特許 7160628 ホームステップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-17

(45)【発行日】2022-10-25

(54)【発明の名称】ホームステップ装置

(51)【国際特許分類】

   B61B 1/02 20060101AFI20221018BHJP

【ＦＩ】

B61B1/02

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018200814

(22)【出願日】2018-10-25

(65)【公開番号】P2020066349

(43)【公開日】2020-04-30

【審査請求日】2021-08-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000004651

【氏名又は名称】日本信号株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000752

【氏名又は名称】弁理士法人朝日特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小森 美樹

【審査官】川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－１４８９４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９５２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１４８９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０７９７７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－０３５４８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／００４３６６４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｂ １／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステップを誘導する２以上のレールが本体部に取り付けられ、当該２以上のレールのうち少なくとも１つのレールに対し、水平方向から見たときに他のレールと平行になるように調整する平行調整と固定が可能なホームステップ装置であって、
前記少なくとも１つのレールの鉛直方向の傾きを調整する機構を備え、当該機構により前記平行調整と固定が可能なホームステップ装置。

【請求項2】

前記少なくとも１つのレールが鉛直方向から見たときに他のレールと平行になるように、前記少なくとも１つのレールの水平方向の位置を調整する機構を備え、当該機構により前記少なくとも１つのレールに対し平行調整と固定が可能な
請求項１に記載のホームステップ装置。

【請求項3】

前記少なくとも１つのレールの水平方向の位置を調整する機構は、前記少なくとも１つのレール又は当該レールと一体の部材にネジを差し込み可能な差込孔が設けられ、当該差込孔の鉛直下方に当該ネジを捻じ込み可能なネジ穴が設けられており、
当該差込孔に差し込まれて当該ネジ穴に捻じ込まれたネジによって鉛直方向から見たときの前記平行調整と固定が可能な
請求項２に記載のホームステップ装置。

【請求項4】

ステップを誘導する２以上のレールのうち少なくとも１つのレールに対し、水平方向から見たときに他のレールと平行になるように調整する平行調整と固定が可能なホームステップ装置であって、
前記少なくとも１つのレール又は当該レールと一体の部材の前記レールの延伸方向に離れた２以上の箇所にはネジを捻じ込み可能なネジ穴が設けられており、当該ネジが当該ネジ穴から鉛直下方に突き出た長さにより水平方向から見たときの前記平行調整が可能なホームステップ装置。

【請求項5】

前記２以上の箇所のネジ穴には前記ネジが鉛直上方から捻じ込み可能である
請求項４に記載のホームステップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。

【背景技術】

【0002】

ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、ガイドレールに沿って進退自在に移動する支持板に可動ステップを設けた可動ステップ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２９５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ホームステップ装置においては、特許文献１の技術のように２以上のレールでステップを誘導する。それらのレールが水平方向に見て互いに平行になっていなければ、ステップを移動させたときに一部がレールから離れてしまい、がたつきの原因になる。
本発明は、上記の背景に鑑み、２以上のレールを水平方向に見て互いに平行になるように設置することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述した課題を解決するために、本発明は、ステップを誘導する２以上のレールが本体部に取り付けられ、当該２以上のレールのうち少なくとも１つのレールに対し、水平方向から見たときに他のレールと平行になるように調整する平行調整と固定が可能なホームステップ装置であって、前記少なくとも１つのレールの鉛直方向の傾きを調整する機構を備え、当該機構により前記平行調整と固定が可能なホームステップ装置を第１の態様として提供する。

【0006】

第１の態様のホームステップ装置によれば、２以上のレールを水平方向に見て互いに平行になるように設置することができる。

【0007】

上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記少なくとも１つのレールに対し、鉛直方向から見たときに他のレールと平行になるように、前記少なくとも１つのレールの水平方向の位置を調整する機構を備え、当該機構により前記少なくとも１つのレールに対し平行調整と固定が可能、という構成が第２の態様として採用されてもよい。

【0008】

第２の態様のホームステップ装置によれば、２以上のレールを鉛直方向に見て互いに平行になるように設置することができる。

【0009】

上記の第２の態様のホームステップ装置において、前記少なくとも１つのレールの水平方向の位置を調整する機構は、前記少なくとも１つのレール又は当該レールと一体の部材にネジを差し込み可能な差込孔が設けられ、当該差込孔の鉛直下方に当該ネジを捻じ込み可能なネジ穴が設けられており、当該差込孔に差し込まれて当該ネジ穴に捻じ込まれたネジによって鉛直方向から見たときの前記平行調整と固定が可能な、という構成が第３の態様として採用されてもよい。

【0010】

第３の態様のホームステップ装置によれば、ネジを捻じ込む作業だけでレールを水平方向に見ての平行調整を行うことができる。

【0011】

また、本発明は、ステップを誘導する２以上のレールのうち少なくとも１つのレールに対し、水平方向から見たときに他のレールと平行になるように調整する平行調整と固定が可能なホームステップ装置であって、前記少なくとも１つのレール又は当該レールと一体の部材の前記レールの延伸方向に離れた２以上の箇所にはネジを捻じ込み可能なネジ穴が設けられており、当該ネジが当該ネジ穴から鉛直下方に突き出た長さにより水平方向から見たときの前記平行調整が可能なホームステップ装置を第４の態様として提供する。

【0012】

第４の態様のホームステップ装置によれば、レールを水平方向に見ての平行調整の作業とレールを鉛直方向に見ての平行調整の作業を分けて行うことができる。

【0013】

上記の第４の態様のホームステップ装置において、前記２以上の箇所のネジ穴には前記ネジが鉛直上方から捻じ込み可能である、という構成が第５の態様として採用されてもよい。

【0014】

第５の態様のホームステップ装置によれば、水平方向に見たときの平行調整を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図

【図2】ホームステップ装置の外観を表す図

【図3】ホームステップ装置の外観を表す図

【図4】天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図

【図5】天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図

【図6】ステップを表す図

【図7】本体部を表す図

【図8】ガイドレールの周辺を拡大して表す図

【図9】水平調整ネジの周辺を拡大して表す図

【図10】変形例の水平調整ネジの周辺を拡大して表す図

【発明を実施するための形態】

【0016】

［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム７（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム７からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム７に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。

【0017】

ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。

【0018】

また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム７にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム７の延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム７の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム７の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム７のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。

【0019】

ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ３０は、ホーム７と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。

【0020】

ホームステップ装置１０は、前述したホーム７の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ３０を線路側からホーム７の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム７の延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム７の延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。

【0021】

ホーム７には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き８が設けられている。切り欠き８には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、ホームステップ装置１０を収容するためにホーム７の切り欠き８に設置される部材である。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き８との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き８に固定されている。

【0022】

ホームステップ装置１０は、切り欠き８に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム７の上面と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ３０が収容された状態における側面）がホーム７の側面と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム７に設置されたホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。

【0023】

ステップ３０は、本実施例では、延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。

【0024】

図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。

【0025】

天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部分である。天板部５０は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。天板部５０には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ３０の上面にも形成されている。天板部５０は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム７に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、リベットを取り外すことで天板を外すことができる。

【0026】

図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１－１及び４つの４１－２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、ガイドレール６１及び６２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール６０」という）とを備える。

【0027】

本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１－１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１－２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。

【0028】

ガイドレール６０は、天板部５０を含む筐体２０内に設けられ、自レールの長手方向にステップ３０を誘導する。ガイドレール６０は本発明の「レール」の一例である。ガイドレール６０は、長手方向が張出方向Ａ１に沿うように設けられているため、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２にステップ３０を誘導する。ガイドレール６１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール６２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。

【0029】

モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ３０に伝達し、ステップ３０を駆動する。このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする手段である。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの延伸方向Ａ３における中央に配置されている。ここで、ステップ３０について図６を参照して説明する。

【0030】

図６はステップ３０を表す。図６（ａ）では鉛直上方から見たステップ３０を表し、図６（ｂ）では収容方向Ａ２から見たステップ３０を表している。ステップ３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏みつけられる板状の部分である。支持部３２は、レール部３２－１及び３２－２と、板部３２－３とを有する。

【0031】

レール部３２－１及び３２－２は、ガイドレール６０の鉛直上方に配置され、ガイドレール６０によって支持される。レール部３２－１は、レール上を移動可能な形をしたキャスタ部３５－１を鉛直下方に有し、キャスタ部３５－１は、ガイドレール６１上を移動する。レール部３２－２は、同じくキャスタ部３５－２を鉛直下方に有し、キャスタ部３５－２は、ガイドレール６２上を移動する。

【0032】

板部３２－３は、ステップ部３１よりも厚手で且つステップ部３１をわずかに小さくした形をした板状の部材であり、ステップ部３１のほぼ全体を鉛直下方から支持する。板部３２－３は、レール部３２－１及び３２－２は板部３２－３に溶接されており、ステップ部３１に加わる乗客の荷重をレール部３２－１及び３２－２も一体になって支えている。伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されるナット孔３４を有する。

【0033】

ナット孔３４に挿入されたボールねじ４３２が回転すると、ボールねじ４３２の回転力が直線移動の駆動力として伝達される。上記のとおり、ステップ３０は、乗客が直接踏みつけるステップ部３１と、ステップ部３１を支持し且つガイドレール６０による誘導もされる支持部３２とを一体にした一体型のステップである。

【0034】

また、ホームステップ装置１０は、伝達部３３に伝達される駆動力により、ガイドレール６０の長手方向に誘導されるこの一体型のステップ３０を筐体２０から出し入れする。電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２－２に接触してブレーキをかけるように設置されている。

【0035】

図５では、ガイドレール６１及び６２が本体部４０に取り付けられている。ガイドレール６１及び６２は、ステップ３０を張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に誘導する部材であるため、互いに平行になっていなければ、ステップ３０の円滑な移動が妨げられる。ホームステップ装置１０は、ガイドレール６１及び６２を平行になるように調整する調整とその調整を行った後の状態で固定する作業を作業者が行うための構成を備えている。その平行調整作業及び固定作業のための構成について図７以降を参照して説明する。

【0036】

図７は本体部４０を表す。図７では、図を見やすくするため、ガイドレール６０に関する部分以外の図示を省略している。本体部４０には、張出方向Ａ１（収容方向Ａ２）に細長い板状の土台部４５が固定されており、土台部４５には、ガイドレール６１が固定されている。これらの固定は、例えばネジで行われているが、その他の方法（接着剤等）で行われていてもよい。

【0037】

また、本体部４０には、張出方向Ａ１に細長い板状の土台部４６が固定されている。土台部４６は、張出方向Ａ１に細長い穴部４７を有する。穴部４７には、ガイドレール６２及びレール台６３が配置されている。レール台６３は、張出方向Ａ１に細長い板状の部材であり、鉛直上方にガイドレール６２が固定されている。ガイドレール６２は、本発明の「レール」の一例であり、そのガイドレール６２と一体となったレール台６３は、本発明の「レールと一体の部材」の一例である。

【0038】

図８はガイドレール６２の周辺を拡大して表す。図８（ａ）では、鉛直上方から見たガイドレール６２等が表されており、図８（ｂ）では、水平方向に見たガイドレール６２等が表されている。図に示すとおり、レール台６３は、穴部４７よりも小さな寸法で形成されているため、穴部４７の中において水平方向及び鉛直方向の位置、向き及び傾きを変えることができるようになっている。

【0039】

ガイドレール６２及びレール台６３には、ネジ７１を捻じ込み可能なネジ穴６４１と、ネジ７２を捻じ込み可能なネジ穴６４２とが設けられている。また、ガイドレール６２には、ネジ７１の頭部を格納可能な穴部６５１と、ネジ７２の頭部を格納可能な穴部６５２とが設けられている。ネジ７１及びネジ７２は、後述するようにガイドレール６２を水平方向に見たときのガイドレール６２の鉛直方向Ａ５の傾きを調整するためのネジであり、以下では特に区別しない場合は鉛直調整ネジ７０と言う。

【0040】

ここでいう鉛直方向Ａ５の傾きとは、ガイドレールの長手方向が水平方向に沿った状態（鉛直方向Ａ５の傾きが０の状態）からガイドレールの一部が鉛直方向Ａ５に移動することにより生じる水平方向に対する傾きのことである。また、ネジ穴６４１及びネジ穴６４２のことをネジ穴６４と言い、穴部６５１及び穴部６５２のことを穴部６５と言う。ネジ穴６４は、ガイドレール６２及びレール台６３を貫通している。

【0041】

鉛直調整ネジ７０は、軸（棒状の部分）の全体に渡ってネジ山が切られたいわゆる全ネジであり、首下（頭部を除いた部分）の全体がネジ穴６４に捻じ込めるようになっている。鉛直調整ネジ７０は、頭部の全体が穴部６５に入り込むまでネジ穴６４に捻じ込まれている。これにより、ガイドレール６２のレール面に鉛直調整ネジ７０が突き出ないため、ステップ３０のキャスタ部３５－２を傷つけないようになっている。

【0042】

鉛直調整ネジ７０は、首下の長さがネジ穴６４よりも長く、軸の先端がネジ穴６４から穴部４７に突き出ている。図８（ｃ）に表すように、ネジ７１は先端が長さＬ１だけネジ穴６４１から突き出しており、ネジ７２は先端が長さＬ２だけネジ穴６４２から突き出している。鉛直調整ネジ７０を回転させることで、先端が突き出した長さＬ１及びＬ２が変化する。

【0043】

ネジ穴６４１及びネジ穴６４２は、ガイドレール６２の延伸方向Ａ４に離れた箇所に設けられている。そのため、長さＬ１及びＬ２が変化すると、ガイドレール６２の水平方向に対する傾きが変化する。このように、ホームステップ装置１０においては、鉛直調整ネジ７０がネジ穴６４から鉛直下方に突き出た長さによりガイドレール６２の水平方向に対する傾きを調整可能となっている。

【0044】

ガイドレール６２を本体部４０に取り付ける作業者は、既に固定されているガイドレール６１と見比べながら、鉛直方向Ａ５の傾きがガイドレール６１と一致するように鉛直調整ネジ７０の捻じ込み具合、すなわち上述した長さＬ１及びＬ２を調整する。ガイドレール６１及び６２の鉛直方向Ａ５の傾きが一致した状態になったときに鉛直調整ネジ７０の捻じ込みを終了することで、その状態でガイドレール６２の鉛直方向Ａ５の傾きが固定される。

【0045】

このように、ホームステップ装置１０は、ガイドレール６２に対し、水平方向から見たときに他のレール（ガイドレール６１）と平行になるように調整する平行調整と固定が可能となっている。また、鉛直調整ネジ７０は、図８に表すように、いずれも、鉛直上方からネジ穴６４に捻じ込み可能である。これにより、例えば鉛直調整ネジ７０を鉛直下方からネジ穴６４に捻じ込む場合に比べて、ガイドレールを水平方向から見たときの平行調整を容易に行うことができる。

【0046】

レール台６３には、ネジ８１からネジ８８までの８本のネジが差し込まれている。以下では特に区別しない場合はそれら８本のネジのことを水平調整ネジ８０と言う。各水平調整ネジ８０は、レール台６３を貫通した後、土台部４６に捻じ込まれている。
図９は水平調整ネジ８０の周辺を拡大して表す。図９では、ネジ８３及びネジ８４が拡大して表されている。図９（ａ）では、鉛直上方から見たネジ８３及びネジ８４が表され、図９（ｂ）では、ネジ８３及びネジ８４が配置されている部分の断面が表されている。

【0047】

レール台６３には、ネジ８３を差し込み可能な差込孔９３と、ネジ８４を差し込み可能な差込孔９４とが設けられている。以下では特に区別しない場合はそれらを差込孔９０と言う。差込孔９０は、内側にネジ山が切られておらず、水平調整ネジ８０を単に差し込むだけとなっている。一方、土台部４６には、差込孔９３の鉛直下方にネジ８３を捻じ込み可能なネジ穴１０３と、差込孔９４の鉛直下方にネジ８４を捻じ込み可能なネジ穴１０４とが設けられている。以下では特に区別しない場合はそれらをネジ穴１００と言う。

【0048】

差込孔９０は、ホーム７の延伸方向Ａ３に長い長方形の形をしている。そのため、差込孔９０に水平調整ネジ８０を差し込んだ状態でも、ガイドレール６２及びレール台６３を延伸方向Ａ３に動かすことができる。一方、差込孔９０は、ガイドレール６２の延伸方向Ａ４の寸法は水平調整ネジ８０の頭部の直径よりも短い。また、レール台６３は、鉛直調整ネジ７０（図９ではネジ７１）の突き出た部分がつっかえ棒（突っ張り棒）の役割を果たし、その突き出た部分の長さに応じた距離以上は土台部４６に近づかないようになっている。

【0049】

そのため、水平調整ネジ８０をネジ穴１００に捻じ込むと、水平調整ネジ８０の頭部がレール台６３の上面を押さえつけることになる。このとき、上記の作業者は、既に固定されているガイドレール６１と見比べながら、ガイドレール６１と水平方向の向きが一致するようにガイドレール６２及びレール台６３の延伸方向Ａ３の位置を調整する。ガイドレール６１及び６２の水平方向の向きが一致した状態になったときに水平調整ネジ８０を捻じ込んでレール台６３を押さえつけることで、その状態でガイドレール６２の水平方向の向きが固定される。

【0050】

このように、ホームステップ装置１０は、ガイドレール６２に対し、差込孔９０に差し込まれてネジ穴１００に捻じ込まれた水平調整ネジ８０によって、鉛直方向から見たときに他のレールと平行になるように調整する平行調整と固定が可能となっている。具体的には、図９（ｃ）に表すように、水平調整ネジ８０が差し込まれた４箇所についてレール台６３の延伸方向Ａ３の位置を調整することで、ガイドレール６２の水平方向の向きをガイドレール６１と一致させることが可能となっている。

【0051】

本実施例では、上記のとおり２つの鉛直調整ネジ７０によりレールの鉛直方向の傾き（水平方向に対する傾き）を調整することで、２つのレール（ガイドレール６１及び６２）を水平方向に見て互いに平行になるように設置することができる。また、８つの水平調整ネジ８０によりレールの水平方向の向きを調整することで、同じく２つのレールを鉛直方向に見て互いに平行になるように設置することができる。

【0052】

また、本実施例では、２つの鉛直調整ネジ７０をネジ穴６４に必要なだけ捻じ込むという簡易な作業を、ガイドレールを水平方向に見たときの平行調整の作業として行うことができる。また、本実施例では、この前段の作業（ガイドレールを水平方向に見ての作業）を行った後、ガイドレール６２の水平方向の向きを合わせて８つの水平調整ネジ８０を捻じ込む作業を、後段の作業（ガイドレールを鉛直方向に見たときの平行調整の作業）として行う。

【0053】

この後段の作業は、ガイドレールを水平方向に見たときの平行関係に影響を与えないので、後段の作業と同時に前段の作業を行う必要はない。つまり、本実施例によれば、前段の作業（ガイドレールを水平方向に見ての作業）と後段の作業（ガイドレールを鉛直方向に見ての作業）を分けて行うことができるので、それらを同時に行うよりも簡単に平行調整を行うことができる。

【0054】

［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。

【0055】

［２－１］ガイドレール
ステップを誘導するガイドレールは、実施例では２本であったが、それに限らず、３本以上であってもよい。例えばガイドレールが３本である場合、１本はガイドレール６１のように先に固定して、残りの２本をガイドレール６２のように平行調整すればよい。なお、ガイドレールが３本である場合に、２本のガイドレールが予め平行に取り付けられているのであれば、残りの１本だけをガイドレール６２のように平行調整すればよい。

【0056】

要するに、ホームステップ装置は、ステップを誘導する２以上のレールのうち少なくとも１つのレールに対し、水平方向及び鉛直方向から見たときに他のレールと平行になるように調整する平行調整と固定が可能となっていればよい。これにより、実施例と同様に、２以上のレールを水平方向に見て互いに平行になるように設置することができ、２以上のレールを鉛直方向に見て互いに平行になるように設置することができる。

【0057】

また、実施例では、ガイドレール６２と一体になるレール台６３が設けられていたが、レール台６３が設けられていなくてもよい。その場合、例えばガイドレール自体がガイドレール６２及びレール台６３を合わせた形状となっていればよい。その場合、実施例ではガイドレールと一体の部材（レール台６３）に設けられていたネジ穴６４及び差込孔９０が、ガイドレール自体に設けられることになる。

【0058】

［２－２］平行調整ネジ
平行調整を行うためのネジ（鉛直調整ネジ７０及び水平調整ネジ８０）の使い方は、実施例で述べたものに限らない。例えば鉛直調整ネジ７０は、実施例では２本用いられていたが、３本以上用いられてもよい。その場合も、各鉛直調整ネジ７０を捻じ込む３つのネジ穴は、少なくともそのうちの２つがガイドレール６２の延伸方向Ａ４に離れた箇所に設けられていればよい。そうすることで、ガイドレール６２の水平方向に対する傾きを調整することができるからである。

【0059】

また、鉛直調整ネジ７０を、ガイドレールの鉛直上方から捻じ込むのではなく、鉛直下方から捻じ込んでもよい。その場合、鉛直調整ネジ７０の捻じ込み度合いを変更してはガイドレールを設置してみて平行を確認するというように作業の手間はかかるが、ガイドレールの鉛直上方に、図８に表す穴部６５のようにネジの頭部を収める空間を設ける必要がなくなる。

【0060】

また、水平調整ネジ８０は、実施例では８本用いられていたが、これより少なくてもよいし、これより多くてもよい。また、実施例ではガイドレール６２の両側にセットで水平調整ネジ８０が用いられていたが、ガイドレールを十分な強度で固定できるのであれば、片側にだけ水平調整ネジ８０が用いられてもよい。水平調整ネジ８０についても、ガイドレール６２の延伸方向Ａ４に離れた箇所に設けられていればよい。そうすることで、ガイドレール６２の水平方向の向きを調整することができるからである。

【0061】

［２－３］平行調整の方法
平行調整の方法は実施例と異なっていてもよい。
図１０は本変形例の水平調整ネジの周辺を拡大して表す。図１０の例では、レール台に固定されていないガイドレール６２ａに実施例と同様に鉛直調整ネジ７０が捻じ込まれ、ガイドレールを水平方向から見たときの平行調整が行われている。

【0062】

また、土台部４６ａには、水平調整ネジ８０ａを水平方向に捻じ込み可能なネジ穴１１０ａがガイドレール６２ａの２つの側面に対向する位置に設けられている。このネジ穴１１０ａに水平調整ネジ８０ａを外側から捻じ込んで、水平調整ネジ８０ａの先端をガイドレール６２ａに接触させることで、ガイドレール６２ａの水平方向の向きを調整することができる。

【0063】

また、ネジを直接的に用いないで平行調整が行われてもよい。例えばジャッキ（油圧式又はネジ式等）のように高さを調整する器具を用いて平行調整が行われてもよい。また、ネジで仮の平行調整を行った後、充填材又は板材等を穴部４７に詰めてガイドレールを固定してもよい。要するに、２以上のレールのうち少なくとも１つのレールに対して平行調整と固定が可能なのであれば、どのような方法が用いられてもよい。

【符号の説明】

【0064】

１…ホーム設備、３…ホームドア、４…ドア、５…格納部、６…収容部材、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ、４０…本体部、４５…土台部、４６…土台部、４７…穴部、６０…ガイドレール、６３…レール台、６４…ネジ穴、６５…穴部、７０…鉛直調整ネジ、８０…水平調整ネジ、９０…差込孔、１００…ネジ穴。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】