特許 7168364 自動車用防音材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-31

(45)【発行日】2022-11-09

(54)【発明の名称】自動車用防音材

(51)【国際特許分類】

   G10K 11/162 20060101AFI20221101BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20221101BHJP

   G10K 11/16 20060101ALI20221101BHJP

【ＦＩ】

G10K11/162

B60R13/08

G10K11/16 110

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018136851

(22)【出願日】2018-07-20

(65)【公開番号】P2020013061

(43)【公開日】2020-01-23

【審査請求日】2021-07-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】山下 隆史

【審査官】岩田 淳

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－２７４２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０４７８０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ１０Ｋ １１／００－１３／００

Ｂ６０Ｊ ５／００－ ５／１４

１０／００－１０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０１－１３／０６

１３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車に使用される、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材であって、
その断面形状は、上下二等分線に対して左右略対称で下底の長さよりも上底の長さが短い台形部が複数、隣接する下底同士が左右に連設されてなる形状であり、
前記下底の長さを、１１．８±１ｍｍとする基準値にした場合、前記基準値に対する前記上底の長さを５９％以上にしたことを特徴とする自動車用防音材。

【請求項2】

自動車に使用される、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材であって、
その断面形状は、上下二等分線に対して左右略対称で下底の長さよりも上底の長さが短い台形部が複数、隣接する下底同士が左右に連設されてなる形状であり、
前記下底の長さを、１１．８±１ｍｍとする基準値にした場合、前記上底と前記隣接する台形部間に形成された谷の底までの距離を半分にした位置における前記谷の幅を、前記基準値の１５％以上２５％以下にしたことを特徴とする自動車用防音材。

【請求項3】

自動車に使用される、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材であって、
その断面形状は、上下二等分線に対して左右略対称で下底の長さよりも上底の長さが短い台形部が複数、隣接する下底同士が左右に連設されてなる形状であり、
前記下底の長さを、１１．８±１ｍｍとする基準値にした場合、前記隣接する台形部間に形成された谷の底と前記下底までの谷の深さを表す距離を、前記谷の底が破れない程度の深さから前記基準値の２６％以下までにしたことを特徴とする自動車用防音材。

【請求項4】

前記隣接する台形部間に形成された谷の底と前記下底までの谷の深さを表す距離を、前記基準値の２１％以上２６％以下にしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用防音材。

【請求項5】

ドアインナーパネルの車内側に取付けられ、前記ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用防音材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、自動車のドアなどに取付けられる自動車用防音材に関するものである。

【背景技術】

【0002】

図９及び図１０に示すように、自動車用防音材として自動車のドア１００に取付けられるドアホールシール１０のシート本体部１１に適用されたものが知られている（例えば、特許文献１乃至３参照）。
自動車のドア１００は、ドアアウターパネル１０１とドアインナーパネル１０２で構成され、ドアホールシール１０は、ドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆うとともに、ドア１００内部の防音性対策と防水性確保のためドアインナーパネル１０２とドアトリム１０３の間に設けられている。

【0003】

このドアホールシール１０は、シート本体部１１にＰＥ（ポリエチレン）フィルム１２が熱溶着（溶着部Ｔ）により一体化されたもので、シート本体部１１は高発泡のスポンジゴムシートからなる。また、シート本体部１１の車内側には複数の山型形状の凹凸部１１ａが形成されている。ＰＥフィルム１２の車外側面には接着剤としてブチルゴムシール剤１３が設けられ、これによってドアホールシール１０はドアインナーパネル１０２に固着されている。

【0004】

このようなドアホールシール１０のシート本体部１１としてＥＰＤＭ材が使用される場合があるが、ＥＰＤＭ材はその特性上、非通気構造であるためＥＰＤＭ材の中まで音の取り込みが難しく、図１１に示すように、特に１５００Ｈｚ付近の吸音性能が低下するとともに、３０００Ｈｚ以上の吸音性能も低下する傾向にある。また、吸音性能の優れるピーク位置は３０００Ｈｚ付近であるが、これをもう少し低周波数側にしたいという要望もある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－４７８０８号公報

【文献】特開２０１２－１２１４７４号公報

【文献】特開２００５－４７３７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１乃至３に記載の発明では、有効的に狙いとする周波数に対して吸音性能を向上させることはできない。
そこで、本発明者は、シート本体部の凹凸形状とその比率を変えた試行を重ねた結果、本発明に至った。
このように、シート本体部の凹凸形状とその比率に着目して狙いとする周波数に対して吸音性能を向上させるようにした従来例は一切存在しない。

【0007】

そこで、本発明の目的とするところは、極めて簡易な構造で吸音性能に優れる自動車用防音材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明の自動車用防音材は、自動車に使用される、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材（３１）であって、
その断面形状は、上下二等分線（２００）に対して左右略対称で下底（４２）の長さ（４２Ｌ）よりも上底（４１）の長さ（４１Ｌ）が短い台形部（４０）が複数、隣接する下底（４２，４２）同士が左右に連設されてなる形状であり、
前記下底（４２）の長さ（４２Ｌ）を、１１．８±１ｍｍとする基準値（Ｓ）にした場合、前記基準値（Ｓ）に対する前記上底（４１）の長さ（４１Ｌ）を５９％以上にしたことを特徴とする。

【0009】

また本発明は、自動車に使用される、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材（３１）であって、
その断面形状は、上下二等分線（２００）に対して左右略対称で下底（４２）の長さ（４２Ｌ）よりも上底（４１）の長さ（４１Ｌ）が短い台形部（４０）が複数、隣接する下底（４２，４２）同士が左右に連設されてなる形状であり、
前記下底（４２）の長さ（４２Ｌ）を、１１．８±１ｍｍとする基準値（Ｓ）にした場合、前記上底（４１）と前記隣接する台形部（４０，４０）間に形成された谷（４４）の底（４５）までの距離（４３Ｌ）を半分にした位置（Ｐ）における前記谷の幅（４４Ｗ）を、前記基準値（Ｓ）の１５％以上２５％以下にしたことを特徴とする。

【0010】

また本発明は、自動車に使用される、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材（３１）であって、
その断面形状は、上下二等分線（２００）に対して左右略対称で下底（４２）の長さ（４２Ｌ）よりも上底（４１）の長さ（４１Ｌ）が短い台形部（４０）が複数、隣接する下底（４２，４２）同士が左右に連設されてなる形状であり、
前記下底（４２）の長さ（４２Ｌ）を、１１．８±１ｍｍとする基準値（Ｓ）にした場合、前記隣接する台形部（４０，４０）間に形成された谷（４４）の底（４５）と前記下底（４２）までの谷の深さを表す距離（４４Ｌ）を、前記谷（４４）の底（４５）が破れない程度の深さから前記基準値（Ｓ）の２６％以下までにしたことを特徴とする。

【0011】

また本発明は、前記隣接する台形部（４０，４０）間に形成された谷（４４）の底（４５）と前記下底（４２）までの谷の深さを表す距離（４４Ｌ）を、前記基準値（Ｓ）の２１％以上２６％以下にしたことを特徴とする

【0013】

また本発明は、ドアインナーパネル（１０２）の車内側に取付けられ、前記ドアインナーパネル（１０２）に形成された開口部（Ｈ）を覆うことを特徴とする。

【0014】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材の断面形状を、左右略対称の台形部が複数、左右に連設されてなるものとし、しかも下底の長さを基準値（１１．８±１ｍｍ）にした場合、その基準値に対する上底の長さを５９％以上にすることによって、吸音性能の優れるピーク位置を低周波数側に移動することができる。
例えば、ドアインナーパネルの車内側に取付けられ、ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うドアホールシールのシート本体部に適用した場合、ドライバーの耳の位置において吸音性能の優れるピーク位置を３０００Ｈｚ付近から２５００Ｈｚ付近に下げることができる。

【0016】

本発明によれば、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材の断面形状を、左右略対称の台形部が複数、左右に連設されてなるものとし、しかも下底の長さを基準値（１１．８±１ｍｍ）にした場合、上底と隣接する台形部間に形成された谷の底までの距離を半分にした位置における谷の幅を、基準値の１５％以上２５％以下にすることによって、吸音性能の優れるピーク位置よりも低周波数側の吸音性能を上げることができる。
例えば、ドアインナーパネルの車内側に取付けられ、ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うドアホールシールのシート本体部に適用した場合、ドライバーの耳の位置において、吸音性能の優れるピーク位置よりも低周波数側となる、特に１５００Ｈｚ付近よりも低周波数側の吸音性能を上げることができる。

【0017】

本発明によれば、０．０８以下の低比重でゴム又は熱可塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂からなるシート状の防音材の断面形状を、左右略対称の台形部が複数、左右に連設されてなるものとし、しかも下底の長さを基準値（１１．８±１ｍｍ）にした場合、前記隣接する台形部間に形成された谷の底と下底までの谷の深さを表す距離を、谷の底が破れない程度の深さ、例えば、基準値の２１％以上から基準値の２６％以下までにすることによって、吸音性能の優れるピーク位置よりも高周波数側の吸音性能を上げることができる。
例えば、ドアインナーパネルの車内側に取付けられ、ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うドアホールシールのシート本体部に適用した場合、ドライバーの耳の位置において吸音性能の優れるピーク位置よりも高周波数側、特に３５００Ｈｚ～４５００Ｈｚの吸音性能を飛躍的に上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車用防音材が取付けられた状態を示す図９のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る自動車用防音材の要部を示す拡大断面図である。

【図3】図２に示す台形部形状において上底の長さを変化させた態様を示す要部断面図であり、（ａ），（ｂ），（ｃ）の順に上底の長さを長くしたものである。

【図4】図２に示す台形部形状において隣接する台形部間に形成された谷の幅を変化させた態様を示す要部断面図であり、（ａ），（ｂ），（ｃ）の順に谷の幅を大きくしたものである。

【図5】図２に示す台形部形状において隣接する台形部間に形成された谷の底と下底までの谷の深さを変化させた態様を示す要部断面図であり、（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）の順に谷の深さを大きくしたものである。

【図6】本発明の実施形態に係る自動車用防音材が取付けられた場合で、図２に示す台形部形状において上底の長さを変化させた態様に応じた、周波数に対する吸音性能を示すグラフである。

【図7】本発明の実施形態に係る自動車用防音材が取付けられた場合で、図２に示す台形部形状において隣接する台形部間に形成された谷の幅を変化させた態様に応じた、周波数に対する吸音性能を示すグラフである。

【図8】本発明の実施形態に係る自動車用防音材が取付けられた場合で、図２に示す台形部形状において隣接する台形部間に形成された谷の底と下底までの谷の深さを変化させた態様に応じた、周波数に対する吸音性能を示すグラフである。

【図9】自動車の外観側面図である。

【図10】従来例に係る自動車用防音材が取付けられた状態を示す図９のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図11】従来例に係る自動車用防音材が取付けられた場合の、周波数に対する吸音性能を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図面を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用防音材の構造について説明する。これは、自動車のドア１００に取付けられるドアホールシール３０のシート本体部３１に適用したものである。なお、従来例と同一部分には同一符号を付した。

【0020】

図１及び図９に示すように、このドアホールシール３０は、ドアアウターパネル１０１とともに、ドア１００を構成するドアインナーパネル１０２とドアトリム１０３の間に設けられ、ドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆っている。
ドアホールシール３０は、遮音性及び吸音性に優れたシート本体部３１とそのシート本体部３１に熱溶着（溶着部Ｔ）によって固着一体化され、シート本体部３１をドアインナーパネル１０２の車内側に取付ける合成樹脂フィルム（ＰＥフィルム）３２からなる。合成樹脂フィルム３２の車外側面には接着剤としてブチルゴムシール剤３３が設けられ、これによってドアホールシール３０はドアインナーパネル１０２に固着されている。

【0021】

防音材として機能するシート本体部３１は０．０８以下の低比重で高発泡のゴム様弾性体からなり、車内側には複数の凹凸部が形成されている。なお、０．０６以下の低比重で高発泡のものがより好ましい。
また、シート本体部３１には、図示は省略するが、各種ケーブルを貫通させたり作業者が作業時に手を挿入したりするための穴や切欠き部が形成されている。

【0022】

そして、シート本体部３１は後述するようにその断面形状に吸音性能を向上させるための特徴を有している。
シート本体部３１の断面形状は、図２に示すように、上下二等分線２００に対して左右略対称で下底４２の長さ４２Ｌよりも上底４１の長さ４１Ｌが短い台形部４０が複数、隣接する下底４２，４２同士が左右に連設されてなる形状である。なお、図２の紙面上では、上下二等分線２００は左右に延びるものであり、台形部４０が左右に連設されているとは、上下に連設されたものとなっている。

【0023】

サイズ的には、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌを５９％以上にするとともに、上底４１と隣接する台形部４０，４０間に形成された谷４４の底４５までの距離４３Ｌを半分にした位置Ｐにおける谷４４の幅４４Ｗを、基準値Ｓの１５％以上２５％以下にし、さらに、谷４４の底４５と下底４２までの谷の深さを表す距離４４Ｌを、谷４４の底４５が破れない程度の深さ、ここでは、基準値Ｓの２１％以上、から基準値Ｓの２６％以下までにしたものである。
基準値Ｓについては、１１．８±１ｍｍとした。また、台形部４０の高さ４０Ｔについては、３０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0024】

より具体的には、台形部４０の下底４２の長さＬ４２を基準値Ｓとして１１．８ｍｍ，上底４１の長さ４１Ｌを７．０ｍｍ，谷の幅４４Ｗを１．８ｍｍ，谷の深さ距離４４Ｌを３．１ｍｍ，台形部４０の高さ４０Ｔを７．４ｍｍとした。

【0025】

また、シート本体部３１の材質としては、例えばゴムや熱可塑性エラストマー、あるいは熱可塑性樹脂等の原料を所定の厚さのシート状をなすように押出成形してなるものであり、空気を含む吸音材である。ゴムとしては、例えばエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ），クロロプレンゴム（ＣＲ），スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ），アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等の合成ゴムをあげることができる。また、熱可塑性エラストマーとしては、例えばオレフィン系（ＴＰＯ）やスチレン系（ＴＰＳ）のものなどをあげることができる。また、熱可塑性樹脂としては、例えばポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）またはエチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）等をあげることができる。
ここでは、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を使用した。

【0026】

このように、台形部４０のサイズを決定したのは、以下のように、試行を重ねた結果得られたものである。

【0027】

（試行１）
試行１では、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、上底４１側の長さ４１Ｌを、図２の場合から図３に示すように変化させて、防音効果について調査した。
これは、実際に自動車のドア１００内部に対象となるシール本体部３１を取付けた後に、ドライバーの耳の位置において周波数に対する吸音率の変化を測定したものである。吸音率については、ドライバーの耳の位置に車外側から車内側に垂直に入射する音源に対するものとした。以下、測定方法は、試行２，試行３においても同様である。
図３（ａ）は、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓとして１１．８ｍｍにした場合、上底４１の長さ４１Ｌを５．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝４２％）にしたもの，
図３（ｂ）は、上底４１の長さ４１Ｌを６．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝５１％）にしたもの，
図３（ｃ）は、上底４１の長さ４１Ｌを１１．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝９３％）にしたものであり、
これらを、図２に示した、上底４１の長さ４１Ｌを７．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝５９％）にしたものとともに、従来例（図１０，図１１）のように山型形状の凹凸部１１ａをシール本体部１１としたものと比較した。
なお、上底４１の長さ４１Ｌが変化すると隣接する台形部４０，４０間に形成される谷４４の幅４４Ｗは必然的に変化する。
その結果を表１及び図６に示した。

【0028】

【表1】

【0029】

これによると、吸音性能の優れるピーク位置は３０００Ｈｚ付近であるが、ドライバーの耳の位置において吸音性能の優れるピーク位置を３０００Ｈｚ付近から、図２に示したもの（上底４１の長さ４１Ｌを７．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝５９％））では、２５００Ｈｚ付近に下げることができ、図３（ｃ）に示したもの（上底４１の長さ４１Ｌを１１．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝９３％））では、さらに２０００Ｈｚ付近に下げることができた。
これに対して、図３（ａ）に示したもの（上底４１の長さ４１Ｌを５．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝４２％））は、３０００Ｈｚ以上でかつ３０００Ｈｚ付近であり、図３（ｂ）に示したもの（上底４１の長さ４１Ｌを６．０ｍｍ（基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌの比率＝５１％））は、３０００Ｈｚ以下であるが３０００Ｈｚ付近であるので、吸音性能の優れるピーク位置を低周波数側するといった狙いに沿うものではないため生産性はＮＧとした。

【0030】

この結果、吸音性能の優れるピーク位置を低周波数側するには、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌをより大きくした方がよく、特に５９％以上にすることが有効であることがわかった。

【0031】

（試行２）
次に、試行２では、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、上底４１と、隣接する台形部４０，４０間に形成された谷４４の底４５までの距離４３Ｌを半分にした位置Ｐにおける谷４４の幅４４Ｗを、図２の場合から図４に示すように変化させて、防音効果について調査した。
図４（ａ）は、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓとして１１．８ｍｍにした場合、谷４４の幅４４Ｗを１．５ｍｍ（基準値Ｓに対する谷幅４４Ｗの比率＝１３％）にしたもの，
図４（ｂ）は、谷幅４４Ｗを３．０ｍｍ（基準値Ｓに対する谷幅４４Ｗの比率＝２５％）にしたもの，
図４（ｃ）は、谷幅４４Ｗを３．６ｍｍ（基準値Ｓに対する谷幅４４Ｗの比率＝３１％）にしたものであり、
これらを、図２に示した、谷幅４４Ｗを１．８ｍｍ（基準値Ｓに対する谷幅４４Ｗの比率＝１５％）にしたものとともに、従来例（図１０，図１１）のように山型形状の凹凸部１１ａをシール本体部１１としたものと比較した。
なお、この場合、上底４１の長さ４１Ｌは同一で、７．０ｍｍとした。
その結果を表２及び図７に示した。

【0032】

【表2】

【0033】

これによると、吸音性能の優れるピーク位置（３０００Ｈｚ付近）よりも低周波数側となる、特に１５００Ｈｚ付近よりも低周波数側の吸音性能を従来例のものと比較して上げることができる。
しかし、図４（ａ）に示したもの（谷幅４４Ｗを１．５ｍｍ（基準値Ｓに対する谷幅４４Ｗの比率＝１３％））と、図４（ｃ）に示したもの（谷幅４４Ｗを３．６ｍｍ（基準値Ｓに対する谷幅４４Ｗの比率＝３１％））とは、吸音性能の優れるピーク位置（３０００Ｈｚ付近）よりも高周波数側の吸音性能が、従来例のものと比較して劣るため生産性はＮＧとした。

【0034】

この結果、吸音性能の優れるピーク位置よりも低周波数側の吸音性能を上げるには、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、谷幅Ｗを、基準値Ｓの１５％以上２５％以下にすることが有効であることがわかった。

【0035】

（試行３）
次に、試行３では、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、隣接する台形部４０，４０間に形成された谷４４の底４５と下底４２までの谷４４の深さを表す距離４４Ｌを、図２の場合から図５に示すように変化させて、防音効果について調査した。
図５（ａ）は、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓとして１１．８ｍｍにした場合、谷４４の深さ４４Ｌを２．１ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝１８％）にしたもの，
図５（ｂ）は、谷４４の深さ４４Ｌを２．５ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝２１％）にしたもの，
図５（ｃ）は、谷４４の深さ４４Ｌを３．５ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝３０％）にしたもの，
図５（ｄ）は、谷４４の深さ４４Ｌを４．０ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝３４％）にしたものであり、
これらを、図２に示した、谷４４の深さ４４Ｌを３．１ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝２６％）にしたものとともに、従来例（図１０，図１１）のように山型形状の凹凸部１１ａをシール本体部１１としたものと比較した。
なお、この場合、上底４１の長さ４１Ｌは同一で、７．０ｍｍとした。
その結果を表３及び図８に示した。

【0036】

【表3】

【0037】

これによると、吸音性能の優れるピーク位置（３０００Ｈｚ付近）よりも高周波数側の吸音性能を従来例のものと比較して上げることができる。
しかし、図５（ａ）に示したもの（谷４４の深さ４４Ｌを２．１ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝１８％））にしたものは、谷４４の深さ４４Ｌが僅かでその間に破れが発生する恐れがあるので使用することはできない。
また、図５（ｃ）に示したもの（谷４４の深さ４４Ｌを３．５ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝３０％））と、図５（ｄ）に示したもの（谷４４の深さ４４Ｌを４．０ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝３４％））は、従来例のものと比較して大差なく、図５（ｂ）に示したもの（谷４４の深さ４４Ｌを２．５ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝２１％））や、図２に示したもの（谷４４の深さ４４Ｌを３．１ｍｍ（基準値Ｓに対する谷４４の深さ４４Ｌの比率＝２６％））のように吸音性能の優れるピーク位置（３０００Ｈｚ付近）よりも高周波数側の吸音性能が、従来例のものと比較して飛躍的に向上するものではないため生産性はＮＧとした。

【0038】

この結果、吸音性能の優れるピーク位置よりも高周波数側の吸音性能を上げるには、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、隣接する台形部４０，４０間に形成された谷４４の底４５と下底４２までの谷の深さを表す距離４４Ｌを、基準値（Ｓ）の２１％以上２６％以下にすることが有効であることがわかった。

【0039】

なお、台形部４０の高さ４０Ｔについては、３０ｍｍ以下であればよくこれが変化しても試行１乃至３の結果は特に変わるものではなかった。

【0040】

本実施形態では、試行１により、台形部４０の下底４２の長さ４２Ｌを基準値Ｓにした場合、基準値Ｓに対する上底４１の長さ４１Ｌを５９％以上にしたこと（条件１）が好ましいことが判明し、試行２により、上底４１と隣接する台形部４０，４０間に形成された谷４４の底４５までの距離４３Ｌを半分にした位置Ｐにおける谷４４の幅４４Ｗを、基準値Ｓの１５％以上２５％以下にしたこと（条件２）が好ましいことが判明し、さらに、試行３により、谷４４の底４５と下底４２までの谷の深さを表す距離４４Ｌを、谷４４の底４５が破れない程度の深さ、ここでは、基準値Ｓの２１％以上、から基準値Ｓの２６％以下までにしたこと（条件３）が好ましいことが判明し、図２に示したものでは、条件１から条件３のすべてを兼ね備えるようにして、極めて簡易な構造で吸音性能に優れる自動車用防音材を提供するようにしたが、条件１乃至条件３の一つだけを満足するものであっても、これらのうち二つの条件を満足するものであっても極めて簡易な構造で吸音性能に優れる自動車用防音材が得られる。

【0041】

また、本実施形態では、発明の実施形態に係る自動車用防音材の構造について自動車のドア１００に取付けられるドアホールシール３０のシート本体部３１に適用した場合について説明したが、自動車のドア１００以外の部品として設けることもできる。

【符号の説明】

【0042】

１０ ドアホールシール
１１ シート本体部
１１ａ 凹凸部
１２ ＰＥフィルム（合成樹脂フィルム）
１３ ブチルゴムシール剤
３０ ドアホールシール
３１ シート本体部（防音材）
３２ ＰＥフィルム（合成樹脂フィルム）
３３ ブチルゴムシール剤
４０ 台形部
４０Ｔ 台形部の高さ
４１ 上底
４１Ｌ 上底の長さ
４２ 下底
４２Ｌ 下底の長さ
４３Ｌ 上底と谷の底までの距離
４４ 谷
４４Ｌ 谷の深さを表す距離
４４Ｗ 谷の幅
４５ 谷の底
１００ ドア
１０１ ドアアウターパネル
１０２ ドアインナーパネル
１０３ ドアトリム
２００ 上下二等分線
Ｈ 開口部
Ｐ 上底と谷の底までの距離を半分にした位置
Ｓ 基準値
Ｔ 溶着部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】