特許 7178830 車体広告による宣伝効果評価装置、宣伝効果評価方法、および宣伝効果評価プログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-17

(45)【発行日】2022-11-28

(54)【発明の名称】車体広告による宣伝効果評価装置、宣伝効果評価方法、および宣伝効果評価プログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 30/02 20120101AFI20221118BHJP

   G09F 21/04 20060101ALI20221118BHJP

【ＦＩ】

G06Q30/02 382

G09F21/04 C

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2018161446

(22)【出願日】2018-08-30

(65)【公開番号】P2020035193

(43)【公開日】2020-03-05

【審査請求日】2021-08-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000198363

【氏名又は名称】ＩＨＩ運搬機械株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 博美

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 公基

【審査官】池田 聡史

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１４１５３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０１０８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２２３１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０１７５２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０７７９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

Ｇ０９Ｆ ２１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続され、
前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得部と、
前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出部と、
予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成部と、
前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得部と、
前記走行時間ポイント値算出部で算出された走行時間ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出部と
を備えることを特徴とする車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項2】

車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続され、
前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得部と、
前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出部と、
予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成部と、
前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得部と、
前記走行距離ポイント値算出部で算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出部と
を備えることを特徴とする車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項3】

車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続され、
前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得部と、
前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出部と、
前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出部と、
予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成部と、
前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得部と、
前記走行時間ポイント値算出部で算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出部で算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出部と
を備えることを特徴とする車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項4】

管理対象エリアの地図情報を、所定間隔の複数の縦線および横線により複数のマス目に分割したメッシュ情報を記憶するメッシュ情報記憶部をさらに備え、
前記走行時間ポイント値算出部は、前記車両が、前記メッシュ情報記憶部に記憶されたメッシュ情報内の所定のマス目に対応するエリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出し、
前記走行距離ポイント値算出部は、前記車両が、前記メッシュ情報内の前記所定のマス目に対応するエリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出し、
前記混雑状況ポイント値生成部は、前記メッシュ情報内の複数のマス目それぞれに対応する各エリアに関する混雑状況ポイント値を生成し、
前記混雑状況ポイント値取得部は、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された各エリアに関する混雑状況ポイント値の中から、前記所定のマス目に対応するエリアに関する混雑状況ポイント値を取得し、
前記評価値算出部は、前記走行時間ポイント値算出部で算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出部で算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記所定のマス目に対応するエリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する
ことを特徴とする請求項３に記載の車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項5】

前記走行時間ポイント値算出部は、走行時間が長い程高い値で前記走行時間ポイント値を算出し、予め時間帯ごとまたは日ごとに設定された補正値で当該走行時間ポイント値を補正する
ことを特徴とする請求項１、３、または４に記載の車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項6】

前記走行距離ポイント値算出部は、走行距離が長い程高い値で前記走行距離ポイント値を算出し、予め地域特性に基づいて設定された補正値で、算出した走行距離ポイント値を補正する
ことを特徴とする請求項２～４いずれか１項に記載の車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項7】

前記混雑状況ポイント値生成部は、予め、施設ごと、地価の情報ごと、時間帯ごと、特定日ごと、天候情報ごと、地域特性ごとの少なくともいずれかに対して設定された補正値で、生成した混雑状況ポイント値を補正する
ことを特徴とする請求項１～６いずれか１項に記載の車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項8】

前記車両情報取得部は、前記車両の走行速度情報をさらに取得し、
前記評価値算出部は、前記車両情報取得部で取得された走行速度情報が所定値以上であったエリアに関しては、該当するエリアに対応する評価値を算出しないかまたは、評価値を下げて算出する
ことを特徴とする請求項１～７いずれか１項に記載の車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項9】

前記評価値算出部で算出された、複数エリアに関する評価値の合計値に基づいて、車両が前記所定のマス目に対応するエリア内を走行したことによる広告費を算出する広告費算出部をさらに有する
ことを特徴とする請求項１～８いずれか１項に記載の車体広告による宣伝効果評価装置。

【請求項10】

車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続された宣伝効果評価装置が、
前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得ステップと、
前記車両情報取得ステップで取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出ステップと、
前記車両情報取得ステップで取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出ステップと、
予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成ステップと、
前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成ステップで生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得ステップと、
前記走行時間ポイント値算出ステップで算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出ステップで算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得ステップで取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出ステップと
を有することを特徴とする車体広告による宣伝効果評価方法。

【請求項11】

車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続された宣伝効果評価装置に、
前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得機能と、
前記車両情報取得機能により取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出機能と、
前記車両情報取得機能により取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出機能と、
予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成機能と、
前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成機能で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得機能と、
前記走行時間ポイント値算出機能で算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出機能で算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得機能で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出機能と
を実行させるための車体広告による宣伝効果評価プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車体に掲示した広告による宣伝効果を評価するための、車体広告による宣伝効果評価装置、宣伝効果評価方法、および宣伝効果評価プログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗用車やバスなど、公共の屋外を移動する車両の車体に広告を掲示することが行われている。車体に広告を掲示した車両が移動することにより、当該広告がより多くの人の目に留まるようになり、高い宣伝効果を得ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－３７２９３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような車両の車体に広告を掲示するにあたり、その宣伝効果に応じた報酬を当該車両の持ち主に還元するビジネスモデルが考えられている。しかし、車体に掲示した広告の宣伝効果は、広告を掲示した車両の移動状態、例えば、移動した地域や、移動時間、移動距離などによって異なるため、客観的に高い精度で評価することが困難であるという問題があった。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の車体に掲示した広告による宣伝効果を精度良く評価する、車体広告による宣伝効果評価装置、宣伝効果評価方法、および宣伝効果評価プログラムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための本発明の車体広告による宣伝効果評価装置は、車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続され、前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得部と、前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出部と、予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成部と、前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得部と、前記走行時間ポイント値算出部で算出された走行時間ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出部とを備えることを特徴とする。

【0007】

また、他の形態の車体広告による宣伝効果評価装置は、車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続され、前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得部と、前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出部と、予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成部と、前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得部と、前記走行距離ポイント値算出部で算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出部とを備えることを特徴とする。

【0008】

また、他の形態の車体広告による宣伝効果評価装置は、車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続され、前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得部と、前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出部と、前記車両情報取得部で取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出部と、予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成部と、前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成部で生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得部と、前記走行時間ポイント値算出部で算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出部で算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得部で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出部とを備えることを特徴とする。

【0009】

また、本発明の車体広告による宣伝効果評価方法は、車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続された宣伝効果評価装置が、前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得ステップと、前記車両情報取得ステップで取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出ステップと、前記車両情報取得ステップで取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出ステップと、予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成ステップと、前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成ステップで生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得ステップと、前記走行時間ポイント値算出ステップで算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出ステップで算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得ステップで取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出ステップとを有することを特徴とする。

【0010】

また、本発明の車体広告による宣伝効果評価プログラムは、車体に広告が掲示された車両の車載器に無線接続された宣伝効果評価装置が、前記車両の車載器から、前記車両の位置情報を取得する車両情報取得ステップと、前記車両情報取得ステップで取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内を走行した時間に基づく走行時間ポイント値を算出する走行時間ポイント値算出ステップと、前記車両情報取得ステップで取得された前記車両の位置情報に基づいて、前記車両が、所定エリア内で走行した距離に基づく走行距離ポイント値を算出する走行距離ポイント値算出ステップと、予め設定された時間間隔で前記エリア内の混雑情報を取得し、取得した混雑情報に基づいて、前記エリア内の混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する混雑状況ポイント値生成ステップと、前記車両が前記エリア内から外に出たことを検知すると、前記混雑状況ポイント値生成ステップで生成された最新の混雑状況ポイント値を取得する混雑状況ポイント値取得ステップと、前記走行時間ポイント値算出ステップで算出された走行時間ポイント値と、前記走行距離ポイント値算出ステップで算出された走行距離ポイント値と、前記混雑状況ポイント値取得ステップで取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、前記車両が前記エリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する評価値算出ステップとを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車体広告による宣伝効果評価装置、宣伝効果評価方法、および宣伝効果評価プログラムによれば、車両の車体に掲示した広告による宣伝効果を精度良く評価することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態による宣伝効果評価装置を用いた車体広告システムの構成を示すブロック図である。

【図2】一実施形態による宣伝効果評価装置を用いた車体広告システムで生成された混雑状況ポイント値がメッシュ情報上に表示された状態を示す説明図である。

【図3】一実施形態による宣伝効果評価装置において実行される動作を示すフローチャートである。

【図4】一実施形態による宣伝効果評価装置において取得および生成された情報を示す表である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

〈一実施形態による宣伝効果評価装置を用いた車体広告システムの構成〉
本発明の一実施形態による車体広告システム１の構成について、図１を参照して説明する。本実施形態による車体広告システム１は、車体に広告Ｃが掲示された車両Ｘに積載された車載器１０と、当該車載器１０に無線接続された宣伝効果評価装置２０とを備える。図１においては説明を簡略化するため、宣伝効果評価装置２０に１台の車両Ｘの車載器１０のみが接続されている状態を示しているが、実際には複数台の車両の各車載器が接続されていてもよい。

【0014】

車載器１０は、当該車両ＸのイグニッションON／OFF情報や走行速度情報等の運転情報を取得する運転情報取得部１１と、当該車両Ｘの位置情報であるＧＰＳ（global positioning system）情報を取得するＧＰＳ情報取得部１２とを有する。

【0015】

宣伝効果評価装置２０は、メッシュ情報記憶部２１と、混雑情報取得部２２と、混雑状況ポイント値生成部２３と、車両情報取得部２４と、走行情報算出部２５と、走行時間ポイント値算出部２６と、走行距離ポイント値算出部２７と、混雑状況ポイント値取得部２８と、評価値算出部２９と、広告費算出部３０とを有する。

【0016】

メッシュ情報記憶部２１は、管理対象エリアの地図情報を、所定間隔の複数の縦線および横線により複数のマス目に分割したメッシュ情報を記憶する。

【0017】

混雑情報取得部２２は、管理対象エリア内の混雑情報を、外部のＷｅｂサーバから取得する。

【0018】

混雑状況ポイント値生成部２３は、混雑情報取得部２２で取得した混雑情報に基づいて、メッシュ情報記憶部２１に記憶されたメッシュ情報内の複数のマス目それぞれに対応する各エリアに関し、混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値を生成する。

【0019】

車両情報取得部２４は、車載器１０から、車両ＸのＧＰＳ情報を取得する。

【0020】

走行情報算出部２５は、車両情報取得部２４で逐次取得された車両ＸのＧＰＳ情報に基づいて車両Ｘの移動状況を監視して、メッシュ情報内の所定のマス目内に対応するエリアにおける走行時間および走行距離の積算値を算出する。

【0021】

走行時間ポイント値算出部２６は、走行情報算出部２５で算出された、所定のマス目内に対応するエリアにおける車両Ｘの走行時間に基づく走行時間ポイント値を算出する。

【0022】

走行距離ポイント値算出部２７は、走行情報算出部２５で算出された、所定のマス目内に対応するエリアにおける車両Ｘの走行距離に基づく走行距離ポイント値を算出する。

【0023】

混雑状況ポイント値取得部２８は、混雑状況ポイント値生成部２３で生成された各エリアに関する混雑状況ポイント値の中から、走行情報算出部２５で判定されたマス目に対応するエリアに関する混雑状況ポイント値を取得する。

【0024】

評価値算出部２９は、走行時間ポイント値算出部２６で算出された走行時間ポイント値と、走行距離ポイント値算出部２７で算出された走行距離ポイント値と、混雑状況ポイント値取得部２８で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、車両Ｘが該当するマス目に対応するエリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値を算出する。

【0025】

広告費算出部３０は、評価値算出部２９で算出された、複数エリアに関する評価値の合計値に基づいて、車両Ｘが所定エリア内を走行したことによる広告費を算出する。

【0026】

〈一実施形態による宣伝効果評価装置を用いた車体広告システムの動作〉
次に、本実施形態による車体広告システム１の動作について説明する。本実施形態において、宣伝効果評価装置２０のメッシュ情報記憶部２１には、管理対象エリアの地図情報を、所定間隔の複数の縦線および横線により複数のマス目に分割したメッシュ情報が記憶されている。また、混雑情報取得部２２では、外部のＷｅｂサーバから、管理対象エリアに関する混雑状況を地図情報上にヒートマップで示した混雑情報が、１時間間隔で毎時０分に取得されている。また、混雑状況ポイント値生成部２３では、混雑情報取得部２２で管理対象エリアの混雑情報が取得される都度、メッシュ情報記憶部２１に記憶されたメッシュ情報内の複数のマス目それぞれに対応する各エリアに関し、混雑状況を数値化した混雑状況ポイント値が生成される。

【0027】

混雑状況ポイント値生成部２３で生成された混雑状況ポイント値の例を、図２に示す。図２は、午前１０時に取得された混雑情報に基づいて生成された混雑状況ポイント値が、メッシュ情報記憶部２１に記憶されたメッシュ情報上に表示された状態を示す。当該メッシュ情報は、管理対象エリアの地図情報が７本の縦線および７本の横線により分類された、横８個×縦８個の計６４個のマス目を有している。各マス目は、横方向の列番号１～８と、縦方向の列番号１～８とを組み合わせた情報で識別され、例えば、最下列は左から、マス目（1,1）、マス目（1,2）、マス目（1,3）・・・マス目（1,8）とし、最上列は左から、マス目（8,1）、マス目（8,2）、マス目（8,3）・・・マス目（8,8）とする。

【0028】

そして、各マス目について生成された混雑状況ポイント値が、各マス目内に重畳される。例えば、マス目（1,1）内には、当該マス目（1,1）について生成された混雑状況ポイント値「１．４」が重畳され、マス目（1,2）内には、当該マス目（1,2）について生成された混雑状況ポイント値「１．７」が重畳され、・・・マス目（8,8）内には、当該マス目（8,8）について生成された混雑状況ポイント値「１．０」が重畳されている。

【0029】

これらの混雑状況ポイント値は、予め、施設ごと、地価の情報ごと、時間帯ごと、特定日ごと、天候情報ごと、地域特性ごとの少なくともいずれかに対して設定された補正値で補正してもよい。例えば、若者向けの広告が掲示された車両が走行する場合には、原宿等の若者が多い地域の走行に対して混雑状況ポイント値が高くなるように補正し、サラリーマン向けの広告が掲示された車両が走行する場合には、新橋等のサラリーマンが多い地域の走行対して混雑状況ポイント値が高くなるように補正する。

【0030】

このように、混雑状況ポイント値生成部２３で混雑状況ポイント値が生成された状態で、管理対象エリア内にある車両ＸにおいてイグニッションがON操作されると、車載器１０の運転情報取得部１１においてイグニッションON情報が取得され、宣伝効果評価装置２０に無線送信される。

【0031】

宣伝効果評価装置２０において、車載器１０から送信されたイグニッションON情報が取得されたときに実行される処理について、図３のフローチャートを参照して説明する。

【0032】

宣伝効果評価装置２０では、車載器１０から送信されたイグニッションON情報が車両情報取得部２４で取得されると（Ｓ１の「YES」）、車載器１０に対して車両ＸのＧＰＳ情報の要求情報が無線送信される。車載器１０では、宣伝効果評価装置２０からＧＰＳ情報の要求情報が取得されると、ＧＰＳ情報取得部１２で取得されたＧＰＳ情報が、所定時間間隔で宣伝効果評価装置２０に送信される。これにより、宣伝効果評価装置２０の車両情報取得部２４では、所定時間間隔での車両ＸのＧＰＳ情報の取得処理が開始される（Ｓ２）。

【0033】

車両情報取得部２４で車両ＸのＧＰＳ情報が取得されると、走行情報算出部２５において、取得されたＧＰＳ情報に基づいて当該車両Ｘの現在位置に該当するメッシュ情報内のマス目が特定される（Ｓ３）。そして、所定時間間隔で逐次取得される車両ＸのＧＰＳ情報に基づいて車両Ｘの移動状況が監視され、同一のマス目内に対応するエリアにおける走行時間および走行距離の積算値が算出される（Ｓ４）。このステップＳ３およびＳ４の処理は、車両Ｘが当該マス目に対応するエリア内にいる間、継続して実行される（Ｓ５の「NO」）。

【0034】

その後、走行情報算出部２５により車両Ｘが当該マス目に対応するエリア外に出たことが検知されると（Ｓ５の「YES」）、走行時間ポイント値算出部２６により、走行情報算出部２５で算出された当該マス目内における車両Ｘの走行時間に基づく走行時間ポイント値が算出される。

【0035】

走行時間ポイント値は、走行時間が長い程高い値で算出されるとともに、予め時間帯ごと、曜日ごと、または特定日ごとに設定された補正値で、当該走行時間ポイント値が補正される。例えば、人が活動していない早朝や深夜は、日中に比べて走行時間ポイント値が低くなるように補正される。また、人が多い土曜日や日曜日、またはイベントが開催される特定日は、通常の平日に比べて走行時間ポイント値が高くなるように補正される。

【0036】

また、車両Ｘが当該マス目に対応するエリア外に出たことが検知されると、走行距離ポイント値算出部２７により、走行情報算出部２５で算出された当該マス目内に対応するエリアにおける車両Ｘの走行距離に基づく走行距離ポイント値が算出される。

【0037】

走行距離ポイント値は、走行距離が長い程高い値で算出されるとともに、予め地域特性に基づいて設定された補正値で、当該走行距離ポイント値が補正される。例えば、交通量が多い地域、人口密度が高い市町村に関しては、走行距離ポイント値が高くなるように補正される。

【0038】

また、車両Ｘが当該マス目に対応するエリア外に出たことが検知されると、混雑状況ポイント値取得部２８により、混雑状況ポイント値生成部２３で生成された各エリアに関する最新の混雑状況ポイント値の中から、該当するマス目に対応するエリアに関する混雑状況ポイント値が取得される（Ｓ６）。

【0039】

そして、評価値算出部２９により、走行時間ポイント値算出部２６で算出された走行時間ポイント値と、走行距離ポイント値算出部２７で算出された走行距離ポイント値と、混雑状況ポイント値取得部２８で取得された混雑状況ポイント値とに基づいて、車両Ｘが該当するマス目に対応するエリア内を走行したことによる宣伝効果を評価した評価値が算出される（Ｓ７）。

【0040】

例えば、該当するマス目に対応するエリア内の車両Ｘの走行に関し、走行時間が2分であったことにより走行時間ポイント値「2」が算出され、走行距離が200ｍであったことにより走行距離ポイント値「200」が算出され、該当するマス目の混雑状況ポイント値「1.4」が取得された場合、走行時間ポイント値「2」×（走行距離ポイント値「200」／100）×混雑状況ポイント値「1.4」により、評価値「5.6」が算出される。

【0041】

上述したステップＳ３～Ｓ７の処理は、車両ＸにおいてイグニッションOFF操作が行われるまで、メッシュ情報の各マス目に対応して繰り返される。このようにして複数のマス目に関して取得された情報の例を、図４に示す。図４では、時刻10：50～11：20の間に、車両Ｘが走行した経路に基づいて、メッシュ情報のマス目ごとに算出された評価値が示されている。

【0042】

そして、広告費算出部３０により、当該日の当該車両Ｘの評価値の合計値「102.6」に、予め設定された評価値「１」あたりの金額（例えば「１円」）が掛け合わせられ、当該車両が当該日に走行したときの宣伝効果に対する広告費として、約200円が算出される。算出された広告費は、当該車両Ｘの持ち主に還元される。

【0043】

上述した実施形態において、車両情報取得部２４が、車両Ｘの走行速度情報を取得し、評価値算出部２９が、車両情報取得部２４で取得された走行速度情報が所定値以上であったエリアに関しては、該当するエリアに対応する評価値を算出しないかまたは、評価値を下げて算出するようにしてもよい。このように処理をすることにより、高速道路等、車体の広告が人目につきにくい場所での走行に関しては、評価値を低くすることができる。

【0044】

以上の実施形態によれば、車両の車体に掲示した広告による宣伝効果を精度良く評価することができる。

【0045】

上述した宣伝効果評価装置２０に搭載される機能をプログラム化してコンピュータに組み込むことにより、当該コンピュータを宣伝効果評価装置として機能させるための宣伝効果評価プログラムを構築することも可能である。

【符号の説明】

【0046】

１ 車体広告システム
１０ 車載器
１１ 運転情報取得部
１２ ＧＰＳ情報取得部
２０ 宣伝効果評価装置
２１ メッシュ情報記憶部
２２ 混雑情報取得部
２３ 混雑状況ポイント値生成部
２４ 車両情報取得部
２５ 走行情報算出部
２６ 走行時間ポイント値算出部
２７ 走行距離ポイント値算出部
２８ 混雑状況ポイント値取得部
２９ 評価値算出部
３０ 広告費算出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】