特許 7165590 杭打機及び杭打機の輸送方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-26

(45)【発行日】2022-11-04

(54)【発明の名称】杭打機及び杭打機の輸送方法

(51)【国際特許分類】

   E02D 7/00 20060101AFI20221027BHJP

【ＦＩ】

E02D7/00 Z

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019003315

(22)【出願日】2019-01-11

(65)【公開番号】P2020111955

(43)【公開日】2020-07-27

【審査請求日】2021-11-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(72)【発明者】

【氏名】大塚 明宏

(72)【発明者】

【氏名】磯貝 隆明

【審査官】五十幡 直子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１３７４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１４１９３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２５６６２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｄ ７／００－１３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体の上部に上部旋回体を旋回可能に設けたベースマシンと、前記上部旋回体の前部に起伏可能に設けられたリーダと、該リーダに沿って昇降するオーガと、該オーガに回転可能かつ軸方向に移動可能に挿通されたドライブロッドと、前記オーガに挿通した前記ドライブロッドの軸方向の移動を規制するチャック機構とを備えた杭打機において、前記リーダを後方に倒伏させて水平にした状態で、前記オーガから取り外した前記ドライブロッドを前記上部旋回体の後方かつ前記リーダの下面に沿わせて保持する着脱可能なドライブロッド保持具を有し、
前記上部旋回体の後端下部は、カウンタウエイト搭載部が突設され、該カウンタウエイト搭載部に搭載されたカウンタウエイトの上面に、前記ドライブロッド保持具により保持された前記ドライブロッドの片端部を支持する受け部が設けられていることを特徴とする杭打機。

【請求項2】

前記リーダは、長手方向に対をなして吊り耳が設けられ、前記ドライブロッド保持具は、各吊り耳にそれぞれピン結合されて前記ドライブロッドを保持する前側ブラケットと後側ブラケットとからなり、両ブラケットは、前記リーダの起こし動作に伴って、前記ドライブロッドを前記受け部から離間するように吊り上げ可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の杭打機。

【請求項3】

前記ドライブロッドは、前記チャック機構に係合可能なチャック溝が設けられ、前記前側ブラケット及び前記後側ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットは、前記チャック溝に係合して前記ドライブロッドの軸方向の移動を規制する係合部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の杭打機。

【請求項4】

前記前側ブラケット及び前記後側ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットは、前記ドライブロッドを載置可能な仮置き架台にボルト結合するためのボルト挿通孔が設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載の杭打機。

【請求項5】

前記ボルト挿通孔は、前記仮置き架台と高さの異なる輸送架台に設けられたボルト挿通孔の位置に対応して設けられていることを特徴とする請求項４記載の杭打機。

【請求項6】

前記前側ブラケット及び前記後側ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットは、前記ドライブロッドの周面に当接可能な弾性体が設けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項記載の杭打機。

【請求項7】

前記カウンタウエイトの上面は、前記ドライブロッドの片端部に係合して該ドライブロッドの位置を固定する固定部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の杭打機。

【請求項8】

下部走行体の上部に上部旋回体を旋回可能に設けたベースマシンと、前記上部旋回体の前部に起伏可能に設けられたリーダと、該リーダに沿って昇降するオーガと、該オーガに回転可能かつ軸方向に移動可能に挿通されたドライブロッドと、前記オーガに挿通した前記ドライブロッドの軸方向の移動を規制するチャック機構とを備えた杭打機であって、前記リーダを後方に倒伏させて水平にした状態で、前記オーガから取り外した前記ドライブロッドを前記上部旋回体の後方かつ前記リーダの下面に沿わせて保持する着脱可能なドライブロッド保持具を有している杭打機の輸送方法において、前記上部旋回体の後方に配置した仮置き架台に前記ドライブロッドを水平に載置する段階と、前記リーダを後方に倒伏させて、該リーダの下面と前記ドライブロッドとを平行に近接配置する段階と、前記ドライブロッド保持具を前記リーダに装着して前記ドライブロッドを前記リーダの下面に沿わせて保持する段階と、前記ドライブロッドを前記ドライブロッド保持具により保持したままで、自走によって輸送車の荷台に搭載する段階とを順に行うことを特徴とする杭打機の輸送方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、杭打機に関し、詳しくは、リーダを倒伏させた輸送姿勢とすることで、分解することなく輸送可能な杭打機及び杭打機の輸送方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、鋼管杭の埋設や地盤改良などが行われる施工現場では、杭打機やアースドリルなどの建設機械が用いられており、これらを輸送する際に、例えば、大型の杭打機では、上部旋回体からリーダやオーガなどの重量物を取り外してベースマシンとは別々に輸送するようにしている。一方、小型で、分解せずに輸送可能な大きさの杭打機では、リーダを後方に倒した輸送姿勢とすることで、低床トレーラなどの輸送車の荷台上において輸送制限にあたる高さ寸法を満足させている。このような小型の杭打機には、輸送時の衝撃や振動などから各部を保護するための治具として、オーガに装着した状態のドライブロッドを支持可能なドライブロッドラック（受け台）が用いられている（例えば、特許文献１参照。）。また、小型の杭打機の中でも、比較的に大きなオーガを備えた杭打機を輸送する際には、あらかじめ下部リーダの部分にオーガを降下させた後、上部リーダを下部リーダとは独立して後方に倒すことにより、高さ寸法を低く抑えることが可能になっている（例えば、特許文献２参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１３７４６６号公報

【文献】特開２０１５－１７８７３３号公報（図３）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献２に記載された杭打機では、オーガのサイズが大きくなっても輸送姿勢を高さ方向にコンパクトにできるものの、オーガに装着したドライブロッドは、その上端部が機体の全高を超えて上方に飛び出てしまうことから、輸送の都度、オーガからドライブロッドを取り外す手間が生じていた。しかも、取り外したドライブロッドは不安定な状況におかれるので、別途に輸送用のトラックを手配する必要があり、コスト高となっていた。

【0005】

そこで本発明は、ドライブロッドを輸送位置に容易に固定でき、輸送中の安全や輸送コストの低減にも寄与することができるドライブロッド保持具を備えた杭打機及び杭打機の輸送方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の杭打機は、下部走行体の上部に上部旋回体を旋回可能に設けたベースマシンと、前記上部旋回体の前部に起伏可能に設けられたリーダと、該リーダに沿って昇降するオーガと、該オーガに回転可能かつ軸方向に移動可能に挿通されたドライブロッドと、前記オーガに挿通した前記ドライブロッドの軸方向の移動を規制するチャック機構とを備えた杭打機において、前記リーダを後方に倒伏させて水平にした状態で、前記オーガから取り外した前記ドライブロッドを前記上部旋回体の後方かつ前記リーダの下面に沿わせて保持する着脱可能なドライブロッド保持具を有し、前記上部旋回体の後端下部は、カウンタウエイト搭載部が突設され、該カウンタウエイト搭載部に搭載されたカウンタウエイトの上面に、前記ドライブロッド保持具により保持された前記ドライブロッドの片端部を支持する受け部が設けられていることを特徴としている。

【0007】

また、前記リーダは、長手方向に対をなして吊り耳が設けられ、前記ドライブロッド保持具は、各吊り耳にそれぞれピン結合されて前記ドライブロッドを保持する前側ブラケットと後側ブラケットとからなり、両ブラケットは、前記リーダの起こし動作に伴って、前記ドライブロッドを前記受け部から離間するように吊り上げ可能に構成されていることを特徴としている。

【0008】

また、前記ドライブロッドは、前記チャック機構に係合可能なチャック溝が設けられ、前記前側ブラケット及び前記後側ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットは、前記チャック溝に係合して前記ドライブロッドの軸方向の移動を規制する係合部が設けられていることを特徴とし、さらに、前記前側ブラケット及び前記後側ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットは、前記ドライブロッドを載置可能な仮置き架台にボルト結合するためのボルト挿通孔が設けられていることを特徴とし、加えて、前記ボルト挿通孔は、前記仮置き架台と高さの異なる輸送架台に設けられたボルト挿通孔の位置に対応して設けられていることを特徴としている。

【0009】

また、前記前側ブラケット及び前記後側ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットは、前記ドライブロッドの周面に当接可能な弾性体が設けられていることを特徴とし、さらに、前記カウンタウエイトの上面は、前記ドライブロッドの片端部に係合して該ドライブロッドの位置を固定する固定部材が設けられていることを特徴としている。

【0010】

また、本発明の杭打機の輸送方法は、下部走行体の上部に上部旋回体を旋回可能に設けたベースマシンと、前記上部旋回体の前部に起伏可能に設けられたリーダと、該リーダに沿って昇降するオーガと、該オーガに回転可能かつ軸方向に移動可能に挿通されたドライブロッドと、前記オーガに挿通した前記ドライブロッドの軸方向の移動を規制するチャック機構とを備えた杭打機であって、前記リーダを後方に倒伏させて水平にした状態で、前記オーガから取り外した前記ドライブロッドを前記上部旋回体の後方かつ前記リーダの下面に沿わせて保持する着脱可能なドライブロッド保持具を有している杭打機の輸送方法において、前記上部旋回体の後方に配置した仮置き架台に前記ドライブロッドを水平に載置する段階と、前記リーダを後方に倒伏させて、該リーダの下面と前記ドライブロッドとを平行に近接配置する段階と、前記ドライブロッド保持具を前記リーダに装着して前記ドライブロッドを前記リーダの下面に沿わせて保持する段階と、前記ドライブロッドを前記ドライブロッド保持具により保持したままで、自走によって輸送車の荷台に搭載する段階とを順に行うことを特徴としている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、リーダを後方に倒伏させて水平にした状態で、ドライブロッド保持具によってドライブロッドを上部旋回体の後方かつリーダの下面に沿わせて保持するので、輸送前の段取りを地上にいながら容易に行えるとともに、杭打機の本体とドライブロッドとを一体で輸送することが可能となり、輸送費の低減を図ることができる。特に、ドライブロッドは、地上から程よい高さに保持されていることから、輸送車への積込時や現場搬入時の走行に支障を来すおそれはなく、しかも、荷台上において高さ寸法や幅寸法を満足できるので、輸送中の安全も確保される。

【0012】

また、ドライブロッド保持具によって保持したドライブロッドの片端部を、カウンタウエイトの上面に設けた受け部で支持するので、ドライブロッド保持具に作用する負荷を低減させて、ドライブロッド保持具の小型化や軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の杭打機の一形態例を示すもので、リーダを起立した作業姿勢を示す側面図である。

【図2】リーダを倒伏してドライブロッドをドライブロッド保持具でリーダの下面に保持した状態を示す要部側面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ断面図である。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。

【図7】同じくドライブロッドを上部旋回体の後方に配置した状態を示す説明図である。

【図8】同じくリーダを倒伏してドライブロッドに近接配置した状態を示す説明図である。

【図9】同じくドライブロッド保持具を装着してドライブロッドをリーダの下面に保持した状態を示す説明図である。

【図10】同じくドライブロッドを保持したままで、輸送車の荷台に搭載する動作を示す説明図である。

【図11】同じく輸送中の状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１乃至図１１は、本発明の杭打機の一形態例を示す図である。この杭打機１１は、図１に示すように、クローラ１２ａを備えた下部走行体１２と、該下部走行体１２上に旋回可能に設けられた上部旋回体１３とで構成されたベースマシン１４と、上部旋回体１３の前部に立設したリーダ１５と、該リーダ１５を後方から支持するリーダ用の起伏シリンダ１６とを備えている。また、上部旋回体１３の前部には、リーダ１５を起伏可能に支持するフロントブラケット１７が設けられ、上部旋回体１３の前部上方には、油圧配管を支持する配管支持部材１８が設けられている。さらに、上部旋回体１３の右側部には運転室１９が、左側部にはエンジンや油圧ユニットを収納した機器室２０がそれぞれ設けられている。また、上部旋回体１３の前後左右の４箇所にジャッキシリンダ２１がそれぞれ設けられるとともに、上部旋回体１３の後端下部に突設されたカウンタウエイト搭載部２２に、作業中のベースマシン１４のバランスをとるための複数のカウンタウエイト２３が積み重ねられた状態で搭載されている。

【0015】

リーダ１５は、前記フロントブラケット１７に設けられたベースマシン幅方向の支軸２４に回動可能に取り付けられた基本リーダ２５と、該基本リーダ２５の上部に連結される上部リーダ２６と、基本リーダ２５の下部に連結される下部リーダ２７とに分割形成され、さらに、上部リーダ２６は、上部第１部材２６ａと上部第２部材２６ｂと上部第３部材２６ｃとに分割形成されている。これらの各リーダ部材は、上下端のフランジ部材によって連結され、ボルト・ナットを使用して着脱可能に構成されている。

【0016】

また、上部リーダ２６の上端部にはトップシーブブロック２８が、下部リーダ２７の下部前方には着脱可能な振止部材２９がそれぞれ配置されており、リーダ１５の前面中央には、ラックピニオン式昇降装置の構成品の一つであるラック部材３０が、両側面前端部には、左右一対のガイドパイプ３１が、リーダ１５の全長にわたってそれぞれ連続的に設けられている。さらに、上部リーダ２６における上部第３部材２６ｃの後面には、長手方向に対をなして吊り耳３２，３３が設けられており、各吊り耳３２，３３には、後述するドライブロッド保持具が着脱可能になっている。

【0017】

オーガ３４は、前記ガイドパイプ３１に摺接する左右一対のガイドギブ３５が後方に突出して設けられるとともに、前記ラック部材３０の両側に設けられているラックに歯合する左右一対のピニオンをオーガ昇降用油圧モータ３６で回転駆動することにより、リーダ１５に沿って昇降する。また、オーガ３４は、ドライブロッド３７を回転可能かつ軸方向に移動可能に挿通し、ドライブロッド３７の長手方向の２箇所に設けられたチャック溝３７ａの一方を選択してオーガ３４の下側に設けられたチャック機構３８に係合させることにより、ドライブロッド３７の軸方向の移動を規制するとともに、角軸部３７ｂを出力機構３９に係合させた状態で、出力機構３９をオーガ駆動用油圧モータ４０で駆動させることによってドライブロッド３７を回転させる。

【0018】

この杭打機１１を工事現場で使用する場合には、例えば、施工部材として鋼管杭４１が使用され、鋼管杭４１の上端がドライブロッド３７の下端に設けられたキャップロッド４２を介して連結される。一方、杭打機１１を輸送する場合には、リーダ１５から振止部材２９を取り外すとともに、下部リーダ２７でオーガ３４を支持した状態で、下部リーダ２７と基本リーダ２５とを分離し、図２に示すように、基本リーダ２５から上の部分を後方に倒伏させて水平にした状態とする。そして、トップシーブブロック２８を後方に寝かせることにより、輸送車の荷台上で、全高が高さ制限内に収まるようになる。このとき、オーガ３４から取り外されたドライブロッド３７は、ドライブロッド保持具４３を使用して上部旋回体１３の後方かつリーダ１５の下面に沿わせて保持され、この状態のままで、輸送車の荷台に運び込まれる。

【0019】

ドライブロッド保持具４３は、固定ピン４４，４５を使用して各吊り耳３２，３３にそれぞれ装着される前側ブラケット４６と後側ブラケット４７とからなり、両ブラケット４６，４７がドライブロッド３７の重心を挟んで軸方向の下部側（前部側）と上部側（後部側）とを同時に保持するように構成されている。この保持状態で、ドライブロッド３７は、その下端部が、言い換えると、前側ブラケット４６の前方に位置する片端部３７ｃがカウンタウエイト２３の上面に設けたブロック状の受け部４８によって支持されることで、すなわち、リーダ１５の下面に沿って上部旋回体１３側である前方に寄せられることで、機体後端部にあたるトップシーブブロック２８よりも後方に突出しない位置に保持される。

【0020】

各ブラケット４６，４７は、鋼板に折り曲げ加工などを施して、人手による取り扱いが可能な小型・軽量に形成したものである。前側ブラケット４６は、図３に示すように、ドライブロッド３７の周面下部を下方から挟み込んで吊持可能な略Ｕ字状のブラケット本体４９と、該ブラケット本体４９の開放部を閉塞してドライブロッド３７の周面上部に当接可能な略コ字状の押さえ部材５０とからなる。また、ブラケット本体４９の内側円弧面には、ドライブロッド３７を、そのチャック溝３７ａに係合して支持するとともに、この支持状態で、ドライブロッド３７の軸方向の移動を規制する略Ｕ字状の係合部４９ａが設けられている。さらに、押さえ部材５０には、チャック溝３７ａの周面に当接可能な円弧面を有した弾性体であるラバー５０ａが設けられている。これにより、左右の吊り耳３２，３２の二股部３２ａ，３２ａにブラケット本体４９の両端部４９ｂ，４９ｂをそれぞれ差し込んで、係合部４９ａをチャック溝３７ａに係合させるとともに、押さえ部材５０を配置することにより、係合部４９ａとラバー５０ａとでチャック溝３７ａの周面を包持した状態とし、各部材の互いの重合部に設けたピン挿通孔３２ｂ，４９ｃ，５０ｂに固定ピン４４を挿通することにより、ドライブロッド３７の下部側（前部側）が前側ブラケット４６で保持される。

【0021】

後側ブラケット４７は、図４に示すように、ドライブロッド３７の周面下部を下方から挟み込んで吊持可能な略コ字状のブラケット本体５１と、該ブラケット本体５１の開放部を閉塞してドライブロッド３７の周面上部に当接可能な略コ字状の押さえ部材５２とからなる。また、ブラケット本体５１及び押さえ部材５２には、ドライブロッド３７の周面に当接可能な円弧面を有した弾性体であるラバー５１ａ，５２ａがそれぞれ設けられている。これにより、左右の吊り耳３３，３３の二股部３３ａ，３３ａにブラケット本体５１の両端部５１ｂ，５１ｂをそれぞれ差し込むとともに、押さえ部材５２を配置することにより、両ラバー５１ａ，５２ａでドライブロッド３７の周面を包持した状態とし、各部材の互いの重合部に設けたピン挿通孔３３ｂ，５１ｃ，５２ｂに固定ピン４５を挿通することにより、ドライブロッド３７の上部側（後部側）が後側ブラケット４７で保持される。

【0022】

また、後側ブラケット４７は、ブラケット本体５１の左右両側下部にボルト結合用のフランジ５１ｄ，５１ｄを有しており、前後左右４箇所のボルト５３及びナット５４で仮置き架台５５の上面に着脱可能になっている。これにより、あらかじめ後側ブラケット４７を仮置き架台５５にボルト結合した状態で、ドライブロッド３７の上部側（後部側）を後側ブラケット４７で支持しておくことが可能となる。このとき、ドライブロッド３７の下部側（前部側）、すなわち、片端部３７ｃは前記受け部４８で支持されているので、各ブラケット４６，４７の装着は、ドライブロッド３７の軸線を略水平にした状態で行われる（図２）。また、輸送車への搭載は自走によるため、一旦、地上で後側ブラケット４７と仮置き架台５５とを分離させて、荷台上で再度組み立てられるか、又は、仮置き架台５５と高さ違いの輸送架台５６に置き換えられる。そこで、仮置き架台５５において、前後左右４箇所のボルト挿通孔の間隔（ピッチ）は、輸送架台５６におけるボルト挿通孔の位置と対応して設けられ、ボルト５３及びナット５４については流用される。

【0023】

ところで、ドライブロッド３７は重量物であることから、輸送時に、より安定して保持されることが望ましい。そこで、カウンタウエイト２３の上面には、ドライブロッド３７の片端部３７ｃに係合して該ドライブロッド３７の位置を固定する固定部材５７が設けられている。この固定部材５７は、図５に示すように、ドライブロッド３７における片端部３７ｃの周面上部を上方から挟み込んで、受け部４８上面にボルト結合される略逆Ｕ字状のホルダ５８と、図６に示すように、ドライブロッド３７の片端部３７ｃに軸方向に当接可能な突起状のストッパ５９とからなる。これにより、ドライブロッド３７の片端部３７ｃをストッパ５９に当接させた状態で、受け部４８とホルダ５８とが片端部３７ｃ周面に設けた鍔状の係合部３７ｄに一体で係合することによってドライブロッド３７が固定される（図２）。

【0024】

ここで、杭打機１１の輸送方法について、図７乃至図１１を参照しながら説明する。まず、図７に示すように、あらかじめ後側ブラケット４７を取り付けた仮置き架台５５を上部旋回体１３の後方に配置し、クレーンの吊りワイヤ６０を使用して水平に吊したドライブロッド３７を降下させ、カウンタウエイト２３上面の受け部４８と後側ブラケット４７とに架け渡して水平に載置する。このとき、ドライブロッド３７は、前記係合部３７ｄを受け部４８に係合することによって後方への飛び出しが制限されて、前後方向の位置が確定されると同時に、カウンタウエイト２３上面に前記ストッパ５９を取り付けるためのスペースが確保される。次に、図８に示すように、上部リーダ２６を後方に倒伏させて、上部リーダ２６下面とドライブロッド３７とを平行に近接配置する。ここで、後側ブラケット４７について、押さえ部材５２をドライブロッド３７の周面上部に配置するとともに、固定ピン４５によるピン結合を行い、ドライブロッド３７の上部側（後部側）を後側ブラケット４７で保持した状態とする（図４）。

【0025】

続いて、前側ブラケット４６について、ブラケット本体４９と押さえ部材５０とにより、吊り耳３２の真下に位置されるドライブロッド３７のチャック溝３７ａを上下方向から挟み込んだ状態で、固定ピン４４によるピン結合を行い、ドライブロッド３７の下部側（前部側）を前側ブラケット４６で保持した状態とする（図３）。これにより、図９に示すように、仮置き架台５５を取り除いた状態であっても、ドライブロッド３７は、両ブラケット４６，４７によってバランスを失わずに保持され、その結果、ドライブロッド３７をリーダ１５の下面に沿わせた状態のままで、輸送車の荷台に搭載可能となる。

【0026】

続いて、接地状態にあるジャッキシリンダ２１を縮小させ、自走によって輸送車６１の荷台６２後方に移動した後、図１０に示すように、リーダ１５の起伏上げ操作を行って、ドライブロッド３７と荷台６２との間合いを確保する。このとき、リーダ１５の起こし動作に伴って、両ブラケット４６，４７は、ドライブロッド３７を受け部４８から離間させて斜めに吊り上げることとなるが、ドライブロッド３７のチャック溝３７ａが前側ブラケット４６の係合部４９ａに係合した状態で保持されている。これにより、ドライブロッド３７は、輸送車６１への積込時に、リーダ１５が上下に振れて更に傾斜した場合であっても脱落することはない。そして、図１１に示すように、輸送車６１の荷台６２上でジャッキシリンダ２１を接地させ、リーダ１５の起伏下げ操作を行って、ドライブロッド３７を受け部４８と輸送架台５６とに架け渡して水平に載置する。このとき、輸送架台５６は、荷台６２上からキックアップして進行方向に延びた牽引フレーム６３の上面に、具体的には、トラクタ６４に搭載した連結装置（カプラ）６５の略真上にあたる位置に配置されており、後側ブラケット４７に対応して位置を調節した後、ボルト・ナットで互いに結合される。最後に、ホルダ５８とストッパ５９とをそれぞれ取り付けてドライブロッド３７の片端部３７ｃを固定し、この状態で目的地まで輸送される。

【0027】

このように、リーダ１５を後方に倒伏させて水平にした状態で、ドライブロッド保持具４３を構成する前側ブラケット４６及び後側ブラケット４７によってドライブロッド３７を上部旋回体１３の後方かつリーダ１５の下面に沿わせて保持するので、輸送前の段取りを地上にいながら容易に行えるとともに、杭打機１１の本体とドライブロッド３７とを一体で輸送することが可能となり、輸送費の低減を図ることができる。特に、ドライブロッド３７は、地上から程よい高さに保持されていることから、輸送車６１への積込時や現場搬入時の走行に支障を来すおそれはなく、しかも、荷台６２上において高さ寸法や幅寸法を満足できるので、輸送中の安全も確保される。

【0028】

また、前側ブラケット４６及び後側ブラケット４７によって保持したドライブロッド３７の片端部３７ｃを、カウンタウエイト２３の上面に設けた受け部４８で支持するので、両ブラケット４６，４７に作用する負荷を低減させて、これらの部品の小型化や軽量化を図ることができる。

【0029】

さらに、前側ブラケット４６及び後側ブラケット４７は、リーダ１５の長手方向に対をなして設けた吊り耳３２，３３にそれぞれピン結合されて、リーダ１５の起こし動作に伴ってドライブロッド３７を吊り上げ可能に構成されているので、作業効率や強度的に有利なだけでなく、簡単な操作でドライブロッド３７の傾斜を調節することができる。すなわち、本構成によって輸送車６１への搭載を迅速かつ安全に行うことができる。また、クローラ式の走行体は、その構造上、段差を乗り越える際に車体が不安定になるが、前側ブラケット４６には、ドライブロッド３７のチャック溝３７ａに係合する係合部４９ａが設けられているので、積込時の段差によるリーダ１５の上下動（傾斜）に対して、ドライブロッド３７を安定して保持できる。特に、搬入口が狭い現場では、リーダ１５の起伏角度を、例えば、地上に対して４５度以上に起こした状態で、自走による搬入が行われる場合もある。しかし、そのような場合であっても、ドライブロッド３７を脱落させることなく、リーダ１５の下面に確実に保持しておくことができる。

【0030】

また、保持状態において、ドライブロッド３７は、両ブラケット４６，４７に設けられたラバー５０ａ，５１ａ，５２ａで弾性的に支持されるので、積込時や輸送中におけるドライブロッド３７のガタ付きを防止することができ、さらに、固定部材５７を構成するホルダ５８とストッパ５９とでドライブロッド３７の片端部３７ｃが固定されるので、安全をより確実なものとした状態で輸送することができる。

【0031】

なお、本形態例では、ドライブロッド保持具を、互いに形状の異なる前側ブラケット及び後側ブラケットからなる複数の部品で構成したが、これらは同一形状のブラケットであってもよい。この場合、ドライブロッドのチャック溝に係合する係合部や架台用のボルト挿通孔は、各ブラケットにそれぞれ備えてもよい。また、ドライブロッドをリーダの下面に沿わせて保持可能であれば、単一の部品で構成してもよく、その取付位置や取付方法も任意である。さらに、仮置き架台と輸送架台とは、後側ブラケットを取り付けるためのボルト挿通孔の間隔を互いに共通にしておくことによって使い勝手が高まることから、例えば、鋼材を組み合わせて、高さ方向に寸法変更が容易な構造とすれば安価である。加えて、ドライブロッドの片端部を支持する受け部や、ホルダやストッパといった固定部材も適宜に形状を変更することができる。また、ドライブロッドを支持する弾性体としてラバーを用いたが、特に限定されず、金属材料や樹脂材料など広く用いることができる。

【符号の説明】

【0032】

１１…杭打機、１２…下部走行体、１２ａ…クローラ、１３…上部旋回体、１４…ベースマシン、１５…リーダ、１６…起伏シリンダ、１７…フロントブラケット、１８…配管支持部材、１９…運転室、２０…機器室、２１…ジャッキシリンダ、２２…カウンタウエイト搭載部、２３…カウンタウエイト、２４…支軸、２５…基本リーダ、２６…上部リーダ、２６ａ…上部第１部材、２６ｂ…上部第２部材、２６ｃ…上部第３部材、２７…下部リーダ、２８…トップシーブブロック、２９…振止部材、３０…ラック部材、３１…ガイドパイプ、３２…吊り耳、３２ａ…二股部、３２ｂ…ピン挿通孔、３３…吊り耳、３３ａ…二股部、３３ｂ…ピン挿通孔、３４…オーガ、３５…ガイドギブ、３６…オーガ昇降用油圧モータ、３７…ドライブロッド、３７ａ…チャック溝、３７ｂ…角軸部、３７ｃ…片端部、３７ｄ…係合部、３８…チャック機構、３９…出力機構、４０…オーガ駆動用油圧モータ、４１…鋼管杭、４２…キャップロッド、４３…ドライブロッド保持具、４４，４５…固定ピン、４６…前側ブラケット、４７…後側ブラケット、４８…受け部、４９…ブラケット本体、４９ａ…係合部、４９ｂ…端部、４９ｃ…ピン挿通孔、５０…押さえ部材、５０ａ…ラバー、５０ｂ…ピン挿通孔、５１…ブラケット本体、５１ａ…ラバー、５１ｂ…端部、５１ｃ…ピン挿通孔、５１ｄ…フランジ、５２…押さえ部材、５２ａ…ラバー、５２ｂ…ピン挿通孔、５３…ボルト、５４…ナット、５５…仮置き架台、５６…輸送架台、５７…固定部材、５８…ホルダ、５９…ストッパ、６０…吊りワイヤ、６１…輸送車、６２…荷台、６３…牽引フレーム、６４…トラクタ、６５…連結装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】