特許 7173474 多層インサートを有するタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-16

(54)【発明の名称】多層インサートを有するタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 5/00 20060101AFI20221109BHJP

【ＦＩ】

B60C5/00 F

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020562175

(86)(22)【出願日】2019-04-18

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-09-02

(86)【国際出願番号】 US2019028152

(87)【国際公開番号】W WO2019221874

(87)【国際公開日】2019-11-21

【審査請求日】2020-12-22

(31)【優先権主張番号】62/671,679

(32)【優先日】2018-05-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】515168916

【氏名又は名称】ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(72)【発明者】

【氏名】スタッキー、ジョン、アイ．

(72)【発明者】

【氏名】プロトナー、ブラッドレー、エス．

【審査官】赤澤 高之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１８２２８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０８０８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００５／０１２００５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００３－０４８４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４１１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０７１６０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－ １９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤとノイズダンパとのアセンブリであって、
タイヤであって、前記タイヤが、
第１の環状ビード及び第２の環状ビードと、
前記第１の環状ビードと前記第２の環状ビードとの間に延在する本体プライと、
前記本体プライの径方向下方に配設され、前記本体プライの一部分にわたって軸方向に延在するインナーライナと、
前記本体プライの径方向上方に配設され、前記本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する環状ベルトパッケージと、
前記環状ベルトパッケージの径方向上方に配設され、前記本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する周方向トレッドと、
前記第１の環状ビードと第１のショルダとの間に延在する第１のサイドウォールであって、前記第１のショルダが前記周方向トレッドに関連付けられている、第１のサイドウォールと、前記第２の環状ビードと第２のショルダとの間に延在する第２のサイドウォールであって、前記第２のショルダが前記周方向トレッドに関連付けられている、第２のサ イドウォールと、を含む、タイヤと、
連続気泡発泡体から作製され、かつ連続した周方向上部層と、複数のブロック及び空隙を含む周方向下部層と、からなるノイズダンパと、を備え、
前記周方向下部層は、前記タイヤの断面高さの１．５～１４．０％である径方向高さと、前記タイヤのトレッド幅の２０～８０％である軸方向幅と、を有し、
前記連続した周方向上部層は、前記断面高さの１．５～１４．０％である径方向高さと、前記トレッド幅の２０～８０％である軸方向幅と、を有し、
前記複数のブロックが、前記連続した周方向上部層の内周の１０～３０％に及び、前記空隙が、前記連続した周方向上部層の内周の７０～９０％に及び、
前記複数のブロックの各々が、最大１００ＨＲＲのロックウェル硬度を有するポリマーを含む先端を含む、タイヤとノイズダンパとのアセンブリ。

【請求項2】

前記周方向下部層が、前記断面高さの６．０～１０．０％である径方向高さを有する、請求項１に記載のタイヤとノイズダンパとのアセンブリ。

【請求項3】

前記連続した周方向上部層を前記周方向下部層に固定する接着剤を更に含む、請求項１に記載のタイヤとノイズダンパとのアセンブリ。

【請求項4】

前記複数のブロックが台形断面を有するブロックを含む、請求項１に記載のタイヤとノイズダンパとの アセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤが道路と接触するときにタイヤによって発生したノイズの低減に関する。より具体的には、本開示は、かかるノイズを低減するためにタイヤ内に挿入される装置に関し、このノイズ低減装置はタイヤ内で移動する。

【背景技術】

【0002】

既知のタイヤノイズダンパは、タイヤ内に配置され、タイヤのインナーライナに恒久的に取り付けられる。ダンパは、発泡体又は繊維を含んでもよい。ダンパは、タイヤ内のノイズを低減し、それによりタイヤから放出されるノイズを低減する。

【発明の概要】

【0003】

一実施形態では、タイヤとノイズダンパとのアセンブリは、第１の環状ビードと、第２の環状ビードと、第１の環状ビードと第２の環状ビードとの間に延在する本体プライと、を有するタイヤを含む。タイヤは、本体プライの径方向下方に配設され、本体プライの一部分にわたって軸方向に延在するインナーライナを更に含む。タイヤはまた、本体プライの径方向上方に配設され、本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する環状ベルトパッケージを有する。タイヤは、環状ベルトパッケージの径方向上方に配設され、本体プライの一部分にわたって軸方向に延在する周方向トレッドを更に有する。タイヤはまた、第１の環状ビードと第１のショルダとの間に延在する第１のサイドウォールと、第２の環状ビードと第２のショルダとの間に延在する第２のサイドウォールと、を含む。第１のショルダは周方向トレッドに関連付けられ、第２のショルダは周方向トレッドに関連付けられる。アセンブリは、連続気泡発泡体で作製され、かつ連続した周方向上部層と、ブロック及び空隙を含む挟入周方向下部層と、を有するノイズダンパも含む。挟入周方向下部層は、断面高さの１．５～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅の２０～８０％である軸方向幅と、を有する。連続した周方向上部層は、断面高さの１．５～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅の２０～８０％である軸方向幅と、を有する。ブロックは、連続した周方向上部層の内周の２０～４０％に及び、空隙は、連続した周方向上部層の内周の６０～８０％に及ぶ。

【0004】

別の実施形態では、ノイズダンパは、周方向の第１の層と、ブロック及び空隙を含む挟入された周方向の第２の層と、を有する連続気泡発泡体を含む。第１の層は、断面高さの３．０～８．０％である径方向高さと、第１の軸方向幅と、を有する。第２の層は、断面高さの３．０～１２．０％である径方向高さと、第２の軸方向幅と、を有する。ブロックは、第２の層の内周の１０～３０％に及び、空隙は、第２の層の内周の７０～９０％に及ぶ。

【0005】

更に別の実施形態では、ノイズダンパは、連続気泡発泡体で作製される。ノイズダンパは、周方向の上部層と、周方向に離間した複数のブロックを有する下部層と、を含む。上部層は、断面高さの３．０～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅の２０～７０％である軸方向幅と、を有する。下部層は、断面高さの３．０～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅の２０～７０％である軸方向幅と、を有する。複数のブロックは、下部層の内周の１０～４０％に及ぶ。複数のブロックの各々は、最大１００ＨＲＲのロックウェル硬度を有するポリマーを含む先端を含む。

【図面の簡単な説明】

【0006】

添付の図面では、以下の詳細な説明と共に、特許請求される本発明の例示的実施形態を説明する構造が図示される。同様の要素は、同一の参照番号で特定される。単一の構成要素として示される要素は、多数の構成要素に置き換えられてもよく、多数の構成要素として示されている要素は、単一の構成要素に置き換えられてもよいことが理解されるべきである。図面は正確な縮尺ではなく、特定の要素の比率が説明のために誇張されている場合がある。

【0007】

【図1】ノイズダンパの一実施形態を有する例示的なタイヤを含むノイズ低減システムの一実施形態の断面図である。

【0008】

【図2】ノイズダンパの代替的な配置を有する例示的なタイヤを含むノイズ低減システムの代替的な実施形態の断面図である。

【0009】

【図3A】ノイズダンパの斜視図である。

【0010】

【図3B】ノイズダンパの側面図である。

【0011】

【図4】ノイズダンパの代替的な一実施形態の側面図である。

【0012】

【図5】ノイズダンパの別の代替的な実施形態の側面図である。

【0013】

【図6】ノイズダンパの更に別の代替的な実施形態の側面図である。

【0014】

【図7】ノイズダンパの更に別の代替的な実施形態の側面図である。

【0015】

【図8】ノイズダンパの更に別の代替的な実施形態の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下は、本明細書において採用される選択用語の定義を含む。これらの定義には、用語の範囲に該当し、実施のために使用され得る構成要素の様々な例及び／又は形態が含まれる。例は、限定的であることを意図しない。用語の単数形及び複数形は、いずれも定義の範囲内であってもよい。

【0017】

「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸と平行する方向を指す。

【0018】

「周方向の」及び「周方向に」は、軸方向に対して垂直であるトレッドの表面の外周部に沿って延在する方向を指す。

【0019】

「径方向の」及び「径方向に」は、タイヤの回転軸に対して垂直である方向を指す。

【0020】

本明細書で使用するとき、「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。

【0021】

本明細書で使用するとき、「トレッド」は、通常の膨張度及び通常の荷重において、道路又は地面と接触するタイヤの部分を指す。

【0022】

「トレッド深さ」は、トレッドの頂面と主要トレッド溝の底部との間の距離を指す。

【0023】

「トレッド幅」は、標準的な膨張度及び荷重において、タイヤの回転中に道路面に接触するトレッドの接地領域の幅を指す。

【0024】

以下の説明で使用される同様の用語によって一般的なタイヤ構成要素が説明されるが、これらの用語が若干異なる含意を有するため、当業者は、以下の用語のうちのいずれか１つが、一般的なタイヤ構成要素の説明に使用される別の用語と紛れもなく互換性があるとはみなさないであろうことが理解される。

【0025】

本明細書では、方向は、タイヤの回転軸を基準にして述べられる。「上向きの」及び「上向きに」という用語は、タイヤのトレッドに向かう一般方向を指し、「下向きの」及び「下向きに」は、タイヤの回転軸に向かう一般方向を指す。したがって、「上部の」及び「下部の」又は「頂部の」及び「底部の」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、「上部の」又は「頂部の」要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に離間配置される。加えて、「上」又は「下」など相対的な方向用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素の「上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。

【0026】

更に、用語「下に（under）」が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「直接下に（directly under）」だけではなく、２つの特定した構成要素又は層の間に中間のタイヤ層又は構成要素が配設されている「間接的に下に（indirectly under）」も意味することが意図されている。

【0027】

「内側の」及び「内側に」という用語は、タイヤの赤道面に向かう一般方向を指し、「外側の」及び「外側に」は、タイヤの赤道面から離れ、タイヤのサイドウォールに向かう一般方向を指す。したがって、「内部」及び「外部」など相対的な方向用語が要素と関連して使用されるとき、「内部」要素は、「外部」要素よりもタイヤの赤道面の近くに離間配置される。

【0028】

図１は、車両用ホイール組立体のためのノイズ低減システム１００の一実施形態の断面図である。システム１００は、ホイール１１０上に装着されたタイヤ１０５を含む。タイヤ１０５は、タイヤのヒールから径方向最外部まで測定された断面高さＳＨを有する。また、タイヤ１０５は、断面幅ＳＷとトレッド幅ＴＷとを有する。例示的な実施形態では、タイヤ１０５は乗用車用タイヤであるが、タイヤは、高性能タイヤ、軽トラック、又はトラック及びバス用ラジアルタイヤであってもよいことを理解されたい。他の実施形態では、タイヤは、農業用タイヤ、又はオフロードタイヤであってもよい。

【0029】

タイヤ１０５は、タイヤのクラウン領域内の周方向トレッド１１５を含む。例示的な実施形態では、トレッド１１５は、複数の周方向溝１２０を含む。４つの溝１２０が示されているが、任意の数の溝が用いられてもよいことを理解されたい。トレッド１１５は、リブ、ブロック、ラグ、横溝、サイプ、又は任意の他のトレッド要素を更に含んでもよい。タイヤ１０５のクラウン領域は、一対のベルト１２５を更に含む。代替的な実施形態（図示せず）では、任意の数のベルト又はキャッププライが使用されてもよい。

【0030】

例示的な実施形態では、タイヤ１０５は、第１のビード部分１３０ａと、第２のビード部分１３０ｂと、を更に含む。ビード部分１３０ａ、１３０ｂは、図１に概略的に示される第１のビード１３５ａと、第２のビード１３５ｂとを含む。ビード部分１３０ａ、１３０ｂはまた、１つ以上のビードフィラー（図示せず）、及び摩耗部（abrasions）、チェーファ、及び補強材などの他の既知の構成要素を含んでもよい。

【0031】

第１のサイドウォール１４０ａは、トレッド１１５と第１のビード部分１３０ａとの間に延在する。同様に、第２のサイドウォール１４０ｂは、トレッド１１５と第２のビード部分１３０ｂとの間に延在する。サイドウォール１４０ａ、１４０ｂは、任意の数の補強材（図示せず）を含んでもよい。カーカスプライ１４５は、第１のビード部分１３０ａから第１及び第２のサイドウォール１４０ａ及びクラウン部分を通って、第２のビード部分１３０ｂまで延在する。代替的な実施形態（図示せず）では、任意の数のカーカスプライが使用されてもよい。

【0032】

引き続き図１を参照すると、第１の層１５０ａと第２の層１５０ｂとを含むノイズダンパ１５０が、タイヤ１０５及びホイール１１０によって形成された空隙内に配設される。第１の層１５０ａは、接着剤でタイヤ１０５に接着された上部層である。第２の層１５０ｂは、接着剤で第１の層１５０ａに接着された下部層である。接着剤は、接着テープの形態であってもよく、又はビーズ接着剤若しくは他の液体接着剤であってもよい。例示的な実施形態では、層１５０ａ、１５０ｂの各々は矩形断面を有する。しかしながら、ノイズダンパは、任意の幾何学的形状を有し得ることを理解されたい。

【0033】

一実施形態では、ダンパ１５０は、タイヤの周りに連続したループを形成する。代替的な一実施形態では、ダンパ１５０は、タイヤの周りに配置された一連のダンパを含む。このような実施形態では、一連のダンパは、互いに離間してもよく、又は互いに接触してもよい。

【0034】

一実施形態では、ノイズダンパ１５０は、圧縮性及び弾性の連続気泡発泡体材料で構成された発泡体である。例示的な発泡材料としては、ポリウレタン、ポリエステル、ポリエーテル、メラミン繊維ガラス、及びロックウールが挙げられるが、これらに限定されない。代替的な一実施形態では、ノイズダンパは、繊維又は繊維性材料で作製される。一実施形態では、第１の層１５０ａ及び第２の層１５０ｂは、同じ材料で構成される。代替的な一実施形態では、第１の層１５０ａ及び第２の層１５０ｂは、異なる材料で構成される。例えば、第１の層１５０ａはポリウレタンで作製されてもよく、第２の層１５０ｂはメラミンで作製される。

【0035】

いずれの実施形態でも、ノイズダンパ１５０は、０．４～１．２の吸音係数を有する。代替的な一実施形態では、ノイズダンパ１５０は、０．４未満の吸音係数を有する。特定の一実施形態では、ノイズダンパ１５０は、約２５０Ｈｚの周波数において有効な吸音係数であることが知られている０．０５～０．１５の吸音係数を有する。ダンパ１５０はまた、１８０～２２０Ｈｚの周波数を有するノイズを低減するように構成される。別の特定の実施形態では、ノイズダンパ１５０は、０．７～１．２の吸音係数を有する。

【0036】

第１の層１５０ａは、断面高さＳＨの１．５～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅ＴＷの２０～８０％である軸方向幅と、を有する。別の実施形態では、第１の層１５０ａは、断面高さＳＨの３．０～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅ＴＷの２０～７０％である軸方向幅と、を有する。特定の一実施形態では、第１の層１５０ａは、断面高さＳＨの３．０～８．０％である径方向高さを有する。

【0037】

第２の層１５０ｂは、同様に、断面高さＳＨの１．５～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅ＴＷの２０～８０％である軸方向幅と、を有する。別の実施形態では、第２の層１５０ｂは、断面高さＳＨの３．０～１４．０％である径方向高さと、トレッド幅ＴＷの２０～７０％である軸方向幅と、を有する。特定の一実施形態では、第２の層１５０ｂは、断面高さＳＨの６．０～１０．０％である径方向高さを有する。別の特定の実施形態では、第２の層１５０ｂは、断面高さＳＨの３．０～１２．０％である径方向高さと、トレッド幅ＴＷの２０～７０％である軸方向幅と、を有する。別の特定の実施形態では、第２の層１５０ｂは１．５～３．０ｃｍの高さを有する。

【0038】

図２は、代替的な位置に配置されたノイズダンパ１５０を有する例示的なタイヤ１０５を含むノイズ低減システム２００の代替的な一実施形態の断面図である。タイヤ１０５は、図１に関して上で考察されたタイヤ１０５と同じである。

【0039】

ダンパ１５０は、以下で考察される位置及び向きの違いを除いて、図１に関して上述したものと実質的に同じである。ノイズダンパ１５０は、第１の層１５０ａと第２の層１５０ｂとを含む。第１の層１５０ａは、接着剤でホイール１１０に接着された下部層である。第２の層１５０ｂは、接着剤で第１の層１５０ａに接着された上部層である。例示的な実施形態では、層１５０ａ、１５０ｂの各々は矩形断面を有する。しかしながら、ノイズダンパは任意の幾何学的形状を有し得ることを理解されたい。

【0040】

ダンパ１５０は、図１に関して上で考察されたものと同じ材料で構成され、同じ寸法を有してもよい。

【0041】

図３Ａは、ノイズダンパ１５０の一実施形態の一部分の斜視図である。ノイズダンパ１５０は、第１の層１５０ａと第２の層１５０ｂとを含む。第１の層１５０ａは、図１に示す様式でタイヤのクラウン領域に接着することができ、又は図２に示すようにタイヤのホイールに接着することができる。ダンパがタイヤに接着されるか、ホイールに接着されるかに応じて、異なる接着剤が用いられてもよい。

【0042】

第２の層１５０ｂは、図１に示されるように、第１の層１５０ａがタイヤのクラウン領域に接着されているとき、下部層である。第２の層１５０ｂは、第１の層１５０ａがホイールに接着されているとき、上部層である。第２の層１５０ｂは、複数の離間したブロックを含む。一実施形態では、ブロックは、接着剤によって第１の層１５０ａに接着されている。代替的な一実施形態では、ブロックは、ノイズダンパ１５０から材料を切断するか、又は別の方法で除去してブロックを形成することによって形成される。別の代替的な実施形態では、ブロックは、積層造形プロセスによって第１の層１５０ａの上に形成される。

【0043】

例示的な実施形態では、ブロックは直方体である。すなわち、各ブロックは、６つの四辺形面によって境界された多面体である。各ブロックは、第１の層１５０ａの軸方向幅と実質的に同じ軸方向幅を有する。代替的な実施形態では、各ブロックの軸方向幅は、第１の層１５０ａの軸方向幅の８０～１２０％である。

【0044】

一実施形態では、各ブロックは同じ幅を有する。代替的な一実施形態では、ブロックの幅は異なる。そのような一実施形態では、ブロックの幅は、タイヤの重量をバランスさせるように選択されてもよい。

【0045】

ブロックが第１の層１５０ａの長さの２０～４０％に及び、空隙が第１の層１５０ａの長さの６０～８０％に及ぶように、ブロックを空隙によって離間させてもよい。したがって、ダンパ１５０がタイヤのクラウン領域に接続されると、ブロックは、第１の層１５０ａの内周の２０～４０％に及ぶ。ダンパ１５０が、ホイールに接続された連続したループを形成するとき、ブロックは、第１の層１５０ａの外周の２０～４０％に及ぶ。

【0046】

代替的な一実施形態では、ブロックは、第１の層１５０ａの長さの１０～４０％に及び、空隙は、第１の層１５０ａの長さの６０～９０％に及ぶ。別の代替的な実施形態では、ブロックは、第１の層１５０ａの長さの１０～３０％に及び、空隙は、第１の層１５０ａの長さの７０～９０％に及ぶ。

【0047】

ブロックの間隔は、タイヤの高調波に基づいて選択されてもよい。例えば、所与のサイズ及び構成のタイヤは、第１の速度で回転するときに第１の高調波でノイズを発生し、第２の速度で回転するときに第２の高調波でノイズを発生し得るなど。ブロックは、そのような高調波を崩壊させるように離間されてもよく、それによりノイズ低減を更に促進することができる。

【0048】

図３Ｂは、ノイズダンパ１５０の側面図である。この図で分かるように、ブロックは第１の層１５０ａ上に等間隔で離間している。各ブロックの高さは、第１の層１５０ａの高さと実質的に同じである。ブロックの各々は、実質的に同じ高さを有する。

【0049】

図４は、ノイズダンパ４００の代替的な一実施形態の側面図である。ダンパ４００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のダンパ１５０と実質的に同じである。ダンパ４００は、上述の様式のいずれかに従って、タイヤの空隙内に配置され得る。

【0050】

ダンパ４００は、第１の層４１０ａと、複数のブロックによって形成される第２の層４１０ｂと、を含む。この実施形態では、ブロックは、ピッチ配列されている。換言すれば、ブロック間の間隔は異なる。間隔は、タイヤの高調波に基づいて、又はタイヤの重量のバランスをとる目的で、選択されてもよい。

【0051】

例示的な実施形態では、第２の層４１０ｂの高さは第１の層４１０ａの高さよりも大きく、各ブロックは、実質的に同じ高さを有する。代替的な一実施形態では、第２の層の高さは第１の層の高さと同じであり、各ブロックは、実質的に同じ高さを有する。別の代替的な実施形態では、ブロックの高さは異なる。

【0052】

図５は、ノイズダンパ５００の別の代替的な実施形態の側面図である。ダンパ５００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のダンパ１５０と実質的に同じである。ダンパ５００は、上述の様式のいずれかに従って、タイヤの空隙内に配置され得る。

【0053】

ダンパ５００は、第１の層５１０ａと、複数のブロックによって形成される第２の層５１０ｂと、を含む。この実施形態では、ブロックは互いに等間隔で離間している。代替的な一実施形態では、ブロックは、ピッチ配列されてもよい。

【0054】

例示的な実施形態では、第２の層５１０ｂは、第１の高さを有するブロックと第２の高さを有するブロックとを含む、２つのブロックタイプによって形成されている。ブロックタイプは、２つの低いブロックの間に高いブロックが配設されるように、交互になっている。別の代替的な一実施形態では、３つ又はそれ以上の高さのブロックが使用されてもよい。多数の高さのブロックが、任意の順序で配置されてもよい。ブロックの配置は、タイヤの高調波に基づいて、又はタイヤの重量のバランスをとるために、選択されてもよい。

【0055】

図６は、ノイズダンパ６００の更に別の代替的な実施形態の側面図である。ダンパ６００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のダンパ１５０と実質的に同じである。ダンパ６００は、上述の様式のいずれかに従って、タイヤの空隙内に配置され得る。

【0056】

ダンパ６００は、第１の層６１０ａと、複数のブロックによって形成される第２の層６１０ｂと、を含む。この実施形態では、ブロックは互いに等間隔で離間している。代替的な一実施形態では、ブロックは、ピッチ配列されてもよい。

【0057】

例示的な実施形態では、第２の層６１０ｂは、三角形の断面を有するブロックによって形成される。各ブロックは実質的に同じ高さを有し、ブロックは、第１の層６１０ａよりも高い。代替的な一実施形態では、ブロックは、第１の層６１０ａと同じ高さを有する。別の代替的な実施形態では、ブロックは、第１の層６１０ａの高さ未満の高さを有する。更に別の代替的な実施形態では、ブロックの高さは異なる。

【0058】

図７は、ノイズダンパ７００の更に別の代替的な実施形態の側面図である。ダンパ７００は、以下に記載される相違を除いて、上述のダンパ１５０と実質的に同じである。ダンパ７００は、上述の様式のいずれかに従って、タイヤの空隙内に配置され得る。

【0059】

ダンパ７００は、第１の層７１０ａと、複数のブロックによって形成される第２の層７１０ｂと、を含む。この実施形態では、ブロックは互いに等間隔で離間している。代替的な一実施形態では、ブロックは、ピッチ配列されてもよい。

【0060】

例示的な実施形態では、第２の層７１０ｂは、三角形の断面を有する第１の複数のブロックと、矩形断面を有する第２の複数のブロックとによって形成される。例示的な実施形態では、ブロックは、矩形ブロックが２つの三角形ブロックの間に配設されるように、交互パターンで配置される。代替的な実施形態では、ブロックは、任意の所望の順序で配置されてもよい。

【0061】

各ブロックは実質的に同じ高さを有し、ブロックは、第１の層７１０ａよりも高い。代替的な一実施形態では、ブロックは、第１の層７１０ａと同じ高さを有する。別の代替的な実施形態では、ブロックは、第１の層７１０ａの高さ未満の高さを有する。更に別の代替的な実施形態では、ブロックの高さは異なる。

【0062】

図８は、ノイズダンパ８００の更に別の代替的な実施形態の側面図である。ダンパ８００は、以下に記載される相違点を除いて、上述のダンパ１５０と実質的に同じである。ダンパ８００は、上述の様式のいずれかに従って、タイヤの空隙内に配置され得る。

【0063】

ダンパ８００は、第１の層８１０ａと、複数のブロックによって形成される第２の層８１０ｂと、を含む。この実施形態では、ブロックは互いに等間隔で離間している。代替的な一実施形態では、ブロックは、ピッチ配列されてもよい。

【0064】

例示的な実施形態では、第２の層８１０ｂは、台形の断面を有するブロックによって形成される。例示的な実施形態では、各ブロックは同じ幾何学的断面を有する。代替的な一実施形態では、ブロックの断面は異なってもよい。

【0065】

各ブロックは実質的に同じ高さを有し、ブロックは、第１の層８１０ａよりも高い。代替的な一実施形態では、ブロックは、第１の層８１０ａと同じ高さを有する。別の代替的な実施形態では、ブロックは、第１の層８１０ａの高さ未満の低い高さを有する。更に別の代替的な実施形態では、ブロックの高さは異なる。

【0066】

上述の実施形態のいずれにおいても、１つ以上のブロックは、異なる材料で構成された先端を有してもよい。先端の材料は、最大１００ＨＲＲのロックウェル硬度を有するポリマーであってもよい。先端の材料は、ポリエチレン、ポリプロピレン、又は別のポリマー材料であってもよい。先端は細孔を有してもよい。特定の一実施形態では、先端はフラップを含む。

【0067】

「含む（includes）」又は「含むこと（including）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲まで、「含む（comprising）」という用語が特許請求項で移行句として用いられる際の解釈と同様に包括的であることが意図される。更に、「又は（or）」という用語が用いられる範囲において（例えば、Ａ又はＢなど）、「Ａ又はＢ、又はＡとＢの両方とも」を意味することが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」という用語が用いられるであろう。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）参照。また、「中（in）」又は「中へ（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上（on）」又は「上へ（onto）」を更に意味することが意図される。更に、「接続する（connect）」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「と直接接続する（directly connected to）」ことだけではなく、別の構成要素を介して接続することなどのように「と間接的に接続する（indirectly connected to）」ことも意味することが意図される。

【0068】

本開示はその実施形態の記述によって例解され、実施形態は相当に詳細に説明されたが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限するか、又はいかなる形でも限定することは、本出願人らの意図ではない。更なる利点及び改良が、当業者には容易に明らかとなるであろう。したがって、そのより広域な態様における本開示は、示され説明される、特定の詳細、代表的なシステム及び方法、並びに例示の実施例に限定されない。このため、出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱がなされ得る。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】