特許 7160489 車両ドア低速開放装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-17

(45)【発行日】2022-10-25

(54)【発明の名称】車両ドア低速開放装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 5/00 20170101AFI20221018BHJP

   E05F 7/00 20060101ALI20221018BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20221018BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20221018BHJP

【ＦＩ】

E05F5/00 A

E05F7/00 G

B60J5/04 K

B60J5/00 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020096004

(22)【出願日】2020-06-02

【出願変更の表示】U 2020600066の変更

【原出願日】2019-04-10

(65)【公開番号】P2021067171

(43)【公開日】2021-04-30

【審査請求日】2021-12-13

(31)【優先権主張番号】107205531

(32)【優先日】2018-04-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】520145621

【氏名又は名称】チェン，パイ－ツォウ

【氏名又は名称原語表記】ＣＨＥＮ，ＰＡＩ－ＣＨＯＵ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．３６９，Ｓｅｃ．１，Ｌｉｏｕｙｉｎｇ Ｒｄ．，Ｌｉｏｕｙｉｎｇ Ｄｉｓｔ．，Ｔａｉｎａｎ Ｃｉｔｙ，Ｔａｉｗａｎ

(74)【代理人】

【識別番号】110001151

【氏名又は名称】あいわ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】チェン，パイ－ツォウ

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２０７０１７８２８（ＣＮ，Ｕ）

【文献】実開平０３－００８２７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５７－０２９６５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５７－０１５７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１６１０６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－１８０４８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】西独国特許出願公開第０３５４６００９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０３１８７４３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】欧州特許出願公開第０２６８２５４７（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ ５／００

Ｅ０５Ｆ ７／００

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一種の車両への設置に適した車両ドア低速開放装置であり、前記車両は、車体と、前記車体に枢動可能に接続された車両ドアを含み、前記車体は、前記車両ドアに隣接する第１取り付け部を含み、前記車両ドアは、前記第１取り付け部に隣接する第２取り付け部を含み、前記車両ドア低速開放装置は、ピボットユニット、可動スイングアーム、制限機構およびダンピングユニットを含み、
前記ピボットユニットは、前記車体の前記第１取り付け部に配置するのに適した固定ブラケットを含み、
前記可動スイングアームは、一端が前記固定ブラケットにスイング可能に接続され、一端が前記車両ドアの前記第２取り付け部に移動可能に突き出して、前記可動スイングアームには、２つの間隔を置いた制限面があり、前記固定ブラケットに隣接する一端から前記固定ブラケットから離れた他端までの前記制限面の１つは、車両ドア閉鎖面部、ダンパー面部および車両ドア開放面部を順に有し、
前記制限機構は前記可動スイングアームの前記ダンパー面部に移動可能に配置され、前記制限面を調整および突出させて抵抗を生成し、
前記ダンピングユニットは、前記車両ドアの前記第２取り付け部に配置され、前記可動スイングアームのスイング抵抗を提供するのに適し、
前記ダンピングユニットは、回転可能であり、前記可動スイングアームの前記制限面に対して可動的に弾性的に押し付けられることができる２つのローラーを含み、前記車体に対して前記車両ドアが開くと、前記ダンピングユニットが移動し、前記可動スイングアームを駆動して前記固定ブラケットに対して回転し、同時に、これらのローラーもこれらの制限面に沿って回転し、前記制限機構に移動して隣接すると、前記制限機構によってブロックされ、前記車両ドアの開放速度が遅くなることを特徴とする、車両ドア低速開放装置。

【請求項2】

前記ピボットユニットの前記制限機構は、前記制限面の前記ダンパー面部と連通するネジ穴と、前記ネジ穴に移動可能にねじ込まれた阻止ネジとを有し、前記阻止ネジは丸い端の止めネジであり、対応する前記ダンパー面部から調整可能に突出することができ、対応する前記ローラーを阻止するために使用できる第１円弧凸面を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア低速開放装置。

【請求項3】

前記ピボットユニットの前記制限機構は、前記制限面の前記ダンパー面部と連通するネジ穴、前記ネジ穴に移動可能にねじ込まれた阻止ネジ、および前記ダンパー面部の１つに弾性的に配置され、前記阻止ネジの外側に対応する可撓性片を有し、前記可撓性片は、対応する前記ダンパー面部より突出し、対応する前記ローラーの第２円弧凸面をブロックするために使用でき、前記阻止ネジが移動すると、前記可撓性片は前記阻止ネジの押し付けにより外向きの突出範囲を調整および変更できることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア低速開放装置。

【請求項4】

前記ピボットユニットの前記制限機構には、前記制限面の前記ダンパー面部と連通するネジ穴と、前記ダンパー面部の１つにスイング可能に配置された阻止片と、前記阻止片を対応する前記ダンパー面に配置し、前記ネジ穴に移動可能にねじ込まれる阻止ネジと、前記阻止ネジが通過し、前記阻止片と反対側の前記ダンパー面部の間に配置されている調整ワッシャーとを有し、前記阻止片には、対応する前記ダンパー面部を調整可能に突出し、前記ローラーの対応する第３円弧凸面を阻止するために使用でき、前記阻止ネジの動きと前記調整ワッシャーのパッドによって、前記阻止片は上向きの突出高さを調整および変更し、さまざまな抵抗を生成できることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア低速開放装置。

【請求項5】

前記ダンピングユニットには、前記可動スイングアームの弾性圧力をそれぞれ調整するために使用できる２つの調整ネジも含まれていることを特徴とする、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両ドア低速開放装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は一種の車両ドア低速開放装置である。

【背景技術】

【0002】

一般車両の運転者または同乗者は、車両ドアを開く前に、車両の後方を観察して、車両ドアが完全に開く前に車または人が誰もいないことを確認する必要がある。しかし、車両ドアを開ける運転者または同乗者は、個人の癖、不安、恍惚、気晴らしのために側方や後方の状態に注意を払っておらず、車両ドアを完全に開くことが多く、その結果、後方から接近してきた人々と車両はうまく反応せず、激しく衝突し、しばしば多くの死傷者と財産の損失を引き起こす。現在のところ、宣伝、教育、厳罰を除いて、不適切な運転による事故を防ぐための効果的な対策や手法がない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

したがって、本発明の目的は、自由に抵抗を調整し、二段階の車両ドア開放を強制的にすることができる車両ドアの低速開放装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

上記課題を解決するために、本発明は車両ドアの低速開放装置を提供する。
本発明は一種の車両への設置に適した車両ドア低速開放装置であり、車両は、車体と、車体に枢動可能に接続された車両ドアを含む。車体は、車両ドアに隣接する第１取り付け部を含み、車両ドアは、第１取り付け部に隣接する第２取り付け部を含む。車両ドア低速開放装置は、ピボットユニットおよびダンピングユニットを有する。
ピボットユニットは、固定ブラケット、可動スイングアーム、および制限機構を備えている。
固定ブラケットは、車体の最初の取り付け部分に配置するのに適している。
可動スイングアームは、一端が固定ブラケットにスイング可能に接続され、一端が車両ドアの第２取り付け部に移動可能に突出している。可動スイングアームには、２つの間隔を置いた制限面があり、固定ブラケットに隣接する一端から固定ブラケットから離れた他端までの制限面の１つは、車両ドア閉鎖面部、ダンパー面部および車両ドア開放面部を順に有する。
制限機構は可動スイングアームのダンパー面部に移動可能に配置され、制限面を調整および突出させて抵抗を生成する。
ダンピングユニットは、車両ドアの第２取り付け部に配置され、可動スイングアームのスイング抵抗を提供するのに適している。また、ダンピングユニットは、回転可能であり、可動スイングアームの制限面に対して可動的に弾性的に押し付けられることができる２つのローラーを含む。車体に対して車両ドアが開くと、ダンピングユニットが移動し、可動スイングアームを駆動して固定ブラケットに対して回転し、同時に、これらのローラーもこれらの制限面に沿って回転し、制限機構に移動して隣接すると、制限機構によってブロックされ、車両ドアの開放速度が遅くなる。

【発明の効果】

【0005】

本発明は、ピボットユニットおよびダンピングユニットの設計により、車両ドアを開ける人が車両ドアを開くときに適切な量の抵抗を提供して、車両ドアが素早く開かれて事故を引き起こすのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明の第１実施形態が、車体と車両ドアとの間に設置するのに適していることを示す、車両ドアが開いた状態の部分斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態の構成を示す立体分解図である。

【図3】本発明の第１実施形態が、車体と車両ドアとの間に設置されるのに適していることを示す、車両ドアが閉じている場合の部分切り取り上面図である。

【図4】本発明の第１実施形態が、車体と車両ドアとの間に設置するのに適していることを示す、車両ドアが閉じられている状態の部分側断面図である。

【図5】本発明の車両ドアが小さな角度で開いていると即時にブロックされていることを示す、図４と同様の側面図である。

【図6】本発明の車両ドアが開いていることを示す、図３と同様の平面図である。

【図7】本発明の第２実施形態が、車体と車両ドアとの間に設置するのに適していることを示す、車両ドアが閉まっている状態の部分側断面図である。

【図8】本発明の第３実施形態が、車体と車両ドアとの間に設置するのに適していることを示す、車両ドアが閉まっている状態の部分側断面図である。

【図9】本発明の第４実施形態が、車体と車両ドアとの間の設置に適していることを示す、車両ドアが閉まっている状態の部分側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0007】

本発明を詳細に説明する前に、以下の説明では、同様の部品は同じ番号で示されていることに留意されたい。

【0008】

図１を参照すると、本発明の車両ドア低速開放装置２の第１実施形態は、車両１への設置に適している。車両１は、車体１１と、車体１１に枢動可能に接続され得る車両ドア１２とを含む。車体１１は、車両ドア１２のピボットジョイントに隣接する第１取り付け部１１１を含み、車両ドア１２は、第１取り付け部１１１に隣接する第２取り付け部１２１を含む。

【0009】

図２、図３、および図４を参照すると、車両ドアの低速開放装置２は、車体１１と車両ドア１２との間に設置するのに適しており、ピボットユニット３およびダンピングユニット４を含む。

【0010】

ピボットユニット３は、固定ブラケット３１、可動スイングアーム３２および制限機構３３を含む。固定ブラケット３１は、車体１１の第１取り付け部１１１に固定配置するのに適している。可動スイングアーム３２は、長尺のロッド本体であり、固定ブラケット３１に揺動可能に連結されたピボットエンド３２１と、車両ドア１２の第２取り付け部１２１に移動可能に挿入するダンパー部３２２と、ダンパー部３２２のピボットエンド３２１から離れた端部に設けられ、第２取り付け部１２１から離れないように規制された停止端部３２３とを順次有している。可動スイングアーム３２は、ダンパー部３２２の両側に間隔をあけて形成された、互いに反対する側面を有する２つの制限面３２４をさらに有する。１つの制限面３２４は、ピボットエンド３２１の一端から停止端部３２３の一端に接続され、車両ドア閉鎖面部３２５、ダンパー面部３２６、および車両ドア開放面部３２７を順に有する。
本発明の第１実施形態では、制限面３２４の１つのダンパー面部３２６は、車両ドア閉鎖面部３２５に隣接する側から車両ドア開放面部３２７に隣接する側までに１つの制限面３２４に向かって徐々に傾斜する。

【0011】

制限機構３３は、可動スイングアーム３２に移動可能に設置され、車両ドア閉鎖面部３２５に接続されたダンパー面部３２６の一側は、制限面３２４を超えて突出するように自由に調整して抵抗を発生させることができる。制限機構３３は、ダンパー面部３２６に連通するネジ穴３３１と、ネジ穴３３１に移動可能に螺合される阻止ネジ３３２とを有する。阻止ネジ３３２は、一端に凸状の端部が丸みを帯びた丸め止めネジであり、一端の表面に形成され、対応するダンパー面部３２６を調整可能に延長するように突出する第１円弧状凸面３３３および、もう一方の端部の表面に形成され、ドライバーが回転を制御するために挿入するのに適する内部六角穴３３４を有する。第１実施形態のネジ穴３３１は、車両ドア開放面部３２７に向かって徐々に傾斜しているため、ネジ穴３３１に螺合された阻止ネジ３３２も比較的斜めに移動する。

【0012】

ダンピングユニット４は、可動スイングアーム３２のスイング抵抗を提供するために、車両ドア１２の第２取り付け部１２１に設けられ、適合されている。ダンピングユニット４は、第２取り付け部１２１に配置されるように適合され、可動スイングアーム３２が移動可能に挿入できる穿孔４１１の取り付けシート４１と、取り付けシート４１に配置され、可動スイングアーム３２の両側にそれぞれ配置された２つのローラーシート４２と、それぞれローラーシート４２に取り付けられ、可動スイングアーム３２の制限面３２４に移動可能に弾性的にクランプされる２つのローラー４３と、取り付けシート４１とローラーシート４２との間に設置された２つの弾性部材４４とを有する。弾性部材４４は、ローラーシート４２を押圧して、ローラー４３を可動スイングアーム３２に向けて付勢する弾性力を付与するためにそれぞれ使用される。

【0013】

ダンピングユニット４は、車両ドア１２が車体１１に対して回転して開閉すると移動し、可動スイングアーム３２を駆動して固定ブラケット３１に対して回転させ、同時に、ローラー４３も制限面３２４に沿って回転する。通常、図３、４に示すように、車両ドア１２が閉じられた状態では、ローラー４３は、それぞれ車両ドア閉鎖面部３２５上の非開放位置にある。運転者や乗客などの車両ドア開閉者が車両ドアを開けたい場合、車両ドア１２が外側に押されている限り、車両ドア１２は車体１１に対して回転し、約１５度の小さな角度を開くと、図５に示すように、ローラー４３は、それぞれ車両ドア閉鎖面部３２５とダンパー面部３２６との間のゆっくり開いた車両ドア位置に移動する。阻止ネジ３３２から外側に突出し、相対的に抵抗を生成する第１円弧凸面３３３によって阻止され、車両ドア１２がスムーズに直接に開くのを妨げることができる。これにより、車両ドアを開ける人に観察側の後ろに車があるかどうかに注意を払い、車両ドア１２を押し続けるかどうかを判断することができる。これは、車両ドア１２の開放速度を遅くし、車両ドア１２があまりにも速く開けられることを回避することにより、後部自動車が車両ドア１２に衝突するのを防ぐことができる。車両ドアを開ける人が側面の後ろに車両がないと判断すると車両ドア１２をより大きな力で押して離すことができ、ローラーが第１円弧凸面３３３をスライドさせることができる。図６に示すように、車両ドア開放面部３２７の完全に開いた位置に移動し、車両ドア１２を最大角度まで開くことができる。また、車両ドアを閉める際は、上記の逆の手順であれば、スムーズに車両ドア１２を閉めることができる。

【0014】

第１実施形態は、制限機構３３の阻止ネジ３３２を回転させることによって、阻止ネジ３３２の第１円弧凸面３３３の突出に対応するダンパー面部面３２６の位置を調整でき、このようにして、車両ドア１２を開いたときの抵抗を変えることができることに言及する価値がある。したがって、第１実施形態の抵抗調整可能な設計によって、より良い使用効果を有するために様々な車両ドアを開く力のユーザーに広く適用することができる。また、ダンパー面部３２６と制限機構３３の傾斜設計により、ローラー４３をスムーズに転動させることができるだけでなく、車両ドアを開く際の抵抗を大きくし、車両ドアを閉じる際の抵抗を小さくすることができる。

【0015】

図７を参照すると、車両ドア低速開放装置２の第２実施形態の構造は、第１実施形態と実質的に同じであり、その違いは、制限機構３３の構造が異なることである。制限機構３３も対応するダンパー面部３２６に弾性力を有することである。そして、阻止ネジ３３２の第１円弧凸面３３３外側の可撓性片３３５に対応する。可撓性片３３５は、突出して対応するダンパー面部３２６を有し、対応するローラー４３の第２弧状凸面３３６をブロックするために使用することができる。そして、可撓性片３３５の第２円弧凸面３３６は、対応する阻止ネジ３３２に接触する部位から、それぞれ、車両ドア閉鎖面部３２５および車両ドア開放面部３２７に向かって一方の制限面３２４の方向に徐々に傾斜している。抵抗を調整するとき、可撓性片３３５は、阻止ネジ３３２の動きと共に阻止ネジ３３２によって押され、外向きに突出する広さを変更することができ、抵抗を調整し、ユーザーに選択肢を提供するために使用できる。

【0016】

図８を参照すると、車両ドア低速開放装置２の第３実施形態の構造は、第１実施形態と実質的に同じである。その違いは、制限機構３３の構造が異なる。制限機構３３は、対応するダンパー面部３２６上に揺動可能に配置され、阻止ネジ３３２によって所定の位置にロックされる阻止片３３７と、阻止ネジ３３２が通過するのに供し、阻止片３３７と対応するダンパー面部３２６との間に設置される調整ワッシャー３３８と、をさらに有する。
阻止片３３７は、対応するダンパー面部３２６を伸びるように調整することができ、対応するローラーを阻止するために使用することができる第３円弧凸面３３９を有する。そして、阻止片３３７の第３円弧凸面３３９は、対応する阻止ネジ３３２に接触する部位から、それぞれ、車両ドア閉鎖面部３２５および車両ドア開放面部３２７に向かって一方の制限面３２４の方向に徐々に傾斜している。抵抗を調整するとき、阻止ネジ３３２の移動および調整ワッシャー３３８のパッドが調節されることに伴って、阻止片３３７を調節して外向きに突出する高さを変えることができる。それにより、ユーザーに別の選択肢を提供することができる。なお、調整ワッシャー３３８は、１本に限定されるものではなく、実際の需要に応じて２本、３本等とすることができる。

【0017】

図９を参照すると、本発明の車両ドア低速開放装置２の第４実施形態の構造は、第１実施形態と実質的に同じであり、違いは、ダンピングユニット４の構造が異なることである。ダンピングユニット４は、可動スイングアーム３２に対する弾性部材４４の弾性圧力を調整するために使用することができる２つの調整ネジ４５をさらに含み、それは抵抗を調整し、ユーザーに別の選択肢を提供することができる。もちろん、第４実施形態は、第２および第３実施形態にも適用可能であり、ここでは説明しない。

【0018】

要約すると、ピボットユニット３およびダンピングユニット４の設計により、本発明の車両ドア低速開放装置２は、車両ドア１２を開くときに抵抗を形成して、車両ドア１２が迅速に開かれるのを回避することができる。車両ドアを開ける人は、後ろに車が存在するかどうかを確認するだけでなく、後方から接近してきた車を発覚して回避することもできるため、運転の安全性を向上させ、事故発生の可能性を減らすことができ、本発明の目的を実際に達成できる。

【0019】

本発明は実際に所望の機能および目的を達成することができ、当業者が上記詳細な記述に基づいて実施することが可能であるため、上記の実施例より、同等の構造における変化は、依然として本発明の権利の範囲から逸脱していない。即ち、本発明に関連する同じ創造的な精神において行われた変更または改変は、本発明の保護の範囲に含まれるべきである。

【符号の説明】

【0020】

１ 車両
１１ 車体
１１１ 第１取りけ付部
１２ 車両ドア
１２１ 第２取り付け部
２ 車両ドア低速開放装置
３ ピボットユニット
３１ 固定ブラケット
３２ 可動スイングアーム
３２１ ピボットエンド
３２２ ダンパー部
３２３ 停止端部
３２４ 制限面
３２５ 車両ドア閉鎖面部
３２６ ダンパー面部
３２７ 車両ドア開放面部
３３ 制限機構
３３１ ネジ穴
３３２ 阻止ネジ
３３３ 第１円弧凸面
３３４ 内六角穴
３３５ 可撓性片
３３６ 第２円弧凸面
３３７ 阻止片
３３８ 調整ワッシャー
３３９ 第３円弧凸面
４ ダンピングユニット
４１ 取り付けシート
４２ ローラーシート
４３ ローラー
４４ 弾性部材
４５ 調整ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】