特許 7183630 車両用可動サイドステップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-28

(45)【発行日】2022-12-06

(54)【発明の名称】車両用可動サイドステップ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 3/02 20060101AFI20221129BHJP

【ＦＩ】

B60R3/02

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018160581

(22)【出願日】2018-08-29

(65)【公開番号】P2020032847

(43)【公開日】2020-03-05

【審査請求日】2021-07-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】内田 修平

(72)【発明者】

【氏名】澁谷 幸秀

(72)【発明者】

【氏名】山口 弥

(72)【発明者】

【氏名】高橋 佑輔

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１１９６１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２６４０５７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０９９７５４９０（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられたアクチュエータと、
前記アクチュエータによって駆動されるリンク機構と、
前記リンク機構に連結され、前記車体の側方に位置する使用位置と前記車体の下方に位置する不使用位置との間を移動可能に設けられた、サイドステップと、
前記サイドステップに連結され、前記サイドステップの下方に位置する格納位置と前記サイドステップの側方に位置する展開位置との間を回動可能に設けられた整流板とを備え、
前記サイドステップが前記使用位置に位置しているとき、前記整流板は前記格納位置に位置しており、
前記サイドステップが前記不使用位置に位置しているとき、前記整流板は前記展開位置に位置しており、
前記整流板は、前記アクチュエータの駆動による前記サイドステップの移動によって回動させられる、車両用可動サイドステップ装置。

【請求項2】

前記車体および前記整流板の各々に対して回動可能に接続され、前記車体と前記整流板とを互いに連結するアーム部をさらに備え、
前記リンク機構は、前記アーム部より上方の位置で４リンク機構を構成しており、
前記アーム部は、前記車体に支持された車体側回動軸を中心に回動可能に前記車体と連結されており、かつ、前記整流板に支持された整流板側回動軸を中心に回動可能に前記整流板と連結されており、
前記整流板は、前記サイドステップに支持されたサイドステップ側回動軸を中心に回動可能に前記サイドステップと連結されており、
前記アクチュエータの駆動によって、前記リンク機構が前記車体の幅方向の外側に向けて回動した状態において、前記車体側回動軸と前記サイドステップ側回動軸との軸心間距離は、前記車体側回動軸と前記整流板側回動軸との軸心間距離より長く、
前記アクチュエータの駆動によって、前記リンク機構が前記車体の幅方向の内側に向けて回動した状態において、前記車体側回動軸と前記サイドステップ側回動軸との軸心間距離は、前記車体側回動軸と前記整流板側回動軸との軸心間距離より短い、請求項１に記載の車両用可動サイドステップ装置。

【請求項3】

前記整流板として、前方整流板と、該前方整流板から車体前後方向における後方に離間して配置される後方整流板とを備え、
前記整流板が前記展開位置に位置しているとき、前記前方整流板は、前輪の後方に発生する空気の渦を整流するように配置され、前記後方整流板は、後輪による空気の巻き上げによって前記後輪の前方に発生する前記空気の流れを整流するように配置される、請求項１または請求項２に記載の車両用可動サイドステップ装置。

【請求項4】

前記整流板は、ひれ状の形状を有しており、
前記整流板が前記展開位置に位置しているとき、前記整流板は前記車体の幅方向の外側に向かって斜め下方に傾斜している、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用可動サイドステップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用可動サイドステップ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用可動サイドステップ装置の構成を開示した先行文献として、米国特許出願公開２０１６／０３４７２４０号（特許文献１）がある。特許文献１に記載されたランニングボードは、乗客ドアの下方に位置しており、フットパッド表面を有している。ランニングボードは、上昇した格納位置と下降した展開位置との間で変位することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０３４７２４０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された車両用可動サイドステップ装置においては、車両の走行中、サイドステップは不使用位置に格納されているが、不使用位置に格納されたサイドステップの空力特性については考慮されていない。

【0005】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、サイドステップが格納された状態おいては、走行中の車両の空力特性を向上でき、サイドステップが展開された状態においては、容易に乗り降り可能である、車両用可動サイドステップ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に基づく車両用可動サイドステップ装置は、アクチュエータと、リンク機構と、サイドステップと、整流板とを備えている。アクチュエータは、車体に設けられている。リンク機構は、アクチュエータによって駆動される。サイドステップは、リンク機構に連結され、車体の側方に位置する使用位置と車体の下方に位置する不使用位置との間を移動可能に設けられている。整流板は、サイドステップに連結され、サイドステップの下方に位置する格納位置とサイドステップの側方に位置する展開位置との間を回動可能に設けられている。サイドステップが使用位置に位置しているとき、整流板は格納位置に位置している。サイドステップが不使用位置に位置しているとき、整流板は展開位置に位置している。

【0007】

本発明の一形態においては、整流板は、アクチュエータの駆動によるサイドステップの移動によって回動させられる。

【0008】

本発明の一形態においては、車両用可動サイドステップ装置は、アーム部をさらに備えている。アーム部は、車体および整流板の各々に対して回動可能に接続され、車体と整流板とを互いに連結する。リンク機構は、アーム部より上方の位置で４リンク機構を構成している。アーム部は、車体に支持された車体側回動軸を中心に回動可能に車体と連結されており、かつ、整流板に支持された整流板側回動軸を中心に回動可能に整流板と連結されている。整流板は、サイドステップに支持されたサイドステップ側回動軸を中心に回動可能にサイドステップと連結されている。アクチュエータの駆動によって、リンク機構が車体の幅方向の外側に向けて回動した状態において、車体側回動軸とサイドステップ側回動軸との軸心間距離は、車体側回動軸と整流板側回動軸との軸心間距離より長い。アクチュエータの駆動によって、リンク機構が車体の幅方向の内側に向けて回動した状態において、車体側回動軸とサイドステップ側回動軸との軸心間距離は、車体側回動軸と整流板側回動軸との軸心間距離より短い。

【0009】

本発明の一形態においては、車両用可動サイドステップ装置は、整流板として、前方整流板と、前方整流板から車体前後方向における後方に離間して配置される後方整流板とを備えている。整流板が展開位置に位置しているとき、前方整流板は、前輪の後方に発生する空気の渦を整流するように配置され、後方整流板は、後輪による空気の巻き上げによって後輪の前方に発生する空気の流れを整流するように配置される。

【0010】

本発明の一形態においては、整流板は、ひれ状の形状を有している。整流板が展開位置に位置しているとき、整流板は車体の幅方向の外側に向かって斜め下方に傾斜している。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、サイドステップが格納された状態おいては、走行中の車両の空力特性を向上でき、サイドステップが展開された状態においては、容易に乗り降り可能である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置が組み付けられた車両においてサイドステップが展開した状態を示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置が組み付けられた車両においてサイドステップが格納された状態を示す斜視図である。

【図3】図１の状態の車両用可動サイドステップ装置をＩＩＩ－ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。

【図4】図３に示す車両用可動サイドステップ装置の各構成の位置関係を車両の前後方向から見て示す透視図である。

【図5】図２の状態の車両用可動サイドステップ装置をＶ－Ｖ線矢印方向から見た断面図である。

【図6】図５に示す車両用可動サイドステップ装置の各構成の位置関係を車両の前後方向から見て示す透視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置について図面を参照して説明する。以下の実施形態の説明においては、図中の同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

【0014】

なお、図面においては、車両外方および車両内方をそれぞれ矢印Ｘ１および矢印Ｘ２で示し、車両前方および車両後方をそれぞれ矢印Ｙ１および矢印Ｙ２で示し、車両上方および車両下方をそれぞれ矢印Ｚ１および矢印Ｚ２で示している。車体に取り付けられる前の状態の車両用可動サイドステップ装置に対して、また、車体に取り付けられた後の状態の車両用可動サイドステップ装置に対して、これらの方向を適用することができる。

【0015】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置が組み付けられた車両においてサイドステップが展開した状態を示す斜視図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置が組み付けられた車両においてサイドステップが格納された状態を示す斜視図である。

【0016】

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００は、車両１０の車体１１に取り付けられるものである。具体的には、車両用可動サイドステップ装置１００は、車両１０の前後方向に沿って車体１１の下部に取り付けられる。車両用可動サイドステップ装置１００は、車両１０の前後方向において、前輪１４Ａと後輪１４Ｂとの間の領域に配置される。

【0017】

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００は、リンク機構１２０と、サイドステップ１４０と、整流板１６０と、アーム部１８０とを備えている。

【0018】

本実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、サイドステップ１４０は、リンク機構１２０に連結されている。これにより、サイドステップ１４０は、車体１１の側方に位置する使用位置Ｐａ１と車体１１の下方に位置する不使用位置Ｐａ２との間を移動可能に設けられている。リンク機構１２０の詳細については後述する。

【0019】

図１に示す状態の車両用可動サイドステップ装置１００においては、サイドステップ１４０が使用位置Ｐａ１に位置している。図２に示す状態の車両用可動サイドステップ装置１００においては、サイドステップ１４０が不使用位置Ｐａ２に位置している。

【0020】

サイドステップ１４０には、整流板１６０が連結されている。図１に示すように、サイドステップ１４０が使用位置Ｐａ１に位置しているとき、整流板１６０は、サイドステップ１４０の下方に位置する格納位置Ｐｂ１に位置する。

【0021】

図２に示すように、整流板１６０は、ひれ状の形状を有している。整流板１６０は、サイドステップ１４０が不使用位置Ｐａ２に位置しているとき、整流板１６０は、サイドステップ１４０の側方に位置する展開位置Ｐｂ２に位置する。具体的には、整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、整流板１６０は車体１１の幅方向の外側である車両外方Ｘ１側に向かって斜め下方に傾斜している。また、後述するように、整流板１６０は、サイドステップ１４０の下方に位置する格納位置Ｐｂ１とサイドステップ１４０の側方に位置する展開位置Ｐｂ２との間を回動可能に設けられている。

【0022】

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００は、整流板１６０として、前方整流板１６０Ａと、前方整流板１６０Ａから車体前後方向における後方に離間して配置される後方整流板１６０Ｂとを備えている。前方整流板１６０Ａおよび後方整流板１６０Ｂの各々は、車体１１の幅方向の外側である車両外方Ｘ１側に向かって斜め下方に傾斜している。

【0023】

本実施形態においては、整流板１６０は、図２に示すように展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、車両の前輪１４Ａの後方に発生する空気の渦を整流するように配置されている。具体的には、整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、前方整流板１６０Ａが、前輪１４Ａの後方に発生する空気の渦を整流するように配置されている。整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、後方整流板１６０Ｂは、後輪１４Ｂによる空気の巻き上げによって後輪１４Ｂの前方に発生する空気の流れを整流するように配置されている。

【0024】

このように、本実施形態においては、２つの整流板１６０が、車両の前後方向において互いに間隔をあけて配置されている。車両の前後方向において、整流板１６０同士の間に、２つのリンク機構１２０が配置されている。２つの整流板１６０の各々は、サイドステップ１４０の下面に連結されている。なお、１つのサイドステップ１４０に対して整流板１６０が１つのみ設けられていてもよい。

【0025】

本実施形態においては、２つのアーム部１８０が、車両の前後方向において互いに間隔をあけて配置されている。２つのアーム部１８０の各々は、車体１１と整流板１６０とを互いに連結する。なお、１つのサイドステップ１４０に対してアーム部１８０が１つのみ設けられていてもよい。

【0026】

以下、車両用可動サイドステップ装置１００の構成の詳細について説明する。
図３は、図３の状態の車両用可動サイドステップ装置をＩＩＩ－ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。図４は、図３に示す車両用可動サイドステップ装置の各構成の位置関係を車両の前後方向から見て示す透視図である。図５は、図６の状態の車両用可動サイドステップ装置をＶ－Ｖ線矢印方向から見た断面図である。図６は、図５に示す車両用可動サイドステップ装置の各構成の位置関係を車両の前後方向から見て示す透視図である。

【0027】

図４および図６に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００は、車体１１に設けられたアクチュエータ１１０をさらに備えている。アクチュエータ１１０は、車体１１の下方に配置されている。アクチュエータ１１０は、駆動軸１１１を有している。駆動軸１１１は、車両１０の前後方向に沿って延在している。

【0028】

図３～図６に示すように、リンク機構１２０は、駆動軸１１１に連結されている。本実施形態においては、２つのリンク機構１２０のうちの一方のリンク機構１２０が駆動軸１１１に連結されており、他方のリンク機構１２０は駆動軸１１１には連結されていない。

【0029】

アクチュエータ１１０が駆動して駆動軸１１１が一方向に回転することにより、一方のリンク機構１２０が車体１１の幅方向の外側に回動することにより展開する。アクチュエータ１１０が駆動して駆動軸１１１が他方向に回転することにより、一方のリンク機構１２０が車体１１の幅方向の内側に回動することにより折り畳まれる。このように、リンク機構１２０は、アクチュエータ１１０によって駆動される。

【0030】

また、本実施形態においては、図１および図２に示すように、２つのリンク機構１２０が、車両の前後方向において互いに間隔をあけて配置されている。上記のように、２つのリンク機構１２０は、図３～図６に示す第１連結軸１２３によって互いに接続されていることにより同期して動作する。すなわち、図１に示すように、一方のリンク機構１２０が車体１１の幅方向の外側に回動することにより展開するとき、同時に、他方のリンク機構１２０も車体１１の幅方向の外側に回動することにより展開する。図２に示すように、一方のリンク機構１２０が車体１１の幅方向の内側に回動することにより折り畳まれるとき、同時に、他方のリンク機構１２０も車体１１の幅方向の内側に回動することにより折り畳まれる。

【0031】

本実施形態においては、車両の前後方向において、２つのリンク機構１２０の外側に、アクチュエータ１１０が配置されている。２つのリンク機構１２０の各々は、サイドステップ１４０と連結されている。なお、１つのサイドステップ１４０に対してリンク機構１２０が１つのみ設けられていてもよい。

【0032】

図４および図６に示すように、一方のリンク機構１２０において、第１リンク部１２１は車体１１とサイドステップ１４０とを互いに連結し、第２リンク部１２２はサイドステップ１４０と駆動軸１１１とを互いに連結している。

【0033】

リンク機構１２０の各々は、第１リンク部１２１および第２リンク部１２２を含み、アーム部１８０より上方の位置で４リンク機構を構成している。すなわち、リンク機構１２０においては、車体１１と、第１リンク部１２１と、第２リンク部１２２と、サイドステップ１４０とが、互いに回動可能に連結されることにより、４リンク機構を構成している。

【0034】

以下、本実施形態に係る４リンク機構の構成について詳細に説明する。
図３～図６に示すように、車体１１と第１リンク部１２１とは、第１連結軸１２３によって互いに回動可能に連結されている。第１リンク部１２１とサイドステップ１４０とは、第２連結軸１２４によって互いに回動可能に連結されている。サイドステップ１４０と第２リンク部１２２とは、第３連結軸１２５によって互いに回動可能に連結されている。第２リンク部１２２と車体１１とは、駆動軸１１１によって互いに回動可能に連結されている。

【0035】

第１連結軸１２３、第２連結軸１２４および第３連結軸１２５の各々は、車両１０の前後方向に沿って延在している。第１連結軸１２３は、駆動軸１１１に対して、車両外方Ｘ１側に位置している。第２連結軸１２４は、第３連結軸１２５に対して、車両外方Ｘ１側に位置している。第１連結軸１２３および駆動軸１１１は、第２連結軸１２４および第３連結軸１２５に対して、車両上方Ｚ１側に位置している。第２連結軸１２４は、第３連結軸１２５に対して、車両下方Ｚ２側に位置している。

【0036】

第１連結軸１２３および第２連結軸１２４の各々は、第１リンク部１２１に固定されている。駆動軸１１１および第３連結軸１２５の各々は、第２リンク部１２２に固定されている。これにより、アクチュエータ１１０の駆動軸１１１が回転することにより、第２リンク部１２２が回動する。

【0037】

車体１１の下部に、リンク支持部１２が設けられている。リンク支持部１２は、板状の外形を有している。リンク支持部１２の板面が車両前後方向に対して略垂直になるように、リンク支持部１２が配置されている。

【0038】

リンク支持部１２は、第１連結軸１２３によって第１リンク部１２１と回動可能に連結されている。リンク支持部１２は、駆動軸１１１によって第２リンク部１２２と回動可能に連結されている。

【0039】

サイドステップ１４０は、ステップ支持部１４１とステップ部１４２とを有している。ステップ支持部１４１は、ステップ部１４２の車両内方Ｘ２側の端部に設けられている。図３～図６に示すように、ステップ支持部１４１は、ステップ部１４２の車両内方Ｘ２側の端部から車両内方Ｘ２かつ車両上方Ｚ１に向けて延出している。

【0040】

図３および図４に示すように、サイドステップ１４０が使用位置Ｐａ１に位置しているとき、ステップ部１４２の上面１４３は、車両上方Ｚ１を向いている。

【0041】

図３～図６に示すように、サイドステップ１４０の下面１４４に、整流板支持部１４５が設けられている。整流板支持部１４５は、サイドステップ側回動軸Ｐ３を支持している。サイドステップ側回動軸Ｐ３は、車両１０の前後方向に沿って延在している。

【0042】

整流板１６０は、整流板支持部１４５に支持されたサイドステップ側回動軸Ｐ３を中心に回動可能にサイドステップ１４０と連結されている。このようにして、整流板１６０は、サイドステップ１４０に連結されている。

【0043】

整流板１６０は、互いに反対側に位置する第１面１６１と第２面１６２とを有している。図３および図４に示すように、整流板１６０が格納位置Ｐｂ１に位置しているとき、第１面１６１は車両下方Ｚ２に向いており、第２面１６２は車両上方Ｚ１を向いている。

【0044】

図５および図６に示すように、整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、第１面１６１は車両外方Ｘ１かつ車両上方Ｚ１を向いており、第２面１６２は車両内方Ｘ２かつ車両下方Ｚ２を向いている。

【0045】

整流板１６０は、第２面１６２側においてサイドステップ１４０と連結されている。整流板１６０は、第２面１６２側において、整流板側回動軸Ｐ２を支持している。整流板側回動軸Ｐ２は、車両１０の前後方向に沿って延在している。

【0046】

図３～図６に示すように、アーム支持部１３は、リンク支持部１２より下方の位置にて、車体側回動軸Ｐ１を支持している。車体側回動軸Ｐ１は、車両１０の前後方向に沿って延在している。図３および図５に示すように、車体側回動軸Ｐ１の先端に、ねじ部が設けられており、このねじ部はナットと締結されている。

【0047】

図３～図６に示すように、アーム部１８０は、車体１１に支持された車体側回動軸Ｐ１を中心に回動可能に車体１１と連結されており、かつ、整流板１６０に支持された整流板側回動軸Ｐ２を中心に回動可能に整流板１６０と連結されている。このように、アーム部１８０は、車体１１および整流板１６０の各々に対して回動可能に接続され、車体１１と整流板１６０とを互いに連結している。

【0048】

さらに、本実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、整流板１６０は、アクチュエータ１１０の駆動によるサイドステップ１４０の移動によって回動させられる。すなわち、サイドステップ１４０および整流板１６０の各々は、１つのアクチュエータによって駆動される。以下、サイドステップ１４０の使用位置Ｐａ１から不使用位置Ｐａ２への移動に伴って回動する整流板１６０の動作について、図３～図６を参照して説明する。

【0049】

図３および図４に示す車両用可動サイドステップ装置１００は、アクチュエータ１１０の駆動によって、リンク機構１２０が車体１１の幅方向の外側に向けて回動した状態となっている。このとき、リンク機構１２０に連結されたサイドステップ１４０も車体１１の幅方向の外側である車両外方Ｘ１側に向けて移動した状態となっている。サイドステップ側回動軸Ｐ３は、整流板側回動軸Ｐ２より車体１１の幅方向の外側である車両外方Ｘ１側に位置している。

【0050】

したがって、図３および図４に示すように、リンク機構１２０が車体１１の幅方向の外側に向けて回動した状態においては、車体側回動軸Ｐ１とサイドステップ側回動軸Ｐ３との軸心間距離Ｌｘは、車体側回動軸Ｐ１と整流板側回動軸Ｐ２との軸心間距離Ｌａより長い。

【0051】

図５および図６に示す車両用可動サイドステップ装置１００は、アクチュエータ１１０の駆動によって、リンク機構１２０が車体１１の幅方向の内側である車両内方Ｘ２側に向けて回動した状態になっている。このとき、リンク機構１２０に連結されたサイドステップ１４０も車体１１の幅方向内側である車両内方Ｘ２側に向けて移動した状態となっている。サイドステップ側回動軸Ｐ３は、整流板側回動軸Ｐ２より車体１１の幅方向の内側である車両内方Ｘ２側に位置している。

【0052】

したがって、図５および図６に示すように、リンク機構１２０が車体１１の幅方向の内側に向けて回動した状態においては、車体側回動軸Ｐ１とサイドステップ側回動軸Ｐ３との軸心間距離Ｌｘは、車体側回動軸Ｐ１と整流板側回動軸Ｐ２との軸心間距離Ｌａより短い。

【0053】

このように、軸心間距離Ｌｘと軸心間距離Ｌａとの大小関係は、サイドステップ１４０が使用位置Ｐａ１と不使用位置Ｐａ２との間を移動する間に変化する。整流板１６０は、軸心間距離Ｌｘと軸心間距離Ｌａとの大小関係に対応して、サイドステップ側回動軸Ｐ３を中心に回動する。その結果、図４に示すように、Ｌｘ＞Ｌａのときは、整流板１６０は格納位置Ｐｂ１に位置する。図６に示すように、Ｌｘ＜Ｌａのときは、整流板１６０は展開位置Ｐｂ２に位置する。

【0054】

上記のように、本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、サイドステップ１４０が使用位置Ｐａ１に位置しているとき、整流板１６０は格納位置Ｐｂ１に位置しており、サイドステップ１４０が不使用位置Ｐａ２に位置しているとき、整流板１６０は展開位置Ｐｂ２に位置している。

【0055】

これにより、サイドステップ１４０が格納された状態おいては、整流板１６０によって走行中の車両の空力特性を向上でき、サイドステップ１４０が展開された状態においては、整流板１６０が格納されているため容易に乗り降りすることが可能である。

【0056】

本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、整流板１６０は、アクチュエータ１１０の駆動によるサイドステップ１４０の移動によって回動させられる。

【0057】

これにより、サイドステップ１４０を作動させるアクチュエータ１１０とは別に、整流板１６０を作動させるアクチュエータを設ける必要性がなくなるため、車両用可動サイドステップ装置１００の構成を簡易にすることができる。なお、整流板１６０は、アクチュエータ１１０とは異なる他のアクチュエータによって作動させられてもよい。他のアクチュエータは、たとえばサイドステップ１４０の下面に設けられる。

【0058】

本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、リンク機構１２０およびアーム部１８０を用いて、サイドステップ１４０および整流板１６０の各々を作動させている。

【0059】

これにより、車両用可動サイドステップ装置１００の構成を簡易にすることができる。なお、サイドステップ１４０および整流板１６０の各々が、別々の駆動機構によって作動させられていてもよい。

【0060】

本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、前方整流板１６０Ａは、前輪１４Ａの後方に発生する空気の渦を整流するように配置され、後方整流板１６０Ｂは、後輪１４Ｂによる空気の巻き上げによって後輪１４Ｂの前方に発生する空気の流れを整流するように配置される。

【0061】

これにより、前方整流板１６０Ａおよび後方整流板１６０Ｂの各々により走行抵抗を低減して走行中の車両の空力特性を向上できるとともに、必要な場所のみ整流板を配置することにより車両重量が増大することを抑制できる。なお、車両用可動サイドステップ装置１００は、１つの整流板１６０のみを備えていてもよい。この場合、整流板１６０は、前方整流板１６０Ａおよび後方整流板１６０Ｂのいずれか一方であってもよい。

【0062】

本発明の一実施形態に係る車両用可動サイドステップ装置１００においては、整流板１６０は、ひれ状の形状を有しており、整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているとき、整流板１６０は車体１１の幅方向の外側に向かって斜め下方に傾斜している。

【0063】

これにより、走行中の車両の走行抵抗を増す空気の流れを効果的に遮って、走行中の車両の空力特性を向上することができる。なお、整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているときの整流板１６０の姿勢は、上記に限定されない。整流板１６０が展開位置Ｐｂ２に位置しているときの整流板１６０の姿勢は、車体１１の幅方向の内側に向かって斜め下方に傾斜していてもよいし、鉛直方向に沿って位置していてもよい。

【0064】

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0065】

１０ 車両、１１ 車体、１２ リンク支持部、１３ アーム支持部、１４Ａ 前輪、１４Ｂ 後輪、１００ 車両用可動サイドステップ装置、１１０ アクチュエータ、１１１ 駆動軸、１２０ リンク機構、１２１ 第１リンク部、１２２ 第２リンク部、１２３ 第１連結軸、１２４ 第２連結軸、１２５ 第３連結軸、１４０ サイドステップ、１４１ ステップ支持部、１４２ ステップ部、１４３ 上面、１４４ 下面、１４５ 整流板支持部、１６０ 整流板、１６０Ａ 前方整流板、１６０Ｂ 後方整流板、１６１ 第１面、１６２ 第２面、１８０ アーム部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】