特許 7172358 空気吹出装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-16

(54)【発明の名称】空気吹出装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/24 20060101AFI20221109BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20221109BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20221109BHJP

【ＦＩ】

B60H1/24

B60H1/34 671A

B60H1/00 103P

B60H1/34 651B

B60H1/00 103L

B60H1/00 103H

B60H1/00 103Z

【請求項の数】 17

(21)【出願番号】P 2018179184

(22)【出願日】2018-09-25

(65)【公開番号】P2020050028

(43)【公開日】2020-04-02

【審査請求日】2021-08-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】110001128

【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】落合 利徳

(72)【発明者】

【氏名】新美 康彦

(72)【発明者】

【氏名】村瀬 貴子

【審査官】町田 豊隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１０５４８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０３０３５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２０１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２５６０９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０５５５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１０３４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１１４７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１７５１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００３４８５８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／２４

Ｂ６０Ｈ １／３４

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体（８１）に設けられたドア開口部（８２、８４）と該ドア開口部を開閉するドア（８６、８８）とを備えた車両（８０）に搭載される空気吹出装置であって、
送風機（１４）を有し車室内の空調を行うエアコンユニット（１１）と、
前記ドアにより前記ドア開口部が開かれているドア開放中には、前記送風機を作動させ、該送風機が流す空気を、前記エアコンユニットに接続された空調用ダクト（３９、４０、４１、４２、４３１、４３２、４４１、４４２）を介して、該空調用ダクトに接続され前記車室内に設けられた所定吹出口（Ｐｓ）から吹き出させる制御装置（１２）とを備え、
前記所定吹出口は、前記ドア開口部に対する車室内側から車室外側へ前記ドア開口部を介して空気を吹き出すものであり、
前記空調用ダクトには、前記エアコンユニットが前記車室内の空調を行う際に前記エアコンユニットから流出する空調空気も流通し、
前記エアコンユニットの内部には、前記送風機が流す空気を熱交換器（２４）に通過させるための第１空気通路（１９ｂ）と、該第１空気通路と並列に設けられ、前記送風機が流す空気を前記熱交換器を迂回させて流す第２空気通路（１９ｃ）とが形成されおり、
前記エアコンユニットは、前記第２空気通路の開閉を行う通路開閉装置（２６）を有し、
前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際には、前記通路開閉装置に前記第２空気通路を開かせる、空気吹出装置。

【請求項2】

前記制御装置は、外気温度（Ｔａｍ）が所定の外気温下限値（Ｔ１ａｍ）以上で且つ所定の外気温上限値（Ｔ２ａｍ）以下であることを条件に、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる、請求項１に記載の空気吹出装置。

【請求項3】

車体（８１）に設けられたドア開口部（８２、８４）と該ドア開口部を開閉するドア（８６、８８）とを備えた車両（８０）に搭載される空気吹出装置であって、
送風機（１４）を有し車室内の空調を行うエアコンユニット（１１）と、
前記ドアにより前記ドア開口部が開かれているドア開放中には、前記送風機を作動させ、該送風機が流す空気を、前記エアコンユニットに接続された空調用ダクト（３９、４０、４１、４２、４３１、４３２、４４１、４４２）を介して、該空調用ダクトに接続され前記車室内に設けられた所定吹出口（Ｐｓ）から吹き出させる制御装置（１２）とを備え、
前記所定吹出口は、前記ドア開口部に対する車室内側から車室外側へ前記ドア開口部を介して空気を吹き出すものであり、
前記空調用ダクトには、前記エアコンユニットが前記車室内の空調を行う際に前記エアコンユニットから流出する空調空気も流通し、
前記制御装置は、外気温度（Ｔａｍ）が所定の外気温下限値（Ｔ１ａｍ）以上で且つ所定の外気温上限値（Ｔ２ａｍ）以下であることを条件に、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる、空気吹出装置。

【請求項4】

前記エアコンユニットは、該エアコンユニット内を流れる空気の通風経路であるエアコン通風経路を変更する経路変更装置（１６、２６、３２、３３、３４）を有し、
車両起動スイッチ（１２５）に対する乗員操作によって前記車両が走行可能な状態から走行不可能な状態へ切り替えられた場合には、前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際に成立させる前記エアコン通風経路の目標状態を前記ドアの開閉に拘わらず予め成立させるように、前記経路変更装置を作動させる、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項5】

車体（８１）に設けられたドア開口部（８２、８４）と該ドア開口部を開閉するドア（８６、８８）とを備えた車両（８０）に搭載される空気吹出装置であって、
送風機（１４）を有し車室内の空調を行うエアコンユニット（１１）と、
前記ドアにより前記ドア開口部が開かれているドア開放中には、前記送風機を作動させ、該送風機が流す空気を、前記エアコンユニットに接続された空調用ダクト（３９、４０、４１、４２、４３１、４３２、４４１、４４２）を介して、該空調用ダクトに接続され前記車室内に設けられた所定吹出口（Ｐｓ）から吹き出させる制御装置（１２）とを備え、
前記所定吹出口は、前記ドア開口部に対する車室内側から車室外側へ前記ドア開口部を介して空気を吹き出すものであり、
前記空調用ダクトには、前記エアコンユニットが前記車室内の空調を行う際に前記エアコンユニットから流出する空調空気も流通し、
前記エアコンユニットは、該エアコンユニット内を流れる空気の通風経路であるエアコン通風経路を変更する経路変更装置（１６、２６、３２、３３、３４）を有し、
車両起動スイッチ（１２５）に対する乗員操作によって前記車両が走行可能な状態から走行不可能な状態へ切り替えられた場合には、前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際に成立させる前記エアコン通風経路の目標状態を前記ドアの開閉に拘わらず予め成立させるように、前記経路変更装置を作動させる、空気吹出装置。

【請求項6】

前記所定吹出口は、前記エアコンユニットが前記車室内の空調を行う際には、前記空調用ダクトを通った前記空調空気を吹き出す、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項7】

前記所定吹出口から吹き出る空気の吹出向きを変更する風向変更装置（９２、９３）が設けられ、
前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際には、前記風向変更装置を制御することにより、前記所定吹出口の吹出向きを前記車室外側へ向ける、請求項６に記載の空気吹出装置。

【請求項8】

前記所定吹出口は、該所定吹出口から吹き出る空気の吹出向きが、前記ドア開口部に対する前記車室内側から前記車室外側へ前記ドア開口部を介して空気を吹き出す向きになるように予め構成されたものである、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項9】

前記所定吹出口は、前記エアコンユニットが前記車室内の空調を行う際に前記空調空気を吹き出す空調用吹出口（９１１ａ、９１２ａ）と並列に前記空調用ダクトの空気流れ下流側に接続され、
前記空調用ダクトを通った空気が前記所定吹出口と前記空調用吹出口との何れかへ流れるように通風経路を切り替える吹出口切替装置（９４、９５）が設けられ、
前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際には、前記吹出口切替装置を制御することにより、前記空調用ダクトを通った空気を前記所定吹出口へ流す、請求項８に記載の空気吹出装置。

【請求項10】

前記車両はインストルメントパネル（９１）を有し、
前記空調用吹出口は、前記インストルメントパネルのうち前記車両の左右方向（ＤＲ２）の端寄りの位置で前記車室内へ開口したサイドフェイス吹出口であり、
前記所定吹出口は、前記インストルメントパネルのうち、前記車両の左右方向において前記空調用吹出口よりも更に端寄りの位置に形成されている、請求項９に記載の空気吹出装置。

【請求項11】

前記車両は、インストルメントパネル（９１）を有し、
前記インストルメントパネルは、前記車両の左右方向（ＤＲ２）において前記車室外側へ向いた側壁（９１ａ、９１ｂ）を該左右方向の端に有し、
前記側壁は、前記ドア開口部を閉じた状態の前記ドアによって覆われ、
前記所定吹出口は前記側壁に形成されている、請求項８または９に記載の空気吹出装置。

【請求項12】

前記エアコンユニットは、前記送風機に車室外の空気を導く外気モードを含む複数の吸込みモードのそれぞれに切替可能に構成されており、
前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際には、前記エアコンユニットを前記外気モードにする、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項13】

前記エアコンユニットは、前記車両の左右方向（ＤＲ２）において該車両の中央部分に位置し前記車室内へ開口したセンターフェイス吹出口（９１３ａ、９１４ａ）へも前記エアコンユニットからの空気を流すことが可能なように設けられ、
前記センターフェイス吹出口は、前記所定吹出口とは別の吹出口であり、
前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる際には、前記センターフェイス吹出口から前記車室内への空気の吹出しを止める、請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項14】

前記制御装置は、前記ドアの開閉を検出するドア開閉センサ（１２１、１２２）からの信号に基づいて、前記ドアが前記ドア開口部を開いたことを認識する、請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項15】

前記車両には、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させることに対する許可と不許可とを切り替える乗員操作スイッチ（１２４）が設けられ、
前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させることが前記乗員操作スイッチに対する乗員操作によって許可されている場合に限り、前記制御装置は、前記ドア開放中に前記所定吹出口から空気を吹き出させる、請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項16】

前記車両に設置された車載無線機（８９）に対し無線通信を行う携帯機（８９１）が前記車両に近づき該車両周辺の所定領域（Ａｘ）に入った場合には、前記ドアにより前記ドア開口部が開かれなくても、前記制御装置は、前記送風機を作動させ、該送風機が流す空気を前記所定吹出口から吹き出させる、請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

【請求項17】

前記制御装置は、前記携帯機が前記車両に近づき前記所定領域に入った場合に前記送風機を作動させた場合において、前記ドアにより前記ドア開口部が閉じられたまま前記送風機の作動開始時から所定時間が経過した場合には、前記送風機を停止させる、請求項１６に記載の空気吹出装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される空気吹出装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

この種の空気吹出装置として、例えば特許文献１に記載されたダスト低減装置が従来から知られている。この特許文献１に記載されたダスト低減装置は、前席ドア開口部の前側のＡピラーから上側のルーフサイドレールに亘って設けられた複数の空気吹出口から前席ドア開口部の下側に向けて空気を吹き出し、前席ドア開口部にエアカーテンを形成するものである。

【0003】

この特許文献１には、複数の空気吹出口に対して空気を供給するための空気供給源を、車両用空調装置が備える送風機により構成したものが、ダスト低減装置の一例として記載されている。このダスト低減装置では、送風機が送風する空気を車両用空調装置から複数の空気吹出口へ導くための専用ダクトが設けられており、その専用ダクトを通った空気が複数の空気吹出口へ供給される。この専用ダクトは、前席ドア開口部にエアカーテンを形成する場合にだけ使用され、車室内の空調を行う場合には使用されない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第４０３３１７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、乗員の乗降時にドア開口部が開放されると、そのドア開口部から車室内へ蚊等の異物が侵入することがある。蚊は、マラリア、デング熱等の感染症を媒介する害虫である。そのため、車室内に蚊が侵入すると、安心、安全、快適な車室内空間に支障をきたすおそれがある。

【0006】

上述した特許文献１のダスト低減装置を用いれば、例えば蚊などの異物が、開放されたドア開口部から車室内へ侵入することを抑制することが可能である。

【0007】

しかし、特許文献１のダスト低減装置では、複数の空気吹出口へ空気を導くために専用ダクトが必要とされるので、車両への搭載性が悪い。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

【0008】

本発明は上記点に鑑みて、ドア開口部から車室内への異物の侵入を抑制することが可能な空気吹出装置の車両への搭載性を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の空気吹出装置は、
車体（８１）に設けられたドア開口部（８２、８４）とそのドア開口部を開閉するドア（８６、８８）とを備えた車両（８０）に搭載される空気吹出装置であって、
送風機（１４）を有し車室内の空調を行うエアコンユニット（１１）と、
ドアによりドア開口部が開かれているドア開放中には、送風機を作動させ、その送風機が流す空気を、エアコンユニットに接続された空調用ダクト（３９、４０、４１、４２、４３１、４３２、４４１、４４２）を介して、その空調用ダクトに接続され車室内に設けられた所定吹出口（Ｐｓ）から吹き出させる制御装置（１２）とを備え、
所定吹出口は、ドア開口部に対する車室内側から車室外側へドア開口部を介して空気を吹き出すものであり、
空調用ダクトには、エアコンユニットが車室内の空調を行う際にエアコンユニットから流出する空調空気も流通し、
エアコンユニットの内部には、送風機が流す空気を熱交換器（２４）に通過させるための第１空気通路（１９ｂ）と、その第１空気通路と並列に設けられ、送風機が流す空気を熱交換器を迂回させて流す第２空気通路（１９ｃ）とが形成されおり、
エアコンユニットは、第２空気通路の開閉を行う通路開閉装置（２６）を有し、
制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際には、通路開閉装置に第２空気通路を開かせる。

【0010】

上述のように、ドア開口部のドア開放中には、制御装置は、送風機を作動させ、その送風機が流す空気を空調用ダクトを介して所定吹出口から吹き出させる。そして、その所定吹出口は、ドア開放中のドア開口部に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部を介して空気を吹き出すものである。従って、蚊などの異物がドア開放中のドア開口部から車室内へ侵入しようとすると、その異物は、所定吹出口からの風流れによって車室外側へ吹き飛ばされる。このように、ドア開放中のドア開口部から車室内への異物の侵入を抑制することが可能である。

【0011】

そして、所定吹出口が接続された空調用ダクトには、エアコンユニットが車室内の空調を行う際にエアコンユニットから流出する空調空気も流通する。従って、車室内への異物の侵入を抑制する目的で所定吹出口から空気を吹き出させるために、専用のダクトは必要とはされず、車室内の空調の際に使用される空調用ダクトを流用することが可能である。そのため、車両への空気吹出装置の搭載性を向上させることが可能である。

【0012】

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施形態において、空気吹出装置が搭載された車両を示したその車両の平面透視図である。

【図2】第１実施形態において、空気吹出装置が搭載された車両を示したその車両の側面透視図である。

【図3】第１実施形態においてエアコン制御装置に対する信号の入出力を説明するための制御ブロック図である。

【図4】第１実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを示した分解斜視図であって、Ｄ席側ドア開口部のドア開放中にＤ席側サイドフェイス吹出口から空気が吹き出される状態を示した図である。

【図5】第１実施形態において、エアコンユニット内で空気が流通する流通経路のうちの一部を模式的に示した断面図である。

【図6】第１実施形態の空気吹出装置が有するエアコン制御装置の制御処理を示したフローチャートである。

【図7】第１実施形態において、図６のステップＳ１０１に続いてステップＳ１６１が実行された場合にエアコン制御装置が授受する信号の入出力系統を、図３に対応するように示した図である。

【図8】第１実施形態において、図６のステップＳ１０１に続いてステップＳ１６１が実行された場合にエアコン制御装置が授受する信号の入出力系統を、図１に対応するように矢印で示した図である。

【図9】第１実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを図４と同様に示した分解斜視図であって、Ｄ席側およびＰ席側ドア開口部のドア開放中にＤ席側およびＰ席側サイドフェイス吹出口から空気が吹き出される状態を示した図である。

【図10】第２実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを示すと共に、Ｄ席側ドア開口部のドア開放中にＤ席側外向き吹出口から空気が吹き出される状態を示した分解斜視図であって、図４に相当する図である。

【図11】第２実施形態において、ドア開放中のＰ席側ドア開口部およびその周辺を示した斜視図である。

【図12】第２実施形態において、空気吹出装置が搭載された車両を示したその車両の側面透視図であって、図２に相当する図である。

【図13】第２実施形態の空気吹出装置が有するエアコン制御装置の制御処理を示したフローチャートであって、図６に相当する図である。

【図14】第３実施形態においてエアコン制御装置に対する信号の入出力を説明するための制御ブロック図であって、図３に相当する図である。

【図15】第３実施形態において、図１に相当する車両の平面透視図に車両周辺の所定領域を表した図である。

【図16A】第３実施形態の空気吹出装置が有するエアコン制御装置の制御処理を示した第１のフローチャートであって、図６に相当する図である。

【図16B】第３実施形態の図１６Ａに続く第２のフローチャートであって、図６に相当する図である。

【図17】第４実施形態のエアコン制御装置が図６の制御処理と並列に実行する制御処理を示したフローチャートである。

【図18】第５実施形態において、ドア開放中のＰ席側ドア開口部およびその周辺を示した斜視図であって、図１１に相当する図である。

【図19】第６実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを示すと共に、Ｄ席側ドア開口部のドア開放中にＤ席側外向き吹出口から空気が吹き出される状態を示した分解斜視図であって、図１０に相当する図である。

【図20】他の実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを示すと共に、Ｄ席側ドア開口部のドア開放中に複数の吹出口から空気が吹き出される状態を示した分解斜視図であって、図４に相当する図である。

【図21】他の実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを示すと共に、Ｄ席側ドア開口部のドア開放中に複数の吹出口から空気が吹き出される状態を示した分解斜視図であって、図４に相当する図である。

【図22】他の実施形態において、エアコンユニットとそのエアコンユニットの周辺部品とを示すと共に、Ｄ席側ドア開口部のドア開放中に複数の吹出口から空気が吹き出される状態を示した分解斜視図であって、図４に相当する図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

【0015】

（第１実施形態）
図１～図３に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、車室内の空調を行うエアコンユニット１１と、そのエアコンユニット１１を制御するための制御装置であるエアコン制御装置１２とを備えている。その空気吹出装置１０は車両８０に搭載される。そして、その車両８０は、その車両８０を構成する車体８１に設けられた複数のドア開口部８２、８４と、その複数のドア開口部８２、８４を開閉する複数のドア８６、８８とを備えている。

【0016】

空気吹出装置１０は、乗員の乗降時など、複数のドア開口部８２、８４のうちの少なくとも１つがドア８６、８８によって開かれた場合に、その開かれたドア開口部８２、８４に対して空気を吹き出す。これにより、空気吹出装置１０は、その開かれたドア開口部８２、８４から車室内へ蚊９９などの異物が侵入することを低減する。

【0017】

空気吹出装置１０を搭載する車両８０は、ハイブリッド車または電気自動車であってもよいが、本実施形態では、走行用駆動源としてエンジンだけを備えそのエンジンで走行するエンジン車両である。図１および図２に示すように、車両８０は、複数の前座席９０１、９０２と、その前座席９０１、９０２よりも車両後側に配置された複数の後座席９０３と、インストルメントパネル９１とを、車室内に有している。その車室内とは、別言すれば、車体８１の内側に形成される車室空間内のことである。

【0018】

なお、図１および図２の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両８０の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両８０の前後方向ＤＲ１（言い換えれば、車両前後方向ＤＲ１）を示し、矢印ＤＲ２は車両８０の左右方向ＤＲ２（言い換えれば、車両左右方向ＤＲ２）を示している。そして、図２の矢印ＤＲ３は車両８０の上下方向ＤＲ３（言い換えれば、車両上下方向ＤＲ３）を示している。これらの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。また、車両左右方向ＤＲ２を車両幅方向ＤＲ２と呼んでもよい。

【0019】

複数の前座席９０１、９０２および後座席９０３はそれぞれ、乗員が着座する座席である。複数の前座席９０１、９０２は、全ての座席９０１、９０２、９０３のうち、最も車両前側に配置された座席である。

【0020】

具体的に、複数の前座席９０１、９０２には、乗員の１人である運転者が着座する運転席９０１と、助手席９０２とが含まれる。運転席９０１は、車両左右方向ＤＲ２において車室内の中心位置に対し一方側に配置され、助手席９０２は、その車室内の中心位置に対し他方側に配置されている。すなわち、運転席９０１は、助手席９０２に対し車両左右方向ＤＲ２の一方側に配置されている。本実施形態の車両８０は右ハンドル車であり、本実施形態では、その車両左右方向ＤＲ２の一方側は車両右側であり、車両左右方向ＤＲ２の他方側は車両左側である。なお、運転席９０１は略してＤ席９０１とも呼ばれ、助手席９０２は略してＰ席９０２とも呼ばれる。

【0021】

車両８０が有する複数のドア開口部８２、８４は、車両前後方向ＤＲ１においてＡピラー８１１とＢピラー８１２との間に形成されている。そのＡピラー８１１とＢピラー８１２はそれぞれ、車体８１の一部を構成する柱である。Ａピラー８１１は、車体８１を構成する複数のピラーのうち最も車両前側に配置され、Ｂピラー８１２は、車両前側から数えてＡピラー８１１の次の位置に配置されている。

【0022】

複数のドア開口部８２、８４には、運転席９０１に対応するＤ席側ドア開口部８２と、助手席９０２に対応するＰ席側ドア開口部８４とが含まれる。Ｄ席側ドア開口部８２は、車体８１のうち車両右側の側部に設けられ、車両右側へ向いて開口する。すなわち、Ｄ席側ドア開口部８２は、運転席９０１に対し車両右側に配置されている。

【0023】

また、Ｐ席側ドア開口部８４は、車体８１のうち車両左側の側部に設けられ、車両左側へ向いて開口する。すなわち、Ｐ席側ドア開口部８４は、助手席９０２に対し車両左側に配置されている。

【0024】

車両８０が有する複数のドア８６、８８には、Ｄ席側ドア８６とＰ席側ドア８８とが含まれる。Ｄ席側ドア８６は、車体８１のうち車両右側の側部に取り付けられており、Ｄ席側ドア開口部８２を開閉する。また、Ｐ席側ドア８８は、車体８１のうち車両左側の側部に取り付けられており、Ｐ席側ドア開口部８４を開閉する。

【0025】

詳細には、Ｄ席側ドア８６は、矢印Ａｄに示すように回動することによって、Ｄ席側ドア開口部８２を開閉する。すなわち、Ｄ席側ドア８６は、そのＤ席側ドア８６が有する車両前側の端部を回動中心として車両後側の端部を車室外側へ車体８１から離すように回動することにより、Ｄ席側ドア開口部８２を開く。そして、Ｄ席側ドア８６は、車両前側の端部を回動中心として車両後側の端部を車体８１に近付けるように回動することにより、Ｄ席側ドア開口部８２を閉じる。Ｐ席側ドア８８がＰ席側ドア開口部８４を開閉する動作も、これと同様である。すなわち、Ｐ席側ドア８８は、矢印Ａｐに示すように回動することによって、Ｐ席側ドア開口部８４を開閉する。

【0026】

インストルメントパネル９１は、車室内のうち車両前側に配置されている。詳細には、インストルメントパネル９１は、車両前後方向ＤＲ１において前座席９０１、９０２に対し前側に配置されている。また、インストルメントパネル９１は、ドア開口部８２、８４と比較して車両前側に偏った配置となっている。更に、インストルメントパネル９１は、車両左右方向ＤＲ２における車室内の全幅または略全幅にわたって設けられている。

【0027】

エアコンユニット１１はインストルメントパネル９１の内側に配置されている。エアコンユニット１１は、そのエアコンユニット１１内で温度調整された空調空気を車室内へ吹き出すことにより、車室内の空調を行う。

【0028】

図４に示すように、エアコンユニット１１は、大まかには、送風機部１１１と温度調整部１１２とから構成されている。温度調整部１１２は、車室内におけるインストルメントパネル９１の内側で車両左右方向ＤＲ２の中央に配置され、送風機部１１１は、その温度調整部１１２に対し車両左側に配置される。

【0029】

図３および図４に示すように、エアコンユニット１１の送風機部１１１は、送風機１４と内外気切替ドア１６と送風機部ケース１８とを有している。送風機１４は、車室内または車室外から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を温度調整部１１２へ送風する。なお、車室内の空気は内気と称され、車室外の空気は外気と称される。

【0030】

内外気切替ドア１６は、送風機１４が吸い込む空気を内気と外気との何れかに切り替える切替装置である。従って、エアコンユニット１１は、外気モードを含む複数の吸込みモードのそれぞれに切替可能に構成されている。本実施形態では、複数の吸込みモードには、外気モードのほか、内気モードもある。

【0031】

要するに、本実施形態のエアコンユニット１１の吸込みモードは、内外気切替ドア１６の作動により、内気モードと外気モードとの切り替えられる。内気モードでは、送風機１４が外気を吸い込むことは内外気切替ドア１６によって阻止される一方で送風機１４には専ら内気が導かれ、送風機１４は内気を吸い込む。逆に、外気モードでは、送風機１４が内気を吸い込むことは内外気切替ドア１６によって阻止される一方で送風機１４には専ら外気が導かれ、送風機１４は外気を吸い込む。なお、図４の矢印Ａｒｉは、外気モードで送風機１４に吸い込まれる外気の流れを示している。

【0032】

送風機部ケース１８は送風機部１１１の外殻を成し、送風機１４の羽根車と内外気切替ドア１６とを収容している。また、送風機部ケース１８の内部には、送風機１４から送風された空気を温度調整部１１２へ導く導風路が形成されている。

【0033】

図３～図５に示すように、エアコンユニット１１の温度調整部１１２は、温度調整部ケース１９と蒸発器２２とヒータコア２４とエアミックスドア２６とＤ席側サイドフェイスドア２８とＰ席側サイドフェイスドア３０とセンターフェイスドア３２とを有している。温度調整部ケース１９は温度調整部１１２の外殻を成している。そして、送風機部ケース１８と温度調整部ケース１９は一体的に構成され、エアコンユニット１１の外殻を成す空調ケース２０となっている。

【0034】

図５に示すように、温度調整部ケース１９の内部には、送風機１４から吹き出された空気が流通する空調通風路１９ａが形成されている。すなわち、この空調通風路１９ａは、エアコンユニット１１の内部に形成された空気通路である。なお、図５は模式図であるので、図５において空気の流通経路は単純化されて表されている。

【0035】

また、蒸発器２２とヒータコア２４とエアミックスドア２６は、その空調通風路１９ａに設けられている。すなわち、その蒸発器２２とヒータコア２４とエアミックスドア２６は、温度調整部ケース１９内に収容されている。

【0036】

蒸発器２２は、空調通風路１９ａの中で最も空気流れ上流側に配置されている。そのため、送風機１４から吹き出された空気は空調通風路１９ａに流入するが、その送風機１４からの空気は、空調通風路１９ａにおいて先ず蒸発器２２に流入する。

【0037】

蒸発器２２は、空調通風路１９ａに流れる空気を冷却する冷却用の熱交換器である。蒸発器２２は、空気と冷媒とを熱交換させることにより、冷媒を蒸発させると共にその空気を冷却する。

【0038】

ヒータコア２４は、空調通風路１９ａにおいて蒸発器２２に対する空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア２４は、空調通風路１９ａにおいて蒸発器２２から流出した空気を加熱する加熱用の熱交換器である。ヒータコア２４は、空気とエンジン冷却水とを熱交換させることにより、そのエンジン冷却水の熱でその空気を加熱する。

【0039】

また、空調通風路１９ａは、蒸発器２２に対する空気流れ下流側に、ヒータコア２４に空気を流通させる温風通路１９ｂと、ヒータコア２４を迂回させて空気を流すバイパス通路１９ｃとを有している。

【0040】

その温風通路１９ｂは、別言すれば、送風機１４が流す空気をヒータコア２４に通過させるための第１空気通路である。そして、バイパス通路１９ｃは、別言すれば、温風通路１９ｂと並列に設けられ、送風機１４が流す空気をヒータコア２４を迂回させて流す第２空気通路である。

【0041】

エアミックスドア２６は、温風通路１９ｂの開閉とバイパス通路１９ｃの開閉とを行う通路開閉装置である。エアミックスドア２６は、例えば矢印Ｄａｍのように回動する回動ドアとして構成されている。

【0042】

詳細には、エアミックスドア２６は、温風通路１９ｂの開度とバイパス通路１９ｃの開度とを連続的に増減することが可能である。エアミックスドア２６は、それらの開度を変化させることにより、温風通路１９ｂの通風量とバイパス通路１９ｃの通風量との風量割合を調整する。そして、エアミックスドア２６は、その風量割合の調整により、エアコンユニット１１から流出する空調空気の温度を調整する。

【0043】

エアミックスドア２６が温風通路１９ｂの開度を最小にして且つバイパス通路１９ｃの開度を最大（例えば１００％）にするドア位置は、ＭＡＸＣＯＯＬ位置と称される。本実施形態では、エアミックスドア２６のドア位置がそのＭＡＸＣＯＯＬ位置である場合には、温風通路１９ｂは閉塞される。図５では、エアミックスドア２６はＭＡＸＣＯＯＬ位置で図示されている。

【0044】

また、エアミックスドア２６が温風通路１９ｂの開度を最大（例えば１００％）にして且つバイパス通路１９ｃの開度を最小にするドア位置は、ＭＡＸＨＯＴ位置と称される。本実施形態では、エアミックスドア２６のドア位置がそのＭＡＸＨＯＴ位置である場合には、バイパス通路１９ｃは閉塞される。

【0045】

図４に示すように、温度調整部ケース１９は、温風通路１９ｂとバイパス通路１９ｃとのそれぞれに対する空気流れ下流側で空調通風路１９ａに連通する複数の吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄを有している。エアミックスドア２６により温度調整された空調空気は、この複数の吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄの何れか又は全部から吹き出される。なお、吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄは、略して吹出開口部１９１ａ～１９１ｄとも記載される。

【0046】

温度調整部ケース１９が有する複数の吹出開口部１９１ａ～１９１ｄには、例えば、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａ、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂ、および２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄが含まれる。

【0047】

センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄは、車両左右方向ＤＲ２における車室内の中央位置で前座席９０１、９０２に着座した乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すものである。また、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａは、運転席９０１に対し車両右側に偏った位置で運転席９０１に着座した乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すものである。また、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂは、助手席９０２に対し車両左側に偏った位置で助手席９０２に着座した乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すものである。

【0048】

また、図４に図示されたそれらの吹出開口部１９１ａ～１９１ｄ以外に、温度調整部ケース１９は、吹出開口部として不図示のデフロスタ吹出開口部およびフット吹出開口部も有している。そのデフロスタ吹出開口部は、車両のフロントウインドウに向けて空調空気を吹き出すものである。また、フット吹出開口部は、車室内の乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すものである。

【0049】

また、図３および図４に示すように、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａにはＤ席側サイドフェイスドア２８が設けられている。そのＤ席側サイドフェイスドア２８はＤ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａを開閉する。

【0050】

また、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂにはＰ席側サイドフェイスドア３０が設けられている。そのＰ席側サイドフェイスドア３０はＰ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂを開閉する。

【0051】

また、２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄにはセンターフェイスドア３２が設けられている。そのセンターフェイスドア３２は、２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄを開閉する。

【0052】

また、上記のデフロスタ吹出開口部には、そのデフロスタ吹出開口部を開閉するデフロスタドア３３が設けられ、フット吹出開口部には、そのフット吹出開口部を開閉するフットドア３４が設けられている。

【0053】

温度調整部ケース１９が有する複数の吹出開口部１９１ａ～１９１ｄにはそれぞれ空調用ダクト３９、４０、４１、４２が接続されている。吹出開口部１９１ａ～１９１ｄから流出した空調空気はそれぞれ空調用ダクト３９、４０、４１、４２を通ってから車室内へ吹き出される。すなわち、車両８０は、エアコンユニット１１の吹出開口部１９１ａ～１９１ｄの数に応じて、エアコンユニット１１に接続された複数の空調用ダクト３９、４０、４１、４２を備えている。そして、空調用ダクト３９、４０、４１、４２にはそれぞれ、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際にエアコンユニット１１から流出する空調空気が流通する。なお、空調用ダクト３９、４０、４１、４２は、略して空調用ダクト３９～４２とも記載される。

【0054】

図４に示すように、車両８０が有する複数の空調用ダクト３９～４２には、例えば、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０、および２本のセンターフェイスダクト４１、４２が含まれる。また、車両８０は、図４に図示されたそれらの空調用ダクト３９～４２以外に、空調用ダクトとして、上記のデフロスタ吹出開口部に接続されたデフロスタダクト、および、フット吹出開口部に接続されたフットダクトも有している。

【0055】

図１および図４に示すように、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９の空気流れ上流端である入口端３９１はＤ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａに接続されている。そして、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９の空気流れ下流端である出口端３９２はＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａに接続されている。

【0056】

そのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、インストルメントパネル９１が有するＤ席側吹出部９１１に形成されている。そして、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、インストルメントパネル９１のうち車両右側の端寄りの位置で車室内へ開口している。従って、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａから流出しＤ席側サイドフェイスダクト３９を通った空調空気を車室内へ吹き出す。

【0057】

Ｐ席側サイドフェイスダクト４０の空気流れ上流端である入口端４０１はＰ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂに接続されている。そして、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０の空気流れ下流端である出口端４０２はＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａに接続されている。

【0058】

そのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、インストルメントパネル９１が有するＰ席側吹出部９１２に形成されている。そして、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、インストルメントパネル９１のうち車両左側の端寄りの位置で車室内へ開口している。従って、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂから流出しＰ席側サイドフェイスダクト４０を通った空調空気を車室内へ吹き出す。

【0059】

２本のセンターフェイスダクト４１、４２の空気流れ上流端である入口端４１１、４２１は、２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄにそれぞれ接続されている。そして、２本のセンターフェイスダクト４１、４２の空気流れ下流端である出口端４１２、４２２は、２つのセンターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａにそれぞれ接続されている。

【0060】

その２つのセンターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａは、インストルメントパネル９１が有する２つのセンター吹出部９１３、９１４にそれぞれ形成されている。そして、センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａは、インストルメントパネル９１のうち車両左右方向ＤＲ２の中央部分の位置で車室内へ開口している。その車両左右方向ＤＲ２の中央部分の位置とは、例えば、車両左右方向ＤＲ２におけるＤ席側ドア８６の設置位置とＰ席側ドア８８の設置位置との間の中央位置である。

【0061】

２つのうちの一方のセンターフェイス吹出口９１３ａは、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には、センターフェイス吹出開口部１９１ｃから流出しセンターフェイスダクト４１を通った空調空気を車室内へ吹き出す。これと同様に、２つのうちの他方のセンターフェイス吹出口９１４ａは、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には、センターフェイス吹出開口部１９１ｄから流出しセンターフェイスダクト４２を通った空調空気を車室内へ吹き出す。別言すれば、エアコンユニット１１は、車両左右方向ＤＲ２において車両８０の中央部分に位置し車室内へ開口したセンターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａへエアコンユニット１１からの空気を流すことが可能なように設けられている。

【0062】

これらのフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａ、９１３ａ、９１４ａは車室内に設けられ、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際に空調空気を吹き出す空調用吹出口である。そのフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａ、９１３ａ、９１４ａは、略してフェイス吹出口９１１ａ～９１４ａとも記載される。

【0063】

また、フェイス吹出口９１１ａ～９１４ａのほかに、車室内には空調用吹出口として、デフロスタダクトを介してデフロスタ吹出開口部に接続されたデフロスタ吹出口と、フットダクトを介してフット吹出開口部に接続されたフット吹出口とが設けられている。

【0064】

また、車両８０は、Ｄ席側吹出部９１１に設けられたＤ席側風向変更装置９２と、Ｐ席側吹出部９１２に設けられたＰ席側風向変更装置９３とを有している。そのＤ席側風向変更装置９２は、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから吹き出る空気の吹出向きを変更する。例えば、Ｄ席側風向変更装置９２は、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａに設けられたルーバとアクチュエータ９２１とを有し、アクチュエータ９２１でルーバの向きを変えることにより、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａの吹出向きを変更する。

【0065】

そして、Ｐ席側風向変更装置９３は、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａから吹き出る空気の吹出向きを変更する。例えば、Ｐ席側風向変更装置９３は、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａに設けられたルーバとアクチュエータ９３１とを有し、アクチュエータ９３１でルーバの向きを変えることにより、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａの吹出向きを変更する。

【0066】

なお、Ｄ席側風向変更装置９２のルーバは、アクチュエータ９２１に通電されていないＤ席側風向変更装置９２の非作動時にルーバの向きを手動で自在に変えることが可能な構成となっている。このことは、Ｐ席側風向変更装置９３のルーバについても同様である。

【0067】

図３に示すエアコン制御装置１２は、不図示のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータで構成されている。そして、エアコン制御装置１２に接続されたセンサ等からの信号は、不図示の入力回路によってＡ／Ｄ変換された後にエアコン制御装置１２に入力されるように構成されている。例えば、エアコン制御装置１２とエアコン制御装置１２に電気的に接続されたセンサ等の複数の接続機器とを結ぶ信号線はそれぞれ、エアコン制御装置１２から各接続機器まで並列に接続されていてもよいし、直列に接続されていてもよい。その信号線が直列接続である場合にはＬＩＮプロトコル等が利用される。

【0068】

図３に示すように、エアコン制御装置１２には、複数の入力側接続機器１２１～１２６が電気的に接続されている。その複数の入力側接続機器１２１～１２６とは例えば、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２、外気温度センサ１２３、キャンセルスイッチ１２４、イグニッションスイッチ１２５、およびバッテリ電圧センサ１２６である。それらの入力側接続機器１２１～１２６からの信号は、エアコン制御装置１２以外の他の制御装置を経由してエアコン制御装置１２に入力されるようになっていてもよいし、他の制御装置を経ずにエアコン制御装置１２に直接入力されるようになっていてもよい。

【0069】

Ｄ席側ドア開閉センサ１２１は、Ｄ席側ドア８６がＤ席側ドア開口部８２を開いたか否かを検出する。要するに、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１は、Ｄ席側ドア８６の開閉を検出する。エアコン制御装置１２には、そのＤ席側ドア８６の開閉状態を示す検出信号がＤ席側ドア開閉センサ１２１から入力される。従って、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１からの検出信号に基づいて、Ｄ席側ドア８６がＤ席側ドア開口部８２を開いたことを認識する。

【0070】

また、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２は、Ｐ席側ドア８８がＰ席側ドア開口部８４を開いたか否かを検出する。要するに、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２は、Ｐ席側ドア８８の開閉を検出する。エアコン制御装置１２には、そのＰ席側ドア８８の開閉状態を示す検出信号がＰ席側ドア開閉センサ１２２から入力される。従って、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２からの検出信号に基づいて、Ｐ席側ドア８８がＰ席側ドア開口部８４を開いたことを認識する。

【0071】

また、外気温度センサ１２３は、車両８０周りにおける外気の温度である外気温度Ｔａｍを検出する。エアコン制御装置１２には、その外気温度Ｔａｍを示す検出信号が外気温度センサ１２３から入力される。

【0072】

また、キャンセルスイッチ１２４は、乗員に操作される乗員操作スイッチであり、例えばインストルメントパネル９１上など車室内の乗員が操作し易い箇所に設けられている。具体的に、キャンセルスイッチ１２４は、後述の図６の制御処理を実行することに対する許可と不許可とを切り替えるスイッチである。すなわち、キャンセルスイッチ１２４は、ドア８６、８８によりドア開口部８２、８４の何れかが開かれているドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることに対する許可と不許可とを切り替えるスイッチである。なお、ここで言う所定吹出口Ｐｓには、サイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａが該当する。

【0073】

また、イグニッションスイッチ１２５は、車両８０を走行可能な状態にするために乗員がオンオフを切り替える車両起動スイッチである。従って、イグニッションスイッチ１２５がオフに切り替えられると、車両８０は走行不可能な状態になる。逆に、イグニッションスイッチ１２５がオンに切り替えられると、車両８０は走行可能な状態になる。例えば、イグニッションスイッチ１２５がオンに切り替えられた後にアクセルペダルが踏み込まれることにより、車両８０は発進する。なお、本実施形態の車両８０は上述したようにエンジン車両であるが、車両８０が仮にハイブリッド車または電気自動車であるとすれば、イグニッションスイッチ１２５は例えば車両起動スイッチと呼ばれる。

【0074】

エアコン制御装置１２には、イグニッションスイッチ１２５のオンオフを示す信号がイグニッションスイッチ１２５から入力される。イグニッションスイッチ１２５は、例えば鍵穴に差し込まれる差込みキーであってもよいし、押しボタンであってもよい。なお、イグニッションスイッチ１２５がオフに切り替えられた場合には、併せて、車両８０に搭載された音響機器などの所定の車載機器の電源もオフになる。

【0075】

また、バッテリ電圧センサ１２６は、車両８０の電源であるバッテリの電圧Ｖｂ（別言すれば、電源電圧Ｖｂ）を検出する。エアコン制御装置１２には、そのバッテリ電圧Ｖｂを示す検出信号がバッテリ電圧センサ１２６から入力される。

【0076】

また、エアコン制御装置１２には、Ｄ席側風向変更装置９２、Ｐ席側風向変更装置９３、およびエアコンユニット１１などが、出力側接続機器として電気的に接続されている。例えば、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側風向変更装置９２、Ｐ席側風向変更装置９３、およびエアコンユニット１１のそれぞれに対し、その作動を制御するための制御信号を出力する。エアコンユニット１１に対する制御信号とは、具体的には、送風機１４などエアコンユニット１１が有する各構成機器の作動を制御するための制御信号である。

【0077】

エアコン制御装置１２は、非遷移的実体的記憶媒体であるＲＯＭ、ＲＡＭなどの半導体メモリに格納されたコンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムが実行されることで、コンピュータプログラムに対応する方法が実行される。すなわち、エアコン制御装置１２は、そのコンピュータプログラムに従って、図６の制御処理など種々の制御処理を実行する。

【0078】

図６は、本実施形態のエアコン制御装置１２が実行する制御処理を示したフローチャートである。本実施形態ではキャンセルスイッチ１２４が設けられているので、図６の制御処理を実行することがキャンセルスイッチ１２４に対する乗員操作によって許可されている場合に限り、エアコン制御装置１２は、図６の制御処理を実行する。この図６の制御処理は、周期的に繰り返し実行される。

【0079】

図３および図６に示すように、エアコン制御装置１２は、まず、ステップＳ０１１にて、外気温度センサ１２３、イグニッションスイッチ１２５、およびバッテリ電圧センサ１２６からの信号を取得する。これにより、エアコン制御装置１２は、外気温度Ｔａｍ、イグニッションスイッチ１２５のオンオフ状態、およびバッテリ電圧Ｖｂをそれぞれ認識する。ステップＳ０１１の次はステップＳ０２１へ進む。

【0080】

ステップＳ０２１において、エアコン制御装置１２は、外気温度Ｔａｍが所定の外気温下限値Ｔ１ａｍ以上で且つ所定の外気温上限値Ｔ２ａｍ以下であるか否かを判定する。外気温上限値Ｔ２ａｍは外気温下限値Ｔ１ａｍよりも高い温度である。

【0081】

また、外気温下限値Ｔ１ａｍと外気温上限値Ｔ２ａｍは、その外気温下限値Ｔ１ａｍから外気温上限値Ｔ２ａｍまでの温度範囲が蚊の飛び回る温度範囲に合うように予め実験的に定められている。この図６の制御処理は、蚊等の異物が車室内に侵入することを防止するために実行されるからである。

【0082】

ステップＳ０２１において、外気温度Ｔａｍが外気温下限値Ｔ１ａｍ以上で且つ所定の外気温上限値Ｔ２ａｍ以下であると判定された場合には、ステップＳ０３１へ進む。その一方で、外気温度Ｔａｍが外気温下限値Ｔ１ａｍ未満であると判定された場合、または外気温度Ｔａｍが外気温上限値Ｔ２ａｍよりも高いと判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。

【0083】

ステップＳ０３１において、エアコン制御装置１２は、バッテリ電圧Ｖｂが所定の電圧判定値Ｖ１ｂ以上であるか否かを判定する。その電圧判定値Ｖ１ｂは、バッテリ電圧Ｖｂがその電圧判定値Ｖ１ｂ未満であればバッテリが充電不足であると判断できるように予め実験的に定められている。

【0084】

ステップＳ０３１において、バッテリ電圧Ｖｂが電圧判定値Ｖ１ｂ以上であると判定された場合には、ステップＳ０４１へ進む。その一方で、バッテリ電圧Ｖｂが電圧判定値Ｖ１ｂ未満であると判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。

【0085】

ステップＳ０４１において、エアコン制御装置１２は、イグニッションスイッチ１２５がオフ（すなわち、ＯＦＦ）になっているか否かを判定する。

【0086】

ステップＳ０４１において、イグニッションスイッチ１２５がオフであると判定された場合には、ステップＳ０５１へ進む。その一方で、イグニッションスイッチ１２５がオフではないと判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。なお、イグニッションスイッチ１２５がオフではない場合としては、イグニッションスイッチ１２５がオンである場合、または、イグニッションスイッチ１２５がオンでもオフでもない他のスイッチ状態に切り替えられている場合が想定される。

【0087】

ステップＳ０５１において、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１からの信号を取得する。これにより、エアコン制御装置１２は、図１に示すＤ席側ドア８６の開閉状態を認識する。

【0088】

そして、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア８６によりＤ席側ドア開口部８２が開かれているドア開放中であるか否かを判定する。

【0089】

ステップＳ０５１において、Ｄ席側ドア開口部８２がドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ０７１へ進む。その一方で、Ｄ席側ドア開口部８２がドア開放中ではないと判定された場合には、ステップＳ０６１へ進む。そのＤ席側ドア開口部８２がドア開放中ではない場合とは、具体的に言えば、Ｄ席側ドア８６によりＤ席側ドア開口部８２が閉塞されているドア閉塞中である場合である。

【0090】

図３および図６に示すように、ステップＳ０６１において、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２からの信号を取得する。これにより、エアコン制御装置１２は、図１に示すＰ席側ドア８８の開閉状態を認識する。

【0091】

そして、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア８８によりＰ席側ドア開口部８４が開かれているドア開放中であるか否かを判定する。

【0092】

ステップＳ０６１において、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ１３１へ進む。その一方で、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中ではないと判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。そのＰ席側ドア開口部８４がドア開放中ではない場合とは、具体的に言えば、Ｐ席側ドア８８によりＰ席側ドア開口部８４が閉塞されているドア閉塞中である場合である。

【0093】

図３および図６に示すように、ステップＳ０７１において、エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１を、ドア開放中のドア開口部８２、８４から蚊等の異物が車室内へ侵入することを防止するための所定の侵入防止モードにする。エアコンユニット１１が既に侵入防止モードになっていれば、その侵入防止モードのまま継続される。

【0094】

具体的に、その侵入防止モードでは、エアコンユニット１１の吸込みモードは外気モードとされる。また、エアミックスドア２６のドア位置はＭＡＸＣＯＯＬ位置にされる。また、エアコンユニット１１の空気吹出モードはフェイスモードとされる。そのフェイスモードとは、専らフェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄから空気を吹き出すモードであるが、各フェイスドア２８、３０、３２の開閉は後述のステップＳ０９１、Ｓ１１１、Ｓ１４１に従う。そのため、このステップＳ０７１では、エアコン制御装置１２は、フェイスドア２８、３０、３２を作動させず、デフロスタドア３３とフットドア３４とを閉状態にする。ステップＳ０７１の次はステップＳ０８１へ進む。

【0095】

ステップＳ０８１において、エアコン制御装置１２は、上述したステップＳ０６１と同様の処理をする。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２からの信号に基づき、図１に示すＰ席側ドア８８の開閉状態を認識する。そして、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中であるか否かを判定する。

【0096】

ステップＳ０８１において、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ１１１へ進む。その一方で、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中ではないと判定された場合には、ステップＳ０９１へ進む。

【0097】

図３および図６に示すように、ステップＳ０９１において、エアコン制御装置１２は、フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄをＤ席側開放状態にする。フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄが既にＤ席側開放状態になっていれば、そのＤ席側開放状態のまま継続される。

【0098】

具体的に、そのＤ席側開放状態では、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａはＤ席側サイドフェイスドア２８により開放される。その一方で、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂはＰ席側サイドフェイスドア３０により閉塞され、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄはセンターフェイスドア３２により閉塞される。従って、このステップＳ０９１の処理完了後には、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａを除く他の吹出開口部は全て閉塞されていることになる。ステップＳ０９１の次はステップＳ１０１へ進む。

【0099】

なお、図４は、フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄのＤ席側開放状態を示している。具体的には、図４においてＰ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂとセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄとに付された点ハッチングは、それらの吹出開口部１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄが閉塞されていることを示している。また、吹出開口部が閉塞されていることを点ハッチングが示すということは、図４と同様の後述する図でも同様である。

【0100】

図６のステップＳ１０１において、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側風向変更装置９２を、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａの吹出向きをＤ席側ドア開口部８２を介した車室外側へ向ける所定の外向き吹出口モードにする。これにより、図１および図４に示すように、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、Ｄ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へＤ席側ドア開口部８２を介して空気を吹き出す吹出口になる。別言すれば、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、Ｄ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へＤ席側ドア開口部８２を通過させるように空気を吹き出す吹出口になる。例えば図１に示すように、その外向き吹出口モードでのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａの吹出向きは、車両後側かつ斜め車両右側を向いた向きであり、その吹出向きは予め実験的に定められている。ステップＳ１０１の次はステップＳ１６１へ進む。

【0101】

ここで、後述のステップＳ１６１では送風機１４が作動させられるので、このステップＳ１０１に続いてステップＳ１６１が実行された場合には、図１および図４の矢印Ａｒｄのように専らＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから空気が吹き出される。そして、本実施形態では、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは所定吹出口Ｐｓに対応する。すなわち、本実施形態では２つの所定吹出口Ｐｓが設けられている。

【0102】

従って、ステップＳ１０１においてエアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開口部８２のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、Ｄ席側風向変更装置９２を制御することにより、その所定吹出口Ｐｓの吹出向きを車室外側へ向けると言える。

【0103】

なお、このステップＳ１０１に続いてステップＳ１６１が実行された場合においてエアコン制御装置１２が授受する信号は図７および図８に例示されている。また、図８に示す「Ｉ／Ｇ」はイグニッションスイッチの略である。

【0104】

図３および図６に示すように、ステップＳ１１１において、エアコン制御装置１２は、フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄを両側開放状態にする。フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄが既に両側開放状態になっていれば、その両側開放状態のまま継続される。

【0105】

具体的に、その両側開放状態では、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａはＤ席側サイドフェイスドア２８により開放され、且つ、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂはＰ席側サイドフェイスドア３０により開放される。その一方で、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄはセンターフェイスドア３２により閉塞される。従って、このステップＳ１１１の処理完了後には、Ｄ席側およびＰ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂを除く他の吹出開口部は全て閉塞されていることになる。ステップＳ１１１の次はステップＳ１２１へ進む。

【0106】

なお、図９は、フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄの両側開放状態を示している。具体的には、図９においてセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄに付された点ハッチングは、そのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄが閉塞されていることを示している。

【0107】

図６のステップＳ１２１において、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側風向変更装置９２を、上述のステップＳ１０１と同様に外向き吹出口モードにする。

【0108】

これに加え、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側風向変更装置９３も所定の外向き吹出口モードにする。そのＰ席側風向変更装置９３の外向き吹出口モードでは、Ｐ席側風向変更装置９３は、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａの吹出向きをＰ席側ドア開口部８４を介した車室外側へ向ける。これにより、図１および図９に示すように、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、Ｐ席側ドア開口部８４に対する車室内側から車室外側へＰ席側ドア開口部８４を介して空気を吹き出す吹出口になる。別言すれば、Ｐ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、Ｐ席側ドア開口部８４に対する車室内側から車室外側へＰ席側ドア開口部８４を通過させるように空気を吹き出す吹出口になる。例えば、その外向き吹出口モードでのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａの吹出向きは、車両後側かつ斜め車両左側を向いた向きであり、その吹出向きは予め実験的に定められている。ステップＳ１２１の次はステップＳ１６１へ進む。

【0109】

ここで、後述のステップＳ１６１では送風機１４が作動させられる。そのため、このステップＳ１２１に続いてステップＳ１６１が実行された場合には、図９の矢印Ａｒｄ、矢印Ａｒｐのように専らＤ席側およびＰ席側サイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａから空気が吹き出される。そして、上述したように、本実施形態では、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは所定吹出口Ｐｓに対応する。

【0110】

従って、エアコン制御装置１２は、ステップＳ１２１では次のようなことを行うと言える。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側およびＰ席側ドア開口部８２、８４のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、Ｄ席側およびＰ席側風向変更装置９２、９３を制御することにより、その所定吹出口Ｐｓの吹出向きを車室外側へ向けると言える。

【0111】

図３および図６に示すように、ステップＳ１３１において、エアコン制御装置１２は、上述したステップＳ０７１と同様の処理をする。すなわち、エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１を侵入防止モードにする。エアコンユニット１１が既に侵入防止モードになっていれば、その侵入防止モードのまま継続される。ステップＳ１３１の次はステップＳ１４１へ進む。

【0112】

ステップＳ１４１において、エアコン制御装置１２は、フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄをＰ席側開放状態にする。フェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂ、１９１ｃ、１９１ｄが既にＰ席側開放状態になっていれば、そのＰ席側開放状態のまま継続される。

【0113】

具体的に、そのＰ席側開放状態では、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂはＰ席側サイドフェイスドア３０により開放される。その一方で、Ｄ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａはＤ席側サイドフェイスドア２８により閉塞され、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄはセンターフェイスドア３２により閉塞される。従って、このステップＳ１４１の処理完了後には、Ｐ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ｂを除く他の吹出開口部は全て閉塞されていることになる。ステップＳ１４１の次はステップＳ１５１へ進む。

【0114】

ステップＳ１５１において、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側風向変更装置９３を、上述のステップＳ１２１と同様に外向き吹出口モードにする。但し、そのステップＳ１２１とは異なり、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側風向変更装置９２を作動させない。ステップＳ１５１の次はステップＳ１６１へ進む。

【0115】

ここで、後述のステップＳ１６１では送風機１４が作動させられる。そのため、このステップＳ１５１に続いてステップＳ１６１が実行された場合には、図９の矢印Ａｒｐのように専らＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａから空気が吹き出される。そして、上述したように、本実施形態では、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは所定吹出口Ｐｓに対応する。

【0116】

従って、エアコン制御装置１２は、ステップＳ１５１では次のようなことを行うと言える。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、Ｐ席側風向変更装置９３を制御することにより、その所定吹出口Ｐｓの吹出向きを車室外側へ向けると言える。

【0117】

ステップＳ１６１において、エアコン制御装置１２は、送風機１４を作動させ、その送風機１４に送風させる。例えば、エアコン制御装置１２は、送風機１４を最大風量で送風するように作動させる。送風機１４が既に作動中であれば、そのまま継続される。

【0118】

ステップＳ１７１において、エアコン制御装置１２は、ステップＳ１６１で作動中になった送風機１４を停止させる。送風機１４が既に停止中であれば、そのまま継続される。なお、このステップＳ１７１の処理は、この図６の制御処理以外の制御処理で送風機１４が作動中になっている場合に送風機１４を停止させるものではない。ステップＳ１６１、Ｓ１７１の次はステップＳ０１１へ戻る。

【0119】

エアコン制御装置１２は、以上のように図６の制御処理を行う。これにより、エアコン制御装置１２は、図１に示すように例えばＤ席側ドア開口部８２のドア開放中には、送風機１４を作動させ、その送風機１４が流す空気をＤ席側サイドフェイスダクト３９を介してＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから吹き出させる。

【0120】

また、図６の制御処理では、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中には、送風機１４を作動させ、その送風機１４が流す空気をＰ席側サイドフェイスダクト４０を介してＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａから吹き出させる。

【0121】

例えば乗員がＤ席側ドア開口部８２から乗車しようとする場合を例に説明すると、その例の場合には、乗員は、図１に示すようにＤ席側ドア８６を開く。そのようにＤ席側ドア８６が開かれた場合、図６のステップＳ０２１～Ｓ０４１の判定が全て「ＹＥＳ」になっていれば、送風機１４が図４の矢印Ａｒｉのように外気を吸込む。その吸い込まれた空気（具体的には、外気）は送風機１４から図５の蒸発器２２とバイパス通路１９ｃとを順に通過して、図４のＤ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａから流出する。

【0122】

そのＤ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａから流出した空気は、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通ってＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから、図１および図４の矢印Ａｒｄのように吹き出される。そして、このＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから矢印Ａｒｄのように吹き出される風流れにより、例えば蚊９９が車室内に侵入しようとすると車室外側へ吹き飛ばされる。その後、乗員がＤ席側ドア開口部８２から乗車してＤ席側ドア８６を閉めると、図６のステップＳ１７１において送風機１４が停止させられる。また、乗員がイグニッションスイッチ１２５をオンに切り替えると、図６のステップＳ１４１の判定によりステップＳ１６１が実行されることはないので、エアコンユニット１１は通常の車室内の空調に復帰できる。

【0123】

なお、上述した図６の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する機能部を構成しており、エアコン制御装置１２は、その機能部を備えている。このことは、後述するフローチャートでも同様である。

【0124】

上述したように、本実施形態によれば、エアコン制御装置１２は、図６に示す制御処理を実行する。これにより、図１のＤ席側ドア開口部８２のドア開放中には、エアコン制御装置１２は送風機１４を作動させ、その送風機１４が流す空気をＤ席側サイドフェイスダクト３９を介して、所定吹出口ＰｓとしてのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから吹き出させる。このとき、そのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、ドア開放中のＤ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へそのＤ席側ドア開口部８２を介して空気を吹き出す。

【0125】

また、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中には、エアコン制御装置１２は、送風機１４を作動させ、その送風機１４が流す空気をＰ席側サイドフェイスダクト４０を介して、所定吹出口ＰｓとしてのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａから吹き出させる。このとき、そのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、ドア開放中のＰ席側ドア開口部８４に対する車室内側から車室外側へそのＰ席側ドア開口部８４を介して空気を吹き出す。

【0126】

従って、蚊９９などの異物がドア開放中のドア開口部８２、８４から車室内へ侵入しようとすると、その異物は、所定吹出口Ｐｓからの風流れによって車室外側へ吹き飛ばされる。このように、ドア開放中のドア開口部８２、８４から車室内への異物の侵入を抑制することが可能である。

【0127】

そして、所定吹出口Ｐｓが接続された空調用ダクトであるサイドフェイスダクト３９、４０には何れも、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際にエアコンユニット１１から流出する空調空気も流通する。従って、車室内への異物の侵入を抑制する目的で所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させるために、専用のダクトは必要とはされず、車室内の空調の際に使用されるサイドフェイスダクト３９、４０を流用することが可能である。そのため、車両８０への空気吹出装置１０の搭載性を向上させることが可能である。

【0128】

また、本実施形態によれば、図４および図９に示すように、所定吹出口ＰｓとしてのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａは、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通った空調空気を吹き出す。また、所定吹出口ＰｓとしてのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａは、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０を通った空調空気を吹き出す。

【0129】

従って、その所定吹出口Ｐｓは、車室内への異物の侵入を抑制する目的で空気を吹き出す専用の吹出口ではない。すなわち、車室内の空調の際に使用される空調用のサイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａを、所定吹出口Ｐｓとして流用することが可能である。そのため、車両８０への空気吹出装置１０の搭載性を向上させることが可能である。また、所定吹出口Ｐｓとして専用の吹出口を設ける場合と比較して部品点数を削減できるので、延いては、空気吹出装置１０のコストダウンを実現できる。

【0130】

また、本実施形態によれば、図６および図８に示すように、エアコン制御装置１２は、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、次のようなことを行う。すなわち、エアコン制御装置１２は、そのように空気を吹き出させる際には、Ｄ席側およびＰ席側風向変更装置９２、９３の一方または両方を制御することにより、所定吹出口Ｐｓの吹出向きを車室外側へ向ける。

【0131】

従って、蚊などの異物がドア開放中のドア開口部８２、８４から車室内へ侵入することを抑制する場合に、所定吹出口Ｐｓとして流用した空調用のサイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａの吹出向きを適切な向きにすることが可能である。

【0132】

また、本実施形態によれば、図５および図６に示すように、エアコン制御装置１２は、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、エアミックスドア２６にバイパス通路１９ｃを開かせる。具体的には、エアコン制御装置１２は、エアミックスドア２６のドア位置をＭＡＸＣＯＯＬ位置にする。

【0133】

従って、上記ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際に、エアコンユニット１１内でヒータコア２４により通風抵抗が大きくなることを回避することが可能である。その結果、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから吹き出される空気の風量を多くすることが可能である。

【0134】

また、本実施形態によれば、図１および図６に示すように、エアコン制御装置１２は、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、エアコンユニット１１を外気モードにする。従って、所定吹出口Ｐｓから吹き出された空気が送風機１４によって車室内側へ引き込まれることを防止することが可能である。その結果、例えばエアコンユニット１１が内気モードである場合と比較して、ドア開放中のドア開口部８２、８４から車室内への異物の侵入を防止するという性能を向上させることが可能である。
更に、開放されたドア開口部８２、８４から乗員が乗車する際に、所定吹出口Ｐｓからの外気の吹出しにより車室内の空気を強制換気することになる。そのため、例えば炎天下に長時間駐車した後に乗員が乗車する場合を想定すると、その乗車の際に、車室内の熱い空気を素早く換気することが可能になり、乗車後における即冷房性と空調負荷低減の効果がある。

【0135】

また、本実施形態によれば、センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａは、所定吹出口Ｐｓとは別の吹出口である。そして、エアコン制御装置１２は、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際には、センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａから車室内への空気の吹出しを止める。従って、ドア開口部８２、８４から或る程度離れたセンターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａへの空気流れを止めたことに応じて、所定吹出口Ｐｓから吹き出される空気の風量を多く確保することが可能である。

【0136】

また、本実施形態によれば、図６のフローチャートには、外気温度Ｔａｍに関する判定を行うステップＳ０２１が含まれている。すなわち、エアコン制御装置１２は、外気温度Ｔａｍが所定の外気温下限値Ｔ１ａｍ以上で且つ所定の外気温上限値Ｔ２ａｍ以下であることを条件に、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる。

【0137】

従って、ドア開口部８２、８４から車室内へ侵入しうる異物の代表例である蚊９９等の害虫の活動が停滞する状況の下では、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることは実施されないことになる。そのため、ドア開放中のドア開口部８２、８４から車室内への異物の侵入を抑制することの必要性が高まった場合に合わせて、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることを適宜実施することが可能である。

【0138】

また、本実施形態によれば、図３および図８に示すように、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１からの検出信号に基づいて、Ｄ席側ドア８６がＤ席側ドア開口部８２を開いたことを認識する。そして、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２からの検出信号に基づいて、Ｐ席側ドア８８がＰ席側ドア開口部８４を開いたことを認識する。従って、Ｄ席側およびＰ席側ドア８６、８８がそれぞれドア開口部８２、８４を開いたか否かの情報をエアコン制御装置１２は容易に得ることが可能である。

【0139】

また、本実施形態によれば、図３に示すように、車両８０には、乗員操作スイッチとしてのキャンセルスイッチ１２４が設けられる。そして、図６の制御処理を実行することがキャンセルスイッチ１２４に対する乗員操作によって許可されている場合に限り、エアコン制御装置１２は、図６の制御処理を実行する。すなわち、具体的に言えば、上記ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることがキャンセルスイッチ１２４に対する乗員操作によって許可されている場合に限り、エアコン制御装置１２は、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる。従って、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることを、乗員の意志に沿って止めることが可能である。

【0140】

また、本実施形態によれば、図６のフローチャートには、バッテリ電圧Ｖｂに関する判定を行うステップＳ０３１が含まれている。すなわち、エアコン制御装置１２は、バッテリ電圧Ｖｂが所定の電圧判定値Ｖ１ｂ以上であることを条件に、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる。

【0141】

従って、車両８０に搭載されているバッテリが弱っている場合には、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることを止めることが可能である。本実施形態では、ドア開放中に所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させることはイグニッションスイッチ１２５がオフである場合に実施されるので、ステップＳ０３１でバッテリ電圧Ｖｂに関する判定を行うことは特に有効である。

【0142】

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

【0143】

ドア開口部８２、８４の一方または両方が開放された場合に車室内側から車室外側へ空気を吹き出す所定吹出口Ｐｓは、図１０～図１２に示すように、空調用吹出口９１１ａ～９１４ａとは別に設けられている。この点において本実施形態は第１実施形態と異なっている。

【0144】

具体的には図１１および図１２に示すように、インストルメントパネル９１は、車両左右方向ＤＲ２において車室外側へ向いた一対の側壁９１ａ、９１ｂを、車両左右方向ＤＲ２の端にそれぞれ有している。すなわち、一対の側壁９１ａ、９１ｂのうちの一方であるＤ席側側壁９１ａは、インストルメントパネル９１のうち車両右側の端に設けられ、車両右側を向いた外壁面を有している。また、一対の側壁９１ａ、９１ｂのうちの他方であるＰ席側側壁９１ｂは、インストルメントパネル９１のうち車両左側の端に設けられ、車両左側を向いた外壁面を有している。

【0145】

図１１に示すように、Ｐ席側側壁９１ｂは、Ｐ席側ドア開口部８４を閉じた状態のＰ席側ドア８８によって覆われる。これと同様に、Ｄ席側側壁９１ａは、Ｄ席側ドア開口部８２（図１参照）を閉じた状態のＤ席側ドア８６によって覆われる。

【0146】

また、図１０～図１２に示すように、インストルメントパネル９１は、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａが形成されたＤ席側外向き吹出部９１５と、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａが形成されたＰ席側外向き吹出部９１６とを有している。本実施形態では、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａとＰ席側外向き吹出口９１６ａとが上述の所定吹出口Ｐｓに対応する。すなわち、本実施形態でも、第１実施形態と同様に２つの所定吹出口Ｐｓが設けられている。

【0147】

また、本実施形態において車両８０は、第１実施形態のＤ席側およびＰ席側風向変更装置９２、９３を有してはいない。その替わりに、車両８０は、Ｄ席側吹出口切替装置９４とＰ席側吹出口切替装置９５とを有している。これらの吹出口切替装置９４、９５はそれぞれ、エアコン制御装置１２に出力側接続機器として電気的に接続されている。そして、これらの吹出口切替装置９４、９５の作動はエアコン制御装置１２によって制御される。

【0148】

Ｄ席側外向き吹出部９１５はＤ席側側壁９１ａの一部を構成するので、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａはＤ席側側壁９１ａに形成されている。従って、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両左右方向ＤＲ２においてＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａよりも更に右端寄りの位置に形成されている。

【0149】

また、Ｐ席側外向き吹出部９１６はＰ席側側壁９１ｂの一部を構成するので、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａはＰ席側側壁９１ｂに形成されている。従って、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両左右方向ＤＲ２においてＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａよりも更に左端寄りの位置に形成されている。なお、Ｄ席側およびＰ席側外向き吹出口９１５ａ、９１６ａは何れも、インストルメントパネル９１の一部に設けられているので、車室内に設けられている。

【0150】

図１０に示すように、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、空調用吹出口であるＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａと並列にＤ席側サイドフェイスダクト３９の空気流れ下流側に接続されている。詳細には、そのＤ席側外向き吹出口９１５ａとＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａはそれぞれ、Ｄ席側吹出口切替装置９４を介してＤ席側サイドフェイスダクト３９の出口端３９２に接続されている。

【0151】

Ｄ席側吹出口切替装置９４は、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通った空気がＤ席側外向き吹出口９１５ａとＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとの何れかへ流れるように通風経路を切り替える。すなわち、Ｄ席側吹出口切替装置９４は、第１連通状態と第２連通状態とに択一的に切り替わる。そして、第１連通状態とされたＤ席側吹出口切替装置９４は、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９の出口端３９２とＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとを連通させる一方で、その出口端３９２とＤ席側外向き吹出口９１５ａとの間の連通を遮断する。逆に、第２連通状態とされたＤ席側吹出口切替装置９４は、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９の出口端３９２とＤ席側外向き吹出口９１５ａとを連通させる一方で、その出口端３９２とＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとの間の連通を遮断する。

【0152】

また、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａは、空調用吹出口であるＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａと並列にＰ席側サイドフェイスダクト４０の空気流れ下流側に接続されている。詳細には、そのＰ席側外向き吹出口９１６ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａはそれぞれ、Ｐ席側吹出口切替装置９５を介してＰ席側サイドフェイスダクト４０の出口端４０２に接続されている。

【0153】

Ｐ席側吹出口切替装置９５は、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０を通った空気がＰ席側外向き吹出口９１６ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａとの何れかへ流れるように通風経路を切り替える。すなわち、Ｐ席側吹出口切替装置９５は、第１連通状態と第２連通状態とに択一的に切り替わる。そして、第１連通状態とされたＰ席側吹出口切替装置９５は、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０の出口端４０２とＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａとを連通させる一方で、その出口端４０２とＰ席側外向き吹出口９１６ａとの間の連通を遮断する。逆に、第２連通状態とされたＰ席側吹出口切替装置９５は、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０の出口端４０２とＰ席側外向き吹出口９１６ａとを連通させる一方で、その出口端４０２とＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａとの間の連通を遮断する。

【0154】

エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う場合には、Ｄ席側およびＰ席側吹出口切替装置９４、９５をそれぞれ第１連通状態にする。例えば、Ｄ席側およびＰ席側吹出口切替装置９４、９５はそれぞれ、後述の図１３の制御処理により第２連通状態にされる場合がある。そのようにして吹出口切替装置９４、９５が第２連通状態になっている場合には、エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１が車室内の空調を開始する際に、吹出口切替装置９４、９５をそれぞれ第２連通状態から第１連通状態に切り替える。

【0155】

Ｄ席側外向き吹出口９１５ａおよびＰ席側外向き吹出口９１６ａは、後述の図１３の制御処理により空気を吹き出す専用の空気吹出口であり、エアコンユニット１１が車室内の空調を行う際には使用されない。すなわち、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａおよびＰ席側外向き吹出口９１６ａは、フェイス吹出口９１１ａ～９１４ａ等の空調用吹出口とは別の吹出口である。そのため、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａから吹き出る空気の吹出向きと、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａから吹き出る空気の吹出向きはそれぞれ、固定された吹出向きになっている。

【0156】

具体的には、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、そのＤ席側外向き吹出口９１５ａの吹出向きが、Ｄ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へドア開放中のＤ席側ドア開口部８２を介して空気を吹き出す向きになるように予め構成されたものである。また、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａは、そのＰ席側外向き吹出口９１６ａの吹出向きが、Ｐ席側ドア開口部８４に対する車室内側から車室外側へドア開放中のＰ席側ドア開口部８４を介して空気を吹き出す向きになるように予め構成されたものである。

【0157】

図１３は、本実施形態のエアコン制御装置１２が実行する制御処理を示したフローチャートである。第１実施形態と同様に、本実施形態でも、図１３の制御処理を実行することがキャンセルスイッチ１２４に対する乗員操作によって許可されている場合に限り、エアコン制御装置１２は、図１３の制御処理を実行する。この図１３の制御処理は、周期的に繰り返し実行される。

【0158】

図１３は、第１実施形態の図６に相当するフローチャートである。図６のステップＳ１０１、Ｓ１２１、Ｓ１５１は、図１３では、ステップＳ１０２、Ｓ１２２、Ｓ１５２にそれぞれ置き換わっている。図１３において、図６と同じ内容のステップについては同一の符号を付し、その説明を省略する。

【0159】

図１３のフローチャートでは、ステップＳ０９１の次はステップＳ１０２へ進む。そのステップＳ１０２では、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側吹出口切替装置９４を第２連通状態にする。これにより、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通った空気をＤ席側外向き吹出口９１５ａへ流すことができる。Ｄ席側吹出口切替装置９４が既に第２連通状態であれば、そのまま継続される。ステップＳ１０２の次はステップＳ１６１へ進む。

【0160】

ここで、図１３のステップＳ１６１では送風機１４が作動させられるので、このステップＳ１０２に続いてステップＳ１６１が実行された場合には、図１０および図１２の矢印Ａｒｄのように専らＤ席側外向き吹出口９１５ａから空気が吹き出される。すなわち、この場合、所定吹出口ＰｓとしてのＤ席側外向き吹出口９１５ａから空気が吹き出される。

【0161】

図１３のフローチャートでは、ステップＳ１１１の次はステップＳ１２２へ進む。そのステップＳ１２２では、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側およびＰ席側吹出口切替装置９４、９５をそれぞれ第２連通状態にする。これにより、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通った空気をＤ席側外向き吹出口９１５ａへ流すことができる。そして、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０を通った空気をＰ席側外向き吹出口９１６ａへ流すことができる。

【0162】

Ｄ席側吹出口切替装置９４が既に第２連通状態であれば、そのまま継続される。また、Ｐ席側吹出口切替装置９５が既に第２連通状態であれば、そのまま継続される。ステップＳ１２２の次はステップＳ１６１へ進む。

【0163】

ここで、図１３のステップＳ１６１では送風機１４が作動させられる。そのため、このステップＳ１２２に続いてステップＳ１６１が実行された場合には、図１２の矢印Ａｒｄ、Ａｒｐのように専らＤ席側およびＰ席側外向き吹出口９１５ａ、９１６ａから空気が吹き出される。すなわち、この場合、所定吹出口ＰｓとしてのＤ席側およびＰ席側外向き吹出口９１５ａ、９１６ａから空気が吹き出される。

【0164】

図１３のフローチャートでは、ステップＳ１４１の次はステップＳ１５２へ進む。そのステップＳ１５２では、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側吹出口切替装置９５を第２連通状態にする。これにより、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０を通った空気をＰ席側外向き吹出口９１６ａへ流すことができる。Ｐ席側吹出口切替装置９５が既に第２連通状態であれば、そのまま継続される。ステップＳ１５２の次はステップＳ１６１へ進む。

【0165】

ここで、図１３のステップＳ１６１では送風機１４が作動させられるので、このステップＳ１５２に続いてステップＳ１６１が実行された場合には、図１２の矢印Ａｒｐのように専らＰ席側外向き吹出口９１６ａから空気が吹き出される。すなわち、この場合、所定吹出口ＰｓとしてのＰ席側外向き吹出口９１６ａから空気が吹き出される。

【0166】

エアコン制御装置１２は、以上のように図１３の制御処理を行う。これにより、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開口部８２のドア開放中にＤ席側外向き吹出口９１５ａから空気を吹き出させる際には、次のことを行う。すなわち、エアコン制御装置１２は、そのように空気を吹き出させる際には、Ｄ席側吹出口切替装置９４を制御することにより、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通った空気をＤ席側外向き吹出口９１５ａへ流す。

【0167】

Ｐ席側についてもこれと同様に、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中にＰ席側外向き吹出口９１６ａから空気を吹き出させる際には、次のことを行う。すなわち、エアコン制御装置１２は、そのように空気を吹き出させる際には、Ｐ席側吹出口切替装置９５を制御することにより、Ｐ席側サイドフェイスダクト４０を通った空気をＰ席側外向き吹出口９１６ａへ流す。

【0168】

上述したように、本実施形態によれば、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、空調用吹出口９１１ａ～９１４ａとは別の吹出口として設けられている。そして、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａの吹出向きは固定されている。具体的には、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、そのＤ席側外向き吹出口９１５ａの吹出向きが、Ｄ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へドア開放中のＤ席側ドア開口部８２を介して空気を吹き出す向きになるように予め構成されたものである。従って、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａに吹出向きを変更する機能などを持たせる必要がなく、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａを簡素に形成することが可能である。これにより、例えば、ドア開放中のＤ席側ドア開口部８２から車室内への異物の侵入を防止するという性能を向上させ易いというメリットがある。このことは、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａについても同様である。

【0169】

また、本実施形態によれば、エアコン制御装置１２は、図１３に示す制御処理を実行する。これにより、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開口部８２のドア開放中にＤ席側外向き吹出口９１５ａから空気を吹き出させる際には、次のことを行う。すなわち、エアコン制御装置１２は、そのように空気を吹き出させる際には、Ｄ席側吹出口切替装置９４を制御することにより、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９を通った空気をＤ席側外向き吹出口９１５ａへ流す。そして、そのＤ席側外向き吹出口９１５ａは、空調用吹出口であるＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａと並列にＤ席側サイドフェイスダクト３９の空気流れ下流側に接続されている。

【0170】

従って、ドア開放中のＤ席側ドア開口部８２から車室内への異物の侵入を防止することを目的とした専用の吹出口としてＤ席側外向き吹出口９１５ａを設けることが可能である。そのため、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａを、蚊９９などの異物がドア開放中のＤ席側ドア開口部８２から車室内へ侵入することを防止するのに適したノズル形状とすることが可能である。その結果として、例えば、ドア開放中のＤ席側ドア開口部８２から車室内への異物の侵入を防止するという性能を向上させることが可能である。このことは、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａについても同様である。

【0171】

また、Ｄ席側サイドフェイスダクト３９からの空気の流出先を、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａとＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとに自動的に切り替えることが可能である。Ｐ席側サイドフェイスダクト４０からの空気の流出先についても同様である。

【0172】

また、本実施形態によれば、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両左右方向ＤＲ２においてＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａよりも更に右端寄りの位置に形成されている。そして、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両左右方向ＤＲ２においてＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａよりも更に左端寄りの位置に形成されている。

【0173】

従って、車室内の乗員から見て、Ｄ席側およびＰ席側外向き吹出口９１５ａ、９１６ａが目立ちにくいので、車室内の意匠に対する影響を小さくすることが可能である。また、それぞれの外向き吹出口９１５ａ、９１６ａを形成する部品の車両搭載性を良好にすることが容易である。

【0174】

また、本実施形態によれば、インストルメントパネル９１のＤ席側側壁９１ａは、Ｄ席側ドア開口部８２を閉じた状態のＤ席側ドア８６によって覆われ、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａはそのＤ席側側壁９１ａに形成されている。また、インストルメントパネル９１のＰ席側側壁９１ｂは、Ｐ席側ドア開口部８４を閉じた状態のＰ席側ドア８８によって覆われ、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａはそのＰ席側側壁９１ｂに形成されている。従って、ドア開口部８２、８４を閉じた状態のドア８６、８８によって外向き吹出口９１５ａ、９１６ａが車室内の乗員からそれぞれ見えなくなるので、車室内の意匠に対する影響を小さくすることが可能である。

【0175】

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

【0176】

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

【0177】

図１４に示すように、本実施形態の車両８０は、車室外などで乗員が携帯する携帯機８９１に対し無線通信を行う車載無線機８９を備えている。そして、エアコン制御装置１２は、その車載無線機８９と携帯機８９１とを利用して、閉じられていたドア開口部８２、８４（図１参照）が開かれる直前から、所定吹出口Ｐｓとしてのサイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａから空気を吹き出させる。この点において本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態の機械的な構成は、例えば図１、図２、図４、および図５等に示されている。

【0178】

具体的には図１４および図１５に示すように、車載無線機８９は車両８０に設置されており、携帯機８９１はその車載無線機８９に対し無線通信を行う。例えば車載無線機８９と携帯機８９１は、携帯機８９１の照合を実施して車両８０のドア施錠およびドア解錠の制御を行う制御システムの一部を構成している。携帯機８９１は例えば電子キーとも呼ばれる。

【0179】

また、車載無線機８９は、複数の入力側接続機器の１つとして、エアコン制御装置１２に電気的に接続されている。エアコン制御装置１２には、例えば車両８０に対する携帯機８９１の位置および距離などを示す信号が車載無線機８９から入力される。この車載無線機８９からの信号は、エアコン制御装置１２以外の他の制御装置を経由してエアコン制御装置１２に入力されるようになっていてもよいし、他の制御装置を経ずにエアコン制御装置１２に直接入力されるようになっていてもよい。

【0180】

車載無線機８９は制御部を有し、その制御部は、携帯機８９１から車載無線機８９が受信した電波強度などから、車両８０に対する携帯機８９１の位置および距離などを検出することが可能である。従って、車載無線機８９の制御部は、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘに入ったか否かを判断することが可能である。その判断結果を示す情報は、車載無線機８９からの信号としてエアコン制御装置１２に入力される。

【0181】

図１６Ａおよび図１６Ｂは、本実施形態のエアコン制御装置１２が実行する制御処理を示したフローチャートである。第１実施形態と同様に、本実施形態でも、図１６Ａおよび図１６Ｂの制御処理を実行することがキャンセルスイッチ１２４に対する乗員操作によって許可されている場合に限り、エアコン制御装置１２は、図１６Ａおよび図１６Ｂの制御処理を実行する。この図１６Ａおよび図１６Ｂの制御処理は、周期的に繰り返し実行される。

【0182】

図１６Ａおよび図１６Ｂは、第１実施形態の図６に相当するフローチャートである。図１６Ａおよび図１６Ｂのフローチャートにおいて、図６と同じ内容のステップについては同一の符号を付し、その説明を省略する。

【0183】

図１６Ａおよび図１６Ｂのフローチャートでは、ステップＳ０４１において、イグニッションスイッチ１２５がオフであると判定された場合には、ステップＳ０５３へ進む。その一方で、イグニッションスイッチ１２５がオフではないと判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。

【0184】

ステップＳ０５３において、エアコン制御装置１２は、車載無線機８９から入力される入力信号が示す情報を取得する。その取得する情報には、上記したように、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘ（図１５参照）に入ったか否かを示す情報が含まれる。

【0185】

そして、エアコン制御装置１２は、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘに入ったか否かを判定する。

【0186】

ステップＳ０５３において、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘに入ったと判定された場合には、ステップＳ０７１へ進む。その一方で、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘに入ってはいないと判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。

【0187】

図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、ステップＳ０７１からは、ステップＳ１１１、ステップＳ１２１、ステップＳ１６１の順に進み、ステップＳ１６１の次はステップＳ１７３へ進む。なお、後述のステップＳ１９３において送風機１４の作動開始時からの経過時間に関する判定が行われるので、本実施形態のステップＳ１６１では、送風機１４の作動開始時を零とした経過時間の計測が実行される。

【0188】

また、図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、本実施形態では、後述のステップＳ１７３、Ｓ１８３においてドア開口部８２、８４がドア開放中であるか否かが判定される前に、ステップＳ１６１で送風機１４が作動させられる。従って、ドア開口部８２、８４が閉じられていても、Ｄ席側およびＰ席側サイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａから空気が吹き出される。

【0189】

ステップＳ１７３において、エアコン制御装置１２は、図６のステップＳ０５１と同様の処理をする。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１からの信号に基づき、図１に示すＤ席側ドア８６の開閉状態を認識する。そして、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開口部８２がドア開放中であるか否かを判定する。

【0190】

ステップＳ１７３において、Ｄ席側ドア開口部８２がドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ２０３へ進む。その一方で、Ｄ席側ドア開口部８２がドア開放中ではないと判定された場合には、ステップＳ１８３へ進む。

【0191】

ステップＳ１８３において、エアコン制御装置１２は、図６のステップＳ０６１と同様の処理をする。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２からの信号に基づき、図１に示すＰ席側ドア８８の開閉状態を認識する。そして、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中であるか否かを判定する。

【0192】

ステップＳ１８３において、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ２０３へ進む。その一方で、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中ではないと判定された場合には、ステップＳ１９３へ進む。

【0193】

ステップＳ１９３において、エアコン制御装置１２は、ステップＳ１６１での送風機１４の作動開始時から所定時間ＴＭａが経過したか否かを判定する。

【0194】

ステップＳ１９３において、送風機１４の作動開始時から所定時間ＴＭａが経過したと判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。詳しく言うと、このステップＳ１９３はステップＳ１７３、Ｓ１８３の判定が何れも「ＮＯ」である場合に実行される。従って、ステップＳ１９３において、ドア８６、８８によりＤ席側およびＰ席側ドア開口部８２、８４が何れも閉じられたまま送風機１４の作動開始時から所定時間ＴＭａが経過したと判定された場合に、ステップＳ１７１へ進む。

【0195】

その一方で、ステップＳ１９３において、送風機１４の作動開始時から所定時間ＴＭａが未だ経過してはいないと判定された場合には、ステップＳ１６１へ進む。

【0196】

ステップＳ２０３において、エアコン制御装置１２は、ステップＳ１６１で開始させた送風機１４の作動を、そのまま継続する。ステップＳ２０３の次はステップＳ２１３へ進む。

【0197】

ここで、Ｄ席側ドア開口部８２がドア開放中になっている場合においてステップＳ２０３が実行される場合には、エアコン制御装置１２は、次のようなことを行うと言える。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開口部８２のドア開放中にＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから空気を吹き出させる際には、Ｄ席側風向変更装置９２を制御する。そして、エアコン制御装置１２は、そのＤ席側風向変更装置９２を制御することにより、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａの吹出向きを車室外側へ向けると言える。

【0198】

また、Ｐ席側ドア開口部８４がドア開放中になっている場合においてステップＳ２０３が実行される場合には、エアコン制御装置１２は、次のようなことを行うと言える。すなわち、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中にＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａから空気を吹き出させる際には、Ｐ席側風向変更装置９３を制御する。そして、エアコン制御装置１２は、そのＰ席側風向変更装置９３を制御することにより、そのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａの吹出向きを車室外側へ向けると言える。なお、本実施形態でも第１実施形態と同様に、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａとが所定吹出口Ｐｓに対応する。

【0199】

ステップＳ２１３において、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア開閉センサ１２１からの信号を取得する。これにより、エアコン制御装置１２は、図１に示すＤ席側ドア８６の開閉状態を認識する。

【0200】

そして、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側ドア８６によりＤ席側ドア開口部８２が閉塞されているか否かを判定する。

【0201】

ステップＳ２１３において、Ｄ席側ドア開口部８２が閉塞されていると判定された場合には、ステップＳ２２３へ進む。その一方で、Ｄ席側ドア開口部８２が未だ閉塞されていないと判定された場合、すなわちＤ席側ドア開口部８２が未だドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ２０３へ進む。

【0202】

ステップＳ２２３において、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開閉センサ１２２からの信号を取得する。これにより、エアコン制御装置１２は、図１に示すＰ席側ドア８８の開閉状態を認識する。

【0203】

そして、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア８８によりＰ席側ドア開口部８４が閉塞されているか否かを判定する。

【0204】

ステップＳ２２３において、Ｐ席側ドア開口部８４が閉塞されていると判定された場合には、ステップＳ１７１へ進む。その一方で、Ｐ席側ドア開口部８４が未だ閉塞されていないと判定された場合、すなわちＰ席側ドア開口部８４が未だドア開放中であると判定された場合には、ステップＳ２０３へ進む。

【0205】

図１６ＢのステップＳ１７１において、エアコン制御装置１２は、図６のステップＳ１７１と同様の処理をする。すなわち、エアコン制御装置１２は、ステップＳ１６１で作動中になった送風機１４を停止させる。ステップＳ１７１の次はステップＳ０１１へ戻る。

【0206】

本実施形態のエアコン制御装置１２は、以上のように図１６Ａおよび図１６Ｂの制御処理を行う。これにより、エアコン制御装置１２は、図１に示すように例えばＤ席側ドア開口部８２のドア開放中には、送風機１４を作動させ、その送風機１４が流す空気をＤ席側サイドフェイスダクト３９を介してＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａから吹き出させる。

【0207】

また、図１６Ａおよび図１６Ｂの制御処理では、エアコン制御装置１２は、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中には、送風機１４を作動させ、その送風機１４が流す空気をＰ席側サイドフェイスダクト４０を介してＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａから吹き出させる。

【0208】

また、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘに入った場合には、ドア８６、８８によりドア開口部８２、８４が開かれなくても、エアコン制御装置１２は、送風機１４を作動させる。そして、エアコン制御装置１２は、その送風機１４が流す空気を所定吹出口Ｐｓ（図９参照）から吹き出させる。

【0209】

従って、ドア８６、８８により何れかのドア開口部８２、８４が開かれた瞬間から遅れることなく、その開かれたドア開口部８２、８４に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部８２、８４を通過させるように空気を吹き出すことが可能である。

【0210】

また、図１６Ａおよび図１６Ｂのフローチャートには、上述のようにステップＳ１９３が設けられている。これにより、エアコン制御装置１２は、携帯機８９１が車両８０に近づき所定領域Ａｘに入った場合に送風機１４を作動させた場合において、次のような処理を行う。すなわち、その場合において、エアコン制御装置１２は、ドア８６、８８によりドア開口部８２、８４が閉じられたまま送風機１４の作動開始時から所定時間ＴＭａが経過した場合には、送風機１４を停止させる。従って、不必要に送風機１４の作動が継続されることを回避することが可能である。

【0211】

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

【0212】

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

【0213】

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

【0214】

本実施形態では、エアコン制御装置１２は、図６の制御処理と並列に、図１７の制御処理も実行する。この点において本実施形態は第１実施形態と異なっている。

【0215】

図１７は、本実施形態のエアコン制御装置１２が実行する制御処理を示したフローチャートである。この図１７の制御処理は図６の制御処理と並列に実行され、図６の制御処理と図１７の制御処理はそれぞれ、周期的に繰り返し実行される。

【0216】

また、第１実施形態と同様に、本実施形態でも、図６の制御処理を実行することがキャンセルスイッチ１２４に対する乗員操作によって許可されている場合に限り、エアコン制御装置１２は、図６の制御処理を実行する。そして、図１７の制御処理は、図６の制御処理が実行されることを前提として実行されるものであるので、エアコン制御装置１２は、図６の制御処理を実行しない場合には図１７の制御処理も実行しない。

【0217】

エアコン制御装置１２は、まず、図１７のステップＳ０１４にて、車両８０のエンジンがイグニッションスイッチ１２５の切替えにより停止したか否かを判定する。要するに、車両８０のエンジンが、そのエンジンが作動しているオン状態から、エンジンが停止しているオフ状態に、イグニッションスイッチ１２５の切替えにより切り替わったか否かを、エアコン制御装置１２は判定する。別言すれば、車両起動スイッチであるイグニッションスイッチ１２５に対する乗員操作によって車両８０が走行可能な状態から走行不可能な状態へ切り替えられたか否かを、エアコン制御装置１２は判定する。例えば車両８０のエンジンの作動中にイグニッションスイッチ１２５がオンからオフに切り替えられた場合には、そのエンジンはオン状態からオフ状態に切り替わる。

【0218】

なお、このステップＳ０１４で判定されるエンジンのオフ状態には、アイドリングストップ等による一時的なエンジン停止は含まれない。そのような一時的なエンジン停止は、イグニッションスイッチ１２５の切替えによるエンジン停止ではないからである。

【0219】

また、車両８０のエンジンのオフ状態が既に継続している場合には、車両８０のエンジンがオン状態からオフ状態にイグニッションスイッチ１２５の切替えにより切り替わったとは判定されない。

【0220】

ステップＳ０１４において、車両８０のエンジンがオン状態からオフ状態にイグニッションスイッチ１２５の切替えにより切り替わったと判定された場合には、ステップＳ０２４へ進む。

【0221】

その一方で、ステップＳ０１４において、車両８０のエンジンがオン状態からオフ状態にイグニッションスイッチ１２５の切替えにより切り替わってはいないと判定された場合には、本フローチャートの最初に戻る。すなわち、エアコン制御装置１２は、このステップＳ０１４の判定を再び行う。

【0222】

ステップＳ０２４において、エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１を所定の待機モードにする。そのエアコンユニット１１を待機モードにすることとは、エアコンユニット１１を上述の侵入防止モードにすると共に、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄ（図４参照）を閉塞し且つサイドフェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂを開放することである。

【0223】

すなわち、この場合、エアコン制御装置１２は、内外気切替ドア１６を制御することにより、エアコンユニット１１の吸込みモードを外気モードにする。また、エアコン制御装置１２は、エアミックスドア２６を作動させ、そのエアミックスドア２６のドア位置をＭＡＸＣＯＯＬ位置にする。また、エアコン制御装置１２は、センターフェイスドア３２を作動させ、そのセンターフェイスドア３２によりセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄを閉塞する。また、エアコン制御装置１２は、デフロスタドア３３を作動させ、そのデフロスタドア３３によりデフロスタ吹出開口部を閉塞する。また、エアコン制御装置１２は、フットドア３４を作動させ、そのフットドア３４によりフット吹出開口部を閉塞する。また、エアコン制御装置１２は、サイドフェイスドア２８、３０を作動させ、そのサイドフェイスドア２８、３０によりＤ席側およびＰ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂを開放する。

【0224】

このステップＳ０２４の処理完了後には、Ｄ席側およびＰ席側サイドフェイス吹出開口部１９１ａ、１９１ｂを除く他の吹出開口部は全て閉塞されていることになる。

【0225】

ここで、内外気切替ドア１６とエアミックスドア２６とセンターフェイスドア３２とデフロスタドア３３とフットドア３４はそれぞれ、その機能からすると、エアコンユニット１１内を流れる空気の通風経路であるエアコン通風経路を変更する経路変更装置である。すなわち、エアコンユニット１１は複数の経路変更装置を備えている。

【0226】

例えば、経路変更装置としての内外気切替ドア１６が変更するエアコン通風経路は、エアコンユニット１１内で送風機１４に対する空気流れ上流側の通風経路である。また、経路変更装置としてのエアミックスドア２６が変更するエアコン通風経路は、図５に示すエアミックスドア２６を挟んだ空気流れ上流側から下流側に至る通風経路である。また、経路変更装置としてのセンターフェイスドア３２が変更するエアコン通風経路は、エアコンユニット１１内でセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄへ向かう通風経路である。また、経路変更装置としてのデフロスタドア３３が変更するエアコン通風経路は、エアコンユニット１１内でデフロスタ吹出開口部へ向かう通風経路である。また、経路変更装置としてのフットドア３４が変更するエアコン通風経路は、エアコンユニット１１内でフット吹出開口部へ向かう通風経路である。

【0227】

そして、上記待機モードにおいて各経路変更装置が成立させるエアコン通風経路の状態は何れも、図６の制御処理において、ドア開口部８２、８４のドア開放中にエアコン制御装置１２が所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際に成立させる状態である。一例を挙げると、エアコンユニット１１が待機モードとされた場合にエアミックスドア２６が成立させるエアコン通風経路の状態は、図６のステップＳ０７１、Ｓ１３１でエアコン制御装置１２が成立させる状態である。なお、本実施形態でも第１実施形態と同様に、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａとが所定吹出口Ｐｓに対応する。

【0228】

従って、エアコン制御装置１２は、この図１７の制御処理により、次のようなことを行うと言える。すなわち、車両８０のエンジンが停止した場合には、エアコン制御装置１２は、ドア８６、８８の開閉に拘わらずエアコン通風経路の目標状態を予め成立させるように、各経路変更装置を作動させると言える。そして、そのエアコン通風経路の目標状態とは、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中にエアコン制御装置１２が所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際に成立させるエアコン通風経路の状態である。

【0229】

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

【0230】

また、本実施形態によれば、車両８０のエンジンが停止した場合には、エアコン制御装置１２は、ドア８６、８８の開閉に拘わらずエアコン通風経路の目標状態を予め成立させるように、各経路変更装置を作動させる。すなわち、イグニッションスイッチ１２５に対する乗員操作によって車両８０が走行可能な状態から走行不可能な状態へ切り替えられた場合には、エアコン制御装置１２は、ドア８６、８８の開閉に拘わらず上記目標状態を予め成立させるように、各経路変更装置を作動させる。そして、そのエアコン通風経路の目標状態とは、ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中にエアコン制御装置１２が所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる際に成立させるエアコン通風経路の状態である。

【0231】

従って、ドア８６、８８により何れかのドア開口部８２、８４が開かれた瞬間から直ちに、その開かれたドア開口部８２、８４に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部８２、８４を通過させるように空気を吹き出すことが可能である。

【0232】

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。

【0233】

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。

【0234】

図１８に示すように、本実施形態のＰ席側外向き吹出口９１６ａは、インストルメントパネル９１のうちＰ席側側壁９１ｂには形成されていない。Ｐ席側外向き吹出口９１６ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両後側を向いた面に形成されている。

【0235】

このことは、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａ（図１０、図１２参照）の配置についても同様である。すなわち、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、インストルメントパネル９１のうちＤ席側側壁９１ａには形成されていない。Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両後側を向いた面に形成されている。

【0236】

なお、本実施形態では、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両左右方向ＤＲ２においてＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａよりも更に右端寄りの位置に形成されている。また、Ｐ席側外向き吹出口９１６ａは、インストルメントパネル９１のうち、車両左右方向ＤＲ２においてＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａよりも更に左端寄りの位置に形成されている。このことは第１実施形態と同様である。

【0237】

以上説明したことを除き、本実施形態は第２実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。

【0238】

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。

【0239】

図１９に示すように、車両８０は、センターフェイス開閉装置１３を備えている。このセンターフェイス開閉装置１３は、第２実施形態のセンターフェイスドア３２に替わるものである。

【0240】

センターフェイス開閉装置１３は、エアコンユニット１１に対して取り付けられる装置であり、２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄと２本のセンターフェイスダクト４１、４２の入口端４１１、４２１との間に配置される。すなわち、２本のセンターフェイスダクト４１、４２の入口端４１１、４２１はそれぞれ、センターフェイス開閉装置１３を介して２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄに接続されている。

【0241】

そして、センターフェイス開閉装置１３は、センターフェイスダクト４１、４２の入口端４１１、４２１とセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄとの間の通風路を開閉する。すなわち、センターフェイス開閉装置１３は、エアコンユニット１１の外側で２つのセンターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄを開閉する。

【0242】

例えば、図１３の制御処理では、ステップＳ０９１、Ｓ１１１、Ｓ１４１において、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄがセンターフェイス開閉装置１３により閉塞される。

【0243】

以上説明したことを除き、本実施形態は第２実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。

【0244】

また、本実施形態によれば、センターフェイス開閉装置１３は、エアコンユニット１１に対して取り付けられるものであり、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄを開閉する。従って、Ｄ席側ドア開口部８２、８４のドア開放中に所定吹出口Ｐｓから吹き出させる空気の風量を、エアコンユニット１１がセンターフェイスドア３２を備えていなくても、センターフェイスドア３２がある場合と同程度に得ることが可能である。なお、本実施形態でも第２実施形態と同様に、Ｄ席側外向き吹出口９１５ａとＰ席側外向き吹出口９１６ａとが上述の所定吹出口Ｐｓに対応する。

【0245】

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では、例えば図１に示すように、車両左右方向ＤＲ２の一方側が車両右側とされ、車両左右方向ＤＲ２の他方側が車両左側とされているが、これは一例である。逆に、車両左右方向ＤＲ２の一方側が車両左側とされ、車両左右方向ＤＲ２の他方側が車両右側とされても差し支えない。

【0246】

（２）上述の第１実施形態では図３に示すように、車両８０はキャンセルスイッチ１２４を有しているが、そのキャンセルスイッチ１２４は必須の構成ではない。キャンセルスイッチ１２４が無い場合には、例えば、エアコン制御装置１２は、図６の制御処理を実行することが許可されているものとして、図６の制御処理を実行する。このことは、第２実施形態以降において、図６に相当するフローチャートが示す制御処理に関しても同様である。

【0247】

（３）上述の第１実施形態において図６に示すフローチャートには、ステップＳ０２１、Ｓ０３１、Ｓ０４１が設けられているが、それらのステップは必須のものではない。例えば、ステップＳ０２１、Ｓ０３１、Ｓ０４１の全部が無い場合にはステップＳ０１１も不要であり、その場合のフローチャートは、ステップＳ０５１から始まる。

【0248】

（４）上述の第１実施形態において図６に示すフローチャートのステップＳ０７１、Ｓ１３１では、エアコンユニット１１の吸込みモードは外気モードとされるが、これは一例である。例えば、そのステップＳ０７１、Ｓ１３１において、エアコンユニット１１の吸込みモードが外気モードにされないことも考え得る。このことは、図６以外の他のフローチャートにおいて、図６のステップＳ０７１、Ｓ１３１と同様の処理を行うステップでも同じである。

【0249】

（５）上述の第１実施形態において図６に示すフローチャートのステップＳ０７１、Ｓ１３１では、エアミックスドア２６のドア位置はＭＡＸＣＯＯＬ位置にされるが、これは一例である。例えば、そのステップＳ０７１、Ｓ１３１において、エアミックスドア２６のドア位置がＭＡＸＣＯＯＬ位置にされないことも考え得る。このことは、図６以外の他のフローチャートにおいて、図６のステップＳ０７１、Ｓ１３１と同様の処理を行うステップでも同じである。

【0250】

（６）上述の第１実施形態では、図６に示すように、エアコン制御装置１２が実行する制御処理は、Ｄ席側ドア開口部８２が開放された場合とＰ席側ドア開口部８４が開放された場合とのそれぞれに対応して、空気を所定吹出口Ｐｓから吹き出させるものである。しかしながら、これは一例である。例えば、そのエアコン制御装置１２の制御処理は、Ｄ席側ドア開口部８２が開放された場合とＰ席側ドア開口部８４が開放された場合との一方にだけ対応して、空気を所定吹出口Ｐｓから吹き出させるものであってもよい。

【0251】

（７）上述の各実施形態において、エアコンユニット１１の内気モードでは、送風機１４が外気を吸い込むことが阻止されるが、これは一例である。例えば、その内気モードは、送風機１４が外気よりも内気を多く吸い込むモードであってもよい。

【0252】

（８）上述の各実施形態において、エアコンユニット１１の外気モードでは、送風機１４が内気を吸い込むことが阻止されるが、これは一例である。例えば、その外気モードは、送風機１４が内気よりも外気を多く吸い込むモードであってもよい。

【0253】

（９）上述の第２実施形態では、エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１が車室内の空調を開始する際に、吹出口切替装置９４、９５をそれぞれ第１連通状態にするが、これは一例である。その吹出口切替装置９４、９５を第１連通状態にするタイミングは、車室内の空調開始時に限らない。例えば、図１３のステップＳ１７１において、送風機１４の停止に加えて、吹出口切替装置９４、９５がそれぞれ第１連通状態にされてもよい。その場合、吹出口切替装置９４、９５が既に第１連通状態であれば、そのまま継続される。

【0254】

（１０）上述の第３実施形態では、図１４の車載無線機８９は、携帯機８９１が車両８０に近づき車両周辺の所定領域Ａｘに入ったか否かを判断するが、その判断は、車載無線機８９によっては行われずに、エアコン制御装置１２によって行われても差し支えない。

【0255】

（１１）上述の第４実施形態において、内外気切替ドア１６とエアミックスドア２６とセンターフェイスドア３２とデフロスタドア３３とフットドア３４はそれぞれ経路変更装置である。そして、図１７のフローチャートによれば、車両８０のエンジンが停止した場合には、エアコン制御装置１２は、ドア８６、８８の開閉に拘わらずエアコン通風経路の目標状態を予め成立させるように、各経路変更装置を作動させる。しかしながら、これは一例である。例えば、その場合、エアコン制御装置１２は、ドア８６、８８の開閉に拘わらずエアコン通風経路の目標状態を予め成立させるように、全ての経路変更装置を作動させる必要はなく、複数の経路変更装置のうちの何れかを作動させるだけでもよい。

【0256】

（１２）上述の第１実施形態では、図４、図９に示すように、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側およびＰ席側ドア開口部８２、８４の一方または両方のドア開放中には、送風機１４が流す空気を所定吹出口Ｐｓから空気を吹き出させる。そして、その所定吹出口Ｐｓには、Ｄ席側サイドフェイス吹出口９１１ａとＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａとが対応する。しかしながら、これは一例である。その所定吹出口Ｐｓには、図２０～図２２に示すように、サイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａ以外の吹出口が対応しても差し支えない。

【0257】

図２０は、所定吹出口Ｐｓに、それらのサイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａに加え、センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａが対応する場合の構成を示している。この場合、図２０に示すように、２つのセンター吹出部９１３、９１４にはそれぞれ風向変更装置９６１、９６２が設けられ、その風向変更装置９６１、９６２は、センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａから吹き出る空気の吹出向きをそれぞれ変更する。例えば、Ｐ席側ドア開口部８４が閉塞されている場合で且つＤ席側ドア開口部８２のドア開放中には、センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａの吹出向きは何れも、矢印ＡｒｃのようにＤ席側ドア開口部８２側へ向けられる。センターフェイス吹出口９１３ａ、９１４ａから空気が吹き出される場合には、センターフェイス吹出開口部１９１ｃ、１９１ｄが開放される。

【0258】

また、図２１は、所定吹出口Ｐｓに、サイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａに加え、Ｄ席側サイドデフロスタ吹出口４３１ａおよびＰ席側サイドデフロスタ吹出口４３２ａが対応する場合の構成を示している。

【0259】

この図２１の例では、温度調整部ケース１９は複数のデフロスタ吹出開口部１９１ｅ、１９１ｆ、１９１ｇ、１９１ｈを有している。そして、Ｄ席側サイドデフロスタダクト４３１とＰ席側サイドデフロスタダクト４３２と２本のセンターデフロスタダクト４３３、４３４とがそれぞれ、そのデフロスタ吹出開口部１９１ｅ、１９１ｆ、１９１ｇ、１９１ｈに接続されている。

【0260】

それらのデフロスタダクト４３１、４３２、４３３、４３４はそれぞれ、空気流れ下流端である出口端４３１ａ、４３２ａ、４３３ａ、４３４ａを有し、それぞれの出口端４３１ａ、４３２ａ、４３３ａ、４３４ａは、空気を吹き出す吹出口として機能する。すなわち、Ｄ席側サイドデフロスタダクト４３１の出口端４３１ａがＤ席側サイドデフロスタ吹出口４３１ａであり、Ｐ席側サイドデフロスタダクト４３２の出口端４３２ａがＰ席側サイドデフロスタ吹出口４３２ａである。そして、２本のセンターデフロスタダクト４３３、４３４の出口端４３３ａ、４３４ａがセンターデフロスタ吹出口４３３ａ、４３４ａである。

【0261】

Ｄ席側サイドデフロスタ吹出口４３１ａは、車室内において車両前側の端寄り且つ車両右側の端寄りの位置で、Ｄ席側ドア８６のサイドウインドウに向かって車室内へ開口している。Ｐ席側サイドデフロスタ吹出口４３２ａは、車室内において車両前側の端寄り且つ車両左側の端寄りの位置で、Ｐ席側ドア８８のサイドウインドウに向かって車室内へ開口している。センターデフロスタ吹出口４３３ａ、４３４ａは、車室内において車両前側の端寄り且つ車両左右方向ＤＲ２の中央部分の位置で、フロントウインドウに向かって車室内へ開口している。

【0262】

例えば、Ｄ席側ドア開口部８２のドア開放中には、送風機１４が流す空気は、図２１の矢印Ａｒｄ、矢印Ａｒｗで示すように吹き出される。すなわち、その送風機１４が流す空気は、所定吹出口ＰｓとしてのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａおよびＤ席側サイドデフロスタ吹出口４３１ａから吹き出される。また、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中には、送風機１４が流す空気は、所定吹出口ＰｓとしてのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａおよびＰ席側サイドデフロスタ吹出口４３２ａから吹き出される。

【0263】

なお、図２１の例では、Ｄ席側サイドデフロスタ吹出口４３１ａの吹出向きは、ドア開放中のＤ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へそのＤ席側ドア開口部８２を介して空気が吹き出されるように予め設定されている。また、Ｐ席側サイドデフロスタ吹出口４３２ａの吹出向きは、ドア開放中のＰ席側ドア開口部８４に対する車室内側から車室外側へそのＰ席側ドア開口部８４を介して空気が吹き出されるように予め設定されている。

【0264】

また、図２２は、所定吹出口Ｐｓに、サイドフェイス吹出口９１１ａ、９１２ａに加え、Ｄ席側フット吹出口４４１ａおよびＰ席側フット吹出口４４２ａが対応する場合の構成を示している。

【0265】

この図２２の例では、Ｄ席側フットダクト４４１とＰ席側フットダクト４４２とが設けられ、それぞれのフットダクト４４１、４４２は温度調整部ケース１９のフット吹出開口部に接続されている。

【0266】

それらのフットダクト４４１、４４２はそれぞれ、空気流れ下流端である出口端４４１ａ、４４２ａを有し、それぞれの出口端４４１ａ、４４２ａは、空気を吹き出す吹出口として機能する。すなわち、Ｄ席側フットダクト４４１の出口端４４１ａがＤ席側フット吹出口４４１ａであり、Ｐ席側フットダクト４４２の出口端４４２ａがＰ席側フット吹出口４４２ａである。

【0267】

Ｄ席側フット吹出口４４１ａは、車室内の運転席９０１に着座した乗員の足元付近で、車室内へ開口している。Ｐ席側フット吹出口４４２ａは、車室内の助手席９０２に着座した乗員の足元付近で、車室内へ開口している。

【0268】

例えば、Ｄ席側ドア開口部８２のドア開放中には、送風機１４が流す空気は、図２２の矢印Ａｒｄ、矢印Ａｒｆで示すように吹き出される。すなわち、その送風機１４が流す空気は、所定吹出口ＰｓとしてのＤ席側サイドフェイス吹出口９１１ａおよびＤ席側フット吹出口４４１ａから吹き出される。また、Ｐ席側ドア開口部８４のドア開放中には、送風機１４が流す空気は、所定吹出口ＰｓとしてのＰ席側サイドフェイス吹出口９１２ａおよびＰ席側フット吹出口４４２ａから吹き出される。

【0269】

なお、図２２の例では、Ｄ席側フット吹出口４４１ａの吹出向きは、ドア開放中のＤ席側ドア開口部８２に対する車室内側から車室外側へそのＤ席側ドア開口部８２を介して空気が吹き出されるように予め設定されている。また、Ｐ席側フット吹出口４４２ａの吹出向きは、ドア開放中のＰ席側ドア開口部８４に対する車室内側から車室外側へそのＰ席側ドア開口部８４を介して空気が吹き出されるように予め設定されている。

【0270】

（１３）上述の第１実施形態では、例えば図４に示すように、車両８０が有する空調用ダクト３９～４２、複数の吹出部９１１、９１２、９１３、９１４、および複数の風向変更装置９２、９３などは、空気吹出装置１０には含まれていないが、これは一例である。例えば、それらが空気吹出装置１０に含まれていても差し支えない。また、第２実施形態でいえば、複数の吹出口切替装置９４、９５および複数の外向き吹出部９１５、９１６も、空気吹出装置１０に含まれていて差し支えない。

【0271】

（１４）上述の各実施形態では、図１に示すように、所定吹出口Ｐｓは、ドア開口部に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部を介して空気を吹き出すものである。そして、そのドア開口部はＤ席側およびＰ席側ドア開口部８２、８４であるので、乗員が出入りするための開口部であるが、そのドア開口部は、乗員が出入りするための開口部でなくてもよい。

【0272】

（１５）上述の第４実施形態では、図１７に示すフローチャートのステップＳ０２４において、エアコン制御装置１２は、Ｄ席側およびＰ席側風向変更装置９２、９３を作動させないが、これは一例である。ステップＳ０２４において、エアコン制御装置１２は、エアコンユニット１１を待機モードにすることに加え、Ｄ席側およびＰ席側風向変更装置９２、９３の両方を外向き吹出口モードにしても差し支えない。

【0273】

（１６）上述の各実施形態において、図６、図１３、図１６Ａ、図１６Ｂ、および図１７のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードウェアで実現されるものであっても差し支えない。

【0274】

（１７）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

【0275】

また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

【0276】

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

【0277】

また、上述の各実施形態において、センサから車両８０の外部環境情報（例えば車外の相対湿度など）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両８０の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両８０の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。

【0278】

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、ドア開口部のドア開放中には、制御装置は、送風機を作動させ、その送風機が流す空気を空調用ダクトを介して所定吹出口から吹き出させる。その所定吹出口は、ドア開放中のドア開口部に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部を介して空気を吹き出すものである。そして、所定吹出口が接続された空調用ダクトには、エアコンユニットが車室内の空調を行う際にエアコンユニットから流出する空調空気も流通する。

【0279】

また、第２の観点によれば、所定吹出口は、エアコンユニットが車室内の空調を行う際には、空調用ダクトを通った空調空気を吹き出す。従って、その所定吹出口は、車室内への異物の侵入を抑制する目的で空気を吹き出す専用の吹出口ではない。すなわち、車室内の空調の際に使用される空調用の吹出口を、所定吹出口として流用することが可能である。そのため、車両への空気吹出装置の搭載性を向上させることが可能である。

【0280】

また、第３の観点によれば、所定吹出口から吹き出る空気の吹出向きを変更する風向変更装置が設けられる。そして、制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際には、風向変更装置を制御することにより、所定吹出口の吹出向きを車室外側へ向ける。従って、蚊などの異物がドア開放中のドア開口部から車室内へ侵入することを抑制する場合に、所定吹出口として流用した空調用の吹出口の吹出向きを適切な向きにすることが可能である。

【0281】

また、第４の観点によれば、所定吹出口は、その所定吹出口から吹き出る空気の吹出向きが、ドア開口部に対する車室内側から車室外側へドア開口部を介して空気を吹き出す向きになるように予め構成されたものである。従って、所定吹出口に吹出向きを変更する機能などを持たせる必要がなく、所定吹出口を簡素に形成することが可能である。これにより、例えば、ドア開放中のドア開口部から車室内への異物の侵入を防止するという性能を向上させ易いというメリットがある。

【0282】

また、第５の観点によれば、所定吹出口は、エアコンユニットが車室内の空調を行う際に空調空気を吹き出す空調用吹出口と並列に空調用ダクトの空気流れ下流側に接続される。空調用ダクトを通った空気が所定吹出口と空調用吹出口との何れかへ流れるように通風経路を切り替える吹出口切替装置が設けられる。そして、制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際には、吹出口切替装置を制御することにより、空調用ダクトを通った空気を所定吹出口へ流す。

【0283】

従って、ドア開放中のドア開口部から車室内への異物の侵入を防止することを目的とした専用の吹出口として所定吹出口を設けることが可能である。そのため、所定吹出口を、蚊などの異物がドア開放中のドア開口部から車室内へ侵入することを防止するのに適したノズル形状とすることが可能である。その結果として、例えば、ドア開放中のドア開口部から車室内への異物の侵入を防止するという性能を向上させることが可能である。

【0284】

また、空調用ダクトからの空気の流出先を、所定吹出口と空調用吹出口とに自動的に切り替えることが可能である。

【0285】

また、第６の観点によれば、車両はインストルメントパネルを有する。空調用吹出口は、インストルメントパネルのうち車両の左右方向の端寄りの位置で車室内へ開口したサイドフェイス吹出口である。そして、所定吹出口は、インストルメントパネルのうち、車両の左右方向において空調用吹出口よりも更に端寄りの位置に形成されている。従って、車室内の乗員から見て、所定吹出口が目立ちにくいので、車室内の意匠に対する影響を小さくすることが可能である。

【0286】

また、第７の観点によれば、インストルメントパネルは、車両の左右方向において車室外側へ向いた側壁をその左右方向の端に有する。そして、その側壁は、ドア開口部を閉じた状態のドアによって覆われ、所定吹出口はその側壁に形成されている。従って、ドア開口部を閉じた状態のドアによって所定吹出口が車室内の乗員から見えなくなるので、車室内の意匠に対する影響を小さくすることが可能である。

【0287】

また、第８の観点によれば、エアコンユニットの内部には、送風機が流す空気を熱交換器に通過させるための第１空気通路と、その第１空気通路と並列に設けられ、送風機が流す空気を熱交換器を迂回させて流す第２空気通路とが形成されている。また、エアコンユニットは、第２空気通路の開閉を行う通路開閉装置を有する。制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際には、通路開閉装置に第２空気通路を開かせる。従って、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際に、エアコンユニット内で熱交換器により通風抵抗が大きくなることを回避することが可能である。その結果、ドア開放中に所定吹出口から吹き出される空気の風量を多くすることが可能である。

【0288】

また、第９の観点によれば、エアコンユニットは、送風機に車室外の空気を導く外気モードを含む複数の吸込みモードのそれぞれに切替可能に構成されている。そして、制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際には、エアコンユニットを外気モードにする。従って、所定吹出口から吹き出された空気が送風機によって車室内側へ引き込まれることを防止することが可能である。その結果、例えば送風機が内気を吸い込む場合と比較して、ドア開放中のドア開口部から車室内への異物の侵入を防止するという性能を向上させることが可能である。

【0289】

また、第１０の観点によれば、エアコンユニットは、車両の左右方向においてその車両の中央部分に位置し車室内へ開口したセンターフェイス吹出口へもエアコンユニットからの空気を流すことが可能なように設けられる。そのセンターフェイス吹出口は、所定吹出口とは別の吹出口である。そして、制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際には、センターフェイス吹出口から車室内への空気の吹出しを止める。従って、ドア開口部から或る程度離れたセンターフェイス吹出口への空気流れを止めたことに応じて、所定吹出口から吹き出される空気の風量を多く確保することが可能である。

【0290】

また、第１１の観点によれば、制御装置は、外気温度が所定の外気温下限値以上で且つ所定の外気温上限値以下であることを条件に、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる。従って、ドア開口部から車室内へ侵入しうる異物の代表例である蚊等の害虫の活動が停滞する状況の下では、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させることは実施されないことになる。そのため、ドア開放中のドア開口部から車室内への異物の侵入を抑制することの必要性が高まった場合に合わせて、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させることを適宜実施することが可能である。

【0291】

また、第１２の観点によれば、エアコンユニットは、そのエアコンユニット内を流れる空気の通風経路であるエアコン通風経路を変更する経路変更装置を有する。そして、車両起動スイッチに対する乗員操作によって車両が走行可能な状態から走行不可能な状態へ切り替えられた場合には、制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる際に成立させるエアコン通風経路の目標状態をドアの開閉に拘わらず予め成立させるように、経路変更装置を作動させる。従って、ドアによりドア開口部が開かれた瞬間から直ちに、ドア開口部に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部を介して空気を吹き出すことが可能である。

【0292】

また、第１３の観点によれば、制御装置は、ドアの開閉を検出するドア開閉センサからの信号に基づいて、ドアがドア開口部を開いたことを認識する。従って、ドアがドア開口部を開いたか否かの情報を制御装置は容易に得ることが可能である。

【0293】

また、第１４の観点によれば、車両には、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させることに対する許可と不許可とを切り替える乗員操作スイッチが設けられる。そして、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させることが乗員操作スイッチに対する乗員操作によって許可されている場合に限り、制御装置は、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させる。従って、ドア開放中に所定吹出口から空気を吹き出させることを、乗員の意志に沿って止めることが可能である。

【0294】

また、第１５の観点によれば、制御装置は、次のことを行う。すなわち、車両に設置された車載無線機に対し無線通信を行う携帯機が車両に近づきその車両周辺の所定領域に入った場合には、ドアによりドア開口部が開かれなくても、制御装置は、送風機を作動させ、その送風機が流す空気を所定吹出口から吹き出させる。従って、ドアによりドア開口部が開かれた瞬間から遅れることなく、ドア開口部に対する車室内側から車室外側へそのドア開口部を介して空気を吹き出すことが可能である。

【0295】

また、第１６の観点によれば、制御装置は、携帯機が車両に近づき所定領域に入った場合に送風機を作動させた場合において、ドアによりドア開口部が閉じられたまま送風機の作動開始時から所定時間が経過した場合には、送風機を停止させる。従って、不必要に送風機の作動が継続されることを回避することが可能である。

【符号の説明】

【0296】

１０ 空気吹出装置
１１ エアコンユニット
１２ エアコン制御装置（制御装置）
３９ Ｄ席側サイドフェイスダクト（空調用ダクト）
４０ Ｐ席側サイドフェイスダクト（空調用ダクト）
８２ Ｄ席側ドア開口部（ドア開口部）
８４ Ｐ席側ドア開口部（ドア開口部）
８６ Ｄ席側ドア（ドア）
８８ Ｐ席側ドア（ドア）
Ｐｓ 所定吹出口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16A】

【図16B】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】