特許 7173696 鉄道車両の台車交換設備

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-16

(54)【発明の名称】鉄道車両の台車交換設備

(51)【国際特許分類】

   B61F 5/00 20060101AFI20221109BHJP

   B61D 15/00 20060101ALI20221109BHJP

   B61J 1/10 20060101ALI20221109BHJP

【ＦＩ】

B61F5/00 D

B61D15/00 D

B61J1/10 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018215239

(22)【出願日】2018-11-16

(65)【公開番号】P2020082777

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-10-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹村 幸治

(72)【発明者】

【氏名】木澤 嘉孝

(72)【発明者】

【氏名】岡崎 雅

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６２－２６１５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９０６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２６８８３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２４１３０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｆ ５／００

Ｂ６１Ｄ １５／００

Ｂ６１Ｊ １／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

本線レール上の鉄道車両の車体を支える車体支持設備と、前記本線レールと直線状に配置可能に形成された台車支持用レールと、前記台車支持用レールの周囲に形成された第１テーブルと、前記台車支持用レールの側部において前記本線レールよりも低い床面上で前記本線レールと交差する方向へ向けて配置された側線レールと、ピット内に収納され前記台車支持用レールと前記第１テーブルとを前記本線レールと前記側線レールとの間で水平回転させる回転装置と、前記回転装置に搭載され前記台車支持用レールを前記本線レールと前記側線レールとの間で昇降させる第１昇降装置と、を備えた鉄道車両の台車交換設備であって、
前記ピット内には、前記第１テーブルを前記台車支持用レールと分離して前記本線レールと前記側線レールとの間で昇降させる第２昇降装置を備えたこと、
前記第１テーブルは略円盤状に形成され、その外周側には、当該第１テーブルと水平方向で分離し、かつ、当該第１テーブルと略同一テーブル面を形成しつつ一体的に昇降する第２テーブルを備え、前記第２昇降装置は、前記第２テーブルを当接離間可能に支持すること、
前記第２テーブルを前記本線レールの高さまで上昇させた状態で、前記第２テーブルを下方から支持する落下止め装置を備えたこと、
前記第１テーブルには、前記台車支持用レールを下方から支持する第１支持部を備え、前記第２テーブルには、前記第１テーブルを下方から支持する第２支持部を備えたことを特徴とする鉄道車両の台車交換設備。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両の台車交換設備において、
前記側線レールの延長上には、水平方向へ回転する補助テーブルを備えたことを特徴とする鉄道車両の台車交換設備。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両を編成状態としたままで、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際、車体と台車とを分離又は接続する作業に用いる鉄道車両の台車交換設備に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の鉄道車両の台車交換設備が、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された台車交換設備（台車振替設備）は、図１１に示すように、本線レール上の車両（鉄道車両）Ｗの車体Ｗ１を支える車体支持装置１０１と、本線レールに直線状に接続した台車支持用レール１０２と、この台車支持用レールの側部において、本線レールよりも低い位置の実質的に床の高さにおいて、該本線レールの方向に対して角度を付けて配置した側線レール１０３と、台車支持用レール１０２を本線レールと側線レールとの間で昇降させる昇降装置１０４と、台車支持用レール１０２を本線レールと側線レールとの間で回転させるものであって、昇降装置１０４に載っている第１の回転装置１０５と、第１の回転装置１０５および昇降装置１０４を設置するピット１０６を実質的に覆うものであって、ピット１０６に支えられており、第１の回転装置１０５の回転によって回転する第２の回転装置１０７とからなる車両の台車振替設備１００である。
上記台車振替設備１００によれば、本線レールを走行して入車してきた車両Ｗの台車Ｗ２が台車支持用レール１０２に載ると台車Ｗ２の走行を停止させ、この状態で車体Ｗ１を車体支持装置１０１で支え、次に、昇降装置１０４を作動させて台車支持用レール１０２を下降させて台車Ｗ２を車体Ｗ１から外し、次に、この台車支持用レール１０２を第１の回転装置１０５で回転させて側線レール１０３に一致させ、この状態で台車Ｗ２を側線レール１０３に引き出すことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開昭６２－２６１５７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記台車振替設備１００の第２の回転装置１０７は、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場となっており、その安全性を確保するため、台車支持用レール１０２とともに回転し、第１の回転装置１０５および昇降装置１０４を設置するピット１０６を実質的に覆うものであって、ピット１０６に支えられている。そのため、第２の回転装置１０７は、側線レール１０３と同一の高さに、常時位置している。その結果、本線レールに対する側線レール１０３の高低差によって、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場高さが決まり、作業者の身長や車両の種類等に応じた足場高さの調整が困難であり、作業効率や安全性が低下するという問題があった。

【0005】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場高さを調整でき、作業効率や安全性を向上できる鉄道車両の台車交換設備を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両の台車交換設備は、以下の構成を備えている。
（１）本線レール上の鉄道車両の車体を支える車体支持設備と、前記本線レールと直線状に配置可能に形成された台車支持用レールと、前記台車支持用レールの周囲に形成された第１テーブルと、前記台車支持用レールの側部において前記本線レールよりも低い床面上で前記本線レールと交差する方向へ向けて配置された側線レールと、ピット内に収納され前記台車支持用レールと前記第１テーブルとを前記本線レールと前記側線レールとの間で水平回転させる回転装置と、前記回転装置に搭載され前記台車支持用レールを前記本線レールと前記側線レールとの間で昇降させる第１昇降装置と、を備えた鉄道車両の台車交換設備であって、
前記ピット内には、前記第１テーブルを前記台車支持用レールと分離して前記本線レールと前記側線レールとの間で昇降させる第２昇降装置を備えたことを特徴とする。

【0007】

本発明においては、ピット内には、第１テーブルを台車支持用レールと分離して本線レールと側線レールとの間で昇降させる第２昇降装置を備えたので、第１テーブルと台車支持用レールとを上下方向で離間するように、第１テーブルを独自に昇降させることができる。そのため、台車支持用レールと第１テーブルとを本線レールの高さに上昇させ、台車を台車支持用レールに入車させた上で、台車支持用レールをその位置で停止させたまま、第１テーブルを任意の高さまで下降させることができる。その結果、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場として第１テーブルを使用でき、その高さを任意に調整できる。
よって、本発明によれば、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場高さを調整でき、作業効率や安全性を向上できる鉄道車両の台車交換設備を提供することができる。

【0008】

（２）（１）に記載された鉄道車両の台車交換設備において、
前記第１テーブルは略円盤状に形成され、その外周側には、当該第１テーブルと水平方向で分離し、かつ、当該第１テーブルと略同一テーブル面を形成しつつ一体的に昇降する第２テーブルを備え、前記第２昇降装置は、前記第２テーブルを当接離間可能に支持することを特徴とする。

【0009】

本発明においては、第１テーブルは略円盤状に形成され、その外周側には、当該第１テーブルと水平方向で分離し、かつ、当該第１テーブルと略同一テーブル面を形成しつつ一体的に昇降する第２テーブルを備え、第２昇降装置は、第２テーブルを当接離間可能に支持するので、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、第１テーブルと第２テーブルとを、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場として広く使用でき、第２昇降装置によって両者の高さを一体的に調整できる。また、第１テーブルのテーブル面と第２テーブルのテーブル面とが、常に１つの平面を形成することができる。そのため、車体と台車との分離又は接続を行う作業時に、作業効率や安全性をより一層向上できる。
また、第２テーブルは、第１テーブルと水平方向で分離しているので、回転装置は、台車支持用レール及び第１テーブルを水平回転させるだけでよい。また、第２昇降装置は、第２テーブルを当接離間可能に支持するので、第２昇降装置を回転装置及び第１昇降装置から離間して独立にピット内へ配置でき、その構造を簡素化させることができる。そのため、回転装置と第１昇降装置と第２昇降装置とをそれぞれ簡素化して、それらをピット内にコンパクトに収納することができる。
その結果、台車交換設備のコンパクト化、簡素化を図りつつ、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場を広くして、より一層作業効率や安全性を向上できる。

【0010】

（３）（２）に記載された鉄道車両の台車交換設備において、
前記第２テーブルを前記本線レールの高さまで上昇させた状態で、前記第２テーブルを下方から支持する落下止め装置を備えたことを特徴とする。

【0011】

本発明においては、第２テーブルを本線レールの高さまで上昇させた状態で、第２テーブルを下方から支持する落下止め装置を備えたので、鉄道車両の台車が本線レールから台車支持用レールに入車する際に、第２テーブルに掛かる荷重を落下止め装置によって受け止めることができる。そのため、第２昇降装置に対する負荷を軽減させ、第２昇降装置のコンパクト化を図ることができる。
その結果、第２昇降装置のコンパクト化を図りつつ、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場を広くして、より一層作業効率や安全性を向上できる。なお、落下止め装置は、本線レールの床下方に備えることが好ましい。鉄道車両の荷重を、落下止め装置へ直接的に伝達することができるからである。

【0012】

（４）（３）に記載された鉄道車両の台車交換設備において、
前記第１テーブルには、前記台車支持用レールを下方から支持する第１支持部を備え、前記第２テーブルには、前記第１テーブルを下方から支持する第２支持部を備えたことを特徴とする。

【0013】

本発明においては、第１テーブルには、台車支持用レールを下方から支持する第１支持部を備え、第２テーブルには、第１テーブルを下方から支持する第２支持部を備えたので、鉄道車両の台車が本線レールから台車支持用レールに入車する際に、台車支持用レール及び第１テーブルに掛かる荷重を、第２テーブルを介して落下止め装置によって受け止めることができる。そのため、第１昇降装置及び回転装置に対する負荷を軽減させ、第１昇降装置及び回転装置のコンパクト化を図ることができる。
その結果、第１昇降装置及び回転装置のコンパクト化を図りつつ、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場を広くして、より一層作業効率や安全性を向上できる。なお、第１支持部及び第２支持部は、それぞれレール下方に配置することが好ましい。

【0014】

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された鉄道車両の台車交換設備において、
前記側線レールの延長上には、水平方向へ回転する補助テーブルを備えたことを特徴とする。

【0015】

本発明においては、側線レールの延長上には、水平方向へ回転する補助テーブルを備えたので、鉄道車両の車体を車体支持設備によって支持した状態で、分離した台車を補助テーブルへ移動させ、簡単に搬出することができる。また、修理後の台車を補助テーブルに載置して、台車支持用レールに移動させ、車体と接続することができる。その結果、台車交換時における作業効率をより一層向上させることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体と台車との分離又は接続を行う作業時の足場高さを調整でき、作業効率や安全性を向上できる鉄道車両の台車交換設備を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備の斜視図である。

【図2】図１に示す鉄道車両の台車交換設備の平面図である。

【図3】図２に示すＡ－Ａ断面図である。

【図4】図３のピット部拡大図である。

【図5】図２に示すＢ－Ｂ断面図である。

【図6】図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（車両の入車時）の説明図である。

【図7】図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（テーブル下降時）の説明図である。

【図8】図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（台車切り離し時）の説明図である。

【図9】図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（台車下降時）の説明図である。

【図10】図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（台車搬出時）の説明図である。

【図11】特許文献１に記載された鉄道車両の台車振替設備である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

次に、本発明の実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備について、図面を参照しながら詳細に説明する。はじめに、本実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備の全体構成を説明し、その後、本鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業の方法について説明する。

【0019】

＜鉄道車両の台車交換設備の全体構成＞
まず、本実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備の全体構成について、図１～図５を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備の斜視図を示す。図２に、図１に示す鉄道車両の台車交換設備の平面図を示す。図３に、図２に示すＡ－Ａ断面図を示す。図４に、図３のピット部拡大図を示す。図５に、図２に示すＢ－Ｂ断面図を示す。

【0020】

図１～図５に示すように、本実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備１０には、本線レール１上の鉄道車両Ｗの車体Ｗ１を支える車体支持設備２と、本線レール１と直線状に接続可能に形成された台車支持用レール３と、台車支持用レール３の周囲に形成された第１テーブル４と、台車支持用レール３の側部において本線レール１よりも低い床面上で本線レール１と交差する方向へ向けて配置された側線レール５と、ピットＰ内に収納され台車支持用レール３と第１テーブル４とを本線レール１と側線レール５との間で水平回転させる回転装置６と、回転装置６に搭載され台車支持用レール３を少なくとも本線レール１と側線レール５との間で昇降させる第１昇降装置７と、を備えている。また、ピットＰ内には、第１テーブル４を台車支持用レール３と分離して少なくとも本線レール１と側線レール５との間で昇降させる第２昇降装置８を備えている。

【0021】

車体支持設備２は、本線レール１上の鉄道車両Ｗを編成状態としたままで、車体Ｗ１を下方から支える一対の支持設備であって、鉄道車両Ｗの左右両側に配置されている。車体支持設備２には、門型のフレーム部２１と、フレーム部２１の上端で前後移動可能に装着された昇降部２２と、昇降部２２に連結され車体Ｗ１を上下動可能に支持する車体支持部２３とを備えている。昇降部２２には、車体Ｗ１を上下方向へ移動させるジャッキ機能を備えている。車体支持部２３には、車体Ｗ１の下端と当接する受け軸部２３１と、受け軸部２３１を左右方向へ進退させるモータ駆動部２３２とを備えている。

【0022】

台車支持用レール３は、台車Ｗ２の車輪を載せる一対の長尺状レール部材であって、各種台車に対応できる長さに形成されている。各台車支持用レール３は、長尺状に形成された２個の枠体３１に締結され、それぞれの枠体３１の前後端には、第１テーブル４に上方から当接する鍔部３２が形成されている。

【0023】

第１テーブル４は、外周縁が平面視で略円盤状に形成されたテーブル部材である。第１テーブル４の内周側には、一対の台車支持用レール３を包囲し、各台車支持用レール３が上下方向に貫通する一対の長尺状通孔４１が形成されている。長尺状通孔４１は、その前後端が第１テーブル４の外周縁に隣接するように形成されている。長尺状通孔４１に隣接する第１テーブル４の外周縁上端には、台車支持用レール３と接続する接続レール４３が形成されている。第１テーブル４の長尺状通孔４１には、各台車支持用レール３の鍔部３２の下端に当接し、台車支持用レール３を下方から支持する第１支持部４２が形成されている。第１支持部４２は、台車支持用レール３の下方に配置されている。

【0024】

第１テーブル４の外周側には、第１テーブル４と水平方向で分離し、かつ、第１テーブル４と略同一テーブル面を形成しつつ昇降する第２テーブル９を備えている。第２テーブル９は、外縁が平面視で略矩形状（例えば、正方形）に形成されたテーブル部材である。第２テーブル９の中央部には、第１テーブル４が上下方向に貫通する円状通孔９１が形成されている。第２テーブル９の円状通孔９１には、第１テーブル４の外周縁下端に当接し、第１テーブル４を下方から支持する第２支持部９２が形成されている。第２テーブル９には、本線レール１と台車支持用レール３とを接続する第１接続レール９３が形成されている。第２支持部９２は、第１接続レール９３の下方に配置されている。また、第２テーブル９には、側線レール５と台車支持用レール３とを接続する第２接続レール９４が形成されている。

【0025】

側線レール５は、車体支持設備２に支持された車体Ｗ１の下方を、車体Ｗ１から分離された台車Ｗ２が通過できる高さに形成された床面５１上に、本線レール１と直交する方向へ向けて設置されている。側線レール５の延長上には、水平方向へ回転する補助テーブル５Ｔを備えている。補助テーブル５Ｔのテーブル面は、側線レール５が形成された床面と略同一面上に形成されている。補助テーブル５Ｔは、外周縁が平面視で円盤状に形成され、その上面には、側線レール５に接続する補助レール５Ｔ１が形成されている。補助テーブル５Ｔは、手動で回転させても、図示しない駆動装置によって回転させてもよい。

【0026】

回転装置６には、ピットＰ底面に配置される基台６１と、基台６１の中央上端に形成された回転軸部６２と、基台６１の側方上端に形成されたベアリング式の受け部６３と、回転軸部６２とベアリング式の受け部６３とによって水平回転可能に支持された回転台６４と、回転台６４を回転軸部６２を中心に回転させるモータ駆動部６５と、回転台６４に所定の回転位置でロッド先端部６６１が係止するロッド係止部６６と、を備えている。モータ駆動部６５は、ギヤ６５１を介して回転台６４を回転させる。モータ駆動部６５とロッド係止部６６とは、基台６１に装着されている。回転台６４の外周側上端には、第１テーブル４の下端に当接する支柱６７が設置され、回転台６４の内周側上端には、第１昇降装置７が設置されている。

【0027】

第１昇降装置７には、台車支持用レール３の枠体３１に連結され上下動する昇降筒７１と、昇降筒７１をネジ軸の回転によって上下動させる第１ネジ駆動機構７２と、昇降筒７１を上下方向に案内する案内部７３と、を備えている。第１ネジ駆動機構７２と案内部７３とは、回転台６４に装着されている。第１ネジ駆動機構７２は、モータ駆動によってネジ軸を回転させ、昇降筒７１に連結されたナット部を上下動させる機構である。

【0028】

第２昇降装置８には、第２テーブル９の前後方向の下端を当接離間可能に支持し上下動する一対のテーブル支持部８１と、各テーブル支持部８１をネジ軸の回転によって上下動させる一対の第２ネジ駆動機構８２と、を備えている。各第２ネジ駆動機構８２は、第２テーブル９の前後端に隣接して配置された本線レール１を支持する支持フレーム部１１に装着されている。テーブル支持部８１は、支持フレーム部１１に上下方向へ案内されている。第２ネジ駆動機構８２は、モータ駆動によってネジ軸を回転させ、テーブル支持部８１に連結されたナット部を上下動させる機構である。

【0029】

なお、前述したように、第２テーブル９の円状通孔９１には、第１テーブル４の外周縁下端に当接し、第１テーブル４を下方から支持する第２支持部９２が形成されている。そのため、第２昇降装置８のテーブル支持部８１を昇降させると、第１テーブル４と第２テーブル９とが一体で昇降する。

【0030】

本線レール１の支持フレーム部１１には、第２テーブル９を本線レール１の高さまで上昇させた状態で、第２テーブル９の前後方向の下端を下方から支持する一対の落下止め装置９Ｒを備えている。各落下止め装置９Ｒは、本線レール１の床下方に配置されている。落下止め装置９Ｒには、前後方向へ進退するロッド部９Ｒ１と、ロッド部９Ｒ１に連結されたシリンダ部９Ｒ２とを備えている。ロッド部９Ｒ１は、前進したとき、第２テーブル９の下端に当接して第２テーブル９を支持し、その落下を防止する。また、ロッド部９Ｒ１は、後退したとき、第２テーブル９の下降を可能とする。

【0031】

＜台車交換作業の方法＞
次に、本鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業の方法について、図６～図１０を用いて説明する。図６に、図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（車両の入車時）の説明図を示す。図７に、図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（テーブル下降時）の説明図を示す。図８に、図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（台車切り離し時）の説明図を示す。図９に、図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（台車下降時）の説明図を示す。図１０に、図１に示す鉄道車両の台車交換設備における台車交換作業（台車搬出時）の説明図を示す。

【0032】

図６に示すように、はじめに、台車支持用レール３と第１テーブル４と第２テーブル９とを本線レール１の高さまで上昇させた状態で、本線レール１上の鉄道車両Ｗの台車Ｗ２が、台車支持用レール３に入車する位置まで走行させる。このとき、第１昇降装置７と第２昇降装置８とは、いずれも上昇端まで上昇し、また、落下止め装置９Ｒは、ロッド部９Ｒ１が前進して第２テーブル９を下方から支持している（図４を参照）。台車Ｗ２が、台車支持用レール３に入車したら停車させ、車体支持設備２の車体支持部２３を車体Ｗ１の下端と当接する位置に進出させる。その後、車体支持部２３を僅かに上昇させて、車体Ｗ１の荷重を車体支持設備２によって受け止める。

【0033】

次に、図７に示すように、台車Ｗ２を載せた台車支持用レール３は、本線レール１の高さに保持した状態で、第１テーブル４と第２テーブル９とを同一テーブル面を維持しつつ、任意の高さまで下降させる。任意の高さは、第１テーブル４と第２テーブル９とを、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場として使用する最適な高さである。このとき、落下止め装置９Ｒを解除して、第２昇降装置８の下降動作を可能とさせる（図４を参照）。なお、第２昇降装置８は、第１テーブル４と第２テーブル９とを側線レール５の高さより低い位置まで下降させることもできる。

【0034】

次に、図８に示すように、第１テーブル４と第２テーブル９とを、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場として使用し、車体Ｗ１と台車Ｗ２との切り離し作業を行う。この場合、第１テーブル４と第２テーブル９とを広く足場として使用できるので、作業効率や安全性が向上する。

【0035】

次に、図９に示すように、車体Ｗ１と台車Ｗ２との切り離し作業が完了した後に、台車Ｗ２を載せた台車支持用レール３と第１テーブル４と第２テーブル９とをそれぞれ側線レール５の高さまで下降させる。なお、第１テーブル４と第２テーブル９とを側線レール５の高さより低い位置まで下降させた場合には、それらを側線レール５の位置まで上昇させる。

【0036】

次に、図１０に示すように、回転装置６を水平回転させて、台車支持用レール３に載っている台車Ｗ２の前後方向を側線レール５のレール方向に一致させた上で、台車Ｗ２を側線レール５を経由して補助テーブル５Ｔ上に移動させる。このとき、台車支持用レール３と第１テーブル４とが水平回転し、第２テーブル９は静止している。その後、補助テーブル５Ｔに移動した台車Ｗ２を、クレーン等を用いて検査、修理箇所に搬送する。

【0037】

なお、台車Ｗ２を分離した車体Ｗ１の下部は、台車支持用レール３と第１テーブル４と第２テーブル９とを図８に示す高さに上昇させて、これらを足場として検査、修理を行うことができる。また、検査、修理が完了した台車Ｗ２は、上述した手順と逆の手順で搬入し車体Ｗ１と接続させることができる。
したがって、以上の台車交換作業の方法によれば、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場高さを調整でき、作業効率や安全性を向上できる。

【0038】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両の台車交換設備１０によれば、ピットＰ内には、第１テーブル４を台車支持用レール３と分離して本線レール１と側線レール５との間で昇降させる第２昇降装置８を備えたので、第１テーブル４と台車支持用レール３とを上下方向で離間するように、第１テーブル４を独自に昇降させることができる。そのため、台車支持用レール３と第１テーブル４とを本線レール１の高さに上昇させ、台車Ｗ２を台車支持用レール３に入車させた上で、台車支持用レール３をその位置で停止させたまま、第１テーブル４を任意の高さまで下降させることができる。その結果、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場として第１テーブル４を使用でき、その高さを任意に調整できる。
よって、本実施形態によれば、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場高さを調整でき、作業効率や安全性を向上できる鉄道車両の台車交換設備１０を提供することができる。

【0039】

また、本実施形態によれば、第１テーブル４は略円盤状に形成され、その外周側には、当該第１テーブル４と水平方向で分離し、かつ、当該第１テーブル４と略同一テーブル面を形成しつつ一体的に昇降する第２テーブル９を備え、第２昇降装置８は、第２テーブル９を当接離間可能に支持するので、台車交換や、車体下部の検査、修繕を行う際に、第１テーブル４と第２テーブル９とを、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場として広く使用でき、第２昇降装置８によって両者の高さを一体として調整できる。また、第１テーブル４のテーブル面と第２テーブル９のテーブル面とが、常に１つの平面を形成することができる。そのため、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時に、作業効率や安全性をより一層向上できる。

【0040】

また、第２テーブル９は、第１テーブル４と水平方向で分離しているので、回転装置６は、台車支持用レール３及び第１テーブル４を水平回転させるだけでよい。また、第２昇降装置８は、第２テーブル９を当接離間可能に支持するので、第２昇降装置８を回転装置６及び第１昇降装置７から離間して独立にピットＰ内へ配置でき、その構造を簡素化させることができる。そのため、回転装置６と第１昇降装置７と第２昇降装置８とをそれぞれ簡素化して、それらをピットＰ内にコンパクトに収納することができる。
その結果、台車交換設備１０のコンパクト化、簡素化を図りつつ、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場を広くして、より一層作業効率や安全性を向上できる。

【0041】

また、本実施形態によれば、第２テーブル９を本線レール１の高さまで上昇させた状態で、第２テーブル９を下方から支持する落下止め装置９Ｒを備えたので、鉄道車両Ｗの台車Ｗ２が本線レール１から台車支持用レール３に入車する際に、第２テーブル９に掛かる荷重を落下止め装置９Ｒによって受け止めることができる。そのため、第２昇降装置８に対する負荷を軽減させ、第２昇降装置８のコンパクト化を図ることができる。
その結果、第２昇降装置８のコンパクト化を図りつつ、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場を広くして、より一層作業効率や安全性を向上できる。なお、落下止め装置９Ｒは、本線レール１の床下方に備えることが好ましい。鉄道車両Ｗの荷重を、落下止め装置９Ｒへ直接的に伝達することができるからである。

【0042】

また、本実施形態によれば、第１テーブル４には、台車支持用レール３を下方から支持する第１支持部４２を備え、第２テーブル９には、第１テーブル４を下方から支持する第２支持部９２を備えたので、鉄道車両Ｗの台車Ｗ２が本線レール１から台車支持用レール３に入車する際に、台車支持用レール３及び第１テーブル４に掛かる荷重を、第２テーブル９を介して落下止め装置９Ｒによって受け止めることができる。そのため、第１昇降装置７及び回転装置６に対する負荷を軽減させ、第１昇降装置７及び回転装置６のコンパクト化を図ることができる。
その結果、第１昇降装置７及び回転装置６のコンパクト化を図りつつ、車体Ｗ１と台車Ｗ２との分離又は接続を行う作業時の足場を広くして、より一層作業効率や安全性を向上できる。なお、第１支持部４２及び第２支持部９２は、それぞれレール下方に配置することが好ましい。

【0043】

また、本実施形態によれば、側線レール５の延長上には、水平方向へ回転する補助テーブル５Ｔを備えたので、鉄道車両Ｗの車体Ｗ１を車体支持設備２によって支持した状態で、分離した台車Ｗ２を補助テーブル５Ｔへ移動させ、簡単に搬出することができる。また、修理後の台車Ｗ２を補助テーブル５Ｔに載置して、台車支持用レール３に移動させ、車体Ｗ１と接続することができる。その結果、台車交換時における作業効率をより一層向上させることができる。

【0044】

以上、本実施形態の鉄道車両の台車交換設備１０を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態では、第２テーブル９と第１テーブル４とを水平方向で分離して形成したが、第２テーブル９を廃止して、第１テーブル４のみにしてもよい。この場合、第２昇降装置８のテーブル支持部８１は、第１テーブル４の下端に摺接させ、第１テーブル４が台車支持用レール３とともに水平回転可能に形成する。また、本実施形態では、補助テーブル５Ｔは、昇降しない構成となっているが、側線レール５と検査、修理箇所へ案内する地上レール（図示しない）との間で昇降可能に形成することによって、台車Ｗ２をクレーンによらずに検査、修理箇所へ搬送することができる。

【符号の説明】

【0045】

１ 本線レール
２ 車体支持設備
３ 台車支持用レール
４ 第１テーブル
５ 側線レール
５Ｔ 補助テーブル
６ 回転装置
７ 第１昇降装置
８ 第２昇降装置
９ 第２テーブル
９Ｒ 落下止め装置
１０ 台車交換設備
４２ 第１支持部
９２ 第２支持部
Ｐ ピット
Ｗ 鉄道車両
Ｗ１ 車体
Ｗ２ 台車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】