特許 7182938 マルチカーエレベーターシステム及び建築構造物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-25

(45)【発行日】2022-12-05

(54)【発明の名称】マルチカーエレベーターシステム及び建築構造物

(51)【国際特許分類】

   B66B 3/00 20060101AFI20221128BHJP

【ＦＩ】

B66B3/00 M

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018144503

(22)【出願日】2018-07-31

(65)【公開番号】P2020019610

(43)【公開日】2020-02-06

【審査請求日】2021-02-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000925

【氏名又は名称】弁理士法人信友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堂薗 美礼

(72)【発明者】

【氏名】安部 貴

【審査官】須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－３０８２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０４０６７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９３７７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１３－５００２２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

人や荷物が出入りする複数の乗りかごと、
前記乗りかごが移動する移動路と、を有するマルチカーエレベーターを備え、
前記移動路は、
前記乗りかごが第１の向きに移動する第１移動路と、
前記乗りかごが前記第１の向きとは反対の第２の向きに移動する第２移動路と、を有し、
建築構造物における前記乗りかごが停止する停止階のうち、混雑時に最も乗客が前記乗りかごに乗車する基準階の乗降ホールにおいて、前記第１移動路及び前記第２移動路のうち前記乗りかごに乗車する乗客が多い前記第１移動路の乗車口は、前記乗降ホールの出入り口から、前記第２移動路の乗車口よりも離れた位置に設置される
マルチカーエレベーターシステム。

【請求項2】

前記乗降ホールに設置され、前記乗客を誘導する誘導表示部を備え、
前記誘導表示部は、前記第２移動路の乗車口に設置される
請求項１に記載のマルチカーエレベーターシステム。

【請求項3】

前記第１移動路及び前記第２移動路の乗車口に設置され、前記乗りかごに関するかご情報表示部を備え、
前記誘導表示部は、前記かご情報表示部よりも早く前記乗りかごに関する情報が表示される
請求項２に記載のマルチカーエレベーターシステム。

【請求項4】

前記出入り口に設置され、前記乗客から行き先が入力されると共に前記乗客の待機位置を表示する入場ゲートを備えた
請求項１に記載のマルチカーエレベーターシステム。

【請求項5】

前記乗降ホールの床面には、前記乗客の待機位置を示す待機位置表示部が設置される
請求項１に記載のマルチカーエレベーターシステム。

【請求項6】

人や荷物が出入りする複数の乗りかごと、
前記乗りかごが移動する移動路と、を有するマルチカーエレベーターが設置され、
前記移動路は、
前記乗りかごが第１の向きに移動する第１移動路と、
前記乗りかごが前記第１の向きとは反対の第２の向きに移動する第２移動路と、を有し、
前記乗りかごが停止する停止階のうち、混雑時に最も乗客が前記乗りかごに乗車する基準階の乗降ホールでは、前記第１移動路及び前記第２移動路のうち前記乗りかごに乗車する乗客が多い前記第１移動路の乗車口が、前記乗降ホールの出入り口から、前記第２移動路の乗車口よりも離れた位置に設置される
建築構造物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の乗りかごが移動路内を移動するマルチカーエレベーターを備えたマルチカーエレベーターシステム及びマルチカーエレベーターが設置された建築構造物に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般的に、エレベーターの乗りかごが停止する乗降ホールには、乗客に乗車を案内する表示装置が設置されている。乗車を案内する技術をとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１には、乗場にいる乗客が視認可能な表示位置と視認不能な格納位置とに移動可能な表示部と、乗場でのかご呼び登録に応じて表示部を表示位置まで移動させて情報を表示させるエレベータ制御盤とを備えた技術が開示されている。

【0003】

また、乗客の輸送効率を向上させるために、一つの移動路内に複数の乗りかごが移動するマルチカーエレベーターが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－１８８２５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、循環式のマルチカーエレベーターは、乗りかごの移動の向きが一方向に決まっているため、混雑時には片側の移動路の乗車口に乗客が集中する。その結果、乗客の混雑を解消するために、乗降ホールを広くする必要があった。

【0006】

本目的は、上記の問題点を考慮し、乗降ホールの省スペース化を図ることができるマルチカーエレベーターシステム及び建築構造物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決し、目的を達成するため、マルチカーエレベーターシステムは、人や荷物が出入りする複数の乗りかごと、乗りかごが移動する移動路と、を有するマルチカーエレベーターを備えている。移動路は、乗りかごが第１の向きに移動する第１移動路と、乗りかごが第１の向きとは反対の第２の向きに移動する第２移動路と、を有している。
建築構造物における乗りかごが停止する停止階のうち、混雑時に最も乗客が乗りかごに乗車する基準階の乗降ホールにおいて、第１移動路及び第２移動路のうち乗りかごに乗車する乗客が多い第１移動路の乗車口は、乗降ホールの出入り口から、第２移動路の乗車口よりも離れた位置に設置される。

【0008】

また、マルチカーエレベーターシステムの他の例は、人や荷物が出入りする複数の乗りかごと、乗りかごが移動する移動路と、を有するマルチカーエレベーターを備えている。移動路は、乗りかごが第１の向きに移動する第１移動路と、乗りかごが第１の向きとは反対の第２の向きに移動する第２移動路と、を有している。
建築構造物における乗りかごが停止する停止階の乗降ホールに設置され、乗りかごが停止する停止階に対応した待機位置に、乗客を誘導する誘導表示部を備えている。

【0009】

また、建築構造物には、上述したルチカーエレベーターが設置される。乗りかごが停止する停止階のうち、混雑時に最も乗客が乗りかごに乗車する基準階の乗降ホールでは、第１移動路及び第２移動路のうち乗りかごに乗車する乗客が多い第１移動路の乗車口が、乗降ホールの出入り口から、第２移動路の乗車口よりも離れた位置に設置される。

【発明の効果】

【0010】

上記構成のマルチカーエレベーターシステム及び建築構造物によれば、乗降ホールの省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】マルチカーエレベーターを示す概略構成図である。

【図2】第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図3】第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図4】第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図5】第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図6】第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図7】第６の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図8】第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図9】第８の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【図10】第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールの第１の変形例を示す平面図である。

【図11】第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールの第２の変形例を示す平面図である。

【図12】第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールを示す平面図である。

【図13】第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールを示す平面図である。

【図14】第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールを示す平面図である。

【図15】第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールの変形例を示す平面図である。

【図16】第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールを示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム及び建築構造物について、図１～図１６を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

【0013】

１．実施の形態例
１－２．マルチカーエレベーターの構成例
まず、マルチカーエレベーターシステムに適用されるマルチカーエレベーターの構成例について図１を参照して説明する。
図１は、マルチカーエレベーターの一例を示す概略構成図である。

【0014】

図１に示すように、マルチカーエレベーター１０は、人や荷物を載せる複数の乗りかご１１と、不図示の駆動部と、を備えている。複数の乗りかご１１は、建築構造物に設けた移動路５内を一方向に移動する。

【0015】

また、移動路５は、乗りかご１１が上昇移動する第１移動路を示す上昇路６と、乗りかご１１が下降移動する第２移動路を示す下降路７が設けられている。さらに、移動路５における上昇路６と下降路７の上下方向の上端部には、乗りかご１１の移動が上昇から下降に反転する第１反転路８が設けられている。また、移動路５における上昇路６と下降路７の上下方向の下端部には、乗りかご１１の移動が下降から上昇に反転する第２反転路９が設けられている。

【0016】

また、上昇路６における乗りかご１１が停車する停車階には、乗客が乗りかご１１に出入りするための乗車口の一例を示す上昇用乗降口１２（図１参照）が設けられている。同様に、下降路７における乗りかご１１が停車する停車階には、乗客が乗りかご１１に出入りするための乗車口の一例を示す下降用乗降口１３（図１参照）が設けられている。

【0017】

そして、複数の乗りかご１１は、駆動部により駆動し、移動路５における上昇路６、下降路７、第１反転路８及び第２反転路９を一方向に移動する。

【0018】

なお、マルチカーエレベーター１０として、複数の乗りかご１１が一方向に移動するマルチカーエレベーターを説明したが、これに限定されるものではない。例えば、複数の乗りかご１１を移動路５に沿って循環移動させてもよく、あるいは、複数の乗りかご１１が移動路５を上昇と下降の両方向に移動可能に構成されたマルチカーエレベーターシステムにも適用できるものである。

【0019】

乗りかご１１の駆動方法としては、巻上機を設けた駆動方法や、リニア駆動部を設けて、乗りかご１１に接続された主ロープに誘導電流を流して、主ロープ自体に駆動力（推力）を発生される駆動方法を用いてもよい。また、乗りかご１１に駆動部を設けた自走式のマルチカーエレベーターシステムにも適用できるものである。

【0020】

また、マルチカーエレベーター１０に設けられる乗りかご１１の数は、６つに限定されるものではなく、乗りかごの数は、５つ以下、あるいは７つ以上設けてもよい。

【0021】

１－２．マルチカーエレベーターシステムの第１の実施の形態例
次に、上述したマルチカーエレベーター１０を備えたマルチカーエレベーターシステムの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について図２を参照して説明する。
図２は、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【0022】

ここで、基準階とは、建築構造物における乗りかご１１が停止する複数の停止階のうち最も乗客が出入りする階である。なお、基準階として、図１に示す例では、ロビー階である１階を適用した例を説明したが、これに限定されるものではない。基準階としては、例えば、２階以上の階を基準階としてもよく、あるいは建築構造物の上階に設けられた展望室等のスカイロビー階や、建築構造物における他の建築構造物と接続される接続階等その他各種の階を基準階としてもよい。

【0023】

図２に示すように、基準階の乗降ホール１００には、乗客２１が出入りする出入り口１０１が片側に１箇所設けられている。マルチカーエレベーターシステム１０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ、１０Ｂと、かご情報表示部１５と、誘導表示部１６と、入場ゲート１７とを備えている。第１マルチカーエレベーター１０Ａと、第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、乗降ホール１００の通路を間には挟んで互いに対向して配置されている。

【0024】

第１マルチカーエレベーター１０Ａにおける上昇路６は、下降路７よりも出入り口１０１から離れた位置に配置されている。すなわち上昇用乗降口１２は、下降用乗降口１３よりも出入り口１０１から離れた位置に配置されている。同様に、第２マルチカーエレベーター１０Ｂにおける上昇用乗降口１２は、下降用乗降口１３よりも出入り口１０１から離れた位置に配置されている。

【0025】

また、上昇用乗降口１２には、乗りかご２１の到着やドアの開閉状態等の乗りかご２１に関する各種情報を表示するかご情報表示部１５が設けられている。なお、下降用乗降口１３にも同様に、不図示のかご情報表示部が設けられている。

【0026】

乗降ホール１００における下降用乗降口１３の正面には、誘導表示部１６が設置されている。誘導表示部１６は、出入り口１０１が乗降ホール１００に入場した乗客２１を誘導する情報を表示する。誘導表示部１６に表示される情報としては、例えば、乗客２１の待機位置が表示される。

【0027】

また、乗降ホール１００における出入り口１０１には、入場ゲート１７が設置されている。入場ゲート１７は、乗客２１から行き先が入力される入力部と、乗客２１の待機位置や乗車位置等の各種情報を表示する表示部とを有している。入場ゲート１７は、乗客２１から行き先が入力されると、入力した乗客２１に待機位置を表示する。入場ゲート１７としては、例えば、タッチパネル、キー入力部や乗客が所持するタグやカードを読み取る読み取り部等により構成される。

【0028】

ここで、出勤時等の乗客２１が基準階で混雑するときでは、乗客２１は、下降移動する乗りかご１１よりも上昇移動する乗りかご１１に集中する。そこで、本例のマルチカーエレベーターシステム１０００では、上昇路６を下降路７よりも出入り口１０１から離れた位置に配置している。これにより、出入り口１０１から乗降ホール１００に入場した乗客２１は、下降用乗降口１３の前方を通過して乗降ホール１００の奥まで移動し、上昇用乗降口１２の正面で待機する。

【0029】

そのため、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１の第１待機列２２Ａは、上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３の前方にかけて形成される。同様に、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１の第２待機列２２Ｂは、上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３の前方にかけて形成される。

【0030】

このように、出入り口１０１の周囲に乗客２１を集中させることなく、乗降ホール１００の奥から乗客２１を整列させることができる。これにより、乗降ホール１００のスペースを有効活用することができ、乗降ホール１００の省スペース化を図ることが可能となる。さらに、乗客２１が出入り口１０１に集中することを防止することができるため、乗降ホール１００に入場できない乗客２１が発生することを防ぐことができ、乗降ホール１００の混雑の解消を図ることもできる。

【0031】

なお、混雑時では、下降用乗降口１３から乗り降りする乗客２１は、上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１よりも少ないため、第１待機列２２Ａや第２待機列２２Ｂが乗降ホール１００を移動する乗客２１の妨げになることを防ぐことができる。

【0032】

また、第１待機列２２Ａ及び第２待機列２２Ｂが形成される下降用乗降口１３には、誘導表示部１６が配置されている。これにより、第１待機列２２Ａ及び第２待機列２２Ｂの後方に並ぶ乗客２１に対しても、上昇路６を移動する乗りかご１１の状態や、上昇用乗降口１２のドアの開閉状態を通知させることができる。その結果、乗客２１が集中する混雑時においても、全ての乗客２１に対して適切な情報を通知させることができ、乗客２１の乗車をスムーズに行うことができる。

【0033】

また、マルチカーエレベーターシステム１０００を制御する不図示の制御部は、誘導表示部１６に表示される情報を、乗降口１２、１３に設置されたかご情報表示部１５に表示される情報よりも先に表示させてもよい。例えば、誘導表示部１６には、かご情報表示部１５よりも先にドアの開閉情報や、乗りかご１１の到着又は接近情報が表示される。これにより、第１待機列２２Ａ及び第２待機列２２Ｂの後方に待機する乗客２１に対して、乗降口１２、１３付近に待機している乗客２１よりも事前に各種情報を告知することができる。その結果、第１待機列２２Ａ及び第２待機列２２Ｂの後方に待機する乗客２１に対して、乗車準備を事前に促すことができ、乗りかご１１への乗車をスムーズに行うことができる。

【0034】

２．第２の実施の形態例
次に、図３を参照して第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図３は、第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0035】

図３に示すように、乗降ホール２００には、２つの出入り口２０１Ａ、２０１Ｂが設けられている。第１出入り口２０１Ａと第２出入り口２０１Ｂは、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ、１０Ｂを間に挟んで対向して形成されている。

【0036】

マルチカーエレベーターシステム２０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ、１０Ｂと、第１入場ゲート１７Ａと、第２入場ゲート１７Ｂとを備えている。

【0037】

第１マルチカーエレベーター１０Ａにおける上昇用乗降口１２は、第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降用乗降口１３よりも第１出入り口２０１Ａから離れた位置に配置されている。また、第２マルチカーエレベーター１０Ｂにおける上昇用乗降口１２は、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３よりも第２出入り口２０１Ｂから離れた位置に配置されている。

【0038】

そのため、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１の第１待機列２２Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３の前方にかけて形成される。第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１の第２待機列２２Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３の前方にかけて形成される。

【0039】

また、第１入場ゲート１７Ａは、第１出入り口２０１Ａに設置されており、第２入場ゲート１７Ｂは、第２出入り口２０１Ｂに設置されている。第１入場ゲート１７Ａは、第１出入り口２０１Ａから入場した乗客２１を第１待機列２２Ａに誘導する。また、第２入場ゲート１７Ｂは、第２出入り口２０１Ｂから入場した乗客２１を第２待機列２２Ｂに誘導する。これにより、第１出入り口２０１Ａ及び第２出入り口２０１Ｂの周囲に乗客２１が集中することを防ぐことができる。

【0040】

なお、第１出入り口２０１Ａから入場した乗客２１を第２待機列２２Ｂに誘導する場合、第１入場ゲート１７Ａや不図示の誘導表示部により、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降路７の下降用乗降口１３まで移動するように誘導する。また、第２出入り口２０１Ｂから入場した乗客２１を第１待機列２２Ａに誘導する場合、第２入場ゲート１７Ｂや不図示の誘導表示部により、第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降路７の下降用乗降口１３まで移動するように誘導する。

【0041】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム２０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0042】

また、第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム２０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、かご情報表示部１５や、誘導表示部１６が設置される。

【0043】

３．第３の実施の形態例
次に、図４を参照して第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図４は、第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0044】

図４に示すように、乗降ホール３００の出入り口３０１は、図２に示す乗降ホール１００と同様に、片側に１箇所設けられている。マルチカーエレベーターシステム３０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ、１０Ｂと、出入り口３０１に設けられた入場ゲート１７とを備えている。

【0045】

第１マルチカーエレベーター１０Ａと第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、乗降ホール３００の通路に沿って横並びに設置されている。第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、第１マルチカーエレベーター１０Ａよりも出入り口３０１から離れた位置に設置されている。

【0046】

第１マルチカーエレベーター１０Ａにおける上昇用乗降口１２は、第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降用乗降口１３よりも出入り口３０１から離れた位置に配置されている。第２マルチカーエレベーター１０Ｂにおける上昇用乗降口１２は、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３よりも出入り口３０１から離れた位置に配置されている。

【0047】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム３０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0048】

なお、乗客２１が第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２から乗車する第２待機列２２Ｂに並ぶ際には、第１マルチカーエレベーター１０Ａを通過する必要がある。上述したように、第１待機列２２Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３にかけて整列して形成される。これにより、第１待機列２２Ａが第２待機列２２Ｂに並ぶ乗客２１の妨げになることを防ぐことができる。

【0049】

また、第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム３０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、かご情報表示部１５や、誘導表示部１６が設置される。

【0050】

４．第４の実施の形態例
次に、図５を参照して第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図５は、第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0051】

図５に示すように、乗降ホール４００には、図３に示す乗降ホール２００と同様に、２つの出入り口４０１Ａ、４０１Ｂが設けられている。第１出入り口４０１Ａと第２出入り口４０１Ｂは、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ、１０Ｂを間に挟んで対向して形成されている。

【0052】

マルチカーエレベーターシステム４０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ、１０Ｂと、第１入場ゲート１７Ａと、第２入場ゲート１７Ｂとを備えている。第１入場ゲート１７Ａは、第１出入り口４０１Ａに設置されており、第２入場ゲート１７Ｂは、第２出入り口４０１Ｂに設置されている。

【0053】

第１マルチカーエレベーター１０Ａと第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、乗降ホール４００の通路に沿って横並びに設置されている。第１マルチカーエレベーター１０Ａは、第１出入り口４０１Ａ側に配置され、第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、第２出入り口４０１Ｂ側に配置されている。

【0054】

第１マルチカーエレベーター１０Ａにおける上昇用乗降口１２は、第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降用乗降口１３よりも第１出入り口４０１Ａから離れた位置に配置されている。また、第２マルチカーエレベーター１０Ｂにおける上昇用乗降口１２は、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３よりも第２出入り口４０１Ｂから離れた位置に配置されている。

【0055】

そして、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１の第１待機列２２Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３の前方にかけて形成される。第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２から乗車する乗客２１の第２待機列２２Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２から下降用乗降口１３の前方にかけて形成される。

【0056】

そのため、乗降ホール４００における第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２と第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２の間に、スペース４０６を形成することができる。これにより、スペース４０６に建築構造物のパイプ、シャフトを配置したり、スペース４０６を倉庫等に利用したりすることができる。

【0057】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム４０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0058】

また、第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム４０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、かご情報表示部１５や、誘導表示部１６が設置される。

【0059】

５．第５の実施の形態例
次に、図６を参照して第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図６は、第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0060】

図６に示すように、乗降ホール３００の出入り口３０１は、図２に示す乗降ホール１００と同様に、片側に１箇所設けられている。マルチカーエレベーターシステム５０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’と、かご情報表示部１５と、誘導表示部１６とを備えている。

【0061】

２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’の乗りかごには、互いに対向する２つのドアが設けられている。２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’は、それぞれ上昇用乗車口１２Ａ、上昇用降車口１２Ｂ、下降用乗車口１３Ａ、下降用降車口１３Ｂが設けられている。上昇用乗車口１２Ａと上昇用降車口１２Ｂは、上昇路６を間に挟んで対向し、下降用乗車口１３Ａと下降用降車口１３Ｂは、下降路７を間に挟んで対向する。

【0062】

乗りかごが上昇移動する際は、上昇用乗車口１２Ａから乗客２１が乗りかごに乗車し、上昇用降車口１２Ｂから乗客２１は降車する。また、乗りかごが下降移動する際は、下降用乗車口１３Ａから乗客２１が乗りかごに乗車し、下降用降車口１３Ｂから乗客２１は降車する。

【0063】

第１マルチカーエレベーター１０Ａ’と、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’は、上昇用乗車口１２Ａ及び下降用乗車口１３Ａを互いに対向して配置されている。乗降ホール５００における第１マルチカーエレベーター１０Ａ’と、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の間には、乗車用通路５０３が形成されている。また、乗降ホール５００における第１マルチカーエレベーター１０Ａ’と第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用降車口１２Ｂ及び下降用降車口１３Ｂを臨む側には、降車用通路５０４が形成されている。降車用通路５０４には、出入り口５０１に連通する接続通路５０５が接続されている。

【0064】

第１マルチカーエレベーター１０Ａ’における上昇用乗車口１２Ａは、下降用乗車口１３Ａよりも出入り口５０１から離れた位置に配置されている。同様に、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’における上昇用乗車口１２Ａは、下降用乗車口１３Ａよりも出入り口５０１から離れた位置に配置されている。

【0065】

また、基準階が混雑する混雑時とは異なる時間帯、例えば、帰宅時等では、乗りかご１１に乗車する乗客２１よりも乗りかご１１から降車する乗客２１が増える。そのため、降車用通路５０４の幅の長さａを、上昇用降車口１２Ｂや下降用降車口１３Ｂの開口の幅の長さＷと同じか、それ以上の長さに設定することが好ましい。これにより、乗りかご１１から降車した乗客２１が降車用通路５０４で渋滞することを防ぐことができ、乗客２１をスムーズに出入り口５０１に移動させることができる。

【0066】

また、基準階では、上昇移動する乗りかご１１から降車する乗客２１は、下降移動する乗りかご１１から降車する乗客２１よりも少ない。そのため、降車用通路５０４における上昇用降車口１２Ｂの前方には、乗客２１が通過しないスペース５１１が形成される。その結果、このスペース５１１に導流帯や建築構造物のパイプ、シャフトを配置したり、スペース５１１を倉庫等に利用したりすることができる。また、乗降ホール５００の一番奥に配置される上昇用降車口１２Ｂを閉鎖してもよい。

【0067】

さらに、混雑時では、乗客２１は、上昇用乗車口１２Ａから下降用乗車口１３Ａにかけて整列する。そのため、待機列の幅の長さｂを、上昇用乗車口１２Ａや下降用乗車口１３Ａの開口の幅の長さＷよりも短くすることができる。その結果、乗降ホール５００における乗車用通路５０３の幅の長さ２ｂを短くすることができ、乗降ホール５００の省スペース化を図ることができる。

【0068】

また、乗客２１を上昇用乗車口１２Ａから下降用乗車口１３Ａにかけて整列させることで、乗車用通路５０３における出入り口５０１とは反対側の壁面にスペース５１１を形成することができる。このスペース５１１も、降車用通路５０４に形成されたスペース５１１と同様に、導流帯や建築構造物のパイプ、シャフトを配置したり、スペース５１１を倉庫等に利用したりすることができる。

【0069】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム５０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0070】

また、第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム５０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、出入り口５０１に入場ゲート１７を設置してもよい。

【0071】

６．第６の実施の形態例
次に、図７を参照して第６の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図７は、第６の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0072】

図７に示すように、乗降ホール６００には、図３に示す乗降ホール２００と同様に、２つの出入り口６０１Ａ、４０１Ｂが設けられている。第１出入り口６０１Ａと第２出入り口６０１Ｂは、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’を間に挟んで対向して形成されている。また、乗降ホール６００には、乗車用通路６０３、降車用通路６０４及び接続通路６０５が設けられている。

【0073】

マルチカーエレベーターシステム６０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’を備えている。なお、このマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’は、第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’と同様に、乗りかごに互いに対向する２つのドアが設けられており、それぞれ上昇用乗車口１２Ａ、上昇用降車口１２Ｂ、下降用乗車口１３Ａ、下降用降車口１３Ｂが設けられている。

【0074】

第１マルチカーエレベーター１０Ａ’における上昇用乗車口１２Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の下降用乗車口１３Ａよりも第１出入り口６０１Ａから離れた位置に配置されている。また、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’における上昇用乗車口１２Ａは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の下降用乗車口１３Ａよりも第２出入り口６０１Ｂから離れた位置に配置されている。

【0075】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第６の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム６０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0076】

また、第６の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム６０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、かご情報表示部１５や、誘導表示部１６が設置される。また、第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム２０００と同様に、第１出入り口６０１Ａに第１入場ゲート１７Ａを設置し、第２出入り口６０１Ｂに第２入場ゲート１７Ｂを設置してもよい。

【0077】

７．第７の実施の形態例
次に、図８を参照して第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図８は、第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0078】

図８に示すように、乗降ホール７００の出入り口７０１は、図４に示す乗降ホール３００と同様に、片側に１箇所設けられている。また、乗降ホール７００には、乗車用通路７０３と降車用通路７０４が設けられている。乗車用通路７０３及び降車用通路７０４は、それぞれ出入り口７０１に接続されている。

【0079】

マルチカーエレベーターシステム７０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’を備えている。なお、このマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’は、第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’と同様に、乗りかごに互いに対向する２つのドアが設けられており、それぞれ上昇用乗車口１２Ａ、上昇用降車口１２Ｂ、下降用乗車口１３Ａ、下降用降車口１３Ｂが設けられている。

【0080】

第１マルチカーエレベーター１０Ａ’と第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’は、乗車用通路７０３及び降車用通路７０４に沿って横並びに設置されている。そして、第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム３０００と同様に、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’は、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’よりも出入り口７０１から離れた位置に設置されている。

【0081】

第１マルチカーエレベーター１０Ａ’における上昇用乗車口１２Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の下降用乗車口１３Ａよりも出入り口７０１から離れた位置に配置されている。第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’における上昇用乗車口１２Ａは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の下降用乗車口１３Ａよりも出入り口７０１から離れた位置に配置されている。

【0082】

この第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００においても乗車用通路７０３や降車用通路７０４における第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’側にスペース７１１を形成することができる。また、乗降ホール７００の一番奥に配置される第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用降車口１２Ｂを閉鎖してもよい。

【0083】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0084】

また、第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、かご情報表示部１５や、誘導表示部１６が設置される。また、第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム３０００と同様に、出入り口７０１に入場ゲート１７を設置してもよい。

【0085】

８．第８の実施の形態例
次に、図９を参照して第８の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムについて説明する。
図９は、第８の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。
なお、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0086】

乗降ホール８００には、図５に示す乗降ホール４００と同様に、２つの出入り口８０１Ａ、８０１Ｂが設けられている。第１出入り口８０１Ａと第２出入り口８０１Ｂは、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’を間に挟んで対向して形成されている。また、乗降ホール８００には、乗車用通路８０３と降車用通路８０４が設けられている。乗車用通路８０３及び降車用通路８０４は、それぞれ第１出入り口８０１Ａ及び第２出入り口８０１Ｂに接続されている。

【0087】

マルチカーエレベーターシステム８０００は、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’を備えている。なお、このマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’は、第５の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’と同様に、乗りかごに互いに対向する２つのドアが設けられており、それぞれ上昇用乗車口１２Ａ、上昇用降車口１２Ｂ、下降用乗車口１３Ａ、下降用降車口１３Ｂが設けられている。

【0088】

第１マルチカーエレベーター１０Ａと第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、乗降ホール４００の通路に沿って横並びに設置されている。第１マルチカーエレベーター１０Ａは、第１出入り口４０１Ａ側に配置され、第２マルチカーエレベーター１０Ｂは、第２出入り口４０１Ｂ側に配置されている。

【0089】

第１マルチカーエレベーター１０Ａ’における上昇用乗車口１２Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の下降用乗車口１３Ａよりも第１出入り口８０１Ａから離れた位置に配置されている。また、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’における上昇用乗車口１２Ａは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の下降用乗車口１３Ａよりも第２出入り口８０１Ｂから離れた位置に配置されている。

【0090】

この第８の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム８０００においても乗車用通路８０３や降車用通路８０４にスペース８１１を形成することができる。また、乗車用通路８０３における第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の上昇用乗車口１２Ａと第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用乗車口１２Ａの間にも、スペース８０６を形成することができる。さらに、降車用通路８０４における第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の上昇用降車口１２Ｂと第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用降車口１２Ｂの間にも、スペース８０７を形成することができる。

【0091】

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様であるため、それらの説明は省略する。この第８の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム８０００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0092】

また、第８の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム８０００においても、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００と同様に、かご情報表示部１５や、誘導表示部１６が設置される。また、第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム２０００と同様に、第１出入り口８０１Ａに第１入場ゲート１７Ａを設置し、第２出入り口８０１Ｂに第２入場ゲート１７Ｂを設置してもよい。

【0093】

９．変形例
次に、図１０及び図１１を参照してマルチカーエレベーターシステムの変形例について説明する。
９－１．第１の変形例
まず、図１０を参照して第１の変形例について説明する。
図１０は、第１の変形例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【0094】

この第１の変形例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００Ａは、第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００に待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂを設けたものである。そのため、第７の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0095】

図１０に示すように、マルチカーエレベーターシステム７０００Ａは、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’と、複数の待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂと、複数の降車経路表示部７２１とを有している。複数の待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂは、乗降ホール７００Ａにおける乗車用通路７０３の床面に形成されている。また、複数の降車経路表示部７２１は、乗降ホール７００Ａにおける降車用通路７０４の床面に形成されている。

【0096】

待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂ及び降車経路表示部７２１は、例えば、床面にＬＥＤや蓄光部材等を埋め込んで形成してもよく、あるいは床面にペンキにより描いてもよい。また、待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂ及び降車経路表示部７２１としては、ステッカーを床面に貼り付けることで形成したりしてもよく、その他各種の表示方法で形成してもよい。

【0097】

第１エリア待機位置表示部７１６Ａ及び第１エリア待機位置表示部７１７Ａは、図１に示す乗りかご１１が停止する複数の停止階のうち第１エリアＡの停止階に停車する乗りかご１１に乗車する乗客２１が待機する待機位置である。また、第２エリア待機位置表示部７１６Ｂ及び第２エリア待機位置表示部７１７Ｂは、図１に示す乗りかご１１が停止する複数の停止階のうち第２エリアＢの停止階に停車する乗りかご１１に乗車する乗客２１が待機する待機位置である。

【0098】

第１エリア待機位置表示部７１６Ａ及び第２エリア待機位置表示部７１６Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用乗車口１２Ａの正面から下降用乗車口１３Ａの正面にかけて形成されている。また、第１エリア待機位置表示部７１６Ａには、第２エリア待機位置表示部７１６Ｂよりも第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用乗車口１２Ａから先に到着した乗りかご１１に乗車する乗客２１が待機する。

【0099】

第１エリア待機位置表示部７１７Ａ及び第２エリア待機位置表示部７１７Ｂは、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の上昇用乗車口１２Ａの正面から下降用乗車口１３Ａの正面にかけて形成されている。また、第２エリア待機位置表示部７１７Ｂには、第１エリア待機位置表示部７１７Ａよりも第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の上昇用乗車口１２Ａから先に到着した乗りかご１１に乗車する乗客２１が待機する。

【0100】

このように、乗降ホール７００Ａの床面に、待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂを設けることで、乗客２１の待機位置を明確にすることができる。これにより、乗客２１の待機列を直線状に整列させることができ、乗降ホール７００Ａの省スペース化を図ることができる。さらに、乗りかご１１が停車する停車階や停車エリア毎に、待機位置を分けることで、乗客２１が乗車すべき乗りかご１１を容易に判断することができる。

【0101】

また、乗降ホール７００Ａにおける乗車用通路７０３の壁面には、誘導表示部１６が設置されている。誘導表示部１６には、マルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’の上昇用乗車口１２Ａ及び下降用乗車口１３Ａに到着する乗りかご１１の行き先階が表示される。

【0102】

複数の降車経路表示部７２１は、降車用通路７０４の床面において、各マルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’の降車口１２Ｂ、１３Ｂから出入り口７０１にかけて形成されている。また、複数の降車経路表示部７２１は、互いに交差しないように形成されている。これにより、各降車口１２Ｂ、１３Ｂから降車した乗客２１をスムーズに出入り口７０１に向けて誘導することができる。

【0103】

９－２．第２の変形例
次に、図１１を参照して第２の変形例について説明する。
図１１は、第２の変形例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける基準階の乗降ホールを示す平面図である。

【0104】

この第２の変形例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００Ｂは、第１の変形例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００Ａにおける待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂの位置を変更したものである。そのため、第１の変形例にかかるマルチカーエレベーターシステム７０００Ａと共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【0105】

図１１に示すように、マルチカーエレベーターシステム７０００Ｂは、２台のマルチカーエレベーター１０Ａ’、１０Ｂ’と、複数の待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂと、複数の降車経路表示部７２１とを有している。なお、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の乗りかご１１は、図１に示す複数の停止階のうち第１エリアＡの停止階に停車する。また、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の乗りかご１１は、図１に示す複数の停止階のうち第２エリアＢの停止階に停車する。

【0106】

そのため、第１エリア待機位置表示部７１６Ａ、７１７Ａは、第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の上昇用乗車口１２Ａの正面から下降用乗車口１３Ａの正面にかけて形成されている。また、第１エリア待機位置表示部７１６Ａには、第１エリア待機位置表示部７１７Ａよりも第１マルチカーエレベーター１０Ａ’の上昇用乗車口１２Ａから先に到着した乗りかご１１に乗車する乗客２１が待機する。なお、第１エリア待機位置表示部７１６Ａ、７１７Ａは、第１エリアＡにおいて異なる停車階に停車する乗りかご１１の待機位置であってもよい。

【0107】

第２エリア待機位置表示部７１６Ｂ、７１７Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用乗車口１２Ａの正面から下降用乗車口１３Ａの正面にかけて形成されている。また、第２エリア待機位置表示部７１６Ｂには、第２エリア待機位置表示部７１７Ｂよりも第２マルチカーエレベーター１０Ｂ’の上昇用乗車口１２Ａから先に到着した乗りかご１１に乗車する乗客２１が待機する。なお、第２エリア待機位置表示部７１６Ｂ、７１７Ｂは、第２エリアＢにおいて異なる停車階に停車する乗りかご１１の待機位置であってもよい。

【0108】

なお、待機位置表示部７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂの配置パターンは、上述した例に限定されるものではなく、乗車する順番や、乗りかご１１が停車する停車階に応じて種々に設定されるものである。

【0109】

１０．一般階の構成例
次に、一般階における乗降ホールの例について図１２～図１６を参照して説明する。
図１２は、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００における一般階の乗降ホールを示す平面図である。図１３は、第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム２０００における一般階の乗降ホールを示す平面図である。図１４は、第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールを示す平面図、図１５は、その変形例を示す平面図である。また、図１６は、第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステムにおける一般階の乗降ホールを示す平面図である。

【0110】

一般階の乗降ホールでは、基準階の乗降ホールとは反対向きに移動する乗りかご１１に乗客２１が集中する。上述した実施の形態例では、基準階において上昇移動する乗りかご１１に乗客２１が集中する例を説明したため、一般階では下降移動する乗りかご１１に乗客２１が集中する。

【0111】

図１２に示すように、第１の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム１０００の乗降ホール１５０には、下降用乗降口１３の前方だけでなく、乗降ホール３５０の出入り口１５１と対向する壁面にも誘導表示部３６が配置されている。そして、誘導表示部１６、３６には、下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２に向けて並ぶように示す情報が表示される。そのため、待機列２３は、下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２に延び、乗降ホール１５０の奥に設置された誘導表示部３６から出入り口１５１にかけて形成される。

【0112】

また、図１３に示すように、第２の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム２０００の乗降ホール２５０では、第１待機列２３Ａが第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２の前方にかけて形成される。また、第２待機列２３Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２の前方にかけて形成される。

【0113】

図１４に示すように、第３の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム３０００の乗降ホール３５０では、第１待機列２３Ａが第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２の前方にかけて形成される。また、第２待機列２３Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２の前方にかけて形成される。これにより、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２の前方に、スペース３７１を形成することができる。

【0114】

なお、図１５に示す変形例にかかるマルチカーエレベーターシステム３０００Ｂの乗降ホール３５０Ｂのように、第２待機列２３Ｂを、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３から、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２の前方にかけて形成してもよい。

【0115】

さらに、図１６に示すように、第４の実施の形態例にかかるマルチカーエレベーターシステム４０００の乗降ホール４５０では、第１待機列２３Ａが第１マルチカーエレベーター１０Ａの下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２の前方にかけて形成される。また、第２待機列２３Ｂは、第２マルチカーエレベーター１０Ｂの下降用乗降口１３から上昇用乗降口１２の前方にかけて形成される。すなわち、第１待機列２３Ａは、第１出入り口４５１Ａとは反対方向に向けて形成され、第２待機列２３Ｂは、第２出入り口４５１Ｂとは反対方向に向けて形成される。

【0116】

また、この一般階の乗降ホール４５０においても、第１マルチカーエレベーター１０Ａの上昇用乗降口１２と第２マルチカーエレベーター１０Ｂの上昇用乗降口１２の間に、スペース４７１を形成することができる。

【0117】

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

【0118】

例えば、上述した実施の形態例では、混雑時に基準階の乗降ホールにおいて乗客が集中する乗りかごとして、上昇移動する乗りかごに集中する例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、混雑時に乗客が下降移動する乗りかごにも適用できるものである。この場合、下降路７が乗降ホールの出入り口から上昇路６よりも離れた位置に配置される。

【0119】

また、上述した実施の形態例では、２台のマルチカーエレベーターを設置する例を説明したが、設置されるマルチカーエレベーターの数は、２台に限定されるものではなく、例えば、１台だけ、あるいは３台以上設置してもよい。

【0120】

さらに、上述した実施の形態例では、マルチカーエレベーターとして、乗りかごを鉛直方向である上下方向に昇降移動させる例を説明したが、これに限定されるものではなく、乗りかごを水平方向、上下方向及び水平方向から傾斜した斜め方向に移動させてもよい。また、乗りかごを水平方向や斜め方向に移動させる場合でも、混雑時に乗客が集中する第１移動路が第２移動路よりも乗降ホールの出入り口から離れた位置に配置される。

【0121】

なお、上述した実施の形態例では、マルチカーエレベーターを２台設置した例を説明したが、設置されるマルチカーエレベーターの数は、２台に限定されるものではない。例えば、マルチカーエレベーターを１台、あるいは３台以上設置してもよい。

【符号の説明】

【0122】

５…移動路、 ６…上昇路（第１移動路）、 ７…下降路（第２移動路）、 ８…第１反転路、 ９…第２反転路、 １０、１０Ａ、１０Ｂ…マルチカーエレベーター、 １２…上昇用乗降口（乗車口）、 １２Ａ…上昇用乗車口、 １２Ｂ…上昇用降車口、 １３…下降用乗降口（乗車口）、 １３Ａ…下降用乗車口、 １３Ｂ…下降用降車口、 １５…かご情報表示部、 １６…誘導表示部、 １７、１７Ａ、１７Ｂ…入場ゲート、 ２１…乗客、 ２２Ａ…第１待機列、 ２２Ｂ…第２待機列、 １００…乗降ホール、 １０１…出入り口、 ７１６Ａ、７１６Ｂ、７１７Ａ、７１７Ｂ…待機位置表示部、 １０００…マルチカーエレベーターシステム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】