(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-11-01
(45)【発行日】2022-11-10
(54)【発明の名称】アンカリング装置
(51)【国際特許分類】
B60M 1/20 20060101AFI20221102BHJP
【ＦＩ】
B60M1/20 T
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2019117240
(22)【出願日】2019-06-25
(65)【公開番号】P2021003916
(43)【公開日】2021-01-14
【審査請求日】2021-04-02
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 １）公開試験 試験日 令和１年１月１５日 場所 八千代工機株式会社 本社工場内 試験室（住所：大阪府東大阪市東鴻池町４丁目１番６７号） ２）ウエブサイト掲載 公開日（開始日） 令和１年３月１３日 ウエブサイトのＵＲＬ ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｏｓａｋａ－ｍｏｎｏｒａｉｌ．ｃｏ．ｊｐ／ｍｏｎｏｒａｉｌｗｐ／ｗｐ－ｃｏｎｔｅｎｔ／ｕｐｌｏａｄｓ／２０１９／０３／２０１９０３２６＿ｊｉｓｉｎｈｏｕｋｏｋｕ．ｐｄｆ Ｐ．２４～Ｐ．２７（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｓａｋａ－ｍｏｎｏｒａｉｌ．ｃｏ．ｊｐ／ｉｎｆｏ／ｎｅｗｓ－３７６．ｈｔｍｌからアクセス可）
(73)【特許権者】
【識別番号】391042380
【氏名又は名称】八千代工機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100086346
【弁理士】
【氏名又は名称】鮫島 武信
(72)【発明者】
【氏名】白藤 博行
【審査官】井古田 裕昭
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－３０２８６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－２５５４０７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｍ １／２０
Ｂ６０Ｍ １／３０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
電車線に固定されるものであり、前記電車線の長手方向について前記電車線をスライド可能に支持する支持部材に対し、当りとなって前記スライド可能な範囲を規制するアンカリング装置において、前記スライドにて前記支持部材へ当接する部位へ破壊部材を備え、
前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧し前記破壊部材へ所定の力が加わると前記破壊部材が破壊されて、前記支持部材の破壊が抑制されるアンカリング装置。
【請求項2】
電車線に固定されるものであり、前記電車線の長手方向について前記電車線をスライド可能に支持する支持部材に対し、当りとなって前記スライド可能な範囲を規制するアンカリング装置において、前記スライドにて前記支持部材へ当接する部位へ破壊部材を備え、
前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧した際、前記支持部材の破壊前に前記破壊部材が破壊されて、前記支持部材の破壊が抑制されるアンカリング装置。
【請求項3】
前記支持部材の少なくとも一部は電気的な絶縁性を有する絶縁部であり、前記アンカリング装置は、前記電車線へ固定されるアンカリング本体を備え、
前記破壊部材は、前記アンカリング本体と別体に形成され且つ前記支持部材との間に間隔を開けて前記アンカリング本体へ取り付けられるものであり、
前記破壊部材は、塑性変形可能な金属製の破壊部を備え、
前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧した際、前記絶縁部が破壊される前に前記破壊部が塑性変形して、前記絶縁部の破壊を抑制するものである請求項１又は２記載のアンカリング装置。
【請求項4】
前記電車線は剛体電車線であり、前記支持部材の前記絶縁部は碍子であり、
前記破壊部材は前記アンカリング本体へ固定されることにて前記電車線の長手方向へ沿って伸びる金属板であり、
前記電車線の長手方向と交差する方向へ尾根が伸びる山形又は前記電車線の長手方向と交差する方向へ谷底が伸びる谷形に、前記破壊部は形成されたものであり、
電車線のスライドにて前記破壊部が前記支持部材を押圧した際、前記碍子が破壊される前に前記破壊部が前記電車線の前記長手方向について前記山形の山の幅又は前記谷形の谷の幅を狭めるように塑性変形するものである請求項３記載のアンカリング装置。
【請求項5】
前記破壊部材は、基部を前記アンカリング本体へ固定される固定部とし、前記固定により先端を前記支持部材へ向け、前記破壊部材は、板面の一方を裏面とし前記裏面を前記電車線と対面させる、厚みを略均一とする金属板であり、
前記破壊部材は、表面と前記裏面との間の幅を前記厚みとし、前記電車線の前記長手方向を長さ方向とし、前記長さ方向及び前記厚み方向の夫々と直交する方向を幅方向とし、
前記破壊部材の先端には、当接部が形成され、
前記破壊部材は、前記当接部と前記支持部材との間に間隔を開けて前記アンカリング本体へ固定され、前記当接部は前記電車線の前記スライドによって前記支持部材と当接するものであり、
前記破壊部は、前記長さ方向について、前記固定部と前記当接部との間へ形成され、
前記破壊部の前記幅方向の幅は、前記当接部の前記幅方向の幅よりも小さいものであり、
前記支持部材の前記絶縁部は碍子であり、
前記碍子は、磁器、ガラス、ポリマーの少なくとも１つを主材とするものであり、前記破壊部材はアルミニウムを主材とするものである請求項３又は４記載のアンカリング装置。
【請求項6】
破壊部材の破壊後前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を更に押圧した際、前記アンカリング装置は、前記押圧の力に対する前記支持部材からの反作用を受けて、前記支持部材の破壊前に前記電車線に対し前記押圧する方向と逆の方向へ変位して、前記支持部材の破壊を抑制することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のアンカリング装置。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、アンカリング装置に関し、詳しくは軌道を走行する車両へ電気を供給する給電用の電車線に取り付けられるアンカリング装置に関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道や新交通の電車線は、通常の支持箇所（支持部材）では支えられているだけで特に固定はされていないが、給電用の１本の電車線が担う区間において、当該電車線を支持する電車線の長手方向の複数の支持箇所うち１箇所だけ電車線を支持箇所へ固定させるためアンカリング装置を設けることが行われている。
強度の大きなアンカリング装置の場合、想定以上の荷重が加わった際にアンカリング装置自信は破壊されずに周辺の部品や装置が破壊されたり、或いはアンカリング装置自身が破壊される際に周辺の部品や装置を巻き込んで破壊してしまったり、給電用の電車線が機能不全に陥るように周囲を破壊してしまう。
強度の大きなアンカリング装置の場合、想定以上の荷重が加わった際にアンカリング装置自信は破壊されずに周辺の部品や装置が破壊されたり、或いはアンカリング装置自身が破壊される際に周辺の部品や装置を巻き込んで破壊してしまったり、給電用の電車線が機能不全に陥るように周囲を破壊してしまう。
【0003】
上記破壊の生ずる背景についてより具体的に述べる。
ここで、鉄道やモノレールの軌道において、車両の集電器へ電気を供給する電車線として、トンネルや地下区間で広く採用されている金属製の剛体電車線を例に採って、当該電車線の固定方法について説明すると、電気的に絶縁した状態に軌道や壁などへ電車線を配設するために、碍子を備えた支持部材が、上記剛体電線に対して所定間隔を開けて設置される。
特に気温の変化による剛体電車線の収縮や膨張を考慮して、電車線の伸びる方向即ち電車線の長手方向については剛体電車線がスライド可能なように、上記支持部材は剛体電車線を支持する（特許文献１段落０００６及び図９）。
ここで、鉄道やモノレールの軌道において、車両の集電器へ電気を供給する電車線として、トンネルや地下区間で広く採用されている金属製の剛体電車線を例に採って、当該電車線の固定方法について説明すると、電気的に絶縁した状態に軌道や壁などへ電車線を配設するために、碍子を備えた支持部材が、上記剛体電線に対して所定間隔を開けて設置される。
特に気温の変化による剛体電車線の収縮や膨張を考慮して、電車線の伸びる方向即ち電車線の長手方向については剛体電車線がスライド可能なように、上記支持部材は剛体電車線を支持する（特許文献１段落０００６及び図９）。
【0004】
上記において無制限に剛体電車線のスライドを許容すると、支持部材に対する剛体電車線の偏りを生じさせるので、上記支持部材のうち１区間を担う１本の剛体電車線の長手方向の中点に配置する支持部材を、上記アンカリング装置にて剛体電車線の上記スライドを制限する規制点（固定点）とすることが往々にして行われる（特許文献１段落０００５及び図８）。
しかし、電車線の膨張や収縮によってアンカリング装置が支持部材を押圧し、支持部材の碍子を破壊してしまう危惧がある。
しかし、電車線の膨張や収縮によってアンカリング装置が支持部材を押圧し、支持部材の碍子を破壊してしまう危惧がある。
【0005】
現状において、上記破壊を回避するため、剛体電車線を把持する固定ブロックと、当該固定ブロックに１つの端部を配設して、縮む方向の力に対して反発する力を持った緩衝復元部とを備えたアンカリング金具が提案されている（特許文献１の請求項５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開２００８－３０２８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
上記特許文献１へ示された固定装置（請求項１）及び当該装置に用いるアンカリング金具（請求項５）では、剛体電車線が縮むと、これに伴って固定ブロックも剛体電車線が縮む方向に移動するとともに、緩衝復元部の一端が支持部に接触しているので、緩衝復元部も縮み、このとき緩衝復元部は、固定ブロックを中立の位置へ戻すような力を加えるものであり。これにより剛体電車線が急激に縮まるのを防止できるとともに、緩衝復元部の力により少しずつ剛体電車線を当初の位置へ戻すことができるとされている。
また上記特許文献１において、固定装置の側方に配設してある支持装置において大きな摩擦力が発生しても、固定装置の緩衝復元部が縮むまたは伸びるので、大きな摩擦力が発生している方向に剛体電車線を移動させることができ、よって固定装置と、大きな摩擦力が発生している支持装置との間で、剛体電車線の引張り合いが生じるのを防止でき、絶縁部の破損を防止でき、そして固定装置で支持する剛体電車線が担う１区間を長くできるとされている。
また上記特許文献１において、固定装置の側方に配設してある支持装置において大きな摩擦力が発生しても、固定装置の緩衝復元部が縮むまたは伸びるので、大きな摩擦力が発生している方向に剛体電車線を移動させることができ、よって固定装置と、大きな摩擦力が発生している支持装置との間で、剛体電車線の引張り合いが生じるのを防止でき、絶縁部の破損を防止でき、そして固定装置で支持する剛体電車線が担う１区間を長くできるとされている。
【0008】
即ち、特許文献１の上記緩衝復元部は、その名の通り弾性変形によるバネ力によってアンカリング金具が固定装置へ突き当たった際の押圧を緩衝して上記絶縁部の破損（破壊）を回避しようとするものである（特許文献１の段落００３１）。
しかし、上記絶縁部の破損回避のため適切な弾性変形を行うように緩衝復元部を設定するのは簡単ではない。
また、上記緩衝復元部では、支持部材がアンカリング装置から剛体電車線の伸縮に起因する押圧を受けても許容範囲内であれば元の状態へ復元し押圧発生の履歴を把握できない。既に生じた上記押圧によって、緩衝復元部が疲労し次回の押圧に対し緩衝作用が十分発揮できないものとなっていても把握できないのである。
しかし、上記絶縁部の破損回避のため適切な弾性変形を行うように緩衝復元部を設定するのは簡単ではない。
また、上記緩衝復元部では、支持部材がアンカリング装置から剛体電車線の伸縮に起因する押圧を受けても許容範囲内であれば元の状態へ復元し押圧発生の履歴を把握できない。既に生じた上記押圧によって、緩衝復元部が疲労し次回の押圧に対し緩衝作用が十分発揮できないものとなっていても把握できないのである。
【0009】
本発明の発明者は、特許文献１の緩衝復元部とは異なる手段によって絶縁部（碍子）の破壊を回避できないか鋭意研究を重ね、今般上記破壊を防ぐため、アンカリング装置に想定荷重通りに且つ、機能不全を起こすことなくアンカリング装置の備える破壊部材のみに破壊を生じるものを提供することにより上記課題の解決を図った。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明は、電車線に固定されるものであり、前記電車線の長手方向について前記電車線をスライド可能に支持する支持部材に対し、当りとなって前記スライド可能な範囲を規制するアンカリング装置について次の構成を採るものを提供する。
即ちこのアンカリング装置は、前記スライドにて前記支持部材へ当接する部位へ破壊部材を備え、前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧し前記破壊部材へ所定の力が加わると前記破壊部材が破壊されて、前記支持部材の破壊が抑制される。
また本発明は、電車線に固定されるものであり、前記電車線の長手方向について前記電車線をスライド可能に支持する支持部材に対し、当りとなって前記スライド可能な範囲を規制するアンカリング装置について次の構成を採るものを提供する。
即ちこのアンカリング装置は、前記スライドにて前記支持部材へ当接する部位へ破壊部材を備え、前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧した際、前記支持部材の破壊前に前記破壊部材が破壊されて、前記支持部材の破壊が抑制される。
更に本発明では、前記支持部材の少なくとも一部は電気的な絶縁性を有する絶縁部であり、前記アンカリング装置は、前記電車線へ固定されるアンカリング本体を備え、前記破壊部材は、前記アンカリング本体と別体に形成され且つ前記支持部材との間に間隔を開けて前記アンカリング本体へ取り付けられるものであり、前記破壊部材は、塑性変形可能な金属製の破壊部を備え、前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧した際、前記絶縁部が破壊される前に前記破壊部が塑性変形して、前記絶縁部の破壊を抑制するアンカリング装置を提供できた。
また更に本発明では、前記電車線は剛体電車線であり、前記支持部材の前記絶縁部は碍子であり、前記破壊部材は前記アンカリング本体へ固定されることにて前記電車線の長手方向へ沿って伸びる金属板であり、前記電車線の長手方向と交差する方向へ尾根が伸びる山形又は前記電車線の長手方向と交差する方向へ谷底が伸びる谷形に、前記破壊部は形成されたものであり、電車線のスライドにて前記破壊部が前記支持部材を押圧した際、前記碍子が破壊される前に前記破壊部が前記電車線の前記長手方向について前記山形の山の幅又は前記谷形の谷の幅を狭めるように塑性変形するアンカリング装置を提供できた。
更にまた本発明では、前記破壊部材は、基部を前記アンカリング本体へ固定される固定部とし、前記固定により先端を前記支持部材へ向け、前記破壊部材は、板面の一方を裏面とし当該裏面を前記電車線と対面させる、厚みを略均一とする金属板であり、前記破壊部材は、表面と前記裏面との間の幅を前記厚みとし、前記電車線の前記長手方向を長さ方向とし、前記長さ方向及び前記厚み方向の夫々と直交する方向を幅方向とし、前記破壊部材の先端には、当接部が形成され、前記破壊部材は、前記当接部と前記支持部材との間に間隔を開けて前記アンカリング本体へ固定され、前記当接部は前記電車線の前記スライドによって前記支持部材と当接するものであり、前記破壊部は、前記長さ方向について、前記固定部と前記当接部との間へ形成され、前記破壊部の前記幅方向の幅は、前記当接部の前記幅方向の幅よりも小さいものであり、前記支持部材の前記絶縁部は碍子であり、前記碍子は、磁器、ガラス、ポリマーの少なくとも１つを主材とするものであり、前記破壊部材はアルミニウムを主材とするアンカリング装置を提供できた。
また本発明では、破壊部材の破壊後前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を更に押圧した際、前記アンカリング装置は、前記押圧の力に対する前記支持部材からの反作用を受けて、前記支持部材の破壊前に前記電車線に対し前記押圧する方向と逆の方向へ変位して、前記支持部材の破壊を抑制するアンカリング装置を提供できた。
即ちこのアンカリング装置は、前記スライドにて前記支持部材へ当接する部位へ破壊部材を備え、前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧し前記破壊部材へ所定の力が加わると前記破壊部材が破壊されて、前記支持部材の破壊が抑制される。
また本発明は、電車線に固定されるものであり、前記電車線の長手方向について前記電車線をスライド可能に支持する支持部材に対し、当りとなって前記スライド可能な範囲を規制するアンカリング装置について次の構成を採るものを提供する。
即ちこのアンカリング装置は、前記スライドにて前記支持部材へ当接する部位へ破壊部材を備え、前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧した際、前記支持部材の破壊前に前記破壊部材が破壊されて、前記支持部材の破壊が抑制される。
更に本発明では、前記支持部材の少なくとも一部は電気的な絶縁性を有する絶縁部であり、前記アンカリング装置は、前記電車線へ固定されるアンカリング本体を備え、前記破壊部材は、前記アンカリング本体と別体に形成され且つ前記支持部材との間に間隔を開けて前記アンカリング本体へ取り付けられるものであり、前記破壊部材は、塑性変形可能な金属製の破壊部を備え、前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を押圧した際、前記絶縁部が破壊される前に前記破壊部が塑性変形して、前記絶縁部の破壊を抑制するアンカリング装置を提供できた。
また更に本発明では、前記電車線は剛体電車線であり、前記支持部材の前記絶縁部は碍子であり、前記破壊部材は前記アンカリング本体へ固定されることにて前記電車線の長手方向へ沿って伸びる金属板であり、前記電車線の長手方向と交差する方向へ尾根が伸びる山形又は前記電車線の長手方向と交差する方向へ谷底が伸びる谷形に、前記破壊部は形成されたものであり、電車線のスライドにて前記破壊部が前記支持部材を押圧した際、前記碍子が破壊される前に前記破壊部が前記電車線の前記長手方向について前記山形の山の幅又は前記谷形の谷の幅を狭めるように塑性変形するアンカリング装置を提供できた。
更にまた本発明では、前記破壊部材は、基部を前記アンカリング本体へ固定される固定部とし、前記固定により先端を前記支持部材へ向け、前記破壊部材は、板面の一方を裏面とし当該裏面を前記電車線と対面させる、厚みを略均一とする金属板であり、前記破壊部材は、表面と前記裏面との間の幅を前記厚みとし、前記電車線の前記長手方向を長さ方向とし、前記長さ方向及び前記厚み方向の夫々と直交する方向を幅方向とし、前記破壊部材の先端には、当接部が形成され、前記破壊部材は、前記当接部と前記支持部材との間に間隔を開けて前記アンカリング本体へ固定され、前記当接部は前記電車線の前記スライドによって前記支持部材と当接するものであり、前記破壊部は、前記長さ方向について、前記固定部と前記当接部との間へ形成され、前記破壊部の前記幅方向の幅は、前記当接部の前記幅方向の幅よりも小さいものであり、前記支持部材の前記絶縁部は碍子であり、前記碍子は、磁器、ガラス、ポリマーの少なくとも１つを主材とするものであり、前記破壊部材はアルミニウムを主材とするアンカリング装置を提供できた。
また本発明では、破壊部材の破壊後前記電車線の前記スライドにて前記破壊部材が前記支持部材を更に押圧した際、前記アンカリング装置は、前記押圧の力に対する前記支持部材からの反作用を受けて、前記支持部材の破壊前に前記電車線に対し前記押圧する方向と逆の方向へ変位して、前記支持部材の破壊を抑制するアンカリング装置を提供できた。
【発明の効果】
【0011】
上記構成を採る本発明は、支持部材（絶縁部）の破壊を防ぐために、想定荷重通りに自身のみが破壊されて、機能不全を起こすことのないアンカリング装置を提供できた。
具体的には、本発明は、アンカリング装置に破壊部材を設け、破壊部材が前記支持部材を押圧した際に当該破壊部が破壊され、支持部材の破壊を抑制する。
即ち、破壊部をヒューズとし、電車線の伸縮に起因し支持部材をアンカリング装置が押圧した際、破壊部が不可逆的に変形し又は粉砕されるものとして支持部材の破壊を回避可能とした。
また本発明（請求項３）のアンカリング装置では、破壊部材を電車線へ固定されるアンカリング本体と別体に形成されたものとするため、破壊部材の交換が簡単に行え、特に破壊部材の形状や材質を選択（変更）することにより、破壊部材の破壊強度の設定が容易に行える。
例えば、本発明（請求項４）では、破壊部の山の高さや谷の深さを変更することにより、上記破壊強度の設定（変更）を容易に行うことができる。また本発明では破壊部の上記幅方向の幅を変更することにより上記破壊強度の設定（変更）を容易に行うことができる。
破壊部が破壊され後も、当接部は破壊部の破壊の影響が少なく、破壊部が破壊された後のアンカリング装置は、従来のアンカリング装置と同等のアンカリング（スライド制限）の機能を有し、当該装置の早期の復旧に寄与する。
また、上記破壊部は、所定以上の力が１度でも加わると支持部材に先んじて破壊され、次回ヒューズとして機能しないことは一目瞭然であり、交換の機を逸しない。
更に本発明（請求項６）では、破壊部材が破壊された後の上記押圧の力に対し、前記アンカリング装置は、支持部材からの反作用を受けて、前記支持部材の破壊前前記電車線に対し変位することで、支持部材の破壊を抑制できる。
具体的には、本発明は、アンカリング装置に破壊部材を設け、破壊部材が前記支持部材を押圧した際に当該破壊部が破壊され、支持部材の破壊を抑制する。
即ち、破壊部をヒューズとし、電車線の伸縮に起因し支持部材をアンカリング装置が押圧した際、破壊部が不可逆的に変形し又は粉砕されるものとして支持部材の破壊を回避可能とした。
また本発明（請求項３）のアンカリング装置では、破壊部材を電車線へ固定されるアンカリング本体と別体に形成されたものとするため、破壊部材の交換が簡単に行え、特に破壊部材の形状や材質を選択（変更）することにより、破壊部材の破壊強度の設定が容易に行える。
例えば、本発明（請求項４）では、破壊部の山の高さや谷の深さを変更することにより、上記破壊強度の設定（変更）を容易に行うことができる。また本発明では破壊部の上記幅方向の幅を変更することにより上記破壊強度の設定（変更）を容易に行うことができる。
破壊部が破壊され後も、当接部は破壊部の破壊の影響が少なく、破壊部が破壊された後のアンカリング装置は、従来のアンカリング装置と同等のアンカリング（スライド制限）の機能を有し、当該装置の早期の復旧に寄与する。
また、上記破壊部は、所定以上の力が１度でも加わると支持部材に先んじて破壊され、次回ヒューズとして機能しないことは一目瞭然であり、交換の機を逸しない。
更に本発明（請求項６）では、破壊部材が破壊された後の上記押圧の力に対し、前記アンカリング装置は、支持部材からの反作用を受けて、前記支持部材の破壊前前記電車線に対し変位することで、支持部材の破壊を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】（Ａ）は本発明の一実施の形態に係るアンカリング装置の使用（電車線へ取り付けた）状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は（Ａ）の正面図。
【図2】（Ａ）は図１のアンカリング装置のアンカリング本体の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のアンカリング装置の要部正面図、（Ｃ）は（Ｂ）の平面図、（Ｄ）は（Ｂ）の側面図、（Ｅ）は図１のアンカリング装置の緩衝部材の背面図、（Ｆ）は（Ｅ）の側面図、（Ｇ）は（Ｅ）の正面図、（Ｈ）は（Ｅ）の底面図。
【図5】（Ａ）は本発明の一実施例について強度試験を行う試験装置の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の背面図。
【図6】（Ａ）は図５の試験装置に関し供試体２）に対する試験荷重０（無荷重）の状態を示す側面図（写真）、（Ｂ）は供試体２）に対し試験荷重を４．６ｋＮとして試験を行った図５の試験装置の側面図（写真）、（Ｃ）は試験中の（Ｂ）の供試体２）の斜視図（写真）。
【図7】（Ａ）は図６（Ｃ）へ示す供試体２）へ更に荷重を加えた状態の供試体２）の斜視図（写真）、（Ｂ）は上記供試体２）の試験終了後の状態を示す斜視図（写真）、（Ｃ）は（Ｂ）の供試体２）（の破壊部材）を試験装置から取り外した状態を示す斜視図（写真）、（Ｄ）は図５の試験装置に関し供試体６）に対する試験荷重０（無荷重）の状態を示す側面図（写真）。
【図8】（Ａ）は上記供試体６）に対し試験荷重を４．６ｋＮとして試験を行った図５の試験装置の正面図（写真）、（Ｂ）は試験中の（Ａ）の供試体６）の斜視図（写真）、（Ｃ）は上記供試体６）の試験終了後の状態を示す斜視図（写真）、（Ｄ）は（Ｃ）の供試体６）（の破壊部材）を試験装置から取り外した状態を示す斜視図（写真）。
【図9】（Ａ）は図５の試験装置に関し供試体４）に対する試験荷重０（無荷重）の状態を示す側面図（写真）、（Ｂ）は供試体４）に対し試験荷重を４．９ｋＮとして試験を行った図５の試験装置の側面図（写真）、（Ｃ）は試験中の（Ｂ）の供試体４）の斜視図（写真）。
【図10】（Ａ）は図９（Ｃ）へ示す供試体４）へ更に荷重を加えた状態の供試体４）の斜視図（写真）、（Ｂ）は上記供試体４）の試験終了後の状態を示す斜視図（写真）、（Ｃ）は（Ｂ）の供試体４）（の破壊部材）を試験装置から取り外した状態を示す斜視図（写真）、（Ｄ）は図５の試験装置に関し供試体１０）に対する試験荷重０（無荷重）の状態を示す側面図（写真）。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態について説明する。
（概要）
このアンカリング装置１は、電車へ電力を供給する電車線ｄに取り付けられて使用される（図１）。電車線ｄは、電車線の長手方向について間隔を開けて設けられた複数の支持部材ｇにて支持される。支持部材ｇの夫々は、トンネルや地下区間の壁・天井、或いは軌道といった構造物へ電車線を固定するものであり、当該構造物と間に介されて電車線ｄを支持する。
支持部材ｇの夫々は、碍子などの絶縁部ｇ１を備え、上記構造物との間にて電車線ｄを電気的に絶縁する。
尚図１（Ａ）（Ｃ）において絶縁部ｇ１（碍子）の上記構造物側は上記構造物と共に省略している（図３（Ａ）、図４（Ａ）において同じ）。また図１（Ｂ）においては絶縁部ｇ１（碍子）も省略している（図３（Ｂ）、図４（Ｂ）において同じ）。
（概要）
このアンカリング装置１は、電車へ電力を供給する電車線ｄに取り付けられて使用される（図１）。電車線ｄは、電車線の長手方向について間隔を開けて設けられた複数の支持部材ｇにて支持される。支持部材ｇの夫々は、トンネルや地下区間の壁・天井、或いは軌道といった構造物へ電車線を固定するものであり、当該構造物と間に介されて電車線ｄを支持する。
支持部材ｇの夫々は、碍子などの絶縁部ｇ１を備え、上記構造物との間にて電車線ｄを電気的に絶縁する。
尚図１（Ａ）（Ｃ）において絶縁部ｇ１（碍子）の上記構造物側は上記構造物と共に省略している（図３（Ａ）、図４（Ａ）において同じ）。また図１（Ｂ）においては絶縁部ｇ１（碍子）も省略している（図３（Ｂ）、図４（Ｂ）において同じ）。
【0014】
電車線ｄは、電車線ｄの長手方向ｘに対し周囲の温度の変化により膨張や収縮を生じるのであり、上記膨張や収縮を許容すべく支持部材ｇは電車線ｄを電車線ｄの長手方向ｘへスライド可能に支持する。
アンカリング装置１は、電車線ｄを支持する複数の支持部材ｇのうち一部の支持部材ｇの近傍にて電車線ｄへ取り付けられ、電車線ｄの上記スライドを規制する。
電車線ｄの長手方向ｘを前後方向とし、電車線ｄにおいて上記支持部材ｇの１つに対し電当該支持部材ｇの前後へ一対のアンカリング装置１が、支持部材ｇと間隔を開けて取り付けられる（図１（Ａ）（Ｂ））。
アンカリング装置１は、支持部材ｇの上記絶縁部ｇ１よりも小さな力で破壊することができるように構成されている。即ちアンカリング装置１は、所定の力の負荷にて破壊される破壊部３２を備える。電車線ｄのスライドによって支持部材ｇへアンカリング装置１が当ってアンカリング装置１が支持部材ｇを押圧した際に、支持部材ｇの破壊に先立ち上記破壊部３２が破壊されることで絶縁部ｇ１の破壊が抑制される。
アンカリング装置１は、電車線ｄを支持する複数の支持部材ｇのうち一部の支持部材ｇの近傍にて電車線ｄへ取り付けられ、電車線ｄの上記スライドを規制する。
電車線ｄの長手方向ｘを前後方向とし、電車線ｄにおいて上記支持部材ｇの１つに対し電当該支持部材ｇの前後へ一対のアンカリング装置１が、支持部材ｇと間隔を開けて取り付けられる（図１（Ａ）（Ｂ））。
アンカリング装置１は、支持部材ｇの上記絶縁部ｇ１よりも小さな力で破壊することができるように構成されている。即ちアンカリング装置１は、所定の力の負荷にて破壊される破壊部３２を備える。電車線ｄのスライドによって支持部材ｇへアンカリング装置１が当ってアンカリング装置１が支持部材ｇを押圧した際に、支持部材ｇの破壊に先立ち上記破壊部３２が破壊されることで絶縁部ｇ１の破壊が抑制される。
【0015】
（電車線ｄについて）
電車線ｄは剛体電車線であり、トロリ線ｄ１と当該トロリ線ｄ１を保持する剛体架台ｄ２とに構成されている（図１（Ｃ））。
図１へ示す例では、剛体架台ｄ２は長手方向ｘと直交する面での断面を略Ｔ型とするＴ型架台であるが、電車線ｄは他の形式の剛体架台ｄ２を備えるものであってもよい。
この例では、電車線ｄは、上記支持部材ｇにて上記スライドが可能にクランプされる板状の台部ｄ３と、台部ｄ３の一方の板面から起立する起立部ｄ４とを備える。起立部ｄ４の先端側にトロリ線ｄ１が保持される（図１（Ｃ））。
電車線ｄは剛体電車線であり、トロリ線ｄ１と当該トロリ線ｄ１を保持する剛体架台ｄ２とに構成されている（図１（Ｃ））。
図１へ示す例では、剛体架台ｄ２は長手方向ｘと直交する面での断面を略Ｔ型とするＴ型架台であるが、電車線ｄは他の形式の剛体架台ｄ２を備えるものであってもよい。
この例では、電車線ｄは、上記支持部材ｇにて上記スライドが可能にクランプされる板状の台部ｄ３と、台部ｄ３の一方の板面から起立する起立部ｄ４とを備える。起立部ｄ４の先端側にトロリ線ｄ１が保持される（図１（Ｃ））。
【0016】
（支持部材ｇについて）
支持部材ｇは、上記絶縁部ｇ１と、ホルダ部ｇ２とを備える（図１（Ａ）（Ｃ））。
絶縁部ｇ１は上記碍子であり、上記構造物へ固定される。
上記碍子は、磁器、ガラス、ポリマーの少なくとも１つを採用することができる。この例では、絶縁部ｇ１である上記碍子は磁器である。
但し絶縁部ｇ１として、電車線ｄから上記構造物を電気的に絶縁することができ、電車線ｄを支持する強度を備えたものであれば、上記の磁器やガラス、ポリマーといったものと異なる素材にて上記碍子を構成するのを排除するものではない。
ホルダ部ｇ２は、絶縁部ｇ１の上記構造物と反対側へ設けられたベースホルダｇ２１と、１対のクランプホルダｇ２２とを備える。この例では、クランプホルダｇ２２は金属製であり、ベースホルダｇ２１も金属製である。
ベースホルダｇ２１は、絶縁部ｇ１である碍子へセメントなどの接着材にて固着された金具である。電車線ｄの伸縮によるスライドにて破壊部材３が碍子へ直接突き当たらず金属製のベースホルダｇ２１に破壊部材３が突き当たり、金属製のベースホルダｇ２１自身は損傷しないものとしてもベースホルダｇ２１を介し力を受けた磁器製の上記碍子が破壊される危惧がある。
一方上記クランプホルダｇ２２は、ベースホルダｇ２１と別体に形成された金具である。
ベースホルダｇ２１と各クランプホルダｇ２２との間へ上記電車線ｄの台部ｄ３を収容し、各クランプホルダｇ２２が、締結具ｇ２３にて、ベースホルダｇ２１へ取り付けられる。
締結具ｇ２３は、ボルトとナットなどの周知の留具を採用する。この例では、各締結具ｇ２３の上記ボルトの座面とナットの座面には座金が重ねられている。
支持部材ｇは、上記絶縁部ｇ１と、ホルダ部ｇ２とを備える（図１（Ａ）（Ｃ））。
絶縁部ｇ１は上記碍子であり、上記構造物へ固定される。
上記碍子は、磁器、ガラス、ポリマーの少なくとも１つを採用することができる。この例では、絶縁部ｇ１である上記碍子は磁器である。
但し絶縁部ｇ１として、電車線ｄから上記構造物を電気的に絶縁することができ、電車線ｄを支持する強度を備えたものであれば、上記の磁器やガラス、ポリマーといったものと異なる素材にて上記碍子を構成するのを排除するものではない。
ホルダ部ｇ２は、絶縁部ｇ１の上記構造物と反対側へ設けられたベースホルダｇ２１と、１対のクランプホルダｇ２２とを備える。この例では、クランプホルダｇ２２は金属製であり、ベースホルダｇ２１も金属製である。
ベースホルダｇ２１は、絶縁部ｇ１である碍子へセメントなどの接着材にて固着された金具である。電車線ｄの伸縮によるスライドにて破壊部材３が碍子へ直接突き当たらず金属製のベースホルダｇ２１に破壊部材３が突き当たり、金属製のベースホルダｇ２１自身は損傷しないものとしてもベースホルダｇ２１を介し力を受けた磁器製の上記碍子が破壊される危惧がある。
一方上記クランプホルダｇ２２は、ベースホルダｇ２１と別体に形成された金具である。
ベースホルダｇ２１と各クランプホルダｇ２２との間へ上記電車線ｄの台部ｄ３を収容し、各クランプホルダｇ２２が、締結具ｇ２３にて、ベースホルダｇ２１へ取り付けられる。
締結具ｇ２３は、ボルトとナットなどの周知の留具を採用する。この例では、各締結具ｇ２３の上記ボルトの座面とナットの座面には座金が重ねられている。
【0017】
上記締結具ｇ２３のボルトをナットへ締め付けてもベースホルダｇ２１と各クランプホルダｇ２２との間の電車線ｄ（剛体架台ｄ２）へ当該締め付けによる力が加わることのないようにクランプホルダｇ２２と各クランプホルダｇ２２とが構成され、電車線ｄにおいて上記スライドが可能となっている。
ベースホルダｇ２１と一対のクランプホルダｇ２２の夫々には、上記締結具ｇ２３のボルトを通す穴が形成されている。当該穴のうちベースホルダｇ２１へ形成された一対の穴の夫々は、側面視において中心を同一とする弧を描く長孔ｇ２４である（図１（Ｂ））。
ベースホルダｇ２１と一対のクランプホルダｇ２２の夫々には、上記締結具ｇ２３のボルトを通す穴が形成されている。当該穴のうちベースホルダｇ２１へ形成された一対の穴の夫々は、側面視において中心を同一とする弧を描く長孔ｇ２４である（図１（Ｂ））。
【0018】
【0019】
アンカリング本体２は、図２（Ａ）へ示す同一形状の２つのアンカリング金具２１を組み合わせて構成される。図２（Ｂ）～（Ｄ）は、２つの上記アンカリング金具２１の一方を示している。
アンカリング金具２１は、金属製の板状体であり、略Ｕ字状に屈曲する把持部２２と、把持部２２の上記Ｕ字の一端に延設された留め部２３とを備える。
この例では、一枚の金属板を折曲することにより、上記把持部２２と留め部２３が形成されている。
アンカリング金具２１は、金属製の板状体であり、略Ｕ字状に屈曲する把持部２２と、把持部２２の上記Ｕ字の一端に延設された留め部２３とを備える。
この例では、一枚の金属板を折曲することにより、上記把持部２２と留め部２３が形成されている。
【0020】
把持部２２は、電車線ｄ（剛体架台ｄ２）の板状の台部ｄ３に嵌められるものであり、台部ｄ３の表面に沿って上記の通りＵ字状に屈曲している。
留め部２３は、把持部２２のＵ字の一端から当該Ｕ字の外側へ向けて伸びる。即ち、把持部２２を上記台部ｄ３へ嵌めた際、板状の台部ｄ３の厚さ方向ｕについて台部ｄ３と反対側へ伸びるように形成されている（図２（Ａ）（Ｂ））。
留め部２３には、ボルト２４を通す貫通孔２５が設けられている。
図２（Ａ）へ示す状態において、台部ｄ３の上部へ一対のアンカリング金具２１の一方を嵌め、台部ｄ３の下部へ一対のアンカリング金具２１の他の一方を嵌めることにて、両アンカリング金具２１の留め部２３同士を対面させる。対面する両留め部２３同士をボルトやナットなどの周知の固着具にて一体にする。
留め部２３は、把持部２２のＵ字の一端から当該Ｕ字の外側へ向けて伸びる。即ち、把持部２２を上記台部ｄ３へ嵌めた際、板状の台部ｄ３の厚さ方向ｕについて台部ｄ３と反対側へ伸びるように形成されている（図２（Ａ）（Ｂ））。
留め部２３には、ボルト２４を通す貫通孔２５が設けられている。
図２（Ａ）へ示す状態において、台部ｄ３の上部へ一対のアンカリング金具２１の一方を嵌め、台部ｄ３の下部へ一対のアンカリング金具２１の他の一方を嵌めることにて、両アンカリング金具２１の留め部２３同士を対面させる。対面する両留め部２３同士をボルトやナットなどの周知の固着具にて一体にする。
【0021】
具体的には、対面する両留め部２３の貫通孔２５へボルト２４を通してボルト２４へナット２６を嵌める。この例では留め部２３とナット２６の座面との間に座金が装着される。
上記のボルト２４をナット２６に締め付けることにてアンカリング本体２を電車線ｄの剛体架台ｄ２（台部ｄ３）へ固定することができる。当該固定によって、アンカリング本体２は電車線ｄに対し位置を変えず、電車線ｄの伸縮によって電車線ｄ２と一体に変位する。
図１（Ａ）、図３（Ａ）及び図４（Ａ）において、図面の煩雑を避けるためボルト２４は省略されている。
尚、破壊部材３の破壊によって電車線ｄが傷つかないように、電車線ｄの台部ｄ３と破壊部材３との間にゴム板などの弾性シートを挟んでおくのが好ましい（図示しない）。
上記のボルト２４をナット２６に締め付けることにてアンカリング本体２を電車線ｄの剛体架台ｄ２（台部ｄ３）へ固定することができる。当該固定によって、アンカリング本体２は電車線ｄに対し位置を変えず、電車線ｄの伸縮によって電車線ｄ２と一体に変位する。
図１（Ａ）、図３（Ａ）及び図４（Ａ）において、図面の煩雑を避けるためボルト２４は省略されている。
尚、破壊部材３の破壊によって電車線ｄが傷つかないように、電車線ｄの台部ｄ３と破壊部材３との間にゴム板などの弾性シートを挟んでおくのが好ましい（図示しない）。
【0022】
破壊部材３は、金属製の板状体である（図２（Ｅ）～（Ｈ））。破壊部材３は、厚みを略均一とする。この例では、破壊部材３は、アルミニウム製の板状体である。
破壊部材３は、上記把持部２２を電車線ｄの台部ｄ３へ固定する際、電車線ｄの台部ｄ３と共に一対の把持部２２間に配置されて、アンカリング本体２と共に電車線ｄの台部ｄ３へ固定される。
破壊部材３は、上記把持部２２を電車線ｄの台部ｄ３へ固定する際、電車線ｄの台部ｄ３と共に一対の把持部２２間に配置されて、アンカリング本体２と共に電車線ｄの台部ｄ３へ固定される。
【0023】
詳しくは、破壊部材３は、上記にてアンカリング本体２と共に電車線ｄの台部ｄ３へ固定される固定部３１と、固定部３１に延設された上記破壊部３２と、破壊部３２へ延設された延設部３３と、当接部３４と、抜止部３５とを備える１枚の板状体である。
破壊部材３は、固定部３１を基部として電車線ｄへの上記固定により先端側を支持部材ｇへ向け、電車線ｄに沿って電車線ｄの長手方向ｘへ伸びる。
破壊部材３は、固定部３１を基部として電車線ｄへの上記固定により先端側を支持部材ｇへ向け、電車線ｄに沿って電車線ｄの長手方向ｘへ伸びる。
【0024】
電車線ｄへの破壊部材３の上記固定により、金属板である破壊部材３の板面の一方を裏面とし当該裏面を電車線ｄの台部ｄ３と対面させる。即ち、アンカリング本体２による破壊部材３の電車線ｄへの上記固定によって、破壊部材３の裏面を、台部ｄ３の起立部ｄ４の設けられた面と反対側の面へ対面させる。
電車線ｄへの破壊部材３の上記固定により、上記固定部３１と延設部３３は、電車線ｄの台部ｄ３に添い台部ｄ３へ面接触する。
破壊部材３の上記裏面と表面の間を厚みとすると、電車線ｄへ固定された破壊部材３において固定部３１と延設部３３の厚み方向は、電車線ｄの上記厚さ方向ｕと一致する。特許請求の範囲（請求項５）における破壊部材の「厚み方向」は固定部３１と延設部３３の上記厚み方向に対応する。
電車線ｄへの破壊部材３の上記固定により、上記固定部３１と延設部３３は、電車線ｄの台部ｄ３に添い台部ｄ３へ面接触する。
破壊部材３の上記裏面と表面の間を厚みとすると、電車線ｄへ固定された破壊部材３において固定部３１と延設部３３の厚み方向は、電車線ｄの上記厚さ方向ｕと一致する。特許請求の範囲（請求項５）における破壊部材の「厚み方向」は固定部３１と延設部３３の上記厚み方向に対応する。
【0025】
以下、固定部３１と延設部３３の上記厚み方向を破壊部材３の厚み方向とし、電車線ｄへ固定した際電車線ｄの長手方向ｘと一致する方向を長さ方向ｖとし、当該長さ方向ｖ及び厚み方向の夫々と直交する方向を幅方向ｗとして説明する。
上記の抜止部３５は、固定部３１に隣接して設けられて破壊部材３の基端を構成する。電車線ｄへ沿う固定部３１に対し抜止部３５は、電車線ｄと反対側へ起立し、アンカリング本体２から破壊部材３がずれるのを防止する。また抜止部３５にて上記長手方向ｘについてアンカリング本体１に対する破壊部材３の固定時の位置決めを行うことができる。
上記の抜止部３５は、固定部３１に隣接して設けられて破壊部材３の基端を構成する。電車線ｄへ沿う固定部３１に対し抜止部３５は、電車線ｄと反対側へ起立し、アンカリング本体２から破壊部材３がずれるのを防止する。また抜止部３５にて上記長手方向ｘについてアンカリング本体１に対する破壊部材３の固定時の位置決めを行うことができる。
【0026】
上記の当接部３４は、延設部３３に隣接して設けられ破壊部材３の先端を構成する。電車線ｄへ沿う延設部３１に対し当接部３４は起立し、電車線ｄと反対方向へ突出する。
支持部材ｇのベースホルダｇ２１との間に間隔を開けて、破壊部材３はアンカリング本体１にて電車線ｄへ取り付けられる。
電車線ｄの伸縮にて電車線ｄがスライドした際、対なすアンカリング装置１のうちの一方の破壊部材３の当接部３４（図３（Ａ）（Ｂ）において右側のアンカリング装置１の破壊部材３の当接部３４）が支持部材ｇのベースホルダｇ２１へ当接するのである。
支持部材ｇのベースホルダｇ２１との間に間隔を開けて、破壊部材３はアンカリング本体１にて電車線ｄへ取り付けられる。
電車線ｄの伸縮にて電車線ｄがスライドした際、対なすアンカリング装置１のうちの一方の破壊部材３の当接部３４（図３（Ａ）（Ｂ）において右側のアンカリング装置１の破壊部材３の当接部３４）が支持部材ｇのベースホルダｇ２１へ当接するのである。
【0027】
電車線ｄへ沿う固定部３１と延設部３３に対し、長さ方向ｖについて固定部３１と延設部３３の間に設けられた破壊部３２は、山形をなす折曲部として電車線ｄの台部ｄ３から浮き上がった状態となっており台部ｄ３から側方へ隆起する（図１（Ａ）及び図２（Ｈ））。山形の破壊部３２の尾根３２ａは上記幅方向ｗに沿って伸びる。
電車線ｄの伸縮にて電車線ｄがスライドし図３（Ａ）（Ｂ）へ示す通り、対なすアンカリング装置１のうちの一方の破壊部材３の当接部３４が支持部材ｇのベースホルダｇ２１へ当接し、更に当接部３４が支持部材ｇのベースホルダｇ２１を押圧し続けると、破壊部３２は山形の上記長さ方向ｖについての幅を狭め、最終的に斜面であった山形の長さ方向ｖについて前後の両面が固定部３１及び延設部３３に対して完全に起立する（図４（Ａ）（Ｂ））。即ち、上記山形の両内側斜面同士が近接し当接し合う。
破壊部３２は、塑性変形にて上記の通り山形を変形させる変形部である。
破壊部３２のなす山の角度即ち、上記山形を象る前後の斜面の挟み角θは、下限を破壊部３２の変形の小ささにて碍子の破壊を生じてしまう角度より大きいものとし、上限を大き過ぎて山形の上記変形の確実な誘導をできなくなる角度よりも小さいものとする（図２（Ｈ））。このアンカリング装置１において、破壊部３２の上記挟み角θの角度の選択にて、破壊部材３の破壊に必要な力の設定（選択）が簡単に行えるものとなっている。
電車線ｄの伸縮にて電車線ｄがスライドし図３（Ａ）（Ｂ）へ示す通り、対なすアンカリング装置１のうちの一方の破壊部材３の当接部３４が支持部材ｇのベースホルダｇ２１へ当接し、更に当接部３４が支持部材ｇのベースホルダｇ２１を押圧し続けると、破壊部３２は山形の上記長さ方向ｖについての幅を狭め、最終的に斜面であった山形の長さ方向ｖについて前後の両面が固定部３１及び延設部３３に対して完全に起立する（図４（Ａ）（Ｂ））。即ち、上記山形の両内側斜面同士が近接し当接し合う。
破壊部３２は、塑性変形にて上記の通り山形を変形させる変形部である。
破壊部３２のなす山の角度即ち、上記山形を象る前後の斜面の挟み角θは、下限を破壊部３２の変形の小ささにて碍子の破壊を生じてしまう角度より大きいものとし、上限を大き過ぎて山形の上記変形の確実な誘導をできなくなる角度よりも小さいものとする（図２（Ｈ））。このアンカリング装置１において、破壊部３２の上記挟み角θの角度の選択にて、破壊部材３の破壊に必要な力の設定（選択）が簡単に行えるものとなっている。
【0028】
アルミニウム製の破壊部材３の幅ｗ方向について、破壊部３２の幅ｗ１は当接部３４の幅ｗ２よりも小さい（図２（Ｆ））。即ち上記ｗ１＜ｗ２の関係と山形の形状によって、破壊部３２は破壊部材３において最も塑性変形し易い部分となっている。より詳しくは、破壊部材３の幅ｗ方向について、破壊部３２の上記幅ｗ１は、固定部３１と延設部３３の各幅ｗ３よりも小さく、尚且つ上記の通り当接部３４の幅ｗ２よりも小さいのである。この例では、固定部３１と延設部３３の上記各幅ｗ３は同一である。
【0029】
絶縁部ｇ１の強度によって、上記破壊部３２の強度を設定すればよい。即ち、破壊部３２は絶縁部ｇ１に所定の力の負荷によって破壊されるものとし、当該所定の力は絶縁部ｇ１の破壊に必要な力よりも小さいものとするのである。
この例では、碍子である絶縁部ｇ１が破砕される前に、金属板である破壊部材３の破壊部３２に上記塑性変形が生じるように破壊部材２を構成しておく。
上記破壊部３２の強度の設定については、破壊部材３の材質や、山形である破壊部３２の隆起幅、破壊部３２の幅ｗ１、破壊部材３の厚みを選択することによって、破壊部３２の破壊が生じる所定の力を簡単に設定し変更することができるのである。
この例では、碍子である絶縁部ｇ１が破砕される前に、金属板である破壊部材３の破壊部３２に上記塑性変形が生じるように破壊部材２を構成しておく。
上記破壊部３２の強度の設定については、破壊部材３の材質や、山形である破壊部３２の隆起幅、破壊部３２の幅ｗ１、破壊部材３の厚みを選択することによって、破壊部３２の破壊が生じる所定の力を簡単に設定し変更することができるのである。
【0030】
尚図示した例において、支持部材ｇの１つと当該支持部材ｇの前後に配置された一対のアンカリング装置１とが、電車線ｄの固定装置を構成する。
【実施例】
【0031】
アンカリング装置１の一実施例について説明する。
このアンカリング装置１においてアンカリング本体２のアンカリング金具２１の厚みを４ｍｍの金属板とし、電車線ｄへ取り付けた際のアンカリング金具２１における、台部ｄ３の長手方向ｘに沿う方向の幅ｔ１を５０ｍｍとし（図２（Ｃ））、台部ｄ３の厚さ方向ｕに沿う方向の幅ｔ２を５３．５ｍｍとし、上記長手方向ｘ及び上記厚さ方向ｕと直交する方向の幅ｔ３（図２（Ｄ））を３９ｍｍとし、把持部２２の上記Ｕ字の深さｔ４を１７ｍｍとし（図２（Ｂ））、当該Ｕ字の懐の幅（懐幅ｈ）を１５．５ｍｍとし、貫通孔２５の径を８ｍｍとする（図２（Ｃ））。
このアンカリング装置１においてアンカリング本体２のアンカリング金具２１の厚みを４ｍｍの金属板とし、電車線ｄへ取り付けた際のアンカリング金具２１における、台部ｄ３の長手方向ｘに沿う方向の幅ｔ１を５０ｍｍとし（図２（Ｃ））、台部ｄ３の厚さ方向ｕに沿う方向の幅ｔ２を５３．５ｍｍとし、上記長手方向ｘ及び上記厚さ方向ｕと直交する方向の幅ｔ３（図２（Ｄ））を３９ｍｍとし、把持部２２の上記Ｕ字の深さｔ４を１７ｍｍとし（図２（Ｂ））、当該Ｕ字の懐の幅（懐幅ｈ）を１５．５ｍｍとし、貫通孔２５の径を８ｍｍとする（図２（Ｃ））。
【0032】
このアンカリング装置２の破壊部材３は、厚みが３ｍｍのアルミニウム製の板状体であり、全長（長さ方向ｖについて当接部３４前面と抜止部３５後面間の幅）を１３６ｍｍとし、上記幅方向ｗについて、破壊部３２の幅ｗ１を４０ｍｍとし、当接部３４の幅ｗ２を５０ｍｍとし、固定部３１と延設部３３の各幅ｗ３を８０ｍｍとする（図２（Ｆ））。また当接部３４と抜止部３５の側方へ起立する方向の最大幅ｚ１，ｚ２は、何れも２０ｍｍである（図２（Ｈ））。そして破壊部３２のなす山形の山の高さｙは１０ｍｍである。
【0033】
（強度試験）
以下、上記実施例のアンカリング装置２を対象として行った強度試験について説明する。
ここでは上記実施例に規定の寸法及び材質の破壊部材３を緩衝材と呼び、必要に応じタイプＡ－１０－３Ｍと称する。
以下、上記実施例のアンカリング装置２を対象として行った強度試験について説明する。
ここでは上記実施例に規定の寸法及び材質の破壊部材３を緩衝材と呼び、必要に応じタイプＡ－１０－３Ｍと称する。
【0034】
試験場所は、八千代工機株式会社 本社工場試験室（東大阪市東鴻池町４丁目１番６７号）であり、同社の技術生産部の監督下に、強度試験として、ａ. 耐荷重試験、及びｂ. 破壊荷重試験を実施した。
試験に使用する機器（計測機器）については表１へ示す株式会社永木精機（大阪府大東市太子田３丁目４番３１号）製のテンションメーターｎ（デジタルテンションメーター型式１００ ｋＮ）を採用した（図５（Ａ））。
試験に使用する機器（計測機器）については表１へ示す株式会社永木精機（大阪府大東市太子田３丁目４番３１号）製のテンションメーターｎ（デジタルテンションメーター型式１００ ｋＮ）を採用した（図５（Ａ））。
【0035】
【表1】
【0036】
試験を行う緩衝材（破壊部材３）として、同じ寸法・組成・物性である、供試体２）、供試体６）、供試体４）、供試体１０）の４つの供試体を用意した。上記供試体毎に試験条件を変えて試験を行った。
【0037】
上記各供試体には、アルミニウム合金を採用した。
各供試体の機械的性質（共通）を表２へ示す。
各供試体の機械的性質（共通）を表２へ示す。
【0038】
【表2】
【0039】
次に強度試験の試験要領について説明する。
ａ．耐荷重試験
耐荷重試験には、図５へ示す試験装置ｍを用いた。
試験装置ｍは、引張荷重を負荷する引張装置（図示しない。図５（Ａ）の荷重方向を示す矢印の先に配置されている。）と、当該荷重方向と並行して伸びる鋼製の２本の支持用バーｍ１と、両支持用バーｍ１間に渡され固定用バーｍ１へボルトとナットにて固定された鋼製の２本の支持用桟ｍ２と、支持用桟ｍ２の夫々に沿って配置されて両支持用バーｍ１へボルトとナットにて固定された鋼製の２本の取付用桟ｍ３と、両取付用桟ｍ３間へ渡されボルトとナットにて固定された鋼製の２本の取付用板材ｍ４とを備える。
ａ．耐荷重試験
耐荷重試験には、図５へ示す試験装置ｍを用いた。
試験装置ｍは、引張荷重を負荷する引張装置（図示しない。図５（Ａ）の荷重方向を示す矢印の先に配置されている。）と、当該荷重方向と並行して伸びる鋼製の２本の支持用バーｍ１と、両支持用バーｍ１間に渡され固定用バーｍ１へボルトとナットにて固定された鋼製の２本の支持用桟ｍ２と、支持用桟ｍ２の夫々に沿って配置されて両支持用バーｍ１へボルトとナットにて固定された鋼製の２本の取付用桟ｍ３と、両取付用桟ｍ３間へ渡されボルトとナットにて固定された鋼製の２本の取付用板材ｍ４とを備える。
【0040】
支持部材ｇ（絶縁部ｇ１）は、試験装置ｍの上記両取付用板材ｍ４へ支持金具ｇ２５を介してボルトとナットにて固定される以外、図１へ示すものと同様のものを採用する。
試験装置ｍの上記両支持用バーｍ１と両支持用桟ｍ２と両取付用桟ｍ３と両取付用板材ｍ４が、支持部材ｇを固定する前述の構造物の役割を果たす。
試験装置ｍへ設けられた上記支持部材ｇのホルダ部ｇ２（図５（Ｂ））に、電車線ｄ（剛体電車線）の代用とする試験用剛体ｄ１０がスライド可能に保持され、試験用剛体ｄ１０は長手方向を上記荷重方向と一致するように配置される。
試験装置ｍの上記両支持用バーｍ１と両支持用桟ｍ２と両取付用桟ｍ３と両取付用板材ｍ４が、支持部材ｇを固定する前述の構造物の役割を果たす。
試験装置ｍへ設けられた上記支持部材ｇのホルダ部ｇ２（図５（Ｂ））に、電車線ｄ（剛体電車線）の代用とする試験用剛体ｄ１０がスライド可能に保持され、試験用剛体ｄ１０は長手方向を上記荷重方向と一致するように配置される。
【0041】
試験用剛体ｄ１０の一端側（図５（Ａ）において左側）は上記の通り支持部材ｇにて試験用剛体ｄ１０長手方向にスライド可能に支持され、試験用剛体ｄ１０の他の一端側（図５（Ａ）において右側）は上記引張装置に接手ｍ２を介して連結される。接手ｍ２には、上記テンションメーターｎとターンバックルとが設けられている。
【0042】
アンカリング装置１は、上記試験用剛体ｄ１０へ、図１へ示す電車線ｄへ取り付けるのと同様に取り付けられる（図５、図６（Ａ）、図７（Ｄ）、図９（Ａ）及び図１０（Ｄ））。尚試験においては、一対のアンカリング装置１のうちの１つのみ、試験用剛体ｄ１０の支持部材ｇ１を挟んで上記引張装置の反対側へ取り付けた。
【0043】
２つの支持用桟ｍ２間の間隔、正確には２つの支持用桟ｍ２の支持用バーｍ１へ取り付けるボルト間の間隔ｋ１を４５０ｍｍとし、２つの支持用桟ｍ２のうち上記引張装置寄りの支持用桟ｍ２のボルトと引張装置（の連結部）との間の間隔ｋ２を１１２０ｍｍとした。試験用剛体ｄ１０の長さｋ３は１０００ｍｍである。接手ｍ２へ試験用剛体ｄ１０を取り付けるボルトの中心と試験用剛体ｄ１０の引張装置側端部（図５（Ａ）において右端）との間の間隔ｋ５を３０ｍｍとした。上記の接手ｍ２へ試験用剛体ｄ１０を取り付ける上記ボルトを設けるため、試験用剛体ｄ１０の長手方向について起立部ｄ１４は、台部ｄ１３よりも短く、起立部ｄ１４の上記引張装置側の端部（図５（Ａ）において右端）よりも、台部ｄ１３の引張装置側の端部は上記引張装置寄りに位置する。起立部ｄ１４の上記引張装置側の端部と台部ｄ１３の引張装置側の端部との間の間隔ｋ４は７５ｍｍとした。
【0044】
試験装置ｍへアンカリング装置１を取り付け前に、緩衝材（供試体である破壊部材３）の形状の変化を確認するための、緩衝材における任意の２点ｐ１，ｐ２の位置を決定した（図２（Ｆ））。試験において、緩衝材の全長（長さ方向ｖについて当接部３４前面と抜止部３５の後面間の幅）
を測定すると共に、上記２点ｐ１，ｐ２間の距離を測定する。具体的には上記２点ｐ１，ｐ２のうち、１点ｐ１は上記緩衝材（破壊部材３）の固定部３１へ設定し、他の１点ｐ２は延設部３３へ設定した。従って上記２点ｐ１，ｐ２は、破壊部３２の山形を挟む２箇所へ位置する。当該設定（上記２点ｐ１，ｐ２へマーキング）後、緩衝材（緩衝部材３）を含むアンカリング装置１を図５（Ａ）（Ｂ）へ示すように電車線ｄ（剛体電車線）の代用とする試験用剛体ｄ１０へ取り付け、当該試験用剛体ｄ１０に荷重を加えることにて試験を行った。尚、ボルト２４の締付けトルクは１２．５Ｎ・ｍ（ニュートン・メートル） とする。
上記ボルト２４の締付けトルクは、株式会社東日製作所（東京都大田区大森北２丁目２番１２号）の「技術資料 ２．ねじ締付け」（www.tohnichi.co.jp/products/download/service_file/12）に準拠する。
を測定すると共に、上記２点ｐ１，ｐ２間の距離を測定する。具体的には上記２点ｐ１，ｐ２のうち、１点ｐ１は上記緩衝材（破壊部材３）の固定部３１へ設定し、他の１点ｐ２は延設部３３へ設定した。従って上記２点ｐ１，ｐ２は、破壊部３２の山形を挟む２箇所へ位置する。当該設定（上記２点ｐ１，ｐ２へマーキング）後、緩衝材（緩衝部材３）を含むアンカリング装置１を図５（Ａ）（Ｂ）へ示すように電車線ｄ（剛体電車線）の代用とする試験用剛体ｄ１０へ取り付け、当該試験用剛体ｄ１０に荷重を加えることにて試験を行った。尚、ボルト２４の締付けトルクは１２．５Ｎ・ｍ（ニュートン・メートル） とする。
上記ボルト２４の締付けトルクは、株式会社東日製作所（東京都大田区大森北２丁目２番１２号）の「技術資料 ２．ねじ締付け」（www.tohnichi.co.jp/products/download/service_file/12）に準拠する。
【0045】
後述する各表において、支持部材ｇの絶縁部ｇ１を「碍子部」と表記し、試験用剛体ｄ１０を「剛体」と表記し、緩衝材（破壊部材２）の上記２点ｐ１，ｐ２間を「中央平面部」と表記し、当該緩衝材の全長を「緩衝材外々」と表記する。また後述の表中「ボルトＭ８」とは、アンカリング本体２のボルト２４（図５（Ａ））を指す。
上記実施例において緩衝材（破壊部材３）の当該全長は１３６ｍｍとするが、試験装置への取り付け等による誤差があり、無負荷時の計測において試験装置における緩衝材の当該全長は１３６．２０ｍｍとなっている。
上記実施例において緩衝材（破壊部材３）の当該全長は１３６ｍｍとするが、試験装置への取り付け等による誤差があり、無負荷時の計測において試験装置における緩衝材の当該全長は１３６．２０ｍｍとなっている。
【0046】
試験中上記引張装置にて試験用剛体ｄ１０を引っ張り、アンカリング装置１の供試体（破壊部材３）を支持部材ｇ（ベースホルダｄ２１）へ当てて、試験用剛体ｄ１０を引っ張り続けることで、アンカリング装置１の供試体（破壊部材３）へ付加する荷重を適宜増加させ、都度碍子部（絶縁部ｇ１）及び上記試験用剛体ｄ１０の変位を測定する。２．５ｋＮ（キロニュートン）負荷後は０ｋＮに戻してアンカリング装置１を外し、緩衝材即ち供試体（緩衝部材３）の全長と上記２点ｐ１，ｐ２間の距離を測定する。上記距離測定後、再度試験装置にアンカリング装置１を取り付け、荷重増減を２．５ｋＮ・３．０ｋＮ・０ｋＮとして都度変位を測定し、その後アンカリング装置１を外して緩衝材の全長と上記２ｐ１，ｐ２点間の距離を測定する。以降同様に０．５ｋＮ単位で荷重を増加させて試験を行う。
上記耐荷重試験は上記２点ｐ１，ｐ２間の距離に０．２％以上の変化が生じるまで行うものとするが、参考試験として０．２％以上変形した緩衝材を用いて次の「ｂ．破壊荷重試験」と同様の試験を行う。
上記耐荷重試験は上記２点ｐ１，ｐ２間の距離に０．２％以上の変化が生じるまで行うものとするが、参考試験として０．２％以上変形した緩衝材を用いて次の「ｂ．破壊荷重試験」と同様の試験を行う。
【0047】
ｂ．破壊荷重試験
アンカリング装置１を図５へ示すように取り付け、試験用剛体ｄ１０に負荷する荷重を適宜増加して行き、当該荷重の増加の都度碍子部（絶縁部ｇ１）及び試験用剛体ｄ１０の変位（全長と２点ｐ１，ｐ２間の距離の変化））を測定する。試験は荷重が降下し始める破壊荷重値を確認し、破壊後の挙動についても確認する。尚、ボルト２４の締付けトルクは１２．５Ｎ・ｍとする。ボルト２４の締付けトルクは株式会社東日製作所の上記「技術資料 ２.ねじ締付け」に準拠する。
加える荷重は最大１０ｋＮまでとするが、荷重を加え続けても値が上昇しない場合には変位が１００ｍｍ以上となった時点で試験を終了する。
アンカリング装置１を図５へ示すように取り付け、試験用剛体ｄ１０に負荷する荷重を適宜増加して行き、当該荷重の増加の都度碍子部（絶縁部ｇ１）及び試験用剛体ｄ１０の変位（全長と２点ｐ１，ｐ２間の距離の変化））を測定する。試験は荷重が降下し始める破壊荷重値を確認し、破壊後の挙動についても確認する。尚、ボルト２４の締付けトルクは１２．５Ｎ・ｍとする。ボルト２４の締付けトルクは株式会社東日製作所の上記「技術資料 ２.ねじ締付け」に準拠する。
加える荷重は最大１０ｋＮまでとするが、荷重を加え続けても値が上昇しない場合には変位が１００ｍｍ以上となった時点で試験を終了する。
【0048】
上記強度試験の判定基準に関し、ａ．耐荷重試験については設定せず判定基準は無いものとし、上記２点ｐ１，ｐ２間の距離に０．２％以上の変化が生じた時の荷重範囲の最小値を耐荷重値として記録することとした。
一方、ｂ．破壊荷重試験についても判定基準を設定せず判定基準は無いものとし、破壊荷重値を記録することとした。
一方、ｂ．破壊荷重試験についても判定基準を設定せず判定基準は無いものとし、破壊荷重値を記録することとした。
【0049】
次に試験結果について述べる。
（ａ．耐荷重試験について）
供試体２）に対する試験荷重１．０ｋＮから２．５ｋＮまででの上記２点ｐ１，ｐ２間の距離については９７．７０ｍｍ－９７．５５ｍｍ＝０．１５ｍｍの変化があった。当該変化について変化率は〔０．１５ｍｍ／９７．７０ｍｍ〕×１００＝０．１５％である。試験荷重２．５ｋＮから３．０ｋＮ まででの供試体２）の全長については１３６．２０ｍｍ－１３５．６５ｍｍ＝０．５５ｍｍの変化があった。当該変化の変化率は［０．５５ｍｍ／１３６．２０ｍｍ］×１００＝０．４０％である。従って耐荷重値は２．５ｋＮ となった。
試験荷重２．５ｋＮ～３．０ｋＮ負荷後更に供試体２）へ荷重を加えると、最大の負荷荷重は４．６ｋＮとなった。当該４．６ｋＮ以上荷重は上昇しなくなり、緩衝材（供試体２））の破壊部３２（中央山形部）が破壊された（図６（Ｂ）（Ｃ）及び図７（Ａ）～（Ｃ））。引き続き上記引張装置にて試験剛体ｄ１０を引っ張り続けると、破壊部３の破壊中は荷重が下降し最小値１．９ｋＮまで減少した後荷重は再び上昇し始める。この時の剛体移動量は２６ｍｍであった。その後５．０ｋＮへ至るまで（～５．０ｋＮ）の間で若干の滑りが確認された。当該滑りとは、試験用剛体ｄ１０に対するアンカリング装置１の変位である（以下同じ）。当該滑りを生じながらも負荷する荷重は上昇し続けたが、荷重値６．８ｋＮで値がそれ以上上昇せずにアンカリング装置１が滑り続け、剛体移動量が１００ｍｍを超えたため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１０６ｍｍであった。当該剛体移動量とは、試験用剛体ｄ１０の長さ方向の変位幅と絶縁部ｇ１の変位幅との差である（以下同じ）。
（ａ．耐荷重試験について）
供試体２）に対する試験荷重１．０ｋＮから２．５ｋＮまででの上記２点ｐ１，ｐ２間の距離については９７．７０ｍｍ－９７．５５ｍｍ＝０．１５ｍｍの変化があった。当該変化について変化率は〔０．１５ｍｍ／９７．７０ｍｍ〕×１００＝０．１５％である。試験荷重２．５ｋＮから３．０ｋＮ まででの供試体２）の全長については１３６．２０ｍｍ－１３５．６５ｍｍ＝０．５５ｍｍの変化があった。当該変化の変化率は［０．５５ｍｍ／１３６．２０ｍｍ］×１００＝０．４０％である。従って耐荷重値は２．５ｋＮ となった。
試験荷重２．５ｋＮ～３．０ｋＮ負荷後更に供試体２）へ荷重を加えると、最大の負荷荷重は４．６ｋＮとなった。当該４．６ｋＮ以上荷重は上昇しなくなり、緩衝材（供試体２））の破壊部３２（中央山形部）が破壊された（図６（Ｂ）（Ｃ）及び図７（Ａ）～（Ｃ））。引き続き上記引張装置にて試験剛体ｄ１０を引っ張り続けると、破壊部３の破壊中は荷重が下降し最小値１．９ｋＮまで減少した後荷重は再び上昇し始める。この時の剛体移動量は２６ｍｍであった。その後５．０ｋＮへ至るまで（～５．０ｋＮ）の間で若干の滑りが確認された。当該滑りとは、試験用剛体ｄ１０に対するアンカリング装置１の変位である（以下同じ）。当該滑りを生じながらも負荷する荷重は上昇し続けたが、荷重値６．８ｋＮで値がそれ以上上昇せずにアンカリング装置１が滑り続け、剛体移動量が１００ｍｍを超えたため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１０６ｍｍであった。当該剛体移動量とは、試験用剛体ｄ１０の長さ方向の変位幅と絶縁部ｇ１の変位幅との差である（以下同じ）。
【0050】
供試体６）では試験荷重１．０～２．５ｋＮにおいて供試体６）の全長が１３６．２０ｍｍ－１３６．０５ｍｍ＝０．１５ｍｍ変化した。変化率は［０．１５ｍｍ／１３６．２０ｍｍ］×１００＝０．１１％であった。２．５～３．０ｋＮにおいて供試体６）の上記全長に関し１３６．２０ｍｍ－１３５．６５ｍｍ＝０．５５ｍｍの変化があった。変化率は［０．５５ｍｍ／１３６．２０ｍｍ］×１００＝０．４０％であった。従って耐荷重値は２．５ｋＮ となった。
その後更に荷重を加えると、最大４．６ｋＮで荷重が上昇しなくなり、緩衝材の破壊部３２（中央山形部）が破壊された（図８（Ｂ）～（Ｄ））。試験用剛体ｄ１０を引き続き上記引張装置にて引っ張り続けると、破壊部３２の上記破壊中は荷重が下降し最小値２．０ｋＮまで減少した後再び荷重が上昇し始める。この時の剛体移動量は２９ｍｍであった。その後アンカリング装置１の上記滑りを生じながらも負荷する荷重は上昇し続けるが、荷重値が１０ｋＮに達したため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１１５ｍｍであった。
その後更に荷重を加えると、最大４．６ｋＮで荷重が上昇しなくなり、緩衝材の破壊部３２（中央山形部）が破壊された（図８（Ｂ）～（Ｄ））。試験用剛体ｄ１０を引き続き上記引張装置にて引っ張り続けると、破壊部３２の上記破壊中は荷重が下降し最小値２．０ｋＮまで減少した後再び荷重が上昇し始める。この時の剛体移動量は２９ｍｍであった。その後アンカリング装置１の上記滑りを生じながらも負荷する荷重は上昇し続けるが、荷重値が１０ｋＮに達したため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１１５ｍｍであった。
【0051】
（ｂ．破壊荷重試験について）
供試体４）では試験荷重１．０ｋＮから４．５ｋＮまでの間は特に変化は見受けられず、変位測定値も比例的に上昇している。４．５～５．０ｋＮの荷重を加えている途中４．９ｋＮで荷重が上昇しなくなり緩衝材の破壊部３２（中央の山形部）が破壊された（図９（Ｂ）（Ｃ）及び図１０（Ａ）～（Ｃ））。従って破壊荷重試験の記録値は４．９ｋＮとなる。
試験用剛体ｄ１０を引き続き上記引張装置にて引っ張り続けると、緩衝材の破壊中は荷重が下降し最小値２．０ｋＮまで減少した後再び荷重が上昇し始める。この時の剛体移動量は２６ｍｍであった。その後アンカリング装置１の滑りを生じながらも荷重は上昇し続けるが、荷重値が９ｋＮに達した時引っ張り代が無くなったため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１１２ｍｍ であった。
供試体４）では試験荷重１．０ｋＮから４．５ｋＮまでの間は特に変化は見受けられず、変位測定値も比例的に上昇している。４．５～５．０ｋＮの荷重を加えている途中４．９ｋＮで荷重が上昇しなくなり緩衝材の破壊部３２（中央の山形部）が破壊された（図９（Ｂ）（Ｃ）及び図１０（Ａ）～（Ｃ））。従って破壊荷重試験の記録値は４．９ｋＮとなる。
試験用剛体ｄ１０を引き続き上記引張装置にて引っ張り続けると、緩衝材の破壊中は荷重が下降し最小値２．０ｋＮまで減少した後再び荷重が上昇し始める。この時の剛体移動量は２６ｍｍであった。その後アンカリング装置１の滑りを生じながらも荷重は上昇し続けるが、荷重値が９ｋＮに達した時引っ張り代が無くなったため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１１２ｍｍ であった。
【0052】
供試体１０）では試験荷重１．０ｋＮから４．０ｋＮまでの間は特に変化は見受けられず、偏移測定値も比例的に上昇している。４．０ｋＮ～４．５ｋＮの荷重を加えている途中４．４ｋＮで荷重が上昇せず緩衝材の中央山形部が破壊された（図１１（Ａ）～（Ｄ））。従って破壊荷重試験の記録値は４．４ｋＮとなる。
引き続き上記引張装置にて引っ張り続けると、破壊中は荷重が下降し最小値２．０ｋＮまで減少した後再び荷重が上昇し始める。この時の剛体移動量は２７ｍｍであった。その後アンカリング装置１の滑りを生じながらも荷重は上昇し続けるが、荷重値が１０ｋＮに達したため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１２０ｍｍであった。
引き続き上記引張装置にて引っ張り続けると、破壊中は荷重が下降し最小値２．０ｋＮまで減少した後再び荷重が上昇し始める。この時の剛体移動量は２７ｍｍであった。その後アンカリング装置１の滑りを生じながらも荷重は上昇し続けるが、荷重値が１０ｋＮに達したため試験を終了した。荷重除去後の剛体移動量は１２０ｍｍであった。
【0053】
上記供試体２）６）４）１０）の上記試験結果を表３にまとめる。
【0054】
【表3】
【0055】
供試体２）について２０１９年３月６日に行った耐荷重試験の試験結果を表４へ示す。
【0056】
【表4】
【0057】
供試体６）について２０１９年３月７日に行った耐荷重試験の試験結果を表５へ示す。
【0058】
【表5】
【0059】
供試体４）について２０１９年３月６日に行った破壊荷重試験の試験結果を表６へ示す。
【0060】
【表6】
【0061】
供試体１０）について２０１９年３月７日に行った破壊荷重試験の試験結果を表７へ示す。
【0062】
【表7】
【0063】
各供試体の上記試験において、支持部材ｇの破壊は認められなかった。
従って電車線ｄに取り付けたアンカリング装置１に対し掛けた上記負荷の範囲において、アンカリング装置１の破壊部材３は適切に破壊されて、磁器製の一般的な碍子を備える支持部材ｇの破壊を有効に回避できていることが確認された。
上記の試験結果から、アンカリング装置１の電車線ｄに対する滑りを考慮しない場合、破壊部材３は、５ｋＮ以下の負荷で塑性変形（破壊）を生じるものとするのが最適である。但し、支持部材３の絶縁部ｇ１の強度によって、破壊部材３の破壊を生じる強度の設定は変更可能である。
アンカリング装置１を緩衝材と見て、支持部材ｇ押圧時の電車線ｄに対する滑り（ボルト２４の締め付けによる摩擦抵抗の設定）を考慮すると、少なくとも試験を行うことが可能であった１０ｋＮ以下の負荷で破壊部材３が塑性変形を生じるものとすることも可能である。
従って電車線ｄに取り付けたアンカリング装置１に対し掛けた上記負荷の範囲において、アンカリング装置１の破壊部材３は適切に破壊されて、磁器製の一般的な碍子を備える支持部材ｇの破壊を有効に回避できていることが確認された。
上記の試験結果から、アンカリング装置１の電車線ｄに対する滑りを考慮しない場合、破壊部材３は、５ｋＮ以下の負荷で塑性変形（破壊）を生じるものとするのが最適である。但し、支持部材３の絶縁部ｇ１の強度によって、破壊部材３の破壊を生じる強度の設定は変更可能である。
アンカリング装置１を緩衝材と見て、支持部材ｇ押圧時の電車線ｄに対する滑り（ボルト２４の締め付けによる摩擦抵抗の設定）を考慮すると、少なくとも試験を行うことが可能であった１０ｋＮ以下の負荷で破壊部材３が塑性変形を生じるものとすることも可能である。
【0064】
（変更例）
図示した実施の形態では、破壊部３２を山形としたが、破壊部３２を谷形に形成するものとしてもよい。図示は省略するが、上記破壊部材３に対し、当接部３４と固定部３５の端部を長さ方向ｖに添うように屈曲した屈曲部を設け、破壊部材３を図示した実施の形態と表裏逆にすることで、山形であった破壊部３を谷形とするのである。上記のように破壊部３２を谷形とする場合、把持部３の懐幅ｈを固定部３１が台部ｄ３から離れる分大きく形成し、把持部２２内において破壊部材３の固定部３１と電車線ｄの台部ｄ３との間に別途のスペーサを介在させるものとすればよい。
また、破壊部３２を上記山形とする場合も谷形とする場合も、破壊部３２を複数の山や谷を備えるものとして実施してもよい（図１２（Ｇ）（Ｈ））。更には、破壊部３２を上記山形や谷形のような起伏部分とせず、上記ｗ１＜ｗ２の関係にて他より破断し易いものとして実施してもよい。また、破壊部３２を上記の山形や谷形とする場合も、斜面を平面状とするものに限定するものではなく、逆Ｕ字（図１２（Ａ））やＵ字状（図示しない）として実施してもよい。破壊部３２の山形を逆Ｕ字やＵ字とする場合も、図１２（Ｇ）（Ｉ）へ示すものと同様、複数の逆Ｕ字やＵ字の部分を備えるものとしてもよい（図１２（Ｉ））。図１２（Ｇ）～（Ｉ）において破壊部３２に関し２つの山形を呈するものを例示したが、３つ以上の山形や谷形を呈するものとしても実施できる。
また、破壊部３２を三角形の山形とする場合も、図２（Ｈ）へ示す二等辺三角形とする他、直角三角形（図１２（Ｂ））や、鈍角三角形（図１２（Ｃ））、鋭角三角形（図示しない）として実施してもよい。尚、図１２（Ｂ）（Ｃ）へ示す夫々の三角形について、左右の斜辺が逆となるようにしてもよい（図示しない）。
更に、破壊部３２における、適切な変形を誘導できるものであれば、上記山形は、図示したＶ字や逆Ｖ字、上記Ｕ、逆Ｕ字以外の形状を採るものであってもよい。例えば破壊部材３の側面視において、上記山形を矩形としてもよいし（図１２（Ｄ））、上記山形を上記逆Ｕ字の上部を上記逆Ｖとした略五角形状にしてもよい（図１２（Ｅ））。
また、破壊部３２は、直線と曲線を複合した形状としてもよい（図１２（Ｆ））。更には、破壊部３２を複数の山形や谷形で構成する場合も、異なる形状の山や谷にて構成してもよい（図１２（Ｊ））。
図２及び図１２へ示す破壊部材３の各破壊部３２の形状は例示であり、適切な破壊が生じる限り、図２及び図１２へ示す以外の形状に破壊部３２を形成して実施するのを排除するものではない。
図示した実施の形態では、破壊部３２を山形としたが、破壊部３２を谷形に形成するものとしてもよい。図示は省略するが、上記破壊部材３に対し、当接部３４と固定部３５の端部を長さ方向ｖに添うように屈曲した屈曲部を設け、破壊部材３を図示した実施の形態と表裏逆にすることで、山形であった破壊部３を谷形とするのである。上記のように破壊部３２を谷形とする場合、把持部３の懐幅ｈを固定部３１が台部ｄ３から離れる分大きく形成し、把持部２２内において破壊部材３の固定部３１と電車線ｄの台部ｄ３との間に別途のスペーサを介在させるものとすればよい。
また、破壊部３２を上記山形とする場合も谷形とする場合も、破壊部３２を複数の山や谷を備えるものとして実施してもよい（図１２（Ｇ）（Ｈ））。更には、破壊部３２を上記山形や谷形のような起伏部分とせず、上記ｗ１＜ｗ２の関係にて他より破断し易いものとして実施してもよい。また、破壊部３２を上記の山形や谷形とする場合も、斜面を平面状とするものに限定するものではなく、逆Ｕ字（図１２（Ａ））やＵ字状（図示しない）として実施してもよい。破壊部３２の山形を逆Ｕ字やＵ字とする場合も、図１２（Ｇ）（Ｉ）へ示すものと同様、複数の逆Ｕ字やＵ字の部分を備えるものとしてもよい（図１２（Ｉ））。図１２（Ｇ）～（Ｉ）において破壊部３２に関し２つの山形を呈するものを例示したが、３つ以上の山形や谷形を呈するものとしても実施できる。
また、破壊部３２を三角形の山形とする場合も、図２（Ｈ）へ示す二等辺三角形とする他、直角三角形（図１２（Ｂ））や、鈍角三角形（図１２（Ｃ））、鋭角三角形（図示しない）として実施してもよい。尚、図１２（Ｂ）（Ｃ）へ示す夫々の三角形について、左右の斜辺が逆となるようにしてもよい（図示しない）。
更に、破壊部３２における、適切な変形を誘導できるものであれば、上記山形は、図示したＶ字や逆Ｖ字、上記Ｕ、逆Ｕ字以外の形状を採るものであってもよい。例えば破壊部材３の側面視において、上記山形を矩形としてもよいし（図１２（Ｄ））、上記山形を上記逆Ｕ字の上部を上記逆Ｖとした略五角形状にしてもよい（図１２（Ｅ））。
また、破壊部３２は、直線と曲線を複合した形状としてもよい（図１２（Ｆ））。更には、破壊部３２を複数の山形や谷形で構成する場合も、異なる形状の山や谷にて構成してもよい（図１２（Ｊ））。
図２及び図１２へ示す破壊部材３の各破壊部３２の形状は例示であり、適切な破壊が生じる限り、図２及び図１２へ示す以外の形状に破壊部３２を形成して実施するのを排除するものではない。
【符号の説明】
【0065】
１ アンカリング装置
２ アンカリング本体
３ 破壊部材
２１ （アンカリング本体２の）アンカリング金具
２２ （アンカリング金具２１の）把持部
２３ （アンカリング金具２１の）留め部
２４ （留め部２３の固着具の）ボルト
２５ （留め部２３の）貫通孔
２６ （留め部２３の固着具の）ナット
３１ （破壊部材３の）固定部
３２ （破壊部材３の）破壊部
３２ａ （破壊部３２の）尾根
３３ （破壊部材３の）延設部
３４ （破壊部材３の）当接部
３５ （破壊部材３の）抜止部
ｄ 電車線
ｄ１ トロリ線
ｄ２ 剛体架台
ｄ３ （剛体架台ｄ２の）台部
ｄ４ （剛体架台ｄ２の）起立部
ｄ１０ 試験用剛体
ｄ１３（試験用剛体ｄ１０の）台部
ｄ１４（試験用剛体ｄ１０の）起立部
ｇ 支持部材
ｇ１ （支持部材ｇの）絶縁部
ｇ２ （支持部材ｇの）ホルダ部
ｇ２１（ホルダ部ｇ２の）ベースホルダ
ｇ２２（ホルダ部ｇ２の）クランプホルダ
ｇ２３（ホルダ部ｇ２の）締結具
ｇ２４（ベースホルダｇ２１の）長孔
ｇ２５ 支持金具
ｈ （把持部２２の）懐幅
ｍ 試験装置
ｍ１ （試験装置ｍの）支持用バー
m２ （試験装置ｍの）支持用桟
m３ （試験装置ｍの）取付用桟
m４ （試験装置ｍの）取付用板材
ｎ テンションメーター
ｔ１ （アンカリング金具２１の長手方向ｘに沿う方向の）幅
ｔ２ （アンカリング金具２１において台部ｄ３の幅方向ｕに沿う方向の）幅
ｔ３ （アンカリング金具２１の長手方向ｘ及び幅方向ｕと直交する方向の）幅
ｔ４ （把持部２２の）深さ
ｕ （台部ｄ３の）厚さ方向
ｖ （破壊部材３の）長さ方向
ｗ （破壊部材３の）幅方向
ｗ１ （破壊部３２の幅方向ｗの）幅
ｗ２ （当接部３４の幅方向ｗの）幅
ｗ３ （固定部３１及び延設部３３夫々の幅方向ｗの）幅
ｘ （電車線ｄの）長手方向
ｙ （破壊部３２の山形の）高さ
ｚ１ （当接部３４の起立方向の）最大幅
ｚ２ （抜止部３５の起立方向の）最大幅
θ （破壊部３２の呈する山形の両斜面の）挟み角
２ アンカリング本体
３ 破壊部材
２１ （アンカリング本体２の）アンカリング金具
２２ （アンカリング金具２１の）把持部
２３ （アンカリング金具２１の）留め部
２４ （留め部２３の固着具の）ボルト
２５ （留め部２３の）貫通孔
２６ （留め部２３の固着具の）ナット
３１ （破壊部材３の）固定部
３２ （破壊部材３の）破壊部
３２ａ （破壊部３２の）尾根
３３ （破壊部材３の）延設部
３４ （破壊部材３の）当接部
３５ （破壊部材３の）抜止部
ｄ 電車線
ｄ１ トロリ線
ｄ２ 剛体架台
ｄ３ （剛体架台ｄ２の）台部
ｄ４ （剛体架台ｄ２の）起立部
ｄ１０ 試験用剛体
ｄ１３（試験用剛体ｄ１０の）台部
ｄ１４（試験用剛体ｄ１０の）起立部
ｇ 支持部材
ｇ１ （支持部材ｇの）絶縁部
ｇ２ （支持部材ｇの）ホルダ部
ｇ２１（ホルダ部ｇ２の）ベースホルダ
ｇ２２（ホルダ部ｇ２の）クランプホルダ
ｇ２３（ホルダ部ｇ２の）締結具
ｇ２４（ベースホルダｇ２１の）長孔
ｇ２５ 支持金具
ｈ （把持部２２の）懐幅
ｍ 試験装置
ｍ１ （試験装置ｍの）支持用バー
m２ （試験装置ｍの）支持用桟
m３ （試験装置ｍの）取付用桟
m４ （試験装置ｍの）取付用板材
ｎ テンションメーター
ｔ１ （アンカリング金具２１の長手方向ｘに沿う方向の）幅
ｔ２ （アンカリング金具２１において台部ｄ３の幅方向ｕに沿う方向の）幅
ｔ３ （アンカリング金具２１の長手方向ｘ及び幅方向ｕと直交する方向の）幅
ｔ４ （把持部２２の）深さ
ｕ （台部ｄ３の）厚さ方向
ｖ （破壊部材３の）長さ方向
ｗ （破壊部材３の）幅方向
ｗ１ （破壊部３２の幅方向ｗの）幅
ｗ２ （当接部３４の幅方向ｗの）幅
ｗ３ （固定部３１及び延設部３３夫々の幅方向ｗの）幅
ｘ （電車線ｄの）長手方向
ｙ （破壊部３２の山形の）高さ
ｚ１ （当接部３４の起立方向の）最大幅
ｚ２ （抜止部３５の起立方向の）最大幅
θ （破壊部３２の呈する山形の両斜面の）挟み角
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】