特許 7169239 船舶の扉

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-01

(45)【発行日】2022-11-10

(54)【発明の名称】船舶の扉

(51)【国際特許分類】

   B63B 19/00 20060101AFI20221102BHJP

   E05C 1/04 20060101ALI20221102BHJP

   E06B 5/11 20060101ALN20221102BHJP

【ＦＩ】

B63B19/00 B

E05C1/04 A

E05C1/04 C

E06B5/11 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019052542

(22)【出願日】2019-03-20

(65)【公開番号】P2020152227

(43)【公開日】2020-09-24

【審査請求日】2021-05-19

(73)【特許権者】

【識別番号】503218067

【氏名又は名称】住友重機械マリンエンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100162640

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 康樹

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 高弘

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１５５６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１２４５５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開実用新案第２０－２０１１－０００６０５９（ＫＲ，Ｕ）

【文献】韓国登録実用新案第２０－０３９８１７６（ＫＲ，Ｙ１）

【文献】米国特許第０６１８５８７１（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ １９／００

Ｂ６３Ｂ ２９／００

Ｂ６３Ｂ ４３／３２

Ｅ０５Ｃ １／０４

Ｅ０６Ｂ ５／１１

Ｅ０５Ｂ １７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶の壁部と、
前記壁部の開口部を開閉する扉本体と、
前記扉本体の幅方向における一方の第１の縁部において、前記扉本体と前記壁部とを回動可能に連結するヒンジ部と、
前記扉本体の前記幅方向における他方の第２の縁部において、前記扉本体を前記壁部に対して固定する第１のロック機構と、
前記扉本体の前記第１の縁部において、前記扉本体を前記壁部に対して固定する第２のロック機構と、を備え、
前記第２のロック機構は、室内からロック状態と解除状態の切替が可能である、船舶の扉。

【請求項2】

前記第２のロック機構は、扉本体の室外側と室内側との間で延びる締結部によって固定されており、
前記締結部は、前記室外側から取り外し可能である、請求項１に記載の船舶の扉。

【請求項3】

前記ヒンジ部は、前記第１の縁部の延在方向において複数箇所に設けられ、
複数の前記第２のロック機構が、複数の前記ヒンジ部のそれぞれに対応する位置に設けられる、請求項１または２に記載の船舶の扉。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶の扉に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶の扉として、特許文献１に記載されたものが知られている。この船舶の扉は、は、壁部の開口部を開閉する扉本体と、扉本体の幅方向における一方の縁部において、扉本体と壁部とを回動可能に連結するヒンジ部と、扉本体の幅方向における他方の縁部において、扉本体を壁部に対して固定するロック機構と、を有する。この船舶の扉は、海賊対策など、室外からの侵入を防ぐために、外部から扉を開けにくい構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－１５５６６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、上述のような船舶の扉は、ヒンジ部と反対側にはロック機構が設けられているため、外部からロック機構を破壊して侵入することは困難な構造となっている。また、扉本体の強度も非常に高く、扉本体自体を破壊する事も困難であった。しかし、このような船舶の扉は、ヒンジ部のピンを外されてしまった場合、ヒンジ部側の縁部から容易に開けられる可能性がある。

【0005】

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、室外からの侵入を更に抑制できる船舶の扉を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る船舶の扉は、船舶の壁部と、壁部の開口部を開閉する扉本体と、扉本体の幅方向における一方の第１の縁部において、扉本体と壁部とを回動可能に連結するヒンジ部と、扉本体の幅方向における他方の第２の縁部において、扉本体を壁部に対して固定する第１のロック機構と、扉本体の第１の縁部において、扉本体を壁部に対して固定する第２のロック機構と、を備える。

【0007】

船舶の扉は、壁部の開口部を開閉する扉本体と、扉本体の幅方向における一方の第１の縁部において、扉本体と壁部とを回動可能に連結するヒンジ部と、を備える。このような船舶の扉は、ヒンジ部とは反対側の扉本体の第２の縁部において、扉本体を壁部に対して固定する第１のロック機構を備えている。当該第１のロック機構は、扉本体がヒンジ部の反対側の第２の縁部から開けられることを防止することができる。これに加え、船舶の扉は、ヒンジ部が設けられる側の扉本体の第１の縁部において、扉本体を壁部に対して固定する第２のロック機構を備えている。このような構成によれば、ヒンジ部のピンが外されたとしても、第２のロック機構が、ヒンジ部側の縁部で扉本体を壁部に対して固定しているため、扉本体が開口部から取り外されることを防止することができる。以上より、室外からの侵入を難しい扉を提供することができる。

【0008】

船舶の扉において、第２のロック機構は、扉本体の室外側と室内側との間で延びる締結部によって固定されており、締結部は、室外側から取り外し可能であってよい。この場合、救済時などに、（例えば特殊な工具を用いることで）締結部を室外側から取り外すことによって、第２のロック機構の扉本体に対する固定を解除することができる。従って、救済時に扉本体を室外側から開けることができる。

【0009】

船舶の扉において、ヒンジ部は、第１の縁部の延在方向において複数箇所に設けられ、複数の第２のロック機構が、複数のヒンジ部のそれぞれに対応する位置に設けられてよい。このように、複数のヒンジ部のそれぞれに対応する位置に複数の第２のロック機構が設けられることで、ヒンジ部のピンが外されても、ヒンジ部の近くの位置で第２のロック機構が扉本体を固定することができる。従って、扉本体が開口部から取り外されることを防止することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、室外からの侵入を更に抑制できる船舶の扉を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。

【図2】図１に示す船舶の概略平面図である。

【図3】船舶の船首側を示す平面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る扉を室外側から見た正面図である。

【図5】図５（ａ）は、図４のＶａ－Ｖａ線に沿った断面図であり、図５（ｂ）は、図４のＶｂ－Ｖｂ線に沿った断面図である。

【図6】第２のロック機構を上方から見た平面図である。

【図7】図７（ａ）は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の矢印Ａから見た図である。

【図8】図７（ａ）の矢印Ｂから見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明による船舶の扉の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る扉が適用される船舶を示す概略側面図である。

【0013】

図１及び図２に示すように、この船舶１００にあっては、船体内の船尾側（図１及び図２の左側）に機関室１が設けられ、この機関室１より船首側（図１及び図２の右側）に第１の隔壁４を隔ててポンプ室２が設けられ、このポンプ室２より船首側に第２の隔壁５を隔てて荷油槽３が複数設けられる。また、船舶１００における荷油槽３側には第１のバラストタンク６が複数設けられ、機関室１より船尾側には第２のバラストタンク７が設けられる。これら機関室１、ポンプ室２、荷油槽３の天井面は上甲板１０で構成され、床面側は、図１及び図２に示すように、船体の外殻を形成する船底外板１１と、この船底外板１１の船体内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。また、第１の隔壁４及び第２の隔壁５は、船幅方向（図２の上下方向）に延びると共に、船底外板１１から上甲板１０まで延びるように設けられている。

【0014】

機関室１の上方には、居住区や操舵室を含む船舶上部構造物２０が設けられる。船舶上部構造物２０は、上甲板１０の上に設けられている。荷油槽３には、船舶１００によって運搬される原油、精製油等の荷油が貯留される。荷油槽３は、船体内側を、例えば船幅方向に２つに分割すると共に船長方向に７つに分割することで合計１４の区画に分けられている。第１のバラストタンク６は、荷油槽３側に設けられ、バラスト水が収容されるタンクである。第２のバラストタンク７は、船尾側に設けられ、バラスト水が収容されるタンクである。

【0015】

図３を参照して、船舶上部構造物２０の構成について更に詳細に説明する。図３は、船舶上部構造物の斜視図である。船舶上部構造物２０は、主に、居住区２１と、操舵室２２と、ケーシング２３と、煙突２４と、を備える。居住区２１は、上甲板１０（図１参照）の上に設けられる。居住区２１は、船舶の作業員等が居住する区画である。居住区２１は、船幅方向及び船長方向に広がり、上方へ向かって所定の高さを有している。操舵室２２は、作業員が船舶１００の操舵を行う区画である。操舵室２２は、居住区２１の上部に設けられている。ケーシング２３は、機関室１から上方へ延びる一部の機器が収容される区画である。ケーシング２３は、居住区２１の船尾側に配置される。煙突２４は、機関室１のメインエンジン等からの排気を排出する。煙突２４は、ケーシング２３の上部に設けられる。図３は、船舶上部構造物２０の構造の一例を示しているに過ぎず、船舶上部構造物２０の構造は適宜変更されてよい。

【0016】

船舶１００の居住区の壁部６０には、扉５０が設けられている。図３に示す例では、扉５０は、居住区の一階部分に設けられている。扉５０は、扉本体５１を開閉可能であり、乗員が居住区の内部と外部の間での出入りを行う箇所である。扉５０は、居住区の一階部分の船首側の壁部６０に設けられているが、扉５０が設けられる位置は特に限定されない。なお、以降の説明においては、居住区の内部側を「室内側」と称し、居住区の外部側を「室外側」と称する場合がある。

【0017】

次に、図４及び図５を参照して、本発明の実施形態に係る扉５０の構成について説明する。図４は、本発明の実施形態に係る扉５０を室外側から見た正面図である。図５（ａ）は、図４のＶａ－Ｖａ線に沿った断面図である。図５（ｂ）は、図４のＶｂ－Ｖｂ線に沿った断面図である。なお、図４及び図５では、扉本体５１が横方向に延びる方向を「幅方向Ｄ１」と称し、幅方向Ｄ１及び上下方向と直交する方向を「厚み方向Ｄ２」と称する場合がある。

【0018】

図４に示すように、扉５０は、壁部６０と、扉本体５１と、ヒンジ部５２Ａ,５２Ｂと、レバー部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆと、ラッチ部５４と、第１のロック機構５６と、第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂと、を備える。

【0019】

壁部６０は、上述の居住区を構成する構築物の外壁を構成する。壁部６０は、室外側の空間と室外側の空間とを連通させる開口部６１を有する。開口部６１は、上下方向に長手方向を有する長方形の形状を有する。開口部６１は、幅方向Ｄ１に互いに離間して上下方向に延びる縁部６１ａ，６１ｂを有する。ここでは、図４における紙面左側に縁部６１ａが配置され、紙面右側に縁部６１ｂが配置される。また、開口部６１は、上下方向に互いに離間して幅方向Ｄ１に延びる縁部６１ｃ，６１ｄを有する。ここでは、上側に縁部６１ｃが配置され、下側に縁部６１ｄが配置される。壁部６０は、開口部６１を形成するフレーム６２と、フレーム６２を支持する壁本体部６３と、を有する。

【0020】

フレーム６２は、開口部６１の縁部６１ａ，６１ｂを区画するように、幅方向Ｄ１に互いに離間した状態で上下方向に延びる辺部６４Ａ,６４Ｂを有する。また、フレーム６２は、開口部６１の縁部６１ｃ，６１ｄを区画するように、上下方向に互いに離間した状態で幅方向Ｄ１に延びる辺部６４Ｃ,６４Ｄと、を備える。

【0021】

フレーム６２は、壁本体部６３の長方形状の貫通孔の四方の縁部と重なるように、壁本体部６３に設けられる。なお、壁本体部６３の貫通孔の四方の縁部は、開口部６１の縁部６１ａ,６１ｂ,６１ｃ,６１ｄに対して外周側の位置で平行をなすように形成される。フレーム６２の各辺部６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄは、壁本体部６３の四方の縁部から内周側及び外周側へ広がるように所定の幅を有する長尺な板状部材によって構成される。辺部６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ同士が連結される角部では、各板状部材間に隙間が形成されないように部材同士が一体的に連結されている。フレーム６２は、壁本体部６３の室外側の主面に設けられる。

【0022】

図５に示すように、辺部６４Ａ,６４Ｂの内周側の一部は、壁本体部６３の縁部よりも内周側へ張り出している。また、辺部６４Ａ,６４Ｂの内周側の端部には、室外側へ突出する突出部６４ａ，６４ａが形成されている。この突出部６４ａ，６４ａの先端部は、後述の扉本体５１のシール部を押圧することでシール性を確保する部分となる。なお、辺部６４Ｃ，６４Ｄも同趣旨の突出部６４ａ,６４ａを有する。

【0023】

図４に示すように、扉本体５１は、壁部６０の開口部６１を開閉する板状部材である。扉本体５１は、開口部６１を閉じた状態では、室外側から開口部６１の全域を覆うように配置される。扉本体５１は、上下方向に長手方向を有する長方形の形状を有する。扉本体５１は、開口部６１の縁部６１ａ，６１ｂよりも外周側において当該縁部６１ａ，６１ｂと平行をなすように上下方向に延びる縁部５１ａ（第１の縁部）及び縁部５１ｂ（第２の縁部）を有する。扉本体５１は、開口部６１の縁部６１ｃ，６１ｄよりも外周側において当該縁部６１ｃ，６１ｄと平行をなすように幅方向Ｄ１に延びる縁部５１ｃ，５１ｄを有する。

【0024】

図５に示すように、扉本体５１の縁部５１ａ,５１ｂに対応する位置には、室内側へ屈曲する屈曲部６６が形成されている。また、屈曲部６６から内周側へ離間した位置に、室内側へ突出する突出部６７が形成されている。屈曲部６６と突出部６７との間には、シール部材６８が配置されている。屈曲部６６と突出部６７との間には、壁部６０の突出部６４ａが入り込む。突出部６４ａは、シール部材６８を押圧することで、扉本体５１の気密性を確保している。

【0025】

図４に示すように、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂは、扉本体５１の幅方向Ｄ１における一方の縁部５１ａにおいて、扉本体５１と壁部６０とを回動可能に連結する。ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂは、接続部材７１と、接続部材７２と、軸部材７３と、を備える。図５（ａ）に示すように、接続部材７１は、壁部６０の壁本体部６３の主面から室外方向へ延びる板状の部材である。接続部材７２は、扉本体５１の縁部５１ａから幅方向Ｄ１における外周側へ延びる板状の部材である。接続部材７１の先端部と接続部材７２の先端部とは、互いに重なり合う。軸部材７３は、接続部材７１の先端部と接続部材７２の先端部とが重なり合った箇所に形成された貫通孔に挿入される。軸部材７３は、割ピンによって構成される。接続部材７２は、軸部材７３を中心として回動可能である。これにより、扉本体５１は、軸部材７３を中心として回動することで、開口部６１の開閉を行う。

【0026】

レバー部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆは、扉５０の気密性を高めるために扉本体５１を壁部６０に押し付けるための機構である。レバー部５３Ａ，５３Ｂは、扉本体５１の縁部５１ｃに対して設けられる。レバー部５３Ｃ，５３Ｄは、扉本体５１の縁部５１ａ，５１ｂに対して設けられる。レバー部５３Ｅ，５３Ｆは、扉本体５１の縁部５１ｄに対して設けられる。レバー部５３Ａ，５３Ｅは、縁部５１ａ付近に配置され、レバー部５３Ｂ，５３Ｆは、縁部５１ｂ付近に配置される。各レバー部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆは、セット時には扉本体５１の対応する縁部と垂直となるように延び、解除時には対応する縁部と水平となるように延びる。レバー部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｅ，５３Ｆは、解除時には、扉本体５１の幅方向Ｄ１における中央位置側へ延びる。レバー部５３Ｃ，５３Ｄは、解除時には上方へ延びる。

【0027】

図５（ｂ）に示すように、レバー部５３Ｆは、室外用取手７５と、室内用取手７６と、押圧部７７と、を備える。室外用取手７５は、扉本体５１に対して室外側に設けられる取手である。室内用取手７６は、扉本体５１に対して室内側に設けられる取手である。室外用取手７５及び室内用取手７６は、扉本体５１から厚み方向Ｄ２に延びる軸部７５ａ，７６ａと、軸部７５ａ，７６ａからの先端から屈曲して扉本体５１の主面に沿って延びるハンドル部７５ｂ，７６ｂと、を備える。ハンドル部７５ｂ，７６ｂは、同じ方向へ延びている。レバー部５３Ｆのセット時には、厚み方向Ｄ２から見て、ハンドル部７５ｂ，７６ｂが縁部５１ｂに対して垂直をなす位置に配置される。そして、レバー部５３の解除時には、厚み方向Ｄ２から見て、ハンドル部７５ｂ，７６ｂが縁部５１ｂに対して平行をなす位置に配置される。押圧部７７は、軸部７６ａの先端から屈曲して扉本体５１の主面に沿って延びる部分である。押圧部７７は、軸部７６ａからハンドル部７６ｂとは反対側へ延びる。レバー部５３Ｆのセット時には、押圧部７７は、開口部６１の縁部６１ｂ側へ延びる。そして、押圧部７７は、フレーム６２の室内側の主面から突出する突出部７８の先端面を押圧する。レバー部５３の解除時には、押圧部７７は、軸部７６ａ回りに回動することで、突出部７８の先端面から回動方向へ離間する。

【0028】

図４に示すように、ラッチ部５４は、南京錠などをかけることで、扉本体５１を壁部６０に対して固定する部分である。ラッチ部５４は、扉本体５１の縁部５１ｂから延びる片部５４ａと、フレーム６２から室外側へ突出部する片部５４ｂと、を備える。片部５４ａは、片部５４ｂを挿させるためのスリット部を有している。片部５４ｂは、スリット部に挿通された状態にて、南京錠をかけることができる。これにより、南京錠と片部５４ａが干渉し、扉本体５１が開かなくなる。

【0029】

第１のロック機構５６は、扉本体５１の幅方向Ｄ１におけるヒンジ部５２Ａ，５２Ｂとは反対側の縁部５１ｂにおいて、扉本体５１を壁部６０に対して固定する機構である。第１のロック機構５６は、扉本体５１の縁部５１ｂから幅方向Ｄ１の内周側に離間した位置に設けられる。第１のロック機構５６は、上下方向において、扉本体５１の下側の領域に設けられており、レバー部５３Ｄ，５３Ｆ間において、当該レバー部５３Ｄ，５３Ｆと干渉しない位置に設けられる。

【0030】

第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂは、扉本体５１のヒンジ部５２Ａ，５２Ｂ側の縁部５１ａにおいて、扉本体５１を壁部６０に対して固定する機構である。第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂは、扉本体５１の縁部５１ａから幅方向Ｄ１の内周側に離間した位置に設けられる。第２のロック機構５７Ａはヒンジ部５２Ａに対応する位置に設けられ、第２のロック機構５７Ｂはヒンジ部５２Ｂに対応した位置に設けられる。ここで、「ヒンジ部に対応する位置」とは、複数のヒンジ部があるうちの一つのヒンジ部に近接した位置のことであり、少なくとも、他のヒンジ部よりも近い位置である。

【0031】

具体的に、第２のロック機構５７Ａは、上下方向において、扉本体５１の上側の領域に設けられており、レバー部５３Ａ，５３Ｃ間において、当該レバー部５３Ａ，５３Ｃと干渉しない位置に設けられる。第２のロック機構５７Ａは、ヒンジ部５２Ａに対して下側で隣合う位置に設けられる。第２のロック機構５７Ｂは、上下方向において、扉本体５１の下側の領域に設けられており、レバー部５３Ｃ，５３Ｅ間において、当該レバー部５３Ｃ，５３Ｆと干渉しない位置に設けられる。第２のロック機構５７Ｂは、ヒンジ部５２Ｂに対して上側で隣合う位置に設けられる。

【0032】

次に、図６～図８を参照して、第２のロック機構５７Ａの構造について説明する。なお、第２のロック機構５７Ｂは第２のロック機構５７Ａと同趣旨の構成を有するため、説明を省略する。また、第１のロック機構５６は、第２のロック機構５７Ａと左右対称である以外は同趣旨の構成を有するため、説明を省略する。図６は、第２のロック機構５７Ａを上方から見た平面図である。図７（ａ）は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）の矢印Ａから見た図である。図８は、図７（ａ）の矢印Ｂから見た図である。

【0033】

第２のロック機構５７Ａは、金具８０と、ドアボルト９０と、締結部９５と、を備えている。金具８０及びドアボルト９０は、扉本体５１に対して室内側に配置される。締結部９５は、扉本体５１の室外側と室内側との間で延びている。図８に示すように、金具８０は、支持片８１Ａ，８１Ｂと、連結片８２と、仕切片８３と、を備える。

【0034】

支持片８１Ａ，８１Ｂは、ドアボルト９０を支持する部材である。支持片８１Ａ，８１Ｂは、扉本体５１の主面から厚み方向Ｄ２における室内側へ延びる板部材である。支持片８１Ａ，８１Ｂは、幅方向Ｄ１に厚みを有しており、当該幅方向Ｄ１に互いに離間している。幅方向Ｄ１の外周側の支持片８１Ａは、扉本体５１の突出部６７と隣接するように配置される。扉本体５１が閉じた状態で、支持片８１Ａ，８１Ｂは、少なくともフレーム６２よりも室内側へ延びている。支持片８１Ａ，８１Ｂの室内側の端部には、ドアボルト９０を挿通させることで当該ドアボルト９０を支持する貫通孔が形成されている。支持片８１Ａ，８１Ｂの扉本体５１側の端部は、当該扉本体５１の主面と略接触するように配置される。

【0035】

連結片８２は、支持片８１Ａと支持片８１Ｂとを連結する部材である。連結片８２は、扉本体５１から室内側へ離間した位置にて、支持片８１Ａと支持片８１Ｂとの間で幅方向Ｄ１に延びる。連結片８２は、扉本体５１と対向するように、厚み方向Ｄ２に厚みを有している。

【0036】

仕切片８３は、ロック時におけるドアボルト９０のピン９２の位置と、解除時におけるドアボルト９０のピン９２の位置と、を仕切る部材である。仕切片８３は、連結片８２から室外側へ延びる本体部８３ａと、本体部８３ａの先端にて上方へ屈曲する屈曲部８３ｂと、を有する。本体部８３ａは、上下方向に厚みを有する板状の部分であり、少なくともドアボルト９０よりも室外側まで延びる。屈曲部８３ｂは、厚み方向Ｄ２に厚みを有する板状の部分であり、少なくともドアボルト９０よりも上方まで延びている。仕切片８３は、幅方向Ｄ１において支持片８１Ａから離間して隙間ＳＰ１を形成すると共に、支持片８１Ｂから離間して隙間ＳＰ２を形成する。隙間ＳＰ１は、ロック時にドアボルト９０のピン９２を配置する空間である。隙間ＳＰ２は、解除時にドアボルト９０のピン９２を配置する空間である。

【0037】

ドアボルト９０は、フレーム６２と引っ掛かることによって、扉本体５１を壁部６０に固定する部材である。ドアボルト９０は、軸部９１と、ピン９２と、を備える。軸部９１は、支持片８１Ａ，８１Ｂに移動可能に支持された状態にて、幅方向Ｄ１に延びる棒状の部材である。ピン９２は、軸部９１の外周面から垂直に延びる部分である。ピン９２が隙間ＳＰ１に配置されているロック時においては、軸部９１は、壁部６０の開口部６１の縁部６１ａよりも幅方向Ｄ１における外周側まで延びる。これにより、軸部９１がフレーム６２と引っ掛かるような位置関係になる。ピン９２が隙間ＳＰ２に配置されている解除時においては（図６において仮想線で示す状態）、軸部９１の先端は、壁部６０の開口部６１の縁部６１ａよりも幅方向Ｄ１における内周側に配置される。

【0038】

締結部９５は、金具８０を扉本体５１に締結するための機構である。締結部９５は、ボルト９６と、ナット９７と、を有する。ボルト９６の頭部９６ａは、金具８０の連結片８２に固定される。ボルト９６の軸部９６ｂは、金具８０の連結片８２から扉本体５１へ向かって延び、当該扉本体５１を貫通して室外側まで延びる。

【0039】

ナット９７は、扉本体５１の室外側において、軸部９６ｂに螺合されている。これにより、金具８０が扉本体５１に対して固定される。ナット９７は、扉本体５１に固定された筒部９８で囲まれている。ナット９７は室外側に露出しているため、締結部９５は、室外側から取り外し可能である。ナット９７を取り外すと、金具８０は、扉本体５１から取り外される。ここで、図７（ｂ）に示すように、ナット９７は、一般的な六角形のナットではなく、特殊形状を有するナットで構成されている。具体的には、ナット９７は、奇数の正多角形、ここでは正五角形の形状を有する。このような特殊なナット９７は、一般的な工具で取り外すことはできず、特殊な工具が必要となる。また、ナット９７は、奇数の正多角形であり、対向する辺部が平行になっていないため、ペンチで挟むこともできない。

【0040】

次に、本実施形態に係る船舶１００の扉５０の作用・効果について説明する。

【0041】

まず、比較例として、第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂを有していない扉について説明する。この場合、扉本体５１は、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂとは反対側の縁部５１ｂにおいて、第１のロック機構５６だけで壁部６０に固定される。このような船舶の扉は、海賊などの侵入者によってヒンジ部５２Ａ，５２Ｂの軸部材７３を室外から外されてしまった場合、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂが設けられた縁部５１ａ側から容易に開けられる可能性がある。

【0042】

これに対し、本実施形態に係る船舶１００の扉５０は、壁部６０の開口部６１を開閉する扉本体５１と、扉本体５１の幅方向Ｄ１における一方の縁部５１ａにおいて、扉本体５１と壁部６０とを回動可能に連結するヒンジ部５２Ａ，５２Ｂと、を備える。このような船舶１００の扉５０は、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂとは反対側の扉本体５１の縁部５１ｂにおいて、扉本体５１を壁部６０に対して固定する第１のロック機構５６を備えている。当該第１のロック機構５６は、扉本体５１がヒンジ部５２Ａ，５２Ｂの反対側の縁部５１ｂから開けられることを防止することができる。これに加え、船舶１００の扉５０は、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂが設けられる側の扉本体５１の縁部５１ａにおいて、扉本体５１を壁部６０に対して固定する第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂを備えている。このような構成によれば、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂの軸部材７３が外されたとしても、第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂが、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂ側の縁部５１ａで扉本体５１を壁部６０に対して固定しているため、扉本体５１が開口部６１から取り外されることを防止することができる。以上より、室外からの侵入を更に抑制できる扉５０を提供することができる。

【0043】

船舶１００の扉５０において、第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂは、扉本体５１の室外側と室内側との間で延びる締結部９５によって固定されており、締結部９５は、室外側から取り外し可能であってよい。この場合、救済時などに、ナット９７を緩めることができる特殊な工具を用いて、締結部９５を室外側から取り外すことによって、第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂの扉本体５１に対する固定を解除することができる。従って、救済時に扉本体５１を室外側から開けることができる。

【0044】

船舶１００の扉５０において、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂは、縁部５１ａの延在方向において複数箇所に設けられ、複数の第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂが、複数のヒンジ部５２Ａ，５２Ｂのそれぞれに対応する位置に設けられている。このように、複数のヒンジ部５２Ａ，５２Ｂのそれぞれに対応する位置に複数の第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂが設けられることで、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂの軸部材７３が外されても、ヒンジ部５２Ａ，５２Ｂの近くの位置で第２のロック機構５７Ａ，５７Ｂが扉本体５１を固定することができる。従って、扉本体５１が開口部６１から取り外されることを防止することができる。

【0045】

本発明は、上述の実施形態に限定されない。

【0046】

上述の実施形態では、扉は、一つの第１のロック機構と、二つの第２のロック機構と、を有していた。しかし、各ロック機構の数量は特に限定されない。例えば、扉は、二つ以上の第１のロック機構を有していてよい。また、扉は、一つだけ第２のロック機構を有してもよく、三つ以上の第２のロック機構を有していてもよい。また、ヒンジ部の数も特に限定されず、三つ以上のヒンジ部が設けられてよい。このように多数のヒンジ部が設けられる場合、全てのヒンジ部に対応する位置に第２のロック機構を設けなくともよい。例えば、最も上側のヒンジ部と最も下側のヒンジ部に対応する位置に、それぞれ第２のロック機構を設けてもよい。

【0047】

第１のロック機構及び第２のロック機構の詳細な構造は特に上述の実施形態のものに限定されるものではなく、扉本体を壁部に固定することができる限り、公知のロック機構を適宜採用してもよい。

【0048】

また、扉本体に設けられる要素のうち、扉のヒンジ部、第１のロック機構、及び第２のロック機構以外の要素は、適宜配置を変更されてよく、適宜省略されてよい。

【0049】

なお、本発明に係る扉が適用される対象となる船舶の種類は、上述のようなタンカーに限らず、油だけではなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）を積める兼用船であってもよく、その他、客船などの他の用途に係る船舶であってもよい。また、扉が設けられる箇所も図３に示すような船舶上部構造物に限られず、侵入者の侵入を防ぐ必要のある箇所であれば、どこに設けられてもよい。

【符号の説明】

【0050】

５０…扉、５１…扉本体、５１ａ…縁部（第１の縁部）、５１ｂ…縁部（第２の縁部）、５２Ａ，５２Ｂ…ヒンジ部、５６…第１のロック機構、５７Ａ，５７Ｂ…第２のロック機構、６０…壁部、９５…締結部、１００…船舶。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】