特許 7168545 多目的車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-10-31

(45)【発行日】2022-11-09

(54)【発明の名称】多目的車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 25/06 20060101AFI20221101BHJP

   B60K 17/08 20060101ALI20221101BHJP

   B60K 17/28 20060101ALI20221101BHJP

【ＦＩ】

B60K25/06

B60K17/08 D

B60K17/28 D

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019229290

(22)【出願日】2019-12-19

(65)【公開番号】P2021095084

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2021-12-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】安田 紀史

(72)【発明者】

【氏名】蔵本 孝史

(72)【発明者】

【氏名】岡部 健介

(72)【発明者】

【氏名】高木 浩

【審査官】塩澤 正和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０５４５７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０８６９９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０５１５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２６２１０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／００００４３２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１７２１４７１６（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０１５１９８４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ２５／００ － ２８／１６

Ｂ６０Ｋ １７／２８ － １７／３６

Ｂ６０Ｋ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンの後方に設けられ、走行車輪に向けて出力する走行ミッションと、
前記エンジン及び前記走行ミッションに対して車体左右方向一方側に設けられ、前記エンジンの動力が入力され、入力された動力を変速して前記走行ミッションに出力する無段変速装置と、が備えられ、
前記エンジンに、エンジン出力軸が車体左右方向に沿う方向に前記無段変速装置側に向けて突出する状態で備えられ、
前記無段変速装置に、変速装置入力軸が車体左右方向に沿う方向に前記エンジン側に向けて突出する状態で備えられ、
前記エンジン出力軸と前記変速装置入力軸とにわたって設けられ、前記エンジン出力軸の動力を前記変速装置入力軸に伝達する第１ギヤ伝動機構が備えられ、
前記無段変速装置の前方において、前記エンジンに対して前記無段変速装置側に位置する箇所に設けられ、前記エンジン出力軸に第２ギヤ伝動機構を介して連動連結された動力取出し部が備えられている多目的車両。

【請求項2】

前記動力取出し部は、車体横外向きに開口する出力穴を有する回転軸である請求項１に記載の多目的車両。

【請求項3】

前記第１ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力軸に設けられたエンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記変速装置入力軸に伝達する第1ギヤ機構部と、を有し、
前記第２ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記動力取出し部に伝達する第２ギヤ機構部と、を有している請求項１または２に記載の多目的車両。

【請求項4】

前記第１ギヤ伝動機構及び前記第２ギヤ伝動機構を収容する間座ハウジングが前記エンジン及び前記無段変速装置に対して脱着可能な状態で前記エンジンと前記無段変速装置との間に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の多目的車両。

【請求項5】

前記間座ハウジングに、前記無段変速装置の変速装置出力軸を収容する内部空間が備えられている請求項４に記載の多目的車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、多目的車両に関する。

【背景技術】

【0002】

多目的車両には、エンジンと、エンジンの後方に設けられ、走行車輪に向けて出力する走行ミッションと、エンジン及び走行ミッションに対して車体左右方向一方側に設けられ、エンジンの動力が入力されて、入力された動力を変速して走行ミッションに出力する無段変速装置と、が備えられたものがある。
この種の多目的車両としては、例えば特許文献１に示されるものがある。特許文献１に示される多目的車両では、エンジンと、エンジンの後方に設けられた走行ミッションとしてのミッションケースと、エンジン及び走行ミッションの右横側方に設けられ、エンジンの動力を変速してミッションケースに入力する無段変速装置としてのベルト無段変速装置と、が備えられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－５１５０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

多目的車両にあっては、荷物の運搬以外に、作業箇所においては、多目的車両が有するエンジンを除雪作業やローダーの作業、発電機、その他の動力作業の動力源に使用できることが要望されている。

【0005】

本発明は、エンジンの動力を簡素な取出し構造で効率よく取り出すことができる多目的車両を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明による多目的車両は、
エンジンと、前記エンジンの後方に設けられ、走行車輪に向けて出力する走行ミッションと、前記エンジン及び前記走行ミッションに対して車体左右方向一方側に設けられ、前記エンジンの動力が入力され、入力された動力を変速して前記走行ミッションに出力する無段変速装置と、が備えられ、前記エンジンに、エンジン出力軸が車体左右方向に沿う方向に前記無段変速装置側に向けて突出する状態で備えられ、前記無段変速装置に、変速装置入力軸が車体左右方向に沿う方向に前記エンジン側に向けて突出する状態で備えられ、
前記エンジン出力軸と前記変速装置入力軸とにわたって設けられ、前記エンジン出力軸の動力を前記変速装置入力軸に伝達する第１ギヤ伝動機構が備えられ、前記無段変速装置の前方において、前記エンジンに対して前記無段変速装置側に位置する箇所に設けられ、前記エンジン出力軸に第２ギヤ伝動機構を介して連動連結された動力取出し部が備えられている。

【0007】

本構成によると、エンジン出力軸の動力を変速装置入力軸に第１ギヤ伝動機構によって伝達するので、エンジン出力軸に第２ギヤ伝動機構を介して連動連結された動力取出し部付加して、エンジン出力軸の動力を動力取出し部に伝動ロスが少ない状態で伝達することができる。さらに、動力取出し部を、無段変速装置の前方において、エンジンに対して無段変速装置側に位置する箇所に設けることにより、第２ギヤ伝動機構に備えさせる伝動距離を短く済ませ得るので、エンジンの動力を簡素な取出し構造で効率よく取り出すことができる。

【0008】

本発明においては、
前記動力取出し部は、車体横外向きに開口する出力穴を有する回転軸であると好適である。

【0009】

本構成によると、たとえば、ギヤポンプの入力軸を出力穴に車体横外側方から挿入するだけで動力取出し部からギヤポンプに動力を取り出せるなど、動力取り出し部から動力を取り出し易い。

【0010】

本発明においては、
前記第１ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力軸に設けられたエンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記変速装置入力軸に伝達する第1ギヤ機構部と、を有し、前記第２ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記動力取出し部に伝達する第２ギヤ機構部と、を有していると好適である。

【0011】

本構成によると、第１ギヤ伝動機構にエンジン出力軸の動力をエンジン出力ギヤによって取り入れ、このエンジン出力ギヤによってエンジン出力軸の動力を第２ギヤ伝動機構に取り入れるので、第１ギヤ伝動機構への入力と第２ギヤ伝動機構への入力とにエンジン出力ギヤを供用でき、エンジン出力軸の動力を動力取出し部及び無段変速装置に伝達する構造を簡素に済ませられる。

【0012】

本発明においては、
前記第１ギヤ伝動機構及び前記第２ギヤ伝動機構を収容する間座ハウジングが前記エンジン及び前記無段変速装置に対して脱着可能な状態で前記エンジンと前記無段変速装置との間に設けられていると好適である。

【0013】

本構成によると、一つの間座ハウジングをエンジン及び無段変速装置とは別に準備するだけで安価に第１ギヤ伝動機構及び第２ギヤ伝動機構を間座ハウジングに収容できる。

【0014】

本発明においては、
前記間座ハウジングに、前記無段変速装置の変速装置出力軸を収容する内部空間が備えられていると好適である。

【0015】

本構成によると、一つの間座ハウジングを準備するだけで安価に第１ギヤ伝動機構及び第２ギヤ伝動機構の他に変速装置出力軸も収容できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】多目的車両の全体を示す左側面図である。

【図2】原動部を示す平面図である。

【図3】原動部を示す左側面図である。

【図4】アングルギヤボックスが連結された状態における動力取出し部及び動力伝達構造を示す断面図である。

【図5】動力取出し部及び動力伝達構造を示す側面図である。

【図6】アングルギヤボックスの連結要領を示す側面図である。

【図7】アングルギヤボックスが連結された状態における原動部を示す左側面図である。

【図8】ギヤポンプが連結された状態における原動部を示す左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、多目的車両の走行車体に関し、図１，２に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、図１に示される矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、図２に示されるＬの方向を「車体左方」、Ｒの方向を「車体右方」とする。

【0018】

〔多目的車両の全体の構成〕
図１に示されるように、多目的車両は、左右一対の前車輪１が操向可能かつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪２が駆動可能に装備された走行車体３を有している。走行車体３の前後方向での中間部に、運転部４が形成されている。運転部４には、運転座席５、前車輪１を操向操作するステアリングホィール６が備えられている。走行車体３の後部に、荷台７が設けられている。荷台７の下方に、前車輪１の駆動力及び後車輪２の駆動力を出力するエンジン１１を有する原動部１０が形成されている。原動部１０には、エンジン１１の動力を取り出す動力取出し部２５が備えられている。

【0019】

〔荷台の構成〕
荷台７は、図１に示されるように、荷台７の後部に配置されたダンプ軸芯Ｐを揺動支点にして上下揺動可能な状態で車体フレーム８に支持されている。荷台７は、荷台７の下面側に連結された油圧シリンダ９の伸縮作動によって揺動操作される。

【0020】

〔原動部の構成〕
図１，２，３に示されるように、原動部１０は、荷台７の下方範囲のうちの前部分に設けられたエンジン１１、エンジン１１に対して車体後側に設けられた走行ミッション１２、エンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体左横側に設けられた無段変速装置１３を有している。本実施形態では、無段変速装置１３は、静油圧式無段変速装置によって構成されている。

【0021】

エンジン１１は、クランク軸(図示せず)が車体横幅方向に沿う方向に延びる状態で設けられている。図２，４に示されるように、エンジン１１のエンジン出力軸１１ａが、エンジン１１のフライホィール１４から無段変速装置側に向けて突設されている。エンジン出力軸１１ａは、エンジン１１と無段変速装置１３との間に前部が位置し、後部が無段変速装置１３と走行ミッション１２との間に位置する間座ハウジング１５に収容されている。本実施形態では、エンジン１１は、ディーゼルエンジンによって構成されているが、この限りではない。ガソリンエンジンによって構成されたものであってもよい。

【0022】

図２，４に示されるように、無段変速装置１３の変速装置入力軸１３ａが、無段変速装置１３のエンジン側の横側部からエンジン側に向けて突設されている。変速装置入力軸１３ａは、間座ハウジング１５に収容されている。変速装置入力軸１３ａとエンジン出力軸１１ａとが第１ギヤ伝動機構１６によって連動連結されている。第１ギヤ伝動機構１６は、変速装置入力軸１３ａとエンジン出力軸１１ａとにわたって設けられている。第１ギヤ伝動機構１６は、間座ハウジング１５の前後方向での中間部に収容されている。

【0023】

具体的には、第１ギヤ伝動機構１６は、図４，５に示されるように、エンジン出力軸１１ａに設けられたエンジン出力ギヤ１７と、エンジン出力ギヤ１７の動力を変速装置入力軸１３ａに伝達する第１ギヤ機構部１８と、を有している。第１ギヤ機構部１８は、変速装置入力軸１３ａに設けられた変速装置入力ギヤ１９と、変速装置入力ギヤ１９及びエンジン出力ギヤ１７に噛み合う第１中継伝動ギヤ２０と、を有している。本実施形態では、第１ギヤ機構部１８は、変速装置入力ギヤ１９及び第１中継伝動ギヤ２０を有しているが、これに限らず、３つ以上のギヤを有するものであってもよい。

【0024】

図２，４に示されるように、無段変速装置１３の変速装置出力軸１３ｂが、無段変速装置１３の走行ミッション側の横側部から走行ミッション側に向けて突設されている。変速装置出力軸１３ｂは、間座ハウジング１５の後部１５ｂにおける内部空間に位置し、間座ハウジング１５に収容されている。変速装置出力軸１３ｂは、走行ミッション１２のミッション入力軸１２ａと同一の軸芯上に位置する状態でミッション入力軸１２ａに連動連結されている。

【0025】

原動部１０においては、エンジン１１のエンジン出力軸１１ａの動力がエンジン出力ギヤ１７によって第１ギヤ伝動機構１６に入力され、第１ギヤ伝動機構１６によって変速装置入力軸１３ａに伝達されて無段変速装置１３に入力され、無段変速装置１３において前進動力と後進動力とに変換され、かつ、前進動力の回転速度及び後進動力の回転速度が無段階に変速される。変速された前進動力及び後進動力が変速装置出力軸１３ｂからミッション入力軸１２ａに伝達されて走行ミッション１２に入力される。入力された前進動力及び後進動力が、走行ミッション１２の後部における両横側部に形成された後輪出力部１２ｂ（図２参照）から後車輪２に向けて出力される。走行ミッション１２に入力された前進動力及び後進動力が、走行ミッション１２の下部における横側部に設けられた前輪出力軸１２ｃ(図３参照)から前車輪１に向けて出力される。

【0026】

〔動力取出し部の構成〕
動力取出し部２５は、図２，３に示されるように、無段変速装置１３の前方において、エンジン１１に対して無段変速装置側に位置する箇所に設けられている。動力取出し部２５は、間座ハウジング１５における前部１５ａの内部に回転可能に支持された回転軸（以下、回転軸２５と称する。）によって構成されている。回転軸２５は、エンジン出力軸１１ａに平行な状態で設けられている。回転軸２５は、車体横外側方に向かって開口する出力穴２５ａを有している。出力穴２５ａは、間座ハウジング１５の側壁部に形成された貫通穴を介して間座ハウジング１５の外部に開口している。出力穴２５ａは、スプライン穴によって構成されている。回転軸２５は、回転軸２５とエンジン出力軸１１ａとにわたって設けられた第２ギヤ伝動機構３０によってエンジン出力軸１１ａに連動連結されている。第２ギヤ伝動機構３０は、間座ハウジング１５に収容されている。

【0027】

具体的には、第２ギヤ伝動機構３０は、図４，５に示されるように、エンジン出力ギヤ１７と、エンジン出力ギヤ１７の動力を回転軸２５に伝達する第２ギヤ機構部３１と、を有している。第２ギヤ機構部３１は、回転軸２５に設けられた回転軸ギヤ３２と、回転軸ギヤ３２及びエンジン出力ギヤ１７に噛み合う第２中継伝動ギヤ３３と、を有している。本実施形態では、第２ギヤ機構部３１は、回転軸ギヤ３２及び第２中継伝動ギヤ３３を有しているが、これに限らず、３つ以上のギヤを有するものであってもよい。

【0028】

回転軸２５においては、たとえば、図４，６に示されるように、回転軸２５にアングルギヤボックス２６の入力軸２７を連結することにより、回転軸２５によって取り出されるエンジン動力をアングルギヤボックス２６の出力軸２８によって取り出すことができる。この場合、アングルギヤボックス２６は、図４，７に示されるように、無段変速装置１３の前方に位置する。具体的には、アングルギヤボックス２６は、アングルギヤボックス２６から車体横幅方向内向きに突出する入力軸２７と、アングルギヤボックス２６から車体前方向きに突出する出力軸２８と、を有している。入力軸２７は、スプライン軸によって構成され、回転軸２５の出力穴２５ａに挿入されることによって回転軸２５に対して相対回転不能に係合する。入力軸２７と出力軸２８とは、アングルギヤボックス２６に収容されたギヤ連動機構２９によって連動連結されている。

【0029】

回転軸２５においては、たとえば、図８に示されるように、回転軸２５にギヤポンプ３５のスプライン軸型の入力軸３６を連結することにより、回転軸２５によって取り出されるエンジン動力によってギヤポンプ３５が駆動される。ギヤポンプ３５は、油圧ポンプとして、除雪オーガの駆動・昇降 及び 除雪ブレードやローダーの昇降の動力源として使われる。また水用ポンプとしてのギヤポンプ３５によって池や川などの水源から水をくみ上げることができる。ギヤポンプ３５には、吸引ホースを接続する吸入ポート３７、及び、排出ホースを接続する吐出ポート３８が形成されている。

【0030】

回転軸２５においては、使用しない場合、図２に示されるように、出力穴２５ａに装着可能なプラグ３９を使用することにより、出力穴２５ａを閉じておける。

【0031】

〔間座ハウジングの構成〕
間座ハウジング１５は、エンジン１１、無段変速装置１３及び走行ミッション１２とは別体に作製され、エンジン１１のうちのフライホィールハウジング部１１ｂ、無段変速装置１３のうちのエンジン側の側壁部、及び、走行ミッション１２のうちの無段変速装置側の側壁部に対して脱着可能に連結されている。

【0032】

間座ハウジング１５において、図４に示されるように、回転軸２５が挿通する貫通穴の外周部に、回転軸２５と間座ハウジング１５の壁部との隙間を塞ぐオイルシール３４が設けられている。エンジン出力軸１１ａが挿通する貫通穴の外周部に、エンジン出力軸１１ａと間座ハウジング１５の壁部との隙間を塞ぐオイルシール３４が設けられている。変速装置入力軸１３ａが挿通する貫通穴の外周部に、変速装置入力軸１３ａと間座ハウジング１５の壁部との隙間を塞ぐオイルシール３４が設けられている。変速装置出力軸１３ｂが挿通する貫通穴の外周部に、変速装置出力軸１３ｂと間座ハウジング１５の壁部との隙間を塞ぐオイルシール３４が設けられている。間座ハウジング１５の内部空間に潤滑油が貯留されている。

【0033】

〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、動力取出し部２５として出力穴２５ａを有する回転軸が採用された例を示したが、これに限らない。たとえば、スプライン軸型の回転軸、あるいは、ギヤが採用されたものであってもよい。

【0034】

（２）上記した実施形態では、無段変速装置１３がエンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体左横側に設けられた例を示したが、エンジン１１及び走行ミッション１２に対して車体右横側に設けられたものであってもよい。

【0035】

（３）上記した実施形態では、無段変速装置１３が静油圧式無段変速装置によって構成されている例を示したが、ベルト無段変速装置によって構成されるものであってもよい。

【0036】

（４）上記した実施形態では、第１ギヤ伝動機構１６の動力取り入れと第２ギヤ伝動機構３０の動力取り入れとに供用のエンジン出力ギヤ１７によって第１ギヤ伝動機構１６及び第２ギヤ伝動機構３０がエンジン出力軸１１ａの動力を取り入れる例を示したが、これに限らない。エンジン出力軸１１ａに二つのエンジン出力ギヤを設け、第１ギヤ伝動機構１６が二つのエンジン出力ギヤのうちの一方のエンジン出力ギヤによってエンジン出力軸の動力を取り入れ、第２ギヤ伝動機構３０が二つのエンジン出力ギヤのうちの他方のエンジン出力ギヤによってエンジン出力軸１１ａの動力を取り入れるよう構成したものであってもよい。

【0037】

（５）上記した実施形態では、第１ギヤ伝動機構１６及び第２ギヤ伝動機構３０が３つのギヤを有する例を示したが、これに限らない。たとえば２つのギヤ、４つ以上のギヤを有するものであってもよい。

【0038】

（６）上記した実施形態では、変速装置出力軸１３ｂとミッション入力軸１２ａとが直結された例を示したが、ギヤ伝動機構を介して連動連結されるものであってもよい。

【0039】

（７）上記した実施形態では、走行ミッション１２を前車輪１及び後車輪２に向けて出力するよう構成した例を示したが、前車輪１及び後車輪２のいずれか一方のみに向けて出力するものであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明は、エンジンと、エンジンの後方に設けられた走行ミッションと、エンジン及び走行ミッションに対して車体横幅方向での一方に設けられ、エンジンの出力を入力されて無段階に変速して走行ミッションに伝達する無段変速装置とが備えられた多目的車両に適用できる。

【符号の説明】

【0041】

１ 走行車輪（前車輪）
２ 走行車輪（後車輪）
１１ エンジン
１１ａ エンジン出力軸
１２ 走行ミッション
１３ 無段変速装置
１３ａ 変速装置入力軸
１３ｂ 変速装置出力軸
１５ 間座ハウジング
１６ 第１ギヤ伝動機構
１７ エンジン出力ギヤ
１８ 第１ギヤ機構部
２５ 動力取出し部（回転軸）
２５ａ 出力穴
３０ 第２ギヤ伝動機構
３１ 第２ギヤ機構部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】