特許 7182695 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-24

(45)【発行日】2022-12-02

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 35/00 20060101AFI20221125BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20221125BHJP

【ＦＩ】

B62J35/00 D

B60K15/05 A

B60K15/05 B

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021512016

(86)(22)【出願日】2020-03-27

(86)【国際出願番号】 JP2020014105

(87)【国際公開番号】W WO2020203801

(87)【国際公開日】2020-10-08

【審査請求日】2021-07-30

(31)【優先権主張番号】201941012404

(32)【優先日】2019-03-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IN

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000165

【氏名又は名称】グローバル・アイピー東京特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】堀内 哲

(72)【発明者】

【氏名】岸 裕司

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０４７９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０５２４５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２００７７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－２４６９７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ３５／００

Ｂ６０Ｋ １５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（１２）に支持されて、給油口（４４ａ）を有するフューエルタンク（４４）と、
少なくとも部分的に前記フューエルタンク（４４）を覆って、前記給油口（４４ａ）に対向する位置に開口（４７）を区画する車体カバー（１３）と、
前記開口（４７）を開閉するリッド（４８）と、
前記リッド（４８）とは別体に設けられ、前記給油口（４４ａ）を塞ぐフューエルキャップ（５５）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記フューエルキャップ（５５）は、前記給油口（４４ａ）を開放する開き位置、および、前記給油口（４４ａ）を塞ぐ閉じ位置の間で軸線（５６）回りに揺動し、
前記フューエルキャップ（５５）および前記リッド（４８）には、前記フューエルキャップ（５５）の揺動と前記リッド（４８）の開閉動作とを連動させるリンク部材（６６）が連結され、
前記リッド（４８）は前記軸線（５６）とは相違する回転軸線（６２）回りで揺動し、前記軸線（５６）および前記回転軸線（６２）は給油口（４４ａ）に対して同側に配置され、前記給油口（４４ａ）を挟んで反対側で前記リンク部材（６６）は前記フューエルキャップ（５５）と前記リッド（４８）とを連結することを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記軸線（５６）および前記回転軸線（６２）は平行に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項3】

請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルタンク（４４）に装着されて前記給油口（４４ａ）の外周に位置するキャップベース（５７）を備え、前記キャップベース（５７）には前記フューエルキャップ（５５）および前記リッド（４８）が支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド（４８）とは別体であって前記リッド（４８）を支持し、回転軸線（６２）回りで回転自在に設けられ、前記回転軸線（６２）から離れた位置で前記リンク部材（６６）に相対回転自在に連結されるヒンジアーム（６３）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項5】

請求項４に記載の鞍乗り型車両において、
前記フューエルキャップ（５５）に結合されて、前記軸線（５６）から第１距離（ＤＳ１）で離れて前記軸線（５６）に平行な連結軸線（６４）回りに回転自在に前記リンク部材（６６）の一端を連結する第１リンク軸（６７）と、
前記ヒンジアーム（６３）に結合されて、前記回転軸線（６２）から第１距離（ＤＳ１）よりも大きい第２距離（ＤＳ２）で離れて前記回転軸線（６２）に平行な連結軸線（６５）回りで回転自在に前記リンク部材（６６）の他端を連結する第２リンク軸（６９）とをさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項6】

請求項４または５に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、乗員シート（２３）の後方に前記開口（４７）を配置し、前記リッド（４８）の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル（４３）を備え、支持体（５７ｂ）は前記給油口（４４ａ）に対して車両前後方向で前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記閉じ位置に前記フューエルキャップ（５５）を拘束し、もしくは、前記開口（４７）を閉じる位置に前記リッド（４８）を拘束するロック機構（１０１）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項8】

請求項７に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップ（５５）および前記
リッド（４８）のいずれか一方を開き方向に駆動する弾性力を発揮する弾性部材（８９）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項9】

請求項７または８に記載の鞍乗り型車両において、前記ロック機構（１０１）は、前記軸線（５６）回りに回転自在に前記フューエルキャップ（５５）を支持するキャップベース（５７）に形成されて前記フューエルキャップ（５５）の揺動を拘束する規制体（１１１）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フレームに支持されて、給油口を有するフューエルタンクと、少なくとも部分的にフューエルタンクを覆って、給油口に対向する位置に開口を区画する車体カバーと、開口を開閉するリッドと、リッドとは別体に設けられ、給油口を塞ぐフューエルキャップとを備える鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

日本特開平９－２０７８５２号公報は、車体の後半分を覆うリアフレームカバーを備えるスクーター型車両を開示する。リアフレームカバーには燃料補給用のリッド孔（開口）が形成される。リッド孔にはリッドが開閉自在に配置される。リッドの内側でフューエルタンクの給油口にはフューエルキャップが装着される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】日本特開平９－２０７８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

同公報に記載のスクーター型車両では、フューエルキャップとは別体にリッドが配置されることから、フューエルキャップの機能や形状に拘束されることなくリッドはリアフレームカバーの一部として自由にデザインされることができる。したがって、スクーター型車両の意匠性は高められることができる。しかしながら、フューエルタンクへの給油にあたって、ユーザーは、リッドの開放を操作した後に、フューエルキャップを外さなければならない。リッドの開放とフューエルキャップの取り外しとが個別に実施されなければならない。

【0005】

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、良好な意匠性を確保するとともに給油にあたって良好な作業性を実現することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１側面によれば、車体フレームに支持されて、給油口を有するフューエルタンクと、少なくとも部分的に前記フューエルタンクを覆って、前記給油口に対向する位置に開口を区画する車体カバーと、前記開口を開閉するリッドと、前記リッドとは別体に設けられ、前記給油口を塞ぐフューエルキャップとを備える鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップは、前記給油口を開放する開き位置、および、前記給油口を塞ぐ閉じ位置の間で軸線回りに揺動し、前記フューエルキャップおよび前記リッドには、前記フューエルキャップの揺動と前記リッドの開閉動作とを連動させるリンク部材が連結される。

【0007】

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記リッドは前記軸線とは相違する回転軸線回りで揺動し、前記軸線および前記回転軸線は給油口に対して同側に配置され、前記給油口を挟んで反対側で前記リンク部材は前記フューエルキャップと前記リッドとを連結する。

【0008】

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記軸線および前記回転軸線は平行に位置する。

【0009】

第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フューエルタンクに装着されて前記給油口の外周に位置するキャップベースを備え、前記キャップベースには前記フューエルキャップおよび前記リッドが支持される。

【0010】

第５側面によれば、第１～第４側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記リッドとは別体であって前記リッドを支持し、回転軸線回りで回転自在に設けられ、前記回転軸線から離れた位置で前記リンク部材に相対回転自在に連結されるヒンジアームをさらに備える。

【0011】

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フューエルキャップに結合されて、前記軸線から第１距離で離れて前記軸線に平行な連結軸線回りに回転自在に前記リンク部材の一端を連結する第１リンク軸と、前記ヒンジアームに結合されて、前記回転軸線から第１距離よりも大きい第２距離で離れて前記回転軸線に平行な連結軸線回りで回転自在に前記リンク部材の他端を連結する第２リンク軸とをさらに備える。

【0012】

第７側面によれば、第５または第６側面の構成に加えて、前記車体カバーは、乗員シートの後方に前記開口を配置し、前記リッドの外縁に面一に連続する外面を有するリアカウルを備え、前記支持体は前記給油口に対して車両前後方向で前方に配置される。

【0013】

第８側面によれば、第１～第７側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記閉じ位置に前記フューエルキャップを拘束し、もしくは、前記開口を閉じる位置に前記リッドを拘束するロック機構をさらに備える。

【0014】

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フューエルキャップおよび前記リッドのいずれか一方を開き方向に駆動する弾性力を発揮する弾性部材をさらに備える。

【0015】

第１０側面によれば、第８または第９側面の構成に加えて、前記ロック機構は、前記軸線回りに回転自在に前記フューエルキャップを支持する部材に形成されて前記フューエルキャップの揺動を拘束する規制体を備える。

【発明の効果】

【0016】

第１側面によれば、フューエルタンクへの給油にあたってリッドは開き、開口から車体カバー外の空間に向かって給油口は露出する。フューエルキャップは軸線回りで揺動して給油口を開放する。このとき、リッドとフューエルキャップとは別体に構成されることから、リッドは車体カバーの一部として自由にデザインされることができる。鞍乗り型車両の意匠性は高められることができる。その一方で、フューエルキャップの揺動とリッドの開閉動作とは連動することから、フューエルキャップの揺動またはリッドの開閉動作のいずれかに応じて、車体カバーの開口は開放され、フューエルタンクの給油口は開放される。リッドとフューエルキャップとは別体であるにも拘わらず、１つの動作でリッドおよびフューエルキャップは開放されることができる。こうして良好な意匠性が確保されると同時に給油にあたって良好な作業性は実現されることができる。

【0017】

第２側面によれば、給油口に対してフューエルキャップおよびリッドの開き方向が一致することから、フューエルキャップ、ヒンジアームおよびリンク部材で形成されるリンク機構の構造は簡素化されることができる。給油口の開放時に給油口に対してフューエルキャップおよびリッドは一方向に集中するので、給油口の他方向に十分に大きな空間が確保されることができる。給油ガンは車体カバーの外側から容易に給油口にアプローチすることができる。

【0018】

第３側面によれば、リッドは、フューエルキャップの揺動角と相違する角度で回転軸線回りに回転することができる。リッドの回転角はフューエルキャップの揺動角に依存せずに設定されることができる。その結果、リッドの外観はさらに自由にデザインされることができる。鞍乗り側車両の意匠性はさらに高められることができる。

【0019】

第４側面によれば、キャップベースはフューエルキャップ、リッドおよびリンク部材をユニット化することができる。キャップベース、フューエルキャップ、リッドおよびリンク部材は予め組み立てられてフューエルタンクに組み付けられることができる。したがって、組み付けの作業性は向上することができる。

【0020】

第５側面によれば、リッドの組み付けにあたってリッドはヒンジアームに支持される。したがって、ヒンジアームが車体カバーの内側に配置された後に、車体カバーの外側からヒンジアームにリッドは固着されることができる。予めリッドがフューエルキャップに連結されてから車体カバーの内側に組み付けられる場合に比べて、リッドの形状の自由度は広がることができる。こうしてリッドの外観はさらに自由にデザインされることができる。鞍乗り側車両の意匠性はさらに高められることができる。

【0021】

第６側面によれば、フューエルキャップ、ヒンジアームおよびリンク部材で構成されるリンク機構ではフューエルキャップの回転角に対してヒンジアームの回転角は縮小される。こうしてフューエルキャップの開放角とリッドの開放角とは相対的に調整されることができる。フューエルキャップからヒンジアームに効率的に力は伝達されることができる。

【0022】

第７側面によれば、車両後方から給油ガンは簡単に給油口にアプローチすることができる。給油の作業性は向上する。

【0023】

第８側面によれば、リッドとフューエルキャップとはリンク部材で連結されることから、フューエルキャップの揺動およびリッドの開閉動作のいずれかが拘束されるだけで、フューエルキャップは閉じ位置に拘束され、リッドは開口を閉鎖することができる。フューエルキャップおよびリッドに個別にロック機構が設けられる場合に比べて、部品点数は削減されることができる。フューエルキャップおよびリッドのいずれかで拘束が解除されれば、フューエルキャップは閉じ位置から揺動することができるとともに、リッドは開口を開放することができる。良好な作業性は実現されることができる。

【0024】

第９側面によれば、フューエルキャップまたはリッドがロック機構の拘束から解放されると、弾性力の働きでフューエルキャップは開き位置に向かって駆動され、リッドは開き方向に駆動されて開口を開放する。フューエルキャップおよびリッドはリンク部材で連結されることから、フューエルキャップおよびリッドに共通の弾性部材でフューエルキャップおよびリッドは開き方向に駆動されることができる。フューエルキャップおよびリッドに個別に弾性部材が設けられる場合に比べて、部品点数は削減されることができる。

【0025】

第１０側面によれば、フューエルキャップの揺動を規制する規制体はフューエルキャップを揺動可能に支持する部材に一体であり、フューエルキャップの拘束位置は良好に管理されることができる。給油口に対してフューエルキャップの気密性は良好に確保されることができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例であるスクーターの全体構成を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）

【図2】図２はリアカウルの形状を概略的に示す車両後方拡大斜視図である。（第１の実施の形態）

【図3】図３はインナーカバーに埋め込まれるスイッチユニットを概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）

【図4】図４はフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）

【図5】図５はフューエルキャップユニットの拡大斜視図である。（第１の実施の形態）

【図6】図６はフューエルキャップユニットの拡大分解斜視図である。（第１の実施の形態）

【図7】図７は図４の一部に相当し、フューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）

【図8】図８は図７に対応し、第２位置に位置するスライダーを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）

【図9】図９は図８に対応し、開き方向に揺動したフューエルキャップを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）

【図10】図１０は図４に対応し、フューエルリッドが開放された際にフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）

【図11】図１１は図１０に対応し、給油の様子を概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）

【図12】図１２は図９に対応し、フューエルリッドが閉じられる際に規制体に当たるロック爪を含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）

【符号の説明】

【0027】

１１…鞍乗り型車両（スクーター）
１２…車体フレーム
１３…車体カバー
２３…乗員シート
４３…リアカウル
４４…フューエルタンク
４４ａ…給油口
４７…開口
４８…リッド（フューエルリッド）
５５…フューエルキャップ
５６…軸線
５７…キャップベース
５７ｂ…支持体
６２…回転軸線
６３…ヒンジアーム
６４…連結軸線
６５…連結軸線
６６…リンク部材
６７…第１リンク軸
６９…第２リンク軸
８９…弾性部材（捻りばね）
１０１…ロック機構
１１１…規制体
ＤＳ１…第１距離
ＤＳ２…第２距離

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は自動二輪車の乗員から見た方向をいう。

【第１の実施の形態】

【0029】

図１は鞍乗り型車両（自動二輪車）の一具体例であるスクーター１１の全体構成を概略的に示す。スクーター１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の後端に結合されて車幅方向に延びるクロスフレーム１６と、クロスフレーム１６の両端に結合されてクロスフレーム１６から後上がりに延びる左右１対のサイドフレーム１７とで形成される。ヘッドパイプ１４にフロントフォーク１８および操向ハンドル１９が回転自在に支持される。フロントフォーク１８には車軸２１回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。

【0030】

車体カバー１３は、前方からヘッドパイプ１４およびダウンチューブ１５を覆うフロントカウル２２ａと、フロントカウル２２ａに結合されて、後方からヘッドパイプ１４およびダウンチューブ１５を覆うインナーカバー２２ｂと、インナーカバー２２ｂの下端に結合されて、地面に並行に広がるフロアーステップ２２ｃと、フロアーステップ２２ｃの後端に結合されて、サイドフレーム１７を覆うボディカバー２２ｄとを備える。ボディカバー２２ｄには後輪ＷＲの上方で乗員シート２３が支持される。ボディカバー２２ｄ内でサイドフレーム１７には収納ボックス２４が支持される。収納ボックス２４は乗員シート２３で開閉される。

【0031】

車体フレーム１２にはサイドフレーム１７の間でスイング式のパワーユニット２５が上下方向に揺動自在に支持される。パワーユニット２５はリンク２６でサイドフレーム１７に連結される。パワーユニット２５は、燃料に基づき動力を発生する内燃機関２７と、内燃機関２７に接続されて、後輪ＷＲに線形に変化する変速比で内燃機関２７の動力を伝達する伝動装置２８とを備える。

【0032】

パワーユニット２５の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。パワーユニット２５の後端およびサイドフレーム１７の後端の間にはリアクッションユニット３１が取り付けられる。パワーユニット２５は、車体フレーム１２に対してスイング自在に後輪ＷＲを連結するサスペンション装置の機能を担う。

【0033】

内燃機関２７の機関本体３２は、回転軸線３３回りで回転自在にクランクシャフトを収容するクランクケース３４と、クランクケース３４に結合されて、前傾したシリンダー軸線Ｃに沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック３５と、シリンダーブロック３５に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド３６と、シリンダーヘッド３６に結合されて、シリンダーヘッド３６に組み付けられる動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３７とを備える。シリンダーヘッド３６には、燃焼室に混合気を導入する吸気系３８と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系３９とが接続される。伝動装置２８は、機関本体３２のクランクケース３４に一体化される変速機ケース４１に収容される無段変速機（図示されず）を備える。

【0034】

ボディカバー２２ｄは、乗員シート２３の後方に配置されて、テールランプ４２を支持するリアカウル４３を備える。リアカウル４３の内側でサイドフレーム１７にはフューエルタンク４４が支持される。フューエルタンク４４は少なくとも部分的に車体カバー１３で覆われる。フューエルタンク４４は、給油口４４ａを区画するフィラーネック４５を備える。フィラーネック４５には給油口４４ａを塞ぐフューエルキャップユニット４６が装着される。フューエルキャップユニット４６の詳細は後述される。フューエルタンク４４にはフューエルポンプ（図示されず）が取り付けられる。フューエルポンプの働きでフューエルタンク４４内の燃料は内燃機関２７の燃料噴射装置に供給される。

【0035】

図２に示されるように、リアカウル４３には、乗員シート２３の後方でフューエルタンク４４に向き合わせられる位置に開口４７が区画される。開口４７にはフューエルリッド４８が配置される。フューエルリッド４８はリアカウル４３の外側から開口４７に覆い被さる。フューエルリッド４８は開口４７を開閉する。フューエルリッド４８の開閉動作はリアカウル４３外の空間で実現される。フューエルリッド４８が開口４７を閉じると、フューエルリッド４８の外縁とリアカウル４３の外面とは面一に連続する。

【0036】

図３に示されるように、インナーカバー２２ｂには操向ハンドル１９の下方でスイッチユニット４９が組み込まれる。スイッチユニット４９は、乗員シート２３に着座する乗員の手が届きやすい位置に配置される。スイッチユニット４９は、回転自在にキープラグ５１を支持するキーシリンダー５２を備える、キープラグ５１はキー孔５１ａにキーを受け入れる。キー孔５１ａの角度が「ＯＦＦ」位置に合わせられると、キー孔５１ａに対してキーの出し入れは許容される。キー孔５１ａの角度が「ＯＮ」位置に合わせられると、車両の電気系統はスイッチオンされる。キー孔５１ａの角度が「ＯＮ」位置を超えて「ＩＧＮＩＴＩＯＮ」位置に合わせられると、内燃機関２７のスターターモーターは始動する。

【0037】

「ＯＮ」位置と「ＯＦＦ」位置との間に「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」位置が設定される。キー孔５１ａの角度が「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」位置に合わせられると、シーソースイッチ５３の操作が許容される。シーソースイッチ５３では、「ＦＵＥＬ」側が押し込まれると、フューエルリッド４８は開口４７を開放する。「ＳＥＡＴ」側が押し込まれると、乗員シート２３のロックは解除される。乗員シート２３の開放に応じて使用者は収納ボックス２４へアクセスすることができる。図１に示されるように、シーソースイッチ５３の「ＳＥＡＴ」側はケーブル５４でフューエルキャップユニット４６に連結される。「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」位置以外ではシーソースイッチ５３はロックされる。シーソースイッチ５３がロックされると、「ＳＥＡＴ」側にも「ＦＵＥＬ」側にもシーソースイッチ５３の押し込みは阻止される。

【0038】

図４に示されるように、フューエルキャップユニット４６は、フューエルリッド４８とは別体に設けられ、フューエルタンク４４の給油口４４ａを塞ぐフューエルキャップ５５を備える。フューエルキャップ５５は、給油口４４ａを開放する開き位置、および、給油口４４ａを塞ぐ閉じ位置の間で軸線５６回りに揺動自在にキャップベース５７に支持される。キャップベース５７は、給油口４４ａ回りでフィラーネック４５に装着される。キャップベース５７はフューエルタンク４４にねじ５８で固定される。

【0039】

フューエルキャップユニット４６とフューエルタンク４４との間にはフューエルトレイ５９が配置される。フューエルトレイ５９は、フィラーネック４５回りで広がって、フィラーネック４５とリアカウル４３との間の空間を塞ぐ。開口４７から進入する水や埃はフューエルトレイ５９で集められる。フューエルトレイ５９は例えば樹脂材から成型されればよい。

【0040】

フューエルキャップユニット４６は、フューエルキャップ５５の動きにフューエルリッド４８の開閉を連動させるリンク機構６１を備える。リンク機構６１は、回転軸線６２回りで回転自在にフューエルタンク４４に支持されて、フューエルリッド４８を支持するヒンジアーム６３と、一端で軸線５６に平行な連結軸線６４回りに回転自在にフューエルキャップ５５に連結され、他端で回転軸線６２に平行な連結軸線６５回りに回転自在にヒンジアーム６３に連結されるリンク部材６６とを有する。リンク部材６６は、フューエルキャップ５５の揺動にフューエルリッド４８の開閉動作を連動させる。リンク部材６６は例えば樹脂材から成型されればよい。

【0041】

図５および図６に示されるように、リンク部材６６の一端は、連結軸線６４回りに相対回転自在に第１リンク軸６７でフューエルキャップ５５に結合される。第１リンク軸６７はねじ６８でフューエルキャップ５５に固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。連結軸線６４は軸線５６から第１距離ＤＳ１で離れる。

【0042】

リンク部材６６の他端は、連結軸線６５回りに相対回転自在に第２リンク軸６９でヒンジアーム６３に結合される。第２リンク軸６９はねじ７１でヒンジアームに固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。連結軸線６５は回転軸線６２から第１距離ＤＳ１よりも大きい第２距離ＤＳ２で離れる。

【0043】

ヒンジアーム６３は、回転軸線６２回りに回転自在にブッシュ７２でキャップベース５７に連結される。ブッシュ７２はねじ７３でキャップベース５７に固定される。ブッシュ７２は例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂が用いられることができる。

【0044】

ヒンジアーム６３の回転軸線６２は、フューエルキャップ５５の軸線５６から相違して軸線５６に平行に延びる。ヒンジアーム６３は、回転軸線６２から車両後方に離れた位置で、フューエルリッド４８の内面に向き合いながら広がる連結体６３ａと、連結体６３ａから下方に膨らむように湾曲しながら車両前方に延び、回転軸線６２回りに回転自在にブッシュ７２でキャップベース５７に連結される前端を有する２つの湾曲腕６３ｂとを有する。ヒンジアーム６３は例えば樹脂材から成型されればよい。湾曲腕６３ｂの間にキャップベース５７は部分的に配置される。

【0045】

図４に示されるように、フューエルリッド４８には、ヒンジアーム６３に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム６３の連結体６３ａの前縁に受け止められる第１結合体４８ａと、第１結合体４８ａよりも車両後方で、ヒンジアーム６３に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム６３の連結体６３ａの後縁に受け止められる第２結合体４８ｂとが形成される。第２結合体４８ｂは例えば連結体６３ａの両側に配置されるボスで形成されればよい。第１結合体４８ａには、連結体６３ａに受け止められる平面７４から突出して、後ろ向きに延びる爪を有するフック７５が形成される。第２結合体４８ｂには、連結体６３ａに受け止められる平面７６に穿たれて、内面に刻まれる雌ねじを有するねじ穴７７が形成される。フューエルリッド４８はリアカウル４３と同じ材料から成型されればよい。

【0046】

第１結合体４８ａは、ヒンジアーム６３の連結体６３ａに形成される第１座面７８に受け止められる。第１座面７８には第１結合体４８ａのフック７５を受け入れるスリット７９が形成される。第１座面７８に対して第１結合体４８ａが位置決めされると、スリット７９内のフック７５は連結体６３ａに係り合う。第１座面７８に対して第１結合体４８ａのがたつきは防止される。フック７５は第１座面７８と第１結合体４８ａとの接触を維持する。

【0047】

第２結合体４８ｂは、ヒンジアーム６３の連結体６３ａに形成される第２座面８１に受け止められる。第２座面８１には、第２結合体４８ｂのねじ穴７７にねじ込まれるねじ８２の軸部を受け入れる円孔８３が形成される。第２結合体４８ｂはねじ８２でヒンジアーム６３に結合される。こうしてフック７５およびねじ８２でフューエルリッド４８はヒンジアーム６３に結合される。

【0048】

フューエルリッド４８には、第１結合体４８ａおよび第２結合体４８ｂでヒンジアーム６３に締結されて、開口４７の前端でリアカウル４３との間で一体感を醸し出しながら上方からヒンジアーム６３を覆う天板４８ｃと、天板４８ｃから折れ曲がり、開口４７の後端でリアカウル４３との間で一体感を醸し出しながら後方から第２結合体４８ｂおよびねじ８２を覆う隠し板４８ｄとが形成される。

【0049】

図６に示されるように、キャップベース５７は、フィラーネック４５を囲んでフューエルタンク４４にねじ留めされる囲い板５７ａと、囲い板５７ａから連続し、給油口４４ａの外縁から外側に一方向に離れるように広がって、フューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３に連結される支持体５７ｂとを有する。支持体５７ｂは、相互に間隔を置きながら、囲い板５７ａの表面を含む平面から立ち上がる１対の壁体８４を有する。ここでは、支持体５７ｂは、給油口４４ａに対して車両前後方向で前方に配置される。したがって、フューエルキャップ５５は給油口４４ａの開放時に給油口４４ａに対して車両前側に位置する。フューエルリッド４８は開口４７の開放時に開口４７に対して車両前側に位置する。

【0050】

フューエルキャップ５５は、軸線５６回りで揺動自在にピボットシャフト８５に連結されるキャップ本体５５ａを備える。キャップ本体５５ａは、給油口４４ａよりも大きい径を有して給油口４４ａの外縁よりも外側に広がる円板体８６と、円板体８６から車両前方に延び、回転自在にピボットシャフト８５を受け入れる貫通孔８７ａを前端に有する連結腕８７とを備える。ピボットシャフト８５は２つの壁体８４を貫通してフランジ８５ａおよびＣクリップ８８とでキャップベース５７に固定される。

【0051】

連結腕８７にはピボットシャフト８５に同軸に外向きに突出する１対の円筒体５５ｂが形成される。個々の円筒体５５ｂには捻りばね８９が装着される。捻りばね８９の一端はキャップベース５７に連結される。捻りばね８９の他端はフューエルキャップ５５に連結される。捻りばね８９は軸線５６回りに開き方向にフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。ここでは、捻りばね８９は、最大限に給油口４４ａを開放する開き位置までフューエルキャップ５５を駆動する弾性力を発揮する。

【0052】

図７に示されるように、連結腕８７には、軸線５６から遠ざかるように外面から突出するリミッター９１が形成される。軸線５６回りで変位するリミッター９１の軌道上でキャップベース５７には当たり面９２が形成される。当たり面９２は軸線５６回りに開き方向にキャップ本体５５ａの揺動を制限する。フューエルキャップ５５の揺動時にリミッター９１が当たり面９２に当たることでフューエルキャップ５５の開き位置は設定される。

【0053】

円板体８６には、フューエルキャップ５５の閉じ位置で、フィラーネック４５に同軸にフューエルタンク４４に向かって立ち上がる円筒壁９３が形成される。円筒壁９３の内側にはフューエルパッキン９４が装着される。フューエルパッキン９４は、給油口４４ａ回りでフィラーネック４５の先端に密着する厚肉体９４ａと、厚肉体９４ａから外側に広がる襞体９４ｂとを有する。襞体９４ｂは、円筒壁９３の内側に嵌め込まれるパッキンホルダー９５で円板体８６に結合される。フューエルパッキン９４は例えばゴム材から成型される。キャップ本体５５ａは例えばアルミニウム材から成形されればよい。パッキンホルダー９５は例えばアルミニウム材から成型されればよい。

【0054】

フューエルパッキン９４の厚肉体９４ａはプッシュ部材９６に支持される。プッシュ部材９６はフューエルキャップ５５の閉じ位置でフィラーネック４５との間にフューエルパッキン９４を挟み込む。プッシュ部材９６は、円板体８６から突出する案内軸９７に案内されてキャップ本体５５ａの中心軸線の線方向に変位することができる。案内軸９７の先端にはＣクリップ９８が固着される。Ｃクリップ９８は案内軸９７からのプッシュ部材９６の抜けを防止する。

【0055】

案内軸９７回りでプッシュ部材９６と円板体８６との間には弦巻ばね９９が挟まれる。弦巻ばね９９は円板体８６から離れる方向にＣクリップ９８に向かってプッシュ部材９６に駆動力を付与する弾性力を発揮する。フューエルキャップ５５の閉じ位置では弦巻ばね９９の弾性力でフューエルパッキン９４はフィラーネック４５の先端に決められた圧力で押し付けられる。フューエルパッキン９４がフィラーネック４５の拘束から解放されると、弦巻ばね９９の弾性力でプッシュ部材９６はＣクリップ９８に押し付けられる。

【0056】

フューエルキャップユニット４６には、閉じ位置にフューエルキャップ５５を拘束するロック機構１０１が組み込まれる。ロック機構１０１は、一端にロック爪１０２ａを有するスライダー１０２と、キャップ本体５５ａに形成されて、線形にスライダー１０２の変位を案内する案内路１０３を区画する１対の立ち壁１０４とを備える。スライダー１０２は、フューエルキャップ５５の表面に沿って線形に変位する。ロック爪１０２ａは、スライダー１０２の変位に応じて、円板体８６の外周から最大限に外方に突出する第１位置Ｐｆと、第１位置Ｐｆから円板体８６の外周に向かって後退する第２位置Ｐｓとの間で変位する。スライダー１０２の他端はキャップ本体５５ａの縁から外方に突出する。

【0057】

立ち壁１０４には上方から案内路１０３を塞ぐ押さえ板１０５が結合される。押さえ板１０５は、立ち壁１０４の上端から下がった段差１０４ａに受け止められ、段差１０４ａよりも上方で折り曲げられたかしめ片１０４ｂで段差１０４ａに押し当てられる。

【0058】

スライダー１０２の他端には案内路１０３に沿って外側から押さえ板１０５の縁に接触する突片１０２ｂが形成される。突片１０２ｂは押さえ板１０５の縁に接触することでスライダー１０２の前進を規制する。このとき、ロック爪１０２ａは、円板体８６の外周から最大限に外方に突出する第１位置Ｐｆに位置決めされる。突片１０２ｂはフューエルキャップ５５の外縁で案内路１０３を塞ぐ。

【0059】

スライダー１０２には弦巻ばね１０６の収容空間１０７が区画される。弦巻ばね１０６は案内路１０３内でスライダー１０２とキャップ本体５５ａとの間に圧縮された状態で配置される。弦巻ばね１０６は、ロック爪１０２ａに近い一端でスライダー１０２に接触し、ロック爪１０２ａから遠い他端でキャップ本体５５ａに接触する。キャップ本体５５ａには、収容空間１０７内に配置されて、弦巻ばね１０６の他端を支持する壁１０８が形成される。弦巻ばね１０６は、案内路１０３に沿って第１位置Ｐｆにロック爪１０２ａを保持する弾性力を発揮する。

【0060】

ロック機構１０１は、開き位置および閉じ位置の間で行き来するフューエルキャップ５５の軌道から外れた位置に配置されて、フューエルタンク４４に結合される規制体１１１を備える。規制体１１１は、捻りばね８９の弾性力に抗して軸線５６回りで第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａを拘束することができる。第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａは、規制体１１１に係り合って閉じ位置にフューエルキャップ５５を保持する。第２位置Ｐｓのロック爪１０２ａは、規制体１１１から離脱して閉じ位置および開き位置の間で軸線５６回りにフューエルキャップ５５の揺動を許容する。規制体１１１は、給油口４４ａに対して車両前後方向に後方でキャップベース５７に形成される。

【0061】

ロック機構１０１は、軸線５６に平行なヒンジ軸線１１２回りで揺動自在にキャップベース５７の支持体５７ｂに支持される操作部材１１３をさらに備える。操作部材１１３は一方の壁体８４と連結腕８７との間に配置される。操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２に同軸に軸体１１３ａが形成される。軸体１１３ａは内側から壁体８４を貫通しＣクリップ１１４で抜け止めされる。

【0062】

操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２から遠心方向に離れた位置でケーブル５４の先端を受け止める留め片１１５が形成される。留め片１１５は例えばヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。留め片１１５にはケーブル５４の先端が連結される。

【0063】

ケーブル５４は、キャップベース５７に支持されるシース１１６に案内されてキャップベース５７に対して軸方向に相対変位することができる。シーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側が押し込まれると、ケーブル５４は引っ張られる。操作部材１１３はヒンジ軸線１１２回りで第１方向ＦＲに揺動する。操作部材１１３には、第１方向ＦＲへの揺動時に壁体８４の縁に当たって第１方向ＦＲへの揺動を制限する第１ストッパー１１７ａが形成される。第１ストッパー１１７ａは操作部材１１３の非ロック位置を規定する。

【0064】

ケーブル５４には、操作部材１１３とキャップベース５７との間で圧縮された状態で弦巻ばね１１８が装着される。弦巻ばね１１８は、ヒンジ軸線１１２回りで第１方向ＦＲに反対向きの第２方向ＳＥに操作部材１１３を駆動する弾性力を発揮する。シーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側の押し込みが解放されると、弦巻ばね１１８の弾性力の働きで操作部材１１３はヒンジ軸線１１２回りで第２方向ＳＥに揺動する。操作部材１１３には、第２方向ＳＥへの揺動時に壁体８４の縁に当たって第２方向ＳＥへの揺動を制限する第２ストッパー１１７ｂが形成される。第２ストッパー１１７ｂは操作部材１１３のロック位置を規定する。弦巻ばね１１８の弾性力はロック位置に操作部材１１３を保持する。

【0065】

操作部材１１３には、ヒンジ軸線１１２から遠心方向に離れた位置で、ヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有して操作部材１１３から突出する係り片１１９が形成される。係り片１１９は、例えばヒンジ軸線１１２に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。係り片１１９は、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に案内路１０３の延長上に配置される。係り片１１９は、操作部材１１３の動きに応じて案内路１０３の線方向に変位する。操作部材１１３がヒンジ軸線１１２回りでロック位置に位置すると、係り片１１９はキャップ本体５５ａ上の案内路１０３に最も近づく。操作部材１１３がヒンジ軸線１１２回りで非ロック位置に位置すると、係り片１１９はキャップ本体５５ａ上の案内路１０３から最も遠ざかる。

【0066】

操作部材１１３では、ロック爪１０２ａに連結される係り片１１９はヒンジ軸線１１２回りに第１角度域に配置される。係り片１１９の中心軸とヒンジ軸線１１２との距離は第１長さＬＧ１に設定される。その一方で、ケーブル５４に連結される留め片１１５はヒンジ軸線１１２回りに第１角度域から特定角度αで変位する第２角度域に配置される。留め片１１５の中心軸とヒンジ軸線１１２との距離は第１長さＬＧ１よりも大きい第２長さＬＧ２に設定される。

【0067】

スライダー１０２の他端には、フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置すると係り片１１９に連結され、フューエルキャップ５５が閉じ位置から開き方向に変位すると係り片１１９から解放されるフック１２１が形成される。フューエルキャップ５５が閉じ位置に位置する際に、操作部材１１３がロック位置から非ロック位置に揺動すると、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから後退して規制体１１１から離脱する第２位置Ｐｓに変位する。

【0068】

給油にあたってスクーター１１ではキープラグ５１のキー孔５１ａにキーが差し込まれる。キー孔５１ａの角度は「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」位置に合わせられる。続いてシーソースイッチ５３で「ＦＵＥＬ」側が押し込まれる。ケーブル５４は弦巻ばね１１８の弾性力に抗して軸方向に引っ張られる。すると、図８に示されるように、操作部材１１３はヒンジ軸１１２回りで第１方向ＦＲに回転する。操作部材１１３の揺動に応じて係り片１１９は案内路１０３の延長上で案内路１０３から遠ざかる。係り片１１９の変位に応じてスライダー１０２は弦巻ばね１０６の弾性力に抗して後退する。こうしてロック爪１０２ａに駆動力が伝わる。その結果、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆから第２位置Ｐｓに後退する。駆動力は規制体１１１との係り合いからロック爪１０２ａを開放する。ロック爪１０２ａは規制体１１１から離脱する。開き方向にフューエルキャップ５５の動作は許容される。操作部材１１３は非ロック位置で停止する。

【0069】

フューエルキャップ５５には軸線５６回りで開き方向に捻りばね８９が作用することから、フューエルキャップ５５は閉じ位置から開き方向に揺動する。すると、図９に示されるように、フューエルキャップ５５の揺動に応じてフック１２１は係り片１１９から離脱する。スライダー１０２は操作部材１１３の拘束から解放される。したがって、弦巻ばね１０６の働きでスライダー１０２は前進し、ロック爪１０２ａは再び第１位置Ｐｆに押し付けられる。

【0070】

軸線５６回りでフューエルキャップ５５が開き方向に揺動すると、図１０に示されるように、リミッター９１はキャップベース５７の当たり面９２に当たる。当たり面９２は軸線５６回りに開き方向にフューエルキャップ５５の揺動を制限する。こうしてフューエルキャップ５５の開き位置は決定される。フューエルタンク４４の給油口４４ａは最大限に開放される。

【0071】

捻りばね８９の働きでフューエルキャップ５５には軸線５６回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材６６の軸方向に駆動力の一成分はヒンジアーム６３に伝達される。こうしてヒンジアーム６３には回転軸線６２回りに駆動力が付与される。フューエルキャップ５５の開き動作に連動してフューエルリッド４８は開口４７を開放する。

【0072】

フューエルキャップ５５が開き位置に到達すると、フューエルリッド４８は最大限に開口４７を開放する開放位置に至る。開放位置のフューエルリッド４８は乗員シート２３よりも上方に位置する。フューエルリッド４８が最大限に開いたときにフューエルリッド４８の下端部を通る水平面ＨＰは乗員シート２３よりも上方に位置する。このとき、フューエルリッド４８の第２結合体４８ｂおよびねじ８２は後方から隠し板４８ｄで覆われるものの、ねじ８２は下方に向かって露出する。図１１に示されるように、給油の作業者は楽に後方から開口４７を経て給油口４４ａに給油ガン１２２を挿入することができる。

【0073】

いちど、ロック爪１０２ａが規制体１１１の拘束から解除されると、シーソースイッチ５３はユーザーの操作力から解放されることができる。すると、操作部材１１３はケーブル５４の引っ張り力から解放されることから、操作部材１１３は弦巻ばね１１８の働きでヒンジ軸１１２回りに第２方向ＳＥに回転する。操作部材１１３はロック位置に復帰する。

【0074】

給油が完了すると、給油の作業者は給油口４４ａから給油ガン１２２を抜き取る。続いてフューエルリッド４８が回転軸線６２回りで閉じられる。フューエルリッド４８には作業者の手で操作力が加えられる。ヒンジアーム６３には回転軸線６２回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材６６の軸方向に駆動力の一成分はフューエルキャップ５５のキャップ本体５５ａに伝達される。こうしてフューエルキャップ５５には軸線５６回りで駆動力が付与される。フューエルリッド４８の閉じ動作に連動してフューエルキャップ５５は給油口４４ａを閉鎖する。

【0075】

給油口４４ａの閉鎖にあたってフューエルキャップ５５が閉じ位置に向かって揺動すると、第１位置Ｐｆのロック爪１０２ａは規制体１１１に衝突する。このとき、フューエルリッド４８からさらに作業者の操作力が付与されると、規制体１１１の斜面に基づきロック爪１０２ａに第２位置Ｐｓに向かって駆動力が生成される。弦巻ばね１０６の弾性力に抗してスライダー１０２は後退する。ロック爪１０２ａは規制体１１１の斜面から離脱する。フューエルキャップ５５はさらに揺動し閉じ位置に至る。給油口４４ａは閉鎖される。ロック爪１０２ａは規制体１１１の拘束から解放されることから、弦巻ばね１０６の働きでスライダー１０２は再び前進し、ロック爪１０２ａは第１位置Ｐｆに復帰する。ロック爪１０２ａは規制体１１１に係り合う。フューエルリッド４８が作業者の操作力から解放されても、規制体１１１は閉じ位置にフューエルキャップを拘束する。

【0076】

フューエルキャップ５５が閉じ位置に拘束されると、プッシュ部材９６とフィラーネック４５との間にフューエルパッキン９４は挟み込まれる。プッシュ部材９６には弦巻ばね９９の働きでフィラーネック４５に向かって押し付け力が付与される。したがって、フューエルパッキン９４はプッシュ部材９６とフィラーネック４５とに密着する。フューエルキャップ５５とフィラーネック４５との間では良好な気密性が確保される。フューエルキャップ５５が閉じ位置に向かって揺動する際に、操作部材１１３は弦巻ばね１１８の働きでロック位置に保持されることから、操作部材１１３の係り片１１９に再びフック１２１は係り合う。

【0077】

本実施形態では、フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とは別体に構成されることから、フューエルリッド４８は車体カバー１３の一部として自由にデザインされることができる。スクーター１１の意匠性は高められる。その一方で、フューエルキャップ５５の揺動とフューエルリッド４８の開閉動作とは連動することから、フューエルキャップ５５の揺動が操作されれば、車体カバー１３の開口４７は開放され、フューエルタンク４４の給油口４４ａは開放される。フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とは別体であるにも拘わらず、１つの動作でフューエルリッド４８およびフューエルキャップ５５は開放される。こうして良好な意匠性が確保されると同時に給油にあたって良好な作業性は実現される。

【0078】

しかも、フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とはリンク部材６６で連結されることから、フューエルキャップ５５が閉じ位置に至るとフューエルリッド４８は開口４７を閉鎖する。フューエルリッド４８の閉鎖に応じてフューエルキャップ５５は閉じ位置に位置決めされることができる。フューエルキャップ５５が給油口４４ａに装着されなければ、フューエルリッド４８は開口４７を閉鎖しない。こうしてフューエルリッド４８の観察に応じてフューエルキャップ５５の装着は簡単に確認される。フューエルキャップ５５の閉じ忘れは防止されることができる。

【0079】

本実施形態に係るスクーター１１では、フューエルリッド４８は、フューエルキャップ５５の軸線５６から相違して軸線５６に平行に延びる回転軸線６２回りで回転する。フューエルリッド４８は、フューエルキャップ５５の揺動角と相違する角度で回転軸線５５回りに回転する。フューエルリッド４８の回転角はフューエルキャップ５５の揺動角に依存せずに設定されることができる。その結果、フューエルリッド４８の外観はさらに自由にデザインされることができる。スクーター１１の意匠性はさらに高められることができる。

【0080】

フューエルリッド４８の組み付けにあたってフューエルリッド４８はヒンジアーム６３に支持される。したがって、ヒンジアーム６３が車体カバー１３の内側に配置された後に、車体カバー１３の外側からヒンジアーム６３にフューエルリッド４８は固着されることができる。予めフューエルリッド４８がフューエルキャップ５５に連結されてから車体カバー１３の内側に組み付けられる場合に比べて、フューエルリッド４８の形状の自由度は広がる。こうしてフューエルリッド４８の外観はさらに自由にデザインされることができる。スクーター１１の意匠性はさらに高められることができる。

【0081】

フューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８は、フューエルタンク４４に装着されて給油口４４ａ回りで広がるキャップベース５７に支持される。キャップベース５７はフューエルキャップ５５、ヒンジアーム６３およびリンク部材６６をユニット化する。キャップベース５７、フューエルキャップ５５、ヒンジアーム６３およびリンク部材６６は予め組み立てられてフューエルタンク４４に組み付けられることができる。したがって、組み付けの作業性は向上することができる。

【0082】

キャップベース５７は、給油口４４ａの外縁から外側に一方向に離れるように広がって、フューエルキャップ５５およびヒンジアーム６３に連結される支持体５７ｂを備える。このとき、リンク部材６６は、給油口４４ａを挟んで支持体５７ｂの反対側でフューエルキャップ５５にヒンジアーム６３を連結する。給油口４４ａに対してフューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８の開き方向が一致することから、フューエルキャップ５５、ヒンジアーム６３およびリンク部材６６で形成されるリンク機構６１の構造は簡素化される。給油口４４ａの開放時に給油口４４ａに対してフューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８は一方向に集中するので、給油口４４ａの他方向に十分に大きな空間が確保される。給油ガン１２２は車体カバー１３の外側から容易に給油口４４ａにアプローチすることができる。

【0083】

本実施形態に係るリンク機構６１は、フューエルキャップ５５に結合されて、軸線５６から第１距離ＤＳ１で離れて軸線５６に平行な連結軸線６４回りに回転自在にリンク部材６６の一端を連結する第１リンク軸６７と、ヒンジアーム６３に結合されて、回転軸線６２から第１距離ＤＳ１よりも大きい第２距離ＤＳ２で離れて回転軸線６２に平行な連結軸線６５回りで回転自在にリンク部材６６の他端を連結する第２リンク軸６９とを備える。フューエルキャップ５５、ヒンジアーム６３およびリンク部材６６で構成されるリンク機構６１ではフューエルキャップ５５の回転角に対してヒンジアーム６３の回転角は縮小される。こうしてフューエルキャップ５５の開放角とフューエルリッド４８の開放角とは相対的に調整されることができる。フューエルキャップ５５からヒンジアーム６３に効率的に力は伝達されることができる。

【0084】

本実施形態では、キャップベース５７の支持体５７ｂは給油口４４ａに対して車両前後方向で前方に配置される。その結果、車両後方から給油ガン１２２は簡単に給油口４４ａにアプローチすることができる。給油の作業性は向上する。

【0085】

スクーター１１は、閉じ位置にフューエルキャップ５５を拘束するロック機構１０１をさらに備える。フューエルリッド４８とフューエルキャップ５５とはリンク部材６６で連結されることから、フューエルキャップ５５の揺動が拘束されるだけで、フューエルキャップ５５は閉じ位置に拘束され、フューエルリッド４８は開口４７を閉鎖する。フューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８に個別にロック機構が設けられる場合に比べて、部品点数は削減される。フューエルキャップ５５で拘束が解除されれば、フューエルキャップ５５は閉じ位置から揺動することができるとともに、フューエルリッド４８は開口４７を開放する。良好な作業性は実現される。

【0086】

スクーター１１は、フューエルキャップ５５を開き方向に駆動する弾性力を発揮する捻りばね８９をさらに備える。フューエルキャップ５５がロック機構の拘束から解放されると、弾性力の働きでフューエルキャップ５５は開き位置に向かって駆動され、フューエルリッド４８は開き方向に駆動されて開口４７を開放する。フューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８はリンク部材６６で連結されることから、フューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８に共通の弾性部材でフューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８は開き方向に駆動される。フューエルキャップ５５およびフューエルリッド４８に個別に弾性部材が設けられる場合に比べて、部品点数は削減される。

【0087】

本実施形態に係るロック機構１０１は、軸線５６回りに回転自在にフューエルキャップ５５を支持するキャップベース５７に形成されてフューエルキャップ５５の揺動を拘束する規制体１１１を備える。フューエルキャップ５５と規制体１１１とは同一の部材に支持されるので、フューエルキャップ５５と規制体１１１とが別個の部材に支持される場合に比べてフューエルキャップ５５の拘束位置は良好に管理されることができる。給油口４４ａに対してフューエルキャップ５５の気密性は良好に確保される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】