特許 7173693 鉄道車両の荷物棚

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-16

(54)【発明の名称】鉄道車両の荷物棚

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20221109BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 F

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018042630

(22)【出願日】2018-03-09

(65)【公開番号】P2019156020

(43)【公開日】2019-09-19

【審査請求日】2021-02-17

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】村松 道夫

(72)【発明者】

【氏名】加藤 修

(72)【発明者】

【氏名】中村 征広

(72)【発明者】

【氏名】青木 盛人

(72)【発明者】

【氏名】田遠 洋一郎

(72)【発明者】

【氏名】藤井 忠

(72)【発明者】

【氏名】讃井 英人

(72)【発明者】

【氏名】伊東 隼

【審査官】金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－００１８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－１３２１３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５４４１３２６（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０１１９６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３７／００

Ｂ６０Ｒ ７／０８－７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の長手方向に沿って伸び、複数の荷棚受と、それら荷棚受により支持されると共に前記長手方向に沿ってつなげられる複数の荷棚板から構成される鉄道車両の荷物棚において、
前記荷棚板の上面に、液体の拡散を制限するための複数の堰が、前記長手方向に沿って所定間隔を空けて設けられ、
前記堰は、前記長手方向における断面が、なだらかな台形をなし、両端の緩い傾斜部と、中央の平坦部とを含むことを特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項2】

鉄道車両の長手方向に沿って伸び、複数の荷棚受と、それら荷棚受により支持されると共に前記長手方向に沿ってつなげられる複数の荷棚板から構成される鉄道車両の荷物棚において、
前記荷棚板の上面に、液体の拡散を制限するための複数の堰が、前記長手方向に沿って所定間隔を空けて設けられ、
前記堰は、前記荷棚板と別体に形成されると共に、ネジにより前記荷棚受に固定されるように構成され、
前記堰には、前記ネジが収容される凹部と前記凹部の中心にネジ孔が形成され、前記堰が前記ネジにより前記荷棚受に締め付けられた状態で前記ネジの頭部が前記凹部の中に没入することを特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【請求項3】

請求項２に記載の鉄道車両の荷物棚において、
前記堰は、前記荷物棚の前記長手方向と直交する方向に伸びる対称軸を中心に対称形状をなし、
前記凹部と前記ネジ孔は、前記対称軸から前記長手方向へ所定距離だけ変位して配置されることを特徴とする鉄道車両の荷物棚。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この明細書に開示される発明は、鉄道車両の荷物棚に係り、特に詳しくは、荷物棚の上にこぼれた液体の拡散に対処できるようにした構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両において、底部が板材よりなる荷物棚は既に知られている。例えば、下記の特許文献１には、複数の荷棚受と、それらにより支持される荷棚板から構成される荷物棚が記載されている。この荷物棚において、荷棚板は、その全長に渡り一様な断面形状を有する長尺な前側及び後側枠部材と、それらの間に緩衝材を介して挟まれる棚板部材とを備える。そして、荷棚受の上側に荷棚板の前側及び後側枠部材が固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－１１９６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のように底部が板材よりなる荷物棚では、上面の水密性が確保されているため、荷物棚の上に荷物等から飲物等の液体がこぼれると、荷棚板が液体の受皿となってしまう。しかも、車両が加減速することにより、液体が荷棚板の上面を長手方向へ拡散し、別の荷物を汚すおそれがあった。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、荷物棚の上にこぼれた液体の拡散範囲を制限することを可能とした鉄道車両の荷物棚を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、鉄道車両の長手方向に沿って伸び、複数の荷棚受と、それら荷棚受により支持されると共に前記長手方向に沿ってつなげられる複数の荷棚板から構成される鉄道車両の荷物棚において、前記荷棚板の上面に、液体の拡散を制限するための複数の堰が、前記長手方向に沿って所定間隔を空けて設けられることを特徴とする。

【0007】

上記発明の構成によれば、荷棚板の上面が、鉄道車両の長手方向に沿って所定間隔を空けて設けられた複数の堰により仕切られるので、荷棚板の上面に液体がこぼれても、隣り合う堰の間で液体の移動が止められる。

【0008】

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記堰は、前記長手方向において、座席一列分の前後方向スペースの境界に対応して配置されることを特徴とする。

【0009】

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、堰が、座席一列分の前後方向スペースの境界に対応して配置されるので、座席一列分の範囲に対応して荷棚板の上面での液体の移動が止められる。

【0010】

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記荷棚板は、前記鉄道車両の窓側へ向けて下降するように所定角度をもって傾斜するように配置され、前記堰は、前記荷棚板の傾斜方向下部に配置されることを特徴とする。

【0011】

上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、荷棚板が、鉄道車両の窓側へ向けて下降するように傾斜して配置され、堰が荷棚板の傾斜方向下部に配置されるので、荷物が堰に閊えることなく荷棚板の窓側へ案内される。

【0012】

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記堰は、前記長手方向における断面が、なだらかな台形をなし、両端の緩い傾斜部と、中央の平坦部とを含むことを特徴とする。

【0013】

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、堰の断面がなだらかな台形をなし、その両端の緩い傾斜部が荷物棚の長手方向へ向いているので、荷物棚の上で堰に対する荷物の摺動が許容される。

【0014】

上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、前記堰は、前記荷棚板と別体に形成されると共に、ネジにより前記荷棚受に固定されるように構成され、前記堰には、前記ネジが収容される凹部と前記凹部の中心にネジ孔が形成され、前記堰が前記ネジにより前記荷棚受に締め付けられた状態で前記ネジの頭部が前記凹部の中に没入することを特徴とする。

【0015】

上記発明の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の作用に加え、堰が荷棚受に締め付けられた状態でネジの頭部が凹部の中に没入しているので、堰の上を荷物が摺動してもネジの頭部が荷物に干渉しない。

【0016】

上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記堰は、前記荷物棚の前記長手方向と直交する方向に伸びる対称軸を中心に対称形状をなし、前記凹部と前記ネジ孔は、前記対称軸から前記長手方向へ所定距離だけ変位して配置されることを特徴とする。

【0017】

上記発明の構成によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、堰において凹部とネジ孔が対称軸から変位して配置されるので、隣り合う荷棚板の境目に堰の対称軸を整合させることにより、堰をネジにより片方の荷棚受に締め付けることが可能となる。

【発明の効果】

【0018】

請求項１に記載の発明によれば、荷物棚の上にこぼれた液体の拡散範囲を所定間隔に制限することができる。

【0019】

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、荷物棚の上にこぼれた液体の拡散範囲を座席一列分の前後方向スペースに制限することができる。

【0020】

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、荷物を容易に荷物棚に載せることができる。

【0021】

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、荷物棚の上で液体の拡散を制限しながら荷物の移動の自由度を確保することができる。

【0022】

請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明の効果に加え、ネジとの接触による荷物の損傷を防止することができる。

【0023】

請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加え、隣り合う荷棚板の境目でも堰を荷棚受に対し固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】第１実施形態に係り、鉄道車両の内部の一部を示す平面図。

【図2】第１実施形態に係り、荷物棚の一部を示す斜視図。

【図3】第１実施形態に係り、図１の鎖線楕円（Ｓ１）で示す部分を拡大して示す平面図。

【図4】第１実施形態に係り、図３の境目部分を示すＡ－Ａ線断面図。

【図5】第１実施形態に係り、荷物棚の一部を示す図３のＣ－Ｃ線断面図。

【図6】第１実施形態に係り、堰の外観を示す斜視図。

【図7】第１実施形態に係り、堰を示す平面図。

【図8】第１実施形態に係り、堰を示す側面図。

【図9】第１実施形態に係り、堰を示す図７のＤ－Ｄ線断面図。

【図10】第１実施形態に係り、堰を示す図７のＥ－Ｅ線断面図。

【図11】第２実施形態に係り、荷物棚の一方の端の部分を示す平面図。

【図12】第２実施形態に係り、荷物棚の一部を示す図１１のＦ－Ｆ線断面図。

【図13】第２実施形態に係り、堰の外観を示す斜視図。

【図14】第２実施形態に係り、堰を示す平面図。

【図15】第２実施形態に係り、堰を示す図１４のＧ－Ｇ線断面図。

【図16】別の実施形態に係り、荷物棚の一部を示す図５に準ずる断面図。

【図17】別の実施形態に係り、荷物棚の一部を示す図５に準ずる断面図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

＜第１実施形態＞
以下、鉄道車両の荷物棚を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0026】

図１に、鉄道車両１の内部の一部を平面図により示す。図２に、荷物棚２の一部を斜視図により示す。図１、図２に示すように、鉄道車両１の内部窓側には、その長手方向Ｆ１に沿って伸びる荷物棚２が設けられる。この荷物棚２は、鉄道車両１の長手方向Ｆ１（荷物棚２の長手方向でもある）に沿って伸び、複数の荷棚受３（図３、図４参照）と、それら荷棚受３により支持されると共に前記長手方向Ｆ１に沿ってつなげられた複数の荷棚板５から構成される。

【0027】

互いにつなげられた複数の荷棚板５の上面、すなわち荷物棚２の上には、荷物棚２の上にこぼれた液体（例えば、荷物棚２の上に載せられた荷物等から漏れた液体）の拡散を制限するための複数の堰６が設けられる。これら複数の堰６は、前記長手方向Ｆ１に沿って所定の間隔Ｄ１（図１、図２参照）を空けて設けられる。

【0028】

ここで、図１に示すように、各堰６は、前記長手方向Ｆ１において、座席一列分の前後方向スペースＳＰ１の境界に対応して荷棚板５の上に配置される。これにより、荷物棚２の上が、座席一列分の前後方向スペースＳＰ１に対応して前後二つの堰６により仕切られることになる。

【0029】

先ず、荷棚受３と荷棚板５の構成について説明する。図３に、図１の鎖線楕円Ｓ１で示す部分（隣り合う荷棚板５，５の境目部分）を拡大して平面図により示す。図４に、図３の境目部分をＡ－Ａ線断面図により示す。

【0030】

図３、図４に示すように、境目部分には、一対をなす第１荷棚受３Ａ及び第２荷棚受３Ｂよりなる荷棚受３が設けられる。これら荷棚受３の構造は周知であることから、その説明を省略する。

【0031】

また、図１に示すように、荷棚板５は、前記長手方向Ｆ１において所定の長さを有する。図３、図４に示すように、荷棚板５は、鉄道車両１の窓側に位置する金属製の窓側板材５１と、同車両１の通路側に位置する金属製の通路側板枠５２とから構成される。窓側板材５１及び通路側板枠５２とも、前記長手方向Ｆ１に沿って所定の長さを有する。窓側板材５１と通路側板枠５２は、それらの端部が互いに連結される。荷棚受３と荷棚板５の組み付け構造は周知であることから、その説明を省略する。

【0032】

上記のように荷物棚２が鉄道車両１に設けられた状態において、図４に示すように、荷棚板５は、鉄道車両１の窓側へ向けて下降するように水平方向に対し所定角度θ１をもって傾斜するように配置される。このように荷棚板５が傾斜することから、荷物棚２の上にこぼれた液体は、荷物棚２の奥側（窓側）へ流れて集合することになる。

【0033】

次に、堰６の構成について詳しく説明する。図５に、荷物棚２の一部を図３のＣ－Ｃ線断面図により示す。図６に、堰６の外観を斜視図により示す。図７に、堰６を平面図により示す。図８に、堰６を側面図により示す。図９に、堰６を図７のＤ－Ｄ線断面図により示す。図１０に、堰６を図７のＥ－Ｅ線断面図により示す。

【0034】

図１～図４に示すように、各堰６は、荷棚板５の傾斜方向下部、すなわち荷物棚２の奥側（窓側）にて上面が水平をなすように配置される。この実施形態では、各堰６は、荷棚板５とは別体に形成されると共に、図３～図５に示すように、ネジ１１により荷棚受３に固定される。図５、図１０に示すように、各堰６は、前記長手方向Ｆ１における断面がなだらかな台形をなし、左右両端の緩い傾斜部６ａと、中央の平坦部６ｂとを含む。また、各堰６は、図８において、左側下辺部が先へ向けて傾斜し、右側下角部が円弧状をなしている。ここで、左側下辺部が先へ向けて傾斜するのは、窓側板材５１の傾斜面に沿わせるためである。右側下角部が円弧状をなすのは、窓側板材５１の曲面に沿わせるためである。各堰６には、ネジ１１が収容される二つの凹部６ｃと各凹部６ｃの中心にネジ孔６ｄが形成される。また、堰６の内側には、補強用のリブ６ｅが形成される。図５に示すように、堰６がネジ１１により荷棚受３（第１荷棚受３Ａ）に締め付けられた状態では、ネジ１１の頭部が凹部６ｃの中に没入するように配置される。また、この凹部６ｃの中には、ネジ１１の頭部を埋めるように樹脂等よりなるシール材１２が充填される。図５に示すように、この実施形態では、隣り合う荷棚板５，５（窓側板材５１，５１）の上面が互いに同じ高さに（面一をなすように）配置された状態を想定している。この状態において、図５に示すように、堰６の外縁部分にも、窓側板材５１との間に樹脂よりなるシール材１２が充填される。このシール材１２により堰６と窓側板材５１との隙間から液体が漏れることを防ぐことができる。

【0035】

この実施形態において、図１に示すように、堰６は、前記長手方向Ｆ１の全長に渡り点在し、図７に示すように、堰６の外形は、前記長手方向Ｆ１と直交する方向に伸びる対称軸Ｌ１を中心に対称形状をなしている。そして、二つの凹部６ｃとその中のネジ孔６ｄは、堰６の対称軸Ｌ１から前記長手方向Ｆ１へ所定距離Ｄ２だけ変位して配置される。

【0036】

以上説明したこの実施形態における鉄道車両１の荷物棚２によれば、荷棚板５の上面が、鉄道車両１の長手方向Ｆ１に沿って所定の間隔Ｄ１だけ空けて設けられた複数の堰６により仕切られるので、荷棚板５（荷物棚２）の上に液体がこぼれても、隣り合う堰６，６の間で液体の移動が止められる。このため、荷物棚２の上にこぼれた液体の拡散範囲を所定の間隔Ｄ１に制限することができる。この結果、荷物棚２の上に液体がこぼれても、荷物棚２の広い範囲で液体により荷物が汚れることを未然に防止することができる。すなわち、一ヵ所にこぼれた液体によって他の乗客の荷物を汚すことがないようにすることができる。

【0037】

この実施形態によれば、堰６が、座席一列分の前後方向スペースＳＰ１の境界に対応して配置されるので、座席一列分の範囲に対応して荷棚板５の上面での液体の移動が止められる。このため、荷物棚２の上にこぼれた液体の拡散範囲を座席一列分の前後方向スペースＳＰ１に制限することができる。

【0038】

この実施形態によれば、荷棚板５が、鉄道車両１の窓側へ向けて下降するように傾斜して配置され、二つの堰６が荷棚板５の傾斜方向下部に配置されるので、荷物が堰６に閊えることなく荷棚板５の窓側へ案内される。このため、荷物を容易に荷物棚２に載せることができる。

【0039】

この実施形態によれば、堰６の断面がなだらかな台形をなし、その両端の緩い傾斜部６ａが荷物棚２の長手方向Ｆ１へ向いているので、荷物棚２の上で堰６に対する荷物の摺動が許容される。このため、荷物棚２の上で液体の拡散を制限しながら、荷物の移動の自由度を確保することができる。

【0040】

この実施形態によれば、堰６が荷棚受３に締め付けられた状態でネジ１１の頭部が凹部６ｃの中に没入しているので、堰６の上を荷物が摺動しても、ネジ１１の頭部が荷物に干渉しない。このため、ネジ１１との接触による荷物の損傷を防止することができる。また、凹部６ｃにシール材１２が充填されるので、凹部６ｃに汚れや液体が溜まることを防止することができる。

【0041】

この実施形態では、堰６において凹部６ｃとネジ孔６ｄが対称軸Ｌ１から変位して配置されるので、隣り合う荷棚板５，５の境目に堰６の対称軸Ｌ１を整合させることにより、堰６をネジ１１により片方の第１荷棚受３Ａに締め付けることが可能となる。このため、隣り合う荷棚板５，５の境目でも堰６を第１荷棚受３Ａに対し固定することができる。

【0042】

＜第２実施形態＞
次に、鉄道車両の荷物棚を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0043】

なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し異なった点を中心に説明する。この実施形態では、堰の配置と形状の点で第１実施形態と異なる。図１１に、荷物棚２の一方の端の部分を平面図により示す。図１２に、荷物棚２の一部を図１１のＦ－Ｆ線断面図により示す。図１３に、堰１６の外観を斜視図により示す。図１４に、堰１６を平面図により示す。図１５に、堰１６を図１４のＧ－Ｇ線断面図により示す。

【0044】

この実施形態では、図１１～図１５に示すように、堰１６は荷物棚２の長手方向Ｆ１における両端に配置され、荷物棚２の中間範囲に配置される第１実施形態の堰６とは形状が異なる。この実施形態の堰１６は、第１実施形態の堰６をその対称軸Ｌ１に沿って二分割したような形状を有する。また、その二つの凹部１６ｃとその中のネジ孔１６ｄは、二分割された面に対応する側面１６ｆから前記長手方向Ｆ１へ所定距離Ｄ２だけ変位して配置される。この堰１６の側面１６ｆは、平坦面をなし、荷棚板５（窓側板材５１）の端面と面一をなす。また、この堰１６の内側にも補強用のリブ１６ｅが形成される。

【0045】

以上説明したようにこの実施形態における鉄道車両１の荷物棚２によれば、堰１６において凹部１６ｃとネジ孔１６ｄが、二分割された面に対応する側面１６ｆから変位して配置される。従って、荷棚板５の端面に堰１６の側面１６ｆを整合させることにより、堰１６をネジ１１により荷棚板５の端部に締め付けることが可能となる。このため、荷棚板５の端部でも、堰１６を荷棚板５からはみ出ることなく固定することができる。この実施形態のその他の作用及び効果は、第１実施形態のそれと同等である。

【0046】

なお、本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。

【0047】

（１）前記第１実施形態では、図５に示すように、隣り合う荷棚板５，５（窓側板材５１，５１）の上面が互いに同じ高さに（面一をなすように）配置された状態を想定したが、図１６、図１７に示すように、隣り合う荷棚板５，５（窓側板材５１，５１）の上面が異なる高さに配置された状態を想定することもできる。図１６、図１７は、それぞれ荷物棚２の一部を図５に準ずる断面図により示す。図１６に示す場合は、右側の窓側板材５１の上面が左側の窓側板材５１の上面より高くなっている場合を想定する。この場合は、堰６を固定するネジ１１は、右側の第１荷棚受３Ａに固定されることから、左側の窓側板材５１と堰６の外縁部との間にできる隙間をシール材１２によりシールしている。一方、図１７に示す場合は、右側の窓側板材５１の上面が左側の窓側板材５１の上面より低くなっている場合を想定する。この場合は、堰６と右側の窓側板材５１との間にできる隙間に補完材２１を介在させ、堰６を右側の第１荷棚受３Ａにネジ１１で固定し、右側の窓側板材５１と堰６の外縁部との間にできる隙間をシール材１２によりシールしている。

【0048】

（２）前記各実施形態では、堰６，１６を荷棚板５と別体に形成したが、それら堰６，１６と外観を同じくする堰を荷棚板と一体に形成することもできる。この場合、荷棚板に対し堰を固定する工程を省略することができる。

【0049】

（３）前記各実施形態において、堰６，１６の形状や配置は一例であり、堰の形状や配置を適宜変更することもできる。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、鉄道車両、特には優等列車の荷物棚に利用することができる。

【符号の説明】

【0051】

１ 鉄道車両
２ 荷物棚
３ 荷棚受
３Ａ 第１荷棚受
３Ｂ 第２荷棚受
５ 荷棚板
６ 堰
６ａ 傾斜部
６ｂ 平坦部
６ｃ 凹部
６ｄ ネジ孔
１１ ネジ
１６ 堰
１６ｃ 凹部
１６ｄ ネジ孔
１６ｆ 側面
５１ 窓側板材
Ｆ１ 長手方向
Ｄ１ 間隔
Ｄ２ 所定距離
ＳＰ１ 前後方向スペース
θ１ 所定角度
Ｌ１ 対称軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】