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特許 7177385出願番号 特願 2018-128471
エンジンの制御装置
出願人 三菱自動車工業株式会社（識別番号 6286）
2026年 特許公開件数ランキング 138位 177件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 108位 190件（※）
公報発行日 2022年11月24
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-P_B1-7177385 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
排気還流装置を備えたエンジンの制御技術
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
しかしながら、エンジンの多くには、ＮＯｘ排出量を低減させるためにＥＧＲ装置(外部ＥＧＲ装置)が搭載されている。ＥＧＲ装置は、エンジンの排気の一部を吸気側に還流させて、筒内での燃焼温度を低下させることで、ＮＯｘの排出量を低減させる。したがって、ＥＧＲ装置により排気を還流させると、燃焼に寄与する空気量である筒内への新気量が減少し、燃料噴射制御するために必要な筒内への吸気量（新気量）を正確に演算することが困難となってしまう。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
の目的を達成するために、本発明のエンジンの制御装置は、エンジンの排気の一部を吸気通路に還流する排気還流路と、前記エンジンの運転状態に基づいて前記排気還流弁を制御する排気還流制御部と、を備えたエンジンの制御装置であって、前記排気還流路による排気還流量相当値が前記エンジンの運転状態に基づいて設定される目標排気還流量相当値である目標排気還流状態での前記エンジンの体積効率係数を演算する目標排気還・・・ 続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る
発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明のエンジンの制御装置によれば、目標排気還流状態でない排気還流状態であっても、体積効率係数を精度よく演算することができるので、排気還流弁の開閉切替直後のような過渡運転状態においても体積効率係数を精度よく演算し、筒内への新気の吸入量を精度よく演算することができる。これにより、新気の吸入量に基づいて燃料噴射量を精度よく制御することが可能となり、エンジンの燃費の向上を図ることができる。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
本発明の実施形態におけるエンジンの制御装置の概略構成図である。
【図2】
エンジンの負荷とＥＧＲ率との関係を示すマップの一例である。
【図3】
エンジンの負荷と体積効率係数との関係を示すマップの一例である。
【図4】
本実施形態のエンジンコントロールユニットにおける体積効率係数演算部の構成を示すブロック図である
【図5】
エンジンの負荷に対するＥＧＲ率、インマニ圧、体積効率係数の関係を示すマップである。
代表図 図1本件の代表的な図
２ エンジン
１１ ＥＧＲ通路（排気還流路）
１３ ＥＧＲバルブ（排気還流弁）
１５ 回転速度センサ（エンジン回転速度検出器）
１８ インマニ圧センサ（吸気圧検出器）
１９ ＥＧＲ開度センサ（還流弁開度検出器）
２０ エンジンコントロールユニット（排気還流制御部）
２２ ＥＧＲ非導入時体積効率係数演算部（非排気還流時体積効率係数演算部）
２３ 目標ＥＧＲ導入時体積効率係数演算部（目標排気還流時体積効率係数演算部）
２４ 筒内空気量演算部（目標排気還流時排気還流量演算部）
２５ 体積効率係数補正用ＥＧＲ率演算部（目標排気還流時排気還流量演算部）
２６ 筒内ＥＧＲ率演算部（現排気還流量演算部）
２７ 体積効率係数演算部
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