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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-10-27
(45)【発行日】2022-11-07
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/08 20060101AFI20221028BHJP
【ＦＩ】
B60N2/08
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2018023377
(22)【出願日】2018-02-13
(65)【公開番号】P2019137287
(43)【公開日】2019-08-22
【審査請求日】2020-12-15
(73)【特許権者】
【識別番号】598106326
【氏名又は名称】トヨタ車体精工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000110
【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 尚人
(72)【発明者】
【氏名】藤井 陽一
(72)【発明者】
【氏名】小見山 斉
(72)【発明者】
【氏名】白木 晋
【審査官】井出 和水
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－００２１３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－０７９８６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０６９２６７５７（ＣＮ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／０６ － Ｂ６０Ｎ ２／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッションと、車両のフロアに固定されているロアレールと、
前記シートクッションに固定されており、前記ロアレールに対して車両前後方向に摺動可能に支持されているアッパレールと、
前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするスライドロック機構と、
前記スライドロック機構を解除するハンドルであってロック位置と第１アンロック位置と第２アンロック位置をこの順に切り換えることができるハンドルと、
を備えており、
前記ハンドルを前記ロック位置から前記第１アンロック位置へ移動させると前記スライドロック機構が解除されるとともに、前記アッパレールの前方移動の摺動抵抗に第１摺動抵抗が設定され、
前記ハンドルを前記第１アンロック位置から前記第２アンロック位置へ移動させると、前記摺動抵抗に前記第１摺動抵抗よりも小さい低摺動抵抗が設定される、車両用シート。
【請求項2】
前記シートクッションに対して回転可能に支持されているシートバックと、前記シートクッションと前記シートバックを、着座可能姿勢にロックするシートロック機構と、
前記シートロック機構を解除するシートアンロックレバーと、
前記シートアンロックレバーと前記ハンドルを連動させるワイヤと、
をさらに備えており、
前記ハンドルは回転式であって回転方向に細長い長孔を有しており、
前記ワイヤの一端が前記長孔にその長手方向に揺動可能に係合しており、他端が前記シートアンロックレバーに接続されており、
前記ハンドルをロック位置から第１アンロック位置へ移動させると前記ワイヤの一端が前記長孔の一方の端から他方の端まで移動し前記ワイヤが引っ張られることなく前記シートロック機構がロック状態に保持されたまま前記スライドロック機構が解除され、
前記ハンドルを前記第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動させると、前記スライドロック機構の解除が保持されたまま前記ワイヤを介して前記シートロックレバーが引っ張られて前記シートロック機構が解除される、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記第１アンロック位置において、前記アッパレールの後方移動の摺動抵抗に前記第１摺動抵抗よりも小さい第２摺動抵抗が設定される、請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記アッパレールに保持されており、車両前方に向けて先細りになっており、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に挟み込まれる第１楔部材と、前記アッパレールに保持されており、車両後方に向けて先細りになっており、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に挟み込まれる第２楔部材と、
前記ハンドルをロック位置から第１アンロック位置へ移動させると前記第１楔部材を車両後方へ移動させる第１連動機構と、
前記ハンドルを前記第１アンロック位置から前記第２アンロック位置へ移動させると前記第２楔部材を車両前方へ移動させる第２連動機構と、
をさらに備えている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書が開示する技術は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
シートを車両の床に対して前後方向にスライドさせるシートスライド装置が知られている。シートスライド装置は、車両の床に固定されるロアレールと、シートクッションに固定され、ロアレールに対して前後方向に摺動可能に係合しているアッパレールを備えている。特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールのロックを解除してシートを前方へ移動させるときのアッパレールの摺動抵抗をシートの後方移動時の摺動抵抗よりも大きくする。このシートスライド装置は、前方移動時に適度な摺動抵抗を与える一方、後方移動時に小さい摺動抵抗を与え、前方移動時の安全性を高めるとともに、後方への容易な移動を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】国際公開第２０１６／００９４９５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１のシートスライド装置は、乗員の安全を図るため、シートの前方移動の際の摺動抵抗を適度な値に設定する。一方、乗員が座っていないときには、より軽い力でシートを前方に移動させることができるとよい。しかも、アッパレールのロック解除とともに適度な摺動抵抗を与える場合と、アッパレールのロック解除とともに小さな摺動抵抗を与える場合を簡単な操作で分けられるとよい。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本明細書が開示する車両用シートは、シートクッションと、ロアレールと、アッパレールと、スライドロック機構と、スライドロック機構を解除するハンドルを備えている。ハンドルをロック位置から第１アンロック位置へ移動させるとスライドロック機構が解除されるとともに、アッパレールの前方移動の摺動抵抗に第１摺動抵抗が設定される。ハンドルを第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動させると、摺動抵抗に、第１摺動抵抗よりも小さい低摺動抵抗が設定される。この車両用シートは、ハンドルの移動位置を選択することで、ロック解除とともに適度な摺動抵抗を与える場合と、ロック解除とともに小さい摺動抵抗を与える場合を選択することができる。
【0006】
本明細書が開示するシートでは、第１アンロック位置において、アッパレールの後方移動の摺動抵抗に第１摺動抵抗よりも小さい第２摺動抵抗が設定されるとよい。第１摺動抵抗に適度な値を設定し、前方移動の際には安全性を高める一方、シートの後方への移動を楽にすることができる。
【0007】
本明細書が開示するシートは、さらに、シートクッションに対して回転可能に支持されているシートバックと、シートクッションとシートバックを着座可能姿勢にロックするシートロック機構をさらに備えているとよい。この場合、ハンドルをロック位置から第１アンロック位置へ移動させるとシートロック機構がロック状態に保持されたままスライドロック機構が解除され、ハンドルを第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動させると、スライドロック機構の解除が保持されたままシートロック機構が解除されるように構成されているとよい。第２アンロック位置では、前方移動に対して低摺動抵抗が設定されるとともに、シートバックが折り畳み可能となる。この構成は、３列シート車両のセカンドシートに適している。
【0008】
ハンドル操作に応じて第１摺動抵抗と低摺動抵抗を設定する機構の一例は次の通りである。その機構は、第１楔部材と第２楔部材と第１連動機構と第２連動機構で構成される。第１楔部材は、アッパレールに保持されており、車両前方に向けて先細りになっており、ロアレールとアッパレールとの間に挟み込まれる。第２楔部材は、アッパレールに保持されており、車両後方に向けて先細りになっており、ロアレールとアッパレールとの間に挟み込まれる。第１連動機構は、ハンドルをロック位置から第１アンロック位置へ移動させると第１楔部材を車両後方へ移動させる。そうすると、第１楔部材がロアレールから離れ、摺動抵抗が小さくなる。第２連動機構は、ハンドルを第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動させると第２楔部材を車両前方へ移動させる。そうすると、第２楔部材がロアレールから離れ、摺動抵抗が小さくなる。第１楔部材がロアレールから離れ、第２楔部材がロアレールに接触した状態で、上記した第１摺動抵抗と第２摺動抵抗が実現される。第１楔部材と第２楔部材がともにロアレールから離れると、上記した低摺動抵抗が実現される。
【0009】
上記したシートは、１個のハンドルの移動位置で第１摺動抵抗と低摺動抵抗を切り換えることができる。本明細書が開示するシートは、２個のハンドルを有していてもよい。即ち、本明細書が開示するシートは、上記のハンドルに代えて、スライドロック機構を解除するとともにアッパレールの前方移動時の摺動抵抗に第１摺動抵抗を設定する第１ハンドルと、スライドロック機構を解除するとともに摺動抵抗に前記第１抵抗値よりも小さい低摺動抵抗に設定する第２ハンドルを備えていてもよい。ユーザは、操作するハンドルを選択することで、第１摺動抵抗状態と低抵抗状態のいずれかを選択することができる。
【0010】
第１ハンドルは、スライドロック機構を解除するとともにアッパレールの後方移動時の摺動抵抗に、第１摺動抵抗よりも小さく、低摺動抵抗以下の第２摺動抵抗を設定するように構成されていてもよい。あるいは、第２ハンドルは、スライドロック機構を解除するとともにシートロック機構を解除するように構成されていてもよい。
【0011】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】第１実施例のシートにおけるシートスライド装置の内部構造を示す側面図と平面図である。
【図3】シートの機構を示す図である（１）。
【図4】シートの機構を示す図である（２）。
【図6】シートの機構を示す図である（３）。
【図7】ハンドルとアンロックレバーの連動機構を説明する図である（１）。
【図8】ハンドルとアンロックレバーの連動機構を説明する図である（２）。
【図9】ハンドルとアンロックレバーの連動機構を説明する図である（３）。
【図10】変形例の連動機構を説明する図である（１）。
【図11】変形例の連動機構を説明する図である（２）。
【図12】変形例の連動機構を説明する図である（３）。
【図13】第２実施例におけるハンドルとアンロックレバーの連動機構を説明する図である。
【図14】第１変形例のシートスライド装置の内部構造を概略的に示す図である。
【図15】第２変形例のシートスライド装置の内部構造を概略的に示す図である。
【図16】第３変形例のシートスライド装置の内部構造を概略的に示す図である。
【図17】第３変形例のシートスライド装置の内部構造を概略的に示す図である。
【図18】第３変形例のシートスライド装置の内部構造を概略的に示す図である。
【図19】第４変形例のシートスライド装置の内部構造を概略的に示す図である。
【図20】第１スライダ及び第２スライダの形状を示す斜視図である。
【図21】第１スライダ及び第２スライダの構造を示す分解組立図である。
【図22】第２スライダの形状を示す斜視図である。
【図23】第１スライダ及び第２スライダの動作を説明するための図である。
【図24】第１スライダ及び第２スライダの動作を説明するための図である。
【図25】第５変形例に係るシートスライド装置の、第１スライダ及び第２スライダの形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
（第１実施例）図面を参照して第１実施例のシートを説明する。まず、シートを前方へスライドさせる際の摺動抵抗と後方へスライドさせる際の摺動抵抗を異ならしめる機構について説明する。
【0014】
図１（ａ）は、シートを前後方向にスライドさせるシートスライド装置１００の構造を概略的に示す側面図であり、図１（ｂ）はその平面図である。シートスライド装置１００は、車両のフロア及びシート（いずれも不図示）との間に設けられ、シートを前後方向にスライド移動可能な状態で支持する装置である。本実施形態では、１対のシートスライド装置１００が、例えば３列シートを有する車両すなわち乗用車の２列目のシートに組み込まれる場面を想定する。
【0015】
図１（ａ）及び図１（ｂ）においては、車両の後方側から前方側に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定している。また、車両の右側から左側に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定している。さらに、車両の下方側から上方側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。図１以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を設定している。従って、車両の前後方向が±ｘ方向、車両の幅方向が±ｙ方向、及び、車両の高さ方向が±ｚ方向である。
【0016】
シートは、車両のユーザが着座するシートクッションと、ユーザの背もたれを構成するシートバックと、ユーザの頭を支持するヘッドレストと、を備えている。シートバックは、ｙ軸に平行な揺動軸周りでシートクッションに対して所定の揺動角にわたって揺動することができる。一般に、例えば３列目のシートへの乗降口を確保するために当該２列目のシートを車両の前方に向かってスライド移動させる場合、シートバックは揺動軸周りでシートクッションに対して折り畳まれて折り畳み姿勢を確立する。
【0017】
シートスライド装置１００はロアレール１及びアッパレール２を有している。ロアレール１は、車両のフロアに固定される部材である。アッパレール２は、車両のシートの底面に固定される部材である。１つのシートに固定された２組のロアレール１及びアッパレール２は、それぞれの長手方向を車両の前後方向に沿わせた状態で、車両の左右方向に沿って並ぶよう並列に設けられる。アッパレール２はロアレール１に対してｘ軸に沿って摺動可能に支持されている。
【0018】
図２（ａ）及び図２（ｂ）は図１（ａ）のII－II線に沿った拡大断面図である。図２（ａ）は後述のスライドロック状態を示す図であり、図２（ｂ）は後述のスライドロックの解除状態を示す図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）を併せて参照しつつ、以下、説明する。ロアレール１は、１枚の金属板から折り曲げ加工によって形成される。ロアレール１は、底板部３と、底板部３の両端からそれぞれ上方に向かって延在する側板部４、４と、側板部４、４の上端から内向きにそれぞれ延在する上板部５、５と、上板部５、５の内側端部からそれぞれ下方に延在する口板部６、６と、を備えている。
【0019】
図２（ａ）及び図２（ｂ）から明らかなように、底板部３は上板部５、５に対向しており、側板部４、４は口板部６、６にそれぞれ対向している。口板部６、６同士は互いに離間して配置されている。口板部６、６の下端と底板部３との間には隙間が形成されている。口板部６には例えば矩形の複数の開口７が形成されている。図１（ａ）に示すように、開口７はｘ軸に沿って一列に配列されている。
【0020】
ロアレール１の内部に形成された空間のうち、底板部３、側板部４、上板部５及び口板部６によって囲まれている空間はアッパレール２の収容空間８を構成する。収容空間８は口板部６、６同士の間で上方に開放されている。収容空間８にはアッパレール２の一部すなわち下側部が収容されており、アッパレール２の一部すなわち上側部は、ロアレール１において上方に開放された部位から上方に突出している。
【0021】
アッパレール２は、互いに重ね合わせられた１対の金属板９、９を備えている。金属板９は、収容空間８内に配置されてロアレール１の口板部６に対向する１対の側板部１０、１０と、側板部１０から屈曲して側板部４及び口板部６に対向する１対の腕板部１１、１１と、を備える。つまり、１対の腕板部１１、１１は、側板部１０の下方側から屈曲し鉛直上方に向かって伸びるように形成された部分となっている。
【0022】
１対の側板部１０、１０のうちｙ方向側に配置されている側板部１０には、例えば矩形の複数の開口１０ａが形成されている。同様に、１対の腕板部１１、１１のうちｙ方向側に配置されている腕板部１１には例えば矩形の複数の開口１１ａが形成されている。開口１０ａ、１１ａの形状及び配置間隔は、先に述べた開口７の形状及び配置間隔に等しい。
【0023】
腕板部１１にはローラ１２が回転自在に支持されている。ローラ１２は、ロアレール１の底板部３の上面に配置されており、ｘ軸に沿った方向（すなわち、車両の前後方向）にアッパレール２をスライド移動可能に支持している。図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ｙ方向側の腕板部１１には、２個のローラ１２、１２がｘ方向に配列されている。その一方で、－ｙ方向側の腕板部１１には、１個のローラ１２がｘ方向における中央位置に配置されている。
【0024】
シートスライド装置１００は、ｘ軸に沿ったアッパレール２の移動が規制されるロック状態（図２（ａ））と、ｘ軸に沿ったアッパレール２の移動が許容されるロック解除状態（図２（ｂ））と、の間を切り換えるスライドロック機構１３を備えている。スライドロック機構１３はロック部材１４を備えている。ロック部材１４は、屈曲した金属板から形成されている。ロック部材１４は、１対の金属板９、９のうちｙ方向側に配置されたものに対して、ブラケット１５を介して取り付けられている。ブラケット１５は、ｘ軸と平行な回転軸１６によりロック部材１４を回転自在に支持している。
【0025】
ロック部材１４は爪部１４ａ及び操作部１４ｂを有している。複数の爪部１４ａがロック部材１４の端部に形成されている。それぞれの爪部１４ａは、短冊状に形成されており、ｘ軸に沿って１列に並ぶよう配列されている。また、それぞれの爪部１４ａの幅（ｘ方向における寸法）は、開口１０ａ、開口７及び開口１１ａのそれぞれに挿通し得る幅となっている。さらに、爪部１４ａの配置間隔は開口１０ａ等の配置間隔に等しい。図２（ａ）に示すように、ロック状態は、それぞれの爪部１４ａが開口１０ａ、開口７、及び開口１１ａを貫通した状態である。これにより、ロアレール１に対するアッパレール２のスライド移動（つまりｘ軸に沿った移動）が規制される。
【0026】
操作部１４ｂは、ロック部材１４のうち、回転軸１６を挟んで爪部１４ａとは反対側の端部に形成された部分である。操作部１４ｂには、ユーザが操作するハンドル２１２（後述）の動きに連動するスライドアンロックレバー５０の押し下げピン５１が係合している。なお、図１（ｂ）と図２では、押し下げピン５１の先端のみを示してある。スライドアンロックレバー５０の全体については後述する。図２（ａ）のロック状態から、ユーザがハンドル２１２を引き上げると、押し下げピン５１が下がり、操作部１４ｂを押し下げる。ロック部材１４は回転軸１６周りで回転し、それぞれの爪部１４ａが開口１０ａ、開口７、及び開口１１ａから引き抜かれた状態、すなわち図２（ｂ）のロック解除状態に移行する。ロック解除状態では、ロアレール１に対するアッパレール２のスライド移動の規制が解除され、アッパレール２がｘ軸に沿って移動することができる。即ち、スライドロック機構１３が解除される。
【0027】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ロック部材１４のうち、操作部１４ｂの近傍にはコイルばね１８の一端が接続されている。コイルばね１８の他端はアッパレール２のｚ方向側の端部近傍に接続されている。コイルばね１８の弾性復元力によって操作部１４ｂはｚ方向側に付勢されている。このため、ユーザがハンドル２１２の操作を行っていないときには、それぞれの爪部１４ａが開口１０ａ、開口７、及び開口１１ａを貫通した状態、すなわち、図２（ａ）のロック状態が維持される。
【0028】
図３及び図４は、シート２００のシートスライド装置１００の内部構造を概略的に示す図である。図３及び図４には、シート２００のシートクッション２１０とシートバック２２０を仮想線で示してある。アッパレール２は、シートクッション２１０の下に固定されている。シートクッション２１０とシートバック２２０は、ヒンジ２３０によってｙ軸周りに回転可能に連結されている。ヒンジ２３０の内部には、シートクッション２１０とシートバック２２０を、ユーザが着座できる着座可能姿勢にロックするシートロック機構２３１が組み込まれている。シートロック機構２３１は、従来の技術であるので、詳しい機構の説明は省略する。シートアンロックレバー６０が時計回りに回転すると、シートロック機構２３１は解除される。シートロック機構２３１が解除されると、シートバック２２０がシートクッション２１０に対してヒンジ２３０を回転軸としてｙ軸周りに回転可能となる。シートクッション２１０の上に障害となる物が何もなければ、シートバック２２０はシートクッション２１０の上に折り畳まれる。
【0029】
図３、図４には、先に述べたハンドル２１２と、スライドアンロックレバー５０も描かれている。スライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０は、ハンドル２１２の動きに連動する。ハンドル２１２とスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０はケーブルで連結されており、ハンドル２１２の動きに連動してスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０も動く。図３、図４では、ハンドル２１２とスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０を連結するケーブルの図示は省略してある。ハンドル２１２とスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０の連動機構については後述する。
【0030】
シートスライド装置１００の説明に戻る。図３及び図４においては、１対の金属板９、９のうちのｙ方向側に配置されている方の一部、及び、ロアレール１のうちのｙ方向側（側板部４、上板部５、口板部６）の一部がそれぞれ切り欠かれた状態が示されている。図３にはスライドロック状態が示されており、図４にはスライドロック解除状態が示されている。
【0031】
図３及び図４を併せて参照しつつ説明する。シートスライド装置１００は、ｘ軸に沿ってロック部材１４の両側の位置に第１レバー２０及び第２レバー２１が設けられている。第１レバー２０及び第２レバー２１は概ね平板状の部材であり、その法線方向をｙ軸に沿わせた状態で、回転軸２２を介して金属板９、９に取り付けられている。回転軸２２はｙ軸に平行な軸である。第１レバー２０及び第２レバー２１は、回転軸２２周りに回転自在な状態で金属板９、９にそれぞれ取り付けられている。図２に示すように、第１レバー２０及び第２レバー２１は１対の金属板９、９の間に収容されている。
【0032】
ロック部材１４よりもｘ方向側に設けられた第１レバー２０は、回転軸２２から概ね上方に向かって延在する上腕部２０ａと、回転軸２２を挟んで上腕部２０ａとは反対向きに回転軸２２から概ね下方に向かって延在する下腕部２０ｂと、を有している。上腕部２０ａには、上腕部２０ａからロック部材１４の上方に向かって突出する伝動部２０ｃが一体的に形成されている。図３及び図４から明らかなように、伝動部２０ｃは、ロック部材１４に係合して回転軸１６周りのロック部材１４の揺動を回転軸２２周りの第１レバー２０の揺動として伝動する機能を有している。
【0033】
ロック部材１４よりも－ｘ方向側に設けられた第２レバー２１は、回転軸２２から概ね上方に向かって延在する上腕部２１ａと、回転軸２２から概ね下方に向かって延在する下腕部２１ｂと、を有している。第１レバー２０の上腕部２０ａの先端と第２レバー２１の上腕部２１ａの先端とは、コイルばね２３によって互いに接続されている。コイルばね２３の弾性復元力によって上腕部２０ａ及び上腕部２１ａは互いに近づく方向に付勢されている。その結果、第１レバー２０の伝動部２０ｃは回転軸２２周りでロック部材１４に向かって常に付勢されている。
【0034】
図３から明らかなように、第２レバー２１の上腕部２１ａには、第１レバー２０の伝動部２０ｃに対応するものが形成されておらず、従って、第２レバー２１にはロック部材１４の揺動が伝動されない。代わりに、第２レバー２１には、回転軸２２から上腕部２１ａとは異なる上方に向かって延在する伝動部２１ｃが形成されている。伝動部２１ｃの先端にはワイヤ２４の一端が接続されている。ワイヤ２４の他端は、シートアンロックレバー６０に連結されている。シートアンロックレバー６０が時計回りに回転すると、第２レバー２１も連動して時計回りに回転する。
【0035】
第１レバー２０の下腕部２０ｂ及び第２レバー２１の下腕部２１ｂのそれぞれには、支軸２５周りで揺動可能にスライダ２６の一端が接続される。スライダ２６は、その長手方向を概ねｘ軸に沿わせた状態で配置された棒状の部材である。第１レバー２０に接続されたスライダ２６は、下腕部２０ｂの下端から＋ｘ方向に延在する一方で、第２レバー２１に接続されたスライダ２６は、下腕部２１ｂの下端から－ｘ方向に延在する。各スライダ２６のうち支軸２５とは反対側の端部となる位置には、当接部２７が一体的に形成されている。スライダ２６及び当接部２７は例えば樹脂材料から一体成形される。
【0036】
ロック部材１４の操作部１４ｂが－ｚ方向側に押し下げられてロック解除状態が確立されると、図４に示すように、ロック部材１４が伝動部２０ｃに当接し、ロック部材１４とともに伝動部２０ｃが持ち上げられる。これにより、第１レバー２０の上腕部２０ａはコイルばね２３の弾性復元力に抗しつつ、第２レバー２１の上腕部２１ａから離れる方向に移動する。その結果、第１レバー２０が回転軸２２の周りを反時計回りに揺動し、これによって第１レバー２０側のスライダ２６はロック部材１４側（－ｘ方向側）に向かって移動することとなる。なお、その後の動作の詳細は後述する。
【0037】
図５（ａ）は図３のV－V線に沿った拡大断面図であり、図５（ｂ）は図４のV－V線に沿った拡大断面図である。図５（ａ）及び図５（ｂ）を併せて参照すると、当接部２７は、中間部２７ａと、中間部２７ａの先端で中間部２７ａに支持されてｙ方向側及び－ｙ方向側に設けられた１対の腕部２７ｂ、２７ｂと、を有している。各腕部２７ｂには、概ねｘ軸に沿って貫通する矩形の断面を有する貫通孔２８が形成されている。貫通孔２８には、腕板部１１の端部に形成されたガイド部１９が挿通されている。
【0038】
図３及び図４から明らかなように、ガイド部１９は、その先端側に行くにつれて上板部５に近づくように、その長手方向がｘ軸に対して傾斜している。つまり、ｘ方向側に配置されたスライダ２６のガイド部１９は、ｘ方向側に行くに従って上板部５に近づくように傾斜している。また、－ｘ方向側に配置されたスライダ２６のガイド部１９は、－ｘ方向側に行くに従って上板部５に近づくように傾斜している。
【0039】
上記のようにガイド部１９は傾斜しているので、ガイド部１９のうちｚ方向側の端面は、アッパレール２の一部に形成された傾斜面１９ａを形成している。傾斜面１９ａは、ロック部材１４から遠ざかるほどｚ方向側に向かうように水平面に対して傾斜した面である。貫通孔２８の内壁面は、これと対向するガイド部１９の表面と概ね平行である。このため、ｚ方向側における貫通孔２８の内壁面すなわち天面は、傾斜面１９ａと同様に傾斜した面を形成している。－ｚ方向側における貫通孔２８の内壁面（すなわち底面）についても同様である。
【0040】
次に、シートスライド装置１００を含むシート２００の動作について説明する。まず、ハンドル２１２がロック位置（図３におけるハンドル２１２の位置）にある場合を想定する。このとき、シートロック機構２３１はロック状態にあり、シートバック２２０とシートクッション２１０が、着座可能姿勢にロックされている。シートスライド装置１００のスライドロック機構１３においてはロック状態が確立されている。ユーザは、シートに着座していてもよく、又は、シートに着座していなくてもよい。ロック状態では、図２（ａ）に示すように、それぞれの爪部１４ａが開口１０ａ、開口７、及び開口１１ａを貫通した状態にあり、ロアレール１に対するアッパレール２のスライド移動が規制されている。
【0041】
このとき、図３に示すように、コイルばね２３の弾性復元力によって第１レバー２０の上腕部２０ａ及び第２レバー２１の上腕部２１ａはｘ軸に沿って互いに近づく方向に付勢されている。シートは通常の姿勢を確立しており、シートバック２２０のロック解除状態を確立するためのシートの操作レバー（ハンドル２１２）は操作されていない。従って、ワイヤ２４から伝動部２１ｃには何らの力も作用していない。
【0042】
図３に示すように、コイルばね２３の弾性復元力によって上腕部２０ａ及び上腕部２１ａがｘ軸に沿って互いに近づく方向に付勢される。これにより、スライダ２６、２６はｘ軸に沿って互いに遠ざかる方向に押し出される。こうして、図５（ａ）に示すように、各スライダ２６の当接部２７は、傾斜面１９ａと上板部５の下面（被当接面）との間に楔のように挟み込まれた状態で維持されている。その結果、当接部２７と上板部５との間にはｚ方向に沿った力及びｘ方向に沿った摩擦力が働く。これにより、ロアレール１とアッパレール２との間におけるがたつき（ｚ軸に沿った相対変位）が抑制される。
【0043】
なお、図３、４においては、当接部２７のうち、傾斜面１９ａと上板部５との間に挟み込まれる楔状の部分のみが模式的に示されている。後に説明する図６においても同様である。車両前側の当接部２７の楔状の部分は、車両前方へ向けて先細りになっている。車両後側の当接部２７の楔状の部分は、車両後方へ向けて先細りになっている。
【0044】
次に、ユーザがハンドル２１２を第１アンロック位置（図４の符号２１２ａが示す位置）へ移動させた場合について説明する。第１アンロック位置は、ロック位置（図３の位置）から時計回りに角度Ａ１だけハンドル２１２を回転させた姿勢に相当する。ハンドル２１２がロック位置から第１アンロック位置へ移動すると、ハンドル２１２の動きに伴って、スライドアンロックレバー５０が反時計回りに回転する（図４の符号５０ａが示す位置）。このとき、シートアンロックレバー６０は動かない。なお、ハンドル２１２とスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０の連動機構については後述する。
【0045】
スライドアンロックレバー５０が反時計回りに回転すると、スライドアンロックレバー５０に固定されている押し下げピン５１が下方へ下がり、ロック部材１４の操作部１４ｂを押し下げる。先に図２を用いて説明したように、操作部１４ｂが押し下げられると、ロック部材１４の爪部１４ａが開口１０ａ、開口７、及び開口１１ａから引き抜かれ、ロアレール１に対するアッパレール２のスライド移動の規制が解除される（図２（ｂ）参照）。こうしてアッパレール２のｘ軸に沿ったスライド移動が許容される。即ち、スライドロック機構が解除される。
【0046】
このとき、図４に示すように、ロック部材１４が伝動部２０ｃを持ち上げる。そうすると、第１レバー２０の上腕部２０ａは、コイルばね２３の弾性復元力に抗して第２レバー２１から離れる方向に移動する。その結果、第１レバー２０が回転軸２２の周りを反時計回りに揺動し、これによって第１レバー２０側のスライダ２６はロック部材１４側（－ｘ方向側）に向かって移動することとなる。このスライダ２６の移動に伴って、ｘ方向側に配置された当接部２７は、上板部５の下面から離間していく。即ち、車両前方側の当接部２７の楔状の部分がロアレール１から離間していく。これによって、図４及び図５（ｂ）に示すように、当接部２７と上板部５の下面との間に隙間が形成される。車両前方側の当接部２７を介したアッパレール２とロアレール１の間の摺動抵抗はゼロとなる。
【0047】
その一方で、第２レバー２１はロック部材１４と直接的には連動しない。ただし、第２レバー２１は、コイルばね２３からの力によって回転軸２２の周りに回転する。具体的には、第１レバー２０の上腕部２０ａの第２レバー２１から遠ざかる方向の移動に伴って、第２レバー２１の上腕部２１ａは、回転軸２２の周りを反時計回りに回転するよう、ロック部材１４側に向かって付勢される。なお、シートアンロックレバー６０は動いていないので、前述と同様に、シートは通常の姿勢を確立しており、ワイヤ２４から伝動部２１ｃには何らの力も作用していない。
【0048】
こうして第２レバー２１の上腕部２１ａが、回転軸２２の周りを反時計回りに回転するよう、ロック部材１４側に向かって付勢されているので、第２レバー２１側のスライダ２６はｘ軸に沿って車両の後方に向かって（－ｘ方向側に）押し出される。こうして、ロック状態が確立されている場合と同様に、第２レバー２１側のスライダ２６の当接部２７は、傾斜面１９ａと上板部５の下面（被当接面）との間に楔のように挟み込まれた状態で維持されている。その結果、当接部２７と上板部５との間にはｚ方向に沿った力及びｘ方向に沿った摩擦力が働くこととなる。
【0049】
以上のような状態で、ユーザが、シートを車両の前方（第１方向）に向かってスライド移動させる場面、すなわち、ロアレール１に対してアッパレール２を車両の前方に向かって移動させる場面を想定する。図４から明らかなように、車両の後方側のガイド部１９の傾斜面１９ａは、車両の後方に向かうにつれてｚ方向側に向かうように傾斜しているので、アッパレール２（つまりガイド部１９）が車両の前方に向かって移動すると、車両の後方側のスライダ２６の当接部２７は前述の摩擦力によって傾斜面１９ａと上板部５の下面との間にさらに進入しようとする。その結果、前述の摩擦力すなわち摺動抵抗は増大する。このとき、車両の前方側のスライダ２６の当接部２７と上板部５の下面との間には隙間があるので摺動抵抗は０（ゼロ）である。この場合のアッパレール２の摺動抵抗（前方移動に対する摺動抵抗）を第１摺動抵抗と称する。
【0050】
その一方で、ユーザが、シートを車両の後方（第１方向とは反対の第２方向）に向かってスライド移動させる場面、すなわち、ロアレール１に対してアッパレール２を車両の後方に向かって移動させる場面を想定する。図４から明らかなように、車両の後方側のガイド部１９の傾斜面１９ａは、車両の前方に向かうにつれて－ｚ方向側に向かうように傾斜している。このため、アッパレール２（つまりガイド部１９）が車両の後方に向かって移動すると、車両の後方側のスライダ２６の当接部２７は、前述の摩擦力によって傾斜面１９ａと上板部５の下面との間から離脱しようとする。その結果、前述の摩擦力すなわち摺動抵抗は減少する。このとき、車両の前方側のスライダ２６の当接部２７と上板部５の下面との間には隙間があるので摺動抵抗は０（ゼロ）である。この場合のアッパレール２の摺動抵抗（後方移動に対する摺動抵抗）を第２摺動抵抗と称する。ここでは、車両の後方側の当接部２７の摺動抵抗が、前方側へのスライド時に比べて減少するので、第２摺動抵抗は第１摺動抵抗より小さくなる。
【0051】
以上によれば、ハンドル２１２をロック位置（図３の位置）から第１アンロック位置（図４の符号２１２ａが示す位置）へ移動させると、シートスライド装置１００のスライドロック機構１３が解除されるとともに、アッパレール２を車両の前方に向かって移動させる際に摺動抵抗が程度な値（第１摺動抵抗）に設定される一方で、アッパレール２を車両の後方に向かって移動させる際の摺動抵抗（第２摺動抵抗）は第１摺動抵抗よりも減少する。一般に、シートスライド装置１００は、車両の前方に向かうにつれて地面に近づくようにわずかに前下がりに傾斜して配置されている。従って、本実施形態のシートスライド装置１００によれば、前方へのシートの移動時にシートの急激な移動を抑制することができ、着座しているユーザは恐怖感を覚えることなく快適にシートを移動させることができる。
【0052】
次に、ユーザがハンドル２１２を第２アンロック位置（図６の符号２１２ｂが示す位置）へ移動させた場合について説明する。第２アンロック位置は、第１アンロック位置から時計回りにさらに角度Ａ２だけハンドル２１２を回転させた姿勢に相当する。ハンドル２１２が第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動すると、ハンドル２１２の動きに伴って、シートアンロックレバー６０が時計回りに回転する（図６の符号６０ａが示す位置）。このとき、シートアンロックレバー６０はさらに反時計回りに回転するが、車両前方のスライダ２６の当接部２７は上板部５からさらに離れる方向に動くだけであるので、スライドロック機構１３の動きはここでは影響しない。即ち、スライドロック機構１３は解除された状態が保持される。なお、ハンドル２１２とスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０の連動機構については後述する。
【0053】
先に述べたように、シートアンロックレバー６０が時計回りに回転すると、シートロック機構２３１が解除され、シートバック２２０が回転可能な状態になる。
【0054】
また、シートアンロックレバー６０が時計回りに回転すると、シートアンロックレバー６０の上端に連結されているワイヤ２４が車両の後方に向かって引っ張られる。その結果、第２レバー２１の伝動部２１ｃは、コイルばね２３の弾性復元力に抗してロック部材１４から遠ざかる方向に引っ張られる。こうして第２レバー２１は回転軸２２の周りを時計回り方向に揺動し、第２レバー２１側のスライダ２６はロック部材１４側に向かって移動する。その結果、図６に示すように、第２レバー２１側のスライダ２６の当接部２７と上板部５の下面との間には隙間が形成される。即ち、車両後方側の当接部２７の楔状の部分がロアレール１から離間し、車両後方側の当接部２７を介したアッパレール２とロアレール１の間の摺動抵抗はゼロとなる。
【0055】
このとき、スライドロック機構１３は解除されたままであるので、第１レバー２０側のスライダ２６の当接部２７は上板部５から離れたままである。第１レバー２０側と第２レバー２１側のスライダ２６の当接部２７が共に上板部５から離れているので、アッパレール２はロアレール１に対して前後方向に軽々とスライドすることができる。このときのアッパレール２の摺動抵抗を低摺動抵抗と称する。低摺動抵抗は、第１摺動抵抗及び第２摺動抵抗のいずれよりも小さい。低摺動抵抗は、概ねゼロである。
【0056】
以上によれば、車両の前方側及び後方側の当接部２７と上板部５の下面との間で摩擦力はほぼゼロになるので、ロアレール１に対するアッパレール２の摺動抵抗、具体的には低摺動抵抗を極めて小さく設定することができる。その結果、ユーザは、車両の前方及び後方に向かってシート２００を軽い力で簡単に快適に移動させることができるようになる。また、上述したように、一般に、シートスライド装置１００は、車両の前方に向かうにつれて地面に近づくようにわずかに傾斜して配置されているので、例えばシート２００を前方に移動させる際にユーザがシートに力を加えなくてもシートの自重のみによってシート２００を車両の前方に移動させることも可能である。
【0057】
車両の前方側及び後方側に配置されたそれぞれの当接部２７は、アッパレール２に保持される部材であって、摺動抵抗を増加させるためにロアレール１（上板部５）とアッパレール２（ガイド部１９）との間に挟み込まれる部材、ということができる。
【0058】
上記したシート２００は、次の構成を有している。シート２００は、シートクッション２１０とシートバック２２０とシートロック機構２３１と、ロアレール１と、アッパレール２と、スライドロック機構１３とハンドル２１２を備えている。シートバック２２０は、ヒンジ２３０によって、シートクッション２１０に対して回転可能に支持されている。シートロック機構２３１は、シートクッション２１０とシートバック２２０を、着座可能姿勢にロックする。ロアレール１は、車両のフロアに固定されている。アッパレール２は、シートクッション２１０に固定されており、ロアレール１に対して車両前後方向に摺動可能に支持されている。スライドロック機構１３は、ロアレール１に対してアッパレール２をロックする。ハンドル２１２は、シートロック機構２３１とスライドロック機構１３を解除するための部材である。ハンドル２１２は、ロック位置（図３の符号２１２の位置）から第１アンロック位置（図４の符号２１２ａの位置）へ移動させるとシートロック機構２３１をロック状態に保持したままスライドロック機構１３が解除される。このとき、アッパレール２の前方移動に対する摺動抵抗に第１摺動抵抗が設定される。アッパレール２の後方移動に対する摺動抵抗には、第１摺動抵抗よりも小さい第２摺動抵抗が設定される。
【0059】
ハンドル２１２は、第１アンロック位置から第２アンロック位置（図６の符号２１２ｂの位置）へ移動させると、スライドロック機構１３の解除を保持したままシートロック機構２３１が解除される。同時に、アッパレール２の摺動抵抗が第１及び第２摺動抵抗よりも小さい低摺動抵抗に設定される。
【0060】
実施例のシート２００は、ひとつのハンドル２１２で、適切な摺動抵抗値（第１摺動抵抗）で前方へスライドできる状態と、小さい摺動抵抗値（低摺動抵抗）で前後にスライドできる状態とを切り換えることができる。前者は、シート２００にユーザが着座しているときにシートを安全に前方へスライドさせることができる。後者は、２列目のシートを倒して３列目に乗り込むときなどに、少ない力で容易にシートをスライドさせることができる。
【0061】
図７－図９を参照して、ハンドル２１２とスライドアンロックレバー５０とシートアンロックレバー６０の連動の機構を説明する。図７は、ハンドル２１２がロック位置にあるときの状態を示している。ハンドル２１２は、回転軸２１３を軸にシートクッション２１０の側面に回転可能に連結されている。ハンドル２１２は、ユーザが操作する本体部２１４とレバー部２１５がＬ字形状に連結した構造を有している。レバー部２１５には連結ロッド５５の一端が連結されている。連結ロッド５５の他端には、スライドアンロックレバー５０の上端が連結されている。また、レバー部２１５には長孔２１６が設けられている。その長孔２１６に、ワイヤ６２の一端が係合している。ワイヤ６２の一端は、長孔２１６の長手方向に沿って揺動可能に係合している。ワイヤ６２は、滑車６３を介してその方向が反転しており、他端はシートアンロックレバー６０の上端に接続されている。
【0062】
スライドアンロックレバー５０の下端は回転軸５２に回転可能に連結されている。スライドアンロックレバー５０の途中からサブレバー５４が延びており、サブレバー５４の先端に押し下げピン５１が接続されている。押し下げピン５１は、図中の座標系のｙ軸方向に延びている。押し下げピン５１の下側に、先に述べたおり、シートスライド装置１００のロック部材１４の操作部１４ｂが当接している。
【0063】
シートアンロックレバー６０の下端は回転軸６１に回転可能に連結されている。シートアンロックレバー６０はシートロック機構２３１に連結されており、時計回りに回転すると、シートロック機構２３１が解除される。レバーの動作によるシートロックの解除の機構は、従来から知られた機構を採用しているので、詳しい説明は省略する。
【0064】
図８は、ハンドル２１２をロック位置（図７の位置）から第１アンロック位置（符号２１２ａが示す位置）に移動させた状態を示している。ロック位置から第１アンロック位置へは、ハンドル２１２の本体部２１４を角度Ａ１だけ回転させることで移動できる。ハンドル２１２を第１ロック位置まで移動させると、レバー部２１５が時計回りに回転し、連結ロッド５５が左方向（車両前方）に移動する。連結ロッド５５が左方向へ移動すると、その先端に連結されたスライドアンロックレバー５０が反時計回りに回転する。スライドアンロックレバー５０が反時計回りに回転すると、押し下げピン５１が操作部１４ｂを押し下げる。先に述べたように、操作部１４ｂが押し下げられると、スライドロック機構１３が解除されてアッパレール２がスライド可能になる。このとき、ロアレール１に対するアッパレール２の摺動抵抗は、前方へのスライドに対して第１摺動抵抗となり、後方へのスライドに対して第２摺動抵抗となる。
【0065】
ハンドル２１２が角度Ａ１だけ回転する間、ワイヤ６２の一端はレバー部２１５の長孔２１６の左端から右端へと移動する。ワイヤ６２の一端は長孔２１６の中を動くだけであり、張力が働かない。ワイヤ６２が引っ張られることがないので、ハンドル２１２をロック位置から第１アンロック位置へ移動させてもシートロック機構２３１はシートバック２２０のロック状態を保持したままとなる。
【0066】
図９は、ハンドル２１２を第１アンロック位置からさらに第２アンロック位置（符号２１２ｂが示す位置）に移動させた状態を示している。第１アンロック位置から第２アンロック位置へは、ハンドル２１２の本体部２１４をさらに角度Ａ２だけ回転させることで移動できる。ハンドル２１２を第２ロック位置まで移動させると、レバー部２１５がさらに時計回りに回転する。連結ロッド５５はさらに左方向へ移動するが、先に述べた通り、スライドロック機構１３の状態には変わりがない。
【0067】
レバー部２１５がさらに時計回りに回転すると、長孔２１６の右端に係止されていたワイヤ６２が左方向（車両前方側）に引っ張られる。ワイヤ６２の他端は滑車６３を介してシートアンロックレバー６０の上端に連結されており、シートアンロックレバー６０が時計回りに回転する。先に述べたように、シートアンロックレバー６０が時計回りに回転すると、シートロック機構２３１が解除され、シートバック２２０がシートクッション２１０に対して回転可能となる。シートアンロックレバー６０の先端にはワイヤ２４が連結されており、ワイヤ２４が右方向に引っ張られると、アッパレール２のロアレール１に対する摺動抵抗が低摺動抵抗に変化する。低摺動抵抗は、第１摺動抵抗と第２摺動抵抗よりも小さい。
【0068】
以上、説明したように、ハンドル２１２をロック位置（図７の符号２１２の位置）から第１アンロック位置（図８の符号２１２ａの位置）へ移動させるとシートロック機構２３１をロック状態に保持したままスライドロック機構１３が解除される。このとき、アッパレール２の前方移動に対する摺動抵抗が第１摺動抵抗に設定される。ハンドル２１２を第１アンロック位置から第２アンロック位置（図９の符号２１２ｂの位置）へ移動させると、スライドロック機構１３の解除を保持したままシートロック機構２３１が解除されるとともに、アッパレール２の摺動抵抗が第１摺動抵抗よりも小さい低摺動抵抗に設定される。このように、第１実施例のシート２００は、ひとつのハンドル２１２の操作で、着座可能姿勢のままシートを前方移動させるときに適度な摺動抵抗を与えることと、シートバックのロックが解除された状態でシートを前方移動させるときに小さい摺動抵抗を与えることを実現することができる。
【0069】
（変形例）第１実施例のシートの変形例について説明する。変形例のシートは、第１実施例の第１レバー２０と第２レバー２１の形状が異なる。図１０－図１２を参照して、第１レバー１２０と第２レバー１２１とロック部材１１４と、ハンドル２１２の連携関係を説明する。なお、図１０－図１２には、ハンドル２１２のユーザが把持する部分のみを描いてある。ハンドル２１２は、第１実施例のハンドル２１２と同じものである。ただし、変形例のハンドル２１２にはワイヤ６２は接続されていない。ロック部材１１４は、第１実施例のロック部材１４と同じ構造であるが、図１０－図１２では、形状を簡略化して描いてある。
【0070】
【0071】
ロック部材１１４よりもｘ方向側に設けられた第１レバー１２０は、回転軸２２から概ね上方に向かって延在する上腕部１２０ａと、回転軸２２を挟んで上腕部１２０ａとは反対向きに回転軸２２から概ね下方に向かって延在する下腕部１２０ｂと、を有している。上腕部１２０ａには、上腕部１２０ａからロック部材１１４の上方に向かって突出する伝動部１２０ｃが一体的に形成されている。伝動部１２０ｃは、ロック部材１１４に係合して回転軸１６（図２参照）回りのロック部材１１４の揺動を回転軸２２回りの第１レバー１２０の揺動として伝動する機能を有している。
【0072】
ロック部材１１４よりも－ｘ方向側に設けられた第２レバー１２１は、回転軸２２から概ね上方に向かって延在する上腕部１２１ａと、回転軸２２から概ね下方に向かって延在する下腕部１２１ｂと、を有している。上腕部１２１ａには、上腕部１２１ａからロック部材１１４の上方に向かって突出する伝動部１２１ｃが一体的に形成されている。伝動部１２１ｃは、ロック部材１１４に係合して回転軸１６回りのロック部材１１４の揺動を回転軸２２回りの第２レバー１２１の揺動として伝動する機能を有している。ただし、図１０の状態では、ロック部材１１４と伝動部１２１ｃの先端との間には、隙間ｄＨが確保されている。また、第２レバー１２１の上腕部１２１ａには、連結ロッド１２４の一端が連結されている。連結ロッド１２４の他端は、シートアンロックレバー６０が連結されている。第２レバー１２１が時計回りに回転すると、連結ロッド１２４で連結されたシートアンロックレバー６０も時計回りに回転する。シートアンロックレバー６０が時計回りに回転すると、シートロック機構２３１が解除され、シートバックがシートクッションに対して回転可能となる。
【0073】
第１レバー１２０の上腕部１２０ａの先端と第２レバー１２１の上腕部１２１ａの先端とは、コイルばね１２３によって互いに接続されている。コイルばね１２３の弾性復元力によって上腕部１２０ａ及び上腕部１２１ａは互いに近づく方向に付勢されている。その結果、第１レバー１２０の伝動部１２０ｃは回転軸２２周りでロック部材１１４に向かって常に付勢されている。第２レバー１２１の側には、第２レバー１２１の反時計回りの回転範囲を制限するストッパ１２９が設けられている。ストッパ１２９は不図示の金属板９に設けられている。第２レバー１２１の上腕部１２１ａの先端はコイルばね１２３によって左方向に付勢されているが、第２レバー１２１の反時計回りの回転は、ストッパ１２９によって、伝動部１２１ｃの先端とロック部材１１４の間に隙間ｄＨが確保される位置で制限される。
【0074】
第１レバー１２０の下腕部１２０ｂと第２レバー１２１の下腕部１２１ｂには、第１実施例と同様のスライダ２６が連結されている。第１レバー１２０、第２レバー１２１の動きとスライダ２６の動きは第１実施例の場合と同様なので、図示と説明は省略する。
【0075】
ロック部材１１４とハンドル２１２の連動関係は、第１実施例の場合と同様である。即ち、ハンドル２１２をロック位置から第１アンロック位置（図１１の符号２１２ａの位置）に移動させると、不図示のスライドアンロックレバー５０の押し下げピン５１がロック部材１１４の操作部を押し下げ、ロック部材１１４がｘ軸に平行な回転軸の回りに回転する。ロック部材１１４が回転し、スライドロック機構１３が解除され、シートが前後方向に移動可能な状態となる。
【0076】
ロック部材１１４の操作部１４ｂが－ｚ方向側に押し下げられてロック解除状態が確立されると、ロック部材１１４とともに伝動部１２０ｃが持ち上げられる。これにより、第１レバー１２０の上腕部１２０ａはコイルばね２３の弾性復元力に抗しつつ、第２レバー１２１の上腕部１２１ａから離れる方向に移動する。その結果、第１レバー１２０が回転軸２２の周りを反時計回りに回転し、これによって第１レバー１２０側のスライダ２６はロック部材１４の側（－ｘ方向側）に向かって移動することとなる。このとき、第１実施例の場合と同様に、第１レバー１２０側のスライダ２６の当接部２７と上板部５の下面との間に隙間が形成され、摺動抵抗が下がる。このときの摺動抵抗は、前方移動に対して第１摺動抵抗となり、後方移動に対しては第２摺動抵抗となる。
【0077】
ハンドル２１２がロック位置から第１アンロック位置（図１１の符号２１２ａの位置）まで移動すると、ロック部材１１４が図１１の符号１１４ａの位置まで持ち上がる。ロック部材１１４は、初期位置（図１０の位置）から距離ｄＨだけ持ち上がる。第２レバー１２１の伝動部１２１ｃの先端とロック部材１１４との間の初期の隙間もｄＨである。それゆえ、ハンドル２１２がロック位置から第１アンロック位置まで移動しても、第２レバー１２１は動かない。
【0078】
ハンドル２１２を第１アンロック位置から第２アンロック位置（図１２の符号２１２ｂが示す位置）まで移動させると、ロック部材１１４がさらに持ち上がり、第２レバー１２１の伝動部１２１ｃを持ち上げる。その結果、第２レバー１２１は回転軸２２の周りを時計回りに揺動し、これによって第２レバー１２１側のスライダ２６はロック部材１１４側（ｘ方向側）に向かって移動することとなる。このとき、第１実施例の場合と同様に、第２レバー１２１側のスライダ２６の当接部２７と上板部５の下面との間に隙間が形成され、摺動抵抗がさらに下がる。このときの摺動抵抗値は低摺動抵抗である。
【0079】
また、第２レバー１２１が回転軸２２の回りを時計回りに回転すると、連結ロッド１２４を介して上腕部１２１ａと連結されているシートアンロックレバー６０も時計方向に回転し、シートロック機構２３１が解除される。
【0080】
変形例のハンドル２１２と第１レバー１２０と第２レバー１２１の連携動作の結果をまとめると次の通りである。ハンドル２１２をロック位置から第１アンロック位置までに移動すると、シートロック機構２３１は保持されたまま、スライドロック機構１３が解除されるとともに、アッパレール２のロアレール１に対する摺動抵抗が、前方移動に対して第１摺動抵抗に設定され、後方移動に対して第２摺動抵抗に設定される。ハンドル２１２を第１アンロック位置から第２アンロック位置まで移動すると、スライドロック機構１３の解除状態が維持されたまま、シートロック機構２３１が解除されるとともに、アッパレール２のロアレール１に対する摺動抵抗が、第１、第２摺動抵抗よりも小さい低摺動抵抗に設定される。変形例のシートも、第１実施例の場合と同様に、ハンドル２１２の操作で、シートがロックされたまま適度な摺動抵抗でシートをスライドできる状態と、シートのロックが解除された状態で軽い摺動抵抗でシートをスライドできる状態が選択できる。
【0081】
【0082】
シート３００のシートスライド装置は、第１実施例のシート２００の場合と同じなので説明は省略する。第２実施例のシート３００は、第１ハンドル３１２と第２ハンドル３２２を備えている。第１ハンドル３１２は、シート３００のシートクッション３１０の側面に取り付けられている。第２ハンドル３２２は、シートバック３２０の側面に取り付けられている。
【0083】
第１ハンドル３１２は、ｙ軸に平行な回転軸３１３を中心に回転可能にシートクッション３１０に取り付けられている。第１ハンドル３１２はＬ字形状をなしており、Ｌ字の一方の側をユーザが操作し、Ｌ字の他方の側であるレバー部３１４にはワイヤ３１５の一端が接続されている。ワイヤ３１５の他端はスライドアンロックレバー５０に接続されている。ユーザが第１ハンドル３１２を時計回りに回転させると、ワイヤ３１５が左側（車両前方側）に引っ張られ、スライドアンロックレバー５０が回転軸５２を中心に反時計回りに回転する。スライドアンロックレバー５０が反時計回りに回転すると、サブレバー５４の先端からｙ軸方向に延びている押し下げピン５１がシートスライド装置１００のロック部材１４の操作部１４ｂを押し下げる。操作部１４ｂが下がると、先に述べたように、スライドロック機構１３が解除されるとともに、アッパレール２の摺動抵抗が第１摺動抵抗（前方へのスライド時）と第２摺動抵抗（後方へのスライド時）に設定される。第１ハンドル３１２はシートアンロックレバー６０とは連携しないので、第１ハンドル３１２を操作してスライドロック機構１３を解除するとき、シートロック機構２３１はシートバック３２０をロックしたままである。
【0084】
第２ハンドル３２２は、ｙ軸に平行な回転軸３２３を中心に回転可能にシートバック３２０の側面に取り付けられている。第２ハンドル３２２はＬ字形状をなしており、Ｌ字の一方の側をユーザが操作し、Ｌ字の他方の側であるレバー部３２４にはワイヤ３２５の一端とワイヤ３２７の一端が接続されている。
【0085】
ワイヤ３２５は、滑車３２６を介してその方向が変更され、その他端はスライドアンロックレバー５０に接続されている。ユーザが第２ハンドル３２２を反時計回りに回転させると、ワイヤ３２５によってスライドアンロックレバー５０が回転軸５２を中心に反時計回りに回転する。そうすると、第１ハンドル３１２の場合と同様に、スライドロック機構１３が解除されるとともに、アッパレール２の摺動抵抗が第１摺動抵抗（前方へのスライド時）と第２摺動抵抗（後方へのスライド時）に設定される。
【0086】
ワイヤ３２７は、滑車３２８、３２９を介してその方向が変更され、その他端はシートアンロックレバー６０に接続されている。ユーザが第２ハンドル３２２を反時計回りに回転させると、ワイヤ３２７によってシートアンロックレバー６０が回転軸６１を中心に時計回りに回転する。そうすると、第１実施例の場合と同様に、シートロック機構２３１が解除される。シートアンロックレバー６０にはワイヤ２４の一端が接続されており、ワイヤ２４の他端は、第１実施例の場合と同様に、第２レバー２１に接続されている（図３、４、６参照）。ワイヤ２４が右方向（車両後方側）に引っ張られると、アッパレール２の摺動抵抗が、第１、第２摺動抵抗よりも小さい低摺動抵抗に設定される。
【0087】
上記の通り、第２ハンドル３２２を操作すると、スライドロック機構１３とシートロック機構２３１の両方が解除されるとともに、シート３００の前後方向への移動の摺動抵抗が低摺動抵抗に設定される。
【0088】
第２実施例のシート３００は、ユーザが第１ハンドル３１２と第２ハンドル３２２のいずれかを選択することで、着座可能姿勢のままシートを前方移動させるときに適度な摺動抵抗を与えることと、シートバックのロックが解除された状態でシートを前方移動させるときに小さい摺動抵抗を与えることを選択することができる。
【0089】
車両前方側のスライダ２６の先端の当接部２７は、アッパレール２に保持されており、車両前方に向けて先細りになっている。車両前方側の当接部２７は、ロアレール１とアッパレール２との間に挟み込まれる。車両後方側の当接部２７が第１楔部材に相当する。車両後方側のスライダ２６の先端の当接部２７は、アッパレール２に保持されており、車両後方に向けて先細りになっている。車両後方側の当接部２７は、ロアレール１とアッパレール２との間に挟み込まれる。車両後方側の当接部２７が第２楔部材に相当する。車両前方側のスライダ２６、第１レバー２０、スライドアンロックレバー５０が、ハンドル２１２をロック位置から第１アンロック位置へ移動させると第１楔部材を車両後方へ移動させる第１連動機構に相当する。ワイヤ２４、６２、シートアンロックレバー６０、第２レバー２１、車両後方のスライダ２６が、ハンドル２１２を第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動させると第２楔部材を車両前方へ移動させる第２連動機構に相当する。
【0090】
さらに別の変形例を説明する。第１実施例のシート２００において、ハンドル２１２とシートアンロックレバー６０がワイヤ６２で連結され、シートアンロックレバー６０と第２レバー２１がワイヤ２４で連結されていた。シートアンロックレバー６０からワイヤを外し、ワイヤ６２がワイヤ２４に直接に連結されていてもよい。即ち、上記した実施例のシート２００において、ハンドル２１２からシートアンロックレバー６０を切り離してもよい。そのような構造では、ハンドル２１２を第１アンロック位置２１２ａ（図４）から第２アンロック位置２１２ｂ（図６）へ移動させると、シートロック機構２３１に変化はなく、アッパレール２の摺動抵抗が第１、第２摺動抵抗から低摺動抵抗に切り換わる。シートロック機構２３１を解除するハンドルは、別途設けられればよい。そのような構造のシートは、ハンドル２１２の移動位置により、アッパレール２（即ちシート２００）の摺動抵抗を第１、第２摺動抵抗から低摺動抵抗に切り換えることができる。
【0091】
第２実施例のシート３００においても、ワイヤ３２７をワイヤ２４からシートアンロックレバー６０を外し、ワイヤ３２７をワイヤ２４に直接に連結してもよい。そうすると、第２ハンドル３２２を操作すると、スライドロック機構１３が解除されるとともに、アッパレール２の摺動抵抗が低摺動抵抗に設定される。
【0092】
以下、シートスライド装置の変形例を説明する。
【0093】
図１４は、第１変形例に係るシートスライド装置１００Ａの内部構造を概略的に示す図である。図１４は、ロック機構１３においてロック状態が確立された状態を示している。以下においては、第１実施例のシートスライド装置１００と相違する点についてのみ説明し、シートスライド装置１００と共通する点については適宜説明を省略する。
【0094】
第１変形例に係るシートスライド装置１００Ａでは、第１実施例における第１レバー２０の組み込みが省略されている。すなわち、ロック部材１４の動作には何も連動しないことになる。図１４から明らかなように、コイルばね２３の一端は、金属板９に形成された係止孔９ａに係止されている。コイルばね２３の他端は第２レバー２１の上腕部２１ａに接続されている。このため前述と同様に、コイルばね２３の弾性復元力によって上腕部２１ａは回転軸２２の周りを反時計回り方向に回転するようにロック部材１４側に付勢されている。従って、車両の後方側のスライダ２６の当接部２７は－ｘ方向側に付勢されており、傾斜面１９ａと上板部５の下面との間に楔のように挟み込まれた状態で維持されている。
【0095】
その一方で、車両の前方側のスライダ２６の一端は、ｘ軸に沿って延在するコイルばね３０の一端に接続されており、コイルばね３０の他端は、金属板９に形成された係止孔９ｂに係止されている。スライダ２６の他端（ｘ方向側の端部）には前述の当接部２７が一体的に形成されている。方側のスライダ２６は、コイルばね３０の弾性復元力により、－ｘ方向側に付勢されている。
【0096】
第１変形例では、車両の前方側の当接部２７及びガイド部１９の傾斜面１９ａは、車両の後方側の当接部２７及びガイド部１９の傾斜面１９ａと同様に構成されている。すなわち、車両の前方側のガイド部１９の傾斜面１９ａは、車両の前方に向かうにつれて－ｚ方向側に向かうように傾斜している。従って、車両の前方側のスライダ２６の当接部２７は、コイルばね３０の弾性復元力によって－ｘ方向側に付勢されており、傾斜面１９ａと上板部５の下面との間に楔のように挟み込まれた状態で維持されている。前方側の当接部２７は、車両後方に向けて先細りの形状を成しており、アッパレール２とロアレール１の間に挟み込まれている。
【0097】
以上のように構成されたシートスライド装置１００Ａによっても前述の第１実施例のシートスライド装置１００と同様の作用効果を実現することができる。すなわち、スライドのロック状態及びアンロック状態に関わらず、コイルばね２３の弾性復元力によって、車両の後方側のスライダ２６は車両の後方に向かって押し出されるので、当該スライダ２６の当接部２７は、傾斜面１９ａと上板部５の下面との間に楔のように挟み込まれた状態で維持される。同様に、コイルばね３０の弾性復元力によって、車両の前方側のスライダ２６は車両の後方に向かって引っ張られるので、当該スライダ２６の当接部２７は、傾斜面１９ａと上板部５の下面との間に楔のように挟み込まれた状態で維持される。
【0098】
次に、乗員の着座時に、スライドロック機構１３においてアンロック状態（解除状態）が確立された場面を想定する。既に述べたように第１変形例では、車両の前方側及び後方側の両方の傾斜面１９ａ、１９ａが、車両の後方に向かうにつれてｚ方向側に向かうように傾斜している。このため、シートすなわちアッパレール２が車両の前方に向かって移動しようとすると、車両の前方側及び後方側の両方の当接部２７、２７が、上板部５から受ける摩擦力によって傾斜面１９ａと上板部５の下面との間にさらに進入しようとする。その結果、アッパレール２が受ける摩擦力すなわち摺動抵抗（第１摺動抵抗）は増大する。
【0099】
その一方で、乗員が、ロアレール１に対してアッパレール２を車両の後方に向かって移動させる場面では、シートすなわちアッパレール２が車両の後方に向かって移動すると、車両の前方側及び後方側の両方の当接部２７、２７が、上板部５から受ける摩擦力によって傾斜面１９ａと上板部５の下面との間から離脱しようとする。その結果、前述の摩擦力すなわち摺動抵抗（第２摺動抵抗）は減少する。
【0100】
また、前述と同様に、ハンドル２１２が第２アンロック位置２１２ｂ（図９参照）に移動すると、ハンドル２１２の動作に連動してワイヤ２４は車両の後方に向かって引っ張られる。その結果、第２レバー２１の伝動部２１ｃは、コイルばね２３の弾性復元力に抗してロック部材１４から遠ざかる方向に引っ張られる。また、第２レバー２１は回転軸２２の周りを時計回り方向に揺動し、第２レバー２１側のスライダ２６はロック部材１４側に向かって移動する。
【0101】
これによって、車両の後方側のスライダ２６の当接部２７と上板部５の下面との間には隙間が形成される。車両の後方側の当接部２７と上板部５の下面との間の摺動抵抗は、シートの移動方向によらず０になる。一方、車両の前方側の当接部２７と上板部５の下面との間の摺動抵抗は、先に述べた乗員の着座時の場合と同様に、移動方向に応じて異なる大きさとなる。つまり、シートを前方側に移動させる際の摺動抵抗が、シートを後方側に移動させる際の摺動抵抗よりも大きくなる。
【0102】
以上のように、第１変形例では、車両の後方側の当接部２７と上板部５の下面との間の摺動抵抗のみを、ハンドル２１２を第１アンロック位置２１２ａから第２アンロック位置２１２ｂへ移動させたときに変化させる。なお、シートアンロックレバー６０は、ハンドル２１２と連動させてもよいし、連動させなくともよい。
【0103】
本変形例においても、車両の前方側及び後方側に配置されたそれぞれの当接部２７は、アッパレール２に保持される部材であって、摺動抵抗を増加させるためにロアレール１（上板部５）とアッパレール２（ガイド部１９）との間に挟み込まれる部材、ということができる。前方側に配置された方の当接部２７は、本変形例における「第１楔部材」に該当する。また、上記第１楔部材よりも後方側となる位置に配置された方の当接部２７は、本変形例における「第２楔部材」に該当する。
【0104】
車両の前方側及び後方側に配置されたそれぞれのスライダ２６は、当接部２７を同一の所定方向（具体的には－ｘ方向）に移動させ、当接部２７とロアレール１との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させる部材、ということができる。前方側に配置された方のスライダ２６は、第１楔部材を－ｘ方向に移動させ、第１楔部材とロアレール（上板部５）との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させるための「第１支持部材」に該当する。また、上記第１支持部材よりも後方側となる位置に配置された方のスライダ２６は、第２楔部材を－ｘ方向に移動させ、第２楔部材とロアレール（上板部５）との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させるための「第２支持部材」に該当する。
【0105】
以上のようなシートスライド装置１００Ａには、図１５に示すように、車両の前方側のスライダ２６と車両の後方側のスライダ２６とを連結する連結部材３１がさらに組み込まれてもよい（シートスライド装置の第２変形例）。連結部材３１のうち－ｘ方向側の端部は、車両の後方側のスライダ２６と共に、下腕部２１ｂの下端部に対して回転自在に連結されている。また、連結部材３１のうちｘ方向側の端部は、車両の前方側のスライダ２６に対して連結されている。
【0106】
このため、ハンドル２１２（あるいは第２ハンドル３２２）の動作に連動してワイヤ２４が車両の後方に向かって引っ張られた場合には、車両の前方側のスライダ２６は、連結部材３１によって車両の前方に向かって押し出される。その結果、車両の前方側の当接部２７と上板部５の下面との間に隙間が形成される。これにより、車両の前方側においても、（後方側と同様に）当接部２７と上板部５の下面との間の摩擦力が０になるので、車両の前方に向かってシートを移動させる際のロアレール１に対するアッパレール２の摺動抵抗をさらに小さく設定することができる。
【0107】
図１６は、本発明の第３変形例に係るシートスライド装置１００Ｂの内部構造を概略的に示す図である。図１６は、ロック機構１３においてロック状態が確立された状態を示している。以下においては、第１実施例と相違する点についてのみ説明し、第１実施例と共通する点については適宜説明を省略する。
【0108】
第３変形例に係るシートスライド装置１００Ｂでは、第１実施例のシートスライド装置１００において第２レバー２１の構成が変更された。具体的には、第２レバー２１の上腕部２１ａには、棒状の部材である揺動部材３２が、ｙ軸に平行に規定される揺動軸３３の回りに揺動自在に連結される。揺動部材３２は、上記の揺動軸３３と、直線部３２ｂと、軸部分３２ａと、を備える。直線部３２ｂは、揺動軸３３からｙ軸に対して垂直な方向に伸びる直線状の部分である。軸部分３２ａは、直線部３２ｂのうち揺動軸３３とは反対側の端部から、図１６における紙面奥行方向（つまり－ｙ方向）に向かって伸びる直線状の部分である。軸部分３２ａは、第２レバー２１の上腕部２１ａのうち、ロック部材１４側の側面に沿って配置されている。
【0109】
本変形例における揺動軸３３は、直線部３２ｂのうち軸部分３２ａとは反対側の端部から、図１６における紙面奥行方向（つまり－ｙ方向）に向かって伸びる直線状の部分となっている。揺動軸３３は、例えば上腕部２１ａに形成された穴に挿通されている。揺動部材３２は、第２レバー２１に対して、揺動軸３３の周りに回転自在な状態で支持されている。
【0110】
この揺動部材３２には、回転軸２２に回転自在に支持される伝動部材３４が関連付けられる。伝動部材３４は、第１レバー２０の伝動部２０ｃと同様に、ロック部材１４に係合してロック部材１４の揺動を第２レバー２１の揺動として伝動する機能を有している。伝動部材３４の＋ｚ方向の上側の側面には＋ｚ方向に突出する突部３４ａが形成される。突部３４ａを境界にして、伝動部材３４の基端側（つまり回転軸２２側）の側面に第１領域が規定され、伝動部材３４の先端側の側面に第２領域が規定される。図１６では揺動部材３２の軸部分３２ａは第１領域に配置されている。
【0111】
揺動部材３２にはさらに、回転軸２２に回転自在に支持されるカム部材３５が関連付けられる。カム部材３５の＋ｚ方向の上側の側面にはカム面３５ａが形成されている。カム面３５ａには揺動部材３２の軸部分３２ａが関連付けられている。これにより、回転軸２２回りのカム部材３５の揺動に応じて、揺動部材３２の軸部分３２ａが伝動部材３４の第１領域から第２領域にその位置を変化させることができる。なお、カム部材３５には、上方に延在するレバー３６が一体化されている。例えば乗員がレバー３６を手動操作することにより、カム部材３５を揺動させることができる。
【0112】
次に、シートスライド装置１００Ｂの動作について説明する。スライドロック機構１３においてロック状態が確立されている場面では、コイルばね２３の弾性復元力によって第１レバー２０の上腕部２０ａ及び第２レバー２１の上腕部２１ａはｘ軸に沿って互いに近づく方向に付勢されている。その結果、スライダ２６、２６はｘ軸に沿って互いに遠ざかる方向に押し出される。こうして、それぞれの当接部２７が傾斜面１９ａと上板部５の下面（被当接面）との間に楔のように挟み込まれる結果、当接部２７と上板部５との間にはｚ方向に沿った力及びｘ方向に沿った摩擦力が働く。
【0113】
次に、スライドロック機構１３においてアンロック状態が確立されると、図１７に示すように、ロック部材１４が伝動部２０ｃ及び伝動部材３４を持ち上げる。第１レバー２０の上腕部２０ａは、コイルばね２３の弾性復元力に抗して第２レバー２１から離れる方向に揺動する。一方で、揺動部材３２の軸部分３２ａが伝動部材３４の突部３４ａに係止して第１領域に留まるので、伝動部材３４の突部３４ａは第２レバー２１をコイルばね２３の弾性復元力に抗して第１レバー２０から離れる方向に（つまり時計回り方向に）揺動させる。その結果、両方のスライダ２６が互いに近づくように移動するので、それぞれの当接部２７は上板部５の下面から離間し、当接部２７と上板部５の下面との間に隙間が形成される。このため、シートを前方側にスライドさせる際の摺動抵抗、及びシートを後方側にスライドさせる際の摺動抵抗は、いずれも小さくなる。このような状態は、乗員がシートに着座していないときに設定される。
【0114】
その一方で、アンロック状態の確立時、レバー３６の操作によってカム部材３５を図１７において時計回りに揺動させると、カム部材３５のカム面３５ａが揺動部材３２の軸部分３２ａを持ち上げる。カム部材３５がさらに時計回りに揺動すると、揺動部材３２の軸部分３２ａは突部３４ａとの係止から解放される。その結果、コイルばね２３の弾性復元力によって第２レバー２１の上腕部２１ａはロック部材１４側に揺動する。これによって、図１８に示すように、揺動部材３２の軸部分３２ａは伝動部材３４の第１領域から第２領域に移動する。
【0115】
その結果、車両の後方側のスライダ２６は車両の後方に向かう方向に押し出される。こうして、後方側の当接部２７が傾斜面１９ａと上板部５の下面（被当接面）との間に楔のように挟み込まれる結果、この当接部２７と上板部５との間にはｚ方向に沿った力及びｘ方向に沿った摩擦力が働く。従って、前述の第１実施例と同様に、アッパレール２を車両の前方に向かって移動させる際における摺動抵抗（第１摺動抵抗）を増大させることができる。
【0116】
本変形例におけるレバー３６は、ロアレール１に対するアッパレール２の摺動の摺動抵抗を調節するための「調節機構」の一部に該当する。上記のように、当該調節機構は、レバー３６に対して使用者が行う操作に基づいて摺動抵抗を変化させるように構成されている。
【0117】
先に説明した第１及び第２実施例では、シートスライド装置１００、１００Ａの傾斜を検出するセンサが組み込まれてもよく、このセンサによって検出された傾斜の大きさに応じてアッパレール２の摺動抵抗が動的に調節されてもよい。例えば乗員の着座時に、シートスライド装置１００、１００Ａの傾斜が増大したことがセンサによって検知された場合には、電動アクチュエータによって伝動部２１ｃを反時計回りに揺動させ、車両の後方側のスライダ２６の当接部２７を傾斜面１９ａと上板部５の下面との間にさらに進入させるような構成としてもよい。このような構成であっても、アッパレール２の摺動抵抗を適切に増加させることができる。
【0118】
また、例えば乗員の非着座時にシートスライド装置１００、１００Ａの傾斜が所定の閾値よりも大きくなり過ぎた場合には、アッパレール２の摺動抵抗を増大させるような制御が行われてもよい。このためには、例えば、電動アクチュエータ等によりワイヤ２４を引っ張る量を減少させて、当接部２７を傾斜面１９ａと上板部５の下面（被当接面）との間に楔のように挟み込んでいくことが想定される。
【0119】
ワイヤ２４の他端は、乗員が操作可能なハンドル（ハンドル２１２又は第２ハンドル３２２）に接続され、シートに着座していない乗員が当該ハンドルを操作することによってワイヤ２４を引っ張る量、すなわち、アッパレール２の摺動抵抗を動的に調節することができるように構成されてもよい。先に述べたように、この場合、シートロック機構２３１がロック状態にあり、シートバックやシートクッションは互いに対して折り畳まれておらず、シートは通常の姿勢を確立しているが、こうした場合にも乗員の操作によって、着座時及び非着座時における摺動抵抗の動的な調節を実現することができる。なお、第１実施例では、ワイヤ２４の他端はシートアンロックレバー６０に連結され、さらにそのシートアンロックレバー６０がワイヤ６２によってハンドル２１２に連結されている。そのような構造により、ハンドル２１２を第１アンロック位置から第２アンロック位置へ移動させると、スライドロック機構１３の解除が保持されたままシートロック機構２３１が解除される。また、第２実施例では、ワイヤ２４の他端はシートアンロックレバー６０に連結され、さらにそのシートアンロックレバー６０がワイヤ３２７によって第２ハンドル３２２に連結されている。そのような構造により、第２ハンドル３２２を操作すると、スライドロック機構が解除されるとともにシートロック機構２３１が解除される。
【0120】
また、例えば第３変形例のシートスライド装置１００Ｂには、シートに乗員が着座した場合のシートの沈み込みを検出するセンサが組み込まれてもよい。この変形例では、当該センサによって検出された乗員の着座に応じて、電動アクチュエータ等によりレバー３６が操作されることによって、揺動部材３２の軸部分３２ａが伝動部材３４の第１領域から第２領域に移動し、シートスライド装置１００Ｂにおいて第１摺動抵抗が設定されてもよい。こうしてシートスライド装置１００Ｂでは、着座時及び非着座時が自動的に切り換えられてもよい。
【0121】
ところで、図１５を参照しながら説明した第２変形例のシートスライド装置１００Ａの変形例においては、第２レバー２１の回転により、前後それぞれの当接部２７が互いに離間する方向に移動する。このとき、前方側の当接部２７が上板部５に押し付けられるタイミングと、後方側の当接部２７が上板部５に押し付けられるタイミングとが同時であれば、シートを摺動させる際の摺動抵抗を設計通りの大きさに変化させることができる。
【0122】
しかしながら、例えば部品の寸法誤差に起因して上記のタイミングが互いに異なってしまった場合には、一方の当接部２７が先に上板部５に押し付けられた段階で、それぞれの当接部２７がそれ以上変位し得ない状態となってしまう。つまり、一方の当接部２７のみが上板部５に押し付けられる一方で、他方の当接部２７は上板部５に押し付けられない状態となってしまう。このような状態においては、シートを摺動させる際の摺動抵抗が、設計値よりも小さくなってしまう。
【0123】
これを解決するための構成例として、本発明の第４変形例のシートスライド装置１００Ｃを説明する。図１９は、第４変形例に係るシートスライド装置１００Ｃの内部構造を概略的に示す図である。以下では、図１５に示されるシートスライド装置１００Ａの変形例と異なる点について主に説明し、当該変形例と共通する点については適宜説明を省略する。
【0124】
図１９では、上板部５の下面に符号５ａを付してある。以下では、この下面のことを「下面５ａ」と表記する。図１２では、図示が煩雑となってしまうことを避けるために、ロック部材１４やローラ１２の外形が点線で示されている。
【0125】
本実施形態でも、図１５に示される変形例と同様に、それぞれのガイド部１９の上面には傾斜面１９ａが形成されている。具体的には、前方側のガイド部１９に形成された傾斜面１９ａは、前方側に行くほど下面５ａから遠ざかるように傾斜している。また、後方側のガイド部１９に形成された傾斜面１９ａは、後方側に行くほど下面５ａに近づくように傾斜している。
【0126】
第４変形例においても、車両の前方側及び後方側に配置されたそれぞれの当接部２７は、アッパレール２に保持される部材であって、摺動抵抗を増加させるためにロアレール１（上板部５）とアッパレール２（ガイド部１９）との間に挟み込まれる部材、ということができる。前方側に配置された方の当接部２７は、本実施形態における「第１楔部材」に該当する。また、上記第１楔部材よりも後方側となる位置に配置された方の当接部２７は、本実施形態における「第２楔部材」に該当する。
【0127】
第４変形例では、一対のスライダ２６、２６に替えて、第１スライダ２６０と第２スライダ２７０とが設けられている。第１スライダ２６０は、前方側の当接部２７を支持する部材である。第２スライダ２７０は、後方側の当接部２７を支持する部材である。
【0128】
第１スライダ２６０及び第２スライダ２７０は、それぞれの当接部２７を同一の所定方向（具体的には－ｘ方向）に移動させ、当接部２７とロアレール１（下面５ａ）との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させる部材、ということができる。前方側に配置された第１スライダ２６０は、第１楔部材を－ｘ方向に移動させ、第１楔部材とロアレール（下面５ａ）との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させるための「第１支持部材」に該当する。また、上記第１支持部材よりも後方側となる位置に配置された第２スライダ２７０は、第２楔部材を－ｘ方向に移動させ、第２楔部材とロアレール（下面５ａ）との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させるための「第２支持部材」に該当する。
【0129】
第１スライダ２６０及び第２スライダ２７０の具体的な構成について、図２０乃至２２を参照しながら説明する。図２０は、互いに組み付けられた状態の第１スライダ２６０及び第２スライダ２７０を、下方側から見て描いた斜視図である。図２１はその分解組立図である。図２２は、第２スライダ２７０を上方側から見て描いた斜視図である。
【0130】
第１スライダ２６０は、棒状に形成された直線部２６１を有している。直線部２６１は、その長手方向に対して垂直な断面の外形が矩形となるように形成されている。直線部２６１のうちｘ方向側の端部には、図５を参照しながら説明したものと同様の当接部２７が形成されている。直線部２６１のうち－ｘ方向側の端部には、支持部２６５が形成されている。支持部２６５は、図１９に示されるように、第２レバー２１の下腕部２１ｂの下端部に対して回転自在に支持される部分である。
【0131】
直線部２６１のうち－ｚ方向側の面には、ｚ方向側に向かって後退するような凹部２６３が形成されている。図２１に示されるように、凹部２６３は、支持部２６５のうち－ｘ方向側の部分に形成されている。ｘ方向側における凹部２６３の端部となる位置には、仕切り板２６２が形成されている。また、－ｘ方向側における凹部２６３の端部となる位置には、仕切り板２６４が形成されている。仕切り板２６２、２６４はいずれも、ｘ軸に対して垂直な平板状に形成されている。
【0132】
図２２に示されるように、第２スライダ２７０は、中間部２７１と、一対の水平腕２７２と、一対の垂直腕２７３とを有している。中間部２７１は、第２スライダ２７０のうちｙ方向における中央の部分である。中間部２７１には、前方板２７１１と、後方板２７１２とが形成されている。前方板２７１１は、中間部２７１のうちｘ方向側の端部となる位置において、ｚ方向側に突出するように形成されている。後方板２７１２は、中間部２７１のうち－ｘ方向側の端部となる位置において、ｚ方向側に突出するように形成されている。前方板２７１１及び後方板２７１２は、いずれも、ｘ軸に対して垂直な平板状に形成されている。
【0133】
一対の水平腕２７２は、中間部２７１の下端から、それぞれ－ｙ方向及びｙ方向に向かって伸びるように形成された部分である。それぞれの水平腕２７２は、いずれも、ｚ軸に対して垂直な平板状に形成されている。
【0134】
一対の垂直腕２７３は、それぞれの水平腕２７２の先端からｚ方向に向かって伸びるように形成された部分である。それぞれの垂直腕２７３は、いずれも、ｙ軸に対して垂直な平板状に形成されている。また、それぞれの垂直腕２７３は、後方板２７１２よりも更に－ｘ方向側に向かって伸びている。それぞれの垂直腕２７３のうち－ｘ方向側の端部となる位置には、当接部２７が形成されている。この当接部２７は、図５に示される構成と異なり、中間部２７ａを有しておらず腕部２７ｂのみを有する形状となっている（本実施形態の中間部２７１が、図５の中間部２７ａに対応するもの、ということもできる）。
【0135】
図２０及び図２１に示されるように、第１スライダ２６０と第２スライダ２７０とが互いに組み付けられている状態においては、第２スライダ２７０の中間部２７１が、第１スライダ２６０の凹部２６３に対して下方側から挿入された状態となっている。第２スライダ２７０は、このように中間部２７１が凹部２６３に挿入された状態のまま、第１スライダ２６０に対しｘ軸に沿って移動することが可能となっている。
【0136】
凹部２６３にはコイルばね２８０が配置されている。コイルばね２８０は、その一端が第１スライダ２６０の仕切り板２６２に当接しており、その他端が第２スライダ２７０の前方板２７１１に当接している。コイルばね２８０は、仕切り板２６２と前方板２７１１とに対し、これらをｘ軸に沿って互いに押し広げるような方向の力を加えている。換言すれば、コイルばね２８０は、第１スライダ２６０をｘ方向側に付勢しており、第２スライダ２７０を－ｘ方向側に付勢している。第１スライダ２６０及び第２スライダ２７０のそれぞれに外力が加えられていない状態（つまり図２０のような状態）においては、第２スライダ２７０の後方板２７１２が、第１スライダ２６０の仕切り板２６４に対して押し付けられた状態となっている。
【0137】
このように、コイルばね２８０は、第１スライダ２６０（第１支持部材）と第２スライダ２７０（第２支持部材）との間に設けられており、両者の間を広げるように力を加えている。このようなコイルばね２８０は、本実施形態における「弾性部材」に該当する。コイルばね２８０に替えて、他の態様の弾性部材が用いられてもよい。
【0138】
次に、シートスライド装置１００Ｃの動作について説明する。図１９においては、スライドロック機構１３によりロック状態が確立されている。また、ワイヤ２４は車両の後方に向かって引っ張られており、第２レバー２１は回転軸２２の周りを時計回り方向に揺動している。その結果、第１スライダ２６０及びその先端の当接部２７はｘ方向に移動しており、当該当接部２７と上板部５の下面５ａとの間には隙間が形成されている。
【0139】
また、後方板２７１２と仕切り板２６４とは互いに当接した状態となっている。このため、第２レバー２１が上記のように時計回り方向に揺動したことに伴って、第２スライダ２７０及びその先端の当接部２７は－ｘ方向に移動しており、当該当接部２７と上板部５の下面５ａとの間にも隙間が形成されている。
【0140】
以上のように、図１９に示される状態では、前方側の当接部２７及び後方側の当接部２７はいずれも、下面５ａに当接していない。このため、シートを前方側に移動させる際の摺動抵抗（第３摺動抵抗）、及び、シートを後方側に移動させる際の摺動抵抗（第４摺動抵抗）は、いずれも小さくなっている。
【0141】
図１９に示される状態から、ワイヤ２４が後方側に向かって引っ張られる力が弱められると、コイルばね２３の弾性復元力により、第２レバー２１は回転軸２２の周りを反時計回り方向に揺動する。図２３には、その途中の段階が模式的に示されている。図２３の状態では、第２レバー２１の上記揺動に伴って、第１スライダ２６０及び第２スライダ２７０のそれぞれが－ｘ方向側に移動している。これにより、第２スライダ２７０に設けられた後方側の当接部２７は、傾斜面１９ａと上板部５の下面５ａとの間に楔のように挟み込まれた状態となっている。
【0142】
一方、後方側の当接部２７が下面５ａに当接した直後の状態（つまり図２３の状態）では、前方側の当接部２７は、未だ下面５ａに当接していない。このように、シートスライド装置１００Ｃでは、後方側の当接部２７が先に下面５ａに当接した状態となるように、直線部２６１の長さ等が設計されている。
【0143】
図２３の状態から、ワイヤ２４が後方側に向かって引っ張られる力が更に弱められると、コイルばね２３の弾性復元力により、第２レバー２１は更に反時計回り方向に揺動する。このとき、後方側の当接部２７が既に下面５ａに当接しているので、第２スライダ２７０はそれ以上－ｘ方向側には移動しない。つまり、図２３の状態から後述の図２４の状態に移行するに当たっては、ｘ軸に沿った第２スライダ２７０の位置は変化しない。
【0144】
一方、第１スライダ２６０は、コイルばね２８０の弾性復元力に抗しながら更に－ｘ方向側に移動する。このとき、第１スライダ２６０は、（静止している）第２スライダ２７０に対して相対的に移動することとなる。換言すれば、第２スライダ２７０の中間部２７１は、凹部２６３の内部を相対的にスライド移動することとなる。最終的には図２４に示されるように、第１スライダ２６０に設けられた前方側の当接部２７が、傾斜面１９ａと上板部５の下面５ａとの間に楔のように挟み込まれた状態となる。
【0145】
このように、本実施形態では、第２レバー２１が反時計回り方向に回転する際に、先に後方側の当接部２７を下面５ａに当接させる構成としながらも、前方側の当接部２７も下面５ａに当接させることができる。第１スライダ２６０等の寸法に誤差が生じている場合であっても、それぞれの当接部２７を下面５ａに確実に当接させることができるので、シートを移動させる際の摺動抵抗の大きさを設計通りの大きさとすることができる。
【0146】
第２レバー２１は、第１支持部材である第１スライダ２６０を－ｘ方向側に移動させ、これにより摺動抵抗を増加させるものである。このような第２レバー２１は、本実施形態における「レバー部材」に該当する。
【0147】
本実施形態では、前方側の当接部２７を支持する第１スライダ２６０と、後方側の当接部２７を支持する第２スライダ２７０とが、互いに別体の部品として構成されている。このような態様に替えて、図２５に示される第５変形例のように、第１スライダ部３１０と第２スライダ部３２０とが一体に形成されているような態様であってもよい。第１スライダ部３１０は、この変形例における「第１支持部材」に該当する部分である。第２スライダ部３２０は、この変形例における「第２支持部材」に該当する部分である。
【0148】
この変形例では、第１スライダ部３１０と第２スライダ部３２０との間がバネ部３３０によって繋がれており、第１スライダ部３１０、第２スライダ部３２０、及びバネ部３３０の全体が一体の部品として形成されている。バネ部３３０は、この変形例における「弾性部材」に該当する部分である。
【0149】
第１スライダ部３１０のうちバネ部３３０寄りの部分には、支持部３１１が形成されている。支持部３１１は、第４変形例（図１９）の支持部２６５と同様に、第２レバー２１の下腕部２１ｂの下端部に対して回転自在に支持される部分である。
【0150】
このような構成においては、第４変形例について説明したものと同様の効果に加えて、第１支持部材や第２支持部材を構成するための部品点数を削減できるという効果も奏する。
【0151】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。ユーザが操作するハンドルとスライドアンロックレバー５０、シートアンロックレバー６０の連動機構は、実施例の態様に限定されない。
【0152】
シートロック機構２３１が解除されると、シートバックが回転自在となる。シートバックは前方に付勢されており、シートロック機構２３１の解除とともにシートバックが前方に折り畳まれるように構成されていてもよい。
【0153】
シートスライド装置１００は、次の特徴を備えている。シートスライド装置１００は、第１楔部材（第１レバー２０と連動する当接部２７）と、第１支持部材（第１レバー２０と連動するスライダ２６）と、第２楔部材（第２レバー２１と連動する当接部２７）と第２支持部材（第２レバー２１と連動するスライダ２６）を備えている。第１楔部材は、アッパレール２に保持される部材であって、摺動抵抗を増加させるためにロアレール１とアッパレール２との間に挟み込まれる。第１支持部材は、第１楔部材を車両前方に移動させ、第１楔部材とロアレール１との間に働く摩擦力を増加させることにより摺動抵抗を増加させる。第２楔部材は、第１楔部材よりも後方側となる位置においてアッパレール２に保持される部材であって、摺動抵抗を増加させるためにロアレール１とアッパレール２との間に挟み込まれる。第２支持部材は、第２楔部材を車両後方側に移動させ、第２楔部材とロアレール１との間に働く摩擦力を増加させることにより、摺動抵抗を増加させる。
【0154】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【0155】
１：ロアレール
２：アッパレール
３：底板部
４：側板部
５：上板部
６：口板部
７：開口
８：収容空間
９：金属板
１０：側板部
１１：腕板部
１２：ローラ
１３：スライドロック機構
１４、１１４：ロック部材
１４ａ：爪部
１４ｂ：操作部
１５：ブラケット
１６：回転軸
１８：コイルばね
１９：ガイド部
１９ａ：傾斜面
２０、１２０：第１レバー
２０ａ、２１ａ、１２０ａ、１２１ａ：上腕部
２０ｂ、２１ｂ、１２０ｂ、１２１ｂ：下腕部
２０ｃ、２１ｃ、１２０ｃ、１２１ｃ：伝動部
２１：第２レバー
２２：回転軸
２３、１２３：コイルばね
２４：ワイヤ
２５：支軸
２６：スライダ
２７：当接部
２７ａ：中間部
２７ｂ：腕部
２８：貫通孔
５０：スライドアンロックレバー
５１：押し下げピン
５２、６１、２１３、３１３、３２３：回転軸
５４：サブレバー
５５：連結ロッド
６０：シートアンロックレバー
６２、３１５、３２５、３２７：ワイヤ
６３、３２６、３２８、３２９：滑車
１００：シートスライド装置
１２４：連結ロッド
１２９：ストッパ
２００、３００：シート
２１０、３１０：シートクッション
２１２：ハンドル
２１４：本体部
２１５、３１４、３２４：レバー部
２１６：長孔
２２０、３２０：シートバック
２３０：ヒンジ
２３１：シートロック機構
３１２：第１ハンドル
３２２：第２ハンドル
２：アッパレール
３：底板部
４：側板部
５：上板部
６：口板部
７：開口
８：収容空間
９：金属板
１０：側板部
１１：腕板部
１２：ローラ
１３：スライドロック機構
１４、１１４：ロック部材
１４ａ：爪部
１４ｂ：操作部
１５：ブラケット
１６：回転軸
１８：コイルばね
１９：ガイド部
１９ａ：傾斜面
２０、１２０：第１レバー
２０ａ、２１ａ、１２０ａ、１２１ａ：上腕部
２０ｂ、２１ｂ、１２０ｂ、１２１ｂ：下腕部
２０ｃ、２１ｃ、１２０ｃ、１２１ｃ：伝動部
２１：第２レバー
２２：回転軸
２３、１２３：コイルばね
２４：ワイヤ
２５：支軸
２６：スライダ
２７：当接部
２７ａ：中間部
２７ｂ：腕部
２８：貫通孔
５０：スライドアンロックレバー
５１：押し下げピン
５２、６１、２１３、３１３、３２３：回転軸
５４：サブレバー
５５：連結ロッド
６０：シートアンロックレバー
６２、３１５、３２５、３２７：ワイヤ
６３、３２６、３２８、３２９：滑車
１００：シートスライド装置
１２４：連結ロッド
１２９：ストッパ
２００、３００：シート
２１０、３１０：シートクッション
２１２：ハンドル
２１４：本体部
２１５、３１４、３２４：レバー部
２１６：長孔
２２０、３２０：シートバック
２３０：ヒンジ
２３１：シートロック機構
３１２：第１ハンドル
３２２：第２ハンドル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】