(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-11-02
(45)【発行日】2022-11-11
(54)【発明の名称】金型ホルダ
(51)【国際特許分類】
B21D 5/02 20060101AFI20221104BHJP
B21D 37/14 20060101ALI20221104BHJP
【ＦＩ】
B21D5/02 F
B21D37/14 H
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2018128701
(22)【出願日】2018-07-06
(65)【公開番号】P2020006394
(43)【公開日】2020-01-16
【審査請求日】2021-04-15
(73)【特許権者】
【識別番号】390014672
【氏名又は名称】株式会社アマダ
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】林 史郎
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 信広
【審査官】石川 健一
(56)【参考文献】
【文献】西独国特許出願公開第０２１６３７３８（ＤＥ，Ａ）
【文献】特開２００８－２６００６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１９１０１７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６２－０２９８２１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特表２０１２－５０８１１５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ２１Ｄ ５／０２
Ｂ２１Ｄ ３７／１４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
プレスブレーキにおける上部テーブルの下端部又は下部テーブルの上端部に装着可能であって、金型の取付部を挿入するための挿入凹部が長さ方向に沿って形成されたホルダベースと、前記ホルダベースに幅方向へ移動可能に設けられ、前記ホルダベースの前記挿入凹部の内壁面と協働して前記金型の前記取付部をクランプするクランプ部材と、
弾性変形によって前記クランプ部材を幅方向一方側へ押圧するように構成されたバネ部材と、
前記ホルダベースに設けられ、往復動可能でかつ往動によって前記バネ部材を幅方向一方側へ押圧するピストンを有し、前記バネ部材を弾性変形させるシリンダと、
前記クランプ部材が前記幅方向に移動可能に設けられた支持穴の外に配置され、前記クランプ部材を幅方向他方側へ付勢する戻し部材と、を具備し、
前記ピストンの往動が規制された状態であっても、前記バネ部材が弾性変形できるように構成されていることを特徴とする金型ホルダ。
【請求項2】
前記クランプ部材の数が複数であり、複数の前記クランプ部材は、長さ方向に沿って並んだ複数のクランプ駒であることを特徴とする請求項１に記載の金型ホルダ。
【請求項3】
前記バネ部材の数が複数であり、各バネ部材は、前記クランプ駒の基端部側に幅方向に沿って重ねて設けられた複数の皿バネであることを特徴とする請求項２に記載の金型ホルダ。
【請求項4】
前記ホルダベースは、
前記上部テーブルの下端部又は前記下部テーブルの上端部に装着可能であって、前記挿入凹部が長さ方向に沿って形成されたベース本体と、
前記ベース本体に幅方向に傾動可能に設けられ、複数の前記支持穴が長さ方向に間隔を置いて形成された締め板と、を有し、
前記クランプ部材の数が複数であることを特徴とする請求項１に記載の金型ホルダ。
【請求項5】
前記ピストンは、その往動によって前記締め板を介して前記バネ部材を幅方向一方側へ押圧することを特徴とする請求項４に記載の金型ホルダ。
【請求項6】
前記バネ部材の数が複数であり、各バネ部材は、前記支持穴に設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の金型ホルダ。
【請求項7】
前記シリンダは、エアシリンダであることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載の金型ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、プレスブレーキにおける上部テーブルの下端部側又は下部テーブルの上端部側に金型（パンチ金型又はダイ金型）を取付けるための金型ホルダに関する。
【背景技術】
【0002】
プレスブレーキに用いられる金型ホルダは、ホルダベースを具備しており、ホルダベースには、金型の取付部としてのシャンク部を挿入するための挿入凹部が長さ方向（金型ホルダの長さ方向）に沿って形成されている。また、ホルダベースには、ホルダベースの挿入凹部の内壁面と協働して金型のシャンク部をクランプするクランプ部材が幅方向（金型ホルダの幅方向）へ移動可能又は揺動可能に設けられている。そして、金型ホルダは、クランプ部材にクランプ力を付与する構成の相違から、バネ式タイプとシリンダ式タイプ等がある。
【0003】
シリンダ式タイプの金型ホルダは、シリンダを具備しており、シリンダは、クランプ部材を幅方向一方側に押圧するピストンを有している。つまり、シリンダは、圧力流体の圧力によってクランプ部材を幅方向一方側へ押圧（付勢）するように構成されている。換言すれば、シリンダは、圧力流体の圧力によってクランプ部材にクランプ力を付与するように構成されている（特許文献１参照）。また、バネ式タイプの金型ホルダは、バネ部材を具備しており、バネ部材は、その弾性変形（縮み変形又は撓み変形）によって常時クランプ部材を幅方向一方側（クランプ方向）へ押圧（付勢）するように構成されている。換言すれば、バネ部材は、その弾性変形によって常時クランプ部材にクランプ力を付与するように構成されている（特許文献２参照）。
【0004】
なお、本発明に関連する技術として特許文献１及び特許文献２の他に、特許文献３に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】独立特許公報ＤＥ１０２００５０５１３６８号明細書
【文献】米国特許第７３０８８１７号明細書
【文献】特開２００３－１９１０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、シリンダ式タイプの金型ホルダによって複数の金型を保持（装着）する場合に、複数の金型のシャンク部間において製造誤差のバラツキがあると、複数の金型のうちのいずれかの金型の保持力が著しく低下することがある。この場合、金型の個数と同数のピストンを長さ方向に沿って配置することによって複数の金型の保持力を安定させることも考えられるが、そうすると、金型ホルダの構造が複雑化して現実的ではない。一方、バネ式タイプの金型ホルダによって複数の金型を保持する場合には、複数の金型のシャンク部間において製造誤差のバラツキがあっても、バネ部材に複数のスリットを長さ方向に沿って間隔を置いて形成することにより、金型ホルダの構造を複雑化することなく、複数の金型の保持力を安定させることができる。
【0007】
しかしながら、バネ式タイプの金型ホルダにおいては、金型ホルダに対して金型を着脱する際には、クランプ部材によって金型のシャンク部をクランプするときよりも、バネ部材の弾性変形量を大きくして、クランプ部材を幅方向他方側へ移動又は揺動させる必要がある。そのため、クランプ部材によって金型のシャンク部をクランプするときに、バネ部材の本来のバネ特性を十分に発揮させることができず、バネ式タイプの金型ホルダによる金型の保持力を効果的かつ十分に高めることが困難である。
【0008】
そこで、本発明は、クランプ部材によって金型をクランプするときに、バネ部材の本来のバネ特性を十分に発揮させることができる、バネ式タイプの金型ホルダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の実施態様に係る金型ホルダは、プレスブレーキにおける上部テーブルの下端部又は下部テーブルの上端部に装着可能であって、金型の取付部を挿入するための挿入凹部が長さ方向に沿って形成されたホルダベースと、前記ホルダベースに幅方向へ移動可能に設けられ、前記ホルダベースの前記挿入凹部の内壁面と協働して前記金型の前記取付部をクランプするクランプ部材と、弾性変形（縮み変形又は撓み変形）によって前記クランプ部材を幅方向一方側（クランプ方向）へ押圧（付勢）するように構成された（換言すれば、弾性変形によって前記クランプ部材にクランプ力を付与するように構成された）バネ部材と、前記ホルダベースに設けられ、往復動可能でかつ往動によって前記バネ部材を幅方向一方側へ押圧するピストンを有し、前記バネ部材を弾性変形させるシリンダと、を具備し、前記ピストンの往動が規制された状態であっても、前記バネ部材が弾性変形できるように構成されていることである。
【0010】
本発明の実施態様に係る金型ホルダは、前記クランプ部材を幅方向他方側（アンクランプ方向）へ付勢する戻し部材（付勢部材）を具備してもよい。
【0011】
本発明の実施態様に係る金型ホルダは、前記クランプ部材の数が複数であり、複数の前記クランプ部材は、長さ方向に沿って並んだ複数のクランプ駒（クランプピース）であってもよい。この場合には、前記バネ部材の数が複数であり、各バネ部材は、前記クランプ駒の基端部側に幅方向に沿って重ねて設けられた複数の皿バネであってもよい。
【0012】
本発明の実施態様に係る金型ホルダは、前記ホルダベースは、前記上部テーブルの下端部又は前記下部テーブルの上端部に装着可能であって、前記挿入凹部が長さ方向に沿って形成されたベース本体と、前記ベース本体に幅方向に傾動可能に設けられ、複数の支持穴が長さ方向に間隔を置いて形成された締め板と、を有し、前記クランプ部材の数が複数であり、各クランプ部材は、前記支持穴に幅方向へ移動可能に設けられたクランプ駒であってもよい。この場合には、前記ピストンは、その往動によって前記締め板を介して前記バネ部材を幅方向一方側へ押圧してもよい。前記バネ部材の数が複数であり、各バネ部材は、前記支持穴に設けられてもよい。また、本発明の実施態様では、前記シリンダは、エアシリンダであってもよい。
【0013】
本発明の実施態様によると、前記金型ホルダに対して前記金型を装着する際には、まず、前記金型の前記取付部を前記ホルダベースの前記挿入凹部に挿入する。そして、前記シリンダの駆動により前記バネ部材を弾性変形させて、前記バネ部材が前記クランプ部材を幅方向一方側（クランプ方向）へ押圧（付勢）する。すると、前記クランプ部材が幅方向一方側へ移動して、前記金型の前記取付部をクランプする。これにより、前記金型ホルダに対して前記金型を装着することができ、換言すれば、前記上部テーブルの下端部側又は前記下部テーブルの上端部側に前記金型ホルダを介して前記金型を取付けることができる。
【0014】
前記金型ホルダに対して前記金型を離脱させる際には、まず、前記シリンダの駆動を解除又は前記シリンダの別の駆動により前記バネ部材を元の状態に戻す。すると、前記クランプ部材が幅方向他方側（アンクランプ方向）へ移動して、前記金型の前記取付部をアンクランプする。そして、前記ホルダベースの前記挿入凹部に対して前記金型の前記取付部を離反させる。これにより、前記金型ホルダに対して前記金型を離脱させることができ、換言すれば、前記上部テーブルの下端部側又は前記下部テーブルの上端部側から前記金型を取り外すことができる。
【0015】
前述のように、前記金型ホルダは、前記ピストンの往動が規制された状態であっても、前記バネ部材が弾性変形できるように構成されている。そのため、前記クランプ部材によって前記金型の前記取付部をクランプするときに、前記バネ部材の弾性変形量（縮み変形量又は撓み変形量）を大きくして、前記バネ部材の本来のバネ特性を十分に発揮させることができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、バネ式タイプの前記金型ホルダによる前記金型の保持力を効果的かつ十分に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について図面を参照して順次説明する。
【0019】
なお、本願の明細書又は特許請求の範囲において、「設けられる」とは、直接的に設けられることの他に、別部材を介して間接的に設けられることを含む意である。「装着される」とは、直接的に装着されることの他に、別部材を介して間接的に装着されることを含む意である。また、「金型」とは、パンチ金型及びダイ金型を含む意である。「挿入凹部」とは、挿入溝及び挿入段部を含む意である。「弾性変形」とは、縮み変形及び撓み変形を含む意である。また、「長さ方向」とは、金型ホルダ又は金型の長さ方向のことをいい、第１実施形態及び第２実施形態にあっては、水平な左右方向のことをいう。「幅方向」とは、金型ホルダ又は金型の幅方向のことをいい、第１実施形態及び第２実施形態にあっては、水平な前後方向のことをいう。「幅方向一方側」とは、金型ホルダ又は金型の幅方向の一方側のことをいい、第１実施形態にあっては、前方向又は前側のことをいい、第２実施形態にあっては、後方向又は後側のことをいう。「幅方向他方側」とは、金型ホルダ又は金型の幅方向の他方側のことをいい、第１実施形態にあっては、後方向又は後側のことをいい、第２実施形態にあっては、前方向又は前側のことをいう。
【0020】
図面中、「Ｄ１」は、長さ方向、「Ｄ２」は、幅方向、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向、「ＦＦ」は、前方向、「ＦＲ」は、後方向、「Ｕ」は、上方向、「Ｄ」は、下方向をそれぞれ指している。
【0021】
（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係るバネ式タイプの金型ホルダ１は、プレスブレーキにおける上部テーブル３の下端部にパンチ金型５を取付けるためのユニットである。ここで、パンチ金型５は、前述の特許文献１（ＷＯ００／４１８２４号公報）に示す公知の構成からなり、取付部としてのシャンク部７を有している。シャンク部７の前側面及び後側面には、長さ方向（左右方向）に延びたＶ字状の係合溝９がそれぞれ形成されている。シャンク部７の幅方向一方側の側面における係合溝９の下側には、係止突起１１が設けられており、係止突起１１は、シャンク部７の前側面に対して出没可能になっている。そして、本発明の第１実施形態に係る金型ホルダ１の具体的な構成は、以下の通りである。
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係るバネ式タイプの金型ホルダ１は、プレスブレーキにおける上部テーブル３の下端部にパンチ金型５を取付けるためのユニットである。ここで、パンチ金型５は、前述の特許文献１（ＷＯ００／４１８２４号公報）に示す公知の構成からなり、取付部としてのシャンク部７を有している。シャンク部７の前側面及び後側面には、長さ方向（左右方向）に延びたＶ字状の係合溝９がそれぞれ形成されている。シャンク部７の幅方向一方側の側面における係合溝９の下側には、係止突起１１が設けられており、係止突起１１は、シャンク部７の前側面に対して出没可能になっている。そして、本発明の第１実施形態に係る金型ホルダ１の具体的な構成は、以下の通りである。
【0022】
図１から図７に示すように、金型ホルダ１は、長さ方向（左右方向）に延びたホルダベース１３を具備しており、ホルダベース１３は、上部テーブル３の下端部に複数の取付ボルト（図示省略）を介して装着可能である。また、ホルダベース１３の下部（下面）には、パンチ金型５のシャンク部７を挿入するための挿入凹部としての挿入溝１５が長さ方向に沿って形成されている。ホルダベース１３の挿入溝１５の前側の内壁面（幅方向一方側の内壁面）１５ｆ及び後側の内壁面１５ｓには、パンチ金型５の係止突起１１を係止させるための係止溝１７が長さ方向に沿ってそれぞれ形成されている。
【0023】
ホルダベース１３の後側面（後部）には、長さ方向に延びた収容凹部（収容溝）１９が形成されている。ホルダベース１３の後部には、複数の支持穴２１が長さ方向に間隔を置いて形成されている。各支持穴２１の前端は、挿入溝１５側に開口されており、各支持穴２１の後端は、収容凹部１９側に開口されている。
【0024】
各支持穴２１には、挿入溝１５の前側（幅方向一方側）の内壁面１５ｆと協働してパンチ金型５のシャンク部７をクランプするクランプ部材としてのクランプ駒（クランプピース）２３が幅方向（前後方向）へ移動可能に設けられている。換言すれば、ホルダベース１３の後部には、長さ方向に並んだ複数のクランプ駒２３が幅方向へ移動可能に設けられている。各クランプ駒２３は、その幅方向の移動によって挿入溝１５の後側の内壁面１５ｓに対して出没可能に構成されている。また、各クランプ駒２３の先端側（前端側）には、パンチ金型５の係合溝９に楔作用によって係合する係合爪２５が形成されている。各クランプ駒２３の基端側（後端側）には、矩形のフランジ部２７が形成されており、各クランプ駒２３におけるフランジ部２７の後側には、小径部２９が形成されている。
【0025】
ホルダベース１３における各支持穴２１の近傍には、対応するクランプ駒２３のフランジ部２７を後方向（幅方向他方側）へ付勢する戻し部材（付勢部材）としてのコイルバネ３１が設けられている。なお、コイルバネ３１の代わりに、ウレタン等の弾性体を戻し部材として用いてもよい。
【0026】
各クランプ駒２３の小径部２９には、バネ部材としての複数の皿バネ３３が幅方向に沿って重ねて設けられている。各複数の皿バネ３３は、抜け止めリング３５によって対応するクランプ駒２３の小径部２９に対して離脱不能になっている。各複数の皿バネ３３は、その縮み変形によって対応するクランプ駒２３を前方向へ押圧するように構成されている。換言すれば、各複数の皿バネ３３は、その縮み変形によって対応するクランプ駒２３にクランプ力を付与するように構成されている。
【0027】
図５から図８に示すように、ホルダベース１３の後側（後側面）には、全ての複数の皿バネ３３を同期して縮み変形させるエアシリンダ３７が設けられている。また、エアシリンダ３７は、ホルダベース１３の後側に設けられかつ長さ方向に延びたシリンダ本体３９を有している。シリンダ本体３９は、長さ方向に沿って分割された複数のシリンダセグメント３９Ｓによって構成されている。各シリンダセグメント３９Ｓの前部（前側面）には、２つのシリンダ室４１が長さ方向に隣接して形成されている。換言すれば、シリンダ本体３９の前部には、複数のシリンダ室４１が長さ方向に並んで形成されている。各シリンダ室４１には、ピストン４３がパッキン４５を介して幅方向へ気密的に往復動可能に設けられている。各ピストン４３は、その往動（前方向の移動）によって対応する複数の皿バネ３３を前方向（幅方向一方側）へ押圧する。各ピストン４３の前側面には、クランプ駒２３の小径部２９の一部を受容するための複数の受容凹部４７が長さ方向に間隔を置いて形成されている。
【0028】
各ピストン４３は、その前側面がストッパ部としてのホルダベース１３の後側面に当接すると、往動が規制されるように構成されている。そして、バネ式タイプの金型ホルダ１は、各ピストン４３の往動が規制された状態であっても、各複数の皿バネ３３が縮み変形できるように構成されている。
【0029】
各シリンダセグメント３９Ｓには、圧力エア（圧縮空気）を供給するためのエア供給通路４９が長さ方向に沿って形成されており、長さ方向に各隣接する一対のエア供給通路４９は、連絡パイプ５１を介して連絡（連通）されている。各シリンダセグメント３９Ｓには、エア供給通路４９とシリンダ室４１におけるピストン４３の後側を連絡するための複数の連絡通路５３が形成されている。また、シリンダ本体３９の左側面には、支持ブロック５５が設けられており、支持ブロック５５には、エア供給通路４９に連通した接続配管５７が設けられている。接続配管５７は、工場設備のエアコンプレッサ等のエア源（図示省略）に接続可能である。シリンダ本体３９の右側面には、エア供給通路４９を封鎖する封鎖ブロック５９が設けられている。つまり、エアシリンダ３７は、その駆動により複数のシリンダ室４１におけるピストン４３の後側に圧力エアを同期して供給するように構成されている。
【0030】
続いて、本発明の第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【0031】
金型ホルダ１に対してパンチ金型５を装着する際には、まず、各複数の皿バネ３３が縮み変形していない状態で、パンチ金型５のシャンク部７をホルダベース１３の挿入溝１５に挿入する。そして、エアシリンダ３７の駆動により複数のシリンダ室４１におけるピストン４３の後側に圧力エアを同期して供給して、各ピストン４３を幅方向へ往動（前方向へ移動）させる。すると、各ピストン４３が対応する複数の皿バネ３３を前方向（幅方向一方側）へ押圧して、各複数の皿バネ３３を縮み変形させながら、各複数の皿バネ３３が対応するクランプ駒２３を前方向へ押圧する。更に、各クランプ駒２３がコイルバネ３１の付勢力に抗しつつ前方向へ移動して、パンチ金型５のシャンク部７をクランプする。これにより、金型ホルダ１に対してパンチ金型５を装着することができ、換言すれば、上部テーブル３の下端部側に金型ホルダ１を介してパンチ金型５を取付けることができる。
【0032】
金型ホルダ１に対してパンチ金型５を離脱させる際には、まず、エアシリンダ３７の駆動を解除して、各複数の皿バネ３３の弾性力（付勢力）を利用しながら、各ピストン４３を幅方向へ復動（後方向へ移動）させる。すると、各複数の皿バネ３３を縮み変形していない状態（元の状態）に戻す。更に、各クランプ駒２３がコイルバネ３１の付勢力を利用しならが後方向へ移動して、パンチ金型５のシャンク部７をアンクランプする。そして、ホルダベース１３の挿入溝１５に対してパンチ金型５のシャンク部７を離反させる。これにより、金型ホルダ１に対してパンチ金型５を離脱させることができ、換言すれば、上部テーブル３の下端部側からパンチ金型５を取り外すことができる。
【0033】
前述のように、金型ホルダ１に対してパンチ金型５を装着する際に、各複数の皿バネ３３が弾性変形していない状態になっている。そして、前述のように、バネ式タイプの金型ホルダ１は、各ピストン４３の往動が規制された状態であっても、各複数の皿バネ３３が縮み変形できるように構成されている。そのため、各クランプ駒２３によってパンチ金型５のシャンク部７をクランプするときに、各複数の皿バネ３３の縮み変形量を大きくして、各複数の皿バネ３３の本来のバネ特性を十分に発揮させることができる。
【0034】
また、前述のように、ホルダベース１３の後部には、長さ方向に並んだ複数のクランプ駒２３が幅方向（前後方向）へ移動可能に設けられている。各複数の皿バネ３３は、その縮み変形によって対応するクランプ駒２３を前方向へ押圧するように構成されている。そのため、金型ホルダ１によって複数のパンチ金型５を保持（装着）する場合に、複数のパンチ金型５のシャンク部７間において製造誤差のバラツキがあっても、その製造誤差のバラツキを各複数の皿バネ３３の縮み変形によって十分かつ確実に吸収することができる。これにより、複数のパンチ金型５の保持力を長さ方向に亘ってより安定させることができる。
【0035】
従って、本発明の第１実施形態によれば、前述のように、各クランプ駒２３によってパンチ金型５のシャンク部７をクランプするときに、各複数の皿バネ３３の本来のバネ特性を十分に発揮させることができる。よって、本発明の第１実施形態によれば、バネ式タイプの金型ホルダ１によるパンチ金型５の保持力を効果的かつ十分に高めることができる。
【0036】
また、本発明の第１実施形態によれば、前述のように、金型ホルダ１によって複数のパンチ金型５を保持する場合に、複数のパンチ金型５の保持力を長さ方向に亘ってより安定させることができる。よって、本発明の第１実施形態によれば、複数のパンチ金型５を用いた種々の曲げ加工を高精度に行うことができる。
【0037】
（第２実施形態）
図９に示すように、本発明の第２実施形態に係るバネ式タイプの金型ホルダ７１は、プレスブレーキにおける下部テーブル７３の上端部にダイ金型７５を取付けるためのユニットである。ここで、ダイ金型７５は、取付部としてのシャンク部７７を有している。そして、本発明の第２実施形態に係る金型ホルダ７１の具体的な構成は、以下の通りである。
図９に示すように、本発明の第２実施形態に係るバネ式タイプの金型ホルダ７１は、プレスブレーキにおける下部テーブル７３の上端部にダイ金型７５を取付けるためのユニットである。ここで、ダイ金型７５は、取付部としてのシャンク部７７を有している。そして、本発明の第２実施形態に係る金型ホルダ７１の具体的な構成は、以下の通りである。
【0038】
図９から図１２に示すように、金型ホルダ７１は、長さ方向（左右方向）に延びたホルダベース７９を具備しており、ホルダベース７９は、下部テーブル７３の上端部に複数の取付ボルト（図示省略）を介して装着可能である。また、ホルダベース７９は、下部テーブル７３の上端部に装着可能なベース本体８１を有している。ベース本体８１の上部（上面）には、ダイ金型７５のシャンク部７７を挿入するための挿入凹部としての挿入段部８３が長さ方向に沿って形成されている。
【0039】
ホルダベース７９は、ベース本体８１の前側面に複数の第１取付ボルト８５及び複数の第２取付ボルト８７を介してそれぞれ設けられた複数の締め板８９を有している。複数の締め板８９は、長さ方向に沿って並んでおり、各締め板８９の下部は、幅方向に傾動可能（揺動可能）に構成されている。各第２取付ボルト８７の頭部側には、球面座８７ｆが形成されている。また、各締め板８９の下部には、第１取付ボルト８５を挿通させるための複数の段付き状の第１挿通穴９１が貫通して形成されている。各締め板８９の中間部（上下方向の中間部）には、第２取付ボルト８７を挿通させるための複数の段付き状の第２挿通穴９３が貫通して形成されている。各第２挿通穴９３の後端は、第２取付ボルト８７の球面座８７ｆに接触する球面座９３ｆが形成されている。各第２挿通穴９３におけるベース本体８１側には、その球面座９３ｆと第２取付ボルト８７の球面座８７ｆとの接触状態を保つように、締め板８９の中間部を前方向へ付勢する付勢部材としてコイルバネ９５が設けられている。
【0040】
各締め板８９の上部には、複数の支持穴９７が長さ方向に間隔を置いて形成されている。各支持穴９７の後端は、挿入段部８３側に開口されている。各支持穴９７の前端には、プラグ９９が螺合して設けられている。また、各支持穴９７には、挿入段部８３の後側（幅方向一方側）の内壁面８３ｆと協働してダイ金型７５のシャンク部７７をクランプするクランプ部材としてのクランプ駒１０１が幅方向（前後方向）へ移動可能に設けられている。換言すれば、ホルダベース７９の前部には、長さ方向に並んだ複数のクランプ駒１０１が幅方向へ移動可能に設けられている。各クランプ駒１０１は、締め板８９の後側面に対して後方向に突出している。
【0041】
各第１挿通穴９１における第１取付ボルト８５の頭部側には、締め板８９の上部側を挿入段部８３から離反させるように締め板８９下部を後方向へ付勢するコイルバネ１０３が設けられている。換言すれば、各第１挿通穴９１における第１取付ボルト８５の頭部側には、締め板８９を介して複数のクランプ駒１０１を前方向（幅方向他方側）へ付勢する戻し部材としてのコイルバネ１０３が設けられている。なお、コイルバネ１０３の代わりに、ウレタン等の弾性体を戻し部材として用いてもよい。
【0042】
各支持穴９７におけるクランプ駒１０１とプラグ９９との間には、バネ部材としての複数の皿バネ１０５が幅方向に沿って重ねて設けられている。各複数の皿バネ１０５は、その縮み変形によって対応するクランプ駒１０１を後方向（幅方向一方側）へ押圧するように構成されている。換言すれば、各複数の皿バネ１０５は、その縮み変形によって対応するクランプ駒１０１にクランプ力を付与するように構成されている。なお、複数の皿バネ１０５の代わりに、コイルバネをバネ部材として用いてもよい。
【0043】
ベース本体８１の下部には、対応する複数の皿バネ１０５を縮み変形させる複数のエアシリンダ１０７が長さ方向に間隔を置いて内蔵されている。各エアシリンダ１０７は、シリンダ室１０９を有しており、各シリンダ室１０９には、ピストン１１１がパッキン１１３を介して幅方向へ気密的に往復動可能に設けられている。各ピストン１１１は、締め板８９に接触するロッド部１１５を有している。各ピストン１１１は、その往動（後方向の移動）によって締め板８９を介して対応する複数の皿バネ１０５を後方向（幅方向一方側）へ押圧する。
【0044】
各ピストン１１１は、締め板８９の後側面がストッパ部としてのベース本体８１の前側面に平行に当接すると、往動が規制されるように構成されている。そして、バネ式タイプの金型ホルダ７１は、各ピストン１１１の往動が規制された状態であっても、各複数の皿バネ１０５が縮み変形できるように構成されている。
【0045】
各ピストン１１１のロッド部１１５の外周側には、各ピストン１１１を後方向へ付勢する第２戻し部材としてのコイルバネ１１７が設けられている。なお、コイルバネ１１７に代わりに、ウレタン等の弾性体を第２戻し部材として用いてもよい。
【0046】
ベース本体８１の後側面には、長さ方向に延びた供給ブロック１１９が設けられている。供給ブロック１１９には、圧力エア（圧縮空気）を供給するためのエア供給通路１２１が長さ方向に沿って形成されている。エア供給通路１２１は、工場設備のエアコンプレッサ等のエア源（図示省略）に接続可能である。また、供給ブロック１１９からベース本体８１に亘って、エア供給通路１２１と各シリンダ室１０９におけるピストン１１１の後側を連絡するための複数の連絡通路１２３が形成されている。
【0047】
続いて、本発明の第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【0048】
金型ホルダ７１に対してダイ金型７５を装着する際には、まず、ダイ金型７５のシャンク部７７をベース本体８１の挿入段部８３に挿入する。そして、各エアシリンダ１０７の駆動により各シリンダ室１０９におけるピストン１１１の後側に圧力エアを同期して供給して、各ピストン１１１を幅方向へ往動（前方向へ移動）させる。すると、各ピストン１１１が締め板８９を介して対応する複数の皿バネ１０５を後方向（幅方向一方側）へ押圧して、各複数の皿バネ１０５を縮み変形させながら、各複数の皿バネ１０５が対応するクランプ駒１０１を後方向へ押圧する。更に、各クランプ駒１０５がコイルバネ１０３の付勢力に抗しつつ後方向へ移動して、ダイ金型７５のシャンク部７７をクランプする。これにより、金型ホルダ７１に対してダイ金型７５を装着することができ、換言すれば、下部テーブル７３の上端部側に金型ホルダ７１を介してダイ金型７５を取付けることができる。
【0049】
金型ホルダ７１に対してダイ金型７５を離脱させる際には、まず、各エアシリンダ１０７の駆動を解除して、各コイル１１７の付勢力を利用しながら、各ピストン１１１を幅方向へ復動（後方向へ移動）させる。すると、各複数の皿バネ１０５を元の状態に戻す。更に、各クランプ駒１０１がコイルバネ１０３の付勢力を利用しならが前方向（幅方向他方側）へ移動して、ダイ金型７５のシャンク部７７をアンクランプする。そして、ベース本体８１の挿入段部８３に対してダイ金型７５のシャンク部７７を離反させる。これにより、金型ホルダ７１に対してダイ金型７５を離脱させることができ、換言すれば、下部テーブル７３の下端部側からダイ金型７５を取り外すことができる。
【0050】
前述のように、バネ式タイプの金型ホルダ７１は、各ピストン１１１の往動が規制された状態であっても、各複数の皿バネ１０５が縮み変形できるように構成されている。そのため、各クランプ駒１０１によってダイ金型７５のシャンク部７７をクランプするときに、各複数の皿バネ１０５の縮み変形量を大きくして、各複数の皿バネ１０５の本来のバネ特性を十分に発揮させることができる。
【0051】
また、前述のように、ホルダベース７９の前部には、長さ方向に並んだ複数のクランプ駒１０１が幅方向（前後方向）へ移動可能に設けられている。各複数の皿バネ１０５は、その縮み変形によって対応するクランプ駒１０１を後方向（幅方向一方側）へ押圧するように構成されている。そのため、金型ホルダ７１によって複数のダイ金型７５を保持（装着）する場合に、複数のダイ金型７５のシャンク部７７間において製造誤差のバラツキがあっても、その製造誤差のバラツキを各複数の皿バネ１０５の縮み変形によって十分かつ確実に吸収することができる。これにより、複数のダイ金型７５の保持力を長さ方向に亘ってより安定させることができる。
【0052】
従って、本発明の第２実施形態によれば、前述のように、各クランプ駒１０１によってダイ金型７５のシャンク部７７をクランプするときに、各複数の皿バネ１０５の本来のバネ特性を十分に発揮させることができる。よって、本発明の第２実施形態によれば、バネ式タイプの金型ホルダ７１によるダイ金型７５の保持力を効果的かつ十分に高めることができる。
【0053】
また、本発明の第２実施形態によれば、前述のように、金型ホルダ７１によって複数のダイ金型７５を保持する場合に、複数のダイ金型７５の保持力を長さ方向に亘ってより安定させることができる。よって、本発明の第２実施形態によれば、複数のダイ金型７５を用いた種々の曲げ加工を高精度に行うことができる。
【0054】
なお、本発明は、前述の第１実施形態及び第２実施形態の説明に限るものでなく、例えば、次のように種々の態様で実施可能である。
【0055】
即ち、例えば、第１実施形態及び第２実施形態において、エアシリンダ３７（１０７）の代わりに、油圧シリンダ（図示省略）を用いてもよい。この場合には、油圧シリンダの駆動により各複数の皿バネ３３（１０５）を縮み変形させる。油圧シリンダの別の駆動により各複数の皿バネ３３（１０５）を元の状態に戻す。
【0056】
また、例えば、第１実施形態において、各ピストン４３を幅方向に往復動可能に構成する代わりに、上下方向に往復動可能に構成してもよい。この場合、各ピストンがカム機構（図示省略）を介して対応する複数の皿バネ３３の上部を押圧する。
【0057】
更に、例えば、第１実施形態において、上部テーブル３の下端側にパンチ金型５を取付けるための金型ダイホルダ１の構成を、下部テーブル７３（図１０参照）の上端側にダイ金型７５（図１０参照）を取付けるための金型ホルダに適用してもよい。この場合には、ホルダベース１３が下部テーブル７３の上端部に装着可能に構成される。
【0058】
また、例えば、第２実施形態において、下部テーブル７３の上端側にダイ金型５を取付けるための金型ダイホルダ７１の構成を、上部テーブル３（図１参照）の下端側にパンチ金型５（図１参照）を取付けるための金型ホルダに適用してもよい。この場合には、ホルダベース７９が上部テーブル３の下端部に装着可能に構成される。
【0059】
そして、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されないものである。
【符号の説明】
【0060】
１ 金型ホルダ
３ 上部テーブル
５ パンチ金型
７ シャンク部（取付部）
９ 係合溝
１１ 係止突起
１３ ホルダベース
１５ 挿入溝（挿入凹部）
１５ｆ 前側の内壁面
１５ｓ 後側の内壁面
１７ 係止溝
１９ 収容凹部
２１ 支持穴
２３ クランプ駒（クランプ部材）
２３ｆ 基端面（後端面）
２５ 係合爪
２７ フランジ部
２９ 小径部
３１ コイルバネ（戻し部材）
３３ 皿バネ（バネ部材）
３５ 抜け止めリング
３７ エアシリンダ（シリンダ）
３９ シリンダ本体
３９Ｓ シリンダセグメント
４１ シリンダ室
４３ ピストン
４５ パッキン
４７ 受容凹部
４９ エア供給通路
５１ 連絡パイプ
５３ 連絡通路
５５ 支持ブロック
５７ 接続配管
５９ 封鎖ブロック
７１ 金型ホルダ
７３ 下部テーブル
７５ ダイ金型
７７ シャンク部
７９ ホルダベース
８１ ベース本体
８３ 挿入段部（挿入凹部）
８３ｆ 後側の内壁面
８５ 第１取付ボルト
８７ 第２取付ボルト
８７ｆ 球面座
８９ 締め板
９１ 第１挿通穴
９３ 第２挿通穴
９３ｆ 球面座
９５ コイルバネ
９７ 支持穴
９９ プラグ
１０１ クランプ駒（クランプ部材）
１０３ コイルバネ（戻し部材）
１０５ 皿バネ（バネ部材）
１０７ エアシリンダ（シリンダ）
１０９ シリンダ室
１１１ ピストン
１１３ パッキン
１１５ ロッド部
１１７ コイルバネ（第２戻し部材）
１１９ 供給ブロック
１２１ エア供給通路
１２３ 連絡通路
３ 上部テーブル
５ パンチ金型
７ シャンク部（取付部）
９ 係合溝
１１ 係止突起
１３ ホルダベース
１５ 挿入溝（挿入凹部）
１５ｆ 前側の内壁面
１５ｓ 後側の内壁面
１７ 係止溝
１９ 収容凹部
２１ 支持穴
２３ クランプ駒（クランプ部材）
２３ｆ 基端面（後端面）
２５ 係合爪
２７ フランジ部
２９ 小径部
３１ コイルバネ（戻し部材）
３３ 皿バネ（バネ部材）
３５ 抜け止めリング
３７ エアシリンダ（シリンダ）
３９ シリンダ本体
３９Ｓ シリンダセグメント
４１ シリンダ室
４３ ピストン
４５ パッキン
４７ 受容凹部
４９ エア供給通路
５１ 連絡パイプ
５３ 連絡通路
５５ 支持ブロック
５７ 接続配管
５９ 封鎖ブロック
７１ 金型ホルダ
７３ 下部テーブル
７５ ダイ金型
７７ シャンク部
７９ ホルダベース
８１ ベース本体
８３ 挿入段部（挿入凹部）
８３ｆ 後側の内壁面
８５ 第１取付ボルト
８７ 第２取付ボルト
８７ｆ 球面座
８９ 締め板
９１ 第１挿通穴
９３ 第２挿通穴
９３ｆ 球面座
９５ コイルバネ
９７ 支持穴
９９ プラグ
１０１ クランプ駒（クランプ部材）
１０３ コイルバネ（戻し部材）
１０５ 皿バネ（バネ部材）
１０７ エアシリンダ（シリンダ）
１０９ シリンダ室
１１１ ピストン
１１３ パッキン
１１５ ロッド部
１１７ コイルバネ（第２戻し部材）
１１９ 供給ブロック
１２１ エア供給通路
１２３ 連絡通路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】