特許 7174731 アンテナ構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-09

(45)【発行日】2022-11-17

(54)【発明の名称】アンテナ構造体

(51)【国際特許分類】

   H01Q 15/16 20060101AFI20221110BHJP

   H01Q 1/22 20060101ALI20221110BHJP

【ＦＩ】

H01Q15/16

H01Q1/22 B

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020060448

(22)【出願日】2020-03-30

(65)【公開番号】P2021158648

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2021-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000165848

【氏名又は名称】原田工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100211052

【弁理士】

【氏名又は名称】奥村 大輔

(72)【発明者】

【氏名】田代 有吾

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 祥一

(72)【発明者】

【氏名】飯野 慎治

【審査官】佐々木 洋

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１３４２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１９０１３８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－１９５００６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２９７６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１７９７９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｑ １５／１６

Ｈ０１Ｑ １／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられるアンテナ構造体であって、
対象波を送受信するために前記車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、
前記ルーフパネルよりも前記車両の後方側に設けられ、前記対象波の１波長未満の距離だけ前記アンテナ装置から離間して配置された絶縁性の外装部品と、
前記外装部品に設けられ、前記ルーフパネルに対して容量結合により高周波的に結合するように前記ルーフパネルに近接して配置された面状の導体と、
を備える、アンテナ構造体。

【請求項2】

前記導体が、金属製の薄膜である、請求項１に記載のアンテナ構造体。

【請求項3】

前記導体が、前記外装部品の内部に設けられている、請求項１又は２に記載のアンテナ構造体。

【請求項4】

前記導体が、前記外装部品の内面又は外面に沿って設けられている、請求項１又は２に記載のアンテナ構造体。

【請求項5】

前記導体が、主部と、前記主部から折り返された折り返し部とを有し、前記折り返し部は、前記ルーフパネルに少なくとも部分的に対面している、請求項１～４の何れか一項に記載のアンテナ構造体。

【請求項6】

前記導体と前記ルーフパネルとの間の距離が、５ｍｍ以下である、請求項１～５の何れか一項に記載のアンテナ構造体。

【請求項7】

前記導体が前記ルーフパネルに対して接触している、請求項１～６の何れか一項に記載のアンテナ構造体。

【請求項8】

前記アンテナ装置が、前記対象波の半波長のアンテナ長を有するアンテナエレメントを含む、請求項１～７の何れか一項に記載のアンテナ構造体。

【請求項9】

前記アンテナ装置が、前記ルーフパネル上に取り付けられたアンテナベースを含み、
前記車両の車幅方向において、前記導体の幅が、前記アンテナベースの幅よりも広く、前記外装部品の幅よりも狭い、請求項１～８の何れか一項に記載のアンテナ構造体。

【請求項10】

前記外装部品が、リアスポイラである、請求項１～９の何れか一項に記載のアンテナ構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、アンテナ構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

電波を受信するために車両のルーフパネル上に取り付けられるアンテナ装置が知られている。例えば、下記特許文献１には、車両のルーフパネル上に設けられたアンテナベースと、アンテナベース上に設けられた複数のアンテナと、複数のアンテナを収容するアンテナケースとを備え、同軸ケーブルを介して複数のアンテナで受信された信号を車内に設けられた電子機器へ出力するアンテナ装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開第２００８－２２４３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のようなアンテナ装置は、車両デザインによって定められた位置に配置される。ここで、アンテナ装置の性能は、車両上の配置位置によって影響を受ける場合がある。例えば、リアスポイラ等の外装部品を有する車両にアンテナ装置が搭載される場合には、当該アンテナ装置を外装部品に近接する位置に配置すると、外装部品によって当該アンテナ装置の放射パターンに乱れが生じ、その結果、アンテナ装置の性能が劣化することがある。

【0005】

したがって、外装部品に起因するアンテナ装置の性能の劣化を抑制することが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一態様では、車両に取り付けられるアンテナ構造体が提供される。このアンテナ構造体は、対象波を送受信するために車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、ルーフパネルよりも車両の後方側に設けられ、対象波の１波長未満の距離だけアンテナ装置から離間して配置された絶縁性の外装部品と、外装部品に設けられ、ルーフパネルに対して容量結合するようにルーフパネルに近接して配置された面状の導体と、を備える。

【0007】

上記のように、アンテナ装置と外装部品との間の距離が短くなるとアンテナ装置の性能が劣化することがある。本発明者は、特に、アンテナ装置と外装部品との間の距離が対象波の１波長未満であるときに、アンテナ装置の性能が顕著に劣化することを見出した。このような性能の劣化は、アンテナ装置と外装部品との距離が短くなるにつれて、アンテナ装置後方のアース面が小さくなることに起因していると推定される。上記態様に係るアンテナ構造体では、外装部品に設けられた面状の導体がルーフパネルに対して容量結合するようにルーフパネルに近接して配置されているので、当該導体は、ルーフパネルを介して高周波的に接地されることになる。したがって、当該導体によってアンテナ装置後方のアース面を実質的に拡大することができるので、アンテナ装置の性能の劣化を抑制することが可能となる。

【0008】

一実施形態では、導体が、金属製の薄膜であってもよい。金属製の薄膜を用いることによって、コストの増加を抑えつつ、アンテナ装置の性能の劣化を抑制することができる。

【0009】

一実施形態では、導体が、外装部品の内部に設けられていてもよい。導体が外装部品の内部に設けられることで、車両デザインに影響を与えることなく、アンテナ装置の性能の劣化を抑制することができる。

【0010】

一実施形態では、導体が、外装部品の内面又は外面に沿って設けられていてもよい。導体が、外装部品の内面又は外面に沿って設けることにより、アンテナ装置の性能の劣化を効果的に抑制することができる。

【0011】

一実施形態では、導体が、主部と、主部から折り返された折り返し部とを有し、折り返し部は、ルーフパネルに少なくとも部分的に対面していてもよい。折り返し部をルーフパネルに少なくとも部分的に対面させることによって、導体とルーフパネルとをより確実に容量結合させることができる。

【0012】

一実施形態では、導体とルーフパネルとの間の距離が、５ｍｍ以下であってもよい。導体とルーフパネルとの間の距離を短くすることによって、導体とルーフパネルとの間の静電容量を増加させることができるので、導体とルーフパネルとをより確実に容量結合させることができる。

【0013】

一実施形態では、導体がルーフパネルに対して接触していてもよい。導体をルーフパネルに対して接触させることで、導体とルーフパネルとを電気的に結合することができるので、アンテナ装置の性能の劣化を効果的に抑制することができる。

【0014】

一実施形態では、アンテナ装置が、対象波の半波長のアンテナ長を有するアンテナエレメントを含んでいてもよい。対象波の半波長のアンテナ長を有するアンテナエレメントは、１／４波長のアンテナ長を有するアンテナエレメントよりもアースの影響を受けにくい性質を有しているので、アンテナ装置と外装部品との距離が短い場合であっても、アンテナ装置の性能の劣化を抑制することができる。

【0015】

一実施形態では、アンテナ装置が、ルーフパネル上に取り付けられたアンテナベースを含み、車両の車幅方向において、導体の幅が、アンテナベースの幅よりも広く、外装部品の幅よりも狭くてもよい。このような幅を有する導体を用いることにより、導体の面積の増加を抑えつつ、アンテナ装置の性能の劣化を抑制することができる。

【0016】

一実施形態では、上記外装部品が、リアスポイラであってもよい。

【発明の効果】

【0017】

本発明の一態様及び種々の実施形態によれば、外装部品に起因するアンテナ装置の性能の劣化を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】一実施形態のアンテナ構造体が搭載された車両の側面図である。

【図2】一実施形態のアンテナ構造体が搭載された車両の平面図である。

【図3】アンテナ装置の一部を破断して示す斜視図である。

【図4】リアスポイラ付近を拡大して示す側面図である。

【図5】アンテナ装置の平均利得を示すグラフである。

【図6】アンテナ装置の水平方向の放射パターンを示す図である。

【図7】実験例１、実験例２及び比較実験例１に係るアンテナ装置の平均利得を示すグラフである。

【図8】実験例３及び比較実験例２に係るアンテナ装置の車両後方側の利得を示す図である。

【図9】アンテナ構造体の変形例を示す図である。

【図10】アンテナ構造体の別の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一要素又は同一機能を有する部分には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。

【0020】

図１は、一実施形態のアンテナ構造体１０が搭載された車両１の側面図であり、図２は、車両１の平面図である。図１及び図２に示すように、アンテナ構造体１０は、車両１に搭載されており、アンテナ装置１２、リアスポイラ（外装部品）１４及び導体１６を備えている。

【0021】

アンテナ装置１２は、対象波を送受信するための通信用アンテナであり、車両１のルーフパネル２上に設けられている。図３は、アンテナ装置１２の一部を破断して示す斜視図である。図３に示すように、アンテナ装置１２は、アンテナベース２１、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及びカバー２３を備えている。

【0022】

アンテナベース２１は、例えば金属製、合金製又は樹脂製の架台であり、ルーフパネル２上に固定されている。アンテナベース２１は、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃを支持している。アンテナベース２１には、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃに接続されたケーブル類を挿通させる開口部が形成されている。

【0023】

複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、アンテナベース２１上に設けられている。アンテナ素子２２ａは、例えば車車間通信又は路車間通信用のＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communications）アンテナであり、例えば５．８ＧＨｚの帯域の電波を用いて双方向の無線通信を行う。このアンテナ素子２２ａは、上下方向に延在する長尺状のアンテナエレメントであり、送受信する電波（対象波）の半波長のアンテナ長を有している。アンテナ素子２２ｂは、例えば衛星デジタルラジオ用のＳＸＭ（Sirius XM）アンテナである。アンテナ素子２２ｃは、例えば測位情報を受信するＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）アンテナである。以下では、アンテナ素子２２ａによって送受信される５．８ＧＨｚの帯域の電波を対象波として説明する。

【0024】

複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、アンテナベース２１上に設けられた回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃに対してそれぞれ電気的に接続されている。回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、例えば電子回路を備えており、回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃによって調整された信号は、アンテナベース２１の開口部に挿通されたケーブル類を介して車両１内に設けられた機器に出力される。

【0025】

カバー２３は、例えば樹脂によって構成され、アンテナベース２１、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及び回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃを覆っている。カバー２３は、例えば複数のねじによってアンテナベース２１に固定されている。カバー２３の縁は、パッド２５に接することでカバー２３の内部を密封する。

【0026】

リアスポイラ１４は、ルーフパネル２の後方に設けられ、車両１の走行時に当該車両１の周囲の空気流を整流する外装部品である。リアスポイラ１４は、主に樹脂によって構成されており、その内部に導線等の導電性の金属部材を含んでいる。リアスポイラ１４は、送受信する電波（対象波）の１波長未満の距離だけアンテナ装置１２の後方に離間して配置されている。例えば、アンテナ装置１２によって送受信される対象波が、５．８ＧＨｚの周波数帯である場合には、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との間の距離Ｄは５１．７ｍｍよりも小さく設定される（図２参照）。

【0027】

また、リアスポイラ１４は、ルーフパネル２の後端面２ａに対して離間して設けられている（図４参照）。ルーフパネル２の後端面２ａとリアスポイラ１４との間の離間距離は、例えば５ｍｍに設定されている。ルーフパネル２の後端面２ａとリアスポイラ１４とが離間していることによって、車両１のバックドア３の開閉が許容される。

【0028】

図１に示すように、リアスポイラ１４は、車両１の後方側から前方側に向かうにしたがって肉厚が薄くなるような流線形状をなしている。また、図２に示すように、リアスポイラ１４は、上面視において略台形状をなしており、車両１の前後方向において長さＬｓを有し、車両１の車幅方向において幅Ｗｓを有している。

【0029】

リアスポイラ１４には、導体１６が設けられている。この導体１６は、アンテナ装置１２の放射パターンの乱れを抑制する機能を有している。導体１６は、銅箔、アルミ箔といった金属製の薄膜であり、平面状又は曲面状といった面状をなしている。なお、導体１６は、金属製の薄膜に限定されるものではなく、導電性を有する面状体であればよい。例えば、導体１６は、平面状又は曲面状の金属プレートであってもよいし、導電性を有する塗料、プライマー及びゴム等であってもよい。また、導体１６は、面状と等価であれば網状や縞状であってもよい。

【0030】

図４に示すように、導体１６は、リアスポイラ１４の表面（外面）の少なくとも一部に沿って設けられている。導体１６は、ルーフパネル２に対して容量結合する程度にルーフパネル２に近接して設けられている。ルーフパネル２と導体１６とが容量結合されることによって、導体１６は、ルーフパネル２に対して高周波的に結合される。その結果、導体１６は、接地電位を有することになる。一実施形態では、導体１６は、車両１のルーフパネル２に対して離間して設けられていてもよい。なお、図４に示すように、導体１６は、リアスポイラ１４の上面の一部を覆う主部１６ａと、主部１６ａから折り返されてリアスポイラ１４の先端側の表面（ルーフパネル２側の表面）を覆う折り返し部１６ｂとを有していてもよい。この折り返し部１６ｂは、ルーフパネル２の後端面２ａに近接して配置されており、少なくとも部分的に後端面２ａと対面している。このように、後端面２ａと折り返し部１６ｂとが、互いに近接し、且つ、対面するように配置されることにより、ルーフパネル２と導体１６とをより確実に容量結合することができる。

【0031】

なお、ルーフパネル２と導体１６との間の距離は、ルーフパネル２と導体１６とが容量結合する限り任意の距離に設定することができるが、例えばルーフパネル２と導体１６との間の距離が、５ｍｍ以下に設定されていてもよい。また、ルーフパネル２と導体１６とを容量結合させるために、アンテナ構造体１０は、ルーフパネル２と導体１６との間に０．０２５ｐＦ以上の静電容量を有していてもよい。

【0032】

図２に示すように、導体１６は、上方からの平面視において略台形状又は略矩形状をなしている。導体１６は、車両１の前後方向において長さＬｃを有しおり、車両１の車幅方向において幅Ｗｃを有している。一実施形態では、導体１６の幅Ｗｃは、車両１の車幅方向において、アンテナ装置１２のアンテナベース２１の幅Ｗａよりも広く、リアスポイラ１４の幅Ｗｓよりも狭くてもよい。例えば、導体１６の幅Ｗｃは、５０ｍｍ～１５０ｍｍに設定される。

【0033】

ここで、従来のアンテナ構造体の問題点について説明する。従来のアンテナ構造体は、リアスポイラ１４に導体１６が設けられていない点で、図１に示すアンテナ構造体１０と異なっている。

【0034】

まず、従来のアンテナ構造体を用いて、アンテナ装置１２の設置位置とアンテナ装置１２の性能との関係について実験により評価した。図５に示すグラフは、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との間の距離Ｄ（図２参照）を９５ｍｍに設定したときのアンテナ装置１２のアンテナ素子２２ａの平均利得と、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との間の距離Ｄを４５ｍｍに設定したときのアンテナ装置１２のアンテナ素子２２ａの平均利得を表している。図５に示すように、距離Ｄを４５ｍｍに設定した場合には、距離Ｄを９５ｍｍに設定した場合と比較して、アンテナ素子２２ａの平均利得が減少することが確認された。言い換えれば、アンテナ装置１２を車両１の後方側に配置した場合には、アンテナ装置１２を車両１の前方側に配置した場合よりもアンテナ装置１２の性能が劣化した。このような性能の劣化は、アンテナ装置１２の後方のアース面が小さくなり、アンテナ装置１２の放射パターンに乱れが生じたことに起因していると推定される。

【0035】

次いで、従来のアンテナ構造体を用いて、リアスポイラ１４の有無によるアンテナ装置１２の性能への影響について実験により評価した。図６（ａ）は、リアスポイラ１４が取り外された車両１のルーフパネル２上にアンテナ装置１２を配置したときのアンテナ素子２２ａの水平方向の放射パターンを示している。図６（ｂ）は、リアスポイラ１４を有する車両１のルーフパネル２上にアンテナ装置１２を配置したときのアンテナ素子２２ａの水平方向の放射パターンを示している。なお、これらの実験では、アンテナ装置１２をルーフパネル２上の同じ位置に配置した。

【0036】

図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、リアスポイラ１４を有する車両１にアンテナ装置１２を設置した場合には、リアスポイラ１４を備えない車両にアンテナ装置１２を設置した場合に比べて、アンテナ装置１２の放射パターンに乱れが生じることが確認された。特に、車両１にリアスポイラ１４が設けられている場合には、車両後方側（１８０°方向）においてアンテナ装置１２の利得が大幅に低下することが確認された（図６（ｂ）参照）。利得の低下は、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との間の距離Ｄが小さいほど顕著であった。

【0037】

このような放射パターンの乱れが生じる原因としては、リアスポイラ１４の樹脂を透過して波長短縮が生じた電波とリアスポイラ１４を透過していない電波との間に干渉が生じて位相が乱れることが考えられる。

【0038】

上述のように、図５及び図６に示す実験結果から、従来のアンテナ構造体では、アンテナ装置１２をリアスポイラ１４を有する車両１に搭載し、且つ、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との距離Ｄを小さく設定した場合に、アンテナ装置１２の性能が劣化することが確認された。

【0039】

次いで、上記実施形態に係るアンテナ構造体１０の作用効果について説明する。上述のように、アンテナ構造体１０では、ルーフパネル２に容量結合する導体１６がリアスポイラ１４に設けられている。この導体１６は、ルーフパネル２との容量結合によってルーフパネル２を介して高周波的に接地されるので、接地電位を有するアース面として機能する。よって、導体１６によってアンテナ装置１２の後方のアース面を実質的に拡大することができ、その結果、アンテナ装置１２の性能が劣化することを抑制することができる。

【0040】

また、上記実施形態では、導体１６の折り返し部１６ｂがルーフパネル２の後端面２ａに部分的に対面するように設けられているので、導体１６とルーフパネル２とをより確実に容量結合させることができる。さらに、導体１６の幅Ｗｃが、アンテナベース２１の幅よりも大きいので、導体１６によって提供されるアース面を広くすることができ、その結果、アンテナ装置１２の特性の劣化を効果的に抑制することができる。なお、車両１のデザイン面の理由等から、一般的に導体１６を配置する位置には制限が課されるが、導体１６の幅Ｗｃがリアスポイラ１４の幅Ｗｓよりも小さいので、導体１６の面積の増加を抑えることができ、その結果、導体１６をリアスポイラ１４に設置し易くすることができる。

【0041】

以下、実験例に基づいて本発明の作用効果についてより具体的に説明するが、本発明は以下の実験例に限定されるものではない。

【0042】

実験例１及び実験例２では、図１に示す車両１に上述したアンテナ構造体１０を搭載して、アンテナ装置１２のアンテナ素子２２ａの平均利得を測定した。実験例１及び実験例２では、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との間の距離Ｄを４５ｍｍとした。また、実験例１では、導体１６の長さＬｃを５０ｍｍとし、実験例２では、導体１６の長さＬｃを１００ｍｍとした。また、実験例１及び実験例２では、導体１６の幅Ｗｃをリアスポイラ１４の幅Ｗｓと同じ幅にした。一方、比較実験例１では、リアスポイラ１４に導体１６を設けなかった以外は、実験例１及び実験例２と同じ条件でアンテナ素子２２ａの平均利得を測定した。

【0043】

図７は、実験例１、実験例２及び比較実験例１によって測定されたアンテナ素子２２ａの平均利得を示すグラフである。図７に示すように、５７００ＭＨｚ～６０００ＭＨｚの全周波数帯において、実験例２によって測定された平均利得は実験例１によって測定された平均利得よりも大きく、実験例１によって測定された平均利得は比較実験例１によって測定された平均利得よりも大きかった。これらの実験結果から、リアスポイラ１４に導体１６を設けることによってアンテナ装置１２の特性を改善することができ、且つ、導体１６の幅Ｗｃを大きくすることでアンテナ装置１２の特性をより改善できることが確認された。

【0044】

次に、ルーフパネル２と導体１６との容量結合の効果について評価した。実験例３では、ルーフパネル２と導体１６とが容量結合するようにルーフパネル２と導体１６とを近接させて配置した。具体的に、実験例３では、ルーフパネル２と導体１６との間の距離を５ｍｍに設定した。一方、比較実験例２では、ルーフパネル２と導体１６とが容量結合しないように、ルーフパネル２と導体１６とを５ｍｍ離間させて配置した。

【0045】

図８に示すグラフは、実験例３及び比較実験例２によって得られたアンテナ素子２２ａの車両後方側の利得と導体１６の長さＬｃとの関係を表している。図８に示すように、比較実験例２では、導体１６の長さＬｃが大きくなるにつれてアンテナ装置１２の利得が低下した。一方、実験例３では、導体１６の長さＬｃが大きくなっても利得は低下しなかった。これらの結果から、ルーフパネル２に対して容量結合されていない導体１６がリアスポイラ１４に設けられているとアンテナ素子２２ａの利得が低下することが確認された。特に、導体１６の長さＬｃが大きくなるほど、アンテナ素子２２ａの利得が大きく低下することが確認された。一方、ルーフパネル２に対して導体１６が容量結合している場合には、導体１６の長さＬｃに関わらず、アンテナ素子２２ａの利得の低下を抑制することができることが確認された。

【0046】

以上、種々の実施形態に係るアンテナ構造体１０について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。

【0047】

例えば、上記実施形態では、導体１６がリアスポイラ１４のみを覆うように設けられているが、一実施形態では、導体がリアスポイラ１４及びルーフパネル２に対して接触していてもよい。図９は、変形例に係るアンテナ構造体１０Ａを示している。図９に示すように、アンテナ構造体１０Ａは、導体１６Ａを有しており、導体１６Ａは、リアスポイラ１４の一部、及び、ルーフパネル２の一部を覆うように設けられている。この変形例では、導体１６Ａは、ルーフパネル２の表面の塗膜を介してルーフパネル２の金属板に対して容量結合する。したがって、この変形例でも、導体１６Ａが、ルーフパネル２を介して高周波的に接地されるので、アンテナ装置１２の後方側のアース面を実質的に拡大することができる。よって、上述のアンテナ構造体１０と同様にリアスポイラ１４に起因するアンテナ装置１２の性能の劣化を抑制することができる。

【0048】

また、一実施形態では、導体が、リアスポイラ１４の内部に設けられていてもよい。図１０（ａ）は、別の変形例に係るアンテナ構造体１０Ｂを示している。図１０（ａ）に示すように、アンテナ構造体１０Ｂは導体１６Ｂを有しており、導体１６Ｂは、リアスポイラ１４の内部に設けられ、車両１の車幅方向から見て略Ｕ字状をなしている。より詳細には、導体１６Ｂは、リアスポイラ１４の表面に沿うようにリアスポイラ１４の内部に配置された主部１６０ａと、主部１６０ａに対して略垂直に折り返された第１の折り返し部１６０ｂと、主部１６０ａに対面するように第１の折り返し部１６０ｂに対して略垂直に折り返された第２の折り返し部１６０ｃとを有している。第１の折り返し部１６０ｂは、ルーフパネル２の後端面２ａに近接して配置されており、少なくとも部分的に後端面２ａと対面している。したがって、導体１６Ｂは、ルーフパネル２を介して高周波的に接地される。よって、上述のアンテナ構造体１０と同様にリアスポイラ１４に起因するアンテナ装置１２の性能の劣化を抑制することができる。

【0049】

また、導体は、ルーフパネル２の後端面２ａに対面していなくてもよい。図１０（ｂ）は、別の変形例に係るアンテナ構造体１０Ｃを示している。図１０（ｂ）に示すように、アンテナ構造体１０Ｃは導体１６Ｃを有しており、導体１６Ｃは、リアスポイラ１４の表面に沿うようにリアスポイラ１４の内部に配置された主部１６１ａと、主部１６１ａに対して鋭角をなすように折り返された折り返し部１６１ｂとを有している。この変形例では、折り返し部１６１ｂがルーフパネル２の後端面２ａに対面していないものの、折り返し部１６１ｂを後端面２ａに近接して配置することによって、ルーフパネル２と導体１６とを容量結合させている。したがって、この変形例でも、導体１６Ｃがルーフパネル２を介して高周波的に接地されるので、上述のアンテナ構造体１０と同様にリアスポイラ１４に起因するアンテナ装置１２の性能の劣化を抑制することができる。

【0050】

なお、導体１６は、リアスポイラ１４の外面に沿って設けられてもよいし、リアスポイラ１４の内面に沿って設けられてもよい。また、リアスポイラ１４の表面に導電性の塗膜を形成し、当該塗膜をルーフパネル２に対して容量結合させてもよい。この場合には、リアスポイラ１４の表面に形成された塗膜が、面状の導体１６として機能するので、上述のアンテナ構造体１０と同様にリアスポイラ１４に起因するアンテナ装置１２の性能の劣化を抑制することができる。

【0051】

さらに、上記実施形態では、リアスポイラ１４に導体１６を設けているが、リアスポイラ１４とは異なる絶縁性の外装部品に導体１６を設けてもよい。リアスポイラ以外の外装部品に導体１６を設けた場合であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することが可能である。また、外装部品は、例えばガラスのように樹脂とは異なる絶縁性の材料によって構成されていてもよい。

【0052】

なお、上記実施形態では、上面視において、リアスポイラ１４及び導体１６が略台形状をなしているが、リアスポイラ１４及び導体１６の形状は略台形状に限定されず、矩形状、多角形状等の任意の形状を有していてもよい。

【符号の説明】

【0053】

１…車両、２…ルーフパネル、２ａ…後端面、３…バックドア、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…アンテナ構造体、１２…アンテナ装置、１４…リアスポイラ、１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ…導体、１６ａ…主部、１６ｂ…折り返し部、２１…アンテナベース。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】