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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-10-31
(45)【発行日】2022-11-09
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20221101BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 D
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2019112650
(22)【出願日】2019-06-18
(65)【公開番号】P2020097387
(43)【公開日】2020-06-25
【審査請求日】2021-12-17
(31)【優先権主張番号】P 2018234269
(32)【優先日】2018-12-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】岩渕 聡太郎
【審査官】増永 淳司
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－１３６４８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１４１９０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１２９２３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１２１９７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０３５３１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０８４０４２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
路面に接するトレッド部と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するサイドウォール部と、を含む空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部の外表面には、複数の突起部を有する微小領域が形成され、
前記微小領域は、タイヤ周方向または前記タイヤ径方向に沿って複数形成され、
前記微小領域の面積は、０．３ｃｍ２より小さく、
前記突起部の高さは、０．０１～０．１ｍｍであり、
前記微小領域の面積当たりにおける前記突起部の延在長さの合計は、２ｍｍ～１５ｍｍであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項2】
路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するサイドウォール部と、を含む空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部の外表面には、複数の突起部を有する微小領域が形成され、
前記微小領域は、タイヤ周方向または前記タイヤ径方向に沿って複数形成され、
前記微小領域の面積は、０．３ｃｍ２より小さく、
前記突起部の高さは、０．０１～０．１ｍｍであり、
複数の前記微小領域は、装飾領域を形成し、
前記装飾領域には、所定の深さを有する凹部が形成され、
前記凹部には、複数の第２突起部が形成され、
前記第２突起部の高さは、０．１～１．０ｍｍであり、
前記突起部の高さをＸ、前記第２突起部の高さをＹとした場合、比Ｘ／Ｙは、０．３以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項3】
路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するサイドウォール部と、を含む空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部の外表面には、複数の突起部を有する微小領域が形成され、
前記微小領域は、タイヤ周方向または前記タイヤ径方向に沿って複数形成され、
前記微小領域の面積は、０．３ｃｍ２より小さく、
前記突起部の高さは、０．０１～０．１ｍｍであり、
前記突起部は、直線状の突起部と曲線状の突起部とを含み、
前記直線状の突起部と前記曲線状の突起部とが、前記タイヤ周方向または前記タイヤ径方向に沿って交互に形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記突起部の形状は、前記突起部の上面視において線状であり、
隣接する前記微小領域の中央における突起部を中央突起部と定義した場合、前記中央突起部の上面視における角度が異なることを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記中央突起部の上面視における角度は、前記タイヤ周方向または前記タイヤ径方向に沿って、周期的に変化することを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記微小領域内には、前記複数の突起部の密集度合いが変化する疎密分布が形成されることを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
前記疎密分布は、前記タイヤ周方向または前記タイヤ径方向に沿って周期的に変化することを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項8】
前記突起部は、前記突起部の上面視において放射状に形成されることを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、サイドウォール部の外表面に存在する凹凸を目立たなくさせる技術が知られている（特許文献１）。特許文献１に記載されたサイドウォール部には、同じ輪郭形状を成した複数の模様要素がタイヤ周方向に連なって設けられた複数の周方向模様要素列と、複数の模様要素がタイヤ径方向に連なって設けられた複数の径方向模様要素列とが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－７１５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
近年、環境保護の要求が高まるに連れて、タイヤについても、さらなる軽量化が求められている。タイヤの軽量化手法の一つとして、サイドウォール部のゲージ厚を薄くすることが知られている。サイドウォール部のゲージ厚を薄くした場合、凹凸が深く形成されず、サイドウォール部の外観性を向上させることが困難である。
【0005】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、サイドウォール部のゲージ厚を薄くした場合でも、サイドウォール部の外観性が向上する空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係る空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）は、路面に接するトレッド部（トレッド部２）と、トレッド部に連なり、トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するサイドウォール部（サイドウォール部３）と、を含む。サイドウォール部の外表面には、複数の突起部（突起部２０）を有する微小領域（微小領域１０）が形成される。微小領域は、タイヤ周方向またはタイヤ径方向に沿って複数形成される。微小領域の面積は、０．３ｃｍ２より小さく、突起部の高さは、０．０１～０．１ｍｍである。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、サイドウォール部のゲージ厚を薄くした場合でも、サイドウォール部の外観性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【0010】
（１）空気入りタイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１は、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした一方側のみを示す。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の側面図である。
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１は、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした一方側のみを示す。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の側面図である。
【0011】
図１、２に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２、サイドウォール部３、カーカス６、及びビード部７を備える。
【0012】
トレッド部２は、路面（不図示）に接する部分である。トレッド部２には、空気入りタイヤ１の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。
【0013】
サイドウォール部３は、トレッド部２に連なり、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向外側端からビード部７の上端までの領域である。
【0014】
カーカス６は、空気入りタイヤ１の骨格を形成する。カーカス６は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）を有するラジアル構造である。但し、カーカス６は、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。
【0015】
ビード部７は、サイドウォール部３に連なり、サイドウォール部３のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部７は、円環状であり、ビード部７を介してカーカス６がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。
【0016】
図２に示すように、サイドウォール部３の外表面には、装飾領域４が形成される。装飾領域４は、タイヤ周方向に沿って、円環状に形成される。装飾領域４の詳細は後述するが、装飾領域４には、多数の突起部２０が形成されたり、標章が形成されたりする。
【0017】
【0018】
図３に示すように、装飾領域４は、複数の微小領域１０からなる。微小領域１０は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って配列される。また、それぞれの微小領域１０は、隣接して配置される。図３に示すように、タイヤ周方向における微小領域１０の長さは、１ｍｍである。同様に、タイヤ周方向における微小領域１０の長さも、１ｍｍである。したがって、微小領域１０の面積は、１ｍｍ２である。ただし、微小領域１０の面積は、これに限定されない。微小領域１０の面積は、０．３ｃｍ２より小さければよい。
【0019】
また、図３に示すように、それぞれの微小領域１０には、複数の突起部２０が形成される。換言すれば、本実施形態における微小領域１０とは、複数の突起部２０によって形成される領域である。突起部２０の形状は、突起部２０の上面視において線状（ブレード状）である。本実施形態では、突起部２０の上面視における形状を直線として説明するが、これに限定されない。突起部２０の上面視における形状は、曲線であってもよい。また、全ての突起部２０は、上面視において放射状に形成される。図３に示すように、突起部２０の上面視における角度は、タイヤ周方向に沿って、周期的に変化する。
【0020】
本実施形態における微小領域１０は、所定の単位を構成する。図３に示すように、所定の単位は、一例として、１２ｍｍ平方である。つまり、本実施形態では、１４４個の微小領域１０が集合して、所定の単位が構成される。そして、この所定の単位が、タイヤ周方向及びタイヤ経方向に沿って繰り返し配列され、装飾領域４が形成される。
【0021】
次に、図４を参照して、図３に示すＡ―Ａ断面について説明する。図４に示すように、突起部２０の高さは、０．０３ｍｍである。ただし、突起部２０の高さは、これに限定されない。突起部２０の高さは、０．０１ｍｍ～０．１ｍｍの範囲内であればよい。
【0022】
図４に示すように、突起部２０の側面視における形状は、一例として０．０２ｍｍの上面を有する台形状である。上面から下面への傾斜角度は、一例として４５度である。なお、突起部２０の側面視における形状は、矩形状でもよく、ドーム状でもよい。
【0023】
次に、図５を参照して、突起部２０の上面視における角度について説明する。図５には、微小領域１０の中央における突起部２０が示される。以下、図５の説明において、突起部２０とは、微小領域１０の中央における中央突起部と定義される。
【0024】
図５に示すように、突起部２０の上面視における角度は、タイヤ周方向に沿って、周期的に回転するように変化する。隣接する突起部２０の上面視における角度はそれぞれ異なる。図５に示す例では、突起部２０の上面視における角度は、タイヤ周方向に沿って、３０度ずつ、周期的に変化する。なお、タイヤ周方向における１２個の微小領域１０が１つの模様列を形成する。また、突起部２０の上面視における角度は、タイヤ径方向に沿って、３０度ずつ、周期的に変化してもよい。つまり、タイヤ径方向における１２個の微小領域１０が１つの模様列を形成してもよい。
【0025】
（２）作用・効果
以上説明したように、サイドウォール部３の外表面には、複数の突起部２０を有する微小領域１０が形成される。微小領域１０は、タイヤ周方向またはタイヤ径方向に沿って複数形成される。微小領域１０の面積は、０．３ｃｍ２より小さく、突起部２０の高さは、０．０１～０．１ｍｍである。この突起部２０が光を反射することにより、光沢感のある外観が得られる。
以上説明したように、サイドウォール部３の外表面には、複数の突起部２０を有する微小領域１０が形成される。微小領域１０は、タイヤ周方向またはタイヤ径方向に沿って複数形成される。微小領域１０の面積は、０．３ｃｍ２より小さく、突起部２０の高さは、０．０１～０．１ｍｍである。この突起部２０が光を反射することにより、光沢感のある外観が得られる。
【0026】
また、突起部２０の形状は、突起部２０の上面視において線状である。隣接する微小領域１０の中央における突起部２０を中央突起部と定義した場合、中央突起部の上面視における角度が異なる（図５参照）。このため、中央突起部の上面視における角度が、タイヤ周方向に沿って周期的に回転するように変化する。これにより、サイドウォール部３に入射した光を反射する角度が、ユーザがサイドウォール部３を見た際の目線の角度ごとに変化する。このため、図６に示すように、ユーザは、微小領域１０ごとに異なる明度を感じる。これにより、ユーザにとって、サイドウォール部３（装飾領域４）があたかも動いているように見える。つまり、空気入りタイヤ１の回転、またはユーザの観測方向の変化に応じて、光が移動していくように感じられる。このように本実施形態によれば、サイドウォール部３のゲージ厚を薄くした場合でも、サイドウォール部３の外観性が向上する。なお、サイドウォール部３の外観性とは、サイドウォール部３の目立ちやすさ、見やすさなどである。
【0027】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【0028】
例えば、微小領域１０の配列方法は、図３の例に限定されない。図７Ａ及び図８Ａに示すように、タイヤ径方向に配列される微小領域１０の位置は、適宜変更されてもよい。これにより、図７Ｂ及び図８Ｂに示すように、様々な光の反射角度を有するサイドウォール部３（装飾領域４）が実現する。
【0029】
【0030】
図９及び図１０に示すように、装飾領域４には、所定の深さを有する凹部５０がタイヤ幅方向に沿って形成される。この凹部５０に複数の第２突起部４０が形成される。マーク３０は、複数の第２突起部４０によって形成される。
【0031】
凹部５０の深さは、一例として０．４ｍｍであるが、これに限定されない。また、図１０に示すように、第２突起部４０の高さは、一例として０．３５ｍｍであるが、これに限定されない。第２突起部４０の高さは、０．１～１．０ｍｍの範囲内であればよい。
【0032】
次に、マーク３０の効果について説明する。複数の第２突起部４０によって形成されるマーク３０は、通常のタイヤ外表面よりも黒さが際立つ。さらに、あたかも動いているように見える微小領域１０と、動かないマーク３０との対比により、マーク３０はより一層目立つことになる。
【0033】
また、上述した例では、微小領域１０は放射状に形成されるとして説明したが、これに限定されない。例えば、図１１に示すように、微小領域１０は平行に形成されてもよい。また、タイヤ周方向に沿って周期的に変化する上面視における角度は、図１１に示すように、９０度であってもよい。この場合でも、上述した効果と同様の効果が得られる。
【0034】
また、微小領域１０の面積当たりにおける突起部２０の延在長さの合計は、２ｍｍ～１５ｍｍであってもよい。微小領域１０の面積は、一例として１ｍｍ２であるため、この１ｍｍ２における突起部２０の延在長さの合計は、２ｍｍ～１５ｍｍであってもよい。突起部２０の延在長さの合計が上記の値より少ない場合、ユーザは光沢感を感じ取りにくいおそれがある。一方、突起部２０の延在長さの合計が上記の値より多い場合、突起部２０の影により微小領域１０が暗く見え、光沢感が減少するおそれがある。換言すれば、突起部２０の延在長さの合計が上記の値であれば、光沢感のある外観が得られる。また、突起部２０の延在長さの合計は、７ｍｍ～１０ｍｍであってもよい。これにより、より一層光沢感のある外観が得られる。なお、突起部２０の延在長さとは、突起部２０のタイヤ周方向に沿った長さ、突起部２０のタイヤ径方向に沿った長さ、及び突起部２０のタイヤ周方向またはタイヤ径方向に対する斜め方向に沿った長さを含む。
【0035】
また、突起部２０の高さをＸ、第２突起部４０の高さをＹとした場合、比Ｘ／Ｙは、０．３以下であってもよい。比Ｘ／Ｙが０．３より大きい場合、マーク３０の黒さのコントラストが減少し、マーク３０の視認性が減少するおそれがある。換言すれば、比Ｘ／Ｙが、０．３以下であれば、マーク３０の視認性は向上する。
【0036】
また、微小領域１０には形状の異なる突起部が形成されてもよい。例えば、図１２及び図１３に示すように、微小領域１０には形状の異なる突起部２０及び突起部２１が形成されてもよい。突起部２０は、図３と同様に直線状である。突起部２１は、曲線状（波形状）である。直線状の突起部２０と曲線状の突起部２１は、タイヤ周方向またはタイヤ径方向に沿って交互に形成される。これにより、反射する光の拡散が効果的に得られ、視認性が向上する。また、図１４に示すように、突起部２０及び突起部２１の上面視における角度は、タイヤ周方向に沿って、周期的に回転するように変化する。これにより、図５に示す例と同様の効果が得られる。なお、図１２に示す突起部２０及び突起部２１の高さは、図４と同様である。なお、曲線状の突起部２１の上面視における角度とは、突起部２１の端点同士を結んだ直線の角度と定義されてもよい。また、曲線状の突起部２１の上面視における角度とは、曲線にかかる振動の中心点を結んだ直線の角度と定義されてもよい。また、曲線状の突起部２１の上面視における角度とは、曲線を近似手法（例えば最小二乗法）によって近似した直線の角度と定義されてもよい。
【0037】
また、図３に示す例では、放射状に形成される突起部２０の中心について特に限定しないが、放射状に形成される突起部２０の中心は、図１５及び図１６に示すように、微小領域１０内に存在してもよい。換言すれば、図１５及び図１６に示すように微小領域１０内に存在する中心から放射するように突起部２０が形成されてもよい。これにより、反射する光の拡散が効果的に得られ、視認性が向上する。なお、図１５において、上述した所定の単位は、２４ｍｍ平方である。つまり、図１５では、５７６個の微小領域１０が集合して、所定の単位が構成される。また、図１７に示すように、突起部２０の上面視における角度は、タイヤ周方向に沿って、周期的に回転するように変化する。これにより、図５に示す例と同様の効果が得られる。なお、図１７は１２ｍｍ分の微小領域１０の角度の回転を示すが、残りの１２ｍｍ分の微小領域１０も同様に周期的に回転する。また、図１５に示す突起部２０の高さは、図４と同様である。
【0038】
また、図１８に示すように、複数の突起部２０が放射状に形成された微小領域１０内には、複数の突起部２０の密集度合いが変化する疎密分布が形成されてもよい。複数の突起部２０が放射状に形成されることにより、放射の中心付近には突起部２０が密集する。これにより、放射の中心付近には突起部２０が密集した密領域６０が形成される。一方、微小領域１０内において、密領域６０から遠くなるにしたがい、突起部２０同士の間隔は広くなる。これにより、突起部２０同士の間隔が広い疎領域７０が形成される。密領域６０と疎領域７０とでは、突起部２０による光の反射量（明度）が異なる。したがって、突起部２０の密集度合いが変化する疎密分布が形成されることにより、ユーザは明度の変化を感じることができ、外観性が向上する。
【0039】
図１８に示すように疎密分布、すなわち、密領域６０及び疎領域７０は、タイヤ周方向またはタイヤ径方向に沿って周期的に変化する。このような密領域６０及び疎領域７０の変化と、タイヤの回転とが組み合わされて、装飾領域４があたかも動いているように見えるため、外観性が向上する。また、密領域６０の中心付近は、隣接する突起部２０同士がくっつき、平滑面となっている。光を強く反射する平滑面が動くことによっても、外観の変化が得られる。
【0040】
なお、密領域６０は、隣接する突起部２０同士の間隔が疎領域７０と比較して狭い領域と表現されてもよく、隣接する突起部２０同士の間隔がほぼゼロとみなせる領域と表現されてもよい。また、複数の突起部２０の密集度合いは、複数の突起部２０の密度と表現されてもよい。
【0041】
【0042】
特願２０１８－２３４２６９号（出願日：２０１８年１２月１４日）の全内容は、ここに援用される。
【符号の説明】
【0043】
１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ 装飾領域
６ カーカス
７ ビード部
１０ 微小領域
２０、２１ 突起部
３０ マーク
４０ 第２突起部
５０ 凹部
６０ 密領域
７０ 疎領域
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ 装飾領域
６ カーカス
７ ビード部
１０ 微小領域
２０、２１ 突起部
３０ マーク
４０ 第２突起部
５０ 凹部
６０ 密領域
７０ 疎領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
