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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-10-27
(45)【発行日】2022-11-07
(54)【発明の名称】ウェザーストリップ及びその組付け構造
(51)【国際特許分類】
B60J 10/86 20160101AFI20221028BHJP
B60J 10/24 20160101ALI20221028BHJP
B60J 10/33 20160101ALI20221028BHJP
【ＦＩ】
B60J10/86
B60J10/24
B60J10/33
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2019558952
(86)(22)【出願日】2018-10-25
(86)【国際出願番号】 JP2018039706
(87)【国際公開番号】W WO2019116747
(87)【国際公開日】2019-06-20
【審査請求日】2021-10-07
(31)【優先権主張番号】P 2017238165
(32)【優先日】2017-12-12
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(72)【発明者】
【氏名】峠田 慎吾
(72)【発明者】
【氏名】長谷川 博
【審査官】久保田 信也
(56)【参考文献】
【文献】特許第５７１５７８０（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】特開平１０－２２６２３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１０７７０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－２０８５１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－０７６４６６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ １０／８６
Ｂ６０Ｊ １０／２４
Ｂ６０Ｊ １０／３３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車のドアサッシュの外周部位の外周側に設けられた車外側係止部と車内側係止部との間に組付けられる組付け部と、該組付け部の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア閉時にはボディパネルのドア開口縁の車内側の面及び車外側の面に弾接する中空シール部とアウターリップ部を備え、前記ドアサッシュへの固定は前記組付け部においてのみ行われ、前記中空シール部は前記ドアサッシュに直接固定されることなく、前記組付け部と前記中空シール部とを柱部で連結したウェザーストリップであって、前記ドア閉時に、前記ボディパネルのドア開口縁に弾接するボディシールリップを前記中空シール部に設置し、
前記中空シール部は、前記ドアサッシュの車内側面に沿って略並行に設定された底壁部と、その底壁部の車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部と、その立上壁部の端部と前記底壁部の車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部からなるとともに、前記シール壁部は前記立上壁部に対して車内側に屈曲するように接続され、
前記ドアサッシュに弾接する取付面シールリップを前記中空シール部の底壁部の下側面から延設し、
前記ボディシールリップを、前記シール壁部と前記立上壁部の接続位置より前記シール壁部側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項2】
自動車のドアサッシュの外周部位の外周側に設けられた車外側係止部と車内側係止部との間に組付けられる組付け部と、該組付け部の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア閉時にはボディパネルのドア開口縁の車内側の面及び車外側の面に弾接する中空シール部とアウターリップ部を備え、前記ドアサッシュへの固定は前記組付け部においてのみ行われ、前記中空シール部は前記ドアサッシュに直接固定されることなく、前記組付け部と前記中空シール部とを柱部で連結したウェザーストリップであって、前記ドア閉時に、前記ボディパネルのドア開口縁に弾接するボディシールリップを前記中空シール部に設置し、
前記中空シール部は、前記ドアサッシュの車内側面に沿って略並行に設定された底壁部と、その底壁部の車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部と、その立上壁部の端部と前記底壁部の車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部からなるとともに、前記シール壁部は前記立上壁部に対して車内側に屈曲するように接続され、
前記ドアサッシュに弾接する高発泡のスポンジ材を前記中空シール部の底壁部の下側面に設け、
前記ボディシールリップを、前記シール壁部と前記立上壁部の接続位置より前記シール壁部側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項3】
前記ボディシールリップの付け根部車外側に凹部を設けることで構成される薄肉部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【請求項4】
前記車外側係止部を車内側から覆って弾接する覆いリップを前記組付け部の車外側部分から延設したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【請求項5】
前記請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップを前記ドアサッシュに組付ける構造であって、前記ドア閉時に前記中空シール部が弾接する前記ボディパネルのドア開口縁の車内側の面と、前記アウターリップ部が弾接する前記ボディパネルのドア開口縁の車外側の面を、車外側から車内側に下降する傾斜面で連設して段差を形成し、前記ドア閉時には前記ボディシールリップの先端を先ず前記傾斜面に当接させるようにしたことを特徴とするウェザーストリップの組付け構造。
【請求項6】
前記ドア閉時に前記中空シール部が弾接する前記ボディパネルのドア開口縁の車内側の面を、前記ドア閉時に前記ドアサッシュの車内側面と略平行にし、前記ボディパネルの前記ドア開口縁の車内側の面と前記傾斜面の連設位置に前記中空シール部を弾接させたことを特徴とする請求項５に記載のウェザーストリップの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられ、ボディパネルのドア開口縁に弾接してボディパネルとドアサッシュとの間をシールするウェザーストリップ及びそのウェザーストリップの組付け構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、図６に示すように、自動車のサイドドア１の周縁にはウェザーストリップ５０が取付けられ、サイドドドア１の閉時にボディ３側に弾接してサイドドア１とボディ３の間をシールしている。
このようなウェザーストリップ５０として、図７に示すように、自動車のドアサッシュ２に組付けられる組付け部５１と、その組付け部５１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア閉時にはボディパネル３のドア１開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部５２とアウターリップ部５３を備え、組付け部５１と中空シール部５２を一本の柱部５４で連結したものが知られている（例えば、特許文献１の図１（ａ））。
このようなウェザーストリップ５０として、図７に示すように、自動車のドアサッシュ２に組付けられる組付け部５１と、その組付け部５１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア閉時にはボディパネル３のドア１開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部５２とアウターリップ部５３を備え、組付け部５１と中空シール部５２を一本の柱部５４で連結したものが知られている（例えば、特許文献１の図１（ａ））。
【0003】
ウェザーストリップ５０の組付け部５１は、ドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間に組付けられ、ドアサッシュ２に対するウェザーストリップ５０の固定は組付け部５１においてのみ行われ、中空シール部５２はドアサッシュ２に直接固定されていない。
【0004】
また、ドアサッシュ２の内周部位２Ｂには、断面略コ字状の取付基部２１と、取付基部２１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車外側及び車内側に摺接する車外側リップ部２２及び車内側リップ部２３を備えるグラスラン２０が取付けられている。
【0005】
このように構成されたウェザーストリップ５０によれば、組付け部５１と中空シール部５２とを一本の柱部５４で連結するので、中空シール部５２を直接、ドアサッシュ２やドアサッシュ２に設けられたガーニッシュ７などにラップさせても、ドアサッシュ２に対するウェザーストリップ５０の組付け時には、中空シール部５２の全体が柱部５４と組付け部５１との連結位置を中心に車外側に向かって回転し、このとき中空シール部５２の形状はそのままの状態で維持され変形しない。よって、中空シール部５２が部分的に変形して中空シール部５２に縮む部分と伸びる部分が生じることはないので、中空シール部５２のシール機能が特に劣化するおそれはないといった効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特許第５７１５７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、このようなウェザーストリップ５０においては、洗車などにより車外側から車内側に向けて高圧水がかかった場合にはその水をアウターリップ部５３が受けるが、かなり大きい水圧がかかった場合には、ボディパネル３とアウターリップ部５３の間から一部の水が入り込みさらにはボディパネル３と中空シール部５２の間から車内側に水が浸入するおそれがある。
【0008】
そこで、本発明の目的とするところは、シール機能を一層向上したウェザーストリップ及びその組付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の目的を達成するために、本発明のウェザーストリップは、自動車のドアサッシュ（２）の外周部位（２Ａ）の外周側に設けられた車外側係止部（１５Ｘ）と車内側係止部（１５Ｙ）との間に組付けられる組付け部（３１）と、該組付け部（３１）の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア（１）閉時にはボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側の面（３ａ）及び車外側の面（３ｂ）に弾接する中空シール部（３２）とアウターリップ部（３３）を備え、前記ドアサッシュ（２）への固定は前記組付け部（３１）においてのみ行われ、前記中空シール部（３２）は前記ドアサッシュ（２）に直接固定されることなく、前記組付け部（３１）と前記中空シール部（３２）とを柱部（３４）で連結したウェザーストリップ（３０）であって、
前記ドア（１）閉時に、前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁に弾接するボディシールリップ（３５）を前記中空シール部（３２）に設置し、
前記中空シール部（３２）は、前記ドアサッシュ（２）の車内側面（２Ｃ）に沿って略並行に設定された底壁部（３２Ａ）と、その底壁部（３２Ａ）の車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部（３２Ｂ）と、その立上壁部（３２Ｂ）の端部と前記底壁部（３２Ａ）の車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部（３２Ｃ）からなるとともに、前記シール壁部（３２Ｃ）は前記立上壁部（３２Ｂ）に対して車内側に屈曲するように接続され、
前記ドアサッシュ（２）に弾接する取付面シールリップ（３６）を前記中空シール部（３２）の底壁部（３２Ａ）の下側面から延設し、
前記ボディシールリップ（３５）を、前記シール壁部（３２Ｃ）と前記立上壁部（３２Ｂ）の接続位置より前記シール壁部（３２Ｃ）側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したことを特徴とする。
前記ドア（１）閉時に、前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁に弾接するボディシールリップ（３５）を前記中空シール部（３２）に設置し、
前記中空シール部（３２）は、前記ドアサッシュ（２）の車内側面（２Ｃ）に沿って略並行に設定された底壁部（３２Ａ）と、その底壁部（３２Ａ）の車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部（３２Ｂ）と、その立上壁部（３２Ｂ）の端部と前記底壁部（３２Ａ）の車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部（３２Ｃ）からなるとともに、前記シール壁部（３２Ｃ）は前記立上壁部（３２Ｂ）に対して車内側に屈曲するように接続され、
前記ドアサッシュ（２）に弾接する取付面シールリップ（３６）を前記中空シール部（３２）の底壁部（３２Ａ）の下側面から延設し、
前記ボディシールリップ（３５）を、前記シール壁部（３２Ｃ）と前記立上壁部（３２Ｂ）の接続位置より前記シール壁部（３２Ｃ）側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したことを特徴とする。
【0010】
また本発明は、自動車のドアサッシュ（２）の外周部位（２Ａ）の外周側に設けられた車外側係止部（１５Ｘ）と車内側係止部（１５Ｙ）との間に組付けられる組付け部（３１）と、該組付け部（３１）の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形され、ドア（１）閉時にはボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側の面（３ａ）及び車外側の面（３ｂ）に弾接する中空シール部（３２）とアウターリップ部（３３）を備え、前記ドアサッシュ（２）への固定は前記組付け部（３１）においてのみ行われ、前記中空シール部（３２）は前記ドアサッシュ（２）に直接固定されることなく、前記組付け部（３１）と前記中空シール部（３２）とを柱部（３４）で連結したウェザーストリップ（３０）であって、
前記ドア（１）閉時に、前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁に弾接するボディシールリップ（３５）を前記中空シール部（３２）に設置し、
前記中空シール部（３２）は、前記ドアサッシュ（２）の車内側面（２Ｃ）に沿って略並行に設定された底壁部（３２Ａ）と、その底壁部（３２Ａ）の車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部（３２Ｂ）と、その立上壁部（３２Ｂ）の端部と前記底壁部（３２Ａ）の車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部（３２Ｃ）からなるとともに、前記シール壁部（３２Ｃ）は前記立上壁部（３２Ｂ）に対して車内側に屈曲するように接続され、
前記ドアサッシュ（２）に弾接する高発泡のスポンジ材（３９）を前記中空シール部（３２）の底壁部（３２Ａ）の下側面に設け、
前記ボディシールリップ（３５）を、前記シール壁部（３２Ｃ）と前記立上壁部（３２Ｂ）の接続位置より前記シール壁部（３２Ｃ）側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したことを特徴とする。
前記ドア（１）閉時に、前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁に弾接するボディシールリップ（３５）を前記中空シール部（３２）に設置し、
前記中空シール部（３２）は、前記ドアサッシュ（２）の車内側面（２Ｃ）に沿って略並行に設定された底壁部（３２Ａ）と、その底壁部（３２Ａ）の車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部（３２Ｂ）と、その立上壁部（３２Ｂ）の端部と前記底壁部（３２Ａ）の車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部（３２Ｃ）からなるとともに、前記シール壁部（３２Ｃ）は前記立上壁部（３２Ｂ）に対して車内側に屈曲するように接続され、
前記ドアサッシュ（２）に弾接する高発泡のスポンジ材（３９）を前記中空シール部（３２）の底壁部（３２Ａ）の下側面に設け、
前記ボディシールリップ（３５）を、前記シール壁部（３２Ｃ）と前記立上壁部（３２Ｂ）の接続位置より前記シール壁部（３２Ｃ）側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したことを特徴とする。
【0011】
また本発明は、前記ボディシールリップ（３５）の付け根部車外側に凹部を設けることで構成される薄肉部（３８）を形成したことを特徴とする。
【0012】
また請求項４に係る発明は、前記車外側係止部（１５Ｘ）を車内側から覆って弾接する覆いリップ（３７）を前記組付け部（３１）の車外側部分から延設したことを特徴とする。
【0014】
また、本発明に係るウェザーストリップの組付け構造は、前記請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ（３０）を前記ドアサッシュ（２）に組付ける構造であって、
前記ドア（１）閉時に前記中空シール部（３２）が弾接する前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側の面（３ａ）と、前記アウターリップ部（３３）が弾接する前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車外側の面（３ｂ）を、車外側から車内側に下降する傾斜面（３ｃ）で連設して段差を形成し、前記ドア（１）閉時には前記ボディシールリップ（３５）の先端（３５ａ）を先ず前記傾斜面（３ｃ）に当接させるようにしたことを特徴とする。
前記ドア（１）閉時に前記中空シール部（３２）が弾接する前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側の面（３ａ）と、前記アウターリップ部（３３）が弾接する前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車外側の面（３ｂ）を、車外側から車内側に下降する傾斜面（３ｃ）で連設して段差を形成し、前記ドア（１）閉時には前記ボディシールリップ（３５）の先端（３５ａ）を先ず前記傾斜面（３ｃ）に当接させるようにしたことを特徴とする。
【0015】
また本発明は、前記ドア（１）閉時に前記中空シール部（３２）が弾接する前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側の面（３ａ）を、前記ドア（１）閉時に前記ドアサッシュ（２）の車内側面（２Ｃ）と略平行にし、前記ボディパネル（３）のドア（１）開口縁の車内側の面（３ａ）と前記傾斜面（３ｃ）の連設位置（Ｐ）に前記中空シール部（３２）を弾接させたことを特徴とする。
【0016】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、ドア閉時に、ボディパネルのドア開口縁に弾接するボディシールリップを中空シール部に設置したので、アウターリップ部で洗車などにより高圧水を受けることができず、高圧水がボディパネルとアウターリップ部の間から車内側に侵入することがあったとしても、ボディシールリップによって受け止められるので水が車内側にさらに侵入することは防止される。
【0018】
また本発明によれば、ボディシールリップの付け根部車外側には凹部を設けることで構成される薄肉部が形成されているので、ボディシールリップは撓み易く、中空シール部がボディパネルに弾接したときに中空シール部の断面全体による圧縮荷重を極力上昇させないようにすることができる。また、凹部を設けることで構成される薄肉部をボディシールリップの付け根部車外側に形成したことでボディシールリップの先端は車内側に向けて倒れるようにしてボディパネルに弾接するのでシール性が高まる。
【0019】
また本発明によれば、ウェザーストリップの中空シール部の底壁部の下側面からドアサッシュに弾接する取付面シールリップを延設しているので、仮に高圧水が車外側係止部に沿って組付け部の底部（下部）とドアサッシュの間に入り込むことがあったとしても、取付面シールリップで受け止められ、水が車内側にさらに侵入することは防止される。しかも、中空シール部がボディパネルに弾接することで取付面シールリップの反力が向上するので水を受け止める能力は増大する。
また本発明によれば、ウェザーストリップの中空シール部の底壁部の下側面に、ドアサッシュに弾接する高発泡のスポンジ材を設けているので、仮に高圧水が車外側係止部に沿って組付け部の底部（下部）とドアサッシュの間に入り込むことがあったとしても、高発泡のスポンジ材で受け止められ、水が車内側にさらに侵入することは防止される。しかも、中空シール部がボディパネルに弾接することで高発泡のスポンジ材の反力が向上するので水を受け止める能力は増大する。
また本発明によれば、ウェザーストリップの中空シール部の底壁部の下側面に、ドアサッシュに弾接する高発泡のスポンジ材を設けているので、仮に高圧水が車外側係止部に沿って組付け部の底部（下部）とドアサッシュの間に入り込むことがあったとしても、高発泡のスポンジ材で受け止められ、水が車内側にさらに侵入することは防止される。しかも、中空シール部がボディパネルに弾接することで高発泡のスポンジ材の反力が向上するので水を受け止める能力は増大する。
【0020】
また本発明によれば、ウェザーストリップの組付け部の車外側部分からは車外側係止部を車内側から覆って弾接する覆いリップが延設されているので、高圧水が車外側係止部に沿って組付け部の底部（下部）とドアサッシュの間に入り込むことを抑制することができる。
【0021】
また本発明によれば、中空シール部を底壁部と、立上壁部と、それら底壁部と立上壁部間でかつ立上壁部に対して車内側に屈曲するように接続されたシール壁部で構成し、ボディシールリップをシール壁部と立上壁部の接続位置よりシール壁部側に寄った位置から車外側に向けて設けたので、ドア閉時にボディパネルに対するボディシールリップの撓み方向を規制して安定した状態でシールさせることができる。
【0022】
また本発明によれば、ボディパネルのドア開口縁の車内側の面と車外側の面を段違いに設けるとともに車外側から車内側に下降する傾斜面で連設して、ドア閉時にはボディシールリップの先端を先ず傾斜面に当接させ、その後、傾斜面から車外側の面側にスライドするように移動させてボディシールリップの先端の上面側が車外側の面に弾接するようにしたので、ボディパネルに対してボディシールリップは十分密着し優れたシール機能が得られる。
【0023】
また本発明によれば、ドア閉時に中空シール部が弾接するボディパネルのドア開口縁の車内側の面を、ドア閉時にドアサッシュの車内側面と略平行にし、車内側の面と傾斜面の連設位置に中空シール部を弾接させるようにしたので、ドア閉時に中空シール部の納まりがよく安定した状態でシールさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図6】自動車の外観側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ３０とその組付け構造について、図１及び図２を参照して説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ３０の組付け構造を示す、図６のＡ－Ａ線拡大断面図であり、ボディパネル３に弾接する前のレイアウト状態を示している。また、図２は、図１に示したウェザーストリップ３０がボディパネル３に弾接して撓んだ状態を示す断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【0026】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ３０は、図１に示すように、自動車のドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に組付けられる組付け部３１と、その組付け部３１の車内側と車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１の閉時にはボディパネル３のドア開口縁の車内側の面３ａ及び車外側の面３ｂに弾接してボディパネル３とドアサッシュ２との間をシールする中空シール部３２とアウターリップ部３３を備えている。
組付け部３１と中空シール部３２とは一本の柱部３４で連結されている。またウェザーストリップ３０のドアサッシュ２に対する固定は、組付け部３１においてのみ行われ、中空シール部３２はドアサッシュ２に直接固定されていない。
また、ドアサッシュ２の内周部位２Ｂには、断面略コ字状の取付基部２１と、取付基部２１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車外側及び車内側に摺接する車外側リップ部２２及び車内側リップ部２３を備えるグラスラン２０が取付けられている。
組付け部３１と中空シール部３２とは一本の柱部３４で連結されている。またウェザーストリップ３０のドアサッシュ２に対する固定は、組付け部３１においてのみ行われ、中空シール部３２はドアサッシュ２に直接固定されていない。
また、ドアサッシュ２の内周部位２Ｂには、断面略コ字状の取付基部２１と、取付基部２１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車外側及び車内側に摺接する車外側リップ部２２及び車内側リップ部２３を備えるグラスラン２０が取付けられている。
【0027】
ウェザーストリップ３０の組付け部３１は、その底側（ドアサッシュ２側）の車外側に形成された車外側突出端部３１ａが、ドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられ、車内側に向けて開口した断面凹形状の受け部を湾曲形成してなる車外側係止部１５Ｘに嵌め込まれるとともに、底側（ドアサッシュ２側）の車内側に形成された車内側突出端部３１ｂが、ドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられ、車外側に向けて開口した断面凹形状の受け部を湾曲形成してなる車内側係止部１５Ｙに嵌め込まれるようにして、車外側係止部１５Ｘと車内側係止部１５Ｙとの間に組付けられている。
また、組付け部３１の上部側（ボディパネル３側）の車外側部分からは、車外側係止部１５Ｘを車内側から覆って弾接する覆いリップ３７が延設されている。これにより、ウェザーストリップ３０の組付け部３１が一旦、車外側係止部１５Ｘと車内側係止部１５Ｙとの間に組付けられると容易に外れないようにされている。
また、組付け部３１の上部側（ボディパネル３側）の車外側部分からは、車外側係止部１５Ｘを車内側から覆って弾接する覆いリップ３７が延設されている。これにより、ウェザーストリップ３０の組付け部３１が一旦、車外側係止部１５Ｘと車内側係止部１５Ｙとの間に組付けられると容易に外れないようにされている。
【0028】
車外側係止部１５Ｘと車内側係止部１５Ｙは、一枚の板金をロールフォーミングで折曲成形することで形成することもできるが、ここでは、アルミダイキャストのものを使用して、車外側に露出してドアサッシュ２を装飾するモール部１５ａと車内側に延びるリテーナ部１５ｂが略Ｔ字状に形成されたモール材１５におけるリテーナ部１５ｂの車外側と車内側に形成した。モール材１５は、ドアサッシュ２にリベット６で取付けられている。モール材１５は、「光モール」と呼ばれるもので、モール部１５ａが銀色で鏡面に仕上げられており、銀色に光っているように見せることで自動車に高級感を与えている。
【0029】
ウェザーストリップ３０の中空シール部３２は、切れ目のない断面環状であり、ドアサッシュ２の車内側面２Ｃに沿って略並行に設定された底壁部３２Ａと、その底壁部３２Ａの車外側端部から車内外方向に略垂直な方向に立設された立上壁部３２Ｂと、その立上壁部３２Ｂの端部と底壁部３２Ａの車内側端部に接続され外方向に膨出湾曲したシール壁部３２Ｃからなる。特にシール壁部３２Ｃは立上壁部３２Ｂに対して車内側に屈曲するように接続されている。
シール壁部３２Ｃの肉厚は、底壁部３２Ａ側より立上壁部３２Ｂ側の方が厚くなるようにしている。また、立上壁部３２Ｂの車内側面に対するシール壁部３２Ｃの内面（ドアサッシュ２側の面）の延びる角度θを鈍角とし、ここでは約１００度（特に限定されるわけではない）に設定している。
シール壁部３２Ｃの肉厚は、底壁部３２Ａ側より立上壁部３２Ｂ側の方が厚くなるようにしている。また、立上壁部３２Ｂの車内側面に対するシール壁部３２Ｃの内面（ドアサッシュ２側の面）の延びる角度θを鈍角とし、ここでは約１００度（特に限定されるわけではない）に設定している。
【0030】
また、中空シール部３２は、ドアサッシュ２の車内側に設けられたガーニッシュ７との間に隙間が生じないように、ウェザーストリップ３０を組付けた後には、ガーニッシュ７の外表面に接触するように設定されている。
【0031】
ウェザーストリップ３０のアウターリップ部３３は、断面略舌状で組付け部３１の車外側突出端部３１ａと車内側突出端部３１ｂとの間で付根部は車内側突出端部３１ｂ寄りで外周側に一体成形され、ドア１閉時の位置では組付け部３１から対向するボディパネル３側に向かって起立するように延びている。
【0032】
組付け部３１と中空シール部３２を連結する一本の柱部３４は、組付け部３１側では上部側（ボディパネル３側）の車内側に連結され、中空シール部３２側では底壁部３２Ａと立上壁部３２Ｂの接続位置に連結されている。柱部３４の断面形状における長さは立上壁部３２Ｂの長さよりも長くかつ底壁部３２Ａの長さよりも短くしている。ここでは、柱部３４の断面形状における長さを組付け部３１の（車内外方向の）幅と略同等にしている。
【0033】
そして、中空シール部３２に、ドア１の閉時に、ボディパネル３のドア１開口縁に弾接するボディシールリップ３５を設置している。
ボディシールリップ３５は、先細で、シール壁部３２Ｃと立上壁部３２Ｂの接続位置Ｒよりシール壁部３２Ｃ側に寄った位置から車外側に向けて斜めに延びるように設置している。ここでは、ボディパネル３に弾接する前の状態で、ボディシールリップ３５の延びる方向をアウターリップ部３３が延びる方向と略平行になるようにしている。
ボディシールリップ３５の付け根部車外側には、凹部を設けることで構成される薄肉部３８が形成され、ドア１開口縁に弾接したときにボディシールリップ３５を撓み易くするとともに中空シール部３２の弾接時にかかる荷重が大きく上がることを防止している。
ボディシールリップ３５は、先細で、シール壁部３２Ｃと立上壁部３２Ｂの接続位置Ｒよりシール壁部３２Ｃ側に寄った位置から車外側に向けて斜めに延びるように設置している。ここでは、ボディパネル３に弾接する前の状態で、ボディシールリップ３５の延びる方向をアウターリップ部３３が延びる方向と略平行になるようにしている。
ボディシールリップ３５の付け根部車外側には、凹部を設けることで構成される薄肉部３８が形成され、ドア１開口縁に弾接したときにボディシールリップ３５を撓み易くするとともに中空シール部３２の弾接時にかかる荷重が大きく上がることを防止している。
【0034】
また、中空シール部３２の底壁部３２Ａの下側面から、ドアサッシュ２に弾接する取付面シールリップ３６を延設している。取付面シールリップ３６は、底壁部３２Ａと立上壁部３２Ｂの接続位置Ｓより車内側に少し寄った位置から車外側に向けて延びるように設けられている。
取付面シールリップ３６を設置することで、車外側係止部１５Ｘ，車内側係止部１５Ｙと、組付け部３１の間から入り込んだ水が中空シール部３２とドアサッシュ２の間から車内側にさらに侵入することを防止することができる。
取付面シールリップ３６を設置することで、車外側係止部１５Ｘ，車内側係止部１５Ｙと、組付け部３１の間から入り込んだ水が中空シール部３２とドアサッシュ２の間から車内側にさらに侵入することを防止することができる。
【0035】
ドアサッシュ２は、一枚の板金をロールフォーミングで折曲成形することで形成することもできるが、ここでは、インナパネルとアウタパネルの二枚の板金を上下二箇所でフランジ状に接合することで形成したものである。ドアサッシュ２の車内側面２Ｃは、そのフランジ状に接合された部分から車内側に下降する傾斜面になっていて、さらに車内側では下側に折れ曲がりそこに形成された窪みにガーニッシュ７が配置されている。
また、ボディパネル３のドア１開口縁の車内側の面３ａは、ボディパネル３のドア１開口縁の車外側の面３ｂよりも下側に配置され、ドア１開口縁の車内側の面３ａと車外側の面３ｂとは車外側から車内側に下降する傾斜面３ｃで連設され、上下に段差が形成されている。また、ドア１開口縁の車外側の面３ｂは略車内外方向に延びるのに対して、ドア１開口縁の車内側の面３ａは車外側から車内側に下降する傾斜面となっている。なお、その傾斜面の傾斜角度は、車内側の面３ａと車外側の面３ｂを連設する傾斜面３ｃの傾斜角度よりも小さくなっている。
また、車内側の面３ａはドア１の閉時にドアサッシュ２の車内側面２Ｃと略平行になっている。
また、ボディパネル３のドア１開口縁の車内側の面３ａは、ボディパネル３のドア１開口縁の車外側の面３ｂよりも下側に配置され、ドア１開口縁の車内側の面３ａと車外側の面３ｂとは車外側から車内側に下降する傾斜面３ｃで連設され、上下に段差が形成されている。また、ドア１開口縁の車外側の面３ｂは略車内外方向に延びるのに対して、ドア１開口縁の車内側の面３ａは車外側から車内側に下降する傾斜面となっている。なお、その傾斜面の傾斜角度は、車内側の面３ａと車外側の面３ｂを連設する傾斜面３ｃの傾斜角度よりも小さくなっている。
また、車内側の面３ａはドア１の閉時にドアサッシュ２の車内側面２Ｃと略平行になっている。
【0036】
ドア１を開いた状態から閉じると、図２に示すように、ウェザーストリップ３０の中空シール部３２は、ボディパネル３のドア１開口縁の車内側の面３ａ及び傾斜面３ｃに弾接し、ウェザーストリップ３０のアウターリップ部３３は、ボディパネル３のドア１開口縁の車外側の面３ｂに弾接する。そして、ウェザーストリップ３０の中空シール部３２に設置されたボディシールリップ３５の先端３５ａは先ず、ボディパネル３の車内側の面３ａと車外側の面３ｂを連設する傾斜面３ｃに当接し、その後、中空シール部３２とともに撓んでボディシールリップ３５の先端３５ａは傾斜面３ｃから車外側の面３ｂ側にスライドするように移動してボディシールリップ３５の先端３５ａの車内側面側が車外側の面３ｂに弾接する。同様に、アウターリップ部３３もその先端３３ａの車内側面側が車外側の面３ｂに弾接してさらに車外側にスライドするように移動する。このとき、中空シール部３２が車内側の面３ａ及び傾斜面３ｃに弾接すると中空シール部３２の底壁部３２Ａの下側面から延設された取付面シールリップ３６はドアサッシュ２の車内側面２Ｃに強く押し当てられる。
【0037】
以上のように構成された本実施形態に係るウェザーストリップ３０及びそのウェザーストリップ３０の組付け構造によれば、ドア１の閉時に、ボディパネル３のドア１開口縁に弾接するボディシールリップ３５を中空シール部３２に設置したので、シール性能をより優れたものにすることができる。
すなわち、ウェザーストリップ３０がボディパネル３側に弾接した状態で、図３に示すように、例えば洗車時などに高圧水Ｗが車外側から車内側に向けてかかり、アウターリップ部３３で高圧水Ｗを受けきることができず、高圧水Ｗの一部がボディパネル３とアウターリップ部３３の間から車内側に侵入することがあったとしても、ボディシールリップ３５によって受け止められるので水Ｗは、矢印Ｘで示すように、中空シール部３２と柱部３４の上部の間に溜まりウェザーストリップ３０の長手方向に沿って流れて外部に排出される。
すなわち、ウェザーストリップ３０がボディパネル３側に弾接した状態で、図３に示すように、例えば洗車時などに高圧水Ｗが車外側から車内側に向けてかかり、アウターリップ部３３で高圧水Ｗを受けきることができず、高圧水Ｗの一部がボディパネル３とアウターリップ部３３の間から車内側に侵入することがあったとしても、ボディシールリップ３５によって受け止められるので水Ｗは、矢印Ｘで示すように、中空シール部３２と柱部３４の上部の間に溜まりウェザーストリップ３０の長手方向に沿って流れて外部に排出される。
【0038】
しかも、ボディシールリップ３５を、シール壁部３２Ｃと立上壁部３２Ｂの接続位置Ｒよりシール壁部３２Ｃ側に寄った位置から車外側に向けて延びるように設置したので、ボディシールリップ３５の撓み方向をボディパネル３のドア開口縁の車外側の面３ｂへの弾接力が強化される方向に規制することができ、ボディシールリップ３５のシール機能を向上させることができる。
【0039】
さらに、ボディシールリップ３５の付け根部車外側には凹部を設けることで構成される薄肉部３８が形成されているので、ボディシールリップ３５は撓み易く、中空シール部３２がボディパネル３に弾接したときに中空シール部３２の断面全体による圧縮荷重を極力上昇させないようにすることができる。また、凹部を設けることで構成される薄肉部３８をボディシールリップ３５の付け根部車外側に形成したことでボディシールリップ３５の先端３５ａは車内側に向けて倒れるようにしてボディパネル３に弾接するのでシール性が更に高まる。
【0040】
また、組付け部３１の車外側部分からは車外側係止部１５Ｘを車内側から覆って弾接する覆いリップ３７が延設されているので、高圧水Ｗが車外側係止部１５Ｘに沿って組付け部３１の底部（下部）とドアサッシュ２の間に入り込むことが抑制される。
仮に高圧水Ｗの一部が車外側係止部１５Ｘに沿って組付け部３１の底部（下部）とドアサッシュ２の間に入り込むことがあったとしても、中空シール部３２の底壁部３２Ａの下側面からドアサッシュ２に弾接する取付面シールリップ３６で受け止められるので水Ｗは、矢印Ｙで示すように、ドアサッシュ２と柱部３４の下部の間に溜まりウェザーストリップ３０の長手方向に沿って流れて外部に排出される。しかも、中空シール部３２がボディパネル３に弾接することで取付面シールリップ３６の反力が向上するので水Ｗを受け止める能力は増大する。
仮に高圧水Ｗの一部が車外側係止部１５Ｘに沿って組付け部３１の底部（下部）とドアサッシュ２の間に入り込むことがあったとしても、中空シール部３２の底壁部３２Ａの下側面からドアサッシュ２に弾接する取付面シールリップ３６で受け止められるので水Ｗは、矢印Ｙで示すように、ドアサッシュ２と柱部３４の下部の間に溜まりウェザーストリップ３０の長手方向に沿って流れて外部に排出される。しかも、中空シール部３２がボディパネル３に弾接することで取付面シールリップ３６の反力が向上するので水Ｗを受け止める能力は増大する。
【0041】
またボディパネル３のドア開口縁の車内側の面３ａと車外側の面３ｂを段違いに設けるとともに車外側から車内側に下降する傾斜面３ｃで連設して、ドア閉時にはボディシールリップ３５の先端３５ａを先ず傾斜面３ｃに当接させ、その後、傾斜面３ｃから車外側の面３ｂ側にスライドするように移動させてボディシールリップ３５の先端３５ａの車内側面側が車外側の面３ｂに弾接するようにしたので、ボディパネル３に対してボディシールリップ３５は十分密着し優れたシール機能が得られる。
【0042】
さらにドア閉時に中空シール部３２が弾接するボディパネル３のドア開口縁の車内側の面３ａを、ドア閉時にドアサッシュ２の車内側面２Ｃと略平行にし、車内側の面３ａと傾斜面３ｃの連設位置Ｐに中空シール部３２を弾接させるようにしたので、ドア閉時に中空シール部３２の納まりがよく安定した状態でシールさせることができる。
【0043】
なお、中空シール部３２の全体が一本の柱部３４で支持されているので、中空シール部３２をドアサッシュ２に設けられたガーニッシュ７にラップさせるものであっても、ドアサッシュ２に対するウェザーストリップ３０の組付け時には、柱部３４と組付け部３１との連結位置Ｑを中心に中空シール部３２の全体が車外側に向かって（図１では時計回りに）回転するので、中空シール部３２の形状は維持されたままである。したがって、中空シール部３２に部分的に変形して縮む部分と伸びる部分が生じることはないので、ドア１の閉特にボディパネル３に弾接して隙間を塞ぐシール機能が特に劣化するおそれはない。
【0044】
また、図３に示したように、本実施形態に係るウェザーストリップ２０が組付けられた状態で、高圧水Ｗを、モール材１５に設けられた車外側係止部１５Ｘ側から車内側に向けて噴射した場合であっても、水Ｗが中空シール部３２を乗り越えて車内側に侵入することはなかった。
【0045】
なお、本実施形態では、中空シール部３２、ボディシールリップ３５、柱部３４、組付け部３１を一材質表記としている。適用可能な材質としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定はされないが、ゴムの場合は、ＥＰＤＭスポンジゴムが好ましく、樹脂の場合は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の発泡体または低硬度非発泡材等が好ましい。
また、組付け部３１の一部分に、組付作業性向上目的で、他の部分より硬質な材料を使用しても、良い。
なお、本実施形態では、中空シール部３２からボディパネル３側に延びるボディシールリップ３５の付け根部車外側に凹部を設けることで構成される薄肉部３８を設けてボディシールリップ３５を撓み易くしたが、図４に示すように、ボディシールリップ３５の付け根部車外側にその周りよりも硬度の低い材質Ｍのものを使用してもよい。また、ボディシールリップ３５の付け根部車外側に凹部を設けることで構成される薄肉部３８を設けたり、あるいは硬度の低い材質Ｍのものを使用しない態様の場合は、中空シール部３２がボディパネル３に弾接したときの反力が幾分かアップするが高圧水Ｗを受け止め水Ｗが車内側に侵入することを防止するには有効である。
また中空シール部３２の底側からドアサッシュ２側に延びる取付面シールリップ３６を設置したが、それにかえて、図４に示すように、高発泡のスポンジ材３９を設けるようにしてもよい。
また、組付け部３１の一部分に、組付作業性向上目的で、他の部分より硬質な材料を使用しても、良い。
なお、本実施形態では、中空シール部３２からボディパネル３側に延びるボディシールリップ３５の付け根部車外側に凹部を設けることで構成される薄肉部３８を設けてボディシールリップ３５を撓み易くしたが、図４に示すように、ボディシールリップ３５の付け根部車外側にその周りよりも硬度の低い材質Ｍのものを使用してもよい。また、ボディシールリップ３５の付け根部車外側に凹部を設けることで構成される薄肉部３８を設けたり、あるいは硬度の低い材質Ｍのものを使用しない態様の場合は、中空シール部３２がボディパネル３に弾接したときの反力が幾分かアップするが高圧水Ｗを受け止め水Ｗが車内側に侵入することを防止するには有効である。
また中空シール部３２の底側からドアサッシュ２側に延びる取付面シールリップ３６を設置したが、それにかえて、図４に示すように、高発泡のスポンジ材３９を設けるようにしてもよい。
【0046】
また、本実施形態では、中空シール部３２を、底壁部３２Ａと、立上壁部３２Ｂと、それら底壁部３２Ａと立上壁部３２Ｂ間でかつ立上壁部３２Ｂに対して車内側に屈曲するように接続されたシール壁部３２Ｃで構成し、ボディシールリップ３５をシール壁部３２Ｃと立上壁部３２Ｂの接続位置よりシール壁部３２Ｃ側に寄った位置から車外側に向けて設けることで、ボディシールリップ３５の撓み方向を規制するようしたが、シール壁部３２Ｃと立上壁部３２Ｂの接続位置からボディシールリップ３５を延設するようにしてもよい。（図示は省略）
また、図５に示すように、シール壁部３２Ｃが立上壁部３２Ｂに対して車内側に屈曲するような部分をなくして、中空シール部３２の断面形状においてシール壁部を大きく丸みを帯びるようにし、その中空シール部３２の車外側にボディシールリップ３５を設けるようにしてもよい。
また、図５に示すように、シール壁部３２Ｃが立上壁部３２Ｂに対して車内側に屈曲するような部分をなくして、中空シール部３２の断面形状においてシール壁部を大きく丸みを帯びるようにし、その中空シール部３２の車外側にボディシールリップ３５を設けるようにしてもよい。
【0047】
また、本実施形態では、ウェザーストリップ３０の中空シール部３２をドアサッシュ２に設けられたガーニッシュ７に対して接触設定する例を示したが、ガーニッシュ７にかわる敷設物や、あるいはガーニッシュ７を設けることなく、直接、ドアサッシュ２に対して接触設定するようにしてもよいし、接触設定とするかわりに、中空シール部３２が押し付けられるようにラップ設定にしてもよい。
【符号の説明】
【0048】
１ ドア
２ ドアサッシュ
２Ａ 外周部位
２Ｂ 内周部位
２Ｃ 車内側面
３ ボディパネル
３ａ ボディパネルのドア開口縁の車内側の面
３ｂ ボディパネルのドア開口縁の車外側の面
３ｃ 傾斜面
４ ドアガラス
５Ｘ 車外側係止部
５Ｙ 車内側係止部
６ リベット
７ ガーニッシュ
１５ モール材
１５ａ モール部
１５ｂ リテーナ部
１５Ｘ 車外側係止部
１５Ｙ 車内側係止部
２０ グラスラン
２１ 取付基部
２２ 車外側リップ部
２３ 車内側リップ部
３０ ウェザーストリップ
３１ 組付け部
３１ａ 車外側突出端部
３１ｂ 車内側突出端部
３２ 中空シール部
３２Ａ 底壁部
３２Ｂ 立上壁部
３２Ｃ シール壁部
３３ アウターリップ部
３３ａ アウターリップ部の先端
３４ 柱部
３５ ボディシールリップ
３５ａ ボディシールリップの先端
３６ 取付面シールリップ
３７ 覆いリップ
３８ 凹部を設けることで構成される薄肉部
３９ 高発泡のスポンジ材
５０ ウェザーストリップ
５１ 組付け部
５２ 中空シール部
５３ アウターリップ部
５４ 柱部
Ｍ 低硬度材質
Ｐ 連設位置
Ｑ 連結位置
Ｒ 接続位置（連結位置）
Ｓ 接続位置（連結位置）
Ｗ 高圧水（水）
２ ドアサッシュ
２Ａ 外周部位
２Ｂ 内周部位
２Ｃ 車内側面
３ ボディパネル
３ａ ボディパネルのドア開口縁の車内側の面
３ｂ ボディパネルのドア開口縁の車外側の面
３ｃ 傾斜面
４ ドアガラス
５Ｘ 車外側係止部
５Ｙ 車内側係止部
６ リベット
７ ガーニッシュ
１５ モール材
１５ａ モール部
１５ｂ リテーナ部
１５Ｘ 車外側係止部
１５Ｙ 車内側係止部
２０ グラスラン
２１ 取付基部
２２ 車外側リップ部
２３ 車内側リップ部
３０ ウェザーストリップ
３１ 組付け部
３１ａ 車外側突出端部
３１ｂ 車内側突出端部
３２ 中空シール部
３２Ａ 底壁部
３２Ｂ 立上壁部
３２Ｃ シール壁部
３３ アウターリップ部
３３ａ アウターリップ部の先端
３４ 柱部
３５ ボディシールリップ
３５ａ ボディシールリップの先端
３６ 取付面シールリップ
３７ 覆いリップ
３８ 凹部を設けることで構成される薄肉部
３９ 高発泡のスポンジ材
５０ ウェザーストリップ
５１ 組付け部
５２ 中空シール部
５３ アウターリップ部
５４ 柱部
Ｍ 低硬度材質
Ｐ 連設位置
Ｑ 連結位置
Ｒ 接続位置（連結位置）
Ｓ 接続位置（連結位置）
Ｗ 高圧水（水）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】