特許 7168476 ステアリングサポート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-31

(45)【発行日】2022-11-09

(54)【発明の名称】ステアリングサポート

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20221101BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 J

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019018049

(22)【出願日】2019-02-04

(65)【公開番号】P2020125002

(43)【公開日】2020-08-20

【審査請求日】2021-09-03

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】新家 裕隆

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－３０１５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１５／１４６７８３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－０３５９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－０９９０６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３０３５１９７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｆ１６Ｂ ９／００－１１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向に延びた状態で車両に搭載される棒状の部材であるステアリングメンバに取り付けられるよう構成されたステアリングサポートであって、
前記ステアリングメンバの外周面に沿って広がる状態で前記外周面に接合されるよう構成された基部と、
前記基部から突出する部位であって、前記車幅方向に並んで対面するよう構成された２つの側壁を有する部位である突出部と、
それぞれの前記側壁に設けられ、前記ステアリングサポートの下方に位置する前記車両のステアリングコラムに締結されるよう構成された締結部と、
前記突出部を補強する１つ又は２つの補強部と、
前記補強部の下側に接合され、前記補強部を補強する底部と、
を備え、
前記車幅方向の一方の側を右側、他方の側を左側とし、
前記基部において、前記右側に位置する前記側壁よりも前記右側の部分を右側方部分とし、前記左側に位置する前記側壁よりも前記左側の部分を左側方部分とし、
前記補強部は、前記右側又は前記左側の前記側壁に対応しており、対応する前記側壁から、前記基部における該側壁が位置する側の前記側方部分にわたって設けられ、該側壁を補強する
ステアリングサポート。

【請求項2】

請求項１に記載されたステアリングサポートにおいて、
前記底部は、それぞれの前記側壁における前記締結部の付近に接合される
ステアリングサポート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載されたステアリングサポートにおいて、
前記補強部は、上側に突出する少なくとも１つの段差を有する
ステアリングサポート。

【請求項4】

車幅方向に延びた状態で車両に搭載される棒状の部材であるステアリングメンバに取り付けられるよう構成されたステアリングサポートであって、
前記ステアリングメンバの外周面に沿って広がる状態で前記外周面に接合されるよう構成された基部と、
前記基部から突出する部位であって、前記車幅方向に並んで対面するよう構成された２つの側壁を有する部位である突出部と、
それぞれの前記側壁に設けられ、前記ステアリングサポートの下方に位置する前記車両のステアリングコラムに締結されるよう構成された締結部と、
前記突出部を補強する１つ又は２つの補強部と、を備え、
前記車幅方向の一方の側を右側、他方の側を左側とし、
前記基部において、前記右側に位置する前記側壁よりも前記右側の部分を右側方部分とし、前記左側に位置する前記側壁よりも前記左側の部分を左側方部分とし、
前記補強部は、前記右側又は前記左側の前記側壁に対応しており、対応する前記側壁から、前記基部における該側壁が位置する側の前記側方部分にわたって設けられ、該側壁を補強し、
前記補強部は、上側に突出する少なくとも１つの段差を有する
ステアリングサポート。

【請求項5】

請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載されたステアリングサポートにおいて、
前記補強部は、対応する前記側壁における前記締結部の付近から、前記基部における該側壁が位置する側の前記側方部分にわたって設けられる
ステアリングサポート。

【請求項6】

車幅方向に延びた状態で車両に搭載される棒状の部材であるステアリングメンバに取り付けられるよう構成されたステアリングサポートであって、
前記ステアリングメンバの外周面に沿って広がる状態で前記外周面に接合されるよう構成された基部と、
前記基部から突出する部位であって、前記車幅方向に並んで対面するよう構成された２つの側壁を有する部位である突出部と、
それぞれの前記側壁に設けられ、前記ステアリングサポートの下方に位置する前記車両のステアリングコラムに締結されるよう構成された締結部と、
前記突出部を補強する１つ又は２つの補強部と、を備え、
前記車幅方向の一方の側を右側、他方の側を左側とし、
前記基部において、前記右側に位置する前記側壁よりも前記右側の部分を右側方部分とし、前記左側に位置する前記側壁よりも前記左側の部分を左側方部分とし、
前記補強部は、前記右側又は前記左側の前記側壁に対応しており、対応する前記側壁から、前記基部における該側壁が位置する側の前記側方部分にわたって設けられ、該側壁を補強し、
前記補強部は、対応する前記側壁における前記締結部の付近から、前記基部における該側壁が位置する側の前記側方部分にわたって設けられる
ステアリングサポート。

【請求項7】

請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載されたステアリングサポートにおいて、
前記右側の前記側壁に対応する前記補強部と、前記左側の前記側壁に対応する前記補強部とを備える
ステアリングサポート。

【請求項8】

請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載されたステアリングサポートにおいて、
前記締結部は、前記ステアリングコラムを締結するため、実質的に前記車幅方向に延びるボルトが挿入される穴である
ステアリングサポート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のステアリングメンバに取り付けられ、ステアリングを支持するステアリングサポートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両には車幅方向に延びるステアリングメンバが搭載されており、車両のステアリングは、ステアリングメンバに取り付けられたステアリングサポートにより支持される。そして、車両の操舵感は、ステアリングメンバやステアリングサポートの剛性により変化すると考えられる。なお、操舵感とは、ハンドルを操作した際のドライバの感覚を評価するための指標である。

【0003】

特許文献１に記載されたステアリングサポートは、ボックス状の構造を有しており、ステアリングメンバの外周面の全周にわたって溶接される。これにより、ステアリングサポート及びステアリングメンバの剛性が向上する。その結果、ステアリングの振動が抑制され、操舵感が向上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平８－１８３４６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、操舵感を定める要素の１つとして、クイック性を挙げることができる。クイック性とは、ステアリング操作が車両の挙動に反映されるまでの迅速性を示す指標である。特許文献１のステアリングサポートは、ステアリングの振動を抑制できるものの、クイック性を向上させるのは困難であった。

【0006】

本開示の一態様においては、車両のクイック性を向上するのが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、車幅方向に延びた状態で車両に搭載される棒状の部材であるステアリングメンバに取り付けられるよう構成されたステアリングサポートであって、基部と、突出部と、締結部と、１つ又は２つの補強部と、を備える。基部は、ステアリングメンバの外周面に沿って広がる状態で外周面に接合されるよう構成される。突出部は、基部から突出する部位であって、車幅方向に並んで対面するよう構成された２つの側壁を有する部位である。締結部は、それぞれの側壁に設けられ、ステアリングサポートの下方に位置する車両のステアリングコラムに締結されるよう構成される。補強部は、突出部を補強する。ここで、車幅方向の一方の側を右側、他方の側を左側とする。また、基部において、右側に位置する側壁よりも右側の部分を右側方部分とし、左側に位置する側壁よりも左側の部分を左側方部分とする。そして、補強部は、右側又は左側の側壁に対応しており、対応する側壁から、基部における側壁が位置する側の側方部分にわたって設けられ、側壁を補強する。

【0008】

上記構成によれば、突出部の側壁と、基部における該側壁側に位置する側方部分とにわたって補強部が設けられ、突出部が側方から補強される。このため、突出部の締結部を介してステアリングコラムから加えられる車幅方向の力に対する、ステアリングサポートの剛性（以後、捩れ剛性）が向上する。これにより、ステアリングコラムを捻る力が加えられた場合に、ステアリングサポートが変形したり変位したりするのを抑制できる。さらに、基部がステアリングメンバの外周面に接合されているため、ステアリングメンバにおけるステアリングサポートの取付部分及びその周辺の剛性が向上する。これにより、走行中におけるステアリングサポートの変位及び変形が抑制され、その結果、ハンドル操作に応じてインタミシャフトが無駄なく動くようになり、クイック性を向上させることができる。

【0009】

本開示の一態様では、右側の側壁に対応する補強部と、左側の側壁に対応する補強部とを備えてもよい。
上記構成によれば、突出部が左右両側から補強されるため、ステアリングサポートの捩れ剛性がさらに向上する。このため、クイック性をより向上させることができる。

【0010】

本開示の一態様は、補強部の下側に接合され、補強部を補強する底部をさらに備えてもよい。
上記構成によれば、底部により補強部が下方から補強されるため、補強部は、より一層、突出部を側方から補強できる。このため、ステアリングサポートの捩れ剛性がさらに向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0011】

本開示の一態様では、底部は、それぞれの側壁における締結部の付近に接合されてもよい。
上記構成によれば、底部により突出部における締結部の付近の部分を補強できる。このため、ステアリングサポートの捩れ剛性が効果的に向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0012】

本開示の一態様では、補強部は、上側に突出する少なくとも１つの段差を有していてもよい。
上記構成によれば、補強部における車幅方向の力に対する剛性が向上する。このため、ステアリングサポートの捩れ剛性がさらに向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0013】

本開示の一態様では、補強部は、対応する側壁における締結部の付近から、基部における側壁が位置する側の側方部分にわたって設けられてもよい。
上記構成によれば、補強部により突出部をより良好に補強できる。このため、ステアリングサポートの捩れ剛性がさらに向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0014】

本開示の一態様では、締結部は、ステアリングコラムを締結するため、実質的に車幅方向に延びるボルトが挿入される穴であってもよい。
上記構成によれば、ステアリングコラムを捻る力が加えられた場合等に、ステアリングサポートに対し車幅方向の力が作用するように促される。このため、ステアリングサポートの捩れ剛性を向上することで、ステアリングコラムを捻る力に対し良好に対処することができる。その結果、走行中にインタミシャフトが変位するのを効果的に抑制でき、クイック性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】ステアリングサポート及びステアリングの側面図である。

【図2】ステアリングサポートの斜視図である。

【図3】ステアリングサポートの正面図である。

【図4】ステアリングサポートの左側面図である。

【図5】ステアリングサポートの上面図である。

【図6】ステアリングサポートの下面図である。

【図7】ステアリングサポートのVII-VII断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

【0017】

［１．全体の構成］
本実施形態のステアリングサポート１は、一例として鋼材により構成され、車両に搭載されたステアリングメンバ２に取り付けられる（図１参照）。以後、車両における前側、後側と、前側に向かって右側、左側とを、単に、前側、後側、右側、左側と記載する。ステアリングメンバ２は、左右方向（換言すれば、車幅方向）に延びた状態で車両に搭載される。ステアリングメンバ２は、左右方向に直交する断面が略円形であるパイプ状の部材であり、ステアリングメンバ２の右端及び左端は、車両のボディに締結される。

【0018】

ステアリングサポート１は、ブラケット２１と共にステアリングメンバ２の外周面２０に接合される（図１参照）。具体的には、ステアリングサポート１は、外周面２０の前側に接合される。一方、ブラケット２１は、ステアリングサポート１と前後方向に対面した状態で、外周面２０の後側に接合される。

【0019】

そして、ステアリングサポート１及びブラケット２１は、ステアリングコラム３１に締結され、ステアリングコラム３１を上方から支持する。ステアリングコラム３１とは、車両のステアリング３を構成する部位であり、内部にステアリングシャフト３２が配置される。ステアリングシャフト３２とステアリングコラム３１の内周面との間には、ベアリングが配置されている。ハンドル３０への回転操作は、ステアリングシャフト３２、ジョイント３３、及び、インタミシャフト３４を介して、ステアリング機構に伝達される。

【0020】

［２．ステアリングサポートの構成］
ステアリングサポート１は、中空の部材（換言すれば、ボックス状の部材）であり、基部１０と、突出部１１と、右補強部１２と、左補強部１３と、底部１４とを備える（図２～７参照）。ステアリングサポート１は、突出部１１が前側に突出した状態で、ステアリングメンバ２の外周面２０に溶接される。

【0021】

［３．基部について］
基部１０は、左右方向に延びた状態で、ステアリングメンバ２の外周面２０に溶接される（図２～６参照）。基部１０は、本体部１００と、側面部１０１と、外周面接合部１０２と、底部接合部１０３とを有する。

【0022】

本体部１００は、外周面２０に沿って広がる壁状の部位である。
側面部１０１は、本体部１００の上側、右側、及び、左側の縁部から外周面２０に向かって突出する壁状の部位である。

【0023】

外周面接合部１０２は、側面部１０１の外周面２０側の縁部から外側に突出するフランジ状の部位である。外周面接合部１０２は、外周面２０に溶接される。
底部接合部１０３は、側面部１０１の右側及び左側の部分における下側の端部から外側に突出するフランジ状の部位である。底部接合部１０３は、底部１４に溶接される。

【0024】

［４．突出部について］
突出部１１は、基部１０の本体部１００における左右方向の中央付近から前側に突出する（図２～７参照）。突出部１１は、右側壁１１０と、左側壁１１１と、上壁１１２と、右締結部１１３と、左締結部１１４と、右底部接合部１１５と、左底部接合部１１６とを有する。

【0025】

右側壁１１０及び左側壁１１１は、本体部１００から前側に突出する壁状の部位である。右側壁１１０及び左側壁１１１は、左右方向に並び、且つ、対面する。なお、右側壁１１０は右側に位置し、左側壁１１１は左側に位置する。

【0026】

上壁１１２は、右側壁１１０及び左側壁１１１の上側の縁部を繋ぐ壁状の部位である。上壁１１２は、本体部１００の中央における上側の縁部から前側に延びる。
右締結部１１３及び左締結部１１４は、ステアリングコラム３１に締結される部位である。右締結部１１３は右側壁１１０に設けられ、左締結部１１４は左側壁１１１に設けられる。一例として、右締結部１１３及び左締結部１１４は、それぞれ、右側壁１１０及び左側壁１１１に設けられたボルト穴として構成されている（図２～４参照）。

【0027】

右底部接合部１１５は、右側壁１１０の下側の縁部に設けられたフランジ状の部位である。右底部接合部１１５は、右締結部１１３の付近（より詳しくは、右締結部１１３の下側）に位置する。右底部接合部１１５は、右側に突出する。一方、左底部接合部１１６は、左側壁１１１の下側の縁部に設けられたフランジ状の部位である。左底部接合部１１６は、左締結部１１４の付近（より詳しくは、左締結部１１４の下側）に位置する。左底部接合部１１６は、左側に突出する。右底部接合部１１５及び左底部接合部１１６は、底部１４の本体部１４０に溶接される。

【0028】

［５．左補強部について］
左補強部１３は、左側壁１１１に対応しており、左側壁１１１から、基部１０における左側壁１１１の左側の部分（以後、左側方部分１０５）にわたって広がる壁状の部位である（図２～４、７参照）。より詳しくは、左補強部１３は、左側壁１１１の左締結部１１４の付近から、本体部１００の左側の縁部（換言すれば、左側の側面部１０１）の付近にわたって広がる。また、左補強部１３は、左側壁１１１の下側の縁部、及び、本体部１００の下側の縁部に沿って広がる。左補強部１３は、上面視すると三角形状であり、本体部１００側（換言すれば、後側）に向かうに従い左右方向の幅が広くなる。

【0029】

左補強部１３は、内側面１３０と、外側面１３１と、内側段差面１３２と、外側段差面１３３と、底部接合部１３４とを有する。
内側面１３０及び外側面１３１は、上側を向く壁状の部位である。また、内側段差面１３２及び外側段差面１３３は、略上下方向に延びる壁状の部位である。

【0030】

外側段差面１３３は、左側壁１１１における左締結部１１４の付近から、本体部１００の左側の縁部の付近まで延びる。より詳しくは、外側段差面１３３は、ボルト穴として構成された左締結部１１４に挿入されたボルト３５を締結するナット３６に隣接する位置から延びる（図４参照）。

【0031】

また、外側面１３１は、外側段差面１３３の上側の縁部から後側に広がる。また、内側段差面１３２は、外側面１３１の後側の縁部から上側に突出する。また、内側面１３０は、内側段差面１３２の上側の縁部から後側に広がり、左側壁１１１と本体部１００とが交差する部分に隣接して設けられる。そして、内側段差面１３２は、内側面１３０と外側面１３１との間に段差を形成し、外側段差面１３３は、外側面１３１の前側に段差を形成する。つまり、左補強部１３には、内側段差面１３２及び外側段差面１３３により、上側に突出する２つの段差が形成される。しかし、左補強部１３には、１つ又は３つ以上の段差が形成されていても良い。

【0032】

底部接合部１３４は、外側段差面１３３の下側の縁部に設けられたフランジ状の部位である。底部接合部１３４は、外側段差面１３３の下側の縁部から外側に突出する。底部接合部１３４は、底部１４の本体部１４０に溶接される。

【0033】

［６．右補強部について］
右補強部１２は、右側壁１１０に対応した状態で、左補強部１３と同様に構成された部位である（図２～４、７参照）。右補強部１２と左補強部１３とは、左右方向に直交する面に対し略対称となる形状を有する。

【0034】

右補強部１２は、右側壁１１０から、基部１０における右側壁１１０の右側の部分（以後、右側方部分１０４）にわたって広がる壁状の部位である。より詳しくは、右補強部１２は、右側壁１１０の右締結部１１３の付近から、本体部１００の右側の縁部（換言すれば、右側の側面部１０１）の付近にわたって広がる。また、右補強部１２は、右側壁１１０の下側の縁部、及び、本体部１００の下側の縁部に沿って広がる。右補強部１２は、一例として上面視すると三角形状であり、本体部１００側に向かうに従い左右方向の幅が広くなる。なお、この他にも、例えば、上面視した際の右補強部１２の形状を台形状とすることで、本体部１００側に向かうに従い右補強部１２の左右方向の幅が広くなるようにしても良い。

【0035】

右補強部１２は、内側面１２０と、外側面１２１と、内側段差面１２２と、外側段差面１２３と、底部接合部１２４とを有する。右補強部１２における内側面１２０、外側面１２１、内側段差面１２２、外側段差面１２３、底部接合部１２４は、それぞれ、左補強部１３における内側面１３０、外側面１３１、内側段差面１３２、外側段差面１３３、底部接合部１３４と同様の構成を有する。つまり、内側段差面１２２及び外側段差面１２３は、上側に突出する段差を形成しており、底部接合部１２４は、底部１４の本体部１４０に溶接される。

【0036】

［７．上側部材について］
基部１０と、突出部１１と、右補強部１２と、左補強部１３とは、上側部材１ａに含まれる（図２～７参照）。上側部材１ａは、基部１０の外周面接合部１０２及び底部接合部１０３と、突出部１１の右底部接合部１１５及び左底部接合部１１６と、右補強部１２の底部接合部１２４と、左補強部１３の底部接合部１３４とにより囲まれる開口を有する。なお、上側部材１ａは、１枚の板材をプレス成形することを形成されても良いし、プレス成形された複数の板材を溶接することで形成されても良い。

【0037】

［８．底部について］
底部１４は、ステアリングサポート１の下面を形成する壁状の部位である（図２～７参照）。底部１４は、上側部材１ａの底部接合部１０３、１１５、１１６、１２４、１３４に溶接される。これにより、上側部材１ａにおける上記開口の一部が下側から覆われ、ステアリングサポート１が形成される。ステアリングサポート１は、上側部材１ａと底部１４とにより囲まれた空間を有するボックス状の構造を有する（図７参照）。

【0038】

底部１４は、本体部１４０と、締結用開口１４３と、外周面接合部１４４と、屈曲部１４５とを有する。なお、底部１４は、１枚の板材をプレス成形することを形成されても良いし、プレス成形された複数の板材を溶接することで形成されても良い。

【0039】

本体部１４０は、略三角形状であり、本体部１００側に向かうに従い左右方向の幅が広くなる。本体部１４０は、前側に部分が上側に屈曲している。以後、本体部１４０の前側における屈曲した部分を、前側部分１４１と記載し、残りの部分を後側部分１４２と記載する。前側部分１４１は、右締結部１１３及び左締結部１１４の下側に位置する。

【0040】

また、本体部１４０は、上側部材１ａの底部接合部１０３、１１５、１１６、１２４、１３４に溶接される。これにより、ステアリングサポート１が上述したボックス状に構成される。すなわち、突出部１１の右側壁１１０及び左側壁１１１は、本体部１４０から上側に突出した状態となり、上壁１１２は、本体部１４０に対面し、上壁１１２と本体部１４０との間に空間が形成される。また、右補強部１２及び左補強部１３の内側段差面１２２、１２３は、本体部１４０から上側に突出し、内側面１２０、１３０及び外側面１２１、１３１と本体部１４０との間に空間が形成される。

【0041】

締結用開口１４３は、本体部１４０の前端の付近に設けられた矩形の穴である。締結用開口１４３は、ステアリングメンバ２の内部と外部とを連通する。締結用開口１４３は、突出部１１の右締結部１１３及び左締結部１１４の下側に位置する。また、締結用開口１４１は、前側部分１４１と後側部分１４２とにわたって設けられる。

【0042】

外周面接合部１４４は、本体部１４０の後側部分１４２における後側の縁部におけるフランジ状の部位である。外周面接合部１４４は、後側部分１４２の後側の縁部を下側に屈曲させることで形成される。外周面接合部１４４は、外周面２０に溶接される。

【0043】

屈曲部１４５は、本体部１４０の前側、右側、及び、左側の縁部における下側に屈曲した部位である。屈曲部１４５により、底部１４が補強される。
［９．ステアリングサポートの配置態様］
ステアリングサポート１は、基部１０における外周面接合部１０２、及び、底部における外周面接合部１４４を外周面２０に溶接することで、ステアリングメンバ２に取り付けられる（図２～６参照）。この時、基部１０は左右方向に延びた状態となる。また、基部１０には側面部１０１が設けられているため、本体部１００と外周面２０との間に空間が形成される。また、突出部１１は、外周面２０から前側に突出した状態となる。

【0044】

一方、ステアリングコラム３１は、ステアリングサポート１及びステアリングメンバ２の下方に配置される。また、ステアリングコラム３１の上部には、取付部３１０が設けられている。図１、４に示すように、底部１４の締結用開口１４３から、ステアリングサポート１の内部空間（より詳しくは、突出部１１の内側の空間）に取付部３１０が配置される。そして、図３、４に示すように、実質的に左右方向に延びるボルト３５を、右締結部１１３及び左締結部１１４と、ステアリングコラム３１の取付部３１０とに挿通し、ナット３６によりボルト３５が締結される。これにより、ステアリングサポート１とステアリングコラム３１とが締結される。無論、ボルト以外の方法により、右締結部１１３及び左締結部１１４とステアリングコラム３１とが締結されても良い。

【0045】

また、例えば、下方に延びる少なくとも１つのボルトにより、ステアリングコラム３１がステアリングサポート１に締結されるようにしても良い。すなわち、右締結部を、右側壁１１０からステアリングサポート１の内部に突出する壁部として構成すると共に、左締結部を、左側壁１１１からステアリングサポート１の内部に突出する壁部として構成しても良い。また、右締結部及び左締結部に、それぞれ、ボルト穴を形成しても良い。そして、これらのボルト穴を挿通し、ステアリングコラム３１に向かって下方に延びるボルトにより、ステアリングコラム３１がステアリングサポート１に締結されても良い。

【0046】

［１０．効果］
（１）上記実施形態によれば、右及び左補強部１２、１３により、突出部１１が左右両側から補強される。このため、各締結部１１３、１１４を介してステアリングコラム３１から加えられる左右方向の力に対する、ステアリングサポート１の剛性（以後、捩れ剛性）が向上する。これにより、ステアリングコラム３１を捻る力が加えられた場合に、ステアリングサポート１が変形したり変位したりするのを抑制できる。

【0047】

また、ステアリングサポート１はボックス状の構造を有しており、これによりステアリングサポート１の剛性が向上する。また、基部１０は、ステアリングメンバ２の外周面２０との間に隙間を有した状態で、外周面２０に接合されている。これにより、基部１０の剛性が向上すると共に、ステアリングメンバ２におけるステアリングサポート１の取付部分、及びその周辺の剛性が向上する。

【0048】

このため、走行中におけるステアリングサポート１の変位及び変形が抑制され、その結果、ハンドル操作に応じてインタミシャフト３４が無駄なく動くようになり、クイック性を向上させることができる。

【0049】

また、従来、アルミニウム材のダイキャストによりステアリングサポートを製造することで、ステアリングサポートの捩れ剛性を向上させ、これにより、クイック性等といった車両の操舵感を向上させていた。しかし、このようなステアリングサポートは、重く、高コストであった。これに対し、上記実施形態によれば、鋼材等をプレス成形することでステアリングサポートを製造できる。このため、重量及びコストを抑制しつつ、クイック性を向上させることができる。

【0050】

（２）また、各補強部１２、１３の下側に底部１４が溶接されている。このため、各補強部１２、１３が下方から補強され、これにより、より一層、突出部１１が側方から補強される。このため、ステアリングサポート１の捩れ剛性がさらに向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0051】

（３）また、底部１４は、各側壁１１０、１１１における締結部１１３、１１４の付近に溶接される。このため、突出部１１における各締結部１１３、１１４の付近の部分が補強される。これにより、ステアリングサポート１の捩れ剛性が効果的に向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0052】

（４）また、各補強部１２、１３には、２つの段差が形成されている。このため、各補強部１２、１３における左右方向の力に対する剛性が向上する。したがって、ステアリングサポート１の捩れ剛性がさらに向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0053】

（５）また、各補強部１２、１３には、対応する側壁１１０、１１１における締結部１１３、１１４の付近に設けられている。これにより、突出部１１をより良好に補強でき、ステアリングサポート１の捩れ剛性がさらに向上し、クイック性をより向上させることができる。

【0054】

（６）また、ステアリングコラム３１を締結する際、各締結部１１３、１１４には、実質的に左右方向に延びるボルト３５が挿通される。これにより、ステアリングコラム３１を捻る力が加えられた場合等に、ステアリングサポート１に対し左右方向の力が作用するように促される。このため、ステアリングサポート１の捩れ剛性を向上することで、ステアリングコラム３１を捻る力に対し良好に対処することができる。その結果、走行中にインタミシャフト３４が変位するのを効果的に抑制でき、クイック性を向上させることができる。

【0055】

［１１．他の実施形態］
（１）上記実施形態では、ステアリングサポート１は、右補強部１２及び左補強部１３を有する。しかし、ステアリングサポート１は、右補強部１２及び左補強部１３のうちの一方のみを有していても良い。

【0056】

（２）上記実施形態では、ステアリングサポート１は、突出部１１がステアリングメンバ２の外周面２０から前側に突出するように配置される。しかし、ステアリングサポート１は、突出部１１がステアリングメンバ２の外周面２０から後側に突出するように配置されても良い。そして、ステアリングメンバ２の後側で、突出部１１の右締結部１１３及び左締結部１１４をステアリングコラム３１に締結し、ステアリングコラム３１を上方から支持するようにしても良い。

【0057】

（３）上記実施形態では、ステアリングサポート１は、ステアリングメンバ２の外周面２０に溶接される。しかし、ステアリングサポート１は、溶接以外の方法で外周面２０に接合されても良い。また、上記実施形態では、ステアリングサポート１は、上側部材１ａや底部１４等の構成要素を溶接することで形成される。しかしながら、ステアリングサポート１は、これらの構成要素を溶接以外の方法で接合することで、形成されても良い。

【0058】

（４）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

【符号の説明】

【0059】

１…ステアリングサポート、１０…基部、１０４…右側方部分、１０５…左側方部分、１１…突出部、１１０…右側壁、１１１…左側壁、１１３…右締結部、１１４…左締結部、１２…右補強部、１２２…内側段差面、１２３…外側段差面、１３…左補強部、１３２…内側段差面、１３３…外側段差面、１４…底部、２…ステアリングメンバ、２０…外周面、３…ステアリング、３１…ステアリングコラム。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】