特許 7165154 キャリーカートおよびキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-25

(45)【発行日】2022-11-02

(54)【発明の名称】キャリーカートおよびキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメント

(51)【国際特許分類】

   B62B 1/04 20060101AFI20221026BHJP

【ＦＩ】

B62B1/04

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020036894

(22)【出願日】2020-03-04

(65)【公開番号】P2021138259

(43)【公開日】2021-09-16

【審査請求日】2020-06-03

【審判番号】

【審判請求日】2021-11-22

(73)【特許権者】

【識別番号】518271042

【氏名又は名称】落合 久美子

(74)【代理人】

【識別番号】110001623

【氏名又は名称】弁理士法人真菱国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】落合 稔

【合議体】

【審判長】芦原 康裕

【審判官】出口 昌哉

【審判官】八木 誠

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－６９９３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－２４９１３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１８５６５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１１２０８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１９４８３８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

B62B 1/00 - 5/08

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延在する本体フレームと、前記本体フレームの上端部に連なる引手フレームと、前記本体フレームの下端部に組付けられた左右一対の車輪部と、左右一対の前記車輪部の上側において前記本体フレームから後方に直角に延びる荷台部と、を備え、
前記引手フレームを介して、前記一対の車輪部を中心に前記本体フレームを斜め前方に傾け且つ前記荷台部を斜め上方に傾けることにより、前記一対の車輪部による走行を可能とするキャリーカートであって、
前記荷台部に設けられ、積載面から突出して積載された荷物の左右方向への移動を規制すると共に、前記荷物の左右方向の積載幅を広狭調整自在に構成された移動規制機構を備え、
前記移動規制機構は、対向配置された左右一対の対向規制部材を有し、
前記各対向規制部材は、前記荷台部に対し左右方向に位置調節自在に取り付けられたアーム部と、前記アーム部に支持され、前記荷物の左右方向への移動を規制する規制突出部と、を有し、
前記荷台部は、前後方向に延在する一対の縦フレーム部と、前記一対の縦フレーム部間に渡され、左右方向に延在する一対の横フレーム部と、を有し、
前記一対の横フレーム部の対向面には、それぞれ左右方向に列設した複数の係止受け部が形成され、
前記アーム部は、一方の端部で前記規制突出部を支持すると共に、前記規制突出部側を基点に相互に近接する方向にばね性を奏する前後一対の棒状アームを有し、
前記一対の棒状アームの他方の端部は、前記一対の棒状アームを相互に近接する方向に撓ませることで、前記各係止受け部に対し係脱可能に構成されていることを特徴とするキャリーカート。

【請求項2】

上下方向に延在する本体フレームと、前記本体フレームの上端部に連なる引手フレームと、前記本体フレームの下端部に組付けられた左右一対の車輪部と、左右一対の前記車輪部の上側において前記本体フレームから後方に直角に延びる荷台部と、を備え、
前記引手フレームを介して、前記一対の車輪部を中心に前記本体フレームを斜め前方に傾け且つ前記荷台部を斜め上方に傾けることにより、前記一対の車輪部による走行を可能とするキャリーカートであって、
前記荷台部に設けられ、積載面から突出して積載された荷物の左右方向への移動を規制すると共に、前記荷物の左右方向の積載幅を広狭調整自在に構成された移動規制機構を備え、
前記移動規制機構は、対向配置された左右一対の対向規制部材を有し、
前記各対向規制部材は、前記荷台部に対し左右方向に位置調節自在に取り付けられたアーム部と、前記アーム部に支持され、前記荷物の左右方向への移動を規制する規制突出部と、を有し、
前記荷台部は、前後方向に延在する一対の縦フレーム部と、前記一対の縦フレーム部に交差するように渡され、左右方向に延在する一対の交差フレーム部と、を有し、
前記各交差フレーム部には、左右方向に列設した複数の係止受け部が形成され、
前記アーム部は、一方の端部で前記規制突出部を支持すると共に、他方の端部で前記一対の交差フレーム部にスライド自在に係合する前後一対のスライドアーム、を有し、
前記各対向規制部材は、前記一対のスライドアームに内蔵され、前記各係止受け部に係脱する一対の係脱機構と、前記規制突出部に設けられ、前記一対の係脱機構を係脱操作させる操作部と、を更に有していることを特徴とするキャリーカート。

【請求項3】

上下方向に延在する本体フレームと、前記本体フレームの上端部に連なる引手フレームと、前記本体フレームの下端部に組付けられた左右一対の車輪部と、左右一対の前記車輪部の上側において前記本体フレームから後方に直角に延びる荷台部と、を備え、
前記引手フレームを介して、前記一対の車輪部を中心に前記本体フレームを斜め前方に傾け且つ前記荷台部を斜め上方に傾けることにより、前記一対の車輪部による走行を可能とするキャリーカートに取り付けられる、荷崩れ防止アタッチメントであって、
前記荷台部に設けられ、積載面から突出して積載された荷物の左右方向への移動を規制すると共に、前記荷物の左右方向の積載幅を広狭調整自在に構成された移動規制機構と、
前記移動規制機構を、前記荷台部に着脱自在に取り付けるための機構セット部と、を備えことを特徴とするキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷崩れが発生し難いキャリーカートおよびキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメントに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のキャリーカートとして、荷物の転がりを防止すべくキャリーカート本体に、２つの固定ブロックを設けたものが知られている（特許文献１参照）。
このキャリーカートは、２つの支持杆および支持杆の上端部に設けた把持部を有するキャリーカート本体と、キャリーカート本体の背面側下端部に取り付けられた載置板と、キャリーカート本体の正面側下端部に取り付けた一対の車輪と、を備えている。２つの支持杆の間には、下側に接続ベースが設けられると共に上側に結合ベースが設けられている。そして、接続ベースおよび結合ベースには、それぞれ２つの固定ブロックが着脱可能に取り付けられている。
各固定ブロックは、直角三角形状のブロック体であり、斜辺に相当する円弧状の当接面が外を向くように、接続ベースや結合ベースに取り付けられている。固定ブロックは、接続ベース等に対し、その長辺側を添設するように取り付ける場合と、短辺側を添設するように取り付ける場合とがある。そして、前者の取付け形態において、直径が大きめの円筒状荷物に対応させ、後者の取付け形態において、直径が小さめの円筒状荷物に対応させ得るようになっている。この２つの固定ブロックにより、円柱状或いは円筒状の荷物を搭載したときに、荷物の揺れや転がりが抑制され、荷物のキャリーカートからの落下が防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実用新案登録第３１９４８３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような、従来のキャリーカートでは、荷物が円柱状や円筒状である場合、例えばプロパンガスボンベである場合には、２つの固定ブロックが好適に機能し、いわゆる荷崩れを有効に防止することはできる。しかし、荷物が、例えば灯油の入ったポリタンクや缶飲料を梱包した段ボール箱を積み重ねたものである場合には、固定ブロックが邪魔になり、かえって荷崩れしやすくなってしまう。このように、上記従来のキャリーカートは、円筒状の荷物の運搬に特化したものであり、汎用性に欠けるものなっていた。

【0005】

ところで、一般的なキャリーカートでは、上記のような転がり易い荷物でなくても、路面に凹凸があると簡単に荷崩れを起こす問題がある。具体的には、一方の車輪が凸部（例えば、点字ブロック）に乗り上げると、荷物が傾くと共に乗上げの衝撃を受けて、荷物が左右方向に位置ずれする。いったん生じた位置ずれは、路面を拾って車輪ががたつくことで助長（促進）され、容易に荷崩れを生ずることになる。特に、複数の荷物を段積みにしている場合では、最下部の荷物が位置ずれるだけで、修復不能の荷崩れとなり、荷物の積み直しを余儀なくされる。
このような荷崩れの防止策として、一般的には、複数本のゴムバンドを用いて、荷物を縦横の複数個所でキャリーカートにかけ止めし、或いはネット状のゴムバンド（ゴムネット）を用いて、荷物を複数個所でキャリーカートにかけ止めするようにしている。かかる場合には、ゴムバンドのフッキング個所が多くなり、荷造りや荷解きに手間がかかるだけでなく、キャリーカートに専用のフック受けを設ける必要がある。

【0006】

本発明は、積載した荷物の荷崩れを抑制することができるキャリーカートおよびキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメントを提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のキャリーカートは、上下方向に延在する本体フレームと、本体フレームの上端部に連なる引手フレームと、本体フレームの下端部に組付けられた左右一対の車輪部と、左右一対の車輪部の上側において本体フレームから後方に直角に延びる荷台部と、を備え、引手フレームを介して、一対の車輪部を中心に本体フレームを斜め前方に傾け且つ荷台部を斜め上方に傾けることにより、一対の車輪部による走行を可能とするキャリーカートであって、荷台部に設けられ、積載面から突出して積載された荷物の左右方向への移動を規制すると共に、荷物の左右方向の積載幅を広狭調整自在に構成された移動規制機構を備え、移動規制機構は、対向配置された左右一対の対向規制部材を有し、各対向規制部材は、荷台部に対し左右方向に位置調節自在に取り付けられたアーム部と、アーム部に支持され、荷物の左右方向への移動を規制する規制突出部と、を有し、荷台部は、前後方向に延在する一対の縦フレーム部と、一対の縦フレーム部間に渡され、左右方向に延在する一対の横フレーム部と、を有し、一対の横フレーム部の対向面には、それぞれ左右方向に列設した複数の係止受け部が形成され、アーム部は、一方の端部で規制突出部を支持すると共に、規制突出部側を基点に相互に近接する方向にばね性を奏する前後一対の棒状アームを有し、一対の棒状アームの他方の端部は、一対の棒状アームを相互に近接する方向に撓ませることで、各係止受け部に対し係脱可能に構成されていることを特徴とする。

【0008】

この構成によれば、荷台部に積載した荷物は、移動規制機構により左右方向への移動が規制されるため、走行時の傾きにより左右方向に位置ずれすることが無く、且つ走行時の振動や衝撃（バウンド）等により、その位置ずれが促進（助長）されることもない。また、移動規制機構は、荷物の幅に合わせて、左右方向の積載幅を広狭調整可能に構成されているため、広狭幅の異なる荷物にも対応させることができる。したがって、荷物の幅を問わず、積載した荷物の荷崩れを抑制することができる。
このように、荷物の左右方向の位置ズレが抑制されるため、フレームへの前後方向の押さえのみで、極めて荷崩れし難い積載が可能となる。したがって、荷物の積み下ろしも簡単且つ迅速に行うことができる。
また、規制突出部およびアーム部から成る対向規制部材の一対を対向配置することで、移動規制機構が構成されているため、極めて簡単な構造で、荷崩れの発生を抑制することができる。
さらに、対向規制部材の一対の棒状アームを撓ませることで、一対の横フレーム部（荷台部）に対し、対向規制部材を付替え或いは着脱することができる。すなわち、各対向規制部材の付替えにより、積載幅の広狭調整を簡単に行うことができる。また、移動規制機構が邪魔な場合には、これを荷台部から取り外しておくことができる。さらに、一対の横フレーム部に、荷台部の一部と移動規制機構の一部とを兼用させることができる。

【0015】

本発明の他のキャリーカートは、上下方向に延在する本体フレームと、本体フレームの上端部に連なる引手フレームと、本体フレームの下端部に組付けられた左右一対の車輪部と、左右一対の車輪部の上側において本体フレームから後方に直角に延びる荷台部と、を備え、引手フレームを介して、一対の車輪部を中心に本体フレームを斜め前方に傾け且つ荷台部を斜め上方に傾けることにより、一対の車輪部による走行を可能とするキャリーカートであって、荷台部に設けられ、積載面から突出して積載された荷物の左右方向への移動を規制すると共に、荷物の左右方向の積載幅を広狭調整自在に構成された移動規制機構を備え、移動規制機構は、対向配置された左右一対の対向規制部材を有し、各対向規制部材は、荷台部に対し左右方向に位置調節自在に取り付けられたアーム部と、アーム部に支持され、荷物の左右方向への移動を規制する規制突出部と、を有し、荷台部は、前後方向に延在する一対の縦フレーム部と、一対の縦フレーム部に交差するように渡され、左右方向に延在する一対の交差フレーム部と、を有し、各交差フレーム部には、左右方向に列設した複数の係止受け部が形成され、アーム部は、一方の端部で規制突出部を支持すると共に、他方の端部で前記一対の交差フレーム部にスライド自在に係合する前後一対のスライドアーム、を有し、各対向規制部材は、一対のスライドアームに内蔵され、各係止受け部に係脱する一対の係脱機構と、規制突出部に設けられ、一対の係脱機構を係脱操作させる操作部と、を更に有していることを特徴とする。

【0016】

この構成によれば、荷台部に積載した荷物は、移動規制機構により左右方向への移動が規制されるため、走行時の傾きにより左右方向に位置ずれすることが無く、且つ走行時の振動や衝撃（バウンド）等により、その位置ずれが促進（助長）されることもない。また、移動規制機構は、荷物の幅に合わせて、左右方向の積載幅を広狭調整可能に構成されているため、広狭幅の異なる荷物にも対応させることができる。したがって、荷物の幅を問わず、積載した荷物の荷崩れを抑制することができる。
このように、荷物の左右方向の位置ズレが抑制されるため、フレームへの前後方向の押さえのみで、極めて荷崩れし難い積載が可能となる。したがって、荷物の積み下ろしも簡単且つ迅速に行うことができる。
また、規制突出部およびアーム部から成る対向規制部材の一対を対向配置することで、移動規制機構が構成されているため、極めて簡単な構造で、荷崩れの発生を抑制することができる。
さらに、規制突出部に設けた操作部による一対の係脱機構の係脱操作と、一対の交差フレーム部に対する一対のスライドアームのスライド動作とにより、積載幅の広狭調整を極めて簡単に行うことができる。また、一対の交差フレーム部に、荷台部の一部と移動規制機構の一部とを兼用させることができる。

【0021】

本発明のキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメントは、上下方向に延在する本体フレームと、本体フレームの上端部に連なる引手フレームと、本体フレームの下端部に組付けられた左右一対の車輪部と、左右一対の車輪部の上側において本体フレームから後方に直角に延びる荷台部と、を備え、引手フレームを介して、一対の車輪部を中心に本体フレームを斜め前方に傾け且つ荷台部を斜め上方に傾けることにより、一対の車輪部による走行を可能とするキャリーカートに取り付けられる、荷崩れ防止アタッチメントであって、荷台部に設けられ、積載面から突出して積載された荷物の左右方向への移動を規制すると共に、荷物の左右方向の積載幅を広狭調整自在に構成された移動規制機構と、移動規制機構を、荷台部に着脱自在に取り付けるための機構セット部と、を備えことを特徴とする。

【0022】

この構成によれば、移動規制機構の無い既存のキャリーカートに、この荷崩れ防止アタッチメントを装着すれば、荷崩れが発生し難いキャリーカートに改変することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】第１実施形態に係るキャリーカートの外観斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るキャリーカートの荷台フレーム廻りの平面図である。

【図3】キャリーカートの荷台フレーム廻りの裁断正面図である。

【図4】移動規制機構における対向規制部材の斜視図である。

【図5】第２実施形態に係るキャリーカートの荷台フレーム廻りの平面図である。

【図6】キャリーカートの荷台フレーム廻りの裁断正面図である。

【図7】第３実施形態に係るキャリーカートの荷台フレーム廻りの平面図である。

【図8】キャリーカートの荷台フレーム廻りの裁断正面図（ａ）、および規制部材を上下反転した状態の裁断正面図（ｂ）である。

【図9】移動規制機構における操作部および係脱機構廻りの構造図である。

【図10】第４実施形態に係るキャリーカートの台状プレート部廻りの平面図である。

【図11】キャリーカートの台状プレート部廻りの底面図である。

【図12】キャリーカートの台状プレート部廻りの側面図である。

【図13】アタッチメントを装着した既存キャリーカートの荷台フレーム廻りの平面図である。

【図14】アタッチメントを装着した既設キャリーカートの荷台フレーム廻りの裁断正面図（ａ）、および裁断側面図（ｂ）である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付の図面を参照して、本発明の一実施形態に係るキャリーカートおよびキャリーカートの荷崩れ防止アタッチメントについて説明する。このキャリーカートは、主要部をパイプフレームで構成した折畳み式のものであり、積載した荷物の荷崩れを極力抑制できる構造を有している。また、荷崩れ防止アタッチメントは、既存のキャリーカートに装着して用いられ、荷崩れを抑制する機能を有している。

【0025】

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係るキャリーカートの外観斜視図である。同図に示すように、キャリーカート１０は、主体を為す本体フレーム１１と、本体フレーム１１の上端部に連なる引手フレーム１２と、本体フレーム１１の下端部に組み付けられた左右一対の車輪部１３と、一対の車輪部１３の上側において本体フレーム１１から後方に直角に延びる荷台フレーム１４（荷台部）と、荷台フレーム１４に設けられ、積載した荷物Ｓの荷崩れを抑制する移動規制機構１５と、を備えている。なお、本体フレーム１１と引手フレーム１２とにより、請求項に言う「フレーム」が構成されている。

【0026】

一対の車輪部１３が組み付けられた本体フレーム１１に対し、引手フレーム１２および荷台フレーム１４が折畳み自在に組み付けられて、この折畳み式のキャリーカート１０が構成されている。使用者は、一対の車輪部１３および荷台フレーム１４を接地させた状態で、荷台フレーム１４に荷物Ｓを積載する。詳細は後述するが、このとき荷物Ｓの幅に合わせて移動規制機構１５を調整しておく。荷台フレーム１４に荷物Ｓを積載したら、これをゴムバンド等で本体フレーム１１に止め、引手フレーム１２を持ってキャリーカート１０を走行させ、荷物Ｓを運搬する。

【0027】

本体フレーム１１は、スチールやアルミニウム等のパイプ材を、逆「Ｕ」字状に折り曲げて形成した主フレーム部２１と、主フレーム部２１の両下端部間に渡した車軸部２２と、車軸部２２の上側において、荷台フレーム１４を取り付けた棒状軸部２３と、を有している。主フレーム部２１の上端部、すなわち水平フレーム部２１ａの両下側には、引手フレーム１２が回動自在（折畳み自在）に支持される一方、主フレーム部２１の下端部には、棒状軸部２３を介して荷台フレーム１４が回動自在（折畳み自在）に支持されている。この場合、本体フレーム１１の正面に、上側から引手フレーム１２が折り畳まれ、本体フレーム１１の背面に、下側から荷台フレーム１４が折り畳まれる。

【0028】

また、主フレーム部２１の下端部には、荷台フレーム１４の取付け位置の下方において、これを貫通するように車軸部２２が設けられている。そして、車軸部２２の左右両外端部に、一対の車輪部１３が回転自在に取り付けられている。

【0029】

引手フレーム１２は、スチールやアルミニウム等のパイプ材を、逆「Ｕ」字状に折り曲げて形成した引手本体２５と、引手本体２５の中間部に取り付けた把持部２６と、引手本体２５の両下端部間に渡した引手ロック部２７と、を有している。引手本体２５は、本体フレーム１１（主フレーム部２１）よりもわずかに幅狭に形成され、両下端部において、それぞれ（ヒンジピンを介して）本体フレーム１１に回動自在に支持されている。これにより、引手フレーム１２は、本体フレーム１１に重なる折畳み位置と、本体フレーム１１の上側に直線状に延びる展開位置との間で、本体フレーム１１に折畳み自在に支持されている。

【0030】

把持部２６は、樹脂等で握り易い形状に形成され、引手本体２５の中間部に固定されている。使用者は、把持部２６を握ってキャリーカート１０を曳くこととなる。なお、実施形態の把持部２６は、握り易さや滑り止めを考慮して樹脂部部品としたが、単純に引手本体２５の中間部を把持部２６にしてもよい。

【0031】

引手ロック部２７は、スチール等の細い棒材をフック形状に折り曲げて形成されている。すなわち、引手ロック部２７は、本体フレーム１１の水平フレーム部２１ａに掛け止めされる折曲げフック部２７ａと、折曲げフック部２７ａの両外端に連なる一対の回転軸部２７ｂとで一体に形成されており、一対の回転軸部２７ａにおいて本体フレーム１１に回転自在に支持されている。

【0032】

本体フレーム１１に対し引手フレーム１２を回動させた展開位置において、引手ロック部２７を回転させて、その折曲げフック部２７ａを本体フレーム１１の水平フレーム部２１ａに掛け止めする。これにより、引手フレーム１２は、展開位置において本体フレーム１１にロックされる。また、この状態から折曲げフック部２７ａを逆回転させて本体フレーム１１から外す（アンロック）ことにより、引手フレーム１２の折畳み位置への回動が可能となる。

【0033】

一対の車輪部１３は、本体フレーム１１の下端部を貫通した車軸部２２の両外端部に回転自在に装着されている。各車輪部１３には、走行時に低騒音となるように発泡樹脂製のタイヤが組み込まれている。なお、各車輪部１３は、段差に対応させるべく、３つの車輪を１組の車輪とするホイール形式のものであってもよい。

【0034】

図１ないし図３に示すように、荷台フレーム１４は、「Ｕ」字状に折り曲げて形成した「Ｕ」字フレーム部３１と、前後方向に延びる「Ｕ」字フレーム部３１の一対の縦フレーム部３２間に渡した前後一対の横フレーム部３３と、一対の縦フレーム部３２（「Ｕ」字フレーム部３１）に回動自在に取り付けられた脚フレーム部３４と、を有している。そして、これらは、「Ｕ」字フレーム部３１、一対の横フレーム部３３および脚フレーム部３４は、スチールやアルミニウム等のパイプ材で形成されている。

【0035】

「Ｕ」字フレーム部３１は、その両前端部において、棒状軸部２３を介して本体フレーム１１に回動自在に支持されている。同様に、脚フレーム部３４は、パイプ材を「Ｕ」字状に折り曲げて形成され、その両先端部おいて、「Ｕ」字フレーム部３１の後端部に（ヒンジピンを介して）回動自在に支持されている。また、図示では省略したが、脚フレーム部３４と上記の車軸部２２との間には、「Ｕ」字フレーム部３１に平行に連結リンクが渡され、脚フレーム部３４を含む「Ｕ」字フレーム部３１廻りに四節の回転リンク機構が構成されている。これにより、本体フレーム１１に「Ｕ」字フレーム部３１を折り畳むと、これに連動して脚フレーム部３４も折り畳まれるようになっている。

【0036】

脚フレーム部３４は、荷物Ｓを積み降ろしする際に、一対の車輪部１３と協働して荷台フレーム１４（「Ｕ」字フレーム部３１）を水平に維持すると共に、車輪部１３の無用な転動を抑制する。一方、引手フレーム１２を曳いて車輪部１３を転動させる際の脚フレーム部３４は、跳ね上げられた状態となる。

【0037】

一対の横フレーム部３３は、前後方向に離間して配設され、それぞれ外端部を縦フレーム部３２の側面に突き当てるようにして溶着されている。一対の横フレーム部３３の対向面には、それぞれ複数個の係止孔３６（係止受け部）が列設されており、詳細は後述するが、荷台フレーム１４の一部である一対の横フレーム部３３は、移動規制機構１５の一部をも兼ねている。

【0038】

図２ないし図４に示すように、移動規制機構１５は、荷台フレーム１４上において、対向配置した左右一対の対向規制部材４０を有している。各対向規制部材４０は、一対の横フレーム部３３に対し、上記の係止孔３６を介して左右方向に位置調節自在に取り付けられたアーム部４１と、アーム部４１に支持され、荷物Ｓの左右方向への移動を規制する規制突出部４２と、を有している。そして、本実施形態の対向規制部材４０は、アーム部４１と規制突出部４２とが、スチールやステンレス等の細い棒材により一体に折曲げ形成されている（図４参照）。

【0039】

対向規制部材４０におけるアーム部４１は、先端部において、横フレーム部３３の係止孔３６に係止される先端係止部４４ａを折曲げ形成した、前後一対の棒状アーム４４で構成され、規制突出部４２は、一対の棒状アーム４４に連なる棒材を、扁平「Ｃ」字状に折り曲げて形成されている。そして、一対の棒状アーム４４は、規制突出部４２側を基点に相互に近接する方向にばね性を奏するものとなっている。したがって、一対の棒状アーム４４を相互に近接する方向に撓ませることで、先端係止部４４ａが、横フレーム部３３の各係止孔３６に対し係脱可能となる。

【0040】

各棒状アーム４４の先端係止部４４ａは、縦横に折り曲げられており、これにより横フレーム部３３に装着した対向規制部材４０は、その一対の棒状アーム４４が縦フレーム部３２に支持される（載る）ようにして、ほぼ水平に配設されている。すなわち、荷台フレーム１４に積載される荷物Ｓは、この一対の棒状アーム４４の上（積載面）に載置され、この棒状アーム４４が「Ｕ」字フレーム部３１に支持されることとなる（図３参照）。

【0041】

また、一対の棒状アーム４４に支持された規制突出部４２は、その前後方向の長さが荷台フレーム１４の前後方向の長さよりも十分に短く形成されている（図２参照）。さらに、規制突出部４２の積載面（棒状アーム４４の上面）からの高さＨは、１～３ｃｍに形成されている（図３参照）。この規制突出部４２の高さＨは、キャリーカート１０を走行させたときに生ずるバウンドを考慮したうえで、荷物Ｓの位置規制が可能となる最小限の突出高さとしたものである。

【0042】

これにより、荷崩れを有効に防止しつつ、移動規制機構１５が可能な限り邪魔にならないようにしている。また、テントやソフトクーラー等の柔らかく幅広の荷物Ｓａにあっては、一対の規制突出部４２上に積載することも可能にしており（図３参照）、この場合には、荷物Ｓａが撓むことで左右方向の位置ずれが抑制される。

【0043】

一方、各横フレーム部３３に形成した複数の係止孔３６は、例えば１ｃｍピッチの係止孔３６の複数個（実施形態のものは、８個）を１組とし、これが各横フレーム部３３において左右対称に配設され、且つ前後一対の横フレーム部３３において、対向するように配設されている。図示では省略したが、横フレーム部３３には、各係止孔３６に対応させて、荷物Ｓの積載幅、すなわち左右の規制突出部４２の内法間距離が数値表示されている。

【0044】

使用者は、荷物Ｓの幅に合う数値の係止孔３６に、一対の対向規制部材４０（棒状アーム４４）を装着しておいて、荷物Ｓを積載する。荷台フレーム１４に荷物Ｓを積載すると、荷物Ｓの左右の側面下部に沿うように、左右の一対の規制突出部４２が位置することとなる（図３参照）。

【0045】

以上のように、第１実施形態のキャリーカート１０によれば、積載面からわずかに突出した左右の規制突出部４２により、積載した荷物Ｓが左右方向において位置規制されるため、走行時に、荷台フレーム１４に左右の傾きが生じ、且つバウンドが生じても、荷物Ｓが左右方向に位置ずれしてしまうことがない。すなわち、この種のキャリーカート１０に多い、左右方向の位置ずれにより生ずる荷崩れを極力抑制することができる。

【0046】

また、荷台フレーム１４に対し一対の対向規制部材４０を付け替えるだけで、荷物Ｓの積載幅に合わせた左右の規制突出部４２のセッティングを行うことができ、荷物Ｓの幅を問わず、その荷崩れを極力抑制することができる。

【0047】

このように、移動規制機構１５により、荷台フレーム１４に積載した荷物Ｓの左右方向の位置ずれを規制することができるため、荷造りでは、１～２本にゴムバンドにより荷物Ｓを本体フレーム１１に掛け止めするだけで済む。したがって、キャリーカート１０に対する荷物Ｓの積み下ろしを、簡単且つ迅速に行うことができる。

【0048】

なお、一対の対向規制部材４０は、取り外しておくことも可能である。また、第１実施形態におけるパイプ材は、いわゆる丸パイプ材であるが、これを角パイプ材としてもよい。

【0049】

［第２実施形態］
次に、図５および図６を参照して、第２実施形態に係るキャリーカート１０Ａについて説明する。この実施形態では、主に第１実施形態と異なる部分について説明する。
図５および図６に示すように、第２実施形態のキャリーカート１０Ａにおける荷台フレーム１４は、その前後一対の横フレーム部３３Ａが、角パイプ材で形成されている。また、移動規制機構１５（各対向規制部材４０Ａ）の規制突出部４２Ａが、断面矩形の角パイプ材（型材）で形成されている。そして、規制突出部４２Ａは、一対の棒状アーム４４の端部に載るようにして、これに溶着されている。

【0050】

横フレーム部３３Ａには、第１実施形態と同様に、複数の係止孔３６が列設されている。また、この対向規制部材４０Ａも、第１実施形態と同様に、その一対の棒状アーム４４が、規制突出部４２Ａ側を基点に相互に近接する方向にばね性を奏するようになっている。したがって、一対の棒状アーム４４を相互に近接する方向に撓ませることで、その先端係止部４４ａが、横フレーム部３３Ａの係止孔３６に対し係脱可能となる。

【0051】

また、この場合も、一対の棒状アーム４４に支持された規制突出部４２Ａは、その前後方向の長さが荷台フレーム１４の前後方向の長さよりも十分に短く形成されている（図５参照）。さらに、規制突出部４２Ａの積載面（棒状アーム４４の上面）からの高さＨは、１～３ｃｍに形成されている（図６参照）。

【0052】

このように、第２実施形態のキャリーカート１０Ａでも、左右の規制突出部４２Ａにより、積載した荷物Ｓが左右方向において位置規制されるため、走行時に、荷台フレーム１４に左右の傾きが生じ、且つバウンドが生じても、荷物Ｓが左右方向に位置ずれしてしまうことがない。したがって、左右方向の位置ずれにより生ずる荷崩れを極力抑制することができる。また、荷物Ｓの幅を問わず、その荷崩れを極力抑制することができる。さらに、荷物Ｓの積み下ろしを簡単且つ迅速に行うことができる。

【0053】

［第３実施形態］
次に、図７ないし図９を参照して、第３実施形態に係るキャリーカート１０Ｂについて説明する。この実施形態では、主に第１実施形態と異なる部分について説明する。
図７ないし図９に示すように、第３実施形態のキャリーカート１０Ｂでは、上記の一対の横フレーム部３３に代えて、一対の縦フレーム部３２に交差するように、前後一対の交差フレーム部３８が設けられている。また、移動規制機構１５を構成する一対の対向規制部材４０Ｂは、この一対の交差フレーム部３８に、左右の両側からスライド自在に係合している。

【0054】

一対の交差フレーム部３８は、前後方向において相互に離間して配設され、それぞれその両端部が一対の縦フレーム部３２を越えて、左右方向に延在している。各交差フレーム部３８は、スチールやアルミニウム等の角パイプ材で形成され、一対の縦フレーム部３２上に載るようにしてこれに溶着されている。そして、詳細は後述するが、各交差フレーム部３８には、左右方向に列設した複数の係止小孔３９（係止受け部）が形成されている。

【0055】

一方、対向規制部材４０Ｂは、一対の交差フレーム部３８にスライド自在に係合する前後一対のスライドアーム５１（アーム部）と、一対のスライドアーム５１に支持された規制突出部４２Ｂと、を有している。この場合の規制突出部４２Ｂは、積載面から突出して積載幅を規制する突出部本体５２と、突出部本体５２の下側に配設され、突出部本体５２を支持すると共に、一対のスライドアーム５１の端部同士を連結する連結パイプ部５３と、で構成されている。

【0056】

各スライドアーム５１は、断面が交差フレーム部３８と相補形状の角パイプ材で形成され、連結パイプ部５３は、スライドアーム５１と同一断面形状の角パイプ材で形成されている。そして、一対のスライドアーム５１および連結パイプ部５３には、上記の係止小孔３９に係脱する一対の係脱機構６１が内蔵され（図９参照）、さらに連結パイプ部５３には、一対の係脱機構６１を係脱操作させる操作部６２が設けられている。

【0057】

図７および図９に示すように、操作部６２は、連結パイプ部５３に内向きに取り付けられ、握るようにして操作される操作レバー６４と、操作レバー６４を操作可能に保持すると共に戻しばね６６を有するレバーホルダ６５と、を有している。そして、レバーホルダ６５は、連結パイプ部５３内に配設され、操作レバー６４は、両サイドの延長出力部６７を除いて、連結パイプ部５３の外部に露出している。

【0058】

戻しばね６６に抗して、操作レバー６４を連結パイプ部５３に没入させるように引くと、両延長出力部６７を介して一対の係脱機構６１が係止解除操作（アンロック）される。また、この状態から、操作レバー６４を離して元の位置に復帰させると、両延長出力部６７を介して一対の係脱機構６１が係止操作（ロック）される。

【0059】

各係脱機構６１は、交差フレーム部３８の内側から係止小孔３９に係脱するロックピン７１と、ロックピン７１を係止方向に付勢するロックばね７２と、ロックばね７２に抗して、ロックピン７１を係止小孔３９から離脱させる係脱プレート７３と、係脱プレート７３および操作レバー６４間に渡した連結バー７４と、を有している。そして、これらロックピン７１、ロックばね７２、係脱プレート７３および連結バー７４は、スライドアーム５１に内蔵されている。

【0060】

ロックばね７２は、断面「Ｕ」字状の板ばねで構成され、スライドアーム５１の内壁面を受けとしてロックピン７１を係止方向に付勢している。ロックピン７１は、先端部を半球状に形成したピン本体７１ａとピン本体７１ａの基端側に連なるピンベース７１ｂとから成り、ピンベース７１ｂの部分でロックばね７２の先端部に固定されている。ピンク本体７１ａは、スライドアーム５１に形成したガイド孔７５を介して、交差フレーム部３８の係止小孔３９に対し係脱する。

【0061】

係脱プレート７３は、スライドアーム５１の内壁面に沿って進退する進退プレート部７３ａと、進退プレート部７３ａの先端側に連なり、ロックピン７１と係合する二股形状の傾斜カム部７３ｂと、で一体に形成されている。進退プレート部７３ａは、その基端部で、連結バー７４を介して操作レバー６４の延長出力部６７に連結されている。傾斜カム部７３ｂは、ロックピン７１のピン本体７１ａを跨いでピンベース７１ｂに係合し、進退プレート部７３ａによる前進位置で後退位置との間で、ロックピン７１をロック・アンロックさせる。

【0062】

戻しばね６６に抗して操作レバー６４を引くと、連結バー７４を介して係脱プレート７３の傾斜カム部７３ｂが前進位置から後退位置に移動する。傾斜カム部７３ｂが後退位置に移動すると、ロックピン７１が、ロックばね７２に抗して係止小孔３９から離脱（アンロック）する。この離脱状態では、半球形のロックピン７１の先端部が、係止小孔３９側にわずかに残っており、交差フレーム部３８に対しスライドアーム５１をスライドさせると、ロックピン７１は複数の係止小孔３９にクリック的に係合する。

【0063】

一方、ロックピン７１が任意の係止小孔３９にクリック係合した状態で、操作レバー６４を離すと、戻しばね６６により操作レバー６４が元の非操作位置に復帰する。また、ロックばね７２により、傾斜カム部７３ｂが後退位置から前進位置に移動すると同時に、ロックピン７１が係止小孔３９に係止される。係止小孔３９に係止されたロックピン７１により、交差フレーム部３８に対するスライドアーム５１のスライドがロックされる。

【0064】

この場合も、第１実施形態と同様に、交差フレーム部３８には、各係止小孔３９に対応させて荷物Ｓの積載幅、すなわち左右の規制突出部４２Ｂの内法間距離が数値表示されていることが好ましい。使用者は、荷物Ｓの幅に合う数値の係止小孔３９にロックピン７１が来るように、一対の対向規制部材４０Ｂ（スライドアーム５１）を装着しておいて、荷物Ｓを積載する。もっとも、荷台フレーム１４に荷物Ｓを積載してから、一対の対向規制部材４０Ｂをスライド調整するようにしてもよい。

【0065】

また、一対のスライドアーム５１に支持された規制突出部４２Ｂは、その前後方向の長さが荷台フレーム１４の前後方向の長さよりも十分に短く形成されている（図７参照）。さらに、規制突出部４２Ｂの積載面（スライドアーム５１の上面）からの高さＨは、１～３ｃｍに形成されている（図８参照）。

【0066】

このように、第３実施形態のキャリーカート１０Ｂでも、左右の規制突出部４２Ｂにより、積載した荷物Ｓが左右方向において位置規制されるため、走行時に、荷台フレーム１４に左右の傾きが生じ、且つバウンドが生じても、荷物Ｓが左右方向に位置ずれしてしまうことがない。したがって、左右方向の位置ずれにより生ずる荷崩れを極力抑制することができる。また、積載幅を簡単に調整できると共に、荷物Ｓの幅を問わずその荷崩れを極力抑制することができる。さらに、荷物Ｓの積み下ろしを簡単且つ迅速に行うことができる。

【0067】

なお、一対の交差フレーム部３８は、一対の縦フレーム部３２の下面に溶着されているものであってもよい。この場合の荷物Ｓは、一対の縦フレーム部３２（「Ｕ」字フレーム部３１）に直接積載される。また、一対の対向規制部材４０Ｂ（移動規制機構１５）は、これが邪魔になる場合には、これを取り外しておくことは元より、これを上下反転させて一対の交差フレーム部３８に装着しておくことも可能である（図８（ｂ）参照）。

【0068】

［第４実施形態］
次に、図１０ないし図１２を参照して、第４実施形態に係るキャリーカート１０Ｃについて説明する。この実施形態では、主に第１実施形態と異なる部分について説明する。
図１０ないし図１２に示すように、第４実施形態のキャリーカート１０Ｃでは、上記の荷台フレーム１４に代えて、板状に形成されたアルミダイキャスト製等の台状プレート部１７（荷台部）が設けられている。また、図示では省略したが、本体フレーム１１は角パイプ材で構成され、引手フレーム１２は本体フレーム１１に対しタケノコ式でスライド自在に支持されている。

【0069】

台状プレート部１７は、荷物Ｓが積載されるプレート本体８１と、本体フレーム１１に固定される一対のフレーム取付け部８２と、プレート本体８１に裏面に突設された脚突起部８３と、後述するアーム部４１Ｃが左右方向にスライド自在に係合するスライドガイド部８４と、で一体に形成されている。

【0070】

スライドガイド部８４は、プレート本体８１の裏面において、左右方向に横断するように配設されている。この場合のスライドガイド部８４は、内側に「あり溝」を形成するプレート本体８１の裏面壁８１ａと、断面「Ｌ」字状に形成された前後一対のガイド片８５で構成されている（図１１参照）。そして、この「あり溝」の断面形状と、後述するアーム部４１Ｃの断面形状とが相補的形状となっており、一対のアーム部４１Ｃが、左右方向の両外側からスライドガイド部８４にスライド自在に係合している。

【0071】

一方、移動規制機構１５を構成する各対向規制部材４０Ｃは、スライドガイド部８４にスライド自在に係合するアーム部４１Ｃと、アーム部４１Ｃの先端部に設けた規制突出部４２Ｃと、を有している。アーム部４１Ｃは厚板状に形成され、また規制突出部４２Ｃは角を面取りしたブロック状に形成されていて、これらは、アルミニウムやプラスチック等で一体に形成されている。

【0072】

アーム部４１Ｃの中心部には、長手方向に沿って長孔４１Ｃａが形成され、長孔４１Ｃａには、ボルト８７ａと蝶ナット８７ｂとから締結部８７が臨んでいる（図１２参照）。ボルト８７ａは、プレート本体８１に固定され、その軸部が長孔４１Ｃａを貫通している。一方、蝶ナット８７ｂは、長孔４１Ｃａを貫通したボルト８７ａに裏面側から螺合し、アーム部４１Ｃをプレート本体８１に締結する。また、各対向規制部材４０Ｃは、蝶ナット８７ｂを緩めることで左右方向にスライド自在となり、締め付けることで、左右方向の所望のスライド位置に固定される。

【0073】

スライドガイド部８４の各ガイド片８５には、荷物Ｓの積載幅、すなわち両規制突出部４２Ｃの内法間距離が数値をもって表示されている。この数値表示８８にアーム部４１Ｃの端を合わせ込むことで、一対の規制突出部４２Ｃによる所望の積載幅が調整される。この場合、使用者は、荷物Ｓの幅に合うように、一対の対向規制部材４０Ｃをスライド調整しておいて、荷物Ｓを積載する。或いは、先に台状プレート部１７に荷物Ｓを積載し、この荷物Ｓを挟み込むように一対の対向規制部材４０Ｃをスライド調整する。

【0074】

そして、この場合も、アーム部４１Ｃに支持された規制突出部４２Ｃは、その前後方向の長さが台状プレート部１７の前後方向の長さよりも十分に短く形成されている（図１０参照）。さらに、規制突出部４２Ｃの積載面（プレート本体８１の上面）からの高さＨは、１～３ｃｍに形成されている（図１３参照）。

【0075】

このように、第４実施形態のキャリーカート１０Ｃでも、左右の規制突出部４２Ｃにより、積載した荷物Ｓが左右方向において位置規制されるため、走行時に、台状プレート部１７に左右の傾きが生じ、且つバウンドが生じても、荷物Ｓが左右方向に位置ずれしてしまうことがない。したがって、左右方向の位置ずれにより生ずる荷崩れを極力抑制することができる。また、荷物Ｓの幅を問わず、その荷崩れを極力抑制することができる。さらに、荷物Ｓの積み下ろしを簡単且つ迅速に行うことができる。

【0076】

［アタッチメント］
ここで、図１３および図１４を参照して、キャリーカート１０の荷崩れ防止アタッチメント９０（以下、単に「アタッチメント９０」と言う。）について説明する。アタッチメント９０は、上記した第１実施形態ないし第４実施形態における移動規制機構１５の基本構造を、既存のキャリーカート１０にセットするものであり、ここでは、上記の第２実施形態の移動規制機構１５を適用したアタッチメント９０について説明する。

【0077】

両図では、既存のキャリーカート１０における荷台フレーム１４廻りの構造が、仮想線で示されており、荷台フレーム１４は、「Ｕ」字フレーム部３１と、「Ｕ」字フレーム部３１の一対の縦フレーム部３２間に渡した連結フレーム部３５と、脚フレーム部３４と、を有している。一方、この既存の荷台フレーム１４にセットされるアタッチメント９０は、上記の移動規制機構１５と、この移動規制機構１５を荷台フレーム１４に着脱自在に取り付けるための機構セット部９１と、を有いている。

【0078】

移動規制機構１５は、上述にように、一対の対向規制部材４０Ａを備えており、各対向規制部材４０Ａは、一対の棒状アーム４４から成るアーム部４１と、アーム部４１に支持された規制突出部４２Ａと、を有している。すなわち、移動規制機構１５は、第２実施形態の移動規制機構１５と同一の形態を有している。

【0079】

一方、機構セット部９１は、上記一対の横フレーム部３３Ａに相当する前後一対の装着横フレーム部９２と、一対の装着横フレーム部９２間に渡した左右一対の装着プレート９３と、を有している。この場合、各装着プレート９３は、一対の装着横フレーム部９２の下面に固着されており、前後一対の装着横フレーム部９２と左右一対の装着プレート９３とが一体化されている（図１４（ａ）および（ｂ）参照）。

【0080】

各装着横フレーム部９２は、左右の両外端部にそれぞれ断面「Ｃ」字状のばね性装着部９５を有し（図１４（ａ）参照）、荷台フレーム１４の一対の縦フレーム部３２間に渡すように装着される。同様に、各装着プレート９３は、その前端部に断面「Ｌ」字状のばね性フック部９６を有し（図１４（ｂ）参照）、荷台フレーム１４の連結フレーム部３５に掛け止めされている。本実施形態では、一対の装着プレート９３のばね性フック部９６を、下側から連結フレーム部３５に掛け止めしておいて、一対の装着横フレーム部９２のばね性装着部９５を、上側からそれぞれ縦フレーム部３２に装着することで、機構セット部９１が荷台フレーム１４に着脱自在に装着されるようになっている。

【0081】

そして、第２実施形態と同様に、各装着横フレーム部９２には、複数の係止孔３６が列設されている。また、この対向規制部材４０Ａも、第１実施形態と同様に、その一対の棒状アーム４４が、規制突出部４２Ａ側を基点に相互に近接する方向にばね性を奏するようになっている。したがって、一対の棒状アーム４４を相互に近接する方向に撓ませることで、その先端係止部４４ａが、横フレーム部３３Ａの係止孔３６に対し係脱可能となる。

【0082】

この場合も、一対の棒状アーム４４に支持された規制突出部４２Ａは、その前後方向の長さが荷台フレーム１４の前後方向の長さよりも十分に短く形成されている（図１３参照）。さらに、規制突出部４２Ａの積載面（棒状アーム４４の上面）からの高さＨは、１～３ｃｍに形成されている（図１４（ａ）参照）。

【0083】

このように構成された本実施形態のアタッチメント９０では、これを既存のキャリーカート１０に装着することで、既存のキャリーカート１０を、荷崩れを極力抑制することができるものに改変することができる。

【0084】

なお、第２実施形態以外の実施形態における移動規制機構１５も、上記の要領でアタッチメント化が可能である。

【符号の説明】

【0085】

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…キャリーカート、１１…本体フレーム、１２…引手フレーム、１３…車輪部、１４…荷台フレーム、１５…移動規制機構、１７…台状プレート部、３１…「Ｕ」字フレーム部、３２…縦フレーム部、３３，３３Ａ…横フレーム部、３６…係止孔、３８…交差フレーム部、３９…係止小穴、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…対向規制部材、４１，４１Ｃ…アーム部、４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ…規制突出部材、４４…棒状アーム、５１…スライドアーム、６１…係脱機構、６２…操作部、８１…プレート本体、８４…スライドガイド部、８７…締結部、９０…アタッチメント、９１…機構セット部、Ｓ…荷物、

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】