特許 7183389 電気車両の自律性を一時的に拡張するための方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-25

(45)【発行日】2022-12-05

(54)【発明の名称】電気車両の自律性を一時的に拡張するための方法

(51)【国際特許分類】

   B60L 58/12 20190101AFI20221128BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20221128BHJP

【ＦＩ】

B60L58/12

B60L50/60

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021507474

(86)(22)【出願日】2019-07-19

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-12-16

(86)【国際出願番号】 EP2019069505

(87)【国際公開番号】W WO2020043392

(87)【国際公開日】2020-03-05

【審査請求日】2021-04-08

(31)【優先権主張番号】1870969

(32)【優先日】2018-08-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】507308902

【氏名又は名称】ルノー エス．ア．エス．

【氏名又は名称原語表記】ＲＥＮＡＵＬＴ Ｓ．Ａ．Ｓ．

【住所又は居所原語表記】１２２－１２２ ｂｉｓ， ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌｅｃｌｅｒｃ， ９２１００ Ｂｏｕｌｏｇｎｅ－Ｂｉｌｌａｎｃｏｕｒｔ， Ｆｒａｎｃｅ

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】マルシリア， マルコ

(72)【発明者】

【氏名】ポタン， リシャール

【審査官】井古田 裕昭

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２４９２７６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１６／０９５１１４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－１０３９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０５８８１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ ５８／１２

Ｂ６０Ｌ ５０／６０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

最大実エネルギー容量未満の公称利用可能エネルギー容量を有するトラクションバッテリを含む電気車両の自律性を一時的に拡張するための方法であって、
前記車両の前記自律性を一時的に高めるように追加の利用可能容量を放出するステップを含み、
前記追加の利用可能容量を放出するステップは、
現在の最大実容量を計算すること、および
人間／機械インターフェース、特にスマートフォンまたはタブレット（６）を介して、計算した前記最大実容量の限度内で公称利用可能容量に付加される放出容量値を運転者に選択させるために表示すること、
を含むことを特徴とする、方法。

【請求項2】

前記追加の利用可能容量を放出するステップは、人間／機械インターフェース、特にスマートフォンまたはタブレット（６）を介して、利用可能容量が前記公称利用可能容量に戻る期間の満了時の放出基準の選択のステップを含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記放出基準は時間基準を含むことを特徴とする、請求項２に記載の方法。

【請求項4】

前記車両が前もって知られている最終目的地へと走行している場合、前記放出基準の満了時に、前記利用可能容量は、前記車両が実際にこの最終目的地に到達する時にのみ前記公称利用可能容量に戻ることを特徴とする、請求項２に記載の方法。

【請求項5】

前記放出容量値の選択のステップは、ディスプレイまたは可聴手段によって、選択された前記放出容量値に対応する追加の自律値を通信することを含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。

【請求項6】

前記放出容量値および／または前記放出基準の選択のステップは、ディスプレイまたは可聴手段によって、選択された値に対応する、支払われる金額を通信することを含むことを特徴とする、請求項２に記載の方法。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載の方法のステップ全てを実施するためのハードウェアおよびソフトウェア手段を含む、システム。

【請求項8】

請求項７に記載のシステムを含む、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気車両の自律性を一時的に拡張するための方法に関する。

【背景技術】

【0002】

地球温暖化に関する統一見解の現在の状況では、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減は、自動車製作業者が直面する主な課題であり、これに関する規格がますます求められている。

【0003】

ＣＯ２排出量の低下と共に従来の熱機関の効率を絶えず改善することに加えて、電気車両（「電気車両」に代えて「ＥＶ」）およびハイブリッド熱／電気車両（「ハイブリッド電気車両」に代えて「ＨＥＶ」）は、最近では、ＣＯ２排出量を削減するための最も有望な解決策であると考えられている。ＥＶおよびＨＥＶ要件を満たすために、近年、さまざまな電気エネルギー管理技術が試験されている。例えば、リチウムイオン（ｌｉ－ｉｏｎ）バッテリは、とりわけ加速に関して、自律性を支援するエネルギー密度と、性能を支援する電力密度との間の優れたトレードオフを供給する。ゆえに、該バッテリは、ＥＶまたはＨＥＶの電気モータに電力供給するための「トラクションバッテリ」としてまさに日常的に選定されている。

【0004】

ＥＶの展開に歯止めをかけているものの１つとしてＥＶの自律性があり、これは、熱動力式車両の自律性と比較した場合依然制限されている。これは、本発明が解決することを目的とする問題である。

【0005】

現状技術によって、特に、バッテリの容量および電気機械の効率を改善するために、ＥＶの自律性を永続的に高めるための種々の戦略が教示されている。

【0006】

他の戦略は、「レンジエクステンダ」と称される、いくつかの例外の使用例において、ＥＶの自律性を一時的に高めることを対象とする。これは、化石燃料から設定される発電機として動作する日産のＮｏｔｅ ｅ－Ｐｏｗｅｒなどにおけるサーマルエクステンダ（ｔｈｅｒｍａｌ ｅｘｔｅｎｄｅｒ）とすることができる。これは、液体水素を使用して動作する、独国実用新案第２０２０１７００３３７１号の文献にあるような燃料電池タイプのエクステンダとすることもでき、仏国特許出願公開第３０２７２５９号の文献にあるような金属空気電池タイプのエクステンダとすることもできる。これらの解決策による１つの主な欠点は、これらの複雑さおよび導入費用のみならず、少なくともステーションまでの走行を必然的に伴うような、ガソリン、水素、またはさらにはアルミニウム板によるかどうかにかかわらず、エクステンダを規則的に補給する必要性、またはさらにはメンテナンス動作である。これは、本発明が回避することを提案する欠点である。

【発明の概要】

【0007】

本発明の目的は、特に、上述した欠点を是正することである。この目的に向けて、本発明の主題は、最大実エネルギー容量未満の公称利用可能エネルギー容量を有するトラクションバッテリを含む電気車両の自律性を一時的に拡張するための方法である。方法は、車両の自律性を一時的に高めるように追加の利用可能容量を放出するステップを含む。

【0008】

有利には、容量を放出するステップは、現在の最大実容量を計算すること、および人間／機械インターフェース、特にスマートフォンまたはタブレットを介して、計算した最大実容量の限度内で公称利用可能容量に付加される放出容量値を選択することを含むことができる。よって、ユーザは、自身を、自身の実質的な必要性および予算に容量拡張を適応させることができるように、予備分の使用時の大幅な柔軟性から利益を得る。さらに、容量拡張を最良に調整するような容量は、経時的なバッテリの最大容量、ひいては、バッテリの耐久性を保持する傾向がある。

【0009】

さらに有利には、容量を放出するステップは、人間／機械インターフェース、特にスマートフォンまたはタブレットを介して、利用可能容量が公称利用可能容量に戻る期間の満了時の放出基準の選択のステップを含むことができる。例えば、放出基準は時間基準を含むことができる。よって、ユーザは、容量拡張が、自身の実際の必要性および予算を超えて決して使用されないことが保証される使用の信頼度から利益を得る。このような機能性によって、容量拡張を不必要に引き延ばすリスクが制限され、さらにまた、経時的なバッテリの最大容量、ひいては、バッテリの耐久性を保持する傾向がある。

【0010】

さらに有利には、車両が前もって知られている最終目的地へと走行している場合、放出基準の満了時に、利用可能容量は、車両が実際にこの最終目的地に到達する時にのみ公称利用可能容量に戻ることができる。

【0011】

１つの実施形態では、放出容量値の選択のステップは、ディスプレイまたは可聴手段によって、選択された容量値に対応する追加の自律値を通信することを含むことができる。

【0012】

放出容量値および／または放出基準の選択のステップは、ディスプレイまたは可聴手段によって、選択された値に対応する支払われる金額を通信することも含むことができる。

【0013】

また、本発明の主題は、このような方法のステップ全てを実施するためのハードウェアおよびソフトウェア手段を含むシステムである。

【0014】

最後に、本発明の主題は、このようなシステムを含む車両である。

【0015】

いずれの補給またはメンテナンス動作も必要としないことに加えて、先に説明された本発明の主な利点はまた、この実施の簡易性であるが、これは、バッテリコンピュータおよび車両コンピュータを含む任意の現在の電気車両で実施可能であるからである。

【図面の簡単な説明】

【0016】

本発明の他の特徴および利点は、本発明の全く同一の例示の実施形態を表す添付の図を考慮した以下の説明から明らかとなるであろう。これらの図において、同じ参照符号は同じ要素を表す。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【発明を実施するための形態】

【0017】

昨今、新世代のＥＶトラクションバッテリは、より手頃な価格で過去のものより大きい容量を供給する。自動車製作業者によって、公称容量に関して多様化するＥＶレンジを供給することが可能になってきている。本出願人としては、全く同一のＥＶモデルに対して、５２ｋＷｈの実容量（すなわち、物理容量）を有する同じバッテリを含む２つの異なるバージョン：３０ｋＷｈの公称容量（すなわち、クライアントに売却される）を有する１つのバージョン、および５２ｋＷｈの公称容量を有する別のバージョンを提案することを想定している。以下の説明では、バッテリがこの公称容量より大きい実容量を有するという事実に基づいて、公称容量を一時的に拡張するための革新的サービスを運転者に供給するＥＶのエネルギーおよび原動力を管理するための革新的な方法が記載されている。

【0018】

方法の一般原則は、バッテリが公称容量より大きい実容量を有するＥＶの運転者に、該運転者が望む時かつ物理的に可能である時、決定された期間におよび／または決定された条件で利用可能になる追加の容量を得るように購入するオプションを供給することである。

【0019】

有利な実施形態では、運転者は、例えば、車両のダッシュボードによって、または該運転者のスマートフォンによって、いくつかのオプションの中から選定することができる。

【0020】

例えば、運転者は、実際の状況に依存する限度内で、かつ、いつでも、車両のコンピュータによって該運転者のスマートフォンまたはダッシュボードに通信される、運転者が放出を望む追加のエネルギーの量を選定することができる。

【0021】

該運転者はエネルギー放出時間を選定することもできる。該運転者は、例えば、現在の走行を終了させるための一回限りの使用を選定することができ、この場合、容量は次の充電時に公称容量に戻ることになる。このオプションは、ユーザが、自身の目的地に到達するのに十分な自律性を有さないことを知らせる場合に有用である。よって、このようなサービスの存在は、運転者に、機能を停止させる故障の不安を打ち消す安心感を与える。運転者は、２４時間、週末、または１週間などの決定された時間を選定することもできる。この場合、運転者は例えば、充電の後に選定時間が終了するまで、拡張された容量を保存することができることになる。充電時のみに公称容量に戻ることが承認されている事実は、運転者が、選定した放出時間が満了になった場合でも、走行中の自律性が低減することで混乱しないようにすることを保証する。

【0022】

そのために、以降に記載される方法は、バッテリの実容量以下であるクライアントに対する公称容量、およびユーザの選定に応じた時間の変数に関して、トラクション動力、充電状態（または「充電状態」に代えて「ＳＯＣ」）、自律性、および充電の停止を管理する。

【0023】

図１は、電気車両における本発明による方法を実施することができる例示のアーキテクチャを図式によって示す。この図式は特に、車両アーキテクチャの一部：それ自身のコンピュータを含むトラクションバッテリ２、充電器３、ダッシュボード４、およびインバータ５と通信する車両コントローラ１を示す。インバータ５は、図１に示されない電気機械によるトルクを生じさせることが可能である。

【0024】

コントローラ１は、さまざまなプロセス、特に、エネルギーおよびバッテリ２のＳＯＣを処理するためのブロック１、インバータ５の要求された原動力の制限を処理するためのブロック２、バッテリ２の充電の終了を管理するためのブロック３、およびスマートフォンまたはタブレット６との対話を管理するためのブロック４を実行する。

【0025】

エネルギーおよびＳＯＣを処理するためのブロック１は、１時間当たりのキロワット（ｋＷｈ）での現時点でのバッテリ２のエネルギーの物理レベルを表す、トラクションバッテリ２のコンピュータが発する信号Ｂａｔｔ＿Ｅｎを入力として受信する。ブロック１は、放出される追加のエネルギーの量をｋＷｈで表す、ブロック４が発する信号Ｅｎ＿ａ＿ｌｉｂｅｒｅｒも入力として受信する。

【0026】

ブロック１は、処理後のＳＯＣレベルを表す、運転者への表示のためのダッシュボード４への信号ＴｄＢ＿ＳＯＣを出力として生じさせる。これは０％～１００％の値であり、また、組込みソフトウェア戦略の残りによって使用され、運転者によって既知の単なるＳＯＣレベルに対応する。

【0027】

ブロック１はまた、処理後のバッテリエネルギーレベルをｋＷｈで表す、運転者への表示のためのダッシュボード４への信号ＴｄＢ＿Ｅｎを出力として生じさせ、これはまた、特に、運転者に表示される残りの自律性を推定するために、組込みソフトウェア戦略の残りによって使用されることになる。

【0028】

これらの信号は、以下の式に従って求められる。
［数式１］

ここで、ｕｓｅｆｕｌ＿ｃａｐａｃｉｔｙは、（バッテリの物理容量より小さい）公称容量に対応するパラメータであり、
［数式２］
ＴｄＢ＿Ｅｎ＝ｍａｘ（０；Ｅ＿ＡｖａｉｌＤｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ＿Ｎｏ＿Ｓａｔ）であり、これと共に、
［数式３］
Ｅ＿ＡｖａｉｌＤｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ＿Ｎｏ＿Ｓａｔ＝Ｂａｔｔ＿Ｅｎ－Ｅｎ＿ｒｅｅｌｌｅ＿０％＿ＳＯＣ＿Ｎｅｗである。

【0029】

信号Ｅｎ＿ｒｅｅｌｌｅ＿０％＿ＳＯＣ＿Ｎｅｗは、ＴｄＢ＿ＳＯＣが０％である時のバッテリが有するエネルギーの物理量を表し、以下の式に従って求められる。
［数式４］

【0030】

信号Ｅｎ＿ａ＿ｌｉｂｅｒｅｒは、ブロック４の動作を説明する以下の段落に記載されるやり方でブロック４によって生じさせる。

【0031】

ブロック２は、ＴｄＢ＿ＳＯＣおよびＴｄＢ＿Ｅｎが低い時、原動力、ひいてはモータトルクを制限する。この制限は、ＴｄＢ＿ＳＯＣが減少するにつれ、原動力が次第に減少するように管理されることで、運転者が不意をつかれないようにする。このブロック２は、最大電力、ひいては、インバータ５を介して電気機械によって生じ得る最大トルクＴｑ＿Ｍａｘを制限することになる信号Ｂａｔｔ＿Ｐ＿ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗを出力として生じさせる。この信号Ｂａｔｔ＿Ｐ＿ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗは、以下の式に従って求められる。
［数式５］
Ｂａｔｔ＿Ｐ＿ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ＝ｍｉｎ｛Ｂａｔｔ＿Ｐ＿ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ；ｍａｘ［Ｐ＿Ｂａｔ＿Ｄｉｓｃｈ＿Ｍｉｎ；（Ｐ＿Ｂａｔ＿Ｄｉｓｃｈ＿Ａｖａｉｌ＿Ｅｎ０＋Ｅ＿ＡｖａｉｌＤｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ＿Ｎｏ＿Ｓａｔ・ｄＰ＿Ｂａｔ＿Ｄｉｓｃｈ＿ｄＥｎ）］｝

【0032】

インバータ５への最終トルク要求Ｆｉｎａｌ＿Ｍｏｔ＿Ｔｑ＿ｒｅｑは、運転者からのトルク要求Ｄｒｉｖｅｒ＿Ｔｑ＿ｒｅｑと、電力制限「Ｂａｔｔ＿Ｐ＿Ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ」が与えられた最大生成可能トルクＴｑ＿Ｍａｘとの間の最小値としてモジュール７において計算される。

【0033】

ブロック２は、バッテリ２からの入力として、トラクションバッテリ２が物理的に提供可能である最大放電出力をキロワット（ｋＷ）で表す信号Ｂａｔｔ＿Ｐ＿ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈを受信する。この戦略を設定するためのパラメータは、
バッテリエネルギーＡＦＴＥＲ ＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧが０ｋＷｈの時に依然利用可能である放電出力をｋＷで表すＰ＿Ｂａｔ＿Ｄｉｓｃｈ＿Ａｖａｉｌ＿Ｅｎ０、
バッテリエネルギーレベルの関数として利用可能なバッテリ放電出力を減少させる勾配をｋＷｈ当たりｋＷ（ｋＷ／ｋＷｈ）で表すｄＰ＿Ｂａｔ＿Ｄｉｓｃｈ＿ｄＥｎ、
電力制限に対する残りの放電出力をｋＷ／ｋＷｈで表すＰ＿Ｂａｔ＿Ｄｉｓｃｈ＿Ｍｉｎ、である。

【0034】

図２は、ブロック２による原動力制限の一例を示す。「ＴｄＢ＿ＳＯＣ」が０に近づくにつれ、原動力「Ｂａｔｔ＿Ｐ＿Ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ」が次第に減少することは留意されたい。図２では、「ＴｄＢ＿ＳＯＣ」が値０に到達する時、運転者がさらに数メートル走行できるようにする電力「Ｂａｔｔ＿Ｐ＿Ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ」が０より大きいことは留意されたい。「Ｂａｔｔ＿Ｐ＿Ｍａｘ＿ｄｉｓｃｈ＿Ｎｅｗ」はさらにまた、運転者が進み続ける場合ＴｄＢ＿ＳＯＣ＝０になった直後に値０（「ドライ」不良）に到達する。

【0035】

ブロック３は、充電器３に対して、充電が停止されなければならない時は値１を取り、その他の場合は０を取るブール信号Ｆｌａｇ＿ａｒｒｅｔ＿ｃｈを生じさせることによってバッテリ２の充電の停止を管理する。この信号は以下の論理に従って構成される。
［数式６］

ここで、Ｂａｔｔ＿ａｒｒｅｔ＿ｃｈはバッテリ２によって送られるブーリアンであり、バッテリ２は、バッテリ２が充電の停止を要求する時に値１を取る。

【0036】

ブロック４は、車両コンピュータ１と、運転者が所有するスマートフォンまたはタブレット６との間の対話を管理する。このブロック４は、スマートフォンまたはタブレット６が発した下記の信号、
スマートフォンまたはタブレット６によって送られ、かつユーザが放出を望むエネルギー量をｋＷｈで表すＥｎ＿ｓｕｐｐｌ＿ｒｅｑ、
スマートフォンまたはタブレット６によって送られ、かつ運転者が追加のエネルギーの放出を望む時間を分単位で表すＤｕｒｅｅ＿ｌｉｂｅｒ＿Ｅｎ、を入力として受信する。

【0037】

最大承認放出時間がＸ分である場合、この信号に対する可能な値の範囲は［０；Ｘ］である。値０はさらにまた、以下のような意味が割り当てられ、つまり、運転者は、次の充電まで、すなわち、現在の走行を終了するために、追加の容量を放出することを要求する。この場合、容量は、次の充電時に、すなわち、運転者が充電地点に到達したらすぐ、公称容量に戻ることになる。

【0038】

運転者は、自身の電話またはタブレット６によって、または車のダッシュボードを介して直接、時間Ｄｕｒｅｅ＿ｌｉｂｅｒ＿Ｅｎでの追加のエネルギーの量の放出Ｅｎ＿ｓｕｐｐｌ＿ｒｅｑを要求することもできる。ブロック４は、運転者が上記のスマートフォンまたはタブレット６上での表示によって通知される、スマートフォンまたはタブレット６への出力として、以下の信号、
公称値に対する追加のエネルギーの放出が進行中である時は値１を取り、その他の場合は値０を取るブーリアンＦｌａｇ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎ＿ｅｎ＿ｃｏｕｒｓ、
運転者が拡張した容量から依然利益を得られる期間はどれくらいかをリアルタイムで該運転者に指示するＤｕｒｅｅ＿ｒｅｓｔ＿Ｅｎ＿ｓｕｐｐ、
運転者が放出することができる追加のエネルギーの最大量をリアルタイムで該運転者に指示するＥｎ＿ｍａｘ＿ｌｉｂｅｒａｂｌｅ、を生じさせる。この量は、システムの物理容量と関係があり、かつ瞬間ごとにコンピュータ１によってスマートフォンまたはタブレット６に通信される。別の実施形態では、１つの可能性は、最大値が信号Ｅｎ＿ｍａｘ＿ｌｉｂｅｒａｂｌｅに対応するゲージによって放出されるべきエネルギー量を運転者が選定できることである。

【0039】

図３に示されるように、信号Ｆｌａｇ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎ＿ｅｎ＿ｃｏｕｒｓを、「設定／再設定」（Ｓ／Ｒ）スイッチの出力として得ることができる。該スイッチの入力Ｓはブール信号Ｄｅｂｕｔ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎに対応する。後者が値１を取る時、追加のエネルギーの放出が始まる。スイッチの入力Ｒはブール信号Ｆｉｎ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎに対応する。この値１への移行によって追加のエネルギーの放出の終わりに印がつけられる。

【0040】

ブール信号Ｄｅｂｕｔ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎは以下の式に従って求められる。
［数式７］
Ｄｅｂｕｔ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎ＝（Ｅｎ＿ｓｕｐｐｌ＿ｒｅｑ＞０）なおかつ（Ｆｌａｇ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎ＿ｅｎ＿ｃｏｕｒｓではない）なおかつ（Ｆｌａｇ＿ｃｈａｒｇｅではない）
ここで、Ｆｌａｇ＿ｃｈａｒｇｅは、車両の充電が進行中である時は値１、その他の場合は０を取るブーリアンである。従って、エネルギーの放出は、車両が充電中ではなく、かつエネルギーの放出がまだ進行していない場合に、運転者が自身のスマートフォンまたはタブレット６によってまたはさらにはダッシュボード４によって正の追加のエネルギーＥｎ＿ｓｕｐｐｌ＿ｒｅｑを要求する時、始まる。

【0041】

ブール信号Ｆｉｎ＿Ｌｉｂ＿Ｅｎは、以下の式に従って求められる。
［数式８］

ここで、
［数式９］

［数式１０］
Ｄｕｒｅｅ＿Ｅｎ＿ｓｕｐｐｌ＝Ｔ＿ａｂｓｏｌ－Ｔ＿ｄｅｂｕｔ
ここで、Ｔ＿ａｂｓｏｌは、（コンピュータの寿命での最初のアクティブ時から）絶対時間を知らせる組込み型コンピュータの内部の継続カウンタであり、ここで、
［数式１１］

【0042】

ブロック１に送られる信号Ｅｎ＿ａ＿ｌｉｂｅｒｅｒは、以下のように求められる。
［数式１２］

ここで、
［数式１３］

【0043】

スマートフォンまたはタブレット６に送られる出力信号Ｄｕｒｅｅ＿ｒｅｓｔ＿Ｅｎ＿ｓｕｐｐは、以下のように求められる。
［数式１４］
Ｄｕｒｅｅ＿ｒｅｓｔ＿Ｅｎ＿ｓｕｐｐ＝Ｄｕｒｅｅ＿ｕｔｉｌｉｓａｔｅｕｒ－Ｄｕｒｅｅ＿Ｅｎ＿ｓｕｐｐｌ

【0044】

この実施形態はいくつかの結果を有する。第１の結果は、運転者が「現在の走行を終了する」（すなわち、Ｄｕｒｅｅ＿ｌｉｂｅｒ＿Ｅｎ＝０）というオプションを選定する場合、バッテリの容量は、運転者が自身の車を充電器に接続するとすぐ（運転者が再充電地点に到達するとすぐ）公称容量に戻ることである。このオプションは、運転者が、自身の目的地に到達するのに十分な自律性を有さないことを知らせる場合に実際的である。このようなサービスの可用性によって、機能を停止させる故障の不安に対して運転者を安心させることができる。よって、図４および図５は、運転者がエネルギー放出パラメータを調節できるようにする、スマートフォンまたはタブレット６上の人間／機械インターフェースの一例を示す。ここで、２つのカーソルによって、Ｅｎ＿ｍａｘ＿ｌｉｂｅｒａｂｌｅの限度内のＥｎ＿ｓｕｐｐｌ＿ｒｅｑ、およびＤｕｒｅｅ＿ｌｉｂｅｒ＿Ｅｎを選定することが可能になる。この例では、（合計で９ｋＷｈが利用可能である）１２ユーロで購入される追加の容量の１ｋＷｈに対して、運転者は、次の再充電までしか利用可能ではない、自律性による５キロメートル（ｋｍ）を取得していることを知らされる。

【0045】

別の結果は、運転者がある時間（例えば、２日間または１週間）を選定する場合、運転者が充電後に選定された時間が終わるまで拡張された容量を保てることである。充電時にのみ公称容量に戻ることが承認されている事実は、運転者が選定した放出時間が満了になった場合でも、運転者が走行中に自律性を失うことで混乱することがないことを保証する。よって、図６は、エネルギーの放出が進行中で、特に、Ｄｕｒｅｅ＿ｒｅｓｔ＿Ｅｎ＿ｓｕｐｐを、１日、１３時間、および７分の値で表示する時の、スマートフォンまたはタブレット６上の人間／機械インターフェースの一例を示す。

【0046】

スマートフォンまたはタブレット６に送られる出力信号Ｅｎ＿ｍａｃ＿ｌｉｂｅｒａｂｌｅは、以下の式に従って求められる。
［数式１５］

ここで、Ｅｎ＿ｐａｓ＿ｌｉｂｅｒａｂｌｅは、放出が可能とされていないこの実際の物理容量と比較して、バッテリ２のエネルギー量を表す正のまたはゼロの設定パラメータであり、Ｅｎ＿ｒｅｅｌｌｅ＿０％＿ＳＯＣ＿Ｎｅｗは、処理（ＴｄＢ＿ＳＯＣ）後のＳＯＣが０％の時にバッテリ２が利用可能であるエネルギーの物理量を表す信号であり、これは上述されるように求められる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】