特許 7161142 サイドメンバユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-18

(45)【発行日】2022-10-26

(54)【発明の名称】サイドメンバユニット

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20221019BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 D

B62D25/20 G

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2018216580

(22)【出願日】2018-11-19

(65)【公開番号】P2020082858

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-10-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】榊原 春彦

(72)【発明者】

【氏名】池田 征弘

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２９０１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１３７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１１６００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－３４３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２８４００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１０４３３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２８９６４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】再公表特許第２０１２／１２０９６７（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－３９３１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０７１４１１９２（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両における車体下側に車両前後方向に延びて形成される第１サイドメンバと、
前記第１サイドメンバの後部に結合され前記車体下側に車両前後方向に延びて形成される第２サイドメンバと、を備えたサイドメンバユニットにおいて、
前記サイドメンバユニットは、前記第１サイドメンバの内側に前記第２サイドメンバが重なり合って結合される結合部を有し、
前記第２サイドメンバは、該第２サイドメンバの側面に前記第２サイドメンバの左右方向内側に向かって凹む凹部が形成され、
前記凹部は、車両前後方向で前記第２サイドメンバの前端から前記結合部より後方まで延びて形成されるサイドメンバユニット。

【請求項2】

前記凹部は、前記第２サイドメンバの前記側面の車両上下方向下側に、該第２サイドメンバの下端まで延びて形成され、前記第１サイドメンバ及び前記第２サイドメンバは少なくとも前記側面の車両上下方向上側で結合される、請求項１に記載のサイドメンバユニット。

【請求項3】

前記凹部は、車両前後方向で前記第２サイドメンバの前端から前記結合部まで車両前後方向に平行に延びる平行部と、前記結合部より車両前後方向後方に向かうにつれて車両左右方向外側に傾斜する傾斜部と、を有する、請求項１または２に記載のサイドメンバユニット。

【請求項4】

前記第１サイドメンバには、前記結合部の下面に車両上下方向下方に凹み車両前後方向に延びるビードが形成される、請求項１～３のいずれか一項に記載のサイドメンバユニット。

【請求項5】

前記ビードは、前記結合部より車両前後方向前方に延びて形成される、請求項４に記載のサイドメンバユニット。

【請求項6】

前記ビードは、車両左右方向に複数並んで形成されており、前記第１サイドメンバ及び前記第２サイドメンバは、少なくとも前記複数のビードに挟まれる位置で結合される、請求項４または５に記載のサイドメンバユニット。

【請求項7】

前記第２サイドメンバの内側には、車両前後方向で該第２サイドメンバの前記凹部より後方から前記結合部まで該第２サイドメンバの前記凹部及び下面に沿って延びる板状の補強部材が結合される、請求項２～６のいずれか一項に記載のサイドメンバユニット。

【請求項8】

前記補強部材は、少なくとも一点が前記結合部において前記第２サイドメンバを介して前記第１サイドメンバに結合される、請求項７に記載のサイドメンバユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はサイドメンバユニットに係り、特にフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとの接合性を向上させる技術に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的な車両の車体の下部には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバユニットが配設されている。
このサイドメンバユニットは、フロントサイドメンバ、フロアサイドメンバ及びリアサイドメンバ等の複数の部品を備えて構成されており、これら複数の部品を溶接することで一体に形成されている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－２４８６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献のようにフロントサイドメンバとフロアサイドメンバを結合した結合部は、溶接により結合されているため、車両の衝突等による衝撃によって破損する虞があり、更なる改善の余地があった。
ところで、上記した車両の衝突等による衝撃による破損に対して、各サイドメンバの合わせ面を隙間なく当接させて結合することで結合部の強度を高めることが考えられる。

【0005】

しかしながら、各サイドメンバの合わせ面を隙間なく当接させて結合してしまうと、生産工程における電着塗装時に塗料がサイドメンバの内部の細部まで行き届かない虞がある。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドメンバユニットの構成部品の一部である第１サイドメンバと第２サイドメンバとの結合部分に係る剛性及び防錆性を備えることができるサイドメンバユニットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するため、本発明のサイドメンバユニットは、車両における車体下側に車両前後方向に延びて形成される第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの後部に結合され前記車体下側に車両前後方向に延びて形成される第２サイドメンバと、を備えたサイドメンバユニットにおいて、前記サイドメンバユニットは、前記第１サイドメンバの内側に前記第２サイドメンバが重なり合って結合される結合部を有し、前記第２サイドメンバは、該第２サイドメンバの側面に前記第２サイドメンバの左右方向内側に向かって凹む凹部が形成され、前記凹部は、車両前後方向で前記第２サイドメンバの前端から前記結合部より後方まで延びて形成されることを特徴とする。

【0007】

これにより、サイドメンバユニットの第２サイドメンバには、第２サイドメンバの左右方向内側に向かって凹む凹部が形成され、凹部が車両前後方向で第２サイドメンバの前端から結合部より後方まで延びて形成されることで、サイドメンバユニットにおける結合部の剛性を高めることが可能とされる。
また第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間に連通路が形成されるので、生産工程における電着塗装の塗料がサイドメンバユニットの内部の細部まで届き、防錆性を高めることが可能とされる。

【0008】

その他の態様として、前記凹部は、前記第２サイドメンバの前記側面の車両上下方向下側に、該第２サイドメンバの下端まで延びて形成され、前記第１サイドメンバ及び前記第２サイドメンバは少なくとも前記側面の車両上下方向上側で結合されるのが好ましい。
これにより、例えば車両が水たまりを走行することでサイドメンバユニットの内部に水が入るような場合であっても、第２サイドメンバの下側の下端まで形成された凹部の連通路によってサイドメンバユニットの内部の水の排水性を高めることも可能とされる。

【0009】

その他の態様として、車両前後方向で前記第２サイドメンバの前端から前記結合部まで車両前後方向に平行に延びる平行部と、前記結合部より車両前後方向後方に向かうにつれて車両左右方向外側に傾斜する傾斜部と、を有するのが好ましい。
これにより、例えば車両が前突することで結合部に衝撃が車両前後方向に加わる場合であっても、傾斜部が車両左右方向外側に傾斜するので、サイドメンバユニットにおける前後方向の衝撃を第２サイドメンバによって受けることができるので、応力集中が凹部に発生することを抑制することが可能とされる。

【0010】

その他の態様として、前記第１サイドメンバには、前記結合部の下面に車両上下方向下方に凹み車両前後方向に延びるビードが形成されるのが好ましい。
これにより、ビードが第１サイドメンバにおける結合部に対応する位置の下端に形成されることで、第２サイドメンバに干渉することなく第１サイドメンバにおける結合部に対応する位置の下端を補強することが可能とされる。

【0011】

その他の態様として、前記ビードは、前記結合部より車両前後方向前方に延びて形成されるのが好ましい。
これにより、第１サイドメンバの結合部、つまり、第１サイドメンバの内側の第２サイドメンバの前端部を跨いでビードが形成されるので、衝撃が加わる第１サイドメンバの箇所を補強することが可能とされる。

【0012】

さらに、サイドメンバユニットの内部に水が入るような場合であっても、第２サイドメンバの下側の前端まで形成された凹部の連通路によってサイドメンバユニットの内部の水の排水性を高めることも可能とされる。
その他の態様として、前記ビードは、車両左右方向に複数並んで形成されており、前記第１サイドメンバ及び前記第２サイドメンバは、少なくとも前記複数のビードに挟まれる位置で結合されるのが好ましい。

【0013】

これにより、複数のビードに挟まれる位置で第１サイドメンバと第２サイドメンバとを固定することで、第１サイドメンバの下端における車両前後方向を軸に捩るような方向についての剛性を高めることで第１サイドメンバの下端と第２サイドメンバの下端とが剥離するような力が固定点に加わることを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記第２サイドメンバの内側には、車両前後方向で該第２サイドメンバの前記凹部より後方から前記結合部まで該第２サイドメンバの前記凹部及び下面に沿って延びる板状の補強部材が結合されるのが好ましい。

【0014】

これにより、結合部の剛性を良好に高めることが可能とされる。
その他の態様として、前記補強部材は、少なくとも一点が前記結合部において前記第２サイドメンバを介して前記第１サイドメンバに結合されるのが好ましい。
これにより、第１サイドメンバに加わる力が第２サイドメンバを介して補強部材に伝達するので、結合部の剛性をより良好に高めることが可能とされる。

【発明の効果】

【0015】

本発明のサイドメンバユニットによれば、サイドメンバユニットの第２サイドメンバには、第２サイドメンバの左右方向内側に向かって凹む凹部が形成されることで、サイドメンバユニットにおける結合部の剛性を高めることができ、また、凹部が第２サイドメンバの車両前後方向で視て結合部側の端部から該結合部より車両前後方向外側に向かって延びて形成されることにより、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間に連通路が形成されたので、生産工程における電着塗装がサイドメンバユニットの内部の細部まで届き、防錆性を高めることができる。

【0016】

これにより、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの結合部分に係る剛性及び防錆性を備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両前方斜め右下から視た車体の斜視図である。

【図2】車両前方斜め右下から視たサイドメンバユニットの斜視図である。

【図3】車両前方斜め右下から視たサイドメンバユニットの分解斜視図である。

【図4】図２中I-I断面の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両前方斜め右下から視た車体３の斜視図が示されている。
車両１の骨格を構成する車体３は、フロアパネル１１、ダッシュパネル１３及びサイドメンバユニット１５を備える所謂モノコックボディである。フロアパネル１１は、車両前後方向及び左右方向に延びるパネル部材であり、左右端部には左右一対のサイドシル２１等の骨格部材が例えば溶接されている。このサイドシル２１には、車両上下方向に延びる例えばセンタピラー２３等の柱部材が溶接される。

【0019】

ダッシュパネル１３は、フロアパネル１１の車両前後方向前端に溶接されたパネル部材であり、フロアパネル１１から車両上下方向上方に延びるように形成されることで図示しないエンジンルームの後面を形成している。このダッシュパネル１３の左右両端には、左右端部にフロントピラー２５等の骨格部材が例えば溶接されている。フロントピラー２５は、図示しないものの、さらに上方に延びて柱部材を構成している。

【0020】

したがって、フロアパネル１１の上側には、フロアパネル１１やセンタピラー２３及びフロントピラー２５等の骨格部材が備えられることで、図示しない窓やドア等を配設することが可能である。このようにして、フロアパネル１１の上側には、ダッシュパネル１３や窓、ドア等を配設することでエンジンルームや車両１の外部と仕切るようにして車室が形成されている。

【0021】

図２を参照すると、車両前方斜め右下から視たサイドメンバユニット１５の斜視図が示され、図３を参照すると、図２におけるサイドメンバユニット１５の分解斜視図が示されている。また、図４を参照すると、図２中I-I断面の断面図が示されている。
サイドメンバユニット１５は、フロアパネル１１の下側の車両左右方向両側に配設され、車両前後方向に延びて形成される左右一対の骨格部材である。このサイドメンバユニット１５には、フロントサイドメンバ（第１サイドメンバ）３１及びフロアサイドメンバ（第２サイドメンバ）３３を有している。以下、車両左右方向右側のサイドメンバユニット１５について説明するが、左側のサイドメンバについても同様の構成であり、ここでの説明は省略する。

【0022】

フロントサイドメンバ３１は、前端が車両前側に位置する図示しないフロントクロスメンバに取付けられ、後端がフロアサイドメンバ３３の前端に接続される骨格部材である。このフロントサイドメンバ３１は、断面で視てハット状に形成されている。詳しくは、フロントサイドメンバ３１の下端を形成する下外壁部４１、下外壁部４１の右側端部から上方に向かって延びる右外壁部４３、下外壁部４１の左側端部から上方に向かって延びる左外壁部４５並びに右外壁部４３及び左外壁部４５の上端に形成される溶接面４７を備えて形成されている。

【0023】

フロアサイドメンバ３３は、後端が車両後側に位置する図示しないリアサイドメンバに取付けられ、前端がフロントサイドメンバ３１の後端から前方に第１距離離間した位置まで延びてフロントサイドメンバ３１と重なるように結合する骨格部材である。以下、フロントサイドメンバ３１とフロアサイドメンバ３３とが重なりあう部分を結合部３２という。このフロアサイドメンバ３３は、フロントサイドメンバ３１と同様に断面で視てハット状に形成されている。

【0024】

詳しくは、フロアサイドメンバ３３の下端を形成する下内壁部５１、下内壁部５１の右側端部から上方に向かって延びる右内壁部（側面）５３、下内壁部５１の左側端部から上方に向かって延びる左内壁部（側面）５５並びに右内壁部５３及び左内壁部５５の上端に形成される溶接面５７を備えて形成されている。また、フロアサイドメンバ３３は、下内壁部５１が下外壁部４１の上面に当接し、右内壁部５３が右外壁部４３の左面に当接し、左内壁部５５が左外壁部４５の右面に当接するよう位置している。

【0025】

ここで、フロントサイドメンバ３１には、第１位置規定穴６１及びビード６３が形成されている。第１位置規定穴６１は、下外壁部４１に設けられた丸穴であり、フロアパネル１１の下面にフロントサイドメンバ３１の溶接面４７を溶接する工程において、例えば治具を挿入することでフロアパネル１１とフロントサイドメンバ３１との相対的な位置関係を規定するための所謂ロケーション穴である。

【0026】

ビード６３は、下外壁部４１を下方に凹ませ、左右に２本並んで形成されている。このビード６３は、下外壁部４１の第１位置規定穴６１より後方から下外壁部４１の後端に向かって延びて開放している。すなわち、ビード６３は、結合部３２の前端より前方から後端にかけて形成されている。これにより、ビード６３は、フロントサイドメンバ３１の下外壁部４１の剛性を高めることができる。特に、ビード６３は、車両前後方向に延びて形成されるので、例えば車両前後方向を軸にして下外壁部４１を捩るような方向についての剛性を高めることができる。

【0027】

また、フロアサイドメンバ３３には、第２位置規定穴７１及び内凹部（凹部）７３が形成されている。第２位置規定穴７１は、下内壁部５１に設けられた丸穴であり、フロアパネル１１の下面にフロアサイドメンバ３３の溶接面５７を溶接する工程において、例えば治具を挿入することでフロアパネル１１とフロアサイドメンバ３３との相対的な位置関係を規定するための所謂ロケーション穴である。

【0028】

内凹部７３は、側面７５及び上面７７を備える凹部であり、フロアサイドメンバ３３の右内壁部５３及び左内壁部５５の車両前後方向下側に、フロアサイドメンバ３３の下端まで延びて形成されている。なお、内凹部７３は、フロアサイドメンバ３３の左内壁部５５にも同様に形成されており、この左内壁部５５に形成される内凹部７３については説明を省略する。

【0029】

側面７５は、平行部７５ａ及び傾斜部７５ｂを有している。平行部７５ａは、フロントサイドメンバ３１の後端に対応する位置より後側からフロアサイドメンバ３３の前端に向かって右外壁部４３から第２距離離間しつつ平行して延びるよう形成されている。傾斜部７５ｂは、平行部７５ａの後端から後方に向かうにつれて右外壁部４３に近づくように延びて形成されている。

【0030】

そして上面７７は、平行部７５ａ及び傾斜部７５ｂの上端に位置し、内凹部７３の上面を構成する面であり、下内壁部５１から第３距離離間した位置に下内壁部５１と平行して延びるよう形成されている。
すなわち、内凹部７３は、結合部３２の前端から後端に対応する位置を含むように前後方向に形成されている。これにより、結合部３２の剛性を高めることができる。また、内凹部７３は、右外壁部４３と平行して延びる平行部７５ａ及び下内壁部５１と平行して延びる上面７７を有しているので、フロアサイドメンバ３３の右内壁部５３及び下内壁部５１における前端部の剛性を高めることができる。

【0031】

またさらに、内凹部７３は、傾斜部７５ｂが形成されているので、例えば車両１が前突することで結合部３２に車両前後方向の衝撃が加わる場合であっても、傾斜部７５ｂが車両左右方向外側に傾斜するので、サイドメンバユニット１５における前後方向の衝撃をフロントサイドメンバ３１によって受けるようにして、応力集中が内凹部７３に発生することを抑制することができる。

【0032】

特に、ビード６３及び内凹部７３は、結合部３２にて重なるように位置している。これにより、フロントサイドメンバ３１及びフロアサイドメンバ３３の結合部３２の剛性をより高めることができる。
フロアサイドメンバ３３には、補強部材８０が取り付けられている。補強部材８０は、上下方向に臨む下端壁８１、下端壁８１の右端から上方に延びる右端壁８２及び下端壁８１の左端から上方に延びる左端壁８３を備えた平板部材である。また、補強部材８０は、下端壁８１に第３位置規定穴８４が設けられている。またさらに、補強部材８０は、下端壁８１に下凸部８５が、右端壁８２に右凸部８６が、左端壁８３に左凸部８７がそれぞれ形成されている。

【0033】

第３位置規定穴８４は、下端壁８１に設けられた丸穴であり、フロントサイドメンバ３１と第３位置規定穴８４との相対的な位置関係を規定するための所謂ロケーション穴である。
下凸部８５は、下端壁８１の前側端部及び後側端部それぞれに、上方から視て半円形状となるように第４距離下方に凹ませて形成されている。この下凸部８５は、下端にフロアサイドメンバ３３の下内壁部５１の上面と面接触する接触面を有している。

【0034】

右凸部８６は、右端壁８２の車両前後方向中央と後側端部に、第４距離右方向（断面外側方向）に突出させて形成されている。この右凸部８６は、右端にフロアサイドメンバ３３の右内壁部５３の左面と面接触する接触面を有している。左凸部８７は、右凸部８６と同様に、左端壁８３の車両前後方向中央と後側端部に、第４距離左方向に突出させて形成され、左内壁部５５の右面と面接触する接触面を有している。

【0035】

ところで、フロアサイドメンバ３３の下内壁部５１の下面との間には、上記したビード６３が下外壁部４１を下方に凹ませ、下外壁部４１の後端に向かって延びて開放しているため、第１連通路６３ａが形成されている。また、上記した下外壁部４１及び右外壁部４３と内凹部７３との間には、側面７５における平行部７５ａが右外壁部４３から第２距離離間し、上面７７が下外壁部４１から第３距離離間しているため、第２連通路７３ａが形成される。またさらに、補強部材８０とフロアサイドメンバ３３との間には、下凸部８５、右凸部８６及び左凸部８７が第４距離凹ませて形成されているので、第３連通路８０ａが形成されている。

【0036】

すなわち、上記した第１連通路６３ａはビード６３の前側端部がサイドメンバユニット１５の内部に、後側端部が車両外部にそれぞれ開放し、第２連通路７３ａは内凹部７３の前側端部がサイドメンバユニット１５の内部に、後側が車両外部にそれぞれ開放し、第３連通路８０ａは下凸部８５、右凸部８６及び左凸部８７それぞれの間がサイドメンバユニット１５の内部に、第２位置規定穴７１が車両外部にそれぞれ開放することで、フロントサイドメンバ３１及びフロアサイドメンバ３３の内側と外側とを排水可能に連通している。

【0037】

したがって、例えば車両１が水たまりを走行することで図示しない車輪が巻き上げた水が第１位置規定穴６１や第２位置規定穴７１からサイドメンバユニット１５の内部に侵入するような場合であっても、第１連通路６３ａ、第２連通路７３ａ及び第３連通路８０ａは、サイドメンバユニット１５の内部から水を排出することができる。これにより、サイドメンバユニット１５の内部に長時間水が溜まることや湿度が高くなることでフロアパネル１１やサイドメンバユニット１５が錆びることを抑制することができる。

【0038】

図２及び図４によると、フロントサイドメンバ３１、フロアサイドメンバ３３及び補強部材８０は、第１溶接点ｗｐ１～第１０溶接部ｗｐ１０を含むように適宜スポット溶接することで固定されている。詳しくは、補強部材８０は、右端壁８２の前端及び右凸部８６と右内壁部５３、左端壁８３の前端及び左凸部８７と左内壁部５５並びに車両前後方向後側の下凸部８５と下内壁部５１がそれぞれ溶接されている（図２中のｗｐ１～ｗｐ４）。

【0039】

またフロントサイドメンバ３１は、下外壁部４１の後端と下内壁部５１と車両前後方向前側の下凸部８５、右外壁部４３と右内壁部５３、左外壁部４５と左内壁部５５がそれぞれ溶接されている（図２及び図４中のｗｐ５～ｗｐ１０）また、図２中の第５溶接点ｗｐ５、第６溶接点ｗｐ６及び第７溶接点ｗｐ７は、車両左右方向に並ぶビード６３の間に挟まれる位置である。

【0040】

これにより、フロントサイドメンバ３１、フロアサイドメンバ３３及び補強部材８０は、第１連通路６３ａ、第２連通路７３ａ及び第３連通路８０ａを塞ぐことなく溶接して取付けることができる。また、フロントサイドメンバ３１、フロアサイドメンバ３３及び補強部材８０は、車両左右方向に並ぶビード６３の間に挟まれる位置に第５溶接点ｗｐ５、第６溶接点ｗｐ６及び第７溶接点ｗｐ７を設けることで、下外壁部４１のうち、ビード６３によって剛性が高められ下外壁部４１の撓みが生じにくい位置に各溶接点を設け、各溶接点に応力集中が発生することを抑制することができる。

【0041】

ここで、生産工程においては、このようにフロントサイドメンバ３１、フロアサイドメンバ３３及び補強部材８０を溶接したあと、フロアパネル１１等に溶接面４７、５７を溶接して取付けることで車体３にサイドメンバユニット１５を取付ける。
その後、生産工程においては、車体３にサイドメンバユニット１５やその他の車体３を構成する骨格部材等の部材を取り付けた後、塗料が貯留された塗料槽に車体３を投入して車体３内部にまで防錆塗料を充分に付着させて通電させる所謂電着塗装を行う。このとき、第１連通路６３ａ、第２連通路７３ａ及び第３連通路８０ａが設けられていることで、サイドメンバユニット１５内部の細部にまで塗料を浸透させることができる。

【0042】

以上説明したように、本発明に係るサイドメンバユニットでは、車両１における車体３下側に車両前後方向に延びて形成されるフロントサイドメンバ３１と、フロントサイドメンバ３１の後部に結合され車体３下側に車両前後方向に延びて形成されるフロアサイドメンバ３３とを備えたサイドメンバユニット１５において、サイドメンバユニット１５は、フロントサイドメンバ３１の内側にフロアサイドメンバ３３が重なり合って結合される結合部３２を有し、フロアサイドメンバ３３は、フロアサイドメンバ３３の右内壁部５３及び左内壁部５５にフロアサイドメンバ３３の左右方向内側に向かって凹む内凹部７３が形成され、内凹部７３は、車両前後方向でフロアサイドメンバ３３の前端から結合部３２より後方まで延びて形成されることを特徴とする。

【0043】

従って、サイドメンバユニット１５のフロアサイドメンバ３３には、フロアサイドメンバ３３の左右方向内側に向かって凹む内凹部７３が形成され、内凹部７３が車両前後方向でフロアサイドメンバ３３の前端から結合部３２より後方まで延びて形成されることで、サイドメンバユニット１５における結合部３２の剛性を高めることができる。
またフロントサイドメンバ３１とフロアサイドメンバ３３との間に第２連通路７３ａが形成されるので、生産工程における電着塗装の塗料がサイドメンバユニット１５の内部の細部まで届き、防錆性を高めることができる。

【0044】

そして、内凹部７３は、フロアサイドメンバ３３の右内壁部５３及び左内壁部５５の車両上下方向下側に、フロアサイドメンバ３３の下内壁部５１まで延びて形成され、フロントサイドメンバ３１及びフロアサイドメンバ３３は少なくとも右内壁部５３及び左内壁部５５の車両上下方向上側で結合される。
従って、例えば車両１が水たまりを走行することでサイドメンバユニット１５の内部に水が入るような場合であっても、フロアサイドメンバ３３の下側の下内壁部５１まで形成された内凹部７３の連通路によってサイドメンバユニット１５の内部の水の排水性を高めることもできる。

【0045】

そして、車両前後方向でフロアサイドメンバ３３の前端から結合部３２まで車両前後方向に平行に延びる平行部７５ａと、結合部３２より車両前後方向後方に向かうにつれて車両左右方向外側に傾斜する傾斜部７５ｂと、を有する。
従って、例えば車両１が前突することで結合部３２に衝撃が車両前後方向に加わる場合であっても、傾斜部７５ｂが車両左右方向外側に傾斜するので、サイドメンバユニット１５における前後方向の衝撃をフロアサイドメンバ３３によって受けることができるので、応力集中が内凹部７３に発生することを抑制することができる。

【0046】

そして、フロントサイドメンバ３１には、結合部３２の下面に車両上下方向下方に凹み車両前後方向に延びるビード６３が形成される。
従って、ビード６３がフロントサイドメンバ３１における結合部３２に対応する位置の下内壁部５１に形成されることで、フロアサイドメンバ３３に干渉することなくフロントサイドメンバ３１における結合部３２に対応する位置の下内壁部５１を補強することができる。

【0047】

また、ビード６３は、結合部３２より車両前後方向前方に延びて形成されることで、フロントサイドメンバ３１の内側のフロアサイドメンバ３３の前端部を跨いでビード６３が形成されるので、衝撃が加わるフロントサイドメンバ３１の箇所を補強することができる。
さらに、サイドメンバユニット１５の内部に水が入るような場合であっても、フロアサイドメンバ３３の下内壁部５１の前端まで形成されたビード６３の第１連通路６３ａによってサイドメンバユニット１５の内部の水の排水性をより高めることもできる。

【0048】

そして、ビード６３は、車両左右方向に２つ並んで形成されており、フロントサイドメンバ３１及びフロアサイドメンバ３３は、ビード６３に挟まれる位置で結合されることで、フロントサイドメンバ３１の下外壁部４１における車両前後方向を軸に捩るような方向についての剛性を高め、フロントサイドメンバ３１の下外壁部４１とフロアサイドメンバ３３の下内壁部５１とが剥離するような力が溶接点ｗｐ５～７に加わることを抑制することができる。

【0049】

そして、フロアサイドメンバ３３の内側には、車両前後方向でフロアサイドメンバ３３の内凹部７３より後方から結合部３２までフロアサイドメンバ３３の内凹部７３及び下面に沿って延びる板状の補強部材８０が結合されることで、結合部３２の剛性を良好に高めることができる。
また、この補強部材８０は、少なくとも一点が結合部３２においてフロアサイドメンバ３３を介してフロントサイドメンバ３１に結合されることで、フロントサイドメンバ３１に加わる力がフロアサイドメンバ３３を介して補強部材８０に伝達するので、結合部３２の剛性をより良好に高めることができる。

【0050】

以上で本発明に係るサイドメンバユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、フロントサイドメンバ３１とフロアサイドメンバ３３との結合について説明したが、フロアサイドメンバ３３と図示しないリアサイドメンバとの結合に適用してもよい。

【0051】

また、本実施形態では、右内壁部５３及び左内壁部５５に内凹部７３を下内壁部５１まで延ばすように形成したが、ビード状の凹部を右内壁部５３または左内壁部５５に形成するようにしてもよく、下内壁部５１まで延ばすように形成しなくてもよい。
また、本実施形態では、溶接点ｗｐ１～ｗｐ１０について説明したが、その位置は適宜変更してもよく、スポット溶接でなくてもよく、ボルト締結等の固定であってもよい。

【符号の説明】

【0052】

１ 車両
３ 車体
１５ サイドメンバユニット
３１ フロントサイドメンバ（第１サイドメンバ）
３２ 結合部
３３ フロアサイドメンバ（第２サイドメンバ）
５３ 右内壁部（側面）
５５ 左内壁部（側面）
６３ ビード
７３ 内凹部（凹部）
７５ 側面
７７ 上面
８０ 補強部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】