特許 7172059 シート空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-16

(54)【発明の名称】シート空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20221109BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20221109BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20221109BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20221109BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20221109BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 651A

B60H1/34 671A

B60H1/34 671B

B60N2/06

B60N2/56

B60N2/20

A47C7/74 C

A47C7/74 A

A47C7/74 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018036870

(22)【出願日】2018-03-01

(65)【公開番号】P2019151178

(43)【公開日】2019-09-12

【審査請求日】2021-01-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100106149

【弁理士】

【氏名又は名称】矢作 和行

(74)【代理人】

【識別番号】100121991

【弁理士】

【氏名又は名称】野々部 泰平

(74)【代理人】

【識別番号】100145595

【弁理士】

【氏名又は名称】久保 貴則

(72)【発明者】

【氏名】工藤 正善

【審査官】石田 佳久

(56)【参考文献】

【文献】特開平０４－００５１１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０６９６４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１６６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－２４６１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－２５７６２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５３８５３８２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／３４

Ｂ６０Ｎ ２／０６

Ｂ６０Ｎ ２／５６

Ｂ６０Ｎ ２／２０

Ａ４７Ｃ ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

輸送用移動体において前後に並ぶ前方シート及び後方シートのうちの少なくとも前方シートに設けられ、
前記前方シートの後面に設けられる吹出口から、前記後方シート側に空調風を吹き出させる個別空調部（１０２）と、
前記個別空調部で吹き出せる空調風を調節する空調調節部（１０５）とを備え、
前記前方シート及び前記後方シートは、シート位置として少なくともリクライニング位置を変化可能であって、
前記空調調節部は、前記シート位置としての前記前方シート及び前記後方シートのうちの少なくとも前記前方シートのリクライニング位置の変化に応じて、前記シート位置としてのこのリクライニング位置の変化による前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の変化を低減するように、前記リクライニング位置の変化による前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の前記吹出口からの到達距離の変化に応じて、前記空調風の風量及び／又は温度を自動で調節するシート空調装置。

【請求項2】

前記前方シート及び前記後方シートは、前記シート位置として前記輸送用移動体の前後方向にスライド位置も変化可能であって、
前記空調調節部は、前記シート位置としての前記前方シート及び／又は前記後方シートの前記スライド位置の変化にも応じて、前記シート位置としてのこのスライド位置の変化による前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の変化も低減するように前記空調風を自動で調節する請求項１に記載のシート空調装置。

【請求項3】

前記空調調節部は、前記シート位置の変化に応じて、前記シート位置の変化による前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の風向の変化分を補正するように前記空調風の風向を自動で調節する請求項１又は２に記載のシート空調装置。

【請求項4】

前記空調調節部は、前記シート位置の変化によって前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の前記吹出口からの到達距離が遠くなる場合であって、且つ、前記空調風が冷房時の空調風の場合には、到達距離が遠くなるのに応じて前記空調風の風量を上げるとともに前記空調風の温度を下げる請求項１～３のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項5】

前記空調調節部は、前記シート位置の変化によって前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の前記吹出口からの到達距離が遠くなる場合であって、且つ、前記空調風が暖房時の空調風の場合には、到達距離が遠くなるのに応じて前記空調風の風量を上げるとともに前記空調風の温度を上げる請求項１～４のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項6】

前記空調調節部は、前記シート位置の変化によって前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の前記吹出口からの到達距離が近くなる場合であって、且つ、前記空調風が冷房時の空調風の場合には、到達距離が近くなるのに応じて前記空調風の風量を下げるとともに前記空調風の温度を上げる請求項１～５のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項7】

前記空調調節部は、前記シート位置の変化によって前記後方シートに着座する乗員に対する前記空調風の前記吹出口からの到達距離が近くなる場合であって、且つ、前記空調風が暖房時の空調風の場合には、到達距離が近くなるのに応じて前記空調風の風量を下げるとともに前記空調風の温度を下げる請求項１～６のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、輸送用移動体のシートに着座する乗員に対する個別の空調である個別空調を行うシート空調装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、輸送用移動体のシートに着座する乗員に対する個別の空調である個別空調を行う技術が知られている。例えば、特許文献１には、車室床面上に前後に並んで配置されるシートにおいて、前方のシートの後面上部に送風装置を設けて後方のシートに向けて送風可能とする技術が開示されている。また、特許文献１には、この前方のシート又は後方のシートを前後にスライド移動させて両シートを相対的に近接させた場合に自動で送風装置の風量を減少させる一方、両シートを相対的に離間させた場合には自動で送風装置の風量を増加させることで、比較的一定の風量を乗員に送風できるようにすることを試みている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－１４７１２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、前方のシート及び／又は後方のシートのリクライニング位置が変化した場合には、送風装置から送風される空調風の調節は行われない。よって、前方のシート及び／又は後方のシートのリクライニング位置を変更した場合に、前方のシートに設けられる送風装置から送風される空調風の、後方のシートの乗員にあたる箇所が著しく変化してしまい、乗員の快適性を低下させてしまう。また、この空調風の吹出口と後方のシートの乗員との距離も変化してしまうことで、乗員にあたる風量も変化してしまい、乗員の快適性を低下させてしまう。

【0005】

この開示のひとつの目的は、前後に並んで配置されるシートにおいて、前方のシートから後方のシートに向けて空調風を送風することで個別空調を行う場合の、後方のシートの乗員の快適性の低下を抑えることを可能にするシート空調装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、開示の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

【0007】

上記目的を達成するために、本開示のシート空調装置は、輸送用移動体において前後に並ぶ前方シート及び後方シートのうちの少なくとも前方シートに設けられ、前方シートの後面に設けられる吹出口から、後方シート側に空調風を吹き出させる個別空調部（１０２）と、個別空調部で吹き出せる空調風を調節する空調調節部（１０５）とを備え、前方シート及び後方シートは、シート位置として少なくともリクライニング位置を変化可能であって、空調調節部は、シート位置としての前方シート及び後方シートのうちの少なくとも前方シートのリクライニング位置の変化に応じて、シート位置としてのこのリクライニング位置の変化による後方シートに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように、リクライニング位置の変化による後方シートに着座する乗員に対する空調風の吹出口からの到達距離の変化に応じて、空調風の風量及び／又は温度を自動で調節する。

【0008】

これによれば、輸送用移動体において前後に並ぶ前方シート及び後方シートのうちの前方シートの後面に設けられる吹出口から、後方シート側に個別空調部で吹き出させる空調風を、少なくとも前方シートのリクライニング位置の変化に応じて、空調調節部が自動で調節する。よって、前方シートから後方シートに向けて空調風を送風することで個別空調を行う場合の、後方シートの乗員に対する空調風を、少なくとも前方シートのリクライニング位置の変化に応じて自動で調節できる。また、この調節は、リクライニング位置の変化による後方シートに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように行うため、前方シートのリクライニング位置が変化した場合であっても、この変化による空調風の変化を低減することが可能になる。その結果、前後に並んで配置されるシートにおいて、前方のシートから後方のシートに向けて空調風を送風することで個別空調を行う場合の、後方のシートの乗員の快適性の低下を抑えることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】シート環境制御装置１の設け方及びシート環境制御装置１による空調風の吹出口の一例を示す図である。

【図2】シート環境制御装置１の概略的な構成の一例を示す図である。

【図3】空調ユニット３０の概略的な構成の一例を示す図である。

【図4】初期状態における狙い距離及び狙い角度の算出の一例について説明するための図である。

【図5】狙い距離及び狙い角度の補正の一例について説明するための図である。

【図6】シートＥＣＵ１０での空調補正関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照しながら、開示のための複数の実施形態を説明する。なお、説明の便宜上、複数の実施形態の間において、それまでの説明に用いた図に示した部分と同一の機能を有する部分については、同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。同一の符号を付した部分については、他の実施形態における説明を参照することができる。

【0011】

（実施形態１）
＜シート環境制御装置１について＞
以下、本実施形態について図面を用いて説明する。シート環境制御装置１は、乗用車，バス，鉄道車両，船舶，航空機といった輸送用移動体で用いられる。シート環境制御装置１は、輸送用移動体の座席（つまり、シート）ごとに設けられる構成とすればよい。なお、本実施形態では、輸送用移動体のシートは、輸送用移動体の前後方向のスライド位置と、シートの背もたれの角度であるリクライニング位置とが電動で変化可能である場合を例に挙げて説明を続ける。

【0012】

輸送用移動体には、輸送用移動体の前後方向にシートが複数並ぶものとし、図１に示すように、前後方向に並ぶシートの後方シートＲＳｅについてのシート環境制御装置１は、前方シートＦＳｅに設けられるものとする。なお、最前席のシートについては、前方の車両構造体にシート環境制御装置１が設けられる構成とすればよい。

【0013】

シート環境制御装置１は、空調風を吹き出す吹出口ＡＤが前方シートＦＳｅの後面に設けられており、吹出口ＡＤから後方シートＲＳｅ側に空調風を吹き出させる。これにより、シート環境制御装置１は、後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する個別の空調（以下、個別空調）を行う。また、シート環境制御装置１は、後方シートＲＳｅのスライド位置，リクライニング位置といったシート位置を変化させるためのアクチュエータであるシートアクチュエータ２を駆動させ、後方シートＲＳｅのスライド位置，リクライニング位置といったシート位置を調節する。シート環境制御装置１の詳細については後述する。

【0014】

＜シート環境制御装置１の概略構成＞
続いて、図２及び図３を用いてシート環境制御装置１の概略構成について説明を行う。シート環境制御装置１は、図２に示すように、シートＥＣＵ１０、シートＨＭＩ２０、及び空調ユニット３０を備えている。

【0015】

シートＨＭＩ２０は、自装置としてのシート環境制御装置１によって個別空調を行う乗員の着座するシートの前方のシートの例えば後面に設けられている。ここでは、便宜上、自装置としてのシート環境制御装置１が設けられるシートを前方シートＦＳｅ，このシート環境制御装置１によって個別空調を行う乗員の着座するシートを後方シートＲＳｅとして説明を行う。なお、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅは相対的な関係であって、同じシートであっても、前方のシートに対しては後方シートＲＳｅとなるし、後方のシートに対しては前方シートＦＳｅとなる。

【0016】

シートＨＭＩ２０は、後方シートＲＳｅに着座している乗員からの個別空調等の設定の操作入力を受け付けたり、後方シートＲＳｅに着座している乗員に対する個別空調等の作動状態を表示したりする。シートＨＭＩ２０は、後方シートＲＳｅに着座する乗員からの個別空調のオンオフの設定，個別空調の温度設定，個別空調の風量設定，個別空調の風向設定，後方シートＲＳｅのスライド位置の設定，後方シートＲＳｅのリクライニング位置の設定等を、操作入力部を介して受け付ける。操作入力部の一例としては、メカニカルなスイッチであってもよいし、ディスプレイと一体となったタッチスイッチであってもよい。

【0017】

シートＨＭＩ２０は、操作入力部を介して受け付けた設定の情報をシートＥＣＵ１０に出力する。なお、個別空調等の設定は、例えばシートごとに設けられた通信モジュールを介した近距離無線通信によって、ユーザの携帯する多機能携帯電話機等の携帯端末を介して入力された設定を、シートＨＭＩ２０が受け付ける構成としてもよい。

【0018】

空調ユニット３０は、空気を冷却及び加温する機械的構成である。空調ユニット３０は、図３に示すように、冷凍サイクル装置３００、加熱装置３１０、第１送風機３２０、第２送風機３３０、エアミックスダンパ３４０、及びスイングレジスタ３５０を備える。空調ユニット３０は、前方シートＦＳｅに内蔵される構成とすればよく、前方シートＦＳｅの座面の下部に内蔵されてもよいし、前方シートＦＳｅの背もたれの部分（つまり、シートバック）に内蔵されてもよい。

【0019】

冷凍サイクル装置３００は、冷媒の蒸気圧縮冷凍サイクルを利用して空気を冷却するものであり、圧縮機３０１、凝縮器３０２、減圧部３０３、及び蒸発器３０４を備える。圧縮機３０１、凝縮器３０２、減圧部３０３、及び蒸発器３０４は、冷媒が流れる閉回路であるバイパス管路に設けられる。冷媒としては、Ｒ１３４ａ，Ｒ１５２ａ等の地球温暖化係数の小さいフロンガス又はプロパン等のＨＣガスを用いる構成とすればよい。

【0020】

圧縮機３０１は、輸送用移動体のバッテリから供給される直流電圧で駆動される電動圧縮機であり、バイパス管路を流れる冷媒を圧縮して冷媒温度を上昇させる。圧縮機３０１は、低圧冷媒を吸引し、この低圧冷媒を加圧して高圧冷媒を吐出する。圧縮機３０１は、圧縮した高圧冷媒を凝縮器３０２に供給する。

【0021】

凝縮器３０２は、第１送風機３２０により送風される空気と冷媒との間の熱交換を提供することによって、冷媒の熱を放熱させる。凝縮器３０２は放熱器とも呼ばれる。凝縮器３０２で放熱された冷媒は、減圧部３０３に供給される。減圧部３０３は、凝縮器３０２から供給される冷媒を減圧することにより低温低圧の冷媒を生成し、蒸発器３０４に供給する。

【0022】

蒸発器３０４は、第２送風機３３０により送風される空気と低温冷媒との間の熱交換を提供することによって、第２送風機３３０により送風される空気を冷却する。これにより、第２送風機３３０により送風される空気が冷風となって吹出用ダクトに供給される。また、蒸発器３０４で冷却された冷媒は、圧縮機３０１に供給される。なお、蒸発器３０４は、吸熱器とも呼ばれる。このように冷媒が冷凍サイクル装置３００を循環しつつ、第２送風機３３０により送風された空気が冷却されて冷風が吹出用ダクトに供給される。

【0023】

加熱装置３１０は、ＰＴＣヒータ、熱線式ヒータ等からなる電気ヒータであり、凝縮器３０２を通過した暖気を加熱し、暖気の温度をさらに昇温させる。加熱装置３１０により加熱された温風も吹出用ダクトに供給される。空調ユニット３０では、第１送風機３２０，第２送風機３３０の送風量を調整することで個別空調の空調風の風量を調節する。

【0024】

エアミックスダンパ３４０は、蒸発器３０４で冷却される冷風の吹出口及び加熱装置３１０で加熱される温風の吹出口と吹出用ダクトとを接続する接続流路に設けられる。エアミックスダンパ３４０は、冷風の吹出口から排出される冷風を吹出用ダクトに流通させる量と、温風の吹出口から排出される温風を吹出用ダクトに流通させる量とをシートＥＣＵ１０の指示に従って調整することで、吹出用ダクトに供給される空調風の温度を調節する。吹出用ダクトは、吹出口ＡＤが図１に示したように前方シートＦＳｅの後面に設けられており、吹出口ＡＤから後方シートＲＳｅ側に空調風が吹き出されるようになっている（図１の矢印参照）。

【0025】

スイングレジスタ３５０は、吹出口ＡＤの上流に設けられ、シートＥＣＵ１０の指示に従って吹出口ＡＤから吹き出される空調風の風向を調節する。例えば、スイングレジスタ３５０は、輸送用移動体の幅方向に延びる細長い板状の駆動フィンを輸送用移動体の高さ方向に傾けることにより、吹出口ＡＤから吹き出される空調風の風向を少なくとも輸送用移動体の高さ方向に変化できるようになっている構成とすればよい。

【0026】

シートＥＣＵ１０は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで後方シートＲＳｅの乗員に対する個別空調，後方シートＲＳｅのシート位置の調節といったシート環境についての制御に関する各種の処理を実行する。このシートＥＣＵ１０がシート空調装置に相当する。プロセッサがこの制御プログラムを実行することは、制御プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリ又は磁気ディスクなどによって実現される。シートＥＣＵ１０の詳細については以下で述べる。

【0027】

＜シートＥＣＵ１０の概略構成＞
ここで、図２を用いて、シートＥＣＵ１０の概略構成について説明を行う。シートＥＣＵ１０は、シート位置調節部１０１、シート空調部１０２、取得部１０３、算出部１０４、及び空調調節部１０５を機能ブロックとして備えている。なお、シートＥＣＵ１０が実行する機能の一部又は全部を、１つ或いは複数のＩＣ等によりハードウェア的に構成してもよい。また、シートＥＣＵ１０が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。

【0028】

シート位置調節部１０１は、後方シートＲＳｅのスライド位置，リクライニング位置といったシート位置を変化させるためのアクチュエータであるシートアクチュエータ２を駆動させ、後方シートＲＳｅのスライド位置，リクライニング位置といったシート位置を調節する。シートアクチュエータ２は例えばモータであるものとし、以降では、スライド位置を変化させるためのシートアクチュエータ２をスライドモータ，リクライニング位置を変化させるためのシートアクチュエータ２をリクライニングモータと呼ぶ。シート位置調節部１０１は、シートＨＭＩ２０で受け付ける後方シートＲＳｅのスライド位置の設定，後方シートＲＳｅのリクライニング位置の設定に応じて、後方シートＲＳｅのスライド位置，リクライニング位置を調節すればよい。

【0029】

シート空調部１０２は、冷凍サイクル装置３００、第１送風機３２０、及び第２送風機３３０の動作を開始させることで個別空調を行わせる。このシート空調部１０２が個別空調部に相当する。シート空調部１０２は、シートＨＭＩ２０で受け付ける個別空調のオンオフの設定に応じて、個別空調をオンオフすればよい。

【0030】

取得部１０３は、後述する算出部１０４での算出に用いる値を取得する。取得部１０３は、機能ブロックとして距離取得部１３１、前席角度取得部１３２、及び後席角度取得部１３３を備える。

【0031】

距離取得部１３１は、前方シートＦＳｅと後方シートＲＳｅとのシート間距離を取得する。本実施形態では、シート間距離は、前方シートＦＳｅと後方シートＲＳｅとのリクライニング位置を変化させる場合の回転軸（以下、シート回転軸）同士の距離である場合を例に挙げて説明を行う。

【0032】

一例として、距離取得部１３１は、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのスライド位置とシート間距離との対応関係を予めシートＥＣＵ１０の不揮発性メモリに格納しておくことで、この対応関係を参照し、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのスライド位置から、シート間距離を取得する構成とすればよい。後方シートＲＳｅのスライド位置は、後方シートＲＳｅのスライド位置を調節する、自装置としてのシート環境制御装置１のシート位置調節部１０１から取得すればよい。前方シートＦＳｅのスライド位置は、前方シートＦＳｅのスライド位置を調節する、前方シートＦＳｅの前方のシートに設けられるシート環境制御装置１のシート位置調節部１０１から取得すればよい。

【0033】

なお、本実施形態では、シートのスライド位置を電動で変化可能な構成を例に挙げて説明したが、シートのスライド位置を手動で変化させることしかできない構成を採用する場合には、前方シートＦＳｅと後方シートＲＳｅとにスライド位置を検出するためのセンサを設けることで、このセンサの検出結果から、距離取得部１３１がシート間距離を取得する構成とすればよい。

【0034】

前席角度取得部１３２は、前方シートＦＳｅのリクライニング位置を取得する。前方シートＦＳｅのリクライニング位置は、前方シートＦＳｅのリクライニング位置を調節する、前方シートＦＳｅの前方のシートに設けられるシート環境制御装置１のシート位置調節部１０１から取得すればよい。後席角度取得部１３３は、後方シートＲＳｅのリクライニング位置を取得する。後方シートＲＳｅのリクライニング位置は、後方シートＲＳｅのリクライニング位置を調節する、自装置としてのシート環境制御装置１のシート位置調節部１０１から取得すればよい。一例としては、基準となる状態からのリクライニングモータの回転角度をリクライニング位置として取得すればよい。

【0035】

なお、本実施形態では、シートのリクライニング位置を電動で変化可能な構成を例に挙げて説明したが、シートのリクライニング位置を手動で変化させることしかできない構成を採用する場合には、前方シートＦＳｅと後方シートＲＳｅとにリクライニング位置を検出するためのジャイロセンサ等のセンサを設けることで、このセンサの検出結果から、前席角度取得部１３２及び後席角度取得部１３３がリクライニング位置を取得する構成とすればよい。

【0036】

算出部１０４は、後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する個別空調を行う際の狙い位置を対象とする狙い距離及び狙い角度を算出する。狙い距離とは、前方シートＦＳｅの後面に設けられる吹出口ＡＤの位置から狙い位置までの距離とする。この狙い距離が、後方シートに着座する乗員に対する空調風の吹出口からの到達距離に相当する。狙い角度とは、前方シートＦＳｅの後面に設けられる吹出口ＡＤからの基準となる吹出方向に対する狙い位置の角度とする。算出部１０４は、機能ブロックとして狙い距離算出部１４１及び狙い角度算出部１４２を備える。

【0037】

狙い位置については、後方シートＲＳｅの所定位置を狙い位置とすればよい。以下では、後方シートＲＳｅのヘッドレストの所定位置を狙い位置とする場合を例に挙げて説明を行う。なお、狙い位置については、後方シートＲＳｅに着座する乗員を撮像するカメラで撮像した撮像画像をもとに乗員の頭部といった所定部位の位置を検出し、この所定部位の位置を狙い位置とする構成としてもよい。

【0038】

狙い距離算出部１４１は、前述した狙い距離を算出する。狙い距離算出部１４１は、個別空調をオンにする設定が行われた場合、又は個別空調の温度設定，風量設定，風向設定といった設定が変更された場合に、その時点での前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅの状態（以下、初期状態）における狙い距離を算出する。

【0039】

ここで、狙い距離算出部１４１での初期状態における狙い距離の算出の一例について図４を用いて説明を行う。図４は、輸送用移動体の前後方向に並ぶ前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅを輸送用移動体の左右方向から見た模式図である。以下では、輸送用移動体の前後方向の軸をＸ軸，高さ方向の軸をＹ軸，前方シートＦＳｅのシート回転軸の位置をＸＹ座標の原点（０，０）として説明を行う。

【0040】

図４のＦＡｘは前方シートＦＳｅのシート回転軸，ＲＡｘは後方シートＲＳｅのシート回転軸を示している。図４のＡはシート回転軸ＦＡｘから前方シートＦＳｅの後面に設けられる吹出口ＡＤまでの距離，Ｂ_ｉは初期状態におけるシート間距離，Ｃ_ｉは初期状態における狙い距離を示している。図４のθ１_ｉは初期状態における前方シートＦＳｅのリクライニング位置，θ２_ｉは初期状態における後方シートＲＳｅのリクライニング位置，θ３_ｉは初期状態における狙い角度，θ４_ｉは初期状態における補正角度を示している。図４のα_ｉは初期状態における前方シートＦＳｅの後面に設けられる吹出口ＡＤの位置（以下、吹出位置），β_ｉは初期状態における狙い位置を示している。吹出位置α_ｉの座標は（Ｘｆ_ｉ，Ｙｆ_ｉ）として、狙い位置β_ｉの座標は（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）とする。図４のＬ１は吹出位置α_ｉ（Ｘｆ_ｉ，Ｙｆ_ｉ）と狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）とを通過する直線，Ｌ２はシート回転軸ＲＡｘと狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）とを通過する直線を示している。

【0041】

距離Ａは固定値であって、シートＥＣＵ１０の不揮発性メモリに値を予め記憶しておく構成とすればよい。シート間距離Ｂ_ｉは、初期状態において距離取得部１３１で取得する値を用いる。前方シートＦＳｅのリクライニング位置θ１_ｉは、初期状態において前席角度取得部１３２で取得する値を用い、後方シートＲＳｅのリクライニング位置θ２_ｉは、初期状態において後席角度取得部１３３で取得する値を用いる。狙い角度θ３_ｉは、初期状態におけるスイングレジスタ３５０の駆動フィンの傾きとすればよく、初期状態において後述の風向調節部１５１で調節している値を用いる構成とすればよい。

【0042】

狙い距離算出部１４１は、狙い距離Ｃ_ｉの算出のために、吹出位置α_ｉ，補正角度θ４_ｉ，狙い位置β_ｉを算出する。狙い距離算出部１４１は、吹出位置α_ｉの座標（Ｘｆ_ｉ，Ｙｆ_ｉ）のうち、Ｘｆ_ｉはＡ・ｃｏｓθ１_ｉの計算式の演算で算出し、Ｙｆ_ｉはＡ・ｓｉｎθ１_ｉの計算式の演算で算出する。また、狙い距離算出部１４１は、θ４_ｉ＝θ３_ｉ－（９０°－θ１_ｉ）の計算式の演算で補正角度θ４_ｉを算出する。補正角度θ４_ｉは、狙い角度θ３_ｉを、Ｙ軸を基準にした値に補正したものである。

【0043】

さらに、狙い距離算出部１４１は、算出した吹出位置α_ｉ（Ｘｆ_ｉ，Ｙｆ_ｉ）と、補正角度θ４_ｉとを用いて、狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）を算出する。まず、狙い距離算出部１４１は、吹出位置α_ｉ（Ｘｆ_ｉ，Ｙｆ_ｉ）と狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）とを通過する直線Ｌ１の式を求める。直線Ｌ１は、傾きがｔａｎθ４_ｉ，切片がＡ・ｓｉｎθ１_ｉ－（ｔａｎθ４_ｉ×Ａ・ｃｏｓθ１_ｉ）であるので、直線Ｌ１の式は、Ｙ＝ｔａｎθ４_ｉ・Ｘ＋｛Ａ・ｓｉｎθ１_ｉ－（ｔａｎθ４_ｉ×Ａ・ｃｏｓθ１_ｉ）｝となる。また、狙い距離算出部１４１は、シート回転軸ＲＡｘと狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）とを通過する直線Ｌ２の式を求める。直線Ｌ２は、傾きがｔａｎθ２_ｉ，切片が－Ｂ_ｉ・ｔａｎθ２_ｉであるので、直線Ｌ２の式は、Ｙ＝ｔａｎθ２_ｉ・Ｘ－Ｂ_ｉ・ｔａｎθ２_ｉとなる。そして、狙い距離算出部１４１は、直線Ｌ１と直線Ｌ２との交点を、狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）として算出する。続いて、狙い距離算出部１４１は、算出した吹出位置α_ｉ（Ｘｆ_ｉ，Ｙｆ_ｉ）と狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）とから、以下の式１の演算で狙い距離Ｃ_ｉを算出する。

【数1】

【0044】

また、狙い距離算出部１４１は、初期状態における狙い距離を算出した後は、取得部１０３で逐次取得する値をもとに、狙い距離を逐次補正する。ここで、狙い距離算出部１４１での狙い距離の補正の一例について図５を用いて説明を行う。図５は、輸送用移動体の前後方向に並ぶ前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅを輸送用移動体の左右方向から見た模式図であって、前方シートＦＳｅのリクライニング位置が初期状態から変化した場合の例を示している。

【0045】

図５のＢ_ｃは変化後のシート間距離，Ｃ_ｃは変化後の狙い距離を示している。図５の例ではＢ_ｃは初期状態のシート間距離Ｂ_ｉから変化していない。図５のθ１_ｃは変化後の前方シートＦＳｅのリクライニング位置，θ２_ｃは変化後の後方シートＲＳｅのリクライニング位置，θ３_ｃは変化後の狙い角度，θ４_ｃは変化後の補正角度を示している。図５のα_ｃは変化後の吹出位置，β_ｃは変化後の狙い位置を示している。吹出位置α_ｃの座標は（Ｘｆ_ｃ，Ｙｆ_ｃ）として、狙い位置β_ｃの座標は（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）とする。図５の例では、狙い位置β_ｃは初期状態の狙い位置β_ｉから変化しておらず、狙い位置β_ｉの座標は（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）と同じ値を用いる。前方シートＦＳｅのリクライニング位置θ１_ｃは、変化後の前席角度取得部１３２で取得する値を用い、後方シートＲＳｅのリクライニング位置θ２_ｃは、変化後の後席角度取得部１３３で取得する値を用いる。

【0046】

図５の例では、狙い距離算出部１４１は、狙い距離Ｃ_ｃの算出のために、吹出位置α_ｃを算出する。狙い距離算出部１４１は、吹出位置α_ｃの座標（Ｘｆ_ｃ，Ｙｆ_ｃ）のうち、Ｘｆ_ｃはＡ・ｃｏｓθ１_ｃの計算式の演算で算出し、Ｙｆ_ｃはＡ・ｓｉｎθ１_ｃの計算式の演算で算出する。そして、狙い距離算出部１４１は、算出した吹出位置α_ｃ（Ｘｆ_ｃ，Ｙｆ_ｃ）と狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）とから、以下の式２の演算で狙い距離Ｃ_ｃを算出する。

【数2】

【0047】

なお、図５の例では、前方シートＦＳｅ，後方シートＲＳｅのスライド位置が変化しない場合の例を示したが、前方シートＦＳｅ，後方シートＲＳｅのスライド位置が変化する場合には、変化後のシート間距離Ｂ_ｃと初期状態におけるシート間距離Ｂ_ｉとから、変化後のシート間距離の変化分を算出し、この変化分に応じてＸｒｃの値を増減させて式２の演算で狙い距離Ｃ_ｃを算出すればよい。シート間距離Ｂ_ｃとしては、変化後に距離取得部１３１で取得する値を用いればよい。

【0048】

また、後方シートＲＳｅのリクライニング位置が変化する場合には、変化後の狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）を算出して式２の演算で狙い距離Ｃ_ｃを算出すればよい。一例として、狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）は、後方シートＲＳｅのシート回転軸ＲＡｘから狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）までの距離Ｄを用いて、Ｘｆ_ｃはＤ・ｃｏｓθ１_ｃの計算式の演算で算出し、Ｙｆ_ｃはＤ・ｓｉｎθ１_ｃの計算式の演算で算出すればよい。

【0049】

距離Ｄの算出の方法としては、以下のようにすればよい。例えば、狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）が、後方シートＲＳｅのヘッドレストの所定位置といったように後方シートＲＳｅに対して予め定まった位置である場合には、予め計測した距離ＤをシートＥＣＵ１０の不揮発性メモリに予め記憶しておき、算出に用いる構成とすればよい。また、狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）が、カメラで撮像した撮像画像をもとに検出される構成であった場合にも、初期状態において算出した狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）と、初期状態において算出したシート間距離Ｂ_ｉとから算出する構成とすればよい。詳しくは、シート間距離Ｂ_ｉから後方シートＲＳｅのシート回転軸ＲＡｘの位置座標を算出する。この位置座標は、原点（０，０）からＸ軸の座標をシート間距離Ｂ_ｉだけずらすことで算出できる。そして、算出したシート回転軸ＲＡｘの位置座標と初期状態において算出した狙い位置β_ｉ（Ｘｒ_ｉ，Ｙｒ_ｉ）との距離を算出することで距離Ｄを算出する。

【0050】

続いて、狙い角度算出部１４２は、前述した狙い角度を算出する。狙い角度算出部１４２は、前述した初期状態における狙い角度を算出する。ここで、狙い角度算出部１４２での初期状態における狙い角度θ３_ｉ（図４参照）の算出の一例について図４を用いて説明を行う。狙い角度θ３_ｉは、初期状態におけるスイングレジスタ３５０の駆動フィンの傾きとすればよく、初期状態において後述の風向調節部１５１で調節している値を狙い角度θ３_ｉとして算出する構成とすればよい。

【0051】

また、狙い角度算出部１４２は、初期状態における狙い角度を算出した後は、取得部１０３で逐次取得する値をもとに、狙い角度を逐次補正する。ここで、狙い角度算出部１４２での狙い角度の補正の一例について図５を用いて説明を行う。

【0052】

図５の例では、狙い角度算出部１４２は、狙い角度θ３_ｃの算出のために、吹出位置α_ｃ，補正角度θ４_ｃを算出する。吹出位置α_ｃ（Ｘｆ_ｃ，Ｙｆ_ｃ）は、狙い距離算出部１４１での狙い距離の補正の一例の説明において述べたようにして算出する。また、狙い角度算出部１４２は、θ４_ｃ＝ｔａｎ^－１｛（Ｙｒ_ｃ－Ｙｆ_ｃ）／（Ｘｒ_ｃ－Ｘｆ_ｃ）｝の計算式の演算で補正角度θ４_ｃを算出する。補正角度θ４_ｃは、狙い角度θ３_ｃを、Ｙ軸を基準にした値に補正したものである。そして、狙い角度算出部１４２は、算出した補正角度θ４_ｃと変化後の前方シートＦＳｅのリクライニング位置θ１_ｃとから、θ３_ｃ＝θ４_ｃ＋（９０°－θ１_ｃ）の計算式の演算で狙い角度θ３_ｃを算出する。

【0053】

なお、図５の例では、前方シートＦＳｅ，後方シートＲＳｅのスライド位置が変化しない場合の例を示したが、前方シートＦＳｅ，後方シートＲＳｅのスライド位置が変化する場合には、変化後のシート間距離Ｂ_ｃと初期状態におけるシート間距離Ｂ_ｉとから、変化後のシート間距離の変化分を算出し、この変化分に応じてＸｒｃの値を増減させて、θ４_ｃ＝ｔａｎ^－１｛（Ｙｒ_ｃ－Ｙｆ_ｃ）／（Ｘｒ_ｃ－Ｘｆ_ｃ）｝の計算式の演算で補正角度θ４_ｃを算出すればよい。そして、算出した補正角度θ４_ｃを用いて、θ３_ｃ＝θ４_ｃ＋（９０°－θ１_ｃ）の計算式の演算で狙い角度θ３_ｃを算出すればよい。シート間距離Ｂ_ｃとしては、変化後に距離取得部１３１で取得する値を用いればよい。

【0054】

また、後方シートＲＳｅのリクライニング位置が変化する場合には、変化後の狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）を算出して、θ４_ｃ＝ｔａｎ^－１｛（Ｙｒ_ｃ－Ｙｆ_ｃ）／（Ｘｒ_ｃ－Ｘｆ_ｃ）｝の計算式の演算で補正角度θ４_ｃを算出すればよい。そして、算出した補正角度θ４_ｃを用いて、θ３_ｃ＝θ４_ｃ＋（９０°－θ１_ｃ）の計算式の演算で狙い角度θ３_ｃを算出すればよい。変化後の狙い位置β_ｃ（Ｘｒ_ｃ，Ｙｒ_ｃ）の算出については、前述した距離Ｄを用いて、Ｘｆ_ｃはＤ・ｃｏｓθ１_ｃの計算式の演算で算出し、Ｙｆ_ｃはＤ・ｓｉｎθ１_ｃの計算式の演算で算出すればよい。

【0055】

空調調節部１０５は、シート空調部１０２で吹き出せる個別空調の空調風を調節する。空調調節部１０５は、機能ブロックとして風向調節部１５１、風量調節部１５２、及び温度調節部１５３を備える。

【0056】

空調調節部１０５は、シートＨＭＩ２０で受け付ける個別空調の設定に従って、個別空調の空調風を調節する。風向調節部１５１は、シートＨＭＩ２０で受け付ける個別空調の風向設定に従った風向となるように空調風を調節する。風向調節部１５１は、スイングレジスタ３５０の駆動フィンの傾きを調整することで、空調風の風向を調節する。風量調節部１５２は、シートＨＭＩ２０で受け付ける個別空調の風量設定に従った風量となるように空調風を調節する。風量調節部１５２は、第１送風機３２０，第２送風機３３０の送風量を調整することで、空調風の風量を調節する。温度調節部１５３は、シートＨＭＩ２０で受け付ける個別空調の温度設定に従った温度となるように空調風を調節する。温度調節部１５３は、エアミックスダンパ３４０での冷風を吹出用ダクトに流通させる量と温風を吹出用ダクトに流通させる量とを調整することで、空調風の温度を調節する。

【0057】

また、空調調節部１０５は、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのリクライニング位置，スライド位置といったシート位置の変化に応じて、シート位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように空調風を自動で調節する。

【0058】

例えば、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅの少なくともいずれかのリクライニング位置若しくはスライド位置が変化する場合、その変化が大きくなるほど、前述した初期状態における狙い角度θ３_ｉ及び狙い距離Ｃ_ｉが対象としていた初期状態における狙い位置β_ｉから変化後の狙い位置β_ｃがずれる。このずれが生じた場合でも初期状態においてユーザの設定した風向設定，風量設定，温度設定のままだと、乗員に対して空調風のあたる箇所がずれたり、乗員の感じる風量，温度が変化したりして、乗員の快適性を低下させてしまう。そこで、空調調節部１０５は、シート位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように空調風を自動で調節する。以下では、シート位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減する空調風の調節の一例について説明を行う。

【0059】

風向調節部１５１は、狙い角度算出部１４２で変化後の狙い角度θ３_ｃが算出された場合には、スイングレジスタ３５０の駆動フィンの傾きがこの狙い角度θ３_ｃとなるように調整する。この狙い角度θ３_ｃは、変化後の狙い位置β_ｃを対象としているので、シート位置の変化に応じて、シート位置の変化による後方シートに着座する乗員に対する空調風の風向の変化分を補正するように空調風の風向が自動で調節される。

【0060】

風量調節部１５２は、狙い距離算出部１４１で変化後の狙い距離Ｃ_ｃが算出された場合には、初期状態における狙い距離Ｃ_ｉから変化後の狙い距離Ｃ_ｃへの変化による狙い距離の増減に応じて、第１送風機３２０，第２送風機３３０の送風量を調整し、空調風の風量を調節する。具体例として、狙い距離が増加するのに応じて風量を上げる一方、狙い距離が減少するのに応じて風量を下げる調節を行う。なお、狙い距離の増減の量と調節する風量との関係としては、狙い距離の増減による後方シートに着座する乗員に対する空調風の風量の変化を低減できるように、予め例えば実験，シミュレーション等で求めたものをシートＥＣＵ１０の不揮発性メモリに格納しておいて用いる構成とすればよい。

【0061】

温度調節部１５３は、狙い距離算出部１４１で変化後の狙い距離Ｃ_ｃが算出された場合には、初期状態における狙い距離Ｃ_ｉから変化後の狙い距離Ｃ_ｃへの変化による狙い距離の増減に応じて、空調風の温度を調節する。一例として、冷房時の空調風の場合には、狙い距離が増加するのに応じて温度を下げる一方、狙い距離が減少するのに応じて温度を上げる。一方、暖房時の空調風の場合には、狙い距離が増加するのに応じて温度を上げる一方、狙い距離が減少するのに応じて温度を下げる。ここで言うところの冷房と暖房とは、輸送用移動体の室温よりも低い温度の空調風の吹き出しと、この室温よりも高い温度の空調風の吹き出しとを指している。温度調節部１５３は、狙い距離が増加するのに応じて室温との差が大きくなるように温度を調節する一方、狙い距離が減少するのに応じて室温との差が小さくなるように温度を調節すると言い換えることもできる。

【0062】

なお、狙い距離の増減の量と調節する空調風の温度との関係としては、狙い距離の増減による後方シートに着座する乗員に対する空調風の温度の変化を低減できるように、予め例えば実験，シミュレーション等で求めたものをシートＥＣＵ１０の不揮発性メモリに格納しておいて用いる構成とすればよい。

【0063】

＜シートＥＣＵ１０での空調補正関連処理＞
続いて、図６のフローチャートを用いて、シートＥＣＵ１０でのシート位置に応じた個別空調の空調風の調節に関連する処理（以下、空調補正関連処理）の流れの一例について説明を行う。図６のフローチャートは、個別空調をオンにする設定が行われた場合、又は個別空調の温度設定，風量設定，風向設定といった設定が変更された場合に開始する構成とすればよい。

【0064】

まず、ステップＳ１では、狙い距離算出部１４１が初期状態における狙い距離を算出し、狙い角度算出部１４２が初期状態における狙い角度を算出する。ステップＳ２では、前方シートＦＳｅ及び／又は後方シートＲＳｅのリクライニング位置，スライド位置といったシート位置が変化した場合（Ｓ２でＹＥＳ）には、ステップＳ３に移る。一方、シート位置が変化していない場合（Ｓ２でＮＯ）には、ステップＳ１２に移る。

【0065】

ステップＳ３では、狙い距離算出部１４１がシート位置の変化後の狙い距離を算出して狙い距離を補正し、狙い角度算出部１４２がシート位置の変化後の狙い角度を算出して狙い角度を補正する。ステップＳ４では、風向調節部１５１が、スイングレジスタ３５０の駆動フィンの傾きを、Ｓ３で補正した狙い角度に調整することで、補正した狙い角度に応じて空調風の風向を調節する。

【0066】

ステップＳ５では、Ｓ１で算出した初期状態における狙い距離よりもＳ３で補正したシート位置の変化後の狙い距離が短い場合、つまり、補正により狙い距離が減少した場合（Ｓ５でＹＥＳ）には、ステップＳ６に移る。一方、Ｓ１で算出した初期状態における狙い距離よりもＳ３で補正したシート位置の変化後の狙い距離が長い場合、つまり、補正により狙い距離が増加した場合（Ｓ５でＮＯ）には、ステップＳ９に移る。

【0067】

ステップＳ６では、個別空調の空調風による冷房時（Ｓ６でＹＥＳ）には、ステップＳ７に移る。一方、個別空調の空調風による暖房時（Ｓ６でＮＯ）には、ステップＳ８に移る。ステップＳ７では、補正により狙い距離が減少するのに応じて、風量調節部１５２が空調風の風量を下げる調節を行うとともに、温度調節部１５３が空調風の温度を上げる調節を行い、ステップＳ１２に移る。一方、ステップＳ８では、補正により狙い距離が減少するのに応じて、風量調節部１５２が空調風の風量を下げる調節を行うとともに、温度調節部１５３が空調風の温度を下げる調節を行い、ステップＳ１２に移る。

【0068】

ステップＳ９では、個別空調の空調風による冷房時（Ｓ９でＹＥＳ）には、ステップＳ１０に移る。一方、個別空調の空調風による暖房時（Ｓ９でＮＯ）には、ステップＳ１１に移る。ステップＳ１０では、補正により狙い距離が増加するのに応じて、風量調節部１５２が空調風の風量を上げる調節を行うとともに、温度調節部１５３が空調風の温度を下げる調節を行い、ステップＳ１２に移る。一方、ステップＳ１１では、補正により狙い距離が増加するのに応じて、風量調節部１５２が空調風の風量を上げる調節を行うとともに、温度調節部１５３が空調風の温度を上げる調節を行い、ステップＳ１２に移る。

【0069】

ステップＳ１２では、空調補正関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ１２でＹＥＳ）には、空調補正関連処理を終了する。一方、空調補正関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ１２でＮＯ）には、Ｓ２に戻って処理を繰り返す。空調補正関連処理の終了タイミングの一例としては、個別空調をオフにする設定が行われたこと，個別空調の温度設定，風量設定，風向設定といった設定が変更されたこと等がある。

【0070】

＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、輸送用移動体において前後に並ぶ前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのうちの前方シートＦＳｅの後面に設けられる吹出口ＡＤから、後方シートＲＳｅ側にシート空調部１０２で吹き出させる空調風を、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのリクライニング位置及びスライド位置の変化に応じて、空調調節部が自動で調節する。よって、後方シートＲＳｅの乗員に対する空調風を、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのリクライニング位置及びスライド位置の変化に応じて自動で調節できる。また、この調節は、リクライニング位置及びスライド位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように行うため、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのリクライニング位置及びスライド位置が変化した場合であっても、この変化による空調風の変化を低減することが可能になる。その結果、前後に並んで配置されるシートにおいて、前方のシートから後方のシートに向けて空調風を送風することで個別空調を行う場合の、後方のシートの乗員の快適性の低下を抑えることが可能になる。

【0071】

より詳しくは、風向調節部１５１が、リクライニング位置，スライド位置といったシート位置の変化後の狙い位置を対象とする狙い角度となるようにスイングレジスタ３５０の駆動フィンの傾きを調整するので、シート位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の風向の変化分を補正するように空調風の風向が自動で調節される。よって、この乗員の感じる風向の変化を低減させる。

【0072】

また、風量調節部１５２が、初期状態における狙い距離からシート位置の変化後の狙い距離への変化による、吹出口ＡＤから狙い位置までの狙い距離が増加するのに応じて風量を上げる一方、狙い距離が減少するのに応じて風量を下げる調節を行う。よって、シート位置の変化によって狙い距離が増加して後方シートＲＳｅに着座する乗員の感じる風量が下がる場合には風量を上げることでこの乗員の感じる風量の変化を低減させる一方、シート位置の変化によって狙い距離が減少してこの乗員の感じる風量が上がる場合には風量を下げることでこの乗員の感じる風量の変化を低減させる。

【0073】

さらに、温度調節部１５３が、初期状態における狙い距離からシート位置の変化後の狙い距離への変化による、吹出口ＡＤから狙い位置までの狙い距離が増加するのに応じて室温との差が大きくなるように温度を調節する一方、狙い距離が減少するのに応じて室温との差が小さくなるように温度を調節する。よって、シート位置の変化によって狙い距離が増加して後方シートＲＳｅに着座する乗員の感じる空調風の温度と室温との差が小さくなる場合には室温との差が大きくなるように温度を調節することでこの乗員の感じる空調風の温度の変化を低減させる一方、シート位置の変化によって狙い距離が減少してこの乗員の感じる空調風の温度と室温との差が大きくなる場合には室温との差が小さくなるように温度を調節することでこの乗員の感じる空調風の温度の変化を低減させる。

【0074】

また、実施形態１の構成によれば、シート位置の変化による狙い距離の増減に応じて、風量と空調風の温度との両方を上述したように調節するので、後方シートＲＳｅに着座する乗員の感じる風量と空調風の温度との両方の変化を低減することができ、シート位置の変化によるこの乗員に対する空調風の変化をより小さく抑えることが可能になる。よって、この乗員の快適性の低下をより抑えることができる。さらに、実施形態１の構成によれば、シート位置の変化による狙い距離の増減に応じて、風量と空調風の温度との両方を調節するだけでなく、シート位置の変化による風向の変化分を補正するように風向も調節するので、シート位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化をさらに小さく抑えることが可能になる。よって、この乗員の快適性の低下をさらに抑えることができる。

【0075】

（実施形態２）
実施形態１では、前方シートＦＳｅ及び後方シートＲＳｅのリクライニング位置及びスライド位置が変化した場合に、これらの変化に応じて、これらの変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように空調風を自動で調節する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、少なくとも前方シートＦＳｅのリクライニング位置が変化した場合に、前方シートＦＳｅのリクライニング位置に応じて、前方シートＦＳｅのリクライニング位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように空調風を自動で調節する構成としてもよい。この場合であっても、前方シートＦＳｅのリクライニング位置の変化による狙い距離及び狙い角度の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の変化を低減するように空調風を自動で調節するので、前方シートＦＳｅのリクライニング位置の変化によるこの乗員に対する空調風の変化を抑えることが可能になる。その結果、この乗員の快適性を抑えることが可能になる。

【0076】

（実施形態３）
前述の実施形態では、シート位置の変化に応じて、空調風の風向、風量、及び温度を調節する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、空調風の風向、風量、及び温度のうちの一部のみを調節する構成としてもよい。この場合であっても、シート位置の変化による後方シートＲＳｅに着座する乗員に対する空調風の風向、風量、及び温度のうちの少なくとも一部の変化を低減するように空調風を自動で調節することが可能になるので、この乗員に対する空調風の変化を抑えることが可能になる。その結果、この乗員の快適性を抑えることが可能になる。

【0077】

なお、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0078】

１ シート環境制御装置、２ シートアクチュエータ、１０ シートＥＣＵ（シート空調装置）、２０ シートＨＭＩ、３０ 空調ユニット、１０１ シート位置調節部、１０２ シート空調部（個別空調部）、１０３ 取得部、１０４ 算出部、１０５ 空調調節部、１３１ 距離取得部、１３２ 前席角度取得部、１３３ 後席角度取得部、１４１ 狙い距離算出部、１４２ 狙い角度算出部、１５１ 風向調節部、１５２ 風量調節部、１５３ 温度調節部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】