特許 7169629 燃料給油管

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-02

(45)【発行日】2022-11-11

(54)【発明の名称】燃料給油管

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/04 20060101AFI20221104BHJP

   B60K 15/035 20060101ALI20221104BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20221104BHJP

【ＦＩ】

B60K15/04 E

B60K15/035 B

F02M37/00 301M

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018121832

(22)【出願日】2018-06-27

(65)【公開番号】P2020001522

(43)【公開日】2020-01-09

【審査請求日】2021-04-08

(73)【特許権者】

【識別番号】590000721

【氏名又は名称】株式会社キーレックス

(74)【代理人】

【識別番号】100121728

【弁理士】

【氏名又は名称】井関 勝守

(74)【代理人】

【識別番号】100170900

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 渉

(72)【発明者】

【氏名】塩川 智之

(72)【発明者】

【氏名】中崎 篤

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０２３１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１５７４９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１９９７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１１－５１１９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２０５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／０１２７８０５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０４

Ｂ６０Ｋ １５／０３５

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンクに一端が接続される円筒状の樹脂製給油管本体と、
一端側が上記給油管本体の他端開口に組み付けられる一方、他端開口に給油キャップが着脱可能に取り付けられ、当該給油キャップが取り外された状態で、給油ガンのノズルを上記給油管本体の内側に案内する円筒状の金属製ノズルガイドと、
一端が上記燃料タンクに接続される一方、他端が上記給油管本体の他端開口側に接続される円筒状の樹脂製ブリーザチューブとを備え、少なくとも上記ブリーザチューブの外周面に接触する金属製の固定具を用いて車体に固定される燃料給油管であって、
上記給油管本体は、当該給油管本体の内周面を構成する導電性の本体内側樹脂層と、上記給油管本体の外周面を構成する非導電性の本体外側樹脂層とを備え、
上記ブリーザチューブは、当該ブリーザチューブの外周面を構成する導電性を有するチューブ導電樹脂層を備え、
上記給油管本体の他端開口側には、上記ブリーザチューブの他端側が圧入される取付孔が形成され、
上記給油管本体の他端開口側には、外側方に突出するとともに突出方向に貫通する上記取付孔を有する突出筒部が設けられ、
該突出筒部は、当該突出筒部の内周面を構成し、且つ、上記本体内側樹脂層に連続する導電性を有する筒内樹脂層を備えていることを特徴とする燃料給油管。

【請求項2】

燃料タンクに一端が接続される円筒状の樹脂製給油管本体と、
一端側が上記給油管本体の他端開口に組み付けられる一方、他端開口に給油キャップが着脱可能に取り付けられ、当該給油キャップが取り外された状態で、給油ガンのノズルを上記給油管本体の内側に案内する円筒状の金属製ノズルガイドと、
一端が上記燃料タンクに接続される一方、他端が上記給油管本体の他端開口側に接続される円筒状の樹脂製ブリーザチューブとを備え、少なくとも上記ブリーザチューブの外周面に接触する金属製の固定具を用いて車体に固定される燃料給油管であって、
上記給油管本体は、当該給油管本体の内周面を構成する導電性の本体内側樹脂層と、上記給油管本体の外周面を構成する非導電性の本体外側樹脂層とを備え、
上記ブリーザチューブは、当該ブリーザチューブの外周面を構成する導電性を有するチューブ導電樹脂層を備え、
上記給油管本体の他端開口側には、上記ブリーザチューブの他端側が圧入される取付孔が形成され、
上記ノズルガイドの一端側には、上記給油管本体の他端開口側内方に位置する円筒状のノズル差込部が設けられ、
該ノズル差込部には、外側方に延出してその延出端が上記給油管本体の内周面に接触するアース部が設けられていることを特徴とする燃料給油管。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の燃料タンクにガソリン等の燃料を給油する際の通路となる燃料給油管に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両の軽量化や低コスト化を目的として、燃料給油管の全部又は一部を樹脂材で形成する取り組みがなされている。例えば、特許文献１に開示されている燃料給油管は、燃料タンクに一端が接続される樹脂材で形成された円筒状の給油管本体と、該給油管本体の他端開口に組み付けられ、給油ガンのノズルを給油管本体の内側に案内する円筒状のノズルガイドとを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－８５３８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両の燃料給油管は、その内部に流れる燃料の流動によって帯電するおそれがあり、火花放電による燃料への引火を防ぐために燃料給油管に帯電する静電気を燃料給油管から逃がす必要があるが、そのことについて特許文献１では具体的な記載が全くない。

【0005】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽量で、且つ、低コストであり、しかも、給油管本体の帯電を防止することができる燃料給油管を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明は、樹脂材からなる給油管本体及びブリーザチューブにそれぞれ導電性を有する層を設けるとともに各層の形成位置に工夫を凝らしたことを特徴とする。

【0007】

具体的には、燃料タンクに一端が接続される円筒状の樹脂製給油管本体と、一端側が上記給油管本体の他端開口に組み付けられる一方、他端開口に給油キャップが着脱可能に取り付けられ、当該給油キャップが取り外された状態で、給油ガンのノズルを上記給油管本体の内側に案内する円筒状の金属製ノズルガイドと、一端が上記燃料タンクに接続される一方、他端が上記給油管本体の他端開口側に接続される円筒状の樹脂製ブリーザチューブとを備え、少なくとも上記ブリーザチューブの外周面に接触する金属製の固定具を用いて車体に固定される燃料給油管において、次のような解決手段を講じた。

【0008】

すなわち、第１の発明では、上記給油管本体は、当該給油管本体の内周面を構成する導電性の本体内側樹脂層と、上記給油管本体の外周面を構成する非導電性の本体外側樹脂層とを備え、上記ブリーザチューブは、当該ブリーザチューブの外周面を構成する導電性を有するチューブ導電樹脂層を備え、上記給油管本体の他端開口側には、上記ブリーザチューブの他端側が圧入される取付孔が形成されていることを特徴とする。

【0009】

更に、第１の発明では、上記給油管本体の他端開口側には、外側方に突出するとともに突出方向に貫通する上記取付孔を有する突出筒部が設けられ、該突出筒部は、当該突出筒部の内周面を構成し、且つ、上記本体内側樹脂層に連続する導電性を有する筒内樹脂層を備えていることを特徴とする。

【0010】

第２の発明では、上記給油管本体は、当該給油管本体の内周面を構成する導電性の本体内側樹脂層と、上記給油管本体の外周面を構成する非導電性の本体外側樹脂層とを備え、上記ブリーザチューブは、当該ブリーザチューブの外周面を構成する導電性を有するチューブ導電樹脂層を備え、上記給油管本体の他端開口側には、上記ブリーザチューブの他端側が圧入される取付孔が形成され、上記ノズルガイドの一端側には、上記給油管本体の他端開口側内方に位置する円筒状のノズル差込部が設けられ、該ノズル差込部には、外側方に延出してその延出端が上記給油管本体の内周面に接触するアース部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

第１又は第２の発明では、ブリーザチューブの他端側が取付孔に圧入されると、当該取付孔の開口周縁に面する給油管本体の本体内側樹脂層にブリーザチューブの外周面を構成するチューブ導電樹脂層が接するようになる。したがって、給油管本体の内周面が本体内側樹脂層、チューブ導電樹脂層及び固定具を介して車体に接地されるので、帯電による引火を防ぐことができる。また、給油管本体の製造において比較的費用の嵩む導電性を有する樹脂層を給油管本体の内側部分だけに設けているので、完成させる燃料給油管のコストを嵩まないようにすることができる。さらに、給油管本体及びブリーザチューブを樹脂材から形成しているので、燃料給油管全体を軽量にすることができる。

【0012】

更に、第１の発明では、ブリーザチューブの他端側を取付孔に圧入した際、筒内樹脂層によってブリーザチューブの外周面に対して給油管本体側の導電性を有する部分の接触領域が給油管本体の本体内側樹脂層だけの場合に比べて広くなる。したがって、もし仮に給油管本体が帯電したとしても、静電気を確実に車体側へ流すことができる。

【0013】

更に、第２の発明では、給油作業者が給油キャップに手を掛けた際、もし仮に給油作業者に静電気が帯電していたとしても、静電気が給油管本体に繋がるアース部を介してノズルガイドから車体側に逃げるようになるので、帯電による引火を確実に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態における燃料給油管、燃料給油管が接続された燃料タンク及び燃料給油管に取り付けられる給油キャップを示す斜視図である。

【図2】本発明の実施形態における燃料給油管のノズルガイド側の分解斜視図である。

【図3】図１のIII矢視図である。

【図4】図１のIV－IV線における断面図である。

【図5】図４のV部拡大図である。

【図6】図３のVI部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

【0016】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用の燃料給油管１を示す。該燃料給油管１は、車両の燃料タンク３に燃料を給油する際の燃料の通路となるものであり、燃料タンク３に一端が接続される円筒状の樹脂製給油管本体２を備えている。

【0017】

給油管本体２は、ブロー成形により製造されたブロー成形体であり、図４及び図５に示すように、給油管本体２の内周面を構成する高密度ポリエチレンからなる本体内側樹脂層２ａを備え、該本体内側樹脂層２ａは、導電性を有している。 また、給油管本体２は、給油管本体２の外周面を構成する高密度ポリエチレンからなる本体外側樹脂層２ｂを備え、該本体外側樹脂層２ｂは、非導電性となっている。

【0018】

給油管本体２の他端側には、給油管本体２の一端から中途部に亘る部分よりも径が大きい拡管部２０が形成されている。尚、以下では、給油管本体２の他端開口を拡管開口部２０ａと呼ぶことにする。

【0019】

拡管部２０における拡管開口部２０ａ寄りの外周面には、筒中心線Ｃ１周りに環状に延びる環状凹条溝２１が形成されている。

【0020】

また、拡管部２０における環状凹条溝２１の拡管開口部２０ａから遠い側に連続する部分には、外側方に張り出す環状張出部２２が形成されている。

【0021】

さらに、拡管部２０における環状張出部２２よりも拡管開口部２０ａから遠い部分には、外側方に突出する突出筒部２３が形成され、該突出筒部２３には、図４及び図６に示すように、突出方向に貫通して給油管本体２の内側と外側とを連通させる取付孔２３ａが形成されている。

【0022】

突出筒部２３は、当該突出筒部２３の内周面を構成し、且つ、導電性を有する筒内樹脂層２３ｂを備え、該筒内樹脂層２３ｂは、本体内側樹脂層２ａに連続している。

【0023】

拡管部２０の外周面における突出筒部２３近傍には、図３に示すように、略直方体形状をなす嵌合突起２４が突設されている。

【0024】

燃料給油管１は、図１に示すように、短い略円筒状をなすノズルガイド４を備え、該ノズルガイド４の一端側が給油管本体２の拡管開口部２０ａに組み付けられている。

【0025】

ノズルガイド４の他端開口には、給油キャップ１１が着脱可能に取り付けられ、ノズルガイド４は、図４に示すように、当該給油キャップ１１が取り外された状態で、給油ガンＧのノズルＧ１を給油管本体２の内側に案内するようになっている。

【0026】

ノズルガイド４は、図２乃至図５に示すように、鉄板をプレス成形することにより得られた金属体であり、ノズルガイド４の外周面を構成する第１円筒体５と、該第１円筒体５の一端側内方に配設された第２円筒体６（ノズル差込部）とを備え、第１円筒体５及び第２円筒体６の筒中心線は、筒中心線Ｃ１に一致している。

【0027】

第１円筒体５の中途部には、当該第１円筒体５の一端側から他端側に行くにつれて次第に縮径する環状規制部５ｅが設けられ、該環状規制部５ｅによって第１円筒体５の一端側半分の外径が他端側半分の外径よりも大きくなっている。

【0028】

環状規制部５ｅは、第１円筒体５の一端側から当該第１円筒体５の内方に給油管本体２の他端開口側を挿入した状態で給油管本体２における第１円筒体５（ノズルガイド４）の他端開口側への移動を規制するようになっている。

【0029】

第１円筒体５の一端側略半分には、当該第１円筒体５の内方に挿入されて環状規制部５ｅによって規制される給油管本体２の他端開口側外周面（拡管部２０）を環状に覆う環状カバー部５ａが環状規制部５ｅに連続して設けられている。

【0030】

該環状カバー部５ａの開口周縁寄りの位置には、側面視で略Ｕ字状に切り抜かれた第１切抜部５ｂが筒中心線Ｃ１周りに複数形成されている。

【0031】

各第１切抜部５ｂには、図５に示すように、環状カバー部５ａの開口周縁から離れるように、且つ、環状カバー部５ａの内方に向かうように斜めに突出する突出部５ｃ（係合部）が設けられている。

【0032】

該突出部５ｃは、環状カバー部５ａをＵ字状に切り抜くことにより切り残った部分で構成される切抜部分の内方に飛び出す部分であり、給油管本体２の他端側が環状カバー部５ａの内方に挿入されて環状規制部５ｅに規制された状態において環状カバー部５ａの内方に向けて折り曲げることにより形成されている。

【0033】

各突出部５ｃは、給油管本体２の他端側が第１円筒体５の内方に位置する状態において、環状張出部２２における拡管開口部２０ａから遠い側に係合しており、ノズルガイド４が給油管本体２から外れるのを防ぐようになっている。

【0034】

また、環状カバー部５ａには、図３に示すように、環状カバー部５ａの開口周縁に開放する切欠凹部５ｄが形成されている。

【0035】

切欠凹部５ｄに給油管本体２の嵌合突起２４を対応させた状態において給油管本体２の他端側を環状カバー部５ａの内方に挿入すると、当該環状カバー部５ａが給油管本体２の他端開口側外周面を覆う状態で嵌合突起２４が切欠凹部５ｄに嵌合するようになっている。

【0036】

第１円筒体５の他端開口周縁部分には、径方向外側に折り返された環状の折返部５ｆが形成され、第１円筒体５の他端側における折返部５ｆ寄りの位置には、一条の雌螺子部５ｇが形成されている。

【0037】

第２円筒体６の一端には、図４に示すように、給油ガンＧのノズルＧ１の外径に対応するノズル差込口６ａが形成され、該ノズル差込口６ａは、ノズルガイド４に挿入したノズルＧ１を給油管本体２の内方に案内するようになっている。

【0038】

一方、第２円筒体６の他端開口周縁には、外側方に拡がるフランジ部６ｂが設けられている。

【0039】

第２円筒体６は、図５に示すように、フランジ部６ｂの外周縁部と第１円筒体５の環状規制部５ｅの内周面との間にレーザ溶接で環状の溶接部６ｅを形成することにより第１円筒体５に組み付けられ、第２円筒体６と環状カバー部５ａとの間には、給油管本体２の他端側が位置する筒中心線Ｃ１周りに延びる環状の空間Ｓ１が形成されている。

【0040】

すなわち、第２円筒体６は、給油管本体２の他端側内方に配設され、一端開口周縁が第１円筒体５の一端開口周縁から離間する一方、他端開口周縁が第１円筒体５の中途部内周面に接続されている。

【0041】

第２円筒体６のフランジ部６ｂ寄りの位置には、図４に示すように、側面視で略Ｕ字状に切り抜かれた第２切抜部６ｃが形成されている。

【0042】

第２切抜部６ｃには、フランジ部６ｂに近づくように、且つ、給油管本体２の他端側に向かうように斜めに延出するアース部６ｄが設けられている。

【0043】

該アース部６ｄの先端は、給油管本体２の他端側内周面に接触しており、給油作業者が給油キャップ１１に手を掛けた際に給油作業者に帯電している静電気を給油管本体２側に逃がすようになっている。

【0044】

給油管本体２の環状凹条溝２１には、環状のシール部材１０が嵌合している。該シール部材１０は、耐燃料透過性を有するフッ素ゴムからなるゴム体であり、図５に示すように、環状凹条溝２１の内周面と環状カバー部５ａの内周面との間をシールしている。

【0045】

給油管本体２の側方には、図１に示すように、一端が燃料タンク３に接続される一方、他端が給油管本体２の拡管部２０に接続されたブリーザチューブ７が並設され、該ブリーザチューブ７は、給油管本体２を用いて燃料を燃料タンク３に給油する際において、気化した燃料を含む空気を燃料タンク３から給油管本体２のノズルガイド４側に抜くようになっている。

【0046】

ブリーザチューブ７は、一端が燃料タンク３に接続された細長い円筒状をなす樹脂製のチューブ本体８と、該チューブ本体８の他端側に接続され、該チューブ本体８を給油管本体２に接続する樹脂製のジョイント部材９とを備えている。

【0047】

チューブ本体８は、一色成形で形成され、導電性を備えたチューブ本体層８ａで構成されている。

【0048】

ジョイント部材９は、二色成形で形成され、ジョイント部材９の外周面を構成する導電性を有するジョイント外側層９１と、ジョイント部材９の内周面を構成する非導電性のジョイント内側層９２とを備えている。

【0049】

ジョイント部材９は、図２乃至図４に示すように、側面視で略Ｌ字状をなしており、給油管本体２に沿って延びる第１ジョイント部９ａと、該第１ジョイント部９ａから給油管本体２に向かって延びる第２ジョイント部９ｂとを有している。

【0050】

第１ジョイント部９ａは、環状に延びる複数の山が並設されたタケノコ状の接続面部９ｃを有し、該接続面部９ｃにＯリング１２を外嵌合させるとともに、第１ジョイント部９ａをチューブ本体８の他端側内方に圧入することにより、気密性が保たれた状態でチューブ本体８とジョイント部材９とが接続されるようになっている。

【0051】

また、チューブ本体８とジョイント部材９とが接続された際、チューブ本体層８ａとジョイント外側層９１とが連続するようになっている。

【0052】

そして、チューブ本体層８ａとジョイント外側層９１とで本発明のチューブ導電樹脂層１３を構成しており、該チューブ導電樹脂層１３は、ブリーザチューブ７の外周面を構成している。

【0053】

第２ジョイント部９ｂの中途部には、外側方に突出する環状突条部９ｄが形成され、第２ジョイント部９ｂを給油管本体２の取付孔２３ａに圧入するとともに、環状突条部９ｄと突出筒部２３との間を溶着部Ｗ１で繋ぐことによりジョイント部材９と給油管本体２とが接続され、チューブ導電樹脂層１３と筒内樹脂層２３ｂとが連続するようになっている。

【0054】

給油管本体２及びブリーザチューブ７は、図１に示すように、金属プレートをプレス成形することにより得られた略帯状をなす取付ブラケット１４（固定具）により車体（図示せず）に固定されるようになっている。

【0055】

取付ブラケット１４には、給油管本体２の外周面に対応する第１湾曲面部１４ａとブリーザチューブ７の外周面に対応する第２湾曲面部１４ｂとが形成され、第１湾曲面部１４ａ及び第２湾曲面部１４ｂによって取付ブラケット１４が給油管本体２及びブリーザチューブ７に広い範囲で接触するようになっている。

【0056】

以上より、本発明の実施形態によると、ブリーザチューブ７の他端側が取付孔２３ａに圧入されると、当該取付孔２３ａの開口周縁に面する給油管本体２の本体内側樹脂層２ａにブリーザチューブ７の外周面を構成するチューブ導電樹脂層１３が接するようになる。したがって、給油管本体２の内周面が、本体内側樹脂層２ａ、チューブ導電樹脂層１３及び取付ブラケット１４を介して車体に接地されるので、帯電による引火を防ぐことができる。

【0057】

また、給油管本体２の製造において比較的費用の嵩む導電性を有する樹脂層を給油管本体２の内側部分だけに設けているので、完成させる燃料給油管１のコストを嵩まないようにすることができる。

【0058】

さらに、給油管本体２及びブリーザチューブ７を樹脂材から形成しているので、燃料給油管１全体を軽量にすることができる。

【0059】

また、ブリーザチューブ７の他端側を取付孔２３ａに圧入した際、筒内樹脂層２３ｂによってブリーザチューブ７の外周面に対して給油管本体２側の導電性を有する部分の接触領域が給油管本体２の本体内側樹脂層２ａだけの場合に比べて広くなる。したがって、もし仮に給油管本体２が帯電したとしても、静電気を確実に車体側へ流すことができる。

【0060】

さらに、給油作業者が給油キャップ１１に手を掛けた際、もし仮に給油作業者に静電気が帯電していたとしても、静電気が給油管本体２に繋がるアース部６ｄを介してノズルガイド４から車体側に逃げるようになるので、帯電による引火を確実に防ぐことができる。

【0061】

尚、本発明の実施形態では、ノズルガイド４は、鉄板から形成された金属体であるが、ステンレス鋼材等の金属材で形成してもよい。

【0062】

また、本発明の実施形態では、ブリーザチューブ７のジョイント部材９が二色成形により２層構造になっているが、これに限らず、例えば、最外層が導電性を有しているのであれば、３層以上からなる構造であってもよいし、導電性を有する１層の構造であってもよい。

【0063】

また、本発明の実施形態では、給油管本体２が２層構造になっているが、最内層が導電性を有していれば、３層以上からなる構造であってもよい。

【0064】

また、本発明の実施形態では、チューブ本体８が一色成形で形成された構造になっているが、最外層が導電性を有していれば、２層以上からなる構造であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は、車両の燃料タンクにガソリン等の燃料を給油する際の通路となる燃料給油管に適している。

【符号の説明】

【0066】

１ 燃料給油管
２ 給油管本体
２ａ 本体内側樹脂層
２ｂ 本体外側樹脂層
３ 燃料タンク
４ ノズルガイド
６ 第２円筒体（ノズル差込部）
７ ブリーザチューブ
１１ 給油キャップ
１３ チューブ導電樹脂層
１４ 取付ブラケット（固定具）
２３ 突出筒部
２３ａ 取付孔
２３ｂ 筒内樹脂層
Ｇ 給油ガン
Ｇ１ ノズル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】