特許 7183673 ドアミラー制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-28

(45)【発行日】2022-12-06

(54)【発明の名称】ドアミラー制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20221129BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20221129BHJP

【ＦＩ】

B60R1/074

B60R1/06 D

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018188356

(22)【出願日】2018-10-03

(65)【公開番号】P2020055471

(43)【公開日】2020-04-09

【審査請求日】2021-07-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】湊 裕史

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 博史

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開平０７－２６６９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２２１２６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１２８８２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １／０７４

Ｂ６０Ｒ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

イグニッションスイッチがオフされるのに同期して自動的にドアミラーが格納される、ドアミラーの自動格納機能を有し、かつ、複数のスイッチを有する集中操作パネルを運転席側のドアに備えた車両のドアミラー制御装置であって、
前記スイッチが操作を受けたときに当該操作に対応した制御を実行する制御部を備え、
前記複数のスイッチは、ドアミラーを作動させる際に操作を受ける第１種スイッチと、ドアミラー以外の対象物を作動させる際に押し操作又は引き操作を受ける複数の第２種スイッチとを含み、
前記制御部は、複数の前記第２種スイッチのうち、予め特定された第２種スイッチである複数の特定スイッチが同期して押し操作又は引き操作を受けたときに、ドアミラーの自動格納機能をオンオフする制御を実行する、ことを特徴とするドアミラー制御装置。

【請求項2】

請求項１に記載のドアミラー制御装置において、
複数の前記特定スイッチは、複数の前記第２種スイッチのうち、運転者の手が届く最も遠い位置の第２種スイッチから優先的に定められている、ことを特徴とするドアミラー制御装置。

【請求項3】

請求項２に記載のドアミラー制御装置において、
前記複数の特定スイッチは、互いに車両前後方向に隣接して並ぶ２つの第２種スイッチと、当該２つの第２種スイッチのうち、車両前後方向における後側の第２種スイッチの車幅方向内側に隣接して並ぶ１つの第２種スイッチとを含む、合計３つの第２種スイッチである、ことを特徴とするドアミラー制御装置。

【請求項4】

請求項３に記載のドアミラー制御装置において、
前記複数の第２種スイッチは、運転席のウインドウを昇降させる第１ウインドウスイッチと、助手席のウインドウを昇降させる第２ウインドウスイッチと、運転席側の後部席のウインドウを昇降させる第３ウインドウスイッチと、助手席側の後部席のウインドウを昇降させる第４ウインドウスイッチとを含み、
複数の前記特定スイッチは、第１、第３、第４ウインドウスイッチである、ことを特徴とするドアミラー制御装置。

【請求項5】

請求項１乃至４の何れか一項に記載のドアミラー制御装置において、
前記制御部は、複数の前記特定スイッチが同期して押し操作のみを受けたときに、ドアミラーの自動格納機能をオンオフする制御を実行する、ことを特徴とするドアミラー制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアミラーを自動的に格納する機能を備えた車両のドアミラー制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、イグニッションスイッチがオフされるのに同期して、自動的にドアミラーが格納される機能を備えたものがある。ところが、寒冷地などでは、格納したドアミラーがサイドガラスに凍り付き、再作動させるのに手間がかかる場合がある。

【0003】

このような不都合を回避するためには、ドアミラーの自動格納機能を意図的にオンオフするための切替スイッチを備えることが望ましい。その場合、運転席側のドアのアームレスト（肘掛け）には、ドアミラーの角度調整やパワーウインドウの開閉を行うためのスイッチを配置した集中操作パネルが設けられるため、この集中操作パネルに切替スイッチを配置するのが操作性の点から都合がよい。しかし、国によっては、集中操作パネルに配置すべきスイッチの種類が法規上定められている場合があり、定められたスイッチ類を配備した上でさらに前記切替スイッチを配備する場合には、集中操作パネルが大型化することが予想される。このような集中操作パネルの大型化は、スペース的に、或いはデザイン制約上難しい場合があり、また、実質的なアームレストの縮小となるため、運転時の快適性を損なう原因にもなる。

【0004】

なお、特許文献１には、左右のドアミラーの何れかの選択と、ドアミラーの傾斜方向の指示と、開閉させるパワーウインドウの位置の選択と、ドアミラーの格納操作とを行うための傾倒可能なダイヤル式スイッチ（多方向レバースイッチ）を設け、これにより、スイッチ類の配置スペースを小さくした集中操作パネルが開示されている。特許文献１には、ドアミラーの自動格納機能をオンオフするための切替スイッチについての言及は無いが、当該切替スイッチの機能を前記ダイヤル式スイッチに担わせることによって、集中操作パネルの大型化を抑制することが考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００７－１２８８２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

切替スイッチの機能をダイヤル式スイッチに担わせる場合の具体的な操作としては、例えば、ダイヤル式スイッチを回転させてドアミラーの自動格納機能をオンオフするためのポジションを選択し、このポジションでダイヤル式スイッチを傾倒させることが考えられる。しかし、ダイヤル式スイッチを回転させて、多数あるポジションの中から所望のジションを選択するのは些か煩雑である。特に、大柄で手が大きい乗員の場合には、このような細かな操作は面倒で必ずしも操作性が良いとは言えない。

【0007】

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであって、集中操作パネルの大型化を伴うことなく、簡単な操作で、集中操作パネルにおいてドアミラーの自動格納機能をオンオフ可能とする技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一の局面に係るドアミラー制御装置は、イグニッションスイッチがオフされるのに同期して自動的にドアミラーが格納される、ドアミラーの自動格納機能を有し、かつ、複数のスイッチを有する集中操作パネルを運転席側のドアに備えた車両のドアミラー制御装置であって、前記スイッチが操作を受けたときに当該操作に対応した制御を実行する制御部を備え、前記複数のスイッチは、ドアミラーを作動させる際に操作を受ける第１種スイッチと、ドアミラー以外の対象物を作動させる際に押し操作又は引き操作を受ける複数の第２種スイッチとを含み、前記制御部は、複数の前記第２種スイッチのうち、予め特定された第２種スイッチである複数の特定スイッチが同期して押し操作又は引き操作を受けたときに、ドアミラーの自動格納機能をオンオフする制御を実行するものである。

【0009】

このドアミラー制御装置では、ドアミラーとは無関係の複数の第２種スイッチ（複数の特定スイッチ）が同期して押し操作又は引き操作を受けることで、ドアミラーの自動格納機能がオンオフされる。つまり、複数の第２種スイッチが、ドアミラーの自動格納機能をオンオフする切替スイッチとして兼用される。そのため、集中操作パネルの大型化を伴うことなく、ドアミラーの自動格納機能のオンオフを集中操作パネルで行うことが可能となる。また、複数の第２種スイッチを同期して押し操作又は引き操作するだけの簡単な操作で済むため、速やかにドアミラーの自動格納機能をオンオフすることが可能となる。

【0010】

前記ドアミラー制御装置において、複数の前記特定スイッチは、複数の前記第２種スイッチのうち、運転者の手が届く最も遠い位置の第２種スイッチから優先的に定められているのが好適である。

【0011】

この構成によれば、運転者の手が比較的届き難い位置に特定スイッチがあるため、運転者が意図せず特定スイッチを操作することが抑制される。

【0012】

より具体的に、前記複数の特定スイッチは、互いに車両前後方向に隣接して並ぶ２つの第２種スイッチと、当該２つの第２種スイッチのうち、車両前後方向における後側の第２種スイッチの車幅方向内側に隣接して並ぶ１つの第２種スイッチとを含む、合計３つの第２種スイッチである。

【0013】

この構成によれば、複数の特定スイッチを片手で操作する場合、運転者は、人差し指、中指及び薬指で特定スイッチを操作することになる。そのため、運転者は、特定スイッチの操作に集中する必要があり、その結果、運転者が意図しない操作をすることが抑制される。

【0014】

なお、前記複数の第２種スイッチが、運転席のウインドウを昇降させる第１ウインドウスイッチと、助手席のウインドウを昇降させる第２ウインドウスイッチと、運転席側の後部席のウインドウを昇降させる第３ウインドウスイッチと、助手席側の後部席のウインドウを昇降させる第４ウインドウスイッチとを含む場合には、複数の前記特定スイッチは、第１、第３、第４ウインドウスイッチであるのが好適である。

【0015】

この構成では、ウインドウを昇降させるスイッチが、ドアミラーの自動格納機能をオンオフする切替スイッチとして兼用される。この構成によれば、ウインドウを昇降させるスイッチを利用して上記の作用効果を享受することが可能となる。

【0016】

なお、上記の各態様において、前記制御部は、複数の前記特定スイッチが同期して押し操作のみを受けたときに、ドアミラーの自動格納機能をオンオフする制御を実行するのが好適である。

【0017】

この構成によれば、簡単な押し操作だけで、ドアミラーの自動格納機能をオンオフすることができるため、大柄で手が大きい乗員の場合でも、操作が煩雑にならず、また、運転者が意図しない操作を行う可能性も低くなる。

【発明の効果】

【0018】

上記の各態様に係るドアミラー制御装置によれば、集中操作パネルの大型化を伴うことなく、簡単な操作で、集中操作パネルにおいてドアミラーの自動格納機能をオンオフすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明のドアミラー制御装置が適用された車両の平面図である。

【図2】車両の運転席を示す図である。

【図3】集中操作パネルの斜視図である。

【図4】ダイヤル式スイッチの平面図である。

【図5】車両（ドアミラー及びパワーウインドウ等）の制御系を示すブロック図である。

【図6】ドアミラーの自動格納機能のオンオフ制御の一例（第１実施形態）を示すフローチャートである。

【図7】集中操作パネルの各スイッチと運転者との位置関係を示す平面模式図である。

【図8】ドアミラーの自動格納機能のオンオフ制御の他の一例（第２実施形態）を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0021】

［車両の構成］
図１は、本発明のドアミラー制御装置が適用された車両の平面図である。なお、以下の説明で使用する「方向」に関する用語（前後左右など）は、特に言及する場合を除き、車両を基準とする。

【0022】

同図に示す車両１は、左ハンドル（後記ステアリングホイール１４）を有する乗用車である。より詳しくは、車両１は、運転席ドア２Ａ、助手席ドア２Ｂ、左後ドア２Ｃ、右後ドア２Ｄ及びバックドア２Ｅを備えハッチバックタイプの車両であり、前後２列のシートを備えた定員５名の車両、或いは、前後に３列のシートを備えた定員７名（又は８名）の車両である。

【0023】

各ドア２Ａ～２Ｅには、ウインドウ４Ａ～４Ｅ（運転席ウインドウ４Ａ、助手席ウインドウ４Ｂ、左後ウインドウ４Ｃ、右後ウインドウ４Ｄ、バックドアウインドウ４Ｅ）が設けられている。バックドアウインドウ４Ｅ以外の各ウインドウ４Ａ～４Ｄは、いわゆるパワーウインドウであり、乗員のスイッチ操作に応じて、各々、モータ５２～５８（図５参照）の駆動により昇降（開閉）する。

【0024】

運転席及び助手席の各ドア２Ａ、２Ｂには、後方視認のためのドアミラー６Ａ、６Ｂが配置されている。運転席側のドアミラー６Ａ（左側ドアミラー６Ａ）は、運転席ドア２Ａの外側面であって運転席ウインドウ４Ａの前端近傍の位置に配置されており、助手席側のドアミラー６Ｂ（右側ドアミラー６Ｂ）は、助手席ドア２Ｂの外側面であって助手席ウインドウ４Ｂの前端近傍の位置に配置されている。

【0025】

各ドアミラー６Ａ、６Ｂは、車両１から車幅方向外向きに飛び出した展開位置Ｐ１（実線で示す位置）と、各ドア２Ａ、２Ｂに沿って配置された格納位置Ｐ２（二点鎖線で示す位置）とに亘って揺動可能とされ、ミラー展開／格納モータ４２ａ、４２ｂ（図５参照）により駆動される。車両１を走行させるときには、各ドアミラー６Ａ、６Ｂは、展開位置Ｐ１に配置される。

【0026】

各ドアミラー６Ａ、６Ｂは、乗員による後記ダイヤルＳＷ２０の操作に応じて展開位置Ｐ１と格納位置Ｐ２とに亘って変位する他、車両１を起動させるためのイグニッションＳＷ（スイッチ）３８（図５参照）のオフに応じて、自動的に展開位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に変位する。このようにイグニッションＳＷ３８のオフに同期してドアミラー６Ａ、６Ｂが格納される（展開位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に変位する）機能を、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能と称す。

【0027】

図２は、車両１の運転席を示す図であり、運転席を後方から視た状態を示している。車室の前端部には、フロントウィンドウ３（図１参照）の下辺部に沿って車幅方向に延在するインストルメントパネル１０が設けられている。インストルメントパネル１０には、スピードメータ等を備えた計器ユニット１２が配置され、その後方には、運転者により操舵されるステアリングホイール１４が配置されている。

【0028】

運転席ドア２Ａの内側面にはアームレスト１６が突設され、このアームレスト１６の上面１６ａには、複数のスイッチを備えた集中操作パネル１８が設けられている。図３に示すように、集中操作パネル１８の最前部には、ドアミラー６Ａ、６Ｂを操作するためのダイヤルＳＷ（スイッチ）２０が設けられ、このダイヤルＳＷ２０の後側に、パワーウインドウのウインドウロックＳＷ（スイッチ）２２及びドアロックＳＷ（スイッチ）２４が設けられ、これらスイッチ２２，２４の後側に、各ウインドウ４Ａ～４Ｄを開閉するためのウインドウＳＷ２６（２６ａ～２６ｄ）が設けられている。

【0029】

ダイヤルＳＷ２０（本発明の第１種スイッチの一例）は、乗員が、各ドアミラー６Ａ、６Ｂの調整、すなわち、各ドアミラー６Ａ、６Ｂに備えられる図外のミラー本体（後方が写るミラー）の向きの調整と、ドアミラー６Ａ、６Ｂの展開及び格納とを行うためのスイッチである。このダイヤルＳＷ２０は、回転操作および前後左右への傾倒操作が可能な多方向スイッチである。

【0030】

図４に示すように、ダイヤルＳＷ２０の周囲には、回転方向におけるダイヤルＳＷ２０のホームポジションを示すＨＰマーク３０と、運転席側（左側）を選択するための運転席側マーク（「Ｌ」）３２と、助手席側（右側）を選択するための助手席側マーク（「Ｒ」）３４とを備えたダイヤルパネル２８が設けられている。一方、ダイヤルＳＷ２０の上面には、その回転位置を示すポジションマーク２０ａが設けられている。

【0031】

ダイヤルＳＷ２０は、通常（ドアミラー６Ａ、６Ｂの調整時以外のとき）、ＨＰマーク３０にセットされている（図４の状態）。すなわち、ポジションマーク２０ａがＨＰマーク３０に対向する位置にダイヤルＳＷ２０がセットされている。

【0032】

左側ドアミラー６Ａを調整する際には、ダイヤルＳＷ２０を矢印Ｌｔの方向（左回り）に回転させて、ダイヤルＳＷ２０を運転席側マーク３２の位置にセットし、この状態で、矢印３６Ｆ、３６Ｂ、３６Ｌ、３６Ｒで示す各方向（前後左右）のうち、所望の方向にダイヤルＳＷ２０を傾倒する。このようにすると、左側ドアミラー６Ａのミラー本体が、ダイヤルＳＷ２０の傾倒方向に揺動し、これにより、左側ドアミラー６Ａのミラー本体の向きを調整することができる。

【0033】

一方、右側ドアミラー６Ｂを調整する際には、ダイヤルＳＷ２０を矢印Ｒｔの方向（右回り）に回転させて、ダイヤルＳＷ２０を助手席側マーク３４の位置にセットし、左側ドアミラー６Ａの場合と同様に、この状態で、ダイヤルＳＷ２０を所望の方向に傾倒する。これにより、右側ドアミラー６Ｂのミラー本体の向きを調整することができる。

【0034】

ドアミラー６Ａ、６Ｂの展開及び格納を行う際には、ダイヤルＳＷ２０をＨＰマーク３０にセットした状態で、ダイヤルＳＷ２０を矢印３６Ｂの方向、すなわち後側に倒す。この操作により、各ドアミラー６Ａ、６Ｂが展開位置Ｐ１にセットされている場合には、格納位置Ｐ２に各ドアミラー６Ａ、６Ｂが変位する一方、各ドアミラー６Ａ、６Ｂが格納位置Ｐ２にセットされている場合には、展開位置Ｐ１に各ドアミラー６Ａ、６Ｂが変位する。これにより、乗員が意図的に各ドアミラー６Ａ、６Ｂを展開又は格納することが可能となっている。

【0035】

なお、ダイヤルＳＷ２０は、その回転方向の操作については、変更後の位置が保持される方式（ステーショナリ方式）が採用され、傾倒方向の操作については、操作を行った後にダイヤルＳＷ２０から手を放すと、ダイヤルＳＷ２０が中立位置（図４に示す位置）に復帰する方式が採用された複合方式のスイッチである。

【0036】

前記ウインドウロックＳＷ２２（本発明の第２種スイッチの一例）は、各ドア２Ａ～２Ｄのウインドウ４Ａ～４Ｄの開閉動作を統括的にロックするものである。また、前記ドアロックＳＷ２４は、各ドア２Ａ～２Ｅを統括的にロックするものである。これらのスイッチ２２、２４は、ウインドウロックＳＷ２２の内側（右側）にドアロックＳＷ２４が位置するように、車幅方向に隣接して配置されている。

【0037】

ウインドウロックＳＷ２２は、オルタネート方式のスイッチである。すなわち、一度押すとウインドウ４Ａ～４Ｄがロックされ、手を離してもロック状態が保持され、ロック解除するには、もう一度ウインドウロックＳＷ２２を押す方式のスイッチである。ドアロックＳＷ２４も同じオルタネート方式のスイッチである。

【0038】

前記ウインドウＳＷ２６（本発明の第２種スイッチの一例）は、ウインドウ４Ａ～４Ｄを個別に開閉するための４つのスイッチを含む。具体的には、運転席ウインドウ４Ａを開閉する運転席ウインドウＳＷ（スイッチ）２６ａと、助手席ウインドウ４Ｂを開閉する助手席ウインドウＳＷ（スイッチ）２６ｂと、左後ウインドウ４Ｃを開閉する左後ウインドウＳＷ（スイッチ）２６ｃと、右後ウインドウ４Ｄを開閉する右後ウインドウＳＷ（スイッチ）２６ｄと、を含む。

【0039】

なお、以下の説明では、便宜上、運転席ウインドウＳＷ２６ａを第１ウインドウＳＷ２６ａ（本発明の特定スイッチの一例）、助手席ウインドウＳＷ２６ｂを第２ウインドウＳＷ２６ｂ、左後ウインドウＳＷ２６ｃを第３ウインドウＳＷ２６ｃ（本発明の特定スイッチの一例）、右後ウインドウＳＷ２６ｄを第４ウインドウＳＷ２６ｄ（本発明の特定スイッチの一例）と称す。

【0040】

これらのウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄは、対応するウインドウ４Ａ～４Ｄの配置に一致するように、前後二列に分けて各列２個ずつ配置されている。具体的には、前列の外側（左側）に第１ウインドウＳＷ２６ａが配置され、その内側（右側）に隣接して第２ウインドウＳＷ２６ｂが配置されている。また、後列の外側に第３ウインドウＳＷ２６ｃが配置され、その内側に隣接して第４ウインドウＳＷ２６ｄが配置されている。

【0041】

各ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄは、押し操作（図３中のＤ１方向の操作）と引き操作（図３中のＤ２方向の操作）とが可能であり、ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄから手を放すと中立位置（図３に示す位置）に復帰する方式のスイッチである。なお、各ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄは、集中操作パネル１８に形成された凹部２７内に配置されており、運転者は、この凹部２７に指先を挿入することで、ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄの引き操作が可能となる。

【0042】

各ウインドウ４Ａ～４Ｄは、ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄのうち、対応するウインドウＳＷが押し操作を受けると下降し（開き）、引き操作を受けると上昇（閉じる）する。この際、各ウインドウ４Ａ～４Ｄは、ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄが押し操作又は引き操作を受けている間だけ作動し、ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄから手が放されると、その時の位置で停止する。

【0043】

前記ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄのうち、運転席ウインドウ４Ａに対応する第１ウインドウＳＷ２６ａは、半押し位置とそれよりも深い押し込み位置とに亘って押し操作可能に構成されている。半押し位置は、上記のように、押し操作中だけ運転席ウインドウ４Ａを作動（下降）させるポジションである。一方、押し込み位置は、運転席ウインドウ４Ａを自動的に全開させるためのポジションであり、押し込み位置まで第１ウインドウＳＷ２６ａが押し操作を受けると、その後、第１ウインドウＳＷ２６ａから手を放しても、運転席ウインドウ４Ａは、自動的に全開位置まで下降する。

【0044】

なお、この車両１では、上述したウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄのうちの一部、具体的には、第１ウインドウＳＷ２６ａ、第３ウインドウＳＷ２６ｃ及び第４ウインドウＳＷ２６ｄが、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能をオンオフするための切替スイッチとして兼用されており、これらウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが同期して押し操作を受けると、後記制御部４０の制御により、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能がオンオフされる。すなわち、当例では、集中操作パネル１８及び制御部４０により本発明の「ドアミラー制御装置」が構成されている。

【0045】

ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能がオフされると、イグニッションＳＷ３８がオフされても、ドアミラー６Ａ、６Ｂは格納位置Ｐ２へは変位せず、展開位置Ｐ１に保持される。このドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ制御については、後に詳述する。

【0046】

図５に示すように、上記車両１は、ドアミラー６Ａ、６Ｂ及びウインドウ４Ａ～４Ｄ等の動作を統括的に制御するための制御部４０を備えている。

【0047】

この制御部４０は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であり、中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、例えばＲＯＭやＲＡＭ等かなるメモリと、電気信号の入出力のための入出力（Ｉ／Ｏ）バスと、各種ドライバとを備えている。

【0048】

制御部４０には、上記各スイッチ２０、２２、２４、２６（２６ａ～２６ｄ）、３８かが接続されるとともに、ドアミラー６Ａ、６Ｂ及びウインドウ４Ａ～４Ｄを作動させるための各種アクチュエータが接続されている。具体的には、車両１には、ドアミラー６Ａ、６Ｂを展開／格納させるための左右のミラー展開／格納モータ４２ａ、４２ｂと、各ドアミラー６Ａ、６Ｂのミラー本体の向きを調整するための左右のミラー調整用モータ４４ａ、４４ｂと、各ドア２Ａ～２Ｅを統括的にロックするためのドアロックモータ４６と、各ウインドウ４Ａ～４Ｄを作動させるための第１～第４のウインドウモータ５２～５８（運転席ウインドウモータ５２、助手席ウインドウモータ５４、左後ウインドウモータ５６、右後ウインドウモータ５８）とが備えられており、これらモータ４２ａ、４２ｂ、４４ａ、４４ｂ、４６、５２～５８が各々制御部４０に接続されている。

【0049】

つまり、制御部４０は、ダイヤルＳＷ２０が操作されると、このダイヤルＳＷ２０から出力される信号に基づいて左右のミラー調整用モータ４４ａ、４４ｂを制御し、これにより各ドアミラー６Ａ、６Ｂのミラー本体を揺動させるとともに、左右のミラー展開／格納モータ４２ａ、４２ｂを制御し、これにより各ドアミラー６Ａ、６Ｂを展開又は格納する。また、制御部４０は、ドアロックＳＷ２４から出力される信号に基づいてドアロックモータ４６を制御し、これにより各ドア２Ａ～２Ｅの統括的なロック又はロック解除を実行する。また、制御部４０は、各ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄから出力される信号に基づいてウインドウモータ５２～５８を制御し、これにより各ウインドウ４Ａ～４Ｄの開閉を行うとともに、ウインドウロックＳＷ２２から出力される信号に基づき、このような各ウインドウ４Ａ～４Ｄの開閉動作のロック又はロック解除を実行する。

【0050】

また、制御部４０は、イグニッションＳＷ３８から出力される信号（オフ信号）に基づいて左右のミラー展開／格納モータ４２ａ、４２ｂを制御し、これにより各ドアミラー６Ａ、６Ｂを自動的に格納する。つまり、制御部４０は、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納動作を実行する。一方、制御部４０は、ウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄのうちの一部、具体的には、第１ウインドウＳＷ２６ａ、第３ウインドウＳＷ２６ｃ及び第４ウインドウＳＷ２６ｄから同期して押し操作信号が出力された場合には、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能をオンオフする制御を実行する。以下、制御部４０によるドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ制御について説明する。

【0051】

［ドアミラーの自動格納機能のオンオフ制御］
図６は、制御部４０によるドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ制御の一例（第１実施形態）を示すフローチャートである。この制御は、イグニッションＳＷ３８がオン、又は図外のアクセサ（ＡＣＣ）リスイッチがオンされるとスタートする。

【0052】

制御部４０は、先ず、第１～第４のウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄの何れかがオン（ＯＮ）された否か（当例では、押し操作を受けたか否か）を判定し（ステップＳ１）、Ｙｅｓの場合には、さらに、オンされたウインドウＳＷに第２ウインドウＳＷ２６ｂが含まれているか否かを判定する（ステップＳ３）。ここで、Ｙｅｓの場合には、制御部４０は、オンされた全てのウインドウＳＷに対応するウインドウを作動（下降）させて（ステップＳ５）、処理をステップＳ１にリターンする。

【0053】

一方、オンされたウインドウＳＷに第２ウインドウＳＷ２６ｂが含まれていない場合（ステップＳ３でＮｏ）には、制御部４０は、図外のタイマをオンした後（ステップＳ７）、第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが全てオンされているか否かを判定する（ステップＳ９）。ここで、Ｎｏの場合には、制御部４０は、タイマの設定時間Ｔが経過したか否かをさらに判定し（ステップＳ１１）、Ｎｏの場合にはステップＳ９に処理をリターンする。この設定時間Ｔは、例えば０．８～１．２Ｓであり、感覚的に第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄを同時にオンしたと言えるごく短い時間に設定されている。

【0054】

ステップＳ１１でＮｏの場合、すなわち、第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄの何れかがオンされることなく、設定時間Ｔが経過した場合は、制御部４０は、処理をステップＳ５に移行し、オンされている全てのウインドウＳＷに対応するウインドウを作動（下降）させる。

【0055】

一方、ステップＳ９でＹｅｓの場合、すなわち、設定時間Ｔ内に、第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが全てオンされた場合には、制御部４０は、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ設定を切り替えて（ステップＳ１３）、ステップＳ１に処理をリターンする。つまり、制御部４０は、現在の自動格納機能の設定がオフの場合には、当該設定をオフに切り替え、現在の設定がオンの場合には、当該設定をオフに切り替える。この際、制御部４０は、第１、第３、第４の各ウインドウ４Ａ、４Ｃ、４Ｄを作動させることなく、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ設定の切り替えのみを実行する。

【0056】

この車両１では、上記のように、４つのウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄのうち、第２ウインドウＳＷ２６ｂを除いた残りのウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが同時に（同期して）オンされた場合は、第１、第３、第４の各ウインドウ４Ａ、４Ｃ、４Ｄの作動が規制され、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ設定が切り替えられる。これにより、第１、第２、第３のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能をオンオフするための切替スイッチとして兼用されている。

【0057】

［第１実施形態の作用効果等］
上述した車両１（ドアミラー制御装置）では、ドアミラー６Ａ、６Ｂとは無関係の複数のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが同時に押し操作を受けることで、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能がオンオフされる。つまり、これら複数のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄがドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能をオンオフする切替スイッチとして兼用されている。このような構成によれば、集中操作パネル１８の大型化を伴うことなく、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフを当該集中操作パネル１８で行うことが可能となる。また、複数のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄを同時に押し操作するだけの簡単な操作で済むため、運転者が意図しない操作を行うことが抑制され、大柄で手が大きい運転者であっても、難なくドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能をオンオフすることができる。

【0058】

従って、この車両１によれば、集中操作パネル１８の大型化を伴うことなく、簡単な操作で、集中操作パネル１８においてドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能をオンオフすることが可能となる。

【0059】

特に、図７に模式的に示すように、第１、第３、第４のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄは、ドアミラー６Ａ、６Ｂとは無関係の複数のスイッチ、つまり、ウインドウロックＳＷ２２、ドアロックＳＷ２４、ウインドウＳＷ２６（２６ａ～２６ｄ）のうち、運転者Ｄｒの手が届く最も遠い位置のスイッチから優先的に定められたものである（図７中の２つの破線円の間の領域が、通常の運転姿勢で、運転者Ｄｒの手が届く最も遠い領域を示す）。換言すれば、第１、第３、第４のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄは、運転者の手が比較的届き難い位置にある。そのため、運転者が意図せずこれら複数のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄを同時に操作して、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能が意図せずオンオフされるようなことが抑制される。

【0060】

また、第１、第３、第４のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄを片手で操作しようとした場合、運転者は、人差し指、中指及び薬指で特定スイッチを操作することになる。そのため、運転者は、当該ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄの操作に集中する必要があり、この点でも運転者が意図しない操作を行うことが抑制される。

【0061】

［ドアミラーの自動格納機能のオンオフ制御の他の例］
図８は、制御部４０によるドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ制御の第２実施形態を示すフローチャートである。この制御も、第１実施形態と同様に、イグニッションＳＷ３８がオン、又は図外のアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチがオンされるとスタートする。

【0062】

制御部４０は、先ず、ウインドウロックＳＷ２２がオンか否か、すなわちウインドウ４Ａ～４Ｄがロック状態にあるか否かを判断する（ステップＳ２１）。ここで、Ｙｅｓの場合には、制御部４０は、第１、第２、第４のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄの何れかがオンされたか否かを判定し（ステップＳ２３）、Ｙｅｓの場合には、図外のタイマをオンした後（ステップＳ２５）、第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが全てオンされているか否かを判定する（ステップＳ２７）。ここで、Ｎｏの場合には、制御部４０は、タイマの設定時間Ｔが経過したか否かをさらに判定し（ステップＳ２９）、Ｎｏの場合にはステップＳ２７に処理をリターンする。

【0063】

一方、ステップＳ２７でＹｅｓの場合、すなわち、設定時間Ｔ内に、第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが全てオンされた場合には、制御部４０は、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフ設定を切り替えて（ステップＳ３１）、ステップＳ１に処理をリターンする。

【0064】

［第２実施形態の作用効果等］
第２実施形態では、ウインドウロックＳＷ２２がオンされた状態で、第１、第３、第４のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄが同時に押し操作を受けることで、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能がオンオフされる。つまり、ウインドウロックＳＷ２２がオンされていることが条件となる。

【0065】

このような第２実施形態の構成によれば、次のような利点がある。すなわち、第１実施形態では、第１、第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄのうち、例えば第１ウインドウＳＷ２６ａがオンされて、残りのウインドウＳＷ（第３、第４の各ウインドウＳＷ２６ｃ、２６ｄ）がオンされなかった場合（ステップＳ９でＮｏ）には、設定時間Ｔが経過した後（ステップＳ１１でＹｅｓ）に、運転席ウインドウ４Ａが開くこととなる（ステップＳ５）。つまり、第１ウインドウＳＷ２６ａがオンされてから実際に運転席ウインドウ４Ａが開き始めるまで、上記設定時間Ｔだけタイムラグは生じることとなる。このタイムラグは、上記の通り僅か０．８～１．２Ｓであるが、運転者によっては、違和感を覚えることが考えられる。これに対して、第２実施形態によれば、ウインドウ４Ａ～４Ｄをロックしておくこと（ステップＳ２１でＹｅｓ）が前提であるため、運転者が上記のような違和感を覚える余地がない、という利点がある。

【0066】

［変形例等］
上述した車両１は、本発明に係るドアミラー制御装置が搭載された車両１の好ましい実施形態の例示であって、車両１やこれに搭載されるドアミラー制御装置の具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0067】

例えば、実施形態では、ウインドウＳＷ２６のうち、第１、第３、第４のウインドウＳＷ２６ａ、２６ｃ、２６ｄを同時に（同期して）押し操作することにより、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフが切り替えられる。しかし、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフを切り替えるために操作するウインドウＳＷの数、操作方法、位置はこれに限定されるものではない。すなわち、操作するスイッチの数は２個又は４個であってもよい。また、操作方法は、引き操作でもよい。勿論、一部のスイッチを押し操作し、残りのスイッチを引き操作するようにしてもよい。また、操作するスイッチを、実施形態とは異なり、例えば第１、第２、第３のウインドウＳＷ２６ａ～２６ｄとしてもよい。

【0068】

また、ドアミラー６Ａ、６Ｂの自動格納機能のオンオフを切り替えるために操作するスイッチの種類は、ウインドウＳＷ２６に限られるものではない。集中操作パネル１８に備えられるスイッチであって、ドアミラー６Ａ、６Ｂの作動に関係の無い複数のスイッチであればよい。

【符号の説明】

【0069】

１ 車両
６Ａ 左側ドアミラー
６Ｂ 右側ドアミラー
１８ 集中操作パネル
２０ ダイヤルＳＷ２０（第１種スイッチ）
２２ ウインドウロックＳＷ（第２種スイッチ）
２４ ドアロックＳＷ（第２種スイッチ）
２６ ウインドウＳＷ（第２種スイッチ）
２６ａ 運転席（第１）ウインドウＳＷ（第２種スイッチ／特定スイッチ）
２６ｂ 助手席（第２）ウインドウＳＷ（第２種スイッチ）
２６ｃ 左後（第３）ウインドウＳＷ（第２種スイッチ／特定スイッチ）
２６ｄ 右後（第４）ウインドウＳＷ（第２種スイッチ／特定スイッチ）
４０ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】