技術分野
複数の角形電池セルを積層している電池積層体の両端に配置してなるエンドプレートをバインドバーで連結してなる電池モジュールとこれを装備する車両
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
角形電池セルは、体積あたりのエネルギー密度や重量あたりのエネルギー密度を高くしようとすると、充放電や劣化に伴う寸法変化が大きくなる傾向がある。充放電や劣化に伴う寸法変化が大きい角形電池セルの膨張を抑制するためには、比較的大きな力で角形電池セルを拘束する必要がある。
しかしながら、特許文献１の電池モジュールは、エンドプレートがプラスチック製の本体部と、アルミニウムなどの金属プレートとで構成されており、大きな力が加わると本体部が破損したり、金属プレートが変形したりするおそれがある。エンドプレートが破損したり、変形したりすると、角形電池セルの膨張を抑制することができなくなる。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明のある態様の電池モジュールは、複数の角形電池セル１を厚さ方向に積層してなる電池積層体２と、電池積層体２の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレート３と、電池積層体２の両側面に配置され、一対のエンドプレート３を締結するバインドバー４と、エンドプレート３の側面上でバインドバー４を固定する複数の固定ピン５とを備え、エンドプレート３の両側面に対向して固定される一対の固定ピン５が同軸線上・・・ 続きを
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発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
の電池モジュールによれば、バインドバーを固定するためにエンドプレートの両側面に対向して固定される固定ピンと同軸線上に延在する横リブをエンドプレートに設けることで、効果的にエンドプレートの強度を向上させることができる。とくに、両側の固定ピンと同軸線上に延在する横リブの剛性で水平方向に対する曲げ強度を高くできる。エンドプレートは、電池積層体から受けるセル反力によりバインドバーを角形電池セルが膨張する方向に引っ張るが、この力の反作用により、エンドプレートには、水平方向の曲げ応力が作用する。この曲げ応力は、エンドプレートの両側面における固定ピンとバインドバーとの連結点を結ぶ線上で最も大きくなる。以上のエンドプレートは、両側に固定される固定ピンと同軸線上に延在する横リブを設けているので、セル反力の反作用によりエンドプレートにはたらく曲げ応力に対して最も効果的に補強でき、エンドプレートの変形を抑制することができる。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
本発明の実施形態１に係る電池モジュールを示す斜視図である。
【図2】
図１に示す電池モジュールの分解斜視図である。
【図3】
図１に示す電池モジュールのエンドプレートの拡大垂直断面図であって、図４のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する図である。
【図4】
図１に示す電池モジュールのエンドプレートの拡大水平断面図であって、図３のＩＶ－ＩＶ線断面に相当する図である。
【図5】
本発明の実施形態２に係る電池モジュールを示す斜視図である。
【図6】
図５に示す電池モジュールの分解斜視図である。
【図7】
図５に示す電池モジュールのエンドプレートの拡大垂直断面図であって、図８のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面に相当する図である。
【図8】
図５に示す電池モジュールのエンドプレートの拡大水平断面図であって、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面に相当する図である。
【図9】
エンジンとモータで走行するハイブリッド自動車に電池モジュールを搭載する例を示すブロック図である。
【図10】
モータのみで走行する電気自動車に電池モジュールを搭載する例を示すブロック図である。
１…角形電池セル、２…電池積層体、３、３Ａ、３Ｂ…エンドプレート、４…バインドバー、４ａ…止め穴、５…固定ピン、５Ａ…ボルト、５Ｂ…ボルト、５ａ…ボルト頭、５ｂ…雄ネジ、５ｃ…嵌合部、６…固定ボルト、７…補強部、７Ａ…連結凹部、９…ベースプレート、１０、２０…電池モジュール、１１…対向プレート部、１２…周壁部、１２Ａ…側面壁、１２Ｂ…上面壁、１２Ｃ…底面壁、１３…横リブ、１３Ａ…連結穴、１３ａ…雌ねじ穴、１３Ｘ…ボス部、１３Ｙ…連結凹部、１４…突出部、１５…縦リブ、１５Ａ…挿通穴、１６…絶縁シート、１７…底面プレート、１８…セパレータ、１９…端面スペーサ、２４…突出部、４１…バインドバー主面、４４…上面側折曲部、４５…下面側折曲部、９０…車両本体、９２…シャーシー、９３…モータ、９４…発電機、９５…ＤＣ／ＡＣインバータ、９６…エンジン、９７…車輪、ＥＶ…車両、ＨＶ…車両。
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