特許 7173637 車両阻止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-16

(54)【発明の名称】車両阻止装置

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/12 20060101AFI20221109BHJP

   E01F 13/04 20060101ALI20221109BHJP

【ＦＩ】

E01F13/12

E01F13/04 Z

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021147130

(22)【出願日】2021-09-09

【審査請求日】2021-09-10

(73)【特許権者】

【識別番号】501098061

【氏名又は名称】株式会社サンエイ

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】弁理士法人ＡＴＥＮ

(72)【発明者】

【氏名】東 利保

(72)【発明者】

【氏名】東 利光

【審査官】大塚 裕一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－１１７９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３２００２７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３１３７８９７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １／００

１３／００－１５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の間隔をあけて立設配置される第１支柱および第２支柱と、
前記第１支柱と前記第２支柱との間に架け渡される上部シャフトと、
前記第１支柱と前記第２支柱との間に架け渡される下部シャフトであって、前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、
長手方向中途部において前記上部シャフトに取り付けられる天秤バーであって、前記第１支柱および前記第２支柱に対して回動可能な天秤バーと、
長手方向中途部において前記下部シャフトに取り付けられるガイドバーであって、前記第１支柱および前記第２支柱に対して回動可能なガイドバーと、
前記天秤バーと前記ガイドバーとを連結する連結シャフトであって、前記上部シャフトおよび前記下部シャフトと同方向に延びる連結シャフトと、を備え、
前記天秤バーは、
長手方向の一方の端部に形成された車両衝突部と、
長手方向の他方の端部に形成された、下方に向かって開口する溝形状または孔形状の第１係合部であって、前記連結シャフトと離脱可能に係合する第１係合部と、を有し、
前記ガイドバーは、
長手方向の一方の端部に形成された車両突き上げ部と、
長手方向の他方の端部に形成された、上方に向かって開口する長溝形状または長孔形状の第２係合部であって、前記連結シャフトとスライド可能、且つ離脱可能に係合する第２係合部と、
前記第２係合部の下に突出部として形成されたブレーキ台と、を有する、
車両阻止装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両阻止装置において、
前記第１係合部は、前記連結シャフトの上方へ向かって前記連結シャフトから前記第１係合部が離脱可能な前記溝形状とされており、
前記天秤バーの重心が、前記上部シャフトとの取付部よりも前記第１係合部が形成された側にある、
車両阻止装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両阻止装置において、
前記第２係合部は、前記長溝形状とされている、
車両阻止装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれかに記載の車両阻止装置において、
前記天秤バーは、複数であって、且つ長手方向中途部において前記上部シャフトに固定されており、
前記上部シャフトは、前記第１支柱および前記第２支柱に回転可能に取り付けられている、
車両阻止装置。

【請求項5】

請求項１から４のいずれかに記載の車両阻止装置において、
前記ガイドバーは、複数であって、且つ長手方向中途部において前記下部シャフトに固定されており、
前記下部シャフトは、前記第１支柱および前記第２支柱に回転可能に取り付けられている、
車両阻止装置。

【請求項6】

請求項１から５のいずれかに記載の車両阻止装置において、
前記ガイドバーは、複数であって、
前記ガイドバー同士が連結部材で連結されている、
車両阻止装置。

【請求項7】

請求項６に記載の車両阻止装置において、
側面視において、前記連結部材が前記ガイドバーからはみだしていない、
車両阻止装置。

【請求項8】

請求項６または７に記載の車両阻止装置において、
前記連結部材は、前記車両突き上げ部において、前記ガイドバー同士を連結している、
車両阻止装置。

【請求項9】

請求項１から８のいずれかに記載の車両阻止装置において、
前記第１支柱の下端部と、前記第２支柱の下端部とを連結する回転台と、
前記回転台の下に配置される固定台であって、前記回転台が回転可能に取り付けられる固定台と、をさらに備える、
車両阻止装置。

【請求項10】

請求項１から９のいずれかに記載の車両阻止装置において、
前記第１支柱の両端部、および前記第２支柱の両端部に、タイヤが取り付けられている、
車両阻止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両阻止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１などに、走行中の車両を停止させる装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－１１７９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記装置をたたむことができれば、コンパクトになるため、持ち運びやすい。

【0005】

本発明は、たたむことができる車両阻止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書で開示される車両阻止装置は、所定の間隔をあけて立設配置される第１支柱および第２支柱と、前記第１支柱と前記第２支柱との間に架け渡される上部シャフトと、前記第１支柱と前記第２支柱との間に架け渡される下部シャフトであって、前記上部シャフトの下方に配置される下部シャフトと、長手方向中途部において前記上部シャフトに取り付けられる天秤バーであって、前記第１支柱および前記第２支柱に対して回動可能な天秤バーと、長手方向中途部において前記下部シャフトに取り付けられるガイドバーであって、前記第１支柱および前記第２支柱に対して回動可能なガイドバーと、前記天秤バーと前記ガイドバーとを連結する連結シャフトであって、前記上部シャフトおよび前記下部シャフトと同方向に延びる連結シャフトと、を備え、前記天秤バーは、長手方向の一方の端部に形成された車両衝突部と、長手方向の他方の端部に形成された、下方に向かって開口する溝形状または孔形状の第１係合部であって、前記連結シャフトと離脱可能に係合する第１係合部と、を有し、前記ガイドバーは、長手方向の一方の端部に形成された車両突き上げ部と、長手方向の他方の端部に形成された、上方に向かって開口する長溝形状または長孔形状の第２係合部であって、前記連結シャフトとスライド可能、且つ離脱可能に係合する第２係合部と、前記第２係合部の下に突出部として形成されたブレーキ台と、を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によると、たたむことができる車両阻止装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両阻止装置の側面図である。

【図2】図１に示す車両阻止装置の平面図である。

【図3】図１に示す車両阻止装置の向きを変えた図である。

【図4】（ａ）は車両が車両阻止装置に近付いた状態を示し、（ｂ）は車両阻止装置により走行中の車両が停止された状態を示している。

【図5】（ａ）および（ｂ）は車両阻止装置をたたむ過程の一例を順に示した図である。

【図6】本発明の第２実施形態に係る車両阻止装置の側面図である。

【図7】図６に示す車両阻止装置の平面図である。

【図8】図６に示す車両阻止装置の向きを変えた図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

〔第１実施形態〕
ここでは、本発明の第１実施形態に係る車両阻止装置１について、図１～図３を参照しつつ以下に説明する。

【0010】

図１に車両阻止装置１の側面図（図２のI方向から視た図）を示し、図２に車両阻止装置１の平面図（図1のII方向から視た図）を示している。図１および図２に示すように、車両阻止装置１は、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３（図２参照）と、上部シャフト２０（図１参照）と、下部シャフト３０と、天秤バー４０と、ガイドバー５０と、連結シャフト６０と、固定台７０と、回転台８０とを備える。

【0011】

図２に示すように、車両阻止装置１の平面図において、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３は、ほぼ一直線状に、これらの順に、所定の間隔をあけて配置されている。図１および図２では、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３が立設している（図１参照）。

【0012】

第１支柱１１の上端部、第２支柱１２の上端部および第３支柱１３の上端部は、支柱連結部材１４によって連結されている（図２参照）。支柱連結部材１４は、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３が並ぶ方向に延びている。また、支柱連結部材１４は、後述する上部シャフト２０および下部シャフト３０と同方向に延びている。

【0013】

上述した支柱の「上端」とは、車両阻止装置１がたたまれておらず、図１等に示すように支柱が立設しているときの支柱の上端である。後述する支柱の「下端」とは、車両阻止装置１がたたまれておらず、図１等に示すように支柱が立設しているときの支柱の下端である。

【0014】

第１支柱１１の下端、第２支柱１２の下端および第３支柱１３の下端は、回転台８０に固定されている（図１参照）。回転台８０により、第１支柱１１の下端、第２支柱１２の下端および第３支柱１３の下端が連結されている。

【0015】

回転台８０は、図２に示すように、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３が並ぶ方向に長い。回転台８０の下に固定台７０が配置されている。回転台８０は、固定台７０に回転可能に取り付けられている。

【0016】

固定台７０は、図２に示すように、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３が並ぶ方向に長い。固定台７０と回転台８０とは、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３が並ぶ方向に、ほぼ同じ長さである。

【0017】

図３に、回転台８０を回転させた例を示している。回転台８０を回転させることにより、固定台７０以外の部分の向きを変えることができる。

【0018】

図１に示すように、第１支柱１１において、天秤バー４０とガイドバー５０とが連結される側の面の上端部および下端部にそれぞれタイヤ１０１およびタイヤ１０２が取り付けられている。図３に示すように、第３支柱１３にも、第１支柱１１と同じ側の面の上端部および下端部にそれぞれタイヤが取り付けられている。本実施形態では、第２支柱１２にタイヤが取り付けられていないが、第２支柱１２にもタイヤが取り付けられていてもよい。

【0019】

第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に、上部シャフト２０（図１参照）が架け渡されている。本実施形態では、図示しないが、上部シャフト２０が第２支柱１２を貫通している。

【0020】

上部シャフト２０に、２つの天秤バー４０が取り付けられている（図２参照）。２つの天秤バー４０は、図２に示すように、所定の間隔をあけて配置されている。

【0021】

天秤バー４０は、図１に示すように、長手方向の一方の端部に形成された車両衝突部４１と、長手方向の他方の端部に形成された第１係合部４２と、車両衝突部４１と第１係合部４２との間に形成された第１長手部４３と、を有する。天秤バー４０は、第１長手部４３の中途部で、上部シャフト２０を介して、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に取り付けられている（図１および図２参照）。天秤バー４０の全体をみた場合、図１に示すように、天秤バー４０の長手方向の中途部で、天秤バー４０が上部シャフト２０に取り付けられている。天秤バー４０の長手方向の中途部とは、天秤バー４０の長手方向の一端部と他端部との間である。

【0022】

本実施形態では、図１に示すように、支柱（第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３）が立設しているとき、車両衝突部４１は、第１長手部４３より立ち上がっている。車両衝突部４１と第１長手部４３とのなす角度は、９０°以上１８０°未満である。なお、車両衝突部４１と第１長手部４３とのなす角度が１８０°でもよい。

【0023】

車両阻止装置１がたたまれておらず、図１などに示すように支柱（第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３）が立設しているとき、第１係合部４２は、下方に向かって開口した溝形状である。第１係合部４２に連結シャフト６０が嵌まっている。

【0024】

天秤バー４０の重心は、天秤バー４０において、上部シャフト２０への取り付け部より第１係合部４２が形成された側（図１中の右側）にある。このように構成するため、例えば、天秤バー４０の上部シャフト２０への取り付け位置を、天秤バー４０の長手方向中途部において、第１係合部４２より車両衝突部４１に近い位置とする。また、別の例として、天秤バー４０の上部シャフト２０への取り付け位置に対し、第１係合部４２側の重量を、車両衝突部４１側の重量より大きくする。

【0025】

本実施形態では、２つの天秤バー４０が上部シャフト２０に固定され、且つ、上部シャフト２０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に回動可能に取り付けられている（図１および図２参照）。上部シャフト２０が回動することにより、上部シャフト２０とともに２つの天秤バー４０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。この場合、上部シャフト２０は、例えば、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３にベアリングを介して取り付けられていてもよい。また、上部シャフト２０が丸棒状であり、上部シャフト２０が、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３のそれぞれに形成された丸孔に配置されていてもよい。

【0026】

図１に示すように、上部シャフト２０の下方に、下部シャフト３０が配置されている。下部シャフト３０は、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３（図２参照）に架け渡されている。本実施形態では、図示しないが、下部シャフト３０が第２支柱１２を貫通している。

【0027】

下部シャフト３０に、４つのガイドバー５０が取り付けられている。４つのガイドバー５０は、図２に示すように、所定の間隔をあけて配置されている。車両阻止装置１の平面視において（図２参照）、４つのガイドバー５０と、２つの天秤バー４０と、３本の支柱（第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３）は重ならない。車両阻止装置１の平面視において（図２参照）、４つのガイドバー５０と、２つの天秤バー４０と、３本の支柱（第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３）は、重ならない。

【0028】

ガイドバー５０は、図１に示すように、長手方向の一方の端部に形成された車両突き上げ部５１と、長手方向の他方の端部に形成された第２係合部５２およびブレーキ台５３と、車両突き上げ部５１とブレーキ台５３との間に形成された第２長手部５４と、を有する。ガイドバー５０は、第２長手部５４の中途部で、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に取り付けられている（図１および図２参照）。ガイドバー５０の全体をみた場合、ガイドバー５０の長手方向の中途部で、ガイドバー５０が下部シャフト３０に取り付けられている。ガイドバー５０の長手方向の中途部とは、ガイドバー５０の長手方向の一端部と他端部との間である。

【0029】

本実施形態では、図１に示すように、支柱（第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３）が立設しているとき、車両突き上げ部５１が、その先端に近付くにつれて下方へ傾斜している。車両突き上げ部５１と第２長手部５４とのなす角度は、９０°以上１８０°未満となっている。なお、車両衝突部４１と第１長手部４３とのなす角度が１８０°でもよい。

【0030】

車両阻止装置１がたたまれておらず、図１などに示すように支柱（第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３）が立設しているとき、第２係合部５２は、上方に向かって開口し、且つ、ガイドバー５０の長手方向に長い長溝形状である。第２係合部５２に、連結シャフト６０が配置されている。第２係合部５２において、連結シャフト６０は、ガイドバー５０の長手方向にスライド可能である。例えば、天秤バー４０および／またはガイドバー５０の回転に伴い、連結シャフト６０は、ガイドバー５０の長手方向にスライドする（後述する図４（ａ）および図４（ｂ）参照）。

【0031】

ブレーキ台５３は、第２係合部５２の下に、下方へ突出して形成されている。ブレーキ台５３の底面は、平面状でもよく、粗面状でもよい。ブレーキ台５３の材質は、特に限定されない。例えば、ブレーキ台５３の底面がゴムなどの樹脂でもよい。

【0032】

本実施形態では、４つのガイドバー５０が下部シャフト３０に固定され、且つ、下部シャフト３０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動可能に取り付けられている（図１および図２参照）。下部シャフト３０が回動することにより、下部シャフト３０とともに４つのガイドバー５０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。この場合、下部シャフト３０は、例えば、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３にベアリングを介して取り付けられていてもよい。また、下部シャフト３０が丸棒状であり、下部シャフト３０が、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３のそれぞれに形成された丸孔に配置されていてもよい。

【0033】

４つのガイドバー５０の回転軸と２つの天秤バー４０の回転軸とは異なる。

【0034】

図２に示すように、隣り合うガイドバー５０は、連結部材９０によって連結されている。図１に示すように、隣り合うガイドバー５０は、車両突き上げ部５１同士を連結している。車両阻止装置１の側面視において（図１参照）、連結部材９０は、車両突き上げ部５１と重なっている。連結部材９０は、車両突き上げ部５１からはみだしていない。

【0035】

連結部材９０の形状および材質等は特に限定されない。連結部材９０は、例えば、中空のパイプ状のものでもよく、板状のものでもよい。本実施形態では、図１に示すように、連結部材９０が階段状であり（図１参照）、且つ、ガイドバー５０の長手方向に連続している（図２参照）。

【0036】

天秤バー４０とガイドバー５０とは、連結シャフト６０により連結される。連結シャフト６０は、図１に示すように、天秤バー４０の第１係合部４２に係合し、且つ、ガイドバー５０の第２係合部５２に係合する。連結シャフト６０が第１係合部４２に係合し且つ第２係合部５２に係合することにより、天秤バー４０とガイドバー５０とが連結シャフト６０により連結される。連結シャフト６０は、図２に示すように、上部シャフト２０および下部シャフト３０と同方向に延びている。

【0037】

連結シャフト６０は、第１係合部４２および第２係合部５２から離脱可能である。例えば、図１に示すように、天秤バー４０とガイドバー５０とが連結シャフト６０により連結された状態から、連結シャフト６０の上方へ向かって、第１係合部４２を連結シャフト６０から離脱させた後、連結シャフト６０を第２係合部５２から離脱させてもよい。また、図１に示す状態から、連結シャフト６０をその長手方向に移動させることにより（例えば、連結シャフト６０をその長手方向に引き抜くことにより）、連結シャフト６０を第１係合部４２および第２係合部５２から離脱させてもよい。

【0038】

１台の車両の進行を阻止するため、１つの車両阻止装置１を利用してもよく、２台以上の車両阻止装置１を利用してもよい。１台の車両の進行を阻止するために２台の車両阻止装置１を利用する場合、例えば、２台の車両阻止装置１を、支柱（第１支柱１１、第２支柱１２、第３支柱１３）が並ぶ方向に（図２参照）、所定の間隔で並べる。車両の２つの前輪のうち一方の前輪が、一方の車両阻止装置１の車両突き上げ部５１および連結部材９０（図１および図２参照）にのりあがるようにし、他方の前輪が、他方の車両阻止装置１の車両突き上げ部５１および連結部材９０（図１および図２参照）にのりあがるようにする。

【0039】

必要に応じて、複数の車両阻止装置１を並べることにより、複数台の車両の進行を阻止することができる。

【0040】

次に、車両阻止装置１によって車両の進行を阻止する過程を、図４（ａ）および図４（ｂ）を参照しつつ説明する。

【0041】

図４（ａ）に示すように、車両が、車両阻止装置１に近付く。車両が進行を続けると、車両のタイヤが、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１および連結部材９０（図２参照）にのる。

【0042】

車体が、ガイドバー５０の車両衝突部４１に衝突したら、車両衝突部４１が押し上げられることにより、天秤バー４０が図中右回転し、連結シャフト６０を押し下げる。連結シャフト６０はガイドバー５０の端部を押し下げる（図４（ｂ）参照）。これにより、ガイドバー５０が図中右回転する。これにより、車両突き上げ部５１が車両の前輪を持ち上げる。また、ブレーキ台５３が地面に接し、ブレーキ台５３と地面との間で摩擦が生じる。これにより、ガイドバー５０の回転が抑制される。ガイドバー５０の回転が抑制されることにより、連結シャフト６０を介して天秤バー４０の回転が抑制されることで、車両の進行が阻止される。

【0043】

このように、本実施形態では、天秤バー４０の回転によって生じた力が連結シャフト６０を介してガイドバー５０に伝わることにより、車両の進行が阻止される。

【0044】

続いて、車両阻止装置１をたたむ過程の一例を、図１、図５（ａ）および図５（ｂ）を参照しつつ説明する。

【0045】

図１において、天秤バー４０およびガイドバー５０から連結シャフト６０を離脱させた後、天秤バー４０を図中右回転させる。これにより、図５（ａ）に示すように、車両阻止装置１の側面図において、天秤バー４０が、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３と重なるようになる。この状態で、天秤バー４０を、固定具１１０により、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３のいずれかに固定する。固定具１２０は、特に限定されない。固定具は、例えば、鎖でもよく、紐でもよい。

【0046】

次に、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３と天秤バー４０とを、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１に近付くように倒す。図５（ｂ）に示すように、車両阻止装置１の側面図において、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３と天秤バー４０とが、ガイドバー５０と重なるようになる。この状態で、ガイドバー５０を、固定具１２０により、第１支柱１１、第２支柱１２、第３支柱１３および天秤バー４０のいずれかに固定する。固定具１２０は、特に限定されない。固定具１２０は、例えば、鎖でもよく、紐でもよい。

【0047】

図５（ｂ）に示す状態から、車両阻止装置１を約１８０℃回転させることにより、タイヤ１０１およびタイヤ１０２が道路などに接するようになる。

【0048】

上記では、天秤バー４０を回転させた後、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３を倒したが、例えば、天秤バー４０を回転させた後、ガイドバー５０を回転させることにより、車両阻止装置１の側面図において、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３と天秤バー４０とガイドバー５０とが重なるようにたたんでもよい。

【0049】

以上のように、本実施形態によると以下の効果を奏する。
図１および図２に示すように、天秤バー４０およびガイドバー５０が、連結シャフト６０によって連結されている。例えば、図１に示す状態から、連結シャフト６０を、天秤バー４０の第１係合部４２およびガイドバー５０の第２係合部５２から離脱させた後、天秤バー４０を図１中右回転させ（図５（ａ）参照）、その後、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３を倒すことにより（図５（ｂ）参照）、車両阻止装置１がたたまれる。車両阻止装置１がたたまれた状態では、車両阻止装置１の側面図において（図５（ｂ）参照）、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３と、天秤バー４０と、ガイドバー５０とが重なることにより、車両阻止装置１がコンパクトになる。そのため、車両阻止装置１を持ち運びやすい。

【0050】

また、図１に示すように、天秤バー４０の第１係合部４２は、連結シャフト６０の上方へ向かって連結シャフト６０から第１係合部４２が離脱可能な溝形状である。そのため、天秤バー４０と連結シャフト６０との係合解除を容易に行いやすい。これにより、車両阻止装置１をたたみやすい。

【0051】

また、図１に示すように、天秤バー４０の重心は、天秤バー４０の上部シャフト２０への取り付け部に対して、第１係合部４２が形成された側にある。これにより、天秤バー４０は、図１中右回転しやすい。そのため、車両が車両衝突部４１に衝突したとき、第１係合部４２から連結シャフト６０を介して第２係合部５２に力が伝わりやすい。さらに、ブレーキ台５３を地面に押し付ける力が大きくなるため、車両の進行を阻止する力が高まる。

【0052】

また、図１に示すように、ガイドバー５０の端部の第２係合部５２を長溝形状とすることにより、第２係合部５２の下が厚肉となる。これにより、連結シャフト６０から力を受ける第２係合部５２の周辺の強度が高い構成となる。

【0053】

また、図１および図２に示すように、２つの天秤バー４０が上部シャフト２０に固定され、且つ、上部シャフト２０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に回動可能に取り付けられている。上部シャフト２０が回動することにより、上部シャフト２０とともに２つの天秤バー４０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。上記構成により、車両阻止装置１をたたむとき、２つの天秤バー４０のうち少なくとも一方の天秤バー４０を回転させたら、両方の天秤バー４０が回転するため、車両阻止装置１をたたみやすい。

【0054】

また、図１および図２に示すように、４つのガイドバー５０が下部シャフト３０に固定され、且つ、下部シャフト３０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動可能に取り付けられている。下部シャフト３０が回動することにより、下部シャフト３０とともに４つのガイドバー５０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。上記構成により、車両阻止装置１をたたむとき、ガイドバー５０を回転させる場合、４つのガイドバー５０のうち少なくとも１つのガイドバー５０を回転させたら、４つのガイドバー５０が一体的にまとめて回動するため、車両阻止装置１をたたみやすい。

【0055】

また、図２に示すように、隣り合うガイドバー５０は、連結部材９０で連結されている。連結部材９０により、ガイドバー５０を補強できる。また、連結部材９０により、４つのガイドバー５０が一体的にまとめて回動しやすいため、ガイドバー５０をたたみやすい。

【0056】

また、図１に示すように、車両阻止装置１の側面視において、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１から、連結部材９０がはみだしていない。そのため、図５（ｂ）に示すように、車両阻止装置１をコンパクトにたたむことができる。

【0057】

また、図１および図２に示すように、連結部材９０が階段状になっているため、タイヤが乗り上げたとき、連結部材９０がタイヤに引っ掛かりやすい。そのため、車両を持ち上げやすい。

【0058】

また、図１および図２に示すように、第１支柱１１の下端、第２支柱１２の下端および第３支柱１３の下端は、回転台８０に連結されている。回転台８０を固定台７０に対して回転させることにより、車両阻止装置１を持ち上げたり、引きずったりすることなく、車両阻止装置１の向きを変えることができる。これにより、車両の走行方向にあわせて、車両阻止装置１の向きを容易に変えることができる。

【0059】

また、図１に示すように、第１支柱１１の上端部および下端部にそれぞれタイヤ１０１およびタイヤ１０２が取り付けられている。第３支柱１３にもタイヤが取り付けられている。車両阻止装置１を運ぶとき、タイヤ１０１およびタイヤ１０２を利用することにより、車両阻止装置１を容易に運ぶことができる。

【0060】

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態に係る車両阻止装置２０１について、図６～図８を参照しつつ以下に説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、（１）固定台２７０の形状、および、（２）連結部材２９０の形状である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

【0061】

図６に車両阻止装置２０１の側面図（図７のVI方向から視た図）を示し、図７に車両阻止装置２０１の平面図（図1のVII方向から視た図）を示している。

【0062】

固定台２７０は、図６に示すように、回転台８０の下に配置されている。固定台２７０は、図７に示すように、車両阻止装置２０１の平面視においてほぼ円形である。回転台８０は、固定台２７０に対して回転可能である。図８に、回転台８０を回転させた例を示している。

【0063】

図７に示すように、隣り合うガイドバー５０は、連結部材２９０に連結されている。本実施形態では、ガイドバー５０の長手方向に離れて並ぶ２つの部材により連結部材２９０が構成されている（図６および図７参照）。連結部材２９０の形状および材質等は特に限定されない。

【0064】

上述した第２実施形態においても、第１実施形態の図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、車両阻止装置２０１がたたまれる。車両阻止装置２０１がたたまれることにより、コンパクトになるため、車両阻止装置２０１を持ち運びやすい。

【0065】

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0066】

例えば、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図１などに示すように、支柱（第１支柱１１、第２支柱１２、第３支柱１３）が立設しているとき、天秤バー４０の第１係合部４２が、下方に向かって開口する溝形状である。しかし、本発明において、天秤バーの第１係合部は、孔形状でもよい。

【0067】

また、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図１などに示すように、支柱（第１支柱１１、第２支柱１２、第３支柱１３）が立設しているとき、ガイドバー５０の第２係合部５２は、上方に向かって開口する長溝形状である。しかし、本発明において、ガイドバーの第２係合部は、ガイドバーの長手方向に長い長孔形状でもよい。

【0068】

また、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図１および図２などに示すように、天秤バー４０が上部シャフト２０に固定され、且つ、上部シャフト２０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動可能に取り付けられている。上部シャフト２０が回動することにより、上部シャフト２０とともに２つの天秤バー４０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。しかし、本発明において、天秤バーが支柱に対して回動可能な構成は、上記構成に限定されない。例えば、第１実施形態において、天秤バー４０が上部シャフト２０に回動可能に取り付けられ、且つ、上部シャフト２０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に固定されていてもよい。この場合、天秤バー４０が回動することにより、天秤バー４０が上部シャフト２０、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。この場合、天秤バー４０が上部シャフト２０にベアリングを介して取り付けられていてもよい。天秤バー４０に丸い貫通孔が形成され、貫通孔に丸棒状の上部シャフト２０が貫通していてもよい。第２実施形態でも同様な変形が可能である。

【0069】

また、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図１および図２などに示すように、４つのガイドバー５０が下部シャフト３０に固定され、且つ、下部シャフト３０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動可能に取り付けられている。下部シャフト３０が回動することにより、下部シャフト３０とともに４つのガイドバー５０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。しかし、本発明において、ガイドバーが支柱に対して回動可能な構成は、上記構成に限定されない。例えば、第１実施形態において、ガイドバー５０が下部シャフト３０に回動可能に取り付けられ、且つ、下部シャフト３０が第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に固定されていてもよい。この場合、ガイドバー５０が回動することにより、ガイドバー５０が下部シャフト３０、第１支柱１１、第２支柱１２および第３支柱１３に対して回動する。この場合、ガイドバー５０が下部シャフト３０にベアリングを介して取り付けられていてもよい。ガイドバー５０に丸い貫通孔が形成され、貫通孔に丸棒状の下部シャフト３０が貫通していてもよい。第２実施形態でも同様な変形が可能である。

【0070】

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、図２などに示すように、隣り合うガイドバー５０が連結部材９０によって連結されている。しかし、本発明において、隣り合うガイドバーが連結部材によって連結されていなくてもよい。

【0071】

また、車両阻止装置が２つ以上の天秤バーを有する場合、２つ以上の天秤バーは連結部材によって連結されていてもよい。連結部材は特に限定されず、例えば、パイプ状のものでもよく、板状のものでもよい。

【0072】

また、上述した第１実施形態では、図１に示す車両阻止装置１の側面視において、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１と連結部材９０とが重なり、連結部材９０が車両突き上げ部５１からはみだしていない。また、上述した第２実施形態では、図６に示す車両阻止装置２０１の側面視において、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１と連結部材２９０とが重なり、連結部材２９０が車両突き上げ部５１からはみだしていない。しかし、本発明の車両阻止装置の側面視において、ガイドバーを連結する連結部材は、ガイドバーからはみでていてもよい。言い換えると、車両阻止装置の側面視において、ガイドバーを連結する連結部材の少なくとも一部がガイドバーと重なっていなくてもよい。

【0073】

また、上述した第１実施形態では、図１に示すように、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１同士が連結部材９０によって連結されている。上述した第２実施形態では、図２に示すように、ガイドバー５０の車両突き上げ部５１同士が連結部材２９０によって連結されている。しかし、本発明において、ガイドバー同士が連結部材によって連結される部分は、車両突き上げ部以外の部分でもよい。

【0074】

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、図１～図３などに示すように、第１支柱１１の下端、第２支柱１２の下端および第３支柱１３の下端が回転台８０に固定され、回転台８０が固定台７０に対して回転可能である。しかし、本発明は、回転台を備えていなくてもよい。また、本発明は回転台及び固定台の両方を備えていなくてもよい。例えば、第１実施形態において、車両阻止装置１が回転台８０を有しておらず、第１支柱１１の下端、第２支柱１２の下端および第３支柱１３の下端が固定台７０に固定されていてもよい。また、車両阻止装置１が固定台７０および回転台８０を有さず、第１支柱１１の下端、第２支柱１２の下端および第３支柱１３の下端が道路などに直接配置されてもよい。

【0075】

また、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図１などに示すように、第１支柱１１および第３支柱１３において、天秤バー４０とガイドバー５０とが連結される側の面にタイヤ１０１およびタイヤ１０２が取り付けられている。しかし、本発明において、支柱にタイヤが取り付けられる位置は特に限定されない。例えば、第１支柱１１の他の面にタイヤが取り付けられていてもよい。さらに、本発明において、支柱にタイヤが取り付けられていなくてもよい。

【0076】

また、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図２に示すように、車両阻止装置１が３本の支柱（第１支柱１１、第２支柱１２、第３支柱１３）を有する。しかし、本発明の車両阻止装置が有する支柱の数は、限定されない。本発明の車両阻止装置が有する支柱の数は、２本でもよく、４本以上でもよい。同様に、本発明の車両阻止装置が有する天秤バーの数、ガイドバーの数およびタイヤの数も限定されない。

【0077】

また、上述した第１実施形態および第２実施形態では、図２に示すように、車両阻止装置１が３本の支柱（第１支柱１１、第２支柱１２、第３支柱１３）が支柱連結部材１４により連結されている。しかし、本発明において、複数の支柱は、支柱連結部材などにより連結されていなくてもよい。

【符号の説明】

【0078】

１、２０１ 車両阻止装置
１１ 第１支柱
１２ 第２支柱
１３ 第３支柱
１４ 支柱連結部材
２０ 上部シャフト
３０ 下部シャフト
４０ 天秤バー
４１ 車両衝突部
４２ 第１係合部
４３ 第１長手部
５０ ガイドバー
５１ 車両突き上げ部
５２ 第２係合部
５３ ブレーキ台
５４ 第２長手部
６０ 連結シャフト
７０ 固定台
８０ 回転台
９０ 連結部材
１０１、１０２ タイヤ
１１０、１２０ 止め具

【要約】

【課題】たたむことができる車両阻止装置を提供する。
【解決手段】車両阻止装置１は、第１支柱１１、第２支柱および第３支柱と、上部シャフト２０と、下部シャフト３０と、天秤バー４０と、ガイドバー５０と、連結シャフト６０とを備える。天秤バー４０は、上部シャフト２０に取り付けられ、第１支柱１１、第２支柱および第３支柱に対して回動可能である。ガイドバー５０は、下部シャフト３０に取り付けられ、第１支柱１１、第２支柱および第３支柱に対して回動可能である。天秤バー４０は、車両衝突部４１と第１係合部４２を有する。第１係合部４２は、連結シャフト６０から離脱可能に、連結シャフト６０に係合する。ガイドバー５０は、車両突き上げ部５１と、第２係合部５２と、ブレーキ台５３とを有する。第２係合部５２は、連結シャフト６０とスライド可能且つ離脱可能に係合する。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】