(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-11-15
(45)【発行日】2022-11-24
(54)【発明の名称】緩衝器
(51)【国際特許分類】
F16F 9/54 20060101AFI20221116BHJP
B60G 13/08 20060101ALI20221116BHJP
【ＦＩ】
F16F9/54
B60G13/08
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2022534920
(86)(22)【出願日】2021-05-06
(86)【国際出願番号】 JP2021017342
(87)【国際公開番号】W WO2022009511
(87)【国際公開日】2022-01-13
【審査請求日】2022-09-08
(31)【優先権主張番号】P 2020116054
(32)【優先日】2020-07-06
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000000929
【氏名又は名称】ＫＹＢ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100122323
【弁理士】
【氏名又は名称】石川 憲
(72)【発明者】
【氏名】安藤 積磨
(72)【発明者】
【氏名】木水 智大
【審査官】後藤 健志
(56)【参考文献】
【文献】特開２００２－２９５５６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－２１６１２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－２８０８２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－１９０３８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平４－３２１８０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平２－１２６９０８（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｆ ９／５４
Ｂ６０Ｇ １３／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
アウターシェルと、前記アウターシェル内に移動自在に挿入されるロッドとを有する緩衝器本体と、前記アウターシェルの下端側の外周に溶接によって取付けられるナックルブラケットとを備え、
前記ナックルブラケットは、正面側に割を有して断面Ｃ型の筒状であって前記アウターシェルの外周を抱持する抱持部と、前記抱持部の周方向両端から径方向の外側へ向けて互いに平行して延びて車両におけるナックルに連結可能な一対の取付部と、各前記取付部の上端を互いに接近する方向へ折り曲げて形成されて前記アウターシェルの外周を前記抱持部とともに抱持する補強部と、各前記補強部の上端と前記抱持部の上端とで形成されて前記アウターシェルの外周に沿って溶接されるＣ型面とを有し、
前記Ｃ型面の周方向一端から離間した位置から前記抱持部の背部の上方を通り周方向他端までの範囲内で前記Ｃ型面と前記アウターシェルとを溶接して形成されるＣ形状の溶接部を備えた
ことを特徴とする緩衝器。
【請求項2】
前記溶接部は、前記Ｃ型面の周方向一端から離間した位置から前記抱持部の背部の上方を通り周方向他端から離間した位置までの範囲内で前記Ｃ型面と前記アウターシェルとを溶接して形成されることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項3】
前記溶接部は、前記ナックルブラケットを前記取付部と正対する正面側から見て、前記Ｃ型面の前記取付部の一方の延長線との交点を始点とし、前記取付部の他方の延長線との交点を終点として形成されることを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
【請求項4】
前記Ｃ型面と前記アウターシェルとの隙間は、前記Ｃ型面の周方向一端から離間した位置から前記抱持部の背部の上方を通り周方向他端から離間した位置までの範囲よりも前記Ｃ型面の周方向両端で広くなる
ことを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
【請求項5】
前記溶接部は、前記Ｃ型面の周方向一端から５ｍｍ以上１０ｍｍ以下で離間した位置から前記抱持部の背部の上方を通り周方向他端から５ｍｍ以上１０ｍｍ以下で離間した位置までの範囲内で前記Ｃ型面と前記アウターシェルとを溶接して形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【0002】
緩衝器は、アウターシェルと、アウターシェル内に移動自在に挿入されるロッドとを備え、たとえば、車両におけるサスペンションに組み込まれて使用され、アウターシェルに対してピストンロッドが軸方向に移動する伸縮時に減衰力を発揮して車体と車輪の振動を抑制する。
【0003】
このようにサスペンションに組み込まれる緩衝器は、たとえば、ストラット式サスペンションに利用される場合、アウターシェルの下端に車両の車輪を保持するナックルを取り付けるためのナックルブラケットが溶接によって取り付けられる。
【0004】
ナックルブラケットは、たとえば、アウターシェルの外周を抱持する断面Ｃ型であって筒状の抱持部と、抱持部の周方向両端から径方向の外側へ向けて互いに平行して延びてナックルに連結可能な一対の取付部と、各前記取付部の上端を互いに接近する方向へ折り曲げて形成される補強部とを備えたものがある。
【0005】
ナックルブラケットは、上端とともに下端がアウターシェルの下端外周に溶接されてアウターシェルに一体化されるが、緩衝器が車輪から受ける荷重を支持するため、アウターシェルとナックルブラケットとを強固に接合する必要がある。
【0006】
そこで、従来の緩衝器におけるナックルブラケットでは、たとえば、ＪＰ２００２－３７２０９０Ａ或いはＪＰ２００９－２１６１２９Ａに開示されているように、補強部の上端面と抱持部の上端面とを面一となるように成型して、補強部の上端面と抱持部の上端面とを溶接面としてアウターシェルの外周に溶接されている（たとえば、特許文献１，２参照）。
【0007】
このように構成された緩衝器では、ナックルブラケットでは、溶接面が面一となっているため、アウターシェルとの溶接時に溶融した溶加材が溶接面に溜まりやすくなって、溶接不良が生じず十分な強度を備えた緩衝器の製造が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【文献】特開２００２－３７２０９０号公報
【文献】特開２００９－２１６１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
このように構成された緩衝器は、アウターシェルとナックルブラケットとが強固に接合されるため、車両への使用について現状は特に問題がない。
【0010】
ところが、車両重量は、主に、自動車安全基準の強化に伴うフレーム構造等の見直し、予防安全装置の搭載、快適性向上のための搭載機器の増大によって、増加の一途を辿っている。よって、ストラット式サスペンションに利用される緩衝器は、増々重くなる車両重量を支持しなければならず、より高荷重に耐えうるようにアウターシェルとナックルブラケットとの接合強度のより一層の向上が要望されることが予想される。
【0011】
ここで、アウターシェルとナックルブラケットを溶接する際には、アウターシェルと前述の溶接面との間に隙間を生じさせないように取付部同士を接近させるようにクランプしつつ溶接が行われる。しかしながら、補強部は前述のように折り曲げて成型されるのでスプリングバックによって形状が戻って溶接面の周方向の両端とアウターシェルの外周との間に隙間が生じてしまう場合がある。
【0012】
このように、溶接面とアウターシェルの間に広い隙間が生じると、当該隙間の部分ではナックルブラケットとアウターシェルとの被溶接材料が十分に溶加材と融合せず溶加材の割合が多いビードを含んだ溶接部が形成されてしまう場合がある。
【0013】
このような溶接部は、十分に被溶接材料が融合した溶接部よりも脆く、接合強度が低くなるため、高い荷重を繰り返し与える振動試験を行うと緩衝器に要望されるであろう回数に満たずに溶接部に亀裂が生じてしまう場合がある。
【0014】
そこで、本発明は、アウターシェルとナックルブラケットの接合強度を高めて高荷重の繰り返し入力に対する耐性を向上できる緩衝器の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0015】
前記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、アウターシェルと、アウターシェル内に移動自在に挿入されるロッドとを有する緩衝器本体と、アウターシェルの下端側の外周に溶接によって取付けられるナックルブラケットとを備え、ナックルブラケットは、正面側に割を有して断面Ｃ型の筒状であってアウターシェルの外周を抱持する抱持部と、抱持部の周方向両端から径方向の外側へ向けて互いに平行して延びて車両におけるナックルに連結可能な一対の取付部と、各取付部の上端を互いに接近する方向へ折り曲げて形成されてアウターシェルの外周を抱持部とともに抱持する補強部と、各補強部の上端と抱持部の上端とで形成されて前記アウターシェルの外周に沿って溶接されるＣ型面とを有し、Ｃ型面の周方向一端から離間した位置から抱持部の背部の上方を通り周方向他端までの範囲内でＣ型面とアウターシェルとを溶接して形成されるＣ形状の溶接部を備えている。
【0016】
このように構成された緩衝器によれば、アウターシェルとの間に隙間が生じやすい補強部の先端部分に相当するナックルブラケットのＣ型面の周方向一端を外して溶接されるので、ナックルブラケットとアウターシェルとの溶接部における接合強度が向上し、高荷重の繰り返し入力に対する耐性をもつ溶接部を形成できる。
【0017】
さらに、緩衝器における溶接部は、Ｃ型面の周方向一端から離間した位置から抱持部の背部の上方を通り周方向他端から離間した位置までの範囲内でＣ型面とアウターシェルとを溶接して形成されてもよい。このように構成された緩衝器によれば、アウターシェルとの間に隙間が生じやすい補強部の先端部分に相当するナックルブラケットのＣ型面の周方向の両端を外して溶接されるので、ナックルブラケットとアウターシェルとの溶接部における接合強度がより一層向上し、より高い荷重の繰り返し入力に対する耐性をもつ溶接部を形成できる。
【0018】
また、緩衝器における溶接部は、ナックルブラケットを取付部と正対する正面から見て、Ｃ型面の一方の取付部の延長線との交点を始点とし、他方の取付部の延長線との交点を終点として形成されてもよい。このように構成された緩衝器によれば、補強部の変形しづらい箇所を避けて溶接部を形成できるので確実に全体が高強度の溶接部を得られるとともに、ナックルブラケットとアウターシェルの溶接範囲を予め設定できるので溶接作業も容易となる。
【発明の効果】
【0019】
本発明の緩衝器によれば、アウターシェルとナックルブラケットの接合強度を高めて高荷重の繰り返し入力に対する耐性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１および図２に示すように、緩衝器Ｄは、アウターシェル２と、アウターシェル２内に移動自在に挿入されるロッド３とを有する緩衝器本体１と、アウターシェル２の下端側の外周に溶接によって取付けられるナックルブラケット４とを備えており、ナックルブラケット４を利用して図示しない車両の車輪を支持するナックルに連結されて車両の車体と車輪との間に介装される。
【0022】
以下、緩衝器Ｄの各部について詳細に説明する。緩衝器本体１は、筒状のアウターシェル２と、アウターシェル２内に移動自在に挿入されるロッド３とを有して、ロッド３がアウターシェル２に対して軸方向に相対移動する伸縮作動時にロッド３のアウターシェル２に対する相対移動を妨げる減衰力を発生して、車両の車体と車輪の振動を減衰させる。
【0023】
緩衝器本体１は、たとえば、下端が閉塞される筒状のアウターシェル２と、アウターシェル２内に収容される図示しないシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッド３と、ロッド３に連結されるとともにシリンダ内に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダとアウターシェルとの間に形成されるリザーバと、シリンダの下端に設けられて圧側室とリザーバとを仕切るバルブケースとを備えている。そして、伸側室と圧側室には、作動油等の液体が充填され、リザーバには、液体と気体とが充填されている。なお、緩衝器Ｄに使用される液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体でもよい。
【0024】
また、ピストンには、伸側室と圧側室とを連通する通路と、圧側室とリザーバとを連通する通路には、それぞれ減衰バルブが設けられている。このように構成された緩衝器本体１は、伸縮作動時にピストンによって伸側室と圧側室とが拡縮されて液体が通路を介して移動し、この液体の流れに前記減衰バルブが抵抗を与えて減衰力を発生する。
【0025】
なお、アウターシェル２の中間の外周には、図示しない懸架ばねの下端を支承する下方懸架ばね受１２が装着されている。図外の懸架ばねは、ロッド３の先端に取り付けられる上方懸架ばね受と前記した下方懸架ばね受１２との間に介装されており、緩衝器Ｄを車体と車輪との間に介装すると車体を弾性支持する。
【0026】
ナックルブラケット４は、一枚金属の母材を折り曲げ成型して構成されている。ナックルブラケット４は、アウターシェル２の外周を抱持する断面Ｃ型であって筒状の抱持部５と、抱持部５の周方向両端から径方向の外側へ向けて互いに平行して延びて図示しない車両におけるナックルに連結可能な一対の取付部６，７と、各取付部６，７の上端を互いに接近する方向へ折り曲げて形成されてアウターシェル２の外周を抱持部５とともに抱持する補強部８，９と、各補強部８，９の上端と抱持部５の上端とで形成されてアウターシェル２の外周に沿って溶接されるＣ型面１０とを備えている。
【0027】
抱持部５は、図１および図２に示すように、正面側に割りを備えた断面Ｃ型の筒状であって、正面から見て背部の中央に矩形の切欠５ａを備えている。この切欠５ａは、ナックルブラケット４の軽量化のために設けられており、設けなくともよい。
【0028】
また、取付部６，７は、抱持部５の周方向の両端から互いに対向して平行に抱持部５の径方向外側へ向けて延びていて、図示しないナックルの取付部に設けられた２つの孔に対向可能な位置にそれぞれ２つずつボルト挿入孔６ａ，７ａを備えている。そして、取付部６，７の間に図外のナックルの取付部を挿入し、ボルト挿入孔６ａ，７ａに挿入されるナックルの取付部を貫通する図示しないボルトとナットによって、取付部６，７と前記ナックルの取付部をボルト締結して、このナックルブラケット４をナックルに取付できるようになっている。取付部６，７の下端は、外方へ折り曲げられてフランジ部６ｂ，７ｂが設けられ、取付部６，７の強度向上が図られている。
【0029】
さらに、取付部６，７の上端は、曲げ加工によって互いに接近する方向である内側に折り曲げられて補強部８，９が形成されている。また、補強部８，９は、図１および図２に示すように、取付部６，７の上端を抱持部５側へ、つまり、ナックルブラケット４の内方へ向けて窄ませるように曲げ成型されることで、補強部８，９の上端と抱持部５の上端とが面一となって１つの面を形成して、アウターシェル２の外周を抱持部５とともに抱持している。このように、補強部８，９の上端と抱持部５の上端とは、ともに前述したように面一となっていてアウターシェル２の外周に沿った１つのＣ形状の面、つまり、Ｃ型面１０を形成している。
【0030】
ナックルブラケット４は、上端と下端とがアウターシェル２の外周に溶接によって接合され、アウターシェル２に固定される。ナックルブラケット４の下端は、抱持部５の下端の全体が周方向にアウターシェル２の下端外周にアーク溶接によって溶接される。
【0031】
ナックルブラケット４の上端側については、アウターシェル２の外周とＣ型面１０とがアーク溶接されてＣ形状の溶接部１１が形成される。図３に示すように、溶接部１１は、被溶接材料と溶加材とが溶融して形成されており、Ｃ型面１０の周方向一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通り周方向他端から離間した位置までの範囲で形成されている。つまり、溶接部１１は、Ｃ型面の周方向の両端には形成されず、Ｃ型面１０が当該両端を残した全部にアウターシェル２に溶接されている。
【0032】
具体的には、本実施の形態の緩衝器Ｄでは、アウターシェル２の外径を５０ｍｍとして、ナックルブラケット４の板厚を３ｍｍとして、溶接部１１は、Ｃ型面１０の周方向の一端から５ｍｍ以上１０ｍｍ以下で離間した位置を始点とし、抱持部５の背部の上端を通って、Ｃ型面１０の周方向の他端から５ｍｍ以上１０ｍｍ以下で離間した位置を終点として形成されている。
【0033】
ナックルブラケット４をアウターシェル２に溶接する際、取付部６，７を互いに引き寄せるようにクランプして、ナックルブラケット４のＣ型面１０をアウターシェル２の外周に密着させようとするが、ナックルブラケット４の強度を向上するために設けられた補強部８，９が変形しづらい。したがって、補強部８，９の上端の先端部、つまり、取付部６，７をクランプしてもＣ型面１０の周方向の両端部とアウターシェル２との間に隙間が生じてしまう場合がある。
【0034】
ナックルブラケット４のＣ型面１０とアウターシェル２の外周との間の隙間があっても、ナックルブラケット４のＣ型面１０とアウターシェル２の外周との間の隙間が十分に狭い場合には、溶接時に被溶接材料であるナックルブラケット４とアウターシェル２とが溶加材と融合したビードを形成できるのであるが、取付部６，７をクランプしても変形しづらいＣ型面１０の周方向の両端では隙間が広く被溶接部材と溶加材とが融合したビードを形成できない。
【0035】
よって、従来の緩衝器のように、Ｃ型面１０の全部をアウターシェル２の外周に溶接する場合に、Ｃ型面１０の周方向の両端部とアウターシェル２の外周との間に広い隙間が生じてしまっていると、溶接部のＣ型面１０の周方向の両端部に対応する部分では被溶接材料と溶加材とが融合した強度の高いビードを形成できない。つまり、従来の緩衝器のように、Ｃ型面１０の全部を溶接すると、溶接部のＣ型面１０の周方向の両端部に対応する部分が脆弱なビードで形成されるため、ナックルブラケット４とアウターシェル２との溶接部において十分な接合強度が得られない。
【0036】
これに対して、本実施の形態の緩衝器Ｄでは、Ｃ型面１０の全部が溶接されるのではなく、アウターシェル２との間に隙間が生じやすい補強部８，９の先端部分に相当するナックルブラケット４のＣ型面１０の周方向両端を外して、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端から離間した位置までの範囲に溶接部１１が形成されている。このように溶接部１１が形成されると、溶接部１１は、十分にナックルブラケット４とアウターシェル２との被溶接材料と溶加材とが融合した強度の高いビードのみで形成される。よって、本実施の緩衝器Ｄの溶接部１１の溶接長さは、ナックルブラケットの上端の全部を溶接する従来の緩衝器の溶接部の溶接長さより短くなるものの、溶接部１１におけるナックルブラケット４とアウターシェル２との接合強度が向上し、溶接部１１は、高荷重の繰り返し入力に対し、従来の緩衝器の溶接部より高い耐性を得るようになる。
【0037】
このように、本実施の形態の緩衝器Ｄは、アウターシェル２と、アウターシェル２内に移動自在に挿入されるロッド３とを有する緩衝器本体１と、アウターシェル２の下端側の外周に溶接によって取付けられるナックルブラケット４とを備え、ナックルブラケット４は、正面側に割を有して断面Ｃ型の筒状であってアウターシェル２の外周を抱持する抱持部５と、抱持部５の周方向両端から径方向の外側へ向けて互いに平行して延びて車両におけるナックルに連結可能な一対の取付部６，７と、各取付部６，７の上端を互いに接近する方向へ折り曲げて形成されてアウターシェル２の外周を抱持部５とともに抱持する補強部８，９と、各補強部８，９の上端と抱持部５の上端とで形成されてアウターシェル２の外周に沿って溶接されるＣ型面とを有し、Ｃ型面１０の周方向一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通り周方向他端から離間した位置までの範囲内でＣ型面１０とアウターシェル２とを溶接して形成されるＣ形状の溶接部１１を備えている。
【0038】
このように構成された緩衝器Ｄによれば、アウターシェル２との間に隙間が生じやすい補強部８，９の先端部分に相当するナックルブラケット４のＣ型面１０の周方向両端を外して溶接されるので、ナックルブラケット４とアウターシェル２との接合強度が向上し、高荷重の繰り返し入力に対する耐性を向上できる。取付部６，７の上端を互いに接近する方向ヘ向けて折り曲げ成型して形成される補強部８，９を備えるナックルブラケット４を備えた緩衝器Ｄであれば、前述の範囲で溶接部１１を形成すれば高荷重の繰り返し入力に対する耐性を向上できるようになる。
【0039】
ナックルブラケット４のＣ型面１０の周方向の一端側とアウターシェル２の外周との間の隙間の間隔が広い部分では、脆弱なビードが形成されてしまう。前述したように、ナックルブラケット４が取付部６，７の上端を折り曲げ成型して設けた補強部８，９を備えているため、Ｃ型面１０とアウターシェル２との間の隙間は、Ｃ型面１０の周方向両端が広くなる傾向にある。
【0040】
よって、ナックルブラケット４のＣ型面１０をアウターシェル２の外周へ溶接する際に、溶接部１１の始点と終点をＣ型面１０の周方向の両端からどの程度離間させるかについては、以下のようにすればよい。Ｃ型面１０の周方向の一端側にてＣ型面１０とアウターシェル２の外周との間の隙間が強度の高いビードの形成が可能な程度に狭くなる箇所をビードが形成される始点とし、Ｃ型面１０の周方向の他端側にてＣ型面１０とアウターシェル２の外周との間の隙間が強度の高いビードの形成が不能となる箇所の直前をビードが形成される終点とすればよい。そうすると、溶接部１１の溶接長さを最長としつつも、脆弱な部分を持たない溶接部１１の形成が可能となる。本実施の形態ではナックルブラケット４のＣ型面１０の周方向両端からそれぞれ５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に溶接部１１の始点と終点を設定しており、溶接部１１において高荷重の繰り返し入力に対し、従来の緩衝器に要求されるよりも高い耐性を持つ良好な接合強度が得られる。このように、ナックルブラケット４の寸法誤差や材料のスプリングバックなどを加味して、予め脆弱なビードが形成されてしまうことがない程度の隙間となる位置を見極めて、Ｃ型面１０の周方向の一端と溶接部１１の始点との離間距離およびＣ型面１０の周方向の他端と溶接部１１の終点との離間距離を予め設定することで製造の度に隙間間隔を計測する手間が省ける。なお、Ｃ型面１０の周方向の一端と溶接部１１の始点との離間距離およびＣ型面１０の周方向の他端と溶接部１１の終点との離間距離は、本実施の形態の緩衝器Ｄでは、同じ長さに設定されているが、ナックルブラケット４の完成品が正面から見て左右均等ではない場合には異なる長さに設定されてもよい。
【0041】
また、図２に示すように、溶接部１１は、ナックルブラケット４を取付部６，７と正対する正面から見て、Ｃ型面１０の一方の取付部６の内側面６ｃの延長線Ｅ１との交点を始点とし、他方の取付部７の内側面７ｃの延長線Ｅ２との交点を終点として形成されるとよい。前述したとおり、ナックルブラケット４をアウターシェル２の外周へ溶接しようとして、取付部６，７をクランプしても取付部６，７の上端を折り曲げ成型して得られる補強部８，９が変形しづらいために、Ｃ型面１０の周方向両端とアウターシェル２の外周との間に広い隙間が生じる。補強部８，９は、図２中で取付部６，７の内側面６ｃ，７ｃの延長線Ｅ１，Ｅ２の内側の範囲が特に強度が強く変形しづらいため、この箇所を避けて溶接して溶接部１１を形成すると、確実に全体が高強度の溶接部１１を得られる。また、取付部６，７の内側面６ｃ，７ｃの位置は、ナックルブラケット４の設計値から得られるので、ナックルブラケット４とアウターシェル２の溶接範囲を予め設定できるので溶接作業も容易となる。
【0042】
なお、前述したところでは、溶接部１１は、ナックルブラケット４のＣ型面１０の周方向の両端を外して、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端から離間した位置までの範囲で形成されている。しかしながら、溶接部１１がＣ型面１０の周方向の一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端まで形成されても、Ｃ型面１０の一端側で溶接強度の向上が見込めるので、溶接部１１は、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端まで形成されてよい。したがって、溶接部１１は、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から始まって抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端から離間した位置までの範囲内で形成されていれば、従来の緩衝器の溶接部における溶接強度よりも高い溶接強度と高い耐性を得られる。
【0043】
ただし、溶接強度をより一層向上させるとともにより高い荷重の繰り返し入力に対する耐性をもつ溶接部１１を得るには、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端から離間した位置までの範囲内で溶接部１１を形成する方がよい。
【0044】
また、溶接部１１は、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から始まって抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端までの範囲内であれば、切れ目なく連続して形成されるのではなく、前記範囲内の複数個所に分割されて形成されていてもよい。このように溶接部１１を複数に分割して形成してもよいことは、Ｃ型面１０の周方向の一端から離間した位置から抱持部５の背部の上方を通ってＣ型面１０の周方向の他端から離間した位置までの範囲内に溶接部１１を形成する場合も同様である。
【0045】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。
【符号の説明】
【0046】
１・・・緩衝器本体、２・・・アウターシェル、３・・・ロッド、４・・・ナックルブラケット、５・・・抱持部、６，７・・・取付部、６ｃ，７ｃ・・・取付部の内側面、８，９・・・補強部、１０・・・Ｃ型面、１１・・・溶接部、Ｅ１，Ｅ２・・・延長線、Ｄ・・・緩衝器
【図1】
【図2】
【図3】