特許 7182515 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-24

(45)【発行日】2022-12-02

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20221125BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20221125BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 300C

B60C11/03 300E

B60C11/12 A

B60C11/12 C

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019106020

(22)【出願日】2019-06-06

(65)【公開番号】P2020199789

(43)【公開日】2020-12-17

【審査請求日】2021-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100110319

【弁理士】

【氏名又は名称】根本 恵司

(72)【発明者】

【氏名】望月 萌

【審査官】鏡 宣宏

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－２０３８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－４２３１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１０７５５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－９８６２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １１／００－１１／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ赤道面のタイヤ幅方向の両側に形成された２つの第１周方向主溝と、第１周方向主溝のそれぞれのタイヤ幅方向の外側に形成された２つの第２周方向主溝と、２つの第１周方向主溝により区画されてタイヤ赤道面に位置する第１陸部と、第１周方向主溝と第２周方向主溝により区画された第２陸部と、を備えたタイヤであって、
第１陸部は、第１陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝と周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有し、
第２陸部は、第１周方向主溝と第２周方向主溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により区画された複数のブロックと、を有し、
第１陸部において、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側の幅方向溝と他方側の幅方向溝は、タイヤ周方向に互い違いに配置され、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の中央部に互いに隣接して形成された複数の幅方向サイプを有し、タイヤ周方向の両側の端壁からタイヤ周方向の中央部に向かってタイヤ幅方向の両側に次第に広がる形状に形成されたタイヤ。

【請求項2】

請求項１に記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、２つ又は３つの幅方向サイプを有するタイヤ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載されたタイヤにおいて、
第２陸部のブロックは、第１陸部のブロックよりもタイヤ幅方向に広いタイヤ。

【請求項4】

請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックに形成された幅方向サイプの数は、第２陸部のブロックに形成された幅方向サイプの数よりも多いタイヤ。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックに形成された幅方向サイプは、第２陸部のブロックに形成された幅方向サイプよりもタイヤ半径方向に深いタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッド部に複数の周方向主溝と複数の陸部を備えたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

氷路面と雪路面で使用されるタイヤでは、氷路面におけるタイヤの性能（氷上性能）と雪路面におけるタイヤの性能（雪上性能）に応じて、トレッドパターンが設定されており、各種のブロックがトレッド部に形成されている。また、従来、センター陸部と２つのセカンド陸部において、ブロックを２つの小ブロックに分割して、氷雪上性能を向上する空気入りタイヤが知られている（特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載された従来の空気入りタイヤでは、センター陸部とセカンド陸部に複数のラグ溝を形成し、小ブロックに２つのサイプを形成している。サイプの除水効果により、小ブロックと路面の間の水を除去し、サイプ及びラグ溝のエッジ成分（エッジ効果）により、タイヤのグリップ力を向上している。しかしながら、センター陸部とセカンド陸部において、ラグ溝の一端のみが主溝に開口し、ラグ溝の他端が陸部内で閉じている。そのため、雪路面では、雪がラグ溝から出難くなる虞がある。雪がラグ溝に詰まることで、小ブロックの雪上性能に影響が生じることが懸念される。従って、タイヤの氷上性能と雪上性能を両立する観点から、更なる改良の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００８－１４９７６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、従来の問題に鑑みなされ、その目的は、タイヤの氷上性能と雪上性能を両立させることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向の両側に形成された２つの第１周方向主溝と、第１周方向主溝のそれぞれのタイヤ幅方向の外側に形成された２つの第２周方向主溝と、２つの第１周方向主溝により区画されてタイヤ赤道面に位置する第１陸部と、第１周方向主溝と第２周方向主溝により区画された第２陸部と、を備えたタイヤである。第１陸部は、第１陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝と周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有する。第２陸部は、第１周方向主溝と第２周方向主溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により区画された複数のブロックと、を有する。第１陸部において、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側の幅方向溝と他方側の幅方向溝は、タイヤ周方向に互い違いに配置される。第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の中央部に互いに隣接して形成された複数の幅方向サイプを有し、タイヤ周方向の両側の端壁からタイヤ周方向の中央部に向かってタイヤ幅方向の両側に次第に広がる形状に形成される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、タイヤの氷上性能と雪上性能を両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。

【図2】本実施形態のブロックを示す平面図である。

【図3】本実施形態のタイヤのトレッドパターンの他の例を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明のタイヤの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ）であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。

【0010】

図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
図示のように、タイヤ１は、トレッド部２に、複数（少なくとも４つ）の周方向主溝１０、１１、１つの周方向細溝１２、複数の幅方向溝１３、１４、１５、複数の幅方向サイプ２０、２１、複数の陸部３０、４０、５０、及び、複数のブロック３１、４１、５１を備えている。車両の走行時に、タイヤ１は、複数の陸部３０、４０、５０及びブロック３１、４１、５１で路面に接触して転動する。陸部３０、４０、５０及びブロック３１、４１、５１のタイヤ半径方向の外側の面が、路面に接触する踏面である。

【0011】

複数の周方向主溝１０、１１は、タイヤ周方向Ｓに沿って延び、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに連続して形成された４つの周方向主溝（２つの第１周方向主溝１０、２つの第２周方向主溝１１）を備えている。第１周方向主溝１０は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最内側に位置する内側周方向主溝であり、２つの第２周方向主溝１１のそれぞれのタイヤ幅方向Ｈの内側（タイヤ赤道面３側）に形成されている。タイヤ赤道面３は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。

【0012】

第１周方向主溝１０は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成された中央側周方向主溝であり、タイヤ赤道面３の両側で、タイヤ赤道面３と第２周方向主溝１１の間に位置している。第２周方向主溝１１は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置する外側周方向主溝であり、２つの第１周方向主溝１０のそれぞれのタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に形成されている。ショルダー部４は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの両外側に位置しており、第２周方向主溝１１は、２つの第１周方向主溝１０のタイヤ幅方向Ｈの両外側に形成されている。また、タイヤ赤道面３の両側で、第２周方向主溝１１は、ショルダー部４のタイヤ幅方向Ｈの内側に形成され、第１周方向主溝１０とショルダー部４の間に位置している。

【0013】

周方向細溝１２は、周方向主溝１０、１１よりも細い周方向副溝であり、周方向細溝１２の幅は、周方向主溝１０、１１の幅よりも狭い。周方向細溝１２は、タイヤ赤道面３に位置しており、２つの第１周方向主溝１０の間に形成されている。また、周方向細溝１２は、例えば、周方向サイプであり、タイヤ周方向Ｓ及びタイヤ赤道面３に沿って延びる。複数の幅方向溝１３、１４、１５は、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びるラグ溝であり、陸部３０、４０、５０に形成されている。幅方向溝１３、１４、１５は、周方向主溝１０、１１と交差する方向に形成されて、周方向主溝１０、１１に繋がる。複数の幅方向サイプ２０、２１は、ブロック３１、４１に形成された切れ目であり、ブロック３１、４１の踏面からブロック３１、４１の内部に向かって形成されて、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びる。

【0014】

複数の周方向主溝１０、１１により、トレッド部２がタイヤ幅方向Ｈに区画されて、複数の陸部３０、４０、５０がトレッド部２に形成されている。複数の陸部３０、４０、５０は、周方向主溝１０、１１により互いにタイヤ幅方向Ｈに分断された凸部であり、周方向主溝１０、１１に沿ってタイヤ周方向Ｓに延びる。また、陸部３０、４０、５０は、ブロック状陸部であり、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。複数のブロック３１、４１、５１は、陸部３０、４０、５０に形成されて、タイヤ周方向Ｓに配列している。

【0015】

タイヤ１は、５つの陸部（１つの第１陸部３０、２つの第２陸部４０、２つの第３陸部５０）を備えている。第１陸部３０は、２つの第１周方向主溝１０の間に形成された中央陸部であり、タイヤ赤道面３を含むトレッド部２の中央領域に形成されている。タイヤ赤道面３は、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置しており、第１陸部３０は、２つの第２陸部４０の間に位置している。第２陸部４０は、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成された中間陸部であり、タイヤ赤道面３とショルダー部４の間のトレッド部２の中間領域に形成されている。第３陸部５０は、第２周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成された外側陸部（ショルダー陸部）であり、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側領域（ショルダー部４側領域）に形成されている。

【0016】

第１陸部３０は、２つの第１周方向主溝１０により区画されて、タイヤ赤道面３に位置している。また、第１陸部３０は、１つの周方向細溝１２と、複数の幅方向溝１３と、複数のブロック３１と、ブロック３１に形成された複数の幅方向サイプ２０を有している。周方向細溝１２は、第１陸部３０をタイヤ幅方向Ｈに分割する分割溝であり、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。周方向細溝１２により、第１陸部３０がタイヤ幅方向Ｈに２つに分割されて、ブロック列が周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されている。

【0017】

複数の幅方向溝１３は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されて、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２に開口している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、複数の幅方向溝１３は、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２の間に形成され、タイヤ周方向Ｓに間隔を開けて並列している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側では、幅方向溝１３は、周方向細溝１２から周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の第１周方向主溝１０まで形成されて、一方側の第１周方向主溝１０に開口している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの他方側では、幅方向溝１３は、周方向細溝１２から周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの他方側の第１周方向主溝１０まで形成されて、他方側の第１周方向主溝１０に開口している。

【0018】

第１陸部３０のブロック３１は、トレッド部２の中央領域に位置する第１ブロック（中央ブロック）であり、２つの第１周方向主溝１０、１つの周方向細溝１２、及び、複数の幅方向溝１３により、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２の間に形成されている。複数の幅方向溝１３は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で第１陸部３０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック３１は、複数の幅方向溝１３により、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１３がブロック３１の間に形成され、ブロック３１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。

【0019】

周方向細溝１２は、タイヤ幅方向Ｈの一方側のブロック３１と他方側のブロック３１の間に位置している。第１陸部３０のブロック３１は、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２の間に形成された複数の幅方向サイプ２０を有している。複数の幅方向サイプ２０は、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの中央部に互いに隣接して形成され、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔を開けて並列している。幅方向サイプ２０は、第１周方向主溝１０から周方向細溝１２まで、ブロック３１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２に開口している。

【0020】

第１陸部３０において、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数の幅方向溝１３と他方側の複数の幅方向溝１３は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。一方側の幅方向溝１３と他方側の幅方向溝１３は、タイヤ周方向Ｓにおいて交互に形成されて、周方向細溝１２に交互に開口している。幅方向溝１３の位置に対応して、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数のブロック３１と他方側の複数のブロック３１は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１３の周方向細溝１２側の端部（開口部）は、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの中央部と対向する位置に形成されている。

【0021】

２つの第２陸部４０は、それぞれ第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１により区画されて、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの両側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第２陸部４０は、第１陸部３０と第３陸部５０の間に位置している。また、第２陸部４０は、タイヤ周方向Ｓに間隔を開けて並列する複数の幅方向溝１４と、複数のブロック４１と、ブロック４１に形成された複数の幅方向サイプ２１を有している。複数の幅方向溝１４は、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成されて、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１に開口している。幅方向溝１４は、第１周方向主溝１０から第２周方向主溝１１まで、第２陸部４０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。

【0022】

第２陸部４０のブロック４１は、トレッド部２の中間領域に位置する第２ブロック（中間ブロック）であり、第１周方向主溝１０、第２周方向主溝１１、及び、複数の幅方向溝１４により、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成されている。複数の幅方向溝１４は、第２陸部４０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック４１は、複数の幅方向溝１４により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１４がブロック４１の間に形成され、ブロック４１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。

【0023】

第２陸部４０のブロック４１は、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成された複数の幅方向サイプ２１を有している。複数の幅方向サイプ２１は、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの中央部に互いに隣接して形成され、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔を開けて並列している。幅方向サイプ２１は、第１周方向主溝１０から第２周方向主溝１１まで、ブロック４１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１に開口している。

【0024】

２つの第３陸部５０は、それぞれ第２周方向主溝１１により区画されて、第２陸部４０のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第３陸部５０は、第２陸部４０とショルダー部４の間に位置している。また、第３陸部５０は、複数の幅方向溝１５と、複数のブロック５１を有している。複数の幅方向溝１５は、第２周方向主溝１１とショルダー部４の間に形成されて、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。幅方向溝１５は、第２周方向主溝１１に開口して、第３陸部５０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。

【0025】

第３陸部５０のブロック５１は、トレッド部２の外側領域に位置する第３ブロック（外側ブロック）であり、第２周方向主溝１１と複数の幅方向溝１５により、第２周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されている。複数の幅方向溝１５は、第３陸部５０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック５１は、複数の幅方向溝１５により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１５がブロック５１の間に形成され、ブロック５１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。また、ブロック５１は、幅方向溝１５よりも細い幅方向細溝５２と、複数のサイプ５３を有している。幅方向細溝５２とサイプ５３は、タイヤ幅方向Ｈに沿って形成されている。

【0026】

図２は、本実施形態のブロック３１、４１を示す平面図であり、タイヤ半径方向の外側からみたブロック３１、４１を示している。図２Ａは、第１陸部３０の１つのブロック３１を示し、図２Ｂは、第２陸部４０の１つのブロック４１を示している。
図示のように、第１陸部３０のブロック３１と第２陸部４０のブロック４１のそれぞれは、２つ又は３つの幅方向サイプ２０、２１を有している。ここでは、第１陸部３０のブロック３１は、２つの幅方向サイプ２０を有し、第２陸部４０のブロック４１は、２つの幅方向サイプ２１を有している。

【0027】

第１陸部３０（図２Ａ参照）では、幅方向サイプ２０により、ブロック３１がタイヤ周方向Ｓに分割されて、サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３がブロック３１内に形成されている。サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３は、ブロック３１を構成する小ブロックであり、ブロック３１は、１つのサイプ間ブロック３２と２つの分割ブロック３３を有している。サイプ間ブロック３２は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２０の間に形成されて、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの中央部に位置している。分割ブロック３３は、タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２０と幅方向溝１３の間に形成されて、サイプ間ブロック３２のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。

【0028】

ブロック３１の幅方向サイプ２０は、ブロック３１の端壁３４からタイヤ周方向Ｓに離隔して形成されている。ブロック３１の端壁３４は、幅方向溝１３内に位置するブロック３１の端面（幅方向溝１３の溝壁）であり、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの両側の端部に形成されている。タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２０と端壁３４のタイヤ周方向Ｓの距離は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２０のタイヤ周方向Ｓの距離よりも長い。そのため、サイプ間ブロック３２のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック３３のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。

【0029】

第２陸部４０（図２Ｂ参照）では、幅方向サイプ２１により、ブロック４１がタイヤ周方向Ｓに分割されて、サイプ間ブロック４２と分割ブロック４３がブロック４１内に形成されている。サイプ間ブロック４２と分割ブロック４３は、ブロック４１を構成する小ブロックであり、ブロック４１は、１つのサイプ間ブロック４２と２つの分割ブロック４３を有している。サイプ間ブロック４２は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２１の間に形成されて、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの中央部に位置している。分割ブロック４３は、タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２１と幅方向溝１４の間に形成されて、サイプ間ブロック４２のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。

【0030】

ブロック４１の幅方向サイプ２１は、ブロック４１の端壁４４からタイヤ周方向Ｓに離隔して形成されている。ブロック４１の端壁４４は、幅方向溝１４内に位置するブロック４１の端面（幅方向溝１４の溝壁）であり、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの両側の端部に形成されている。タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２１と端壁４４のタイヤ周方向Ｓの距離は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２１のタイヤ周方向Ｓの距離よりも長い。そのため、サイプ間ブロック４２のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック４３のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。

【0031】

第１陸部３０のブロック３１と第２陸部４０のブロック４１は、それぞれタイヤ半径方向の外側からみたときに、タイヤ周方向Ｓの両側の端壁３４、４４からタイヤ周方向Ｓの中央部に向かって、タイヤ幅方向Ｈの両側に次第に広がる形状に形成されている。ブロック３１、４１は、タイヤ半径方向の外側からみたときに、六角形状に形成されており、両側の端壁３４、４４の間で、タイヤ幅方向Ｈの両側に向かって突出している。ブロック３１、４１のタイヤ幅方向Ｈの幅は、端壁３４、４４からタイヤ周方向Ｓの中央部に向かって次第に広くなる。

【0032】

第２陸部４０のブロック４１は、第１陸部３０のブロック３１よりもタイヤ幅方向Ｈに広い広幅ブロックであり、ブロック４１のタイヤ幅方向Ｈの幅の最大値は、ブロック３１のタイヤ幅方向Ｈの幅の最大値よりも大きい。また、ブロック４１の踏面の面積は、ブロック３１の踏面の面積よりも大きく、ブロック４１の体積は、ブロック３１の体積よりも大きい。第１陸部３０のブロック３１に形成された幅方向サイプ２０は、第２陸部４０のブロック４１に形成された幅方向サイプ２１よりもタイヤ半径方向に深く、幅方向サイプ２０のタイヤ半径方向の深さは、幅方向サイプ２１のタイヤ半径方向の深さよりも大きい。

【0033】

車両の走行時には、陸部３０、４０、５０のブロック３１、４１、５１が路面に接触して、タイヤ１が回転する。その際、第１陸部３０は、タイヤ赤道面３に位置するため、第１陸部３０の接地圧は、他の陸部４０、５０の接地圧よりも高くなる。第１陸部３０では、ブロック３１と幅方向溝１３を周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成し、複数の幅方向サイプ２０をブロック３１に形成している。そのため、接地圧の高い第１陸部３０において、ブロック３１のエッジ成分が増加するとともに、エッジ成分がタイヤ周方向Ｓに分散される。これにより、タイヤ１の氷上性能が向上する。

【0034】

第２陸部４０では、幅方向溝１４が第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１に開口しており、雪が幅方向溝１４から出易い。そのため、幅方向溝１４の排雪性能が向上し、雪が幅方向溝１４に詰まるのが抑制される。複数の幅方向サイプ２１を有するブロック４１、及び、幅方向溝１４により、タイヤ１の雪上性能が確保される。

【0035】

ブロック３１、４１のそれぞれは、タイヤ周方向Ｓの両側の端壁３４、４４からタイヤ周方向Ｓの中央部に向かってタイヤ幅方向Ｈの両側に次第に広がる。そのため、ブロック３１、４１に種々の方向（例えば、タイヤ周方向Ｓ、タイヤ幅方向Ｈ、斜め方向）の力が加えられても、ブロック３１、４１の変形が抑制される。これにより、ブロック３１、４１に摩耗（例えば、偏摩耗）が生じるのが抑制される。また、ブロック３１、４１の接地性能が高くなることで、ブロック３１、４１の氷雪上性能が向上する。ブロック３１、４１の幅方向サイプ２０、２１が長くなることで、ブロック３１、４１のエッジ成分も増加する。

【0036】

従って、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ１の氷上性能と雪上性能を両立させることができる。第２陸部４０のブロック４１が第１陸部３０のブロック３１よりもタイヤ幅方向Ｈに広いため、第２陸部４０による雪上性能を確実に確保することができる。また、第１陸部３０のブロック３１に形成された幅方向サイプ２０は、第２陸部４０のブロック４１に形成された幅方向サイプ２１よりも深い。その結果、第１陸部３０による氷上性能を長期間にわたって確保することができる。

【0037】

ブロック３１、４１に１つの幅方向サイプ２０、２１を形成したときには、ブロック３１、４１のエッジ成分が減ることで、氷上性能と雪上性能に影響が生じる虞がある。これに対し、ブロック３１、４１に４つ以上の幅方向サイプ２０、２１を形成したときには、ブロック３１、４１内のサイプ間ブロック３２、４２又は分割ブロック３３、４３のタイヤ周方向Ｓの幅が狭くなることで、ブロック３１、４１の耐欠損性能に影響が生じる虞がある。そのため、ブロック３１、４１には、２つ又は３つの幅方向サイプ２０、２１を形成するのが好ましい。これにより、氷上性能と雪上性能をより確実に確保できるとともに、ブロック３１、４１の欠損を抑制することができる。

【0038】

図３は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンの他の例を示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
図示のように、ここでは、第１陸部３０の１つのブロック３１に形成された幅方向サイプ２０の数は、第２陸部４０の１つのブロック４１に形成された幅方向サイプ２１の数よりも多い。第１陸部３０のブロック３１は、３つの幅方向サイプ２０を有し、第２陸部４０のブロック４１は、２つの幅方向サイプ２１を有している。ブロック３１の幅方向サイプ２０をブロック４１の幅方向サイプ２１よりも多くすることで、接地圧の高い第１陸部３０において、ブロック３１のエッジ成分を増加することができる。そのため、タイヤ１の氷上性能をより向上することができる。

【0039】

なお、１つのブロック３１、４１内の複数の幅方向サイプ２０、２１のタイヤ半径方向の深さに関して、複数の幅方向サイプ２０、２１を互いに同じ深さに形成してもよく、複数の幅方向サイプ２０、２１を互いに異なる深さに形成してもよい。また、第２陸部４０のブロック４１に、３つの幅方向サイプ２１を形成してもよい。本実施形態のタイヤ１の構成は、陸部を有する種々のタイヤに適用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・タイヤ赤道面、４・・・ショルダー部、１０・・・第１周方向主溝、１１・・・第２周方向主溝、１２・・・周方向細溝、１３・・・幅方向溝、１４・・・幅方向溝、１５・・・幅方向溝、２０・・・幅方向サイプ、２１・・・幅方向サイプ、３０・・・第１陸部、３１・・・ブロック、３２・・・サイプ間ブロック、３３・・・分割ブロック、３４・・・端壁、４０・・・第２陸部、４１・・・ブロック、４２・・・サイプ間ブロック、４３・・・分割ブロック、４４・・・端壁、５０・・・第３陸部、５１・・・ブロック、５２・・・幅方向細溝、５３・・・サイプ、Ｈ・・・タイヤ幅方向、Ｓ・・・タイヤ周方向。

【図1】

【図2】

【図3】