特許 7174169 ガスタービンエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-08

(45)【発行日】2022-11-17

(54)【発明の名称】ガスタービンエンジン

(51)【国際特許分類】

   F02C 7/32 20060101AFI20221109BHJP

   F01D 15/10 20060101ALI20221109BHJP

   F02C 7/06 20060101ALI20221109BHJP

   F02C 7/22 20060101ALI20221109BHJP

【ＦＩ】

F02C7/32

F01D15/10 A

F02C7/06 D

F02C7/22 Z

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021543001

(86)(22)【出願日】2020-08-27

(86)【国際出願番号】 JP2020032361

(87)【国際公開番号】W WO2021039902

(87)【国際公開日】2021-03-04

【審査請求日】2021-09-28

(31)【優先権主張番号】P 2019157873

(32)【優先日】2019-08-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大▲桑▼ 達也

(72)【発明者】

【氏名】柴山 義康

(72)【発明者】

【氏名】前里 晃

(72)【発明者】

【氏名】植田 一輝

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 正洋

(72)【発明者】

【氏名】▲崎▼本 建城

(72)【発明者】

【氏名】湯田 吉亮

【審査官】谿花 正由輝

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０２３０６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０１５０８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２４５７０６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００５０８０６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－１６３４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１６１６５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｃ ７／３２

Ｆ０１Ｄ １５／１０

Ｆ０２Ｃ ７／０６

Ｆ０２Ｃ ７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、
前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、
前記発電機で発電された電力を前記ケーシングの外部に送電する電力線と、
前記ケーシングの外部に配置され、前記電力線から送られる電力で駆動され、電動燃料ポンプを含む電動補機と、を備える、
前記ケーシングの外周面は、前記電動補機が設置される第１領域と、前記第１領域の後側に設けられた第２領域と、を有し、
前記第１領域は、前記第２領域よりも小径であり、
前記電動補機は、前方から見て第２領域の外周面よりも径方向内側に配置されている、ガスタービンエンジン。

【請求項2】

前記回転軸に沿って配置された第１軸受及び第２軸受と、
前記第１軸受を潤滑するオイルミストが流れる第１流路と、
前記第２軸受を潤滑するオイルミストが流れる第２流路と、を更に備え、
前記電動補機は、前記圧縮機で圧縮された圧縮空気にオイルを混ぜて前記オイルミストを生成するオイルミスト生成装置を含む、請求項１に記載のガスタービンエンジン。

【請求項3】

圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、
前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、
前記発電機で発電された電力を前記ケーシングの外部に送電する電力線と、
前記ケーシングの外部に配置され、前記電力線から送られる電力で駆動され、電動燃料ポンプを含む電動補機と、
前記回転軸に沿って配置された第１軸受及び第２軸受と、
前記第１軸受を潤滑するオイルミストが流れる第１流路と、
前記第２軸受を潤滑するオイルミストが流れる第２流路と、を備え、
前記電動補機は、前記圧縮機で圧縮された圧縮空気にオイルを混ぜて前記オイルミストを生成するオイルミスト生成装置を含み、
前記第１軸受及び前記第２軸受は、前記回転軸に沿った前記発電機の両側に配置され、
前記第１流路は、前記オイルミストが前記第１軸受を潤滑した後に前記発電機を冷却するように前記オイルミストを導き、
前記第２流路は、前記オイルミストが前記第２軸受を潤滑した後に前記発電機を冷却するように前記オイルミストを導く、ガスタービンエンジン。

【請求項4】

圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、
前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、
前記発電機で発電された電力を前記ケーシングの外部に送電する電力線と、
前記ケーシングの外部に配置され、前記電力線から送られる電力で駆動され、電動燃料ポンプを含む電動補機と、
前記回転軸に沿って配置された第１軸受及び第２軸受と、
前記第１軸受を潤滑するオイルミストが流れる第１流路と、
前記第２軸受を潤滑するオイルミストが流れる第２流路と、を備え、
前記電動補機は、前記圧縮機で圧縮された圧縮空気にオイルを混ぜて前記オイルミストを生成するオイルミスト生成装置を含み、
前記オイルミスト生成装置は、前記圧縮機で圧縮された空気にオイルを吐出して前記第１流路に導かれる前記オイルミストを生成する第１電動潤滑オイルポンプと、前記圧縮機で圧縮された空気にオイルを吐出して前記第２流路に導かれる前記オイルミストを生成する第２電動潤滑オイルポンプと、を含み、
前記第１電動潤滑オイルポンプ及び前記第２電動潤滑オイルポンプは、前記ケーシングの外周面に沿って周方向に並んでいる、ガスタービンエンジン。

【請求項5】

圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、
前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、
前記発電機で発電された電力を前記ケーシングの外部に送電する電力線と、
前記ケーシングの外部に配置され、前記電力線から送られる電力で駆動され、電動燃料ポンプを含む電動補機と、
前記回転軸に沿って配置された第１軸受及び第２軸受と、
前記第１軸受を潤滑するオイルミストが流れる第１流路と、
前記第２軸受を潤滑するオイルミストが流れる第２流路と、
前記発電機を冷却した前記オイルミストが流れる排出流路と、を備え、
前記電動補機は、前記圧縮機で圧縮された圧縮空気にオイルを混ぜて前記オイルミストを生成するオイルミスト生成装置を含み、
前記ケーシングは、前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容される内殻と、空気が通流するバイパス路を前記内殻との間に形成する外殻と、前記内殻から前記外殻に延びるストラットとを有し、
前記ストラットは、前記排出通路を流れる前記オイルミストを前記バイパス路に排出する排出口を有する、ガスタービンエンジン。

【請求項6】

圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、
前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、
前記発電機で発電された電力を前記ケーシングの外部に送電する電力線と、
前記ケーシングの外部に配置され、前記電力線から送られる電力で駆動され、電動燃料ポンプを含む電動補機と、を備え、
前記圧縮機は、低圧圧縮機及び高圧圧縮機を含み、
前記タービンは、低圧タービン及び高圧タービンを含み、
前記回転軸は、前記低圧圧縮機及び前記低圧タービンに接続された低圧軸と、前記高圧圧縮機及び前記高圧タービンに接続された高圧軸と、を含み、
前記発電機は、ステータと、前記ステータの径方向内側に配置されたロータと、を有し、
前記高圧軸の前端部は、前記ロータの回転軸線上の中空空間に挿入され、前記ロータの後部に共回転するように連結され、
前記ロータの前部は、前記低圧軸に回転自在に支持されている、ガスタービンエンジン。

【請求項7】

前記ケーシングは、前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容される内殻と、空気が通流するバイパス路を前記内殻との間に形成する外殻と、前記内殻から前記外殻に延びるストラットとを有し、
前記電力線は、前記ストラットに沿って延びている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のガスタービンエンジン。

【請求項8】

前記ストラットは、前記圧縮機の後方に配置されている、請求項７に記載のガスタービンエンジン。

【請求項9】

前記圧縮機は、低圧圧縮機及び高圧圧縮機を含み、
前記タービンは、低圧タービン及び高圧タービンを含み、
前記回転軸は、前記低圧圧縮機及び前記低圧タービンに接続された低圧軸と、前記高圧圧縮機及び前記高圧タービンに接続された高圧軸と、を含み、
前記低圧圧縮機は、軸流圧縮機であり、
前記高圧圧縮機は、遠心圧縮機であり、
前記軸流圧縮機と前記遠心圧縮機とを繋ぐ筒体が、前記軸流圧縮機から前記遠心圧縮機に向けて縮径しており、
前記発電機は、前記筒体の内部において前記軸流圧縮機と前記遠心圧縮機との間に配置されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のガスタービンエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

航空機用ガスタービンエンジンでは、そのケーシングの外周面に、発電機、燃料ポンプ、潤滑オイルポンプ等の補機及びアクセサリギヤボックス等が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。補機は、エンジンの回転軸の回転動力を利用して機械的に駆動される。具体的には、ケーシング内の回転軸から動力伝達機構を介してケーシングの外部に回転動力が取り出され、その回転動力がアクセサリギヤボックスで減速されて補機に伝達される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－１３２３５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ガスタービンエンジンには、機体搭載時の空気抵抗を抑える等のために、前面投影面積を極力小さくして小型化を図ることが求められる。しかし、現状のエンジンでは、ケーシングの外周面に設けられるアクセサリギヤボックスが大きいために、エンジンの前面投影面積が大きくなる。アクセサリギヤボックスの大きさは、補機を駆動するために必要な減速比を得るために必要な歯車の大きさでおおよそ決まり、小型化には限界がある。
そこで本発明は、必要な補機の駆動を行いつつもガスタービンエンジンの小型化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様に係るガスタービンエンジンは、圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、前記発電機で発電された電力を前記ケーシングの外部に送電する電力線と、前記ケーシングの外部に配置され、前記電力線から送られる電力で駆動され、電動燃料ポンプを含む電動補機と、を備える。

【0006】

前記構成によれば、発電機がガスタービンエンジンのケーシングの内部に配置され、発電された電力をケーシングの外部に導くので、発電機をケーシングの外部に配置していた場合に比べ、エンジンの前面投影面積を低減できる。また、ケーシングの外部に配置される燃料ポンプを含む補機が電動式であるため、エンジンから抽出した動力で駆動される機械駆動式であった場合に比べ、アクセサリギヤボックスを廃止でき、エンジンの前面投影面積を低減できる。従って、必要な補機の駆動を行いつつも、エンジンの小型化を図ることができる。

【0007】

本発明の他態様に係るガスタービンエンジンは、低圧圧縮機、高圧圧縮機、燃焼器、高圧タービン及び低圧タービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、前記低圧圧縮機、前記高圧圧縮機、前記燃焼器、前記高圧タービン及び前記低圧タービンが収容されるケーシングと、前記ケーシングの内部に配置され、前記回転軸に駆動される発電機と、を備え、前記低圧圧縮機は、軸流圧縮機であり、前記高圧圧縮機は、遠心圧縮機であり、前記軸流圧縮機と前記遠心圧縮機とを繋ぐ筒体が、前記軸流圧縮機から前記遠心圧縮機に向けて縮径しており、前記発電機は、前記筒体の径方向内側において前記軸流圧縮機と前記遠心圧縮機との間に配置されている。

【0008】

前記構成によれば、遠心圧縮機を用いて高圧圧縮機の小型化を図りながら、低圧圧縮機を軸流圧縮機として発電機の配置を工夫することで、エンジン全体を効果的に小型化できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ガスタービンエンジンにおいて、必要な補機の駆動を行いつつもエンジンの小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施形態に係る航空機用ガスタービンエンジンの断面図である。

【図2】図２は、図１に示すガスタービンエンジンの前方から見た正面図である。

【図3】図３は、図１に示すガスタービンエンジンの発電機及びその近傍を模式的に表した拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明では、「前方」はエンジン内で空気が流れる方向における上流側を意味し、「後方」は、エンジン内で空気が流れる方向における下流側を意味する。即ち、「前方」は、エンジンの回転軸の軸線方向において、ファンが設けられている側を意味し、「後方」は、エンジンの回転軸の軸線方向において、ファンが設けられている側と反対側を意味する。「径方向」は、エンジンの回転軸の回転軸線に直交する方向を意味する。「周方向」は、エンジンの回転軸の回転軸線周りの方向を意味する。また、本願明細書において「航空機」は、ガスタービンにより発生する推進力によって飛行する飛行機や無人の飛翔体等を含む概念としている。

【0012】

図１は、実施形態に係る航空機用ガスタービンエンジン１の断面図である。図２は、図１に示すガスタービンエンジン１の前方から見た正面図である。なお、本実施形態では航空機用ガスタービンエンジンであるが、特に限定されるものではない。図１に示すように、航空機用ガスタービンエンジン１は、回転軸２、ファン３、圧縮機４、燃焼器５、タービン６及びケーシング７を備える。回転軸２は、ガスタービンエンジン１の前後方向に延びる。ファン３は、回転軸２の前部に接続され、回転軸２と共に回転する。圧縮機４、燃焼器５及びタービン６は、この順に前方から後方に向けて回転軸２に沿って並んでいる。ケーシング７は、回転軸２の回転軸線と一致する軸線を有する筒状物であり、回転軸２、ファン３、圧縮機４、燃焼器５及びタービン６を収容している。

【0013】

具体的には、ガスタービンエンジン１は、二軸ガスタービンエンジンである。圧縮機４は、低圧圧縮機１３と、低圧圧縮機１３の後方に配置された高圧圧縮機１４とを有する。例えば、低圧圧縮機１３が軸流圧縮機であり、高圧圧縮機１４は遠心圧縮機である。但し、低圧圧縮機１３及び高圧圧縮機１４の種類はこれに限られない。タービン６は、低圧タービン１５と、低圧タービン１５の前方に配置された高圧タービン１６とを有する。回転軸２は、低圧圧縮機１３を低圧タービン１５に連結する低圧軸１１と、高圧圧縮機１４を高圧タービン１６に連結する高圧軸１２とを有する。高圧軸１２は、内部に中空空間を有する筒状軸である。低圧軸１１は、高圧軸１２の中空空間に挿通されている。低圧タービン１６は、低圧軸１１を介してファン３に連結されている。

【0014】

ケーシング７は、内殻１７、外殻１８及びストラット１９を有する。内殻１７は、略円筒形状を有し、圧縮機４、燃焼器５及びタービン６を収容する。外殻１８は、略円筒形状を有し、内殻１７から径方向外側に離間した状態で内殻１７と同心円状に配置されている。内殻１７と外殻１８との間には、円筒状のバイパス路Ｂが形成されている。ファン３により吸い込まれた空気の一部は、バイパス路Ｂを通流して後方に排出される。

【0015】

ストラット１９は、内殻１７から外殻１８に径方向に延び、内殻１７を外殻１８に連結する。ストラット１９は、低圧圧縮機１３の後方に配置されている。具体的には、ストラット１９は、低圧縮機１３と高圧圧縮機１４との間の位置に設けられている。なお、ストラット１９よりも前方には他のストラットは存在しないが、他のストラットを設けてもよい。

【0016】

低圧圧縮機１３（軸流圧縮機）と高圧圧縮機１４（遠心圧縮機）とを繋ぐ筒体２０は、低圧圧縮機１３から高圧圧縮機１４に向けて縮径している。筒体２０は、低圧圧縮機１３から高圧圧縮機１４に向かう圧縮空気の流路の内周縁を画定する。ケーシング７の内部には、発電機２１が配置されている。具体的には、発電機２１は、筒体２０の内部に配置されている。発電機２１は、筒体２０に収容された状態で低圧圧縮機１３と高圧圧縮機１４との間に配置されている。発電機２１は、回転軸２に接続され、回転軸２によって駆動されて発電する。発電機２１の回転軸線は、回転軸２の回転軸線と一致している。

【0017】

発電機２１には、送電用の電力線２３が接続されている。電力線２３は、発電機２１から径方向外方に延びて外殻１８の外部に到達している。電力線２３は、ストラット１９に沿って延びている。具体的には、電力線２３は、ストラット１９の内部空間を径方向に通過している。発電機２１で発電された電力は、電力線２３を介してケーシング７（の外殻１８）の外部に配置された複数の電動補機２４に供給される。

【0018】

図１及び２に示すように、ケーシング７の外周面は、電動補機２４が設置される第１領域１８ａと、第１領域１８ａの後側に設けられた第２領域１８ｂとを有する。第１領域１８ａは、第２領域１８ｂよりも小径である。第１領域１８ａは、前後方向（回転軸線方向）において、少なくとも低圧圧縮機１３に対応する位置に設けられている。第２領域１８ｂは、前後方向（回転軸線方向）において、少なくとも燃焼器５に対応する位置に設けられている。電動補機２４は、前方から見て第２領域１８ｂの外周面よりも径方向内側に配置されている。なお、第１領域１８ａ及び第２領域１８ｂを互いに接続する領域は、例えば、後方に向けて徐々に拡径する傾斜領域とし得る。

【0019】

複数の電動補機２４は、外殻１８の第１領域１８ａの外周面に沿って配置されている。電動補機２４は、電力線２３から送られる電力により動作する。電動補機２４は、電動燃料ポンプ３４、オイルミスト生成装置３５及びコントローラ３６を含む。電動燃料ポンプ３４は、燃料タンク（図示せず）の燃料を燃焼器５に供給する。オイルミスト生成装置３５は、圧縮機４で圧縮された圧縮空気にオイルを混ぜてオイルミストを生成する。コントローラ３６は、所定のセンサデータ及び外部指令に応じて電動燃料ポンプ３４及びオイルミスト生成装置３５を制御する。

【0020】

オイルミスト生成装置３５は、例えば、潤滑オイルタンク（図示せず）のオイルを圧縮機４から抽気された圧縮空気に混ぜる第１電動潤滑オイルポンプ３５Ａ及び第２電動潤滑オイルポンプ３５Ｂを有する。第１電動潤滑オイルポンプ３５Ａ及び第２電動潤滑オイルポンプ３５Ｂは、ケーシング７の外殻１８の外周面に沿って周方向に並んでいる。第１電動潤滑オイルポンプ３５Ａ及び第２電動潤滑オイルポンプ３５Ｂには、抽気流路２７が接続されている。抽気流路２７は、圧縮機４から抽出された圧縮空気が流れる流路である。例えば、抽気流路２７は、高圧圧縮機１４で圧縮された圧縮空気を高圧圧縮機１４と高圧タービン１６との間から抽出する。その場合、抽気流路２７は、バイパス路Ｂを前後方向に通過してオイルミスト生成装置３５に接続される。

【0021】

第１電動潤滑オイルポンプ３５Ａは、抽気流路２７から供給された圧縮空気に微量のオイルを吐出してオイルミストを生成し、当該オイルミストが第１流路２８に導かれる。第２電動潤滑オイルポンプ３５Ｂは、抽気流路２７から供給された圧縮空気に微量のオイルを吐出してオイルミストを生成し、当該オイルミストが第２流路２９に導かれる。即ち、第１流路２８及び第２流路２９には、低圧圧縮機１３の下流かつ高圧圧縮機１４の上流の圧縮空気が流入する。

【0022】

発電機２１の前後方向両側には、回転軸２に沿って第１軸受２５及び第２軸受２６が配置されている。第１軸受２５は低圧軸１１を支持し、第２軸受２６は高圧軸１２を支持する。第１流路２８は、オイルミストを第１軸受２５に供給して第１軸受２５を潤滑する。第２流路２９は、オイルミストを第２軸受２６に供給して第２軸受２６を潤滑する。第１流路２８は、オイルミストが第１軸受２５を潤滑した後に発電機２１を冷却するようにオイルミストを導く。第２流路２９は、オイルミストが第２軸受２６を潤滑した後に発電機２１を冷却するようにオイルミストを導く。

【0023】

発電機２１を冷却したオイルミストは、排出流路３０に導かれる。排出流路３０の入口は、発電機２１のハウジング３３（図３参照）の内部に連通している。排出流路３０の出口は、ストラット１９の排出口１９ａに連通している。ストラット１９の排出口１９ａは、バイパス路Ｂに向けて開放されている。即ち、排出流路３０を流れたオイルミストはバイパス路Ｂに排出される。なお、抽気流路２７、第１流路２８、第２流路２９及び排出流路３０は、例えば、パイプ、ケーシング、ハウジング等によって形成することができる。

【0024】

図３は、図１に示すガスタービンエンジン１の発電機２１及びその近傍を模式的に表した拡大断面図である。図３に示すように、発電機２１は、ロータ３１と、ロータ３１の径方向外側に配置されたステータ３２と、それらを収容するハウジング３３とを有する。ロータ３１の回転軸線Ｘは、回転軸２の回転軸線と一致している。高圧軸１２の前端部は、ロータ３１の回転軸線Ｘ上の中空空間に挿入され、ロータ３１の後部に共回転するように連結されている。例えば、高圧軸１２の前端部は、ロータ３１に内周面に直接的に接続（例えば、スプライン結合）されている。高圧軸１２の前端は、回転軸線Ｘの方向において発電機２１の内部で終端している。ロータ３１の前部は、ロータ軸受２２を介して低圧軸１１に回転自在に支持されている。

【0025】

以上に説明した構成によれば、発電機２１がガスタービンエンジン１のケーシング７の内部に配置され、発電された電力をケーシング７の外部に導くので、発電機２１をケーシング７の外部に配置していた場合に比べ、ガスタービンエンジン１の前面投影面積を低減できる。また、ケーシング７の外部に配置される補機２４が電動式であるため、補機がガスタービンエンジンから抽出した動力で駆動される機械駆動式であった場合に比べ、アクセサリギヤボックスを廃止でき、ガスタービンエンジン１の前面投影面積を低減できる。従って、必要な補機２４の駆動を行いつつも、ガスタービンエンジン１の小型化を図ることができる。

【0026】

また、ケーシング７の外殻１８のうち電動補機２４が設置される第１領域１８ａが縮径されているため、前方から見てケーシング７からの電動補機２４の径方向外側への突出量が低減され、ガスタービンエンジン１の前面投影面積を低減できる。

【0027】

また、ケーシング７の外部にオイルミスト生成装置３５を配置し、そのオイルミスト生成装置３５を電動式にするため、ガスタービンエンジンから抽出した動力で潤滑オイル供給装置を機械駆動していた場合に比べ、アクセサリギヤボックスを廃止でき、ガスタービンエンジン１の前面投影面積を低減できる。

【0028】

また、第１軸受２５、発電機２１及び第２軸受２６がこの順に前から並んだ構成において、オイルミストが第１軸受２５及び第２軸受２６を先に潤滑した後に発電機２１を冷却するので、オイルミストが単に前から後に向けて（第１軸受２５から発電機２１を経て第２軸受２６に向けて）流れる場合に比べ、第２軸受２６に供給されるオイルミストが高温化することを防止できる。

【0029】

また、オイルミスト生成装置３５は、（１つのみの潤滑オイルポンプではなく）複数の電動潤滑オイルポンプ３５Ａ，３５Ｂを有するので、個々の電動潤滑オイルポンプ３５Ａ，３５Ｂを小径化できる。その小径化された複数の電動潤滑オイルポンプ３５Ａ，３５Ｂがケーシング７の外周面に沿って周方向に並ぶので、前方から見てケーシング７からの電動潤滑オイルポンプ３５Ａ，３５Ｂの径方向外側への突出量が低減され、ガスタービンエンジン１の前面投影面積を低減できる。また、第１軸受２５及び第２軸受２６の潤滑にオイルジェットではなくオイルミストを用いるため、電動潤滑オイルポンプ３５Ａ，３５Ｂの吐出量を極小化できてポンプを小型化できる。

【0030】

また、オイルミスト生成装置３５に供給される抽気流路２７は、高圧圧縮機１４と高圧タービン１６との間の部分に接続されており、抽気流路２７に流入する圧縮空気は高温であるが、抽気流路２７がバイパス路Ｂで冷却されるため、オイルミスト生成装置３５に到達する抽気が高温化することが防止される。そのため、オイルミストが高温化することが防止されて、発電機２１を好適に冷却できる。

【0031】

また、発電機２１が高圧軸１２に駆動されるので、発電機２１はアイドリング状態でも安定して電力を発生させることができる。また、ロータ３１の前部は低圧軸１１に支持されるので、高圧軸１２を長尺化せずに済み、ガスタービンエンジン１の重量増を防止できる。また、高圧軸１２の前端部１２ａがロータ３１の中空空間に挿入されてロータ３１に連結されるので、複雑な動力伝達構造を不要にできる。

【0032】

また、ストラット１９には排出口１９ａが形成されており、第１軸受２５及び第２軸受２６を潤滑した後に発電機２１を冷却したオイルミストが排出口１９ａからバイパス路Ｂに排出される。そのため、オイルミストがバイパス空気とともに後方に噴出され、ガスタービンエンジン１の推進力に寄与できる。

【0033】

また、電力線２３は、内殻１７から外殻１８に延びるストラット１９に沿って延びているので、発電機２１で発電された電力をケーシング７の外部に簡易に導くことができる。また、ストラット１９は、低圧圧縮機１３の後方に配置されているので、ストラットをファン３の近傍に設ける場合に比べ、空力性能を向上できる。

【0034】

また、発電機２１は、筒体２０の内部において軸流圧縮機（低圧圧縮機１３）と遠心圧縮機（高圧圧縮機１４）との間に配置されているので、遠心圧縮機を用いて高圧圧縮機１４の小型化を図りながら、低圧圧縮機１３を軸流圧縮機として発電機２１の配置を工夫することで、ガスタービンエンジン１の全体を効果的に小型化できる。

【符号の説明】

【0035】

１ ガスタービンエンジン
２ 回転軸
３ ファン
４ 圧縮機
５ 燃焼器
６ タービン
７ ケーシング
１１ 低圧軸
１２ 高圧軸
１３ 低圧圧縮機
１４ 高圧圧縮機
１５ 低圧タービン
１６ 高圧タービン
１７ 内殻
１８ 外殻
１８ａ 第１領域
１８ｂ 第２領域
１９ ストラット
１９ａ 排出口
２０ 筒体
２１ 発電機
２３ 電力線
２４ 電動補機
２５ 第１軸受
２６ 第２軸受
２７ 抽気流路
２８ 第１流路
２９ 第２流路
３０ 排出流路
３１ ロータ
３２ ステータ
３４ 電動燃料ポンプ
３５ オイルミスト生成装置
３５Ａ 第１電動潤滑オイルポンプ
３５Ｂ 第２電動潤滑オイルポンプ
Ｂ バイパス路

【図1】

【図2】

【図3】