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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-11-22
(45)【発行日】2022-12-01
(54)【発明の名称】車両の電源装置
(51)【国際特許分類】
B60L 50/60 20190101AFI20221124BHJP
B60K 6/40 20071001ALI20221124BHJP
B60R 16/04 20060101ALI20221124BHJP
H02G 3/04 20060101ALI20221124BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20221124BHJP
【ＦＩ】
B60L50/60
B60K6/40 ZHV
B60R16/04 X
H02G3/04 037
H02J7/00 301B
H02J7/00 302A
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2018105793
(22)【出願日】2018-06-01
(65)【公開番号】P2019213305
(43)【公開日】2019-12-12
【審査請求日】2021-05-26
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100174366
【弁理士】
【氏名又は名称】相原 史郎
(72)【発明者】
【氏名】本 伸一郎
(72)【発明者】
【氏名】池田 諭
【審査官】岩田 健一
(56)【参考文献】
【文献】実開平０３－０６１４５７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１３－０５６６４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２０７８６０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｌ ５０／６０
Ｂ６０Ｋ ６／４０
Ｂ６０Ｒ １６／０４
Ｈ０２Ｇ ３／０４
Ｈ０２Ｊ ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の荷台における側面を形成する側壁部と、前記荷台における後面を形成する、開閉可能な後扉と、
前記車両に搭載される電源と、
前記車両の外部の電気機器に接続されて前記電源の電力を前記電気機器に供給する電力供給部と、を備え、
前記電力供給部は、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部と前記後扉とが相接する、前記側壁部または前記後扉の面に配設される車両の電源装置。
【請求項2】
前記後扉が閉じられた状態で、前記電力供給部から外部に向かって延び、前記電力供給部に接続されたケーブルが通過可能な配線路が形成される、請求項１に記載の車両の電源装置。
【請求項3】
前記配線路は、前記電力供給部から外部に向かって車両下方向に延びて形成される、請求項２に記載の車両の電源装置。
【請求項4】
前記後扉が閉じられたときに前記側壁部の前記後扉に接する面または前記後扉の前記側壁部に接する面に凹部が形成されており、前記電力供給部は、前記凹部に配設される、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の電源装置。
【請求項5】
前記後扉が閉じられたことを検出する開閉検出部と、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断することが可能な電力遮断部と、を備え、
前記電力遮断部は、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出するとき、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断する、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両の電源装置。
【請求項6】
前記電力供給部に前記電気機器の電力供給用のケーブルが接続していることを検出する接続検出部を備え、前記電力遮断部は、前記接続検出部により前記電気機器が前記電力供給部に接続していることを検出するとき、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出した場合であっても前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断しない、請求項５に記載の車両の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両の電源装置に係り、特に荷台に電力供給部を備える技術に関する。
【背景技術】
【0002】
昨今、モータとエンジンとを備えるハイブリット車両が広く普及している。
このようなハイブリット車両には、走行用の電力を蓄電するため、蓄電容量が比較的大きいバッテリが搭載されている。
更に、このような大容量のバッテリを利用して、車室内に配設されたコンセントに家庭用電源と同等の電力を供給することが可能な車両が開発されている（特許文献１）。
このようなハイブリット車両には、走行用の電力を蓄電するため、蓄電容量が比較的大きいバッテリが搭載されている。
更に、このような大容量のバッテリを利用して、車室内に配設されたコンセントに家庭用電源と同等の電力を供給することが可能な車両が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１５－１３３７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、ピックアップトラックのような後部に荷台を有する車両においては、車外あるいは荷台上で電気機器を使用すべく、コンセントを車室内に配設するよりも荷台に配設した方が好ましい場合がある。しかしながら、このような荷台にコンセントを配設すると、該コンセントに粉塵や雨水が直接かかり、コンセントの故障を招く虞があるという問題があった。
【0005】
また、上記特許文献１の車両には、充電と車外の電気機器への電力の供給とを兼用するコンセント（インレット）が備えられているが、このコンセントを雨水等から保護するための技術が開示されておらず、さらなる改善の余地があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の荷台に配設されたコンセントを粉塵や雨水から保護することができる車両の電源装置を提供することにある。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の荷台に配設されたコンセントを粉塵や雨水から保護することができる車両の電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の目的を達成するため、本発明の車両の電源装置は、車両の荷台における側面を形成する側壁部と、前記荷台における後面を形成する開閉可能な後扉と、前記車両に搭載される電源と、前記車両の外部の電気機器に接続されて前記電源の電力を前記電気機器に供給する電力供給部と、を備え、前記電力供給部は、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部と前記後扉とが相接する前記側壁部または前記後扉の面に配設されることを特徴とする。
【0007】
これにより、電力供給部は、後扉が閉じられたときに側壁部と後扉とが相接する前記側壁部または前記後扉の面に配設されているので、車両の外部の電気機器に接続される電力供給部が側壁部及び後扉によって遮蔽されるため、該電力供給部が粉塵や雨水に晒されることを防止することが可能とされる。
その他の態様として、前記後扉が閉じられた状態で、前記電力供給部から外部に向かって延び、前記電力供給部に接続されたケーブルが通過可能な配線路が形成されるのが好ましい。
その他の態様として、前記後扉が閉じられた状態で、前記電力供給部から外部に向かって延び、前記電力供給部に接続されたケーブルが通過可能な配線路が形成されるのが好ましい。
【0008】
これにより、電力供給部に接続する電気機器の電力供給用のケーブルが側壁部と後扉とに挟まれないよう、該ケーブルを配線路に通すことが可能とされる。したがって、電力供給部に電気機器のケーブルを接続した状態で後扉を閉じることができる。
その他の態様として、前記配線路は、前記電力供給部から外部に向かって車両下方向に延びて形成されるのが好ましい。
その他の態様として、前記配線路は、前記電力供給部から外部に向かって車両下方向に延びて形成されるのが好ましい。
【0009】
これにより、後扉を閉じているときに配線路から電力供給部に雨水等が侵入することを防止することが可能とされる。
その他の態様として、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部の前記後扉に接する面または前記後扉の前記側壁部に接する面に凹部が形成されており、前記電力供給部は、前記凹部に配設されるのが好ましい。
その他の態様として、前記後扉が閉じられたときに前記側壁部の前記後扉に接する面または前記後扉の前記側壁部に接する面に凹部が形成されており、前記電力供給部は、前記凹部に配設されるのが好ましい。
【0010】
これにより、電力供給部が凹部に配設されることで、後扉を開いているときに雨水等が電力供給部に侵入することを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記後扉が閉じられたことを検出する開閉検出部と、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断することが可能な電力遮断部と、を備え、前記電力遮断部は、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出するとき、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断するのが好ましい。
その他の態様として、前記後扉が閉じられたことを検出する開閉検出部と、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断することが可能な電力遮断部と、を備え、前記電力遮断部は、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出するとき、前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断するのが好ましい。
【0011】
これにより、後扉が閉じられたときには電源から電力供給部に供給される電力を遮断することで、電力供給部を使用しない可能性の高い状況においては電力供給部に電力が供給されないようにすることが可能とされる。
その他の態様として、前記電力供給部に前記電気機器の電力供給用のケーブルが接続していることを検出する接続検出部を備え、前記電力供給部は、前記接続検出部により前記電気機器が前記電力供給部に接続していることを検出するとき、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出した場合であっても前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断しないのが好ましい。
その他の態様として、前記電力供給部に前記電気機器の電力供給用のケーブルが接続していることを検出する接続検出部を備え、前記電力供給部は、前記接続検出部により前記電気機器が前記電力供給部に接続していることを検出するとき、前記開閉検出部によって前記後扉が閉じられたことを検出した場合であっても前記電源から前記電力供給部に供給される電力を遮断しないのが好ましい。
【0012】
これにより、電気機器のケーブルが接続しているときは後扉が閉じられた場合であっても電源から電力供給部に電力を供給することが可能となり、電気機器が使用できる車両（荷台）の使用形態を広げることができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明の車両の電源装置によれば、電力供給部は、後扉が閉じられたときに側壁部と後扉とが相接する前記側壁部または前記後扉の面に配設されているので、車両の外部の電気機器に接続される電力供給部が側壁部及び後扉によって遮蔽されるため、該電力供給部が粉塵や雨水に晒されることを防止することができる。
これにより、粉塵や雨水からコンセントを保護することができる。
これにより、粉塵や雨水からコンセントを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、本発明に係る車両１の後方から視た斜視図が示されている。車両１は、前部にキャブ１０、後部にベッド（荷台）２０を有するピックアップトラックである。また、車両１は、バッテリユニット３と図示はしないがエンジン及びモータが搭載されており、エンジン及びモータを適宜稼動させて車両１の走行やバッテリユニット３への電力の供給をすることが可能である。またさらに、車両１には、給電口５が設けられており、給電口５からバッテリユニット３に電力を供給することが可能である。すなわち、車両１は、プラグインハイブリット式のピックアップトラックである。
図１を参照すると、本発明に係る車両１の後方から視た斜視図が示されている。車両１は、前部にキャブ１０、後部にベッド（荷台）２０を有するピックアップトラックである。また、車両１は、バッテリユニット３と図示はしないがエンジン及びモータが搭載されており、エンジン及びモータを適宜稼動させて車両１の走行やバッテリユニット３への電力の供給をすることが可能である。またさらに、車両１には、給電口５が設けられており、給電口５からバッテリユニット３に電力を供給することが可能である。すなわち、車両１は、プラグインハイブリット式のピックアップトラックである。
【0016】
バッテリユニット３には、バッテリ（電源）３ａ及びインバータ（電力遮断部）３ｂが備えられている。バッテリ３ａは、充放電することが可能な例えばリチウムイオン二次電池である。インバータ３ｂは、バッテリ３ａによって充放電される電力を交流または直流に変換することや、該電力の電流や電圧を調整することが可能である。
キャブ１０は、乗員が搭乗する車室である。このキャブ１０は、ルーフ１０ａが備えられているため、雨風等が車室内に侵入することを防止することが可能である。一方、ベッド２０は、床部２１、側壁部２２及び後扉２４によって構成されており、ルーフ１０ａのような屋根がない。
キャブ１０は、乗員が搭乗する車室である。このキャブ１０は、ルーフ１０ａが備えられているため、雨風等が車室内に侵入することを防止することが可能である。一方、ベッド２０は、床部２１、側壁部２２及び後扉２４によって構成されており、ルーフ１０ａのような屋根がない。
【0017】
床部２１は、ベッド２０の床を形成しており、車両１の図示しないフレームの上に配設されている。この床部２１は、車両１前後及び左右の端部がキャブ１０、側壁部２２及び後扉２４に接続している。すなわち、ベッド２０は、キャブ１０、側壁部２２及び後扉２４によって壁面が形成されている。
詳しくは、キャブ１０の車両後側の面１０ｂは、床部２１の車両前方側の端部の上方に左右方向に向かって延び、ベッド２０における前側の前壁面を形成する。
詳しくは、キャブ１０の車両後側の面１０ｂは、床部２１の車両前方側の端部の上方に左右方向に向かって延び、ベッド２０における前側の前壁面を形成する。
【0018】
側壁部２２は、床部２１の車両左右方向側の端部の上方に車両前後方向に向かって延び、ベッド２０における左右の側壁面を形成する。
後扉２４は、床部２１の車両後方側の端部の上方に左右方向に向かって延び、ベッド２０における後側の後壁面を形成する。また、後扉２４は、ヒンジ２８を軸にして上下方向に揺動することで開閉可能である。
後扉２４は、床部２１の車両後方側の端部の上方に左右方向に向かって延び、ベッド２０における後側の後壁面を形成する。また、後扉２４は、ヒンジ２８を軸にして上下方向に揺動することで開閉可能である。
【0019】
図２を参照すると、図１中の範囲Ａにおける、後扉２４を閉じた状態の拡大図が示されている。また、図３を参照すると、図１中の範囲Ａにおける、後扉２４を開いた状態の拡大図が示されている。
後扉２４は、下側に位置する（開いている）とき、ワイヤ３２によって床部２１と水平になるように支持され、上側に位置する（閉じている）とき、側壁部２２と接続してベッド２０における車両１後方の後壁となる。この後扉２４は、閉じているときに例えば運転手がリモートキーによって車両１の施錠を行うことで、施錠することが可能である。
後扉２４は、下側に位置する（開いている）とき、ワイヤ３２によって床部２１と水平になるように支持され、上側に位置する（閉じている）とき、側壁部２２と接続してベッド２０における車両１後方の後壁となる。この後扉２４は、閉じているときに例えば運転手がリモートキーによって車両１の施錠を行うことで、施錠することが可能である。
【0020】
詳しくは、後扉２４が閉じているとき、後扉２４及び支持部３４が接触し、後扉２４の車両左右方向の側面２６と側壁部２２の後端３０の内側の側面３６とが接触している。このため、後扉２４の側面２６と側壁部２２の後端３０の側面３６との間には、雨水や粉塵が侵入しにくい。
側壁部２２の後端３０の側面３６には、電力供給部４０が配設されている。
側壁部２２の後端３０の側面３６には、電力供給部４０が配設されている。
【0021】
図４を参照すると、図３中の矢視Ｂにおける電力供給部４０の拡大図が示されている。また、図５を参照すると、図４中のI-I断面の断面図が示されている。
電力供給部４０は、コンセント（電力供給部）４６及び凹部４８によって構成されている。凹部４８は、側壁部２２の後端３０の内側の側面３６から車両左方向（外側）に向かって凹んで形成されている。凹部４８の底面４８ａは、上方から下方に向かうにしたがって車両左側に傾斜した傾斜面になっている。コンセント４６は凹部４８の車両左側の底面４８ａの上部に配設されている。コンセント４６は、バッテリユニット３のインバータ３ｂと電気的に接続されている。すなわち、コンセント４６は、インバータ３ｂから電力を供給されるとき、ケーブル（電気機器）５６の端部に設けられたプラグ（電気機器）５４を介して車両１の外部の例えば電灯（電気機器）５３に電力を供給可能なコンセントである。
電力供給部４０は、コンセント（電力供給部）４６及び凹部４８によって構成されている。凹部４８は、側壁部２２の後端３０の内側の側面３６から車両左方向（外側）に向かって凹んで形成されている。凹部４８の底面４８ａは、上方から下方に向かうにしたがって車両左側に傾斜した傾斜面になっている。コンセント４６は凹部４８の車両左側の底面４８ａの上部に配設されている。コンセント４６は、バッテリユニット３のインバータ３ｂと電気的に接続されている。すなわち、コンセント４６は、インバータ３ｂから電力を供給されるとき、ケーブル（電気機器）５６の端部に設けられたプラグ（電気機器）５４を介して車両１の外部の例えば電灯（電気機器）５３に電力を供給可能なコンセントである。
【0022】
これにより、後扉２４が閉じているとき、コンセント４６は後扉２４の側面２６と側壁部２２の後端３０の側面３６との間に位置するため側壁部２２と後扉２４とによって隠れ、コンセント４６が粉塵や雨水に晒されることを抑制することができる。また、コンセント４６が凹部４８に配設されているため、後扉２４が開いているときであっても雨がコンセント４６にかかることを抑制することができる。
【0023】
電力供給部４０の近傍には、配線溝（配線路）５０が形成されている。配線溝５０は、凹部４８から外部に向かって車両下方向に傾斜して延びる、プラグ５４が通過できない幅の溝である。この配線溝５０は、ケーブル５６を通すための溝であり、後扉２４が閉じられたときに、コンセント４６にプラグ５４が接続されていても、ケーブル５６が側壁部２２と後扉２４とに挟まれないようにすることができる。
【0024】
また、配線溝５０は、凹部４８から外部に向かって車両下方向に延びて形成されているので、後扉２４を閉じているときに配線溝５０から電力供給部４０に雨水等が侵入することを防止することができる。またさらに、配線溝５０は、プラグ５４が通過できない幅なので、後扉２４が閉じているとき、例えば第三者のいたずらによってケーブル５６が引っ張られても、プラグ５４がコンセント４６から引き抜かれることを防止することができる。
【0025】
支持部３４には、開閉スイッチ（開閉検出部、開閉ＳＷ）４２が備えられている。開閉スイッチ４２は、後扉２４の開閉を検出するスイッチである。
コンセント４６には、コンセントセンサ（接続検出部）５２が設けられている。このコンセントセンサ５２は、コンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かを検出することができるセンサである。
コンセント４６には、コンセントセンサ（接続検出部）５２が設けられている。このコンセントセンサ５２は、コンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かを検出することができるセンサである。
【0026】
図６を参照すると、ＥＣＵ６０の接続構成がブロック図で示されている。
ＥＣＵ６０は、エンジンやモータの運転制御をはじめとした総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。
ＥＣＵ６０の入力側には、開閉スイッチ４２及びコンセントセンサ５２が電気的に接続されており、開閉スイッチ４２からは後扉２４の開閉状態が入力し、コンセントセンサ５２からはコンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かの検出情報が入力する。
ＥＣＵ６０は、エンジンやモータの運転制御をはじめとした総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。
ＥＣＵ６０の入力側には、開閉スイッチ４２及びコンセントセンサ５２が電気的に接続されており、開閉スイッチ４２からは後扉２４の開閉状態が入力し、コンセントセンサ５２からはコンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かの検出情報が入力する。
【0027】
また、ＥＣＵ６０の出力側には、インバータ３ｂが電気的に接続されており、インバータ３ｂを制御することでコンセント４６に供給する電力を調整（供給または遮断）することができる。
図７を参照すると、ＥＣＵ６０が実行する制御手順を示すルーチンがフローチャートで示されており、以下、同フローチャートに沿い説明する。
図７を参照すると、ＥＣＵ６０が実行する制御手順を示すルーチンがフローチャートで示されており、以下、同フローチャートに沿い説明する。
【0028】
ステップＳ１０では、開閉スイッチ４２によって検出される後扉２４の開閉状態が開いているか否かを判定する。ステップＳ１０の判定結果が偽（Ｎｏ）で後扉２４が開いていると判定すると、ステップＳ３０に移行し、バッテリユニット３のインバータ３ｂをバッテリ３ａからコンセント４６に電力を供給する供給状態にして本ルーチンを終了する。また、ステップＳ１０の判定結果が真（Ｙｅｓ）で後扉２４が閉じていると判定すると、ステップＳ２０に移行する。
【0029】
ステップＳ２０では、コンセントセンサ５２によってコンセント４６にプラグ５４が接続されたか否かを判定する。ステップＳ２０の判定結果が偽（Ｎｏ）でコンセント４６にプラグ５４が接続されていないと判定すると、ステップＳ４０に移行し、バッテリユニット３のインバータ３ｂをバッテリ３ａからコンセント４６に電力を供給しない遮断状態にして本ルーチンを終了する。また、ステップＳ２０の判定結果が真（Ｙｅｓ）でコンセント４６にプラグ５４が接続されていると判定するときはステップＳ３０に移行する。
【0030】
すなわち、本ルーチンでは、後扉２４が開いている（ステップＳ１０でＮｏ）とき、インバータ３ｂを供給状態にする（ステップＳ３０）ことで、コンセント４６を利用して電力をプラグ５４に供給することができる。
一方、後扉２４が閉じており（ステップＳ１０でＹｅｓ）、コンセント４６にプラグ５４が接続されていない（ステップＳ２０でＮｏ）ときは、インバータ３ｂを遮断状態にする（ステップＳ４０）。これにより、後扉２４が閉じていてコンセント４６が使われていないときにまでコンセント４６に電力が供給されることを防止して節電することができる。
一方、後扉２４が閉じており（ステップＳ１０でＹｅｓ）、コンセント４６にプラグ５４が接続されていない（ステップＳ２０でＮｏ）ときは、インバータ３ｂを遮断状態にする（ステップＳ４０）。これにより、後扉２４が閉じていてコンセント４６が使われていないときにまでコンセント４６に電力が供給されることを防止して節電することができる。
【0031】
さらに、後扉２４が閉じている（ステップＳ１０でＹｅｓ）が、コンセント４６にプラグ５４が接続されている（ステップＳ２０でＹｅｓ）ときは、後扉２４が閉じてはいるが、コンセント４６が使われているため、インバータ３ｂを供給状態にする（ステップＳ３０）。これにより、コンセント４６に電力を供給しつつ、後扉２４を閉じることができる。
【0032】
本ルーチンの終了後、再び本ルーチンは繰り返される。
以上説明したように、本発明に係る車両の電源装置では、車両１のベッド２０における側面を形成する側壁部２２と、ベッド２０における後面を形成する開閉可能な後扉２４と、車両１に搭載されるバッテリ３ａと、電灯５３のプラグ５４が接続されてバッテリ３ａの電力を電灯５３に供給する電力供給部４０と、を備えている。また、当該車両の電源装置では、電力供給部４０が後扉２４が閉じられたときに側壁部２２と後扉２４とが相接する側壁部２２の面に配設される。
以上説明したように、本発明に係る車両の電源装置では、車両１のベッド２０における側面を形成する側壁部２２と、ベッド２０における後面を形成する開閉可能な後扉２４と、車両１に搭載されるバッテリ３ａと、電灯５３のプラグ５４が接続されてバッテリ３ａの電力を電灯５３に供給する電力供給部４０と、を備えている。また、当該車両の電源装置では、電力供給部４０が後扉２４が閉じられたときに側壁部２２と後扉２４とが相接する側壁部２２の面に配設される。
【0033】
従って、電力供給部４０は、後扉２４が閉じられたときに側壁部２２と後扉２４とが相接する側壁部２２の面に配設されているので、電力供給部４０が側壁部２２及び後扉２４によって遮蔽されるため、プラグ５４に接続される電力供給部４０が粉塵や雨水に晒されることを防止することができる。これにより、本発明に係る車両の電源装置は、車両１のベッド２０に配設された電力供給部４０を粉塵や雨水から保護することができる。
【0034】
また、電力供給部４０は、後扉２４を閉じたときに側壁部２２と後扉２４とによって隠れるため、ベッド２０のデザイン性を向上させることもできる。
またさらに、後扉２４を施錠することが可能なので、第三者が電力供給部４０にいたずらをすることを防止することができる。
そして、後扉２４が閉じられた状態で、電力供給部４０から外部に向かって延び、ケーブル５６が通過可能な配線溝５０が形成されているので、電力供給部４０に接続する電灯５３のケーブル５６が側壁部２２と後扉２４とに挟まれないよう、該ケーブルを配線溝５０に通すことができる。したがって、電力供給部４０にプラグ５４を接続した状態で後扉２４を閉じることができる。
またさらに、後扉２４を施錠することが可能なので、第三者が電力供給部４０にいたずらをすることを防止することができる。
そして、後扉２４が閉じられた状態で、電力供給部４０から外部に向かって延び、ケーブル５６が通過可能な配線溝５０が形成されているので、電力供給部４０に接続する電灯５３のケーブル５６が側壁部２２と後扉２４とに挟まれないよう、該ケーブルを配線溝５０に通すことができる。したがって、電力供給部４０にプラグ５４を接続した状態で後扉２４を閉じることができる。
【0035】
さらに、この配線溝５０は、電力供給部４０から外部に向かって車両下方向に延びて形成されているので、後扉２４を閉じているときに配線溝５０から電力供給部４０に雨水等が侵入することを防止することができる。
特に、後扉２４が閉じられたときに側壁部２２の後扉２４に接する面に凹部４８が形成されており、電力供給部４０のコンセント４６が凹部４８に配設されているので、後扉２４を開いているときにも雨水等が電力供給部４０に侵入することを抑制することができる。
特に、後扉２４が閉じられたときに側壁部２２の後扉２４に接する面に凹部４８が形成されており、電力供給部４０のコンセント４６が凹部４８に配設されているので、後扉２４を開いているときにも雨水等が電力供給部４０に侵入することを抑制することができる。
【0036】
そして、後扉２４が閉じられたことを検出する開閉スイッチ４２と、バッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断することが可能なインバータ３ｂと、を備え、インバータ３ｂは、開閉スイッチ４２によって後扉２４が閉じられたことを検出するとき、バッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断する。
従って、後扉２４が閉じられたときにはバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するので、一般的には電力供給部４０を使用しない状況、即ち電力供給部４０を使用しない可能性の高い状況においては電力供給部４０に電力が供給されないようにすることができる。
従って、後扉２４が閉じられたときにはバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するので、一般的には電力供給部４０を使用しない状況、即ち電力供給部４０を使用しない可能性の高い状況においては電力供給部４０に電力が供給されないようにすることができる。
【0037】
また、電力供給部４０にプラグ５４が接続していることを検出するコンセントセンサ５２を備え、インバータ３ｂは、コンセントセンサ５２によりプラグ５４が電力供給部４０に接続していることを検出したときには、開閉スイッチ４２によって後扉２４が閉じられたことを検出した場合であってもバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断しない。
【0038】
従って、電力供給部４０にプラグ５４が接続しているときは後扉２４が閉じられた場合であってもバッテリ３ａから電力供給部４０に電力を供給することが可能となり、電灯５３が使用できる車両１（ベッド２０）の使用形態を広げることができる。
すなわち、電力供給部４０にプラグ５４を接続したまま後扉２４を閉じて施錠することで、第三者が電力供給部４０やプラグ５４にいたずらをすることを防止することができる。ゆえに、乗員は、電力供給部４０にプラグ５４を接続したまま車両１から離れることができる。
すなわち、電力供給部４０にプラグ５４を接続したまま後扉２４を閉じて施錠することで、第三者が電力供給部４０やプラグ５４にいたずらをすることを防止することができる。ゆえに、乗員は、電力供給部４０にプラグ５４を接続したまま車両１から離れることができる。
【0039】
以上で本発明に係る車両の電源装置の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、電力供給部４０を側壁部２２の面に配設したが、側壁部２２と後扉２４とが相接する後扉２４の面に配設してもよく、支持部３４の後扉２４と接する面に配設してもよい。すなわち、配線溝５０も同様に、後扉２４に形成するようにしてもよい。
例えば、本実施形態では、電力供給部４０を側壁部２２の面に配設したが、側壁部２２と後扉２４とが相接する後扉２４の面に配設してもよく、支持部３４の後扉２４と接する面に配設してもよい。すなわち、配線溝５０も同様に、後扉２４に形成するようにしてもよい。
【0040】
また、本実施形態では、電源としてバッテリ３ａを用いて説明したが、図示しないエンジンを電源とし、該エンジンによって発電される電力を用いるようにしてもよい。
また、本実施形態では、開閉検出部として開閉スイッチ４２を用いて説明したが、後扉２４の開閉が検出できればよく、センサでもよい。
また、本実施形態では、接続検出部としてコンセントセンサ５２を用いて説明したが、電力供給部４０が乗員等によって使用されていることを判定できればよく、電流センサを用いてコンセント４６を流れる電流の値を検出して電力供給部４０が乗員等によって使用されているか否かを判定するようにしてもよい。
また、本実施形態では、開閉検出部として開閉スイッチ４２を用いて説明したが、後扉２４の開閉が検出できればよく、センサでもよい。
また、本実施形態では、接続検出部としてコンセントセンサ５２を用いて説明したが、電力供給部４０が乗員等によって使用されていることを判定できればよく、電流センサを用いてコンセント４６を流れる電流の値を検出して電力供給部４０が乗員等によって使用されているか否かを判定するようにしてもよい。
【0041】
また、本実施形態では、電力遮断部としてインバータ３ｂを用いることでバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するようにしたが、通電状態と絶縁状態とに切替可能なスイッチを用いてもよい。
また、本実施形態では、ＥＣＵ６０によって開閉スイッチ４２及びコンセントセンサ５２によって夫々検出される情報から判定し、インバータ３ｂを制御してバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するようにしたが、リレー等を備えた電気回路を用いてもよい。
また、本実施形態では、ＥＣＵ６０によって開閉スイッチ４２及びコンセントセンサ５２によって夫々検出される情報から判定し、インバータ３ｂを制御してバッテリ３ａから電力供給部４０に供給される電力を遮断するようにしたが、リレー等を備えた電気回路を用いてもよい。
【符号の説明】
【0042】
１ 車両
ａ バッテリ３ａ（電源）
ｂ インバータ３ｂ（電力遮断部）
２０ ベッド（荷台）
２２ 側壁部
２４ 後扉
４０ 電力供給部
４２ 開閉スイッチ（開閉検出部）
４６ コンセント（電力供給部）
４８ 凹部
５０ 配線溝（配線路）
５２ コンセントセンサ（接続検出部）
５３ 電灯（電気機器）
５４ プラグ（電気機器）
５６ ケーブル
ａ バッテリ３ａ（電源）
ｂ インバータ３ｂ（電力遮断部）
２０ ベッド（荷台）
２２ 側壁部
２４ 後扉
４０ 電力供給部
４２ 開閉スイッチ（開閉検出部）
４６ コンセント（電力供給部）
４８ 凹部
５０ 配線溝（配線路）
５２ コンセントセンサ（接続検出部）
５３ 電灯（電気機器）
５４ プラグ（電気機器）
５６ ケーブル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】