入り込み部（３２Ａｃ）を有する。上記構成によれば、樹脂部材（３０）を介した延長部（２３Ｂ）と他方のフック部（２２Ｂ）の先端との結合強度をより高めることができる。また、入り込み部（３２Ａｃ）により、引掛ワイヤ（２０Ｂ）の樹脂部材（３０）に対する誤組み付けを合理的に防止することができる。

【0078】

また、延長部（２３Ｂ）が、シートカバー（３Ｃ）の周縁部に取り付けられた樹脂フック（３Ｃａ）の引掛け部とされる。上記構成によれば、着座者の荷重を受けにくい延長部（２３Ｂ）を、シートカバー（３Ｃ）の周縁部を引掛けるための引掛け部として合理的に機能させることができる。

【0079】

また、シート面状支持体（５）が、乗物用シート（１）に適用される。上記構成によれば、乗物用シート（１）の着座者をシート面状支持体（５）によって安定的に乗り心地良く支持することができる。

【0080】

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、各種の形態で実施することができるものである。

【0081】

１．本発明のシート面状支持体は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シート面状支持体は、乗物用シートの他、スポーツ施設や、劇場、コンサート会場、イベント会場等の各施設に設置される観覧席や、マッサージシート等の様々なシートにも広く適用することができるものである。また、シート面状支持体は、着座部となるシートクッションの他、背凭れ部となるシートバックにも適用可能である。

【0082】

２．シート面状支持体は、シートフレーム間に縦方向（シートクッションにおける前後方向、シートバックにおける上下方向）に架橋されるものの他、シート幅方向に架橋されるものであってもよい。面状の支持面を成す可撓性の面状部材は、皮革材等のファブリック材以外の可撓性の面材から成るものであってもよい。また、引掛ワイヤは、面状部材の周縁部に沿って一対で設けられるものの他、１つ又は３つ以上で設けられるものであっても良い。その場合、各々の引掛ワイヤは互いに並び方向に対称形状となるものでなくても構わない。

【0083】

３．引掛ワイヤの引掛けられるシートフレームは、角パイプや板材等の丸パイプ以外のフレーム材から成るものであってもよい。また、シートフレームは、例えば、シートリフタを構成するリフタリンク同士を連結する丸パイプとして構成されていて、引掛ワイヤに対して回転するように構成されたものであっても良い。引掛ワイヤの非接合の端部同士は、必ずしも樹脂部材によって間接的に結合されていなくても良く、それぞれが自由端となって設けられる構成であっても良い。

【0084】

４．樹脂部材は、引掛ワイヤに一体成形されて形成されるものであっても良い。

【符号の説明】

【0085】

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ フロントパネル
３Ｆｃ フロントパイプ
３Ｆｄ リヤパイプ
３Ｆｅ レッグ
３Ｐ クッションパッド
３Ｃ クッションカバー（シートカバー）
３Ｃａ 樹脂フック
４ スライドレール
５ シート面状支持体
１０ 面状部材
１１ 通し口
１１Ａ 開口部
１２ 通し口
１２Ａ 開口部
２０Ａ 引掛ワイヤ
２１Ａ 通し部
２２Ａ フック部
２０Ｂ 引掛ワイヤ
２１Ｂ 通し部
２２Ｂ フック部
２３Ｂ 延長部
３０ 樹脂部材
３１ カラー部
３１Ａ 受入凹部
３１Ａａ 爪部
３１Ａ１ 第１突起
３１Ａ２ 第２突起
３１Ａ３ リブ
３１Ａ４ リブ
３１Ａｂ 庇部
３１Ｂ 受入凹部
３１Ｂａ 爪部
３１Ｂ１ 切り込み
３１Ｂ２ リブ
３１Ｂｂ 庇部
３１Ｂ３ 天板部
３２ カラー部
３２Ａ 受入凹部
３２Ａａ 爪部
３２Ａ１ 第１突起
３２Ａ２ 第２突起
３２Ａ３ リブ
３２Ａ４ リブ
３２Ａｂ 結合部
３２Ａｃ 入り込み部
３２Ｂ 受入凹部
３２Ｂａ 爪部
３２Ｂ１ 切り込み
３２Ｂ２ リブ
３２Ｂｂ 庇部
３２Ｂ３ 天板部
３３ 架橋部
３３Ａ 取付孔
３３Ｂ 引掛部
Ｐ 頂点
Ａ１ 第１領域
Ａ２ 第２領域
Ｒ１ 第１湾曲部
Ｒ２ 第２湾曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】